KR101822232B1 - 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101822232B1
KR101822232B1 KR1020150090047A KR20150090047A KR101822232B1 KR 101822232 B1 KR101822232 B1 KR 101822232B1 KR 1020150090047 A KR1020150090047 A KR 1020150090047A KR 20150090047 A KR20150090047 A KR 20150090047A KR 101822232 B1 KR101822232 B1 KR 101822232B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel cell
voltage battery
electrical connection
control unit
switching means
Prior art date
Application number
KR1020150090047A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20170000913A (ko
Inventor
권상욱
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020150090047A priority Critical patent/KR101822232B1/ko
Priority to DE102015224227.7A priority patent/DE102015224227A1/de
Priority to US14/963,786 priority patent/US10179513B2/en
Priority to CN201610091985.2A priority patent/CN106274519B/zh
Publication of KR20170000913A publication Critical patent/KR20170000913A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101822232B1 publication Critical patent/KR101822232B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B60L11/1887—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B60L11/189—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
    • H01M16/003—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers
    • H01M16/006—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers of fuel cells with rechargeable batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04544—Voltage
    • H01M8/04559—Voltage of fuel cell stacks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04664—Failure or abnormal function
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04746—Pressure; Flow
    • H01M8/04753—Pressure; Flow of fuel cell reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04858—Electric variables
    • H01M8/04895—Current
    • H01M8/04917—Current of auxiliary devices, e.g. batteries, capacitors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04955—Shut-off or shut-down of fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/10—Parallel operation of dc sources
    • H02J1/108—Parallel operation of dc sources using diodes blocking reverse current flow
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2300/00—Systems for supplying or distributing electric power characterised by decentralized, dispersed, or local generation
    • H02J2300/30—The power source being a fuel cell
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

충돌 등과 같은 위험 상황에서 연료전지 스택의 전압을 더욱 신속하게 제거하여 고전압 노출의 위험을 예방할 수 있는 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법이 개시된다. 상기 연료전지 차량의 파워넷 시스템은, 메인 버스단에 상호 병렬로 연결된 연료전지 및 고전압 배터리부; 상기 연료전지의 출력단과 상기 메인 버스단 사이의 전기적 연결을 형성/차단하는 제1 스위칭 수단; 상기 연료전지의 출력단과 상기 제1 스위칭 수단 사이에서 분기되어 연결된 부하 장치; 상기 부하장치가 분기되는 노드와 상기 제1 스위칭 수단 사이에 연결된 역전류 차단 수단; 상기 연료전지의 출력단과 상기 부하장치 사이의 전기적 연결을 형성/차단하는 제2 스위칭 수단; 및 사전 설정된 위험 이벤트가 발생하는 경우, 상기 메인 버스단과 상기 고전압 배터리부의 전기적 연결 상태 및 상기 제1 스위칭 수단과 상기 제2 스위칭 수단을 제어하여 상기 연료전지의 출력단의 전력을 상기 부하 장치 및 상기 고전압 배터리부의 충전을 통해 소모시키는 제어부;를 포함한다.

Description

연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법{POWER NET SYSTEM OF FUEL CELL VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME}
본 발명은 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충돌 등과 같은 위험 상황에서 연료전지 스택의 전압을 더욱 신속하게 제거하여 고전압 노출의 위험을 예방할 수 있는 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
환경친화적인 미래형 자동차의 하나인 수소 연료전지 차량에 적용되는 연료전지 시스템은, 반응가스의 전기화학 반응으로부터 전기에너지를 발생시키는 연료전지 스택, 연료전지 스택에 연료인 수소를 공급하는 수소공급장치, 연료전지 스택에 전기화학 반응에 필요한 산화제인 산소를 포함하는 공기를 공급하는 공기공급장치, 및 연료전지 스택의 전기화학 반응 부산물인 열을 외부로 방출시켜 연료전지 스택의 운전온도를 최적으로 제어하고 물 관리 기능을 수행하는 열 및 물 관리 시스템을 포함하여 구성된다.
연료전지 스택의 전압을 낮춰 제거하기 위한 연료전지 부하장치는 연료전지 차량의 시동 정지 중 그리고 정지 이후에 연료전지 스택 내부의 산소를 제거하기 위해 연료전지 스택과 상시 연결된다. 연료전지 스택에 유입된 산소는 연료전지 부하장치를 통해 전류가 소모되면서 애노드의 잔존 수소와 함께 제거된다. 애노드에 수소가 부족한 경우에 산소 소모가 불가하므로 이를 막기 위해 주기적으로 애노드에 수소를 공급하는 웨이크업(Wakeup) 기술이 이용된다.
즉, 연료전지 차량의 경우, 내연기관 차량과 달리 시동 오프 이후 연료전지 스택 내부의 잔존 공기를 제거하여 연료전지 스택의 전압을 낮추는 별도의 후처리 과정이 필요하다.
이는 연료전지 스택의 열화를 막고, 고전압에 대한 위험에 노출되는 것을 방지하기 위한 것이다. 애노드에 산소가 존재한 상태에서 전압이 형성되면 캐소드 측의 카본 부식 열화가 발생되므로 연료전지 스택 내부의 산소를 제거하고, 추가적인 산소 유입을 방지하며, 유입이 되더라도 유입된 산소를 제거하는 과정이 필요한 것이다.
종래에 연료전지 차량은 충돌과 같은 위험 상황이 발생하는 경우, 강제적으로 연료전지 부하장치를 이용하여 연료전지 스택의 전압을 낮추어 고전압에 대한 위험에 노출되는 것을 방지하고자 하였다.
이러한 종래의 방식은 연료전지 부하장치만 연료전지에 전기적으로 연결함으로써 연료전지의 전압을 낮추고자 한 것으로, 정상 상태에서 시동 오프 이후 연료전지의 전압을 낮추는 후처리 과정과 차이점이 없다. 따라서, 충돌과 같은 긴급한 위험 상황에서 별도의 연료전지 전압 강하를 위한 수단이 없으므로 더욱 신속한 고전압 제거가 불가능하며, 고전압 상태의 연료전지가 그대로 노출될 수 있으므로 감전 등과 같은 위험이 여전히 존재하게 되는 문제가 있다.
KR 10-2010-0060478 A
이에 본 발명은 충돌 등과 같은 위험 상황에서 연료전지 스택의 전압을 더욱 신속하게 제거하여 고전압 노출의 위험을 예방할 수 있는 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 것을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명은,
메인 버스단에 상호 병렬로 연결된 연료전지 및 고전압 배터리부;
상기 연료전지의 출력단과 상기 메인 버스단 사이의 전기적 연결을 형성/차단하는 제1 스위칭 수단;
상기 연료전지의 출력단과 상기 제1 스위칭 수단 사이에서 분기되어 연결된 부하 장치;
상기 부하장치가 분기되는 노드와 상기 제1 스위칭 수단 사이에 연결된 역전류 차단 수단;
상기 연료전지의 출력단과 상기 부하장치 사이의 전기적 연결을 형성/차단하는 제2 스위칭 수단; 및
사전 설정된 위험 이벤트가 발생하는 경우, 상기 메인 버스단과 상기 고전압 배터리부의 전기적 연결 상태 및 상기 제1 스위칭 수단과 상기 제2 스위칭 수단을 제어하여 상기 연료전지의 출력단의 전력을 상기 부하 장치 및 상기 고전압 배터리부의 충전을 통해 소모시키는 제어부;
를 포함하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템을 제공한다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 제어부는, 상기 사전 설정된 위험 이벤트가 발생하는 경우, 상기 제1 및 제2 스위칭 수단을 제어하기 이전에 상기 연료전지에 대한 수소 및 산소 공급을 차단하는 제어를 실행할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 제어부는, 사전 설정된 위험 이벤트가 발생하는 경우, 상기 고전압 배터리부가 충전 가능한 상태인지 판단할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 제어부는, 상기 고전압 배터리부가 충전 가능한 상태인 경우 상기 제1 스위칭 수단 및 상기 제2 스위칭 수단을 단락 상태로 제어하고, 상기 고전압 배터리부 내 고전압 컨버터를 제어하여 상기 메인 버스단 전압을 하강시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 제어부는, 상기 고전압 배터리부가 충전 불가능한 상태인 경우 상기 제1 스위칭 수단을 개방 상태로 제어하고, 상기 제2 스위칭 수단을 단락 상태로 제어하며, 상기 고전압 배터리부와 상기 메인 버스단의 전기적 연결이 차단되도록 제어할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 제어부는, 상기 연료전지의 출력단의 전압이 사전 설정된 전압보다 작아지면 상기 제1 스위칭 수단 및 상기 제2 스위칭 수단을 개방 상태로 제어하고, 상기 고전압 배터리부와 상기 메인 버스단의 전기적 연결이 차단되도록 제어할 수 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 다른 수단으로서 본 발명은,
제어부가 사전 설정된 위험 이벤트가 발생함을 감지하는 위험 감지 단계;
상기 제어부가 메인 버스단에 연료전지와 병렬로 연결된 고전압 배터리부의 충전 가능 여부를 판단하는 제1 판단 단계; 및
상기 고전압 배터리부가 충전 가능한 것으로 판단된 경우, 상기 제어부가, 상기 연료전지 출력단과 부하장치 사이의 전기적 연결 및 상기 연료전지와 상기 고전압 배터리부 사이의 전기적 연결을 형성하는 제어를 실행하는 제1 제어 단계;를 포함하며,
상기 연료전지의 출력단의 전력을 상기 부하 장치 및 상기 고전압 배터리부의 충전을 통해 소모시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법을 제공한다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 제1 판단 단계는, 상기 제어부가 상기 고전압 배터리부 내 고전압 컨버터를 제어하여 상기 메인 버스단 전압을 하강킬 수 있다.
본 발명의 일 실시형태는, 상기 고전압 배터리부가 충전 불가능한 것으로 판단된 경우, 상기 제어부가, 상기 연료전지 출력단과 부하장치 사이의 전기적 연결을 형성하고 상기 연료전지와 상기 고전압 배터리부 사이의 전기적 연결을 차단하는 제어를 실행하는 제2 제어 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태는, 상기 제1 판단 단계 이전에, 상기 제어부가 상기 연료전지로 공급되는 수소 및 산소를 차단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태는, 상기 제1 제어 단계 이후에, 상기 제어부가 상기 연료전지의 출력단의 전압과 사전 설정된 전압을 비교하는 비교 단계; 상기 비교 단계에서 상기 연료전지의 출력단의 전압이 사전 설정된 전압보다 작은 것으로 판단된 경우, 상기 제어부가 상기 연료전지 출력단과 부하장치 사이의 전기적 연결, 상기 연료전지 출력단과 상기 메인 버스단 사이의 전기적 연결 및 상기 고전압 배터리부와 상기 메인 버스단 사이의 전기적 연결을 차단하는 제어를 실행하는 제2 제어 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 또 다른 수단으로서 본 발명은,
사전 설정된 위험 이벤트가 발생하는 경우, 제어부가, 연료전지 출력단과 부하장치 사이의 전기적 연결 및 메인 버스단에 상기 연료전지와 병렬로 연결된 고전압 배터리부와 상기 연료전지 사이의 전기적 연결을 형성하는 제어를 실행함으로써, 상기 연료전지의 출력단의 전력을 상기 부하 장치 및 상기 고전압 배터리부의 충전을 통해 소모시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법을 제공한다.
상술한 바와 같은 과제 해결 수단을 갖는 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법에 따르면, 부하 장치만 이용하여 연료전지 출력단의 잔존 전력을 제거하는 방식에 비해, 더욱 신속하고 효율적으로 연료전지 출력단의 잔존 전력을 제거할 수 있다. 이에 따라, 상기 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법은 연료전지 차량의 충돌 사고시 연료전지 출력단의 고전압을 급속하게 하강시킴으로써 감전 등의 사고를 예방할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료전지 차량의 파워넷 시스템을 도시한 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 다양한 제어 방법을 도시한 흐름도.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시형태에 따른 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료전지 차량의 파워넷 시스템을 도시한 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료전지 차량의 파워넷 시스템은, 메인 버스단(12)에 상호 병렬로 연결된 연료전지(11) 및 고전압 배터리부(21)와, 연료전지(11)의 출력단과 메인 버스단(12) 사이의 전기적 연결을 형성/차단하는 제1 스위칭 수단(13)과, 연료전지(11)의 출력단과 제1 스위칭 수단(13) 사이에서 분기되어 연결된 부하 장치(15)와, 연료전지(11)의 출력단과 부하장치(15) 사이의 전기적 연결을 형성/차단하는 제2 스위칭 수단(17) 및 메인 버스단(12)과 고전압 배터리부(21)의 전기적 연결 상태 및 제1 스위칭 수단(13)과 제2 스위칭 수단(17)을 제어하는 제어부(19)를 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시형태는, 연료전지(11)의 출력단과 제1 스위칭 수단(13) 사이에 역전류 차단 수단(D)을 구비할 수 있다. 특히, 역전류 차단 수단(D)은 부하장치(15)가 분기되는 노드(N)와 제1 스위칭 수단(13) 사이에 배치될 수 있다. 역전류 차단 수단(D)은 제1 스위칭 수단(13)이 단락된 상태인 경우 메인 버스단(12)으로부터 연료전지(11)의 출력단 및 부하장치(15)로 전류가 유입되는 것을 차단하기 위해 마련된다. 역전류 차단 수단(D)은 애노드와 캐소드가 각각 부하장치 분기 노드(N)와 제1 스위칭 수단(13) 사이에 연결된 다이오드(D)로 구현될 수 있다.
고전압 배터리부(21)는 연료전지(11)를 주 전원으로 하는 연료전지 차량의 보조 전원으로서 마련될 수 있다. 고전압 배터리부(21)는 전력을 저장하는 고전압 배터리(211)와 고전압 배터리(211)의 출력을 전압 변환하여 메인 버스단(12)으로 제공하거나 메인 버스단(12)으로부터 입력되는 전력을 전압 변환하여 고전압 배터리(211)로 제공하여 고전압 배터리(211)를 충전되게 하는 양방향 고전압 컨버터(213)을 포함할 수 있다.
고전압 배터리(211)는 내부에 릴레이와 같은 스위칭 수단을 포함할 수 있다. 고전압 배터리(211) 내부의 스위칭 수단은 제어부(19)에 의해 개방/단락 상태가 제어될 수 있으며, 그에 따라 고전압 배터리(211)와 메인 버스단(12) 사이의 전기적 연결이 형성/차단될 수 있다.
고전압 컨버터(213)는 전압 변환 과정에서 변환되는 크기를 결정하도록 PWM 제어되는 복수의 스위칭 소자를 포함할 수 있다. 고전압 컨버터(213) 내의 복수의 스위칭 소자는 제어부(19)에 의해 PWM 제어될 수 있으며, 스위칭 소자의 제어를 통해 고전압 배터리(211)와 메인 버스단(12) 사이의 전기적인 연결을 형성/차단할 수 있다.
도 1에서 참조 부호 '23'은 구동 모터부(23)를 도시한다. 구동 모터부(23)는 주 전원인 연료전지(11) 또는 보조 전원인 고전압 배터리부(21)에서 제공되는 전력을 이용하여 동력을 생산하는 요소이다.
구동 모터부(23)는 메인 버스단(12)으로부터 입력받은 직류 전력을 교류 전력으로 변환하는 인버터(231)와 인버터(231)에서 변환된 교류 전력을 이용하여 구동되는 구동 모터(233)를 포함할 수 있다.
도 1에서, 스위칭 수단(13, 17)은 전자기 유도 방식을 적용하여 접점간의 연결을 단락/개방하는 릴레이로 도시되고 있으나 당 기술 분야에 통용되는 다양한 종류의 제어 가능한 스위칭 수단으로 대체될 수 있다. 또한, 참조부호 '25'는 메인 버스단(12)에 연결되어 고전압 사용하는 다양한 고전압 보기류를 나타내며, 참조부호 '31' 및 '33'은 각각 연료전지(11) 출력단의 전압 및 메인 버스단(12)의 전압을 검출하기 위한 전압 센서를 나타낸다.
본 발명의 일 실시형태에 따른 연료전지 차량의 파워넷 시스템은, 사전 설정된 위험 이벤트(예를 들어, 차량 충돌 등)가 발생하는 경우, 제어부(19)가 제1 스위칭 수단(13) 및 제2 스위칭 수단(17) 및 고전압 배터리부(21)를 적절하게 제어하여 연료전지(11)의 출력단의 전력을 부하 장치(15)를 통해 소모시킴과 동시에 고전압 배터리부의 충전을 통해 소모시킬 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시형태는 충돌 사고 등과 같이 연료전지 차량이 위험 상태가 되는 경우, 연료전지(11)의 출력단의 전력을 부하 장치(15)를 통해 소모시킴과 동시에 고전압 배터리부(21) 내 고전압 배터리(211)의 충전을 통해 소모시킴으로써 연료전지(11) 출력단의 전압을 더욱 신속하게 감소시킬 수 있다.
이하에서는 전술한 것과 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법에 대해 더욱 상세하게 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법의 일례를 도시한 흐름도이다. 도 2에 도시된 제어방법의 일례는 연료전지 차량에 충돌 사고 등과 같은 위험 이벤트가 발생하는 경우에 이루어지는 제어방법이다. 위험 이벤트는 충돌 사고 등과 같이 연료전지 차량이 위험 상태에 처하여 연료전지(11)의 출력단이 노출되어 외부 장비 또는 인력에 대한 단락 사고가 발생될 수 있는 것으로 예상되는 이벤트이다. 이러한 위험 이벤트는 차량에 설치된 다양한 센서(미도시, 예를 들어 충격센서)에 의해 감지될 수 있으며, 센서에 감지된 정보가 제어부(19)에 입력됨으로써 제어부(19)가 위험 이벤트의 발생 여부를 판단할 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료전지 차량의 파워넷 시스템을 구비한 연료전지 차량이 정상 운전을 하던 도중(S101) 사전 설정된 위험 이벤트가 발생하면(S103), 제어부(19)는 연료전지(11)의 스택 내로 공급되는 수소와 산소를 차단하여 연료전지(11)의 동작을 중단시킬 수 있다(S105). 단계(S101)에서 제1 스위칭 수단(13)은 단락된 상태로 연료전지(11)의 출력 전력이 메인 버스단(12)을 통해 구동 모터부(23)로 제공되는 상태이며, 제2 스위칭 수단(17)는 개방된 상태이다. 또한, 단계(S105)에서 제어부(19)는 구동 모터부(23) 내의 구동 모터(233) 출력도 0이 되도록 제어할 수 있다.
이어, 제어부(19)는 고전압 배터리부(21)의 충전 가능 여부를 판단한다(S107). 고전압 배터리부(21)의 충전 가능 여부를 판단하는 단계(S107)은, 제어부(19)가 고전압 배터리부(21)의 고전압 컨버터(212) 고장 여부 또는 고전압 배터리(211) 자체 고장 여부, 고전압 배터리(211)의 충전상태(SOC) 과다 여부 등에 대한 정보를 입수하여 실행될 수 있다.
이어, 제어부(19)가 고전압 배터리 충전이 가능한 상태로 판단한 경우, 제어부(19)는 제1 스위칭 수단(13)과 제2 스위칭 수단(17)을 단락 상태로 제어하고, 고전압 배터리부(21) 내의 고전압 배터리(211)가 충전될 수 있도록 고전압 컨버터(212)를 제어하여 메인 버스단(12)의 전압을 하강시킬 수 있다(S109). 이 경우, 연료전지(11) 출력단은 부하 장치(15)와 전기적으로 연결되며 동시에 고전압 배터리부(21)와도 전기적으로 연결되고 메인 버스단(12) 전압이 하강됨으로써, 연료전지(11) 출력단에 잔존하는 전력은 부하 장치(15)에 의해 소모됨과 동시에 고전압 배터리부(21)의 고전압 배터리(211)에 충전되면서 소멸될 수 있다.
본 발명의 일 실시형태는 부하 장치(15)만 이용하여 연료전지(11) 출력단의 잔존 전력을 제거하는 것에 비교할 때, 더욱 신속하고 효율적으로 연료전지(11) 출력단의 잔존 전력을 제거할 수 있으며 이에 따라 충돌 사고시 연료전지(11) 출력단의 고전압을 급속하게 하강시킴으로써 감전 등의 사고를 예방할 수 있다.
일반적으로, 연료전지 차량에서 연료전지와 부하 장치는 엔진룸에 존재하지만 고전압 배터리부는 언더플로워(underfloor)에 위치한다. 즉, 고전압 배터리부는 연료전지에 비해 상대적으로 안전한 위치에 존재한다. 본 발명의 일 실시형태는 이러한 통상적인 연료전지 차량의 연료전지와 고전압 배터리부의 배치구조와 고전압 배터리보다 더욱 높은 전압값을 갖는 연료전지의 고전압을 먼저 신속하게 제거하여야 하는 필요성을 고려하여 제안된 것이다. 다시 말하면, 충돌 상황에서도 고전압 배터리와 고전압 컨버터는 정상적인 작동이 이루어질 수 있는 확률이 높은 영역에 배치되므로, 충돌 사고 등이 발생하는 경우 고전압 배터리 충전을 이용하여 연료전지의 잔류 전압을 제거하는 것이 실제 구현될 수 있는 확률이 높으며 더욱 안전 방식이 될 수 있다.
한편, 제어부(19)가 고전압 배터리 충전이 불가능한 상태로 판단한 경우, 제어부(19)는 제1 스위칭 수단(13)을 개방 상태로 제어하고 제2 스위칭 수단(17)을 단락 상태로 제어한다(S111). 이러한 제어부(19)의 제어를 통해, 연료전지(11)의 출력단과 부하장치(15) 사이의 전기적 연결이 형성되고 연료전지(11)와 고전압 배터리부(21) 사이의 전기적 연결이 차단될 수 있다. 특히, 단계(S111)에서는 고전압 배터리부(21)와 메인 버스단(12)의 연결을 차단할 수 있다. 고전압 배터리부(21)와 메인 버스단(12)의 전기적 연결을 차단하는 과정은 제어부(19)가 고전압 배터리(211) 내부에 마련된 릴레이(미도시)를 제어하여 고전압 배터리(211)와 고전압 컨버터(213)의 연결을 차단하거나, 제어부(19)가 고전압 컨버터(213) 내의 스위칭 소자를 제어하여 고전압 배터리(211)와 메인 버스단(12)이 전기적 절연 상태를 유지하게 하거나, 양자의 기법을 모두 채용하여 구현될 수 있다.
이어, 제어부(19)는 연료전지(11) 출력단의 전압과 사전 설정된 전압(V1)을 비교하여 연료전지(11)의 출력단의 전압이 사전 설정된 전압(V1)보다 작은 값인지 판단할 수 있다(S113). 단계(S113)에서 제어부(19)는 연료전지(11) 출력단의 전압을 검출하는 전압 센서(31)로부터 연료전지(11) 출력단 전압의 크기에 대한 정보를 제공 받아 사전 설정된 전압(V1)과 비교할 수 있다. 사전 설정된 전압(V1)은 연료전지(11) 출력단의 전압이 인체 등에 노출되는 경우에도 안전을 확보할 수 있는 낮은 전압값으로 사전 설정될 수 있다.
단계(S107)과 단계(S109) 및 단계(S111)는 연료전지(11)의 출력단의 전압이 사전 설정된 전압(V1)보다 작아질 때까지 계속 유지될 수 있다.
이어, 연료전지(11)의 출력단의 전압이 사전 설정된 전압(V1)보다 작아지면, 제어부(19)는 제1 스위칭 수단(13) 및 제2 스위칭 수단(17)을 개방 상태가 되게 제어함으로써 연료전지(11)와 메인 버스단(12) 사이의 전기적 연결 및 연료전지(11)와 부하장치(15) 사이의 전기적 연결을 차단할 수 있다. 또한, 단계(S109)에서 고전압 배터리부(21)의 충전이 이루어지던 경우에, 제어부(19)는 고전압 배터리부(21)와 메인 버스단(12) 사이의 연결을 차단할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
11: 연료 전지 12: 메인 버스단
13: 제1 스위칭 수단 15: 부하장치
17: 제2 스위칭 수단 19: 제어부
21: 고전압 배터리부 211: 고전압 배터리
213: 고전압 컨버터 23: 구동 모터부
231: 인버터 233: 구동 모터
25: 고전압 보기류 31, 33: 전압 센서
D: 역전류 차단 수단

Claims (12)

  1. 메인 버스단에 상호 병렬로 연결된 연료전지 및 고전압 배터리부;
    상기 연료전지의 출력단과 상기 메인 버스단 사이의 전기적 연결을 형성/차단하는 제1 스위칭 수단;
    상기 연료전지의 출력단과 상기 제1 스위칭 수단 사이에서 분기되어 연결된 부하 장치;
    상기 부하장치가 분기되는 노드와 상기 제1 스위칭 수단 사이에 연결된 역전류 차단 수단;
    상기 연료전지의 출력단과 상기 부하장치 사이의 전기적 연결을 형성/차단하는 제2 스위칭 수단; 및
    사전 설정된 위험 이벤트가 발생하는 경우, 상기 메인 버스단과 상기 고전압 배터리부의 전기적 연결 상태 및 상기 제1 스위칭 수단과 상기 제2 스위칭 수단을 제어하여 상기 연료전지의 출력단의 전력을 상기 부하 장치 및 상기 고전압 배터리부의 충전을 통해 소모시키는 제어부를 포함하며,
    상기 제어부는, 상기 사전 설정된 위험 이벤트가 발생하는 경우, 상기 고전압 배터리부가 충전 가능한 상태인지 판단하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 사전 설정된 위험 이벤트가 발생하는 경우, 상기 제1 및 제2 스위칭 수단을 제어하기 이전에 상기 연료전지에 대한 수소 및 산소 공급을 차단하는 제어를 실행하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 고전압 배터리부가 충전 가능한 상태인 경우 상기 제1 스위칭 수단 및 상기 제2 스위칭 수단을 단락 상태로 제어하고, 상기 고전압 배터리부 내 고전압 컨버터를 제어하여 상기 메인 버스단 전압을 하강시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 고전압 배터리부가 충전 불가능한 상태인 경우 상기 제1 스위칭 수단을 개방 상태로 제어하고, 상기 제2 스위칭 수단을 단락 상태로 제어하며, 상기 고전압 배터리부와 상기 메인 버스단의 전기적 연결이 차단되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 연료전지의 출력단의 전압이 사전 설정된 전압보다 작아지면 상기 제1 스위칭 수단 및 상기 제2 스위칭 수단을 개방 상태로 제어하고, 상기 고전압 배터리부와 상기 메인 버스단의 전기적 연결이 차단되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템.
  7. 제어부가 사전 설정된 위험 이벤트가 발생함을 감지하는 위험 감지 단계;
    상기 제어부가 메인 버스단에 연료전지와 병렬로 연결된 고전압 배터리부의 충전 가능 여부를 판단하는 제1 판단 단계; 및
    상기 고전압 배터리부가 충전 가능한 것으로 판단된 경우, 상기 제어부가, 상기 연료전지 출력단과 부하장치 사이의 전기적 연결 및 상기 연료전지와 상기 고전압 배터리부 사이의 전기적 연결을 형성하는 제어를 실행하는 제1 제어 단계;를 포함하며,
    상기 연료전지의 출력단의 전력을 상기 부하 장치 및 상기 고전압 배터리부의 충전을 통해 소모시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1 판단 단계는, 상기 제어부가 상기 고전압 배터리부 내 고전압 컨버터를 제어하여 상기 메인 버스단 전압을 하강시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 고전압 배터리부가 충전 불가능한 것으로 판단된 경우, 상기 제어부가, 상기 연료전지 출력단과 부하장치 사이의 전기적 연결을 형성하고 상기 연료전지와 상기 고전압 배터리부 사이의 전기적 연결을 차단하는 제어를 실행하는 제2 제어 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 제1 판단 단계 이전에, 상기 제어부가 상기 연료전지로 공급되는 수소 및 산소를 차단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법.
  11. 제7항에 있어서,
    상기 제1 제어 단계 이후에, 상기 제어부가 상기 연료전지의 출력단의 전압과 사전 설정된 전압을 비교하는 비교 단계;
    상기 비교 단계에서 상기 연료전지의 출력단의 전압이 사전 설정된 전압보다 작은 것으로 판단된 경우, 상기 제어부가 상기 연료전지 출력단과 부하장치 사이의 전기적 연결, 상기 연료전지 출력단과 상기 메인 버스단 사이의 전기적 연결 및 상기 고전압 배터리부와 상기 메인 버스단 사이의 전기적 연결을 차단하는 제어를 실행하는 제2 제어 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법.
  12. 사전 설정된 위험 이벤트가 발생하는 경우, 제어부가, 고전압 배터리부가 충전 가능한 상태인지 판단하고 그 판단 결과에 기반하여 연료전지 출력단과 부하장치 사이의 전기적 연결 및 메인 버스단에 상기 연료전지와 병렬로 연결된 고전압 배터리부와 상기 연료전지 사이의 전기적 연결을 형성하는 제어를 실행함으로써, 상기 연료전지의 출력단의 전력을 상기 부하 장치 및 상기 고전압 배터리부의 충전을 통해 소모시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 파워넷 시스템의 제어 방법.
KR1020150090047A 2015-06-24 2015-06-24 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법 KR101822232B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150090047A KR101822232B1 (ko) 2015-06-24 2015-06-24 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법
DE102015224227.7A DE102015224227A1 (de) 2015-06-24 2015-12-03 Leistungsnetzsystem eines Brennstoffzellenfahrzeugs und Verfahren zum Steuern desselben
US14/963,786 US10179513B2 (en) 2015-06-24 2015-12-09 Power net system of fuel cell vehicle and method for controlling the same
CN201610091985.2A CN106274519B (zh) 2015-06-24 2016-02-01 燃料电池车辆的电网系统及其控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150090047A KR101822232B1 (ko) 2015-06-24 2015-06-24 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170000913A KR20170000913A (ko) 2017-01-04
KR101822232B1 true KR101822232B1 (ko) 2018-01-26

Family

ID=57536881

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150090047A KR101822232B1 (ko) 2015-06-24 2015-06-24 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10179513B2 (ko)
KR (1) KR101822232B1 (ko)
CN (1) CN106274519B (ko)
DE (1) DE102015224227A1 (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102449850B1 (ko) * 2017-07-12 2022-10-04 현대자동차주식회사 연료전지 차량의 프리차지 릴레이 시스템 및 그 제어방법
WO2019030910A1 (ja) * 2017-08-10 2019-02-14 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御方法及び制御装置
CN108155695B (zh) * 2018-01-16 2021-01-01 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池单柜组并联充放电系统与保护方法
KR102554937B1 (ko) * 2018-03-14 2023-07-11 현대자동차주식회사 연료전지 차량용 운전 정지방법
KR102496657B1 (ko) * 2018-06-08 2023-02-06 현대자동차주식회사 비상 상황 시 잔류 전원 소진을 위한 연료 전지 시스템
CN111775677A (zh) * 2020-07-13 2020-10-16 中车永济电机有限公司 新能源电动轮矿用自卸车动力控制系统
JP7396262B2 (ja) 2020-12-21 2023-12-12 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システムおよび燃料電池システムの制御方法
WO2023232688A1 (de) * 2022-06-02 2023-12-07 Sma Solar Technology Ag Verfahren zum herstellen eines definierten zustandes eines elektrochemischen systems, trennvorrichtung und leistungswandler

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100878661B1 (ko) 2007-07-13 2009-01-15 현대자동차주식회사 연료전지 차량의 슈퍼캡 방전 시스템
JP2009165243A (ja) 2007-12-28 2009-07-23 Toyota Motor Corp 燃料電池システム
JP2010176864A (ja) 2009-01-27 2010-08-12 Honda Motor Co Ltd 燃料電池車両
JP2013027275A (ja) * 2011-07-26 2013-02-04 Honda Motor Co Ltd 燃料電池車両及びその制御方法
JP2013187941A (ja) 2012-03-06 2013-09-19 Suzuki Motor Corp 車両用電源装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4096430B2 (ja) * 1998-12-10 2008-06-04 松下電器産業株式会社 燃料電池装置
KR100837939B1 (ko) 2006-10-11 2008-06-13 현대자동차주식회사 하이브리드 연료전지 버스의 파워 시스템 및 그 제어 방법
KR100862467B1 (ko) 2006-12-12 2008-10-08 현대자동차주식회사 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능저항장치 및 그 제어방법
KR101000703B1 (ko) * 2008-07-08 2010-12-10 현대자동차주식회사 연료전지 하이브리드 차량의 아이들 스탑/해제 제어 방법
KR20100060478A (ko) 2008-11-27 2010-06-07 주식회사 케피코 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛
KR20110057715A (ko) * 2009-11-24 2011-06-01 현대자동차주식회사 연료전지 전기 안전 시스템
KR101230900B1 (ko) * 2010-12-01 2013-02-07 현대자동차주식회사 연료전지 하이브리드 시스템의 운전 제어 방법
US9985446B2 (en) * 2012-04-24 2018-05-29 Suzuki Motor Corporation Vehicle electric power supply control system and vehicle
KR20140078948A (ko) * 2012-12-18 2014-06-26 현대자동차주식회사 연료전지 승온 방법
KR101637720B1 (ko) * 2014-11-07 2016-07-08 현대자동차주식회사 연료전지 시스템의 제어 방법
JP6146396B2 (ja) * 2014-11-14 2017-06-14 トヨタ自動車株式会社 電動モーターによって駆動する車両、および、その車両の制御方法
JP6172121B2 (ja) * 2014-11-14 2017-08-02 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム、燃料電池車両、および、燃料電池システムの制御方法
JP6222049B2 (ja) * 2014-11-14 2017-11-01 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム、燃料電池車両、および、燃料電池システムの制御方法
KR101822231B1 (ko) * 2015-06-24 2018-01-26 현대자동차주식회사 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법
US9880226B2 (en) * 2015-10-13 2018-01-30 GM Global Technology Operations LLC Estimating coolant conductivity in a multi-voltage fuel cell system without disconnecting contactors
KR101846632B1 (ko) * 2015-12-10 2018-04-09 현대자동차주식회사 연료전지차량의 스탑모드시 전압 제어방법

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100878661B1 (ko) 2007-07-13 2009-01-15 현대자동차주식회사 연료전지 차량의 슈퍼캡 방전 시스템
JP2009165243A (ja) 2007-12-28 2009-07-23 Toyota Motor Corp 燃料電池システム
JP2010176864A (ja) 2009-01-27 2010-08-12 Honda Motor Co Ltd 燃料電池車両
JP2013027275A (ja) * 2011-07-26 2013-02-04 Honda Motor Co Ltd 燃料電池車両及びその制御方法
JP2013187941A (ja) 2012-03-06 2013-09-19 Suzuki Motor Corp 車両用電源装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170000913A (ko) 2017-01-04
CN106274519A (zh) 2017-01-04
CN106274519B (zh) 2021-01-26
US10179513B2 (en) 2019-01-15
US20160375777A1 (en) 2016-12-29
DE102015224227A1 (de) 2016-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101822232B1 (ko) 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법
JP6647912B2 (ja) ジャンプスタートのための車両電源制御方法及びシステム
KR101684028B1 (ko) 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법
CN109562698B (zh) 车辆系统
KR101822231B1 (ko) 연료전지 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어 방법
EP3670241B1 (en) Power source system for vehicle
US10630098B2 (en) Charging control device
JP2007228753A (ja) 電動車両
EP2509186B1 (en) Power supply apparatus and method of controlling the same
CN110382282B (zh) 车辆电源装置
EP2773011A1 (en) Electricity-storage system
JP6365226B2 (ja) 電動車両
EP3670238B1 (en) Power supply system and operation method thereof
JP7229820B2 (ja) 電力制御装置
JP2017099234A (ja) 車両用電源装置
US20210028642A1 (en) Electrical energy storage system and method for operating same
EP3059831A1 (en) Secondary lithium battery for vehicle use
KR101905925B1 (ko) 배터리 방전장치
JP6668210B2 (ja) 電源制御装置及び電源システム
JP6736873B2 (ja) 車載型充電装置
JP2008192543A (ja) 燃料電池システム
JP2012100382A (ja) 充電制御方法、充電制御装置およびバッテリー充電システム
US20230311690A1 (en) Power supply system
JP2018147831A (ja) 燃料電池システムの始動方法
JP2011223839A (ja) 車両の電源装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant