JP6146396B2 - 電動モーターによって駆動する車両、および、その車両の制御方法 - Google Patents
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Description
本発明の第1の形態は、
電動モーターによって駆動する車両であって、
前記車両のアクセル踏込量を検出するアクセル位置検出部と、
前記車両の車速を検出する速度検出部と、
前記アクセル踏込量および車速に基づいて前記電動モーターの要求トルクを算出し、前記要求トルクに基づいて、前記電動モーターを駆動する実行トルクの必要な増加速度であるトルク増加速度を算出するとともに、算出した前記トルク増加速度に基づいて前記電動モーターを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記実行トルクが所定の閾値トルクに達するまでは、所定のトルク増加速度で運転し、前記実行トルクが前記閾値トルクに達した後は、前記所定のトルク増加速度よりも、トルク増加速度を低下させ、
前記制御部は、前記アクセル踏込量と、前記車速と、前記トルク増加速度の上限値との対応関係が示された第1のマップを備えており、
前記実行トルクが前記閾値トルク以上、かつ、前記トルク増加速度が前記上限値以上の場合、前記トルク増加速度を前記上限値まで低下させる、
車両である。また、本発明は以下の形態としても実現できる。
前記実行トルクが閾値トルク以上、かつ、前記トルク増加速度が前記上限値以上の場合、前記トルク増加速度を前記上限値まで低下させるように構成されている。この構成によれば、第1のマップによって、アクセル踏込量および車速に応じたトルク増加速度の上限値を容易に設定することができる。例えば、第1のマップにおいて、低速かつアクセル踏込量が小さいときにトルク増加速度の上限値を低くし、アクセル踏込量が大きくなるにつれて上限値が高くなるようにしてもよい。この場合、低速時にアクセルを踏み込んだ際に運転者の意図に反して車両が飛び出す感覚を容易に低減させることができる。一方、アクセルを大きく踏み込んだときのアクセル踏込量に対する加速感が悪化を抑制することができる。また、この構成によれば、例えば、車速ごとに、運転者が最適と感じるトルク増加速度の上限値を容易に設定することができる。これにより、ドライバビリティ(運転性)の向上を図ることができる。
図1は、第1実施形態の燃料電池車両10の構成を示す概略図である。燃料電池車両10は、燃料電池110と、FC昇圧コンバーター120と、パワーコントロールユニット(PCU)130と、トラクションモーター136と、エアコンプレッサー(ACP)138と、車速検出部139と、二次電池140と、SOC検出部142と、アクセル位置検出部175と、制御装置180と、車輪WLと、を備える。燃料電池車両10は、燃料電池110および二次電池140から供給される電力によってトラクションモーター136を駆動させて走行する。
BRATp=TDIF+TOFST+TRTH ・・・(1)
ここで、TDIFは、要求トルクTRQと実行トルクTACとの差分(TRQ−TAC)である。TOFSTは、RATpのオフセット値として予め設定された値(>0)である。TRTHは、実行トルクTACがマイナスからプラスに移行したときのギアの歯打ち音を抑制するために設定される値(≦0)であって、実行トルクTACの値に応じて予め設定されている。ここでは、TRTHは、実行トルクTACがゼロに近い所定の範囲のときに値がマイナスとなり、実行トルクTACの値がそれ以外の時にはゼロになる。
なお、この発明は上記の実施形態や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
本実施形態では、燃料電池車両10として実現されているが、本発明は、燃料電池を備えていない車両に対しても適用が可能である。例えば、本発明は電気自動車やハイブリッド車両にも適用が可能である。
本実施形態では、Tpレート切換トルクTCHGは、車速SVHCLと、SVHCL−TCHGマップから算出されるものとして説明した。しかし、Tpレート切換トルクTCHGは、1つの固定値であってもよい。この場合、燃料電池車両10は、SVHCL−TCHGマップを備えていなくてもよい。
加速度管理Tpレートマップの内容は、上記に限定されない。例えば、アクセル踏込量DACCが大きくなるほど、アクセル踏込量DACCが閾値踏込量THD以下において、車速SVHCLが第1の閾値車速THS1以上第2の閾値車速THS2以下のときの加速度管理TpレートMRATpが、車速SVHCLが第1の閾値車速THS1よりも小さいとき、および、第2の閾値車速THS2よりも大きいときの加速度管理TpレートMRATpよりも相対的に小さくなるように設定されていなくてもよい。この場合であっても、車速SVHCLやアクセル踏込量DACCに応じて運転者が最適と感じる他の加速度管理TpレートMRATpを容易に設定できる。
110…燃料電池
120…FC昇圧コンバーター
130…パワーコントロールユニット
132…モータードライバー
134…DC/DCコンバーター
136…トラクションモーター
137…ACPドライバー
138…エアコンプレッサー
139…車速検出部
140…二次電池
142…SOC検出部
175…アクセル位置検出部
180…制御装置
WL…車輪
Claims (5)
- 電動モーターによって駆動する車両であって、
前記車両のアクセル踏込量を検出するアクセル位置検出部と、
前記車両の車速を検出する速度検出部と、
前記アクセル踏込量および車速に基づいて前記電動モーターの要求トルクを算出し、前記要求トルクに基づいて、前記電動モーターを駆動する実行トルクの必要な増加速度であるトルク増加速度を算出するとともに、算出した前記トルク増加速度に基づいて前記電動モーターを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記実行トルクが所定の閾値トルクに達するまでは、所定のトルク増加速度で運転し、前記実行トルクが前記閾値トルクに達した後は、前記所定のトルク増加速度よりも、トルク増加速度を低下させ、
前記制御部は、前記アクセル踏込量と、前記車速と、前記トルク増加速度の上限値との対応関係が示された第1のマップを備えており、
前記実行トルクが前記閾値トルク以上、かつ、前記トルク増加速度が前記上限値以上の場合、前記トルク増加速度を前記上限値まで低下させる、車両。 - 請求項1に記載の車両であって、
前記制御部は、前記車速と、前記閾値トルクとの対応関係が示された第2のマップを備えており、前記第2のマップは、相対的に前記車速が大きいときの前記閾値トルクの値が、相対的に前記車速が小さいときの前記閾値トルクの値以上となるように設定されている、車両。 - 請求項1または請求項2に記載の車両であって、
前記第1のマップは、相対的に前記アクセル踏込量が大きいときの前記上限値が、相対的に前記アクセル踏込量が小さいときの前記上限値以上となるように設定されている、車両。 - 請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載の車両であって、
前記第1のマップは、前記アクセル踏込量が閾値踏込量以下の場合において、前記車速が第1の閾値車速以上第2の閾値車速以下のときの前記上限値が、前記車速が前記第1の閾値車速よりも小さいとき、および、前記第2の閾値車速よりも大きいときの前記上限値よりも小さくなるように設定されている、車両。 - 電動モーターによって駆動する車両の制御方法であって、
前記車両のアクセル踏込量、および、車速を検出し、前記アクセル踏込量および前記車速に基づいて前記電動モーターの要求トルクを算出し、前記要求トルクに基づいて、前記電動モーターを駆動する実行トルクの必要な増加速度であるトルク増加速度を算出するとともに、算出した前記トルク増加速度に基づいて前記電動モーターを制御し、前記実行トルクが所定の閾値トルクに達するまでは、所定のトルク増加速度で運転し、前記実行トルクが前記閾値トルクに達した後は、前記所定のトルク増加速度よりも、トルク増加速度を低下させ、
前記車両は、前記アクセル踏込量と、前記車速と、前記トルク増加速度の上限値との対応関係が示された第1のマップを有し、前記実行トルクが前記閾値トルク以上、かつ、前記トルク増加速度が前記上限値以上の場合、前記トルク増加速度を前記上限値まで低下させる、制御方法。
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