KR101840275B1 - 차량용 질석 코어 및 그 제조 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 질석 코어 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 발포 질석 및 진주석을 포함하며 그 밀도 및 비율을 최적화한 차량용 질석 코어, 이를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품 및 차량용 질석 코어의 제조 방법에 관한 것이다.
본 발명의 차량용 질석 코어, 이를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품 및 차량용 질석 코어의 제조 방법에 의하면, 코어의 취출이 필요하지 않으므로 설계 자유도가 높고 취출구로 인하여 발생하는 피로 강도 저하가 없으며 공정 비용이 절감되며, 경량화 가능한 효과가 있다.

Description

차량용 질석 코어 및 그 제조 방법{Vermiculite Core for Vehicle and Method for Manufacturing thereof}
본 발명은 차량용 질석 코어 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 발포 질석 및 진주석을 포함하며 그 밀도 및 비율을 최적화한 차량용 질석 코어, 이를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품 및 차량용 질석 코어의 제조 방법에 관한 것이다.
종래 건축용 자재로 많이 사용되는 질석은 질석 원료를 800℃ 내지 1100℃의 고온에서 팽창시키면 5~12 배로 팽창하여 무수한 소공간들을 가지게 된다. 질석의 밀도는 0.1~0.25g/㎤ 이지만 주로 0.06~0.18g/㎤의 밀도를 가지는 진주석과 혼합하여 사용되며, 목적에 따라 압축시켜 다양한 압축비를 가질 수 있다.
현재 팽창 질석은 건축 분야에 널리 쓰이고 있으나, 자동차 부품 분야에서는 아직 개발단계 수준이다. 질석은 1100℃ 이상에서도 안정한 형태를 보이고, 바인더와 결합 압축하여도 그 비중이 0.6g/㎤에 불과하여 차량용 알루미늄 주조 부품에 삽입하여 저비중 코어로 활용방안이 다양할 것으로 기대되고 있다.
현재 차량용 너클 또는 캐리어에 사용되는 주단조 공법의 경우 단조 공정을 거침으로써 표면 강도를 향상시킬 수 있고 주조 시 발생할 수 있는 유해한 크랙 또는 흠을 제거할 수 있는 등의 장점이 있으나, 다른 한편으로 질석 코어를 삽입하는 경우 단조 시 질석의 강도가 충분히 확보되지 않아 단조율이 떨어지는 문제가 발생한다.
한편, 종래 기술의 경우 주조 후 단조를 하는 중실 사양의 주단조 공법과 단조 공정 없이 사형 코어를 이용하여 주조를 하는 중공사양으로 크게 나누어지며, 일부 단조를 위한 솔트 코어 등이 개발되고 있으나, 코어 취출을 위한 취출구가 불가피하여 완전한 클로즈 타입이 아니므로 피로 강도가 불리하고 솔트로 인한 주변부 부식 문제가 발생하는 등 공정의 완벽한 제어가 어려운 실정이다.
따라서 이러한 문제점을 해결하여 충분한 단조성 확보를 통해 단조 시에도 견딜 수 있는 차량용 질석 코어 및 그 제조 방법에 대한 개발이 필요한 실정이다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 중공 구조와 비슷한 경량화 효과가 있으며 별도로 코어의 취출이 필요하지 않으므로 설계 자유도가 높으며, 취출구에서 기인하는 피로 강도 저하가 없는 차량용 질석 코어, 이를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품 및 차량용 질석 코어의 제조 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 질석 코어에 알루미늄 브릿지 또는 스틸 핀을 적용함으로써 단조 시 강도 확보 및 단조율이 향상되며, 코어의 취출이 필요하지 않으므로 공정 비용이 절감된 차량용 질석 코어, 이를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품 및 차량용 질석 코어의 제조 방법을 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 차량용 질석 코어에 있어서 발포 질석 및 진주석을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 발포 질석의 밀도는 0.1 내지 0.25g/㎤ 인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 진주석의 밀도는 0.06 내지 0.18g/㎤ 인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 발포 질석의 함량은 차량용 질석 코어 전체 부피 대비 40 내지 60% 인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 차량용 질석 코어는 발포 질석 및 진주석의 혼합물을 압축(press) 하여 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 압축된 혼합물의 밀도는 0.4 내지 0.8g/㎤ 인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 차량용 질석 코어는 단조 방향에 수평하게 복수 개의 시편으로 분할되어 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 차량용 질석 코어는 단조 방향에 수평하게 복수 개의 스틸 핀이 삽입되어 형성되는 것이 바람직하다.
상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 타 측면에 의하면, 차량용 질석 코어를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품을 제공하는 것을 또 다른 특징으로 한다.
상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 타 측면에 의하면, 발포 질석 및 진주석을 혼합하는 단계; 상기 발포 질석 및 진주석의 혼합물을 금형에 주입하는 단계; 및 상기 혼합물을 프레스기를 이용하여 압축하는 단계;를 포함하는 차량용 질석 코어의 제조 방법을 제공하는 것을 또 다른 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 주입 단계는, 상기 혼합물을 분할하여 단조 방향에 수평하게 알루미늄 브릿지가 형성되도록 주입하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 주입 단계는, 상기 혼합물에 단조 방향에 수평하게 복수 개의 스틸 핀이 삽입되도록 주입하는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량용 질석 코어, 이를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품 및 차량용 질석 코어의 제조 방법에 의하면, i) 중공 구조와 비슷한 경량화 효과가 있으며 ii) 별도로 코어의 취출이 필요하지 않으므로 설계 자유도가 높으며, iii) 취출구에서 기인하는 피로 강도 저하가 없는 효과가 있다. 또한 iv) 질석 코어에 알루미늄 브릿지 또는 스틸 핀을 적용함으로써 단조 시 강도 확보 및 단조율이 향상되며 v) 코어의 취출이 필요하지 않으므로 공정 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 사형코어 또는 솔트코어를 이용한 차량용 부품 제조 공정을 나타낸 예시도.
도 2는 종래 기술에 따른 차량용 부품을 나타낸 사진도.
도 3은 종래 기술에 따른 차량용 부품의 팟홀(pot hole) 내구시험을 나타낸 사진도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 질석 코어의 사진도 및 그 단면을 나타낸 확대사진도
도 5는 질석 및 진주석을 나타낸 확대사진도.
도 6은 차량용 질석 코어 중 진주석의 비율에 따른 플래시 길이 변화를 나타낸 그래프.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 알루미늄 브릿지 구조를 가지는 차량용 질석 코어를 나타낸 예시도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 스틸 핀 구조를 가지는 차량용 질석 코어를 나타낸 예시도.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 스틸 핀 구조를 가지는 차량용 질석 코어의 확대사진도.
도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 질석 코어를 사용하여 차량용 알루미늄 부품을 제조하는 단계를 나타낸 예시도.
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 질석 코어를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품을 나타낸 사진도.
도 12는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 질석 코어의 제조 공정을 나타낸 사진도.
도 13은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 질석 코어를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품의 팟홀(pot hole) 내구시험 결과를 나타낸 사진도.
도 14는 본 발명의 일실시예에 따른 스틸 핀 적용 전 차량용 알루미늄 부품의 단조 플래쉬 길이 및 표면 상태를 나타낸 사진도.
도 15는 본 발명의 일실시예에 따른 스틸 핀 적용 후 차량용 알루미늄 부품의 단조 플래쉬 길이 및 표면 상태를 나타낸 사진도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
종래 건축용 자재로 많이 사용되는 질석은 질석 원료를 800 내지 1100의 고온에서 팽창시키면 5~12 배로 팽창하여 무수한 소공간들을 가지게 된다. 질석의 밀도는 0.1~0.25g/㎤ 이지만 주로 0.06~0.18g/㎤의 밀도를 가지는 진주석과 혼합하여 사용되며, 목적에 따라 압축시켜 다양한 압축비를 가질 수 있다.
현재 차량용 너클 또는 캐리어에 사용되는 주단조 공법의 경우 단조 공정을 거침으로써 표면 강도를 향상시킬 수 있고 주조 시 발생할 수 있는 유해한 크랙 또는 흠을 제거할 수 있는 등의 장점이 있으나, 다른 한편으로 질석 코어를 삽입하는 경우 단조 시 질석의 강도가 충분히 확보되지 않아 단조율이 떨어지는 문제가 발생한다.
한편, 종래 기술의 경우 주조 후 단조를 하는 중실 사양의 주단조 공법과 단조 공정 없이 사형 코어를 이용하여 주조를 하는 중공사양으로 크게 나누어지며, 일부 단조를 위한 솔트 코어 등이 개발되고 있으나, 코어 취출을 위한 취출구가 불가피하여 완전한 클로즈 타입이 아니므로 피로 강도가 불리하고 솔트로 인한 주변부 부식 문제가 발생하는 등 공정의 완벽한 제어가 어려운 실정이다.
따라서 이러한 문제점을 해결하여 충분한 단조성 확보를 통해 단조 시에도 견딜 수 있는 차량용 질석 코어 및 그 제조 방법에 대한 개발이 필요한 실정이다.
도 1은 종래 기술에 따른 사형코어 또는 솔트코어를 이용한 차량용 너클 제조 공정을 나타낸 예시도이다. 우선 코어를 적용하여 인서트 주조 공정을 거친 후(도 1의 (a)참조), 단조 공정을 거쳐(도 1의 (b)참조) 트리밍한 후(도 3의 (c)참조) 코어를 탈사하는 순서로 이루어진다. 이와 같은 공정을 거쳐 도 2에 나타난 것과 같은 차량용 부품을 제조할 수 있다.
하지만 이와 같은 공정을 거쳐 제조된 차량용 부품의 경우 도 3에 나타난 바와 같이 700kgf 환경에서 내구 시험을 실시한 결과(도 3의 (a)참조) 코어 취출구 주변을 파손 기점으로 피로 강도가 불리해지는 문제점이 있다(도 3의 (b)참조).
따라서 충분한 단조성 확보를 통해 단조 시에도 견딜 수 있는 차량용 질석 코어 및 그 제조 방법에 대한 개발이 필요하게 되었다.
본 발명의 차량용 질석 코어는 발포 질석 및 진주석을 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 질석 코어의 사진도(도 4의 (a)참조) 및 그 단면을 나타낸 확대사진도(도 4의 (b)참조)이다.
상기 질석의 밀도는 0.1 내지 0.25g/㎤ 인 것이 바람직하며, 상기 진주석의 밀도는 0.06 내지 0.18g/㎤ 인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 질석의 함량은 차량용 질석 코어 전체 부피 대비 40 내지 60% 인 것이 바람직하다.
질석과 진주석은 건축용 자재로 내열성을 가지며, 가열시 20배 가량 팽창하는 비슷한 특성을 갖는다. 단순히 압축만 해서 사용하는 건축용 자재에서는 각 쓰임 및 비용에 따라 비율을 다양하게 조절해서 사용한다. 그러나 차량용 부품에 적용 시 프레스로 압축 후 다시 고압의 단조 공정을 거치게 되는 바, 이러한 환경에서 견딜 수 있기 위해서는 질석 및 진주석의 비율이 중요한 인자로 작용한다.
도 5는 질석 및 진주석을 나타낸 확대사진도이다. 질석은 도 5의 (a)에 나타난 바와 같이 아코디언 모양으로 부풀어 올라 탄성을 갖고 있어 고압이 가해질 경우 압축되는 성질이 있다. 그러나 진주석은 도 5의 (b)에 나타난 바와 같이 경질의 진주석으로 이루어져 있어 어느 정도의 압력에서는 형상이 변화되지 않으나, 고압이 적용되는 경우에는 눌리거나 깨지는 특징이 있다. 따라서 고압의 단조 공정에 견디기 위해서는 질석과 진주석의 적절한 비율이 중요하다.
도 6은 차량용 질석 코어 중 진주석의 비율에 따른 플래시 길이 변화를 나타낸 그래프이다. 도 6에 나타난 바와 같이 초반에는 진주석의 함량이 증가할수록 단조율이 점차 증가되는 경향을 보이지만 진주석의 함량이 60% 이상이 되면 단조율이 급격하게 감소하게 된다. 따라서 질석의 함량은 질석 코어 전체 부피 대비 40 내지 60% 인 경우 단조 플래시가 10mm 이상 형성되므로 차량용 질석 코어로서 바람직한 물성을 확보할 수 있으며, 후술하는 바와 같이 스틸 핀을 적용하는 경우에도 30mm 이상의 단조 플래시가 형성될 수 있어 적절한 단조율을 확보할 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 차량용 질석 코어는 발포 질석 및 진주석의 혼합물을 압축(press) 하여 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 압축된 혼합물의 밀도는 0.4 내지 0.8g/㎤ 인 것이 바람직하다.
그리고, 본 발명의 일실시예로 상기 차량용 질석 코어는 단조 방향에 수평하게 복수 개의 시편으로 분할되어 형성되는 것이 바람직하다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 알루미늄 브릿지(bridge) 구조를 가지는 차량용 질석 코어를 나타낸 예시도이다.
본 발명에서는 단조에 견딜 수 있는 질석 코어의 강도 향상을 위하여 주조시 코어를 분할하여 알루미늄 브릿지가 형성되는 방법을 구상하였으며, 도 7에 나타난 바와 같이 단조 방향에 대응할수 있게 단조 방향에 수평하게 브릿지를 설계하였다. 브릿지 제작 방법은 크게 두 가지로 i) 질석 코어를 분할하여 주조하여 브릿지가 벽의 형태를 이루는 방법과 ii) 질석코어에 구멍을 내어 알루미늄 주조시 홀(hole) 로 용탕이 차게 되어 기둥 형태를 이루는 방법이 가능하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 차량용 질석 코어는 단조 방향에 수평하게 복수 개의 스틸 핀(steel pin)이 삽입되어 형성되는 것이 바람직하다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 스틸 핀 구조를 가지는 차량용 질석 코어를 나타낸 예시도이며, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 스틸 핀 구조를 가지는 차량용 질석 코어의 확대사진도이다.
저압 주조를 통하여 제작하는 알루미늄 브릿지의 특성 상 용탕의 흐름을 위하여 그 두께 및 굵기는 4mm 이상일 것이 요구되며 실제 주조 환경에서는 대개 이보다 증가되는 것이 일반적이다. 따라서 브릿지로 인한 무게 증가를 최소화하기 위하여 스틸 재질의 가는 핀을 단조면 전체에 적용하여 브릿지를 경량화할 수 있으며, 이와 동시에 단조면 전체적으로 강도 향상 효과도 얻을 수 있다.
한편, 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 타 측면에 의하면, 차량용 질석 코어를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품을 제공하는 것을 또 다른 특징으로 한다.
도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 질석 코어를 사용하여 차량용 알루미늄 부품을 제조하는 단계를 나타낸 예시도이다. 질석 코어를 프레스한 후(도 10의 (a)참조) 인서트 주조 공정을 거치고(도 10의 (b)참조), 단조 후 (도 10의 (c)참조) 트리밍 공정을 거치게 된다.
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 질석 코어를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품을 나타낸 사진도이다. 도 11에서 보는 바와 같이 부품에 취출구가 존재하지 않기 때문에 그에 따른 피로 강도 저하 문제가 발생하지 않게 된다.
또한, 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 타 측면에 의하면, 발포 질석 및 진주석을 혼합하는 단계; 상기 발포 질석 및 진주석의 혼합물을 금형에 주입하는 단계; 및 상기 혼합물을 프레스기를 이용하여 압축하는 단계;를 포함하는 차량용 질석 코어의 제조 방법을 제공하는 것을 또 다른 특징으로 한다.
도 12는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 질석 코어의 제조 공정을 나타낸 사진도이다. 도 12의 (a)에 나타난 바와 같은 상형(200) 및 하형(100) 틀을 이용하여 도 12의 (b)에 나타난 바와 같은 형태의 차량용 질석 코어를 제조할 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 주입 단계는, 상기 혼합물을 분할하여 단조 방향에 수평하게 알루미늄 브릿지가 형성되도록 주입하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일실시예로 상기 주입 단계는, 상기 혼합물에 단조 방향에 수평하게 복수 개의 스틸 핀이 삽입되도록 주입하는 것이 바람직하다.
도 13은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 질석 코어를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품의 팟홀(pot hole) 내구시험 결과를 나타낸 사진도이다. 도 13의 (a)에 나타난 바와 같이 700kgf 환경에서 평가 결과, 도 13의 (b)에 나타난 바와 같이 중실 적용의 경우 213MPa, 도 13의 (c)에 나타난 바와 같이 중공 적용의 경우 187MPa 를 나타내었는 바, 질석 코어 적용으로 인하여 코어 취출구가 존재하지 않게 되어 피로 강도 확보가 가능함을 확인할 수 있다.
한편, 도 14는 본 발명의 일실시예에 따른 스틸 핀 적용 전 차량용 알루미늄 부품의 단조 플래쉬 길이 및 표면 상태를 나타낸 사진도이다. 도 14의 (a)에 나타난 바와 같이 스틸 핀이 적용되지 않은 질석 코어를 사용하여 차량용 부품을 제조한 경우 도 14의 (b)에 나타난 바와 같이 단조 플래쉬는 10mm 가량 형성되었고, 도 14의 (c)에 나타난 바와 같은 표면 상태를 가지는 것을 확인할 수 있다.
또한, 도 15는 본 발명의 일실시예에 따른 스틸 핀 적용 후 차량용 알루미늄 부품의 단조 플래쉬 길이 및 표면 상태를 나타낸 사진도이다. 도 15의 (a)에 나타난 바와 같이 스틸 핀이 적용된 질석 코어를 사용하여 차량용 부품을 제조한 경우 도 15의 (b)에 나타난 바와 같이 단조 플래쉬는 30 내지 40mm가량 형성되었고, 도 15의 (c)에 나타난 바와 같이 표면 미세화층이 1mm가량 형성된 것을 확인할 수 있다.
이를 요약하여 나타내면 하기 표 1과 같다.
구분 스틸 핀 적용 전 스틸 핀 적용 후
단조 플래쉬 길이 10mm 이하 30 내지 40mm
표면 미세조직 심부와 동일 1mm 수준의 표면 미세화층 형성
경량화 8% 7.8%
위와 같이 본 발명의 차량용 질석 코어, 이를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품 및 차량용 질석 코어의 제조 방법에 의하면 , i) 중공 구조와 비슷한 경량화 효과가 있으며 ii) 별도로 코어의 취출이 필요하지 않으므로 설계 자유도가 높으며, ii) 취출구에서 기인하는 피로 강도 저하가 없는 효과가 있다. 또한 iv) 질석 코어에 알루미늄 브릿지 또는 스틸 핀을 적용함으로써 단조 시 강도 확보 및 단조율이 향상되며 v) 코어의 취출이 필요하지 않으므로 공정 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.
이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
11 : 알루미늄 브릿지
12 : 단조 방향
13 : 스틸 핀
100 : 하형
200 : 상형

Claims (12)

  1. 질석 및 진주석을 포함하며,
    단조 방향에 수평하게 복수 개의 시편으로 분할되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 질석 코어.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 질석의 밀도는 0.1 내지 0.25g/㎤ 인 것을 특징으로 하는 차량용 질석 코어.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 진주석의 밀도는 0.06 내지 0.18g/㎤ 인 것을 특징으로 하는 차량용 질석 코어.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 질석의 함량은 차량용 질석 코어 전체 부피 대비 40 내지 60% 인 것을 특징으로 하는 차량용 질석 코어.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 차량용 질석 코어는 질석 및 진주석의 혼합물을 압축 (press) 하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 질석 코어.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 압축된 혼합물의 밀도는 0.4 내지 0.8g/㎤ 인 것을 특징으로 하는 차량용 질석 코어.
  7. 삭제
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 차량용 질석 코어는 단조 방향에 수평하게 복수 개의 스틸 핀이 삽입되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 질석 코어.
  9. 제1항 내지 제6항 또는 제8항 중 어느 한 항의 차량용 질석 코어를 이용하여 제조된 차량용 알루미늄 부품.
  10. 질석 및 진주석을 혼합하는 단계;
    상기 질석 및 진주석의 혼합물을 금형에 주입하는 단계; 및
    상기 혼합물을 프레스기를 이용하여 압축하는 단계;를 포함하며,
    상기 주입 단계는,
    상기 혼합물을 분할하여 단조 방향에 수평하게 알루미늄 브릿지가 형성되도록 주입하는 것을 특징으로 하는 차량용 질석 코어의 제조 방법.
  11. 삭제
  12. 제10항에 있어서, 상기 주입 단계는,
    상기 혼합물에 단조 방향에 수평하게 복수 개의 스틸 핀이 삽입되도록 주입하는 것을 특징으로 하는 차량용 질석 코어의 제조방법.
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