KR101831388B1 - 대형 터보차지 자체점화 2행정 내연기관 및 이를 위한 실링 링 - Google Patents

대형 터보차지 자체점화 2행정 내연기관 및 이를 위한 실링 링 Download PDF

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Abstract

대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관 및 이의 위한 실링링. 실링 링(60)은 실린더 라이너(50)의 상단과 실린더 커버(52) 사이에서 실링 링(60)의 너비(w)에 해당하는 소정의 너비(W)를 갖는 고리형태의 홈에 배치된다. 고리형태의 홈은 실링 링(60)의 높이(h)보다 작은 깊이(d)이 가지며, 실링 링(60)은 실링 링(60)의 높이(h)의 일부가 홈(70)으로부터 돌출되고 실링 링(60)이 홈(70)에 고정되도록, 고리형태의 홈(70)에 부분적으로 수용된다.

Description

대형 터보차지 자체점화 2행정 내연기관 및 이를 위한 실링 링{A LARGE TURBOCHARGED SELF-IGNITING TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A SEALING RING THEREFORE}
본 발명은 대형 저속 터보차지 2행정 내연기관에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 실린더 라이너와 실린더 커버 간에 실링을 구성하는 것에 관한 것이다.
일반적으로, 대형 저속 터보차지 2행정 내연기관들은 대형 선박들의 추진 시스템에서 사용되거나, 파워 플랜트에서 원동기로 사용된다.
일반적으로, 이러한 엔진들은 중유 또는 연료유를 이용하여 동작된다. 최근에는, 이러한 디젤 엔진들이 예컨대, 가스, 저인화점 연료, 석탄 슬러리, 석유 코크스 등과 같은 대안적인 형태의 연료를 다룰 수 있도록 하는 수요가 있다.
디젤엔진의 대형화로 인해, 고온의 가스가 누출되는 것을 제어하는 방법이 없는 경우, 실린더 내에서의 연료의 실화(misfire) 또는 폭발은 재난의 결과를 가져올 수 있다. 따라서, 모든 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관들은, 실린더 압력이 엔진의 설계 압력을 초과하는 경우, 실린더 커버(52)에 가해진 힘이 실린더 커버(52)를 실린더 라이너(50)로부터 들어 올리고, 잉여 가스는 실린더 라이너(50)의 상단과 실린더 커버(52) 사이의 공간을 통해 방출되도록 설계된다. 도 4, 5 및 6에서, 실링 링(60)은 실린더 라이너(50)의 상면(51)과 실린더 커버(50)의 바닥면(53)사이에 배치되어 정상 동작 조건하에서 적절히 실링할 수 있도록 한다.
상기 실링 링(60)은 일반적으로 연철링이다. 실링 링(60)의 설치 중, 도 5에 도시된 바와 같이, 실링 링(60)은 실린더 라이너(50)의 실질적으로 평평한 상면(51)상에 느슨하게 배치되고, 실린더 라이너(50) 내 해당 홈들에 결합되는 몇 개의 보조 가이드 후크(55)들에 의해 정확하게 위치된다.
실린더 커버(52)가 실린더 커버 스터드들에 의해 실린더 라이너에 결합되는 경우, 실링 링(60)은 마찰에 의해 제 자리에 유지한다.
실린더 커버가 들어 올려지는 경우, 실링 링을 제자리에 유지시키는 마찰력이 없어, 실링 링(60)의 일부가 통상 실린더 커버(50)과 실린더 라이너 사이의 갭을 통해 튀어나와 엔진룸으로 들어간다.
이 경우 몇 가지 문제를 일으킨다. 먼저, 엔진룸으로 튀어 들어가는 실링 링(60)의 부분에 의해 사용자가 상해를 입을 위험이 있다. 둘째, 엔진 동작이 재개할 수 있기 전에 실링 링을 교체하기 위하여 실린더 커버(52)를 들어 올려야 하기 때문에, 수리시간이 증가하는 문제가 있다. 셋째, 실린더 커버 스터드 내의 장력은 잉여 가스가 방출되자마자 갭을 닫고, 변형되고 손상된 실링 링(60)으로 실린더 커버(52)를 강한 힘으로 실린더 라이너(50)의 상단에 대하여 압력을 가하여, 각각 실린더 커버(52) 및 실린더 라이너(50)의 실링 표면에 손상을 일으킨다.
이상의 배경기술에 기초하여, 본 출원의 목적은 상기한 문제점들을 해결하거나 적어도 감소시키는 엔진을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 적어도 하나의 실린더 라이너의 상단 상에 배치되는 실린더 커버를 갖는 상기 적어도 하나의 실린더 라이너; 상기 실린더 라이너의 상단에 대향하는 제 1 표면을 갖는 실린더 커버, 및 상기 실린더 커버와 대향하는 제 2표면을 갖는 실린더 라이너의 상단; 상기 제 1 표면과 제 2 표면 사이에 배치되고, 실링 링의 반지름 방향 내측면과 반지름 방향 외측면 사이에서 소정의 높이 및 너비를 갖는 실링 링을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관에 의하여 달성된다. 상기 제 1 표면 또는 제 2 표면에 소정의 깊이 및 상기 실링 링의 너비에 해당하는 너비를 갖는 고리형태의 홈이 제공되고, 상기 깊이는 높이보다 작고, 상기 실링 링은 상기 실링 링의 높이의 일부가 상기 홈으로부터 돌출되도록 상기 고리형태의 홈에 부분적으로 수용되고, 상기 실링 링은 홈에 고정된다.
실링 링의 높이의 일부가 홈으로부터 돌출되도록 함으로써, 그리고 실링 링을 홈에 고정함으로써, 실린더 커버가 인상되는 경우, 실링 링의 일부가 엔진룸으로 튀어 나오는 것을 방지할 수 있고, 또한 실링 링과 상호작용하는 구성요소들이 손상되는 위험을 현저히 감소시킬 수 있다.
제 1측면의 제 1실시예에 따르면, 상기 홈은 동심원의 2개의 환상의 돌출부들 사이의 상기 제 1 표면 또는 제 2 표면 상에 형성된다.
제 1측면의 제 2실시예에 따르면, 상기 실링 링은 상기 실링 링과 상기 홈 간의 기하학적 고정 방식으로 상기 홈에 고정된다. 이리하여, 실링 링을 홈에 고정하는 효과적인 방법이 제공된다.
제 1측면의 제 3실시예에 따르면, 상기 홈은 평평한 바닥면 및 상기 바닥면을 향해 넓어지는 테이퍼진 측면들을 가지며, 상기 실링 링은 상기 바닥면을 향해 넓어지는 테이퍼진 측면들에 의해 연결되는 상면 및 이에 대향하는 바닥면을 가지며, 상기 실링 링은 그 바닥면이 상기 고리형태의 홈의 바닥면에 대향하도록 상기 고리형태의 홈에 배치된다. 이리하여, 효율적인 기하학적 고정방식이 제공된다.
제 1측면의 제 4실시예에 따르면, 상기 실링 링은, 그 상면이 볼록하고, 그 바닥면이 오목하도록 굽은 형태이고, 상기 실링 링을 상기 고리형태의 홈에 삽입할 때, 상기 실링 링의 측면들은 실질적으로 평행하게 연장된다. 이리하여, 기하학적 고정방식이 효과적으로 적용된다.
제 1측면의 제 5실시예에 따르면, 상기 실린더 커버가 실린더 라이너 상에 장착되는 경우, 상기 실링 링은 평평하게 압착되어, 상기 실링 링의 측면들은 상기 고리형태의 홈의 측벽들의 테이퍼진 형태에 맞추어 테이퍼진 형태를 취하게 되어, 기하학적으로 상기 실링 링이 고리형태의 홈에 맞물리게 된다.
제 1측면의 제 6실시예에 따르면, 상기 실링 링 및 상기 홈은 고리형태의 도브테일 이음을 형성한다.
제 1측면의 제 7실시예에 따르면, 상기 실링 링은 압입 끼워맞춤 방식으로 상기 고리형태의 홈에 고정된다.
제 1측면의 제 8실시예에 따르면, 상기 실링 링은 볼트와 같은 고정수단에 의해 상기 고리형태의 홈에 고정된다.
제 2측면에 따라서, 상기한 목적은 실린더 라이너의 상단과 실린더 커버 사이에서 실링 링의 너비에 해당하는 소정의 너비를 갖는 고리형태의 홈에 배치된 실링 링을 갖는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관에 의하여 달성된다. 고리형태의 홈은 실링 링의 높이보다 작은 깊이를 가지며, 실링 링은, 실링 링의 높이의 일부가 홈으로부터 돌출되고 실링 링이 홈에 고정되도록, 고리형태의 홈에 부분적으로 수용된다.
제 3측면에 따르면, 상기한 목적은 대형 터보차지 자체점화 2행정 내연기관의 실린더 라이너와 실린더 커버 간의 실링을 위한 연질 금속 실링 링에 의해 달성된다. 상기 실링 링은 측면들에 의해 연결된 상면 및 바닥면을 가지며, 상기 상면은 볼록하고, 상기 바닥면은 오목하며, 상기 측면들은 실질적으로 평행하다.
설치 중 형상이 가소성 있게 변형되는 실링 링을 제공함으로써, 엔진 구성요소 내의 홈에 실링 링을 기하학적으로 고정하는 것이 가능하게 된다.
제 3측면의 제 1실시예에 따르면, 상기 연질 금속 실링 링은, 상기 상면 및 상기 바닥면이 본질적으로 평평한 형상을 취하고 상기 측면들은 바닥면을 향해 넓어지는 테이퍼진 형태를 취한 상태로, 상기 실린더 라이너과 실린더 커버 사이에 설치될 때 평평하게 압착되도록 구성된다.
본 명세서에 따른 엔진 및 방법의 그 밖의 다른 목적, 특징, 이점, 및 특성들은 상세한 설명으로 명확해질 것이다.
본 발명에 의하는 경우, 실링 링의 높이의 일부가 홈으로부터 돌출되도록 함으로써, 그리고 실링 링을 홈에 고정함으로써, 실린더 커버가 인상되는 경우, 실링 링의 일부가 엔진룸으로 튀어 나오는 것을 방지할 수 있고, 또한 실링 링과 상호작용하는 구성요소들이 손상되는 위험을 현저히 감소시킬 수 있다.
이하, 본 명세서의 상세 부분에서, 본 발명이 도면에 도시된 예시적인 실시예들을 참조하여 참조될 것이며, 도면에서:
도 1은 바람직한 실시예에 따른 대형 2행정 디젤 엔진의 전면도이다.
도 2는 도 1의 대형 2행정 엔진의 측면도이다.
도 3은 도 1에 따른 대형 2행정 엔진의 개략도이다.
도 4는 종래의 실링 링이 배치된 실린더 라이너의 상단의 사시도이다.
도 5는 도 4의 세부를 확대하여 도시한 것이다.
도 6은 실링 링이 그 사이에 배치되고, 실린더 커버가 그 위에 설치된 실린더 라이너의 사시 단면도이다.
도 7은 그 상단에 배치된 실시예에 따른 실링 링을 포함하는 예시적인 실시예에 따른 실린더 라이너의 상단을 보여주는 사시도이다.
도 8은 실링 링이 그 사이에 배치되고, 실린더 커버가 그 위에 설치된 실린더 라이너를 도시하는 예시적인 실시예의 상세 단면도이다.
도 9은 그 상단에 배치된 실시예에 따른 실링 링을 포함하는 예시적인 실시예에 따른 실린더 라이너의 상단을 보여주는 사시도이다.
도 10은 예시적인 실시예에 따른 실린더 라이너의 상부의 상세 사시 단면도이다.
도 11은, 도 10에서 고리형태의 홈에 배치된 예시적인 실시예에 따른 실링 링을 포함하는 도면이다.
도 12는, 청구항 11과 관련하여, 설치 중 평평하게 가압된 실링 링의 구성을 보여주는 도면이다.
도 13은 액세스 홈을 보여주는 예시적인 실시예에 따른 실린더 라이너의 상단부의 사시도이다.
도 14는 도 13의 실린더 라이너의 상단부의 측면도이다.
도 15는 도 13의 실린더 라이너의 상단부의 상면도이다.
이하의 상세한 설명에서, 대형 2행정 엔진이 예시적인 실시예에 의해 기술될 것이다. 도 1 내지 3은 크랭크축(42) 및 크로스헤드(43)들을 갖는 대형 저속 터보차지 2행정 디젤 엔진을 도시한다. 도 3은 흡입 및 배기 시스템들을 갖는 대형 저속 터보차지 2행정 디젤 엔진의 개략적인 모습을 도시한다. 본 실시예에서, 엔진은 직렬 6기통을 포함한다. 대형 터보차지 2행정 디젤 엔진들은 일반적으로 엔진 프레임(45)에 직렬 4 내지 6기통을 포함한다. 엔진은, 예컨대, 원양선 내의 주엔진 또는 발전소 내의 발전기를 동작시키기 위한 정치식 엔진으로서 이용될 수 있다. 엔진의 총 출력은, 예컨대, 5,000 내지 110,000 kW일 수 있다.
엔진은 기통(1)의 하부에 소기 포트들 및 기통(1)의 상단에 배기 밸브(4)를 갖는 2행정 단류식 디젤(자체점화) 엔진이다. 따라서, 연소실에서의 흐름은 항상 바닥에서 상단으로 향하여, 엔진은 소위 단류식이다. 소기(scavenging air)는 개별 기통(1)의 소기 리시버(2)로부터 소기 포트들(미도시)로 통과한다. 기통(1) 내의 왕복 피스톤(41)은 급기를 압축하고, 연료가 분사되고, 연소가 이루어지고 배기가스가 생성된다. 배기 밸브(4)가 개방되는 경우, 배기 가스는 기통(1)과 연결된 배기 덕트(35)를 통해 배기 가스 리시버(3)로 흐르고, 계속해서 제 1 배기 도관(18)을 통해 터보차져(5)의 터빈(6)으로 흐른다. 배기가스는 제 2 배기 도관(7)을 통해 터보차져(5)의 터빈(6)으로부터 흘러나오게 된다. 샤프트(8)을 통해, 터빈(6)은 공기 인입구(10)를 통해 공급된 공기를 압축하는 압축기(9)를 구동한다. 압축기(9)는 가압된 급기를 급기 리시버(2)로 연결되는 급기 도관(11)으로 전달한다.
도관(11) 내의 소기는 급기를 냉각하기 위한 인터쿨러(12)를 통과한다.
냉각된 급기는 저부하 또는 부분 부하 상태의 급기 흐름을 가압하는 전동 모터(17)에 의해 구동되는 보조 블로워(16)를 경유하여 급기 리시버(2)로 들어간다. 더 높은 부하로, 터보차져 압축기(9)가 충분한 압축 소기를 전달하고 난 후, 보조 블로워(16)는 역류 방지 밸브(15)를 경유하여 우회한다.
기통들은 실린더 라이너(50) 내에 형성된다. 실린더 라이너(50)들은 엔진 프레임(45)에 의해 지지되는 실린더 프레임(46)에 수용된다.
실린더 커버(52)는 실린더 라이너(50)의 상단에 배치되어, 연소실이 피스톤(41)과 실린더 커버(52) 사이의 실린더 내부에 정의된다.
도 6은 안착부(57)를 갖는 배기 밸브를 위한 실린더 커버 내의 중앙 개구부를 도시한다.
실린더 라이너(50)는, 실린더 커버(52)가 실린더 라이너(50) 상에 설치되는 경우 실린더 커버(52)의 바닥면(53)에 대향하는 상면(51)을 갖는다.
실린더 커버(52)는, 실린더 커버(52) 내의 구멍(58)들을 통해 연장되는 실린더 커버 스터드(미도시)들에 의해 실린더 라이너(50)의 상단에 압착된다.
예시적인 실시예에서, 실링 링(60)은 홈(recess)(70)에 배치된다. 홈(70)은 실린더 커버(52)의 하향면(53) 또는 실린더 라이너(50)의 상향 상면(51)에 형성될 수 있다. 도시된 예시적인 실시예에서는, 상기 홈(70)은 실린더 라이너(50)의 상면(51)에 배열된다.
실링 링(60)은, 예컨대, 연철(soft iron) 등의 연질 금속으로 이루어진 환상형 고리이다. 상기 실링 링(60)은 소정의 폭(w)(실링 링(60)의 반지름 방향의 내측면(63)과 반지름 방향의 외측면(64) 사이에서)과 높이(h)(실링 링(60)의 상면(61)과 바닥면(62) 사이에서)를 갖는다.
상기 홈(70)은 실링 링(60)의 너비(w)와 실질적으로 동일한 소정의 폭(W)(홈(70)의 반지름 방향의 내측면(72)과 반지름 방향의 외측면(73) 사이에서)을 갖는다.
홈(70)은 실링 링(60)의 높이(h) 보다 작은 깊이(D)를 갖도록 형성되어, 실링 링(60)이 홈(70)에 위치하는 경우 실링 링(60)이 홈(70)으로부터 돌출되도록 한다.
상기 홈(70)의 범위는 바닥면(71), 반지름 방향의 내측면(72), 및 반지름 방향의 외측면(73)에 의해 정해진다. 반지름 방향의 내측면(72)은 반지름 방향의 내측 환상 돌출부(76)에 의해 형성된다. 반지름 방향의 외측면(73)은 반지름 방향의 외측 환상 돌출부(78)에 의해 형성된다. 예시적인 실시예에서, 바닥면(71)은 평면이다.
본 예시적인 실시예에서, 반지름 방향의 내측면(72) 및 반지름 방향의 외측면(73)은 테이퍼지게 형성되어, 상기 2개의 측면(72, 73)들의 상부 모서리는 상기 2개의 측면들의 하부 모서리보다 더 가깝게 이격된다. 이와 같이, 상기 홈(70)은 도브테일 이음(dovetail joint)의 홈과 유사한 환상형의 홈을 형성한다.
본 예시적인 실시예에서, 상기 실링 링(60)이 실린더 라이너(50)과 실린더 커버(52) 사이에서 평평하게 압착되기 전에는, 실링 링(60)은 볼록한 상면(61) 및 오목한 바닥면(62)를 갖는다. 실링 링(60)은 상면(61)과 바닥면(62)를 연결하는 반지름 방향의 내측면(63) 및 반지름 방향의 외측면(64)을 갖는다. 상기 측면(63, 64)들은, 상기 실링 링(60)이 실린더 라이너(50)과 실린더 커버(52) 사이에서 평평하게 압착되기 전에는, 실질적으로 서로에 대해 평행하게 형성된다. 도 9 및 11은 실링 링(60)이 평평하게 압착되기 이전의 상태, 즉, 실링 링(60)이 변형되기 전 굴곡된 초기 형태에 있는 경우를 도시한다.
실링 링(60)이 홈(70)에 설치되고, 실린더 라이너(50)과 실린더 커버(52) 사이에서 평평하게 압착되는 경우, 실링 링(60)은 변형하여, 도 12에 도시된 바와 같이, 2개의 측면(63, 64)들의 하부 모서리보다 더 가깝게 이격되어 있는 2개의 측면(63, 64)의 상부 모서리의 변형에 따라 이전에 평행한 측면(63, 64)들이 테이퍼지게 된다. 실링 링(60)의 테이퍼진 측면(63, 64)들은 홈(70)의 테이퍼진 측면(72, 73)들 사이에서 정확하게 끼워 맞추어지고, 이에 의해 실링 링(60)은 환상의 도브테일 이음에 의해 기하학적으로 실린더 라이너(50)에 고정된다. 평행하게 압착되는 경우의 실링 링(60)의 변형은 가소성을 띄어, 또한, 예컨대 실린더 커버(52)를 인상하여 실린더 커버(52)의 압력이 제거되는 경우, 기하학적 고정이 영구적이 되도록 한다.
상기 기하학적 고정은 실링 링(60)이 실린더 라이너(50)에 적절히 고정되고 실린더 커버가 인상되어야 하는 경우 홈(70) 내에 머물도록 보장한다. 따라서, 실링 링(60)의 전체 또는 일부가 엔진룸으로 튀어나가는 일이 없게 된다. 더욱이, 실링 링(60)은 실린더 커버가 인상되는 경우에 통상적으로 손상되지 않으며, 따라서 실린더 커버(52) 및 실린더 라이너(50)의 표면에 어떠한 후속적인 손상도 일으키지 않을 것이다.
도 13 내지 15는 실링 링(60)이 변형되어 기하학적 고정이 된 후 홈(70)으로부터 실링 링(60)을 제거하는 것이 가능한 배열을 도시하고 있다. 상기 배열에는 홈(70)으로부터 실링 링(60)을 인출하기 위한 크로바와 같은 도구의 접근을 허용하는 반지름 방향의 외측 돌출부(78)에 하나 이상의 슬롯(79)들이 포함될 수 있다.
추가적으로, 또는 홈(70)으로부터 실링 링(60)을 제거할 수 있도록 하는 대안적인 배열의 형태로서, 상기 실링 링(60)을 관통하여 바닥면(71)까지 개구하는 나사산이 형성된 구멍(81)이 제공되어, 볼트를 상기 나사산이 형성된 구멍(81)에 나사 삽입함으로써, 실링 링(60)이 홈(70)으로부터 인출되도록 할 수 있다. 이 경우, 볼트를 더욱 회전시킴으로써, 볼트의 끝이 바닥면(71)에 맞닿으며, 실링 링(60)이 홈(70)으로부터 강제 인출되도록 한다.
상술한 실시예에서, 상기 고리형태의 홈(70)은 실린더 라이너(50)의 상단에 제공된다. 당업자에게 명확하지만, 실링 링을 수납하기 위한 홈(70)은 실린더 커버(52)에 제공될 수도 있다.
더욱이, 실링 링(60)은 환상의 도브테일 이음이 아인, 예컨대, 다른 형태의 기하학적 잠금 장치, 바닥면(71)에 나사산이 형성된 구멍과 맞물리는 볼트 또는 압입 끼워맞춤 결합과 같은 적절한 수단에 의해 고리형태의 홈(70)에 고정될 수 있다.
청구항들에 사용된 "포함하는/갖는"이란 용어는 다른 구성요소 또는 단계들을 배제하는 것은 아니다. 청구항들에서 단수 형태로 사용된 용어는 복수 형태를 배제하는 것은 아니다. 단일 프로세서 또는 그 밖의 장치는 청구항들에 인용된 다수의 수단들의 기능을 수행할 수 있다.
청구항들에 사용된 참조 부호들은 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 아니된다.
지금까지 예시의 목적으로 본 발명을 상세히 기술하였는바, 이러한 세부적인 사항은 단지 예시의 목적이며, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 당해 기술분야에서 숙련된 자들에 의해 다양한 변경 및 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다.
50: 라이너
60: 실링 링
70: 홈

Claims (11)

  1. 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관에 있어서,
    적어도 하나의 실린더 라이너(50)의 상단 상에 배치되어 실린더 커버 스터드들에 의해 상기 실린더 라이너(50)의 상단으로 압착되는 실린더 커버(52)를 갖는 상기 적어도 하나의 실린더 라이너(50);
    상기 실린더 커버(52)는 오직 하나의 실린더 라이너(50) 만을 커버하도록 구성되고, 상기 실린더 라이너(50)의 상단에 대향하는 제 1 표면(53)을 가지며, 상기 실린더 라이너(50)의 상단은 상기 실린더 커버(52)에 대향하는 제 2 표면(51)을 가지며,
    상기 실린더 커버(52)는 배기 밸브(4)를 위한 안착부(57) 및 중앙 개구부가 구비되고,
    상기 제 1 표면(53)과 제 2 표면(51) 사이에 배치되고, 연질 금속의 실링 링(60)의 반지름 방향 내측면(63)과 반지름 방향 외측면(64) 사이에서 소정의 높이(h) 및 너비(w)를 갖는 상기 연질 금속의 실링 링(60)을 포함하고,
    상기 제 1 표면(53) 또는 제 2 표면(51)에 소정의 깊이(D) 및 상기 연질 금속의 실링 링(60)의 너비(w)에 해당하는 너비(W)를 갖는 고리형태의 홈(70)이 제공되고,
    상기 제 1 표면(53)의 반지름 방향 내측 부분과 반지름 방향 외측 부분에 관한 또는 상기 제 2 표면(51)의 반지름 방향 내측 부분과 반지름 방향 외측 부분에 관한 상기 홈(70)의 상기 깊이(D)는 높이(h)보다 작고, 상기 연질 금속의 실링 링(60)은 상기 홈(70)의 상기 내측 부분 및 상기 외측 부분에서 상기 연질 금속의 실링 링(60)의 높이(h)의 일부가 상기 홈(70)으로부터 돌출되도록 상기 고리형태의 홈(70)에 부분적으로 수용되고, 상기 연질 금속의 실링 링(60)은 상기 연질 금속의 실링 링(60)과 상기 홈(70) 간의 기하학적 고정(geometrical lock) 방식으로 상기 홈(70)에 고정되는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 홈(70)은 동심원의 2개의 환상의 돌출부(76, 78)들 사이의 상기 제 1 표면(53) 또는 제 2 표면(51) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 홈(70)은 평평한 바닥면(71) 및 상기 바닥면(71)을 향해 넓어지는 테이퍼진 측면(72, 73)들을 가지며,
    상기 연질 금속의 실링 링(60)은 바닥면(62)을 향해 넓어지는 테이퍼진 측면(63, 64)들에 의해 연결되는 상면(61) 및 이에 대향하는 상기 바닥면(62)을 가지며,
    상기 연질 금속의 실링 링(60)은 상기 바닥면(62)이 상기 고리형태의 홈(70)의 상기 바닥면(71)에 대향하도록 상기 고리형태의 홈(70)에 배치되는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 연질 금속의 실링 링(60)은, 상기 연질 금속의 실링 링(60)을 상기 고리형태의 홈(70)에 삽입할 때, 상기 상면(61)이 볼록하고, 상기 바닥면(62)이 오목하도록 굽은 형태이고, 상기 측면(63, 64)들은 서로 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 실린더 커버(52)가 실린더 라이너(50) 상에 장착되는 경우, 상기 연질 금속의 실링 링(60)은 평평하게 압착되어, 상기 연질 금속의 실링 링(60)의 측면(63, 64)들은 상기 고리형태의 홈(70)의 측벽(72, 73)들의 테이퍼진 형태에 맞추어 테이퍼진 형태를 취하게 되어, 기하학적으로 상기 연질 금속의 실링 링(60)이 고리형태의 홈(70)에 맞물리게 하는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관.
  7. 청구항 5 또는 6에 있어서,
    상기 연질 금속의 실링 링(60) 및 상기 홈(70)은 고리형태의 도브테일 이음을 형성하는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관.
  8. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 연질 금속의 실링 링(60)은 압입 끼워맞춤 방식으로 상기 고리형태의 홈(70)에 고정되는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관.
  9. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 연질 금속의 실링 링(60)은 고정수단에 의해 상기 고리형태의 홈(70)에 고정되는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관.
  10. 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관의 실린더 라이너(50)와 실린더 커버(52) 간의 실링을 위한 연질 금속의 실링 링(60)으로서,
    상기 연질 금속의 실링 링(60)은 측면(63, 64)들에 의해 연결된 상면(61) 및 바닥면(62)을 가지며,
    상기 상면(61)은 볼록하고, 상기 바닥면(62)은 오목하며, 상기 측면들(63, 64)은 평행하며,
    상기 연질 금속의 실링 링(60)은, 상기 실린더 라이너(50) 또는 상기 실린더 커버(52) 내에서 고리형태의 홈(70)에 매칭되는 기하학적 고정(geometrical lock) 을 형성하기 위해서, 상기 상면(61) 및 상기 바닥면(62)은 평평한 형상을 취하고 상기 측면(63, 64)들은 상기 바닥면(62)를 향해 넓어지는 테이퍼진 형태를 취한 상태로, 상기 실린더 라이너(50)와 상기 실린더 커버(52) 사이에 설치될 때 평평하게 압착되도록 구성되고,
    상기 홈(70)은 평평한 바닥면(71)과 상기 바닥면(71)을 향해 넓어지는 테이퍼된 측면들(72, 73)을 구비하는 것을 특징으로 하는 대형 터보차지 2행정 자체점화 내연기관의 실린더 라이너(50)와 실린더 커버(52) 간의 실링을 위한 연질 금속의 실링 링(60).
  11. 삭제
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