KR101820339B1 - 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일 - Google Patents

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박기환
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주식회사 진안
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Abstract

원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일이 개시된다. 상기 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 도로변에 설치되고, 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제1 결합슬릿이 구비되는 지주; 상기 지주에 연결되며, 차량의 주행방향을 따라 연장되며, 일부분에 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제2 결합슬릿이 구비되는 가드레일판; 및 서로 일정 거리 이격되게 배치되고 가드레일판의 일면에 면접하여 연결되는 플레이트 형태의 한 쌍의 레일연결부, 각각의 레일연결부에 수직하도록 각각의 레일연결부로부터 절곡되어 연장되고 서로 일정 거리 이격되게 배치된 플레이트 형태의 한 쌍의 완충연결부, 각각의 완충연결부의 끝단부와 일정 거리 이격되도록 각각의 완충연결부의 안쪽면에서 각각의 완충연결부의 사이에 연결되고 지주의 외면에 면접하여 지주와 연결되는 플레이트 형태의 지주연결부, 각각의 완충연결부의 끝단부에 위치하고 각각의 완충연결부의 바깥면에서 돌출된 제1 지지돌기, 각각의 레일연결부의 상기 가드레일판에 면접하는 면으로부터 돌출된 탄성결합요소를 포함하는 연결브라켓을 포함하고, 상기 각각의 탄성결합요소는 상기 한 쌍의 제2 결합슬릿에 대응하는 높이를 갖고 서로 대칭되게 배치되는 한 쌍의 탄성플레이트와, 각각의 탄성플레이트의 끝단부에 위치하고 각각의 탄성플레이트의 바깥면에서 돌출된 제2 지지돌기를 포함하고, 상기 한 쌍의 완충연결부는 각각의 끝단부에 위치한 제1 지지돌기가 상기 각각의 제1 결합슬릿에 진입되면 서로 가까워지는 방향으로 수축된 후 상기 제1 지지돌기가 각각의 제1 결합슬릿을 통과하여 지주의 내면에 지지될 때 복원되면서 지주와 결합되고, 상기 한 쌍의 탄성결합요소는 각각의 끝단부에 위치한 제2 지지돌기가 상기 각각의 제2 결합슬릿에 진입되면 서로 가까워지는 방향으로 수축된 후 상기 제2 지지돌기가 각각의 제2 결합슬릿을 통과하여 가드레일판에 지지될 때 복원되면서 가드레일판과 결합되는 것을 특징으로 한다.

Description

원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일{GUARDRAIL ASSEMBLED IN ONE-TOUCH COUPLING}
본 발명은 가드레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일에 관한 것이다.
일반적으로 가드레일은 콘크리트 기초에 묻혀있는 지주와, 지주에 가로로 연결되는 레일과 상기 지주에 레일을 결합하기 위한 연결구를 통칭하여 일컫는 용어로, 도로의 중앙선 또는 도로변에 설치되어 차량의 충격시 차량의 파손 및 인체의 손상을 최소화하고, 차량의 중앙선 침범, 인도 침범, 다리나 절벽으로의 추락 등을 방지함으로써 더 큰 사고를 방지하기 위해 설치되는 구조물이다.
이러한 가드레일에 차량 충돌시 충격이 1차적으로 레일에 전해지고 다음 연결구에 전해진 다음, 최종적으로 지주에 전해지게 된다.
종래의 가드레일은 대부분 나사, 너트 등의 스크류 및 너트를 사용하여 레일 대 연결구를 조립하고, 연결구 대 지주를 조립하였다. 이러한 조립 형태는 가드레일을 조립하는데 많은 시간이 소요되는 문제가 있었다.
공개특허 10-2004-0090366
따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 가드레일의 조립이 간단하고 신속해질 수 있도록 한 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일을 제공하는데 있다.
상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 제1 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 도로변에 설치되고, 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제1 결합슬릿이 구비되는 지주; 상기 지주에 연결되며, 차량의 주행방향을 따라 연장되며, 일부분에 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제2 결합슬릿이 구비되는 가드레일판; 및 서로 일정 거리 이격되게 배치되고 가드레일판의 일면에 면접하여 연결되는 플레이트 형태의 한 쌍의 레일연결부, 각각의 레일연결부에 수직하도록 각각의 레일연결부로부터 절곡되어 연장되고 서로 일정 거리 이격되게 배치된 플레이트 형태의 한 쌍의 완충연결부, 각각의 완충연결부의 끝단부와 일정 거리 이격되도록 각각의 완충연결부의 안쪽면에서 각각의 완충연결부의 사이에 연결되고 지주의 외면에 면접하여 지주와 연결되는 플레이트 형태의 지주연결부, 각각의 완충연결부의 끝단부에 위치하고 각각의 완충연결부의 바깥면에서 돌출된 제1 지지돌기, 각각의 레일연결부의 상기 가드레일판에 면접하는 면으로부터 돌출된 탄성결합요소를 포함하는 연결브라켓을 포함하고, 상기 각각의 탄성결합요소는 상기 한 쌍의 제2 결합슬릿에 대응하는 높이를 갖고 서로 대칭되게 배치되는 한 쌍의 탄성플레이트와, 각각의 탄성플레이트의 끝단부에 위치하고 각각의 탄성플레이트의 바깥면에서 돌출된 제2 지지돌기를 포함하고, 상기 한 쌍의 완충연결부는 각각의 끝단부에 위치한 제1 지지돌기가 상기 각각의 제1 결합슬릿에 진입되면 서로 가까워지는 방향으로 수축된 후 상기 제1 지지돌기가 각각의 제1 결합슬릿을 통과하여 지주의 내면에 지지될 때 복원되면서 지주와 결합되고, 상기 한 쌍의 탄성결합요소는 각각의 끝단부에 위치한 제2 지지돌기가 상기 각각의 제2 결합슬릿에 진입되면 서로 가까워지는 방향으로 수축된 후 상기 제2 지지돌기가 각각의 제2 결합슬릿을 통과하여 가드레일판에 지지될 때 복원되면서 가드레일판과 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 도로변에 설치되고, 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제1 결합슬릿이 구비되는 지주; 상기 지주에 연결되며, 차량의 주행방향을 따라 연장되며, 일부분에 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제2 결합슬릿이 구비되는 가드레일판; 및 상기 지주에 연결되는 제1 단부 및 상기 가드레일판에 연결되는 제2 단부를 구비하는 플레이트 형태의 제1 완충연결부, 상기 제1 완충연결부와 가드레일판의 길이방향으로 일정 거리 이격되어 배치되고 상기 지주에 연결되는 제1 단부 및 상기 가드레일판에 연결되는 제2 단부를 구비하는 플레이트 형태의 제2 완충연결부, 상기 제1 완충연결부의 제1 단부에 위치하고 제1 완충연결부의 바깥면에서 돌출된 제1 지지돌기, 상기 제1 완충연결부의 제2 단부에 위치하고 제1 완충연결부의 바깥면에서 돌출된 제2 지지돌기, 상기 제2 완충연결부의 제1 단부에 위치하고 제2 완충연결부의 바깥면에서 돌출된 제3 지지돌기, 상기 제2 완충연결부의 제2 단부에 위치하고 제2 완충연결부의 바깥면에서 돌출된 제4 지지돌기, 상기 제1 완충연결부 및 제2 완충연결부의 사이에 구비되되 볼록한 타원 형상을 이루어서 타원의 장축 방향의 양측이 제1 완충연결부 및 제2 완충연결부의 안쪽면에 연결되고 제1 완충연결부 및 제2 완충연결부가 지주 및 가드레일판에 결합될 때 가드레일판 및 지주의 사이에 배치되어 어느 정도 수축된 상태를 이루어서 가드레일판 및 지주의 외면을 가압하는 탄성가압완충요소를 포함하는 연결브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일 도로변에 설치되고, 일측에 형성된 제1 체결구멍 및 제1 체결구멍의 둘레에 형성된 원형의 절곡경계가 구비되는 지주; 상기 지주에 연결되며, 차량의 주행방향을 따라 연장되며, 상기 지주에 연결될 때 상기 제1 체결구멍에 대향하는 제2 체결구멍이 구비되는 가드레일판; 구멍의 내측 둘레를 따라 쐐기들이 나열되어 있는 제3 체결구멍이 구비되는 핀이탈방지판, 상기 핀이탈방지판에 수직하도록 핀이탈방지판의 종방향의 양측 변으로부터 절곡되어 연장된 한 쌍의 연장판, 각각의 연장판으로부터 호 형상으로 절곡되어 연장되고 지주의 외면에 면접하여 지주에 연결되는 한 쌍의 지주연결판, 상기 한 쌍의 연장판과 평행하도록 각각의 지주연결판으로부터 절곡되어 연장된 한 쌍의 완충판, 각각의 완충판에 수직하도록 각각의 완충판(334)의 끝단부로부터 절곡되어 연장되고 가드레일판(220)의 일면에 면접하여 가드레일판에 연결되는 한 쌍의 레일연결판을 포함하는 연결브라켓; 헤드부 및 헤드부의 일면으로부터 연장되되 상기 제2 체결구멍 및 제3 체결구멍을 거쳐서 상기 제1 체결구멍까지 삽입 가능한 길이를 갖는 원기둥 형상으로 구비되는 결합축을 포함하는 원터치체결구; 및 링 형상이고, 상기 결합축에 결합되고, 링 형상의 종방향 또는 횡방향으로 절단하여 나타나는 양측의 단면 형상이 부채꼴 형상을 이루도록 일측에 호 형상으로 굴곡진 만곡부를 포함하는 핀이탈방지링을 포함하고, 상기 결합축은 상기 제3 체결구멍에 삽입되는 일부 영역에 구비되는 세레이션, 상기 제1 체결구멍에 삽입되는 일부 영역에 구비되는 환형홈을 포함하고, 상기 제1 체결구멍은 상기 결합축의 직경보다 작은 직경으로 구비되고, 상기 핀이탈방지링은 상기 결합축과 체결되어 상기 세레이션의 전방에 배치되고, 상기 핀이탈방지링이 상기 결합축에 체결된 상태에서 상기 원터치체결구가 상기 가드레일판, 연결브라켓 및 지주에 결합될 때, 상기 결합축은 순차적으로 제2 체결구멍, 제3 체결구멍, 제1 체결구멍에 삽입되어 결합축의 끝단부는 상기 제1 체결구멍 둘레를 가압하여 제1 체결구멍 주변이 상기 절곡경계를 경계로 절곡시켜서 상기 환형홈이 제1 체결구멍과 체결되고, 상기 핀이탈방지링은 상기 쐐기들의 앞에 위치하고, 상기 세레이션은 상기 쐐기들과 맞물리는 상태로 상기 가드레일판, 연결브라켓 및 지주 간의 조립이 완성되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일에 의하면, 가드레일판, 연결브라켓 및 지주를 원터치 방식으로 간단히 결합할 수 있으며, 이에 따라, 가드레일의 조립이 간단하고 신속해지는 이점이 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는가드레일의 구성을 나타낸 일부 분리 사시도 및 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 가드레일이 도로변에 설치된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일의 구성을 나타낸 일부 분리 사시도 및 단면도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는가드레일의 구성을 나타낸 분리 사시도 및 단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는가드레일의 구성을 나타낸 일부 분리 사시도 및 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 지주(110), 가드레일판(120), 연결브라켓(130)을 포함한다.
지주(110)는 하단부가 지면에 매설되어 도로변에 수직 설치된다. 지주(110)는 원통 형상일 수 있다. 지주(110)는 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제1 결합슬릿(111)이 일측에 구비된다.
가드레일판(120)은 파형판 형태로 절곡되어 구비된다. 가드레일판(120)은 연결브라켓(130)을 통해 지주(110)에 연결된다. 가드레일판(120)은 일부분에 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제2 결합슬릿(121)이 구비된다. 제2 결합슬릿(121)의 길이는 상기 지주(110)의 한 쌍의 제1 결합슬릿(111)의 길이와 같을 수 있다.
연결브라켓(130)은 지주(110) 및 가드레일판(120)의 사이에 개재되어 지주(110) 및 가드레일판(220)이 연결되도록 한다. 일 예로, 연결브라켓(130)은 한 쌍의 레일연결부(131), 한 쌍의 완충연결부(132), 지주연결부(133), 제1 지지돌기(134), 탄성결합요소(135)를 포함할 수 있다.
한 쌍의 레일연결부(131)는 서로 일정 거리 이격되게 배치되고, 가드레일판(120)의 일면에 면접하여 연결된다. 한 쌍의 레일연결부(131)는 사각 플레이트 형상이다.
한 쌍의 완충연결부(132)는 각각의 레일연결부(131)에 수직하도록 각각의 레일연결부(131)로부터 절곡되어 연장되고, 서로 일정 거리 이격되게 배치된다. 한 쌍의 완충연결부(132)는 사각 플레이트 형상이다.
지주연결부(133)는 각각의 완충연결부(132)의 끝단부와 일정 거리 이격되도록 각각의 완충연결부(132)의 안쪽면에서 각각의 완충연결부(132)의 사이에 연결되고, 지주(110)의 외면에 면접하여 지주(110)와 연결된다. 지주연결부(133)는 지주(110)의 외면에 면접하도록 호 형상의 플레이트 형태이다.
제1 지지돌기(134)는 각각의 완충연결부(132)의 끝단부에 위치하고 각각의 완충연결부(132)의 바깥면에서 돌출된다.
탄성결합요소(135)는 각각의 레일연결부(131)의 상기 가드레일판(120)에 면접하는 면으로부터 돌출된다. 각각의 탄성결합요소(135)는 한 쌍의 제2 결합슬릿(121)에 대응하는 높이를 갖고 서로 대칭되게 배치되는 한 쌍의 탄성플레이트(135a)와, 각각의 탄성플레이트(135a)의 끝단부에 위치하고 각각의 탄성플레이트(135a)의 바깥면에서 돌출된 제2 지지돌기(135b)를 포함한다.
이하에서는 이러한 본 발명의 제1 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일의 설치방법을 설명한다. 도 3은 도 1에 도시된 가드레일이 도로변에 설치된 상태를 나타낸 사시도이다.
먼저, 다수의 지주(110)를 지중에 매설한다.
이어서, 각각의 지주(110)에 연결브라켓(130)을 결합한다. 연결브라켓(130)의 결합은, 한 쌍의 완충연결부(132)의 끝단부에 위치한 제1 지지돌기(134)를 지주(110)의 한 쌍의 제1 결합슬릿(111) 내로 삽입한다. 이때, 제1 지지돌기(134)가 각각의 제1 결합슬릿(111)에 진입되면 각각의 완충연결부(132)는 서로 가까워지는 방향으로 수축되고, 제1 지지돌기(134)가 각각의 제1 결합슬릿(111)을 통과하면 각각의 완충연결부(132)는 복원되며 제1 지지돌기(134)는 지주(110)의 내면에 지지된다. 이러한 연결브라켓(130) 및 지주(110)의 결합 과정은 한 쌍의 완충연결부(132)의 끝단부 및 제1 지지돌기(134)를 지주(110)의 한 쌍의 제1 결합슬릿(111)에 밀어 끼우는 것에 의해 간단히 이루어진다.
이어서, 각각의 지주(110)에 가드레일판(120)을 연결한다. 이때, 하나의 가드레일판(120)의 양측은 서로 이웃하는 지주(110)에 결합된 각각의 연결브라켓(130)에 결합된다. 가드레일판(120)의 결합은, 한 쌍의 탄성결합요소(135) 각각의 탄성플레이트(135a)의 끝단부에 위치한 제2 지지돌기(135b)를 가드레일판(120)의 한 쌍의 제2 결합슬릿(121) 내로 삽입한다. 이때, 제2 지지돌기(135b)들이 각각의 제2 결합슬릿(121)에 진입되면 각각의 탄성결합요소(135)의 서로 대향하는 탄성플레이트(135a)들은 서로 가까워지는 방향으로 수축되고, 제2 지지돌기(135b)들이 각각의 제2 결합슬릿(121)을 통과하면 각각의 탄성결합요소(135)의 서로 대향하는 탄성플레이트(135a)들은 복원되며 제2 지지돌기(135b)들은 각각의 제2 결합슬릿(121)을 통과하여 가드레일판(220)에 지지된다. 이러한 가드레일판(120) 및 연결브라켓(130)의 결합 과정은 가드레일판(120)의 한 쌍의 제2 결합슬릿(121)을 연결브라켓(130)의 한 쌍의 탄성결합요소(135)에 대응시킨 후 가드레일판(120)을 연결브라켓(130) 방향으로 미는 과정에 의해 간단히 이루어진다.
이와 같이 설치된 본 발명의 제1 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 차량의 충돌시 차량의 이탈이나 승월을 억제하고, 충격력이 탑승자에게 전달되는 것을 최소화하기 위해 차량의 충격을 단계적으로 흡수한다. 이하에서는 차량의 충격을 단계적으로 흡수하는 과정에 대해 설명한다.
차량의 충돌시 차량은 먼저 가드레일판(120)에 충돌한다. 차량이 충돌하면 가드레일판(120)의 절곡된 형상이 수축되어 찌그러지면서 1차로 충격을 완화한다.
이어서, 연결브라켓(130)의 한 쌍의 완충연결부(132)가 수축되어 찌그러지면서 2차로 충격을 완화한다.
이에 그치지 않고 충격이 지주(110)까지 가해지는 경우 지주(110)는 수축되어 찌그러지면서 3차로 충격을 완화한다.
이상의 설명에서는 지주(210)까지 충격을 완화시키는 과정에 대해 설명하였으나, 차량의 충돌 강도에 따라 충격 완화 단계는 감소할 수 있다.
이러한 본 발명의 제1 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 스크류 및 너트와 같은 체결구 없이도 간단히 결합할 수 있다.
즉, 연결브라켓(130)을 지주(110)에 결합할 때 한 쌍의 완충연결부(132)의 끝단부 및 제1 지지돌기(134)를 지주(110)의 한 쌍의 제1 결합슬릿(111)에 밀어 끼우는 것에 의해 간단히 결합되고, 가드레일판(120)을 연결브라켓(130)에 결합할 때 가드레일판(120)의 한 쌍의 제2 결합슬릿(121)을 연결브라켓(130)의 한 쌍의 탄성결합요소(135)에 대응시킨 후 가드레일판(220)을 연결브라켓(130) 방향으로 미는 과정을 통해 간단히 결합된다. 따라서, 가드레일판(120), 연결브라켓(130) 및 지주(110)를 원터치 방식으로 간단히 결합할 수 있으며, 이에 따라, 가드레일의 조립이 간단하고 신속해지는 이점이 있다.
제2 실시예
도 4 및 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일의 구성을 나타낸 일부 분리 사시도 및 단면도이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 지주(210), 가드레일판(220), 연결브라켓(230)을 포함한다.
지주(210)는 하단부가 지면에 매설되어 도로변에 수직 설치된다. 지주(210)는 원통 형상일 수 있다. 지주(210)는 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제1 결합슬릿(211)이 일측에 구비된다.
가드레일판(220)은 파형판 형태로 절곡되어 구비된다. 가드레일판(220)은 연결브라켓(230)을 통해 지주(210)에 연결된다. 가드레일판(220)은 일부분에 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제2 결합슬릿(221)이 구비된다. 제2 결합슬릿(221)의 길이는 상기 지주(210)의 한 쌍의 제1 결합슬릿(211)의 길이와 같을 수 있다.
연결브라켓(230)은 지주(210) 및 가드레일판(220)의 사이에 개재되어 지주(210) 및 가드레일판(220)이 연결되도록 한다. 일 예로, 연결브라켓(230)은 제1 완충연결부(231), 제2 완충연결부(232), 제1 지지돌기(233), 제2 지지돌기(234), 제3 지지돌기(235), 제4 지지돌기(236), 탄성가압완충요소(237)를 포함한다.
제1 완충연결부(231)는 지주(210)에 연결되는 제1 단부 및 상기 가드레일판(220)에 연결되는 제2 단부를 구비하며, 사각의 플레이트 형상으로 구비된다.
제2 완충연결부(232)는 제1 완충연결부(231)와 가드레일판(220)의 길이방향으로 일정 거리 이격되어 배치된다. 제2 완충연결부(232)는 지주(210)에 연결되는 제1 단부 및 상기 가드레일판(220)에 연결되는 제2 단부를 구비하며, 사각의 플레이트 형상으로 구비된다.
제1 지지돌기(233) 및 제2 지지돌기(234)는 제1 완충연결부(231)가 지주(210) 및 가드레일판(220)과 결합되도록 한다. 제1 지지돌기(233)는 제1 완충연결부(231)의 제1 단부에 위치하고 제1 완충연결부(231)의 바깥면에서 돌출된다. 제2 지지돌기(234)는 제1 완충연결부(231)의 제2 단부에 위치하고 제1 완충연결부(231)의 바깥면에서 돌출된다.
제3 지지돌기(235) 및 제4 지지돌기(236)는 제2 완충연결부(232)가 지주(210) 및 가드레일판(220)과 결합되도록 한다. 제3 지지돌기(235)는 제2 완충연결부(232)의 제1 단부에 위치하고 제2 완충연결부(232)의 바깥면에서 돌출된다. 제4 지지돌기(236)는 제2 완충연결부(232)의 제2 단부에 위치하고 제2 완충연결부(232)의 바깥면에서 돌출된다.
탄성가압완충요소(237)는 볼록한 타원 형상으로 구비되며, 타원 형상의 장축 방향의 양측은 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)의 안쪽면에 연결되어 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)의 사이에 구비된다. 이러한 탄성가압완충요소(237)는 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)가 지주(210) 및 가드레일판(220)에 결합될 때 가드레일판(220) 및 지주(210)의 사이에 배치되어 어느 정도 수축된 상태를 이루어서 가드레일판(220) 및 지주(210)의 외면을 가압하도록 구성된다. 이를 위해, 탄성가압완충요소(237)는 타원 형상의 단축의 길이가 연결브라켓(230)이 가드레일판(220) 및 지주(210)의 사이에 결합된 상태에서 가드레일판(220) 및 지주(210)의 이격된 거리보다 길게 구비된다.
이하에서는 이러한 본 발명의 제2 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일의 설치방법을 설명한다.
먼저, 다수의 지주(210)를 지중에 매설한다.
이어서, 각각의 지주(210)에 연결브라켓(230)을 결합한다. 연결브라켓(230)의 결합은, 제1 완충연결부(231)의 제1 단부에 위치한 제1 지지돌기(233) 및 제2 완충연결부(232)의 제1 단부에 위치한 제3 지지돌기(235)를 지주(210)의 한 쌍의 제1 결합슬릿(211) 내로 삽입한다. 이때, 제1 지지돌기(233) 및 제3 지지돌기(235)가 각각의 제1 결합슬릿(211)에 진입되면 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)는 서로 가까워지는 방향으로 수축되고, 제1 지지돌기(233) 및 제3 지지돌기(235)가 각각의 제1 결합슬릿(211)을 통과하면 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)는 복원되며 제1 지지돌기(233) 및 제3 지지돌기(235)는 지주(210)의 내면에 지지된다. 이때, 탄성가압완충요소(237)의 단축 방향의 일측은 지주(210)의 외면에 접한다. 이러한 연결브라켓(230) 및 지주(210)의 결합 과정은 제1 완충연결부(231)의 제1 단부에 위치한 제1 지지돌기(233) 및 제2 완충연결부(232)의 제1 단부에 위치한 제3 지지돌기(235)를 지주(210)의 한 쌍의 제1 결합슬릿(211)에 밀어 끼우는 것에 의해 간단히 이루어진다.
이어서, 각각의 지주(210)에 가드레일판(220)을 연결한다. 이때, 하나의 가드레일판(220)의 양측은 서로 이웃하는 지주(210)에 결합된 각각의 연결브라켓(230)에 결합된다. 가드레일판(220)의 결합은, 제1 완충연결부(231)의 제2 단부에 위치한 제2 지지돌기(234) 및 제2 완충연결부(232)의 제2 단부에 위치한 제4 지지돌기(236)를 가드레일판(220)의 한 쌍의 제2 결합슬릿(221) 내로 삽입한다. 이때, 제2 지지돌기(234) 및 제4 지지돌기(236)가 각각의 제2 결합슬릿(221)에 진입되면 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232) 각각의 제2 단부측은 서로 가까워지는 방향으로 수축되고, 제2 지지돌기(234) 및 제4 지지돌기(236)가 각각의 제2 결합슬릿(221)을 통과하면 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)는 복원되며 제2 지지돌기(234) 및 제4 지지돌기(236)는 지주(210)의 내면에 지지된다. 이때, 탄성가압완충요소(237)의 단축 방향의 다른 일측은 지주(210)의 외면에 접하면서 어느 정도 수축되고 이에 따라 복원되려는 힘으로 가드레일판(220) 및 지주(210)를 가압하게 된다. 이러한 가드레일판(220) 및 연결브라켓(230)의 결합 과정은 가드레일판(220)의 한 쌍의 제2 결합슬릿(221)을 제1 완충연결부(231)의 제2 단부에 위치한 제2 지지돌기(234) 및 제2 완충연결부(232)의 제2 단부에 위치한 제4 지지돌기(236)에 대응시킨 후 가드레일판(220)을 연결브라켓(230) 방향으로 미는 과정에 의해 간단히 이루어진다.
이와 같이 설치된 본 발명의 제2 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 차량의 충돌시 차량의 이탈이나 승월을 억제하고, 충격력이 탑승자에게 전달되는 것을 최소화하기 위해 차량의 충격을 단계적으로 흡수한다. 이하에서는 차량의 충격을 단계적으로 흡수하는 과정에 대해 설명한다.
차량의 충돌시 차량은 먼저 가드레일판(220)에 충돌한다. 차량이 충돌하면 가드레일판(220)의 절곡된 형상이 수축되어 찌그러지면서 1차로 충격을 완화한다.
이어서, 연결브라켓(230)의 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)가 수축되어 찌그러지면서 2차로 충격을 완화한다. 이와 동시에, 가드레일판(220) 및 지주(210)의 사이에 위치한 탄성가압완충요소(237)의 타원 형상이 변형되어 수축되면서 3차로 충격을 완화한다.
이에 그치지 않고 충격이 지주(210)까지 가해지는 경우 지주(210)는 수축되어 찌그러지면서 4차로 충격을 완화한다.
이상의 설명에서는 지주(210)까지 충격을 완화시키는 과정에 대해 설명하였으나, 차량의 충돌 강도에 따라 충격 완화 단계는 감소할 수 있다.
이러한 본 발명의 제2 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 스크류 및 너트와 같은 체결구 없이도 간단히 결합할 수 있다.
즉, 제1 완충연결부(231)의 제1 단부에 위치한 제1 지지돌기(233) 및 제2 완충연결부(232)의 제1 단부에 위치한 제3 지지돌기(235)를 지주(210)의 한 쌍의 제1 결합슬릿(211)에 밀어 끼우는 것에 의해 간단히 결합되고, 가드레일판(220)의 한 쌍의 제2 결합슬릿(221)을 제1 완충연결부(231)의 제2 단부에 위치한 제2 지지돌기(234) 및 제2 완충연결부(232)의 제2 단부에 위치한 제4 지지돌기(236)에 대응시킨 후 가드레일판(220)을 연결브라켓(230) 방향으로 미는 과정에 의해 간단히 결합된다. 따라서, 가드레일판(220), 연결브라켓(230) 및 지주(210)를 원터치 방식으로 간단히 결합할 수 있으며, 이에 따라, 가드레일의 조립이 간단하고 신속해지는 이점이 있다.
또한, 연결브라켓(230)이 연결브라켓(230)이 지주(210) 및 가드레일판(220)에 결합된 상태에서 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232) 사이에 구비된 탄성가압완충요소(237)가 지주(210) 및 가드레일판(220)을 가압하므로 연결브라켓(230)이 지주(210) 및 가드레일판(220)에 결합된 상태를 견고히 고정시킬 수 있고, 이에 따라, 지주(210) 및 가드레일판(220) 사이에 결합된 연결브라켓(230)의 결합 상태가 견고해지는 이점이 있다.
또한, 연결브라켓(230)의 탄성가압완충요소(237)가 추가로 충격을 완화시키므로 충격 완화 효과가 배가될 수 있는 이점이 있다.
제3 실시예
도 6 및 도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는가드레일의 구성을 나타낸 분리 사시도 및 단면도이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는가드레일은 지주(310), 가드레일판(320), 연결브라켓(330), 원터치 체결구(340), 핀이탈방지링(350)을 포함할 수 있다.
지주(310)는 하단부가 지면에 매설되어 도로변에 수직 설치된다. 지주(310)는 원통 형상일 수 있다. 지주(310)에는 일측에 형성된 제1 체결구멍(311) 및 제1 체결구멍(311)의 둘레에 제1 체결구멍(311)의 직경보다 큰 직경으로 형성된 원형의 절곡경계(312)가 구비된다.
가드레일판(320)은 파형판 형태로 절곡되어 구비된다. 가드레일판(320)은 연결브라켓(330)을 통해 지주(310)에 연결된다. 가드레일판(320)에는 지주(310)에 연결될 때 제1 체결구멍(311)에 대향하는 제2 체결구멍(321)이 구비된다. 제2 체결구멍(321)은 제1 체결구멍(311)보다 큰 직경으로 구비된다.
연결브라켓(330)은 지주(310) 및 가드레일판(320)의 사이에 개재되어 지주(310) 및 가드레일판(320)이 연결되도록 한다. 일 예로, 연결브라켓(330)은 핀이탈방지판(331), 한 쌍의 연장판(332), 한 쌍의 지주연결판(333), 한 쌍의 완충판(334), 한 쌍의 레일연결판(335)을 포함할 수 있다.
핀이탈방지판(331)은 사각의 플레이트 형상이다. 핀이탈방지판(331)은 연결브라켓(330)의 평면에서 볼 때 연결브라켓(330)의 가운데에 위치한다. 핀이탈방지판(331)에는 제3 체결구멍(3311)이 구비되며, 제3 체결구멍(3311)의 내측 둘레에는 쐐기(3312)들이 나열되어 있다. 제3 체결구멍(3311)은 제1 체결구멍(311)보다 큰 직경으로 구비된다.
한 쌍의 연장판(332)은 핀이탈방지판(331)에 수직하도록 핀이탈방지판(331)의 종방향의 양측 변으로부터 절곡되어 핀이탈방지판(331)과 멀어지는 방향으로 연장된다.
한 쌍의 지주연결판(333)은 각각의 연장판(332)으로부터 호 형상으로 절곡되어 각각의 연장판(332)과 멀어지는 방향으로 연장되고, 지주(310)의 외면에 면접하여 지주(310)에 연결된다.
한 쌍의 완충판(334)은 한 쌍의 연장판(332)과 평행하도록 각각의 지주연결판(333)으로부터 절곡되어 각각의 지주연결판(333)과 멀어지는 방향으로 연장된다.
한 쌍의 레일연결판(335)은 각각의 완충판(334)에 수직하도록 각각의 완충판(334)의 끝단부로부터 절곡되어 각각의 완충판(334)과 멀어지는 방향으로 연장되고, 가드레일판(320)의 일면에 면접하여 가드레일판(320)에 연결된다.
원터치 체결구(340)는 가드레일판(320), 연결브라켓(330) 및 지주(310)를 서로 결합시킨다. 원터치 체결구(340)는 헤드부(341) 및 헤드부(341)의 일면으로부터 연장되되 제2 체결구멍(321) 및 제3 체결구멍(3311)을 거쳐서 제1 체결구멍(311)까지 삽입 가능한 길이를 갖는 원기둥 형상으로 구비되는 결합축(342)을 포함한다. 결합축(342)은 제1 체결구멍(311)의 직경보다 큰 직경으로 구비된다.
원터치 체결구(340)의 결합축(342)에는 세레이션(3421) 및 환형홈(3422)이 구비된다. 세레이션(3421)은 결합축(342)이 제2 체결구멍(321), 제3 체결구멍(3311) 및 제1 체결구멍(311)에 삽입될 때 제3 체결구멍(3311)에 삽입되는 결합축(342)의 일부 영역에 구비되고, 환형홈(3422)은 제1 체결구멍(311)에 삽입되는 결합축(342)의 일부 영역에 구비된다.
핀이탈방지링(350)은 결합축(342)에 결합된다. 핀이탈방지링(350)은 링 형상의 종방향 또는 횡방향으로 절단하여 나타나는 양측의 단면 형상이 부채꼴 형상을 이루도록 일측에 호 형상으로 굴곡진 만곡부(351)를 포함한다. 만곡부(351)의 반대편은 평평한 수직면이다. 이러한 핀이탈방지링(350)은 결합축(342)에 결합될 때 만곡부(351)가 결합축(342)의 끝단부 측을 향하도록 결합된다. 핀이탈방지링(350)의 외경은 제3 체결구멍(3311)의 직경에 대응되는 직경으로 구비된다.
이하에서는 이러한 본 발명의 제3 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일의 설치방법을 설명한다.
먼저, 다수의 지주(310)를 지중에 매설한다. 이어서, 각각의 지주(310)에 연결브라켓(330) 및 가드레일판(320)을 결합한다.
가드레일판(320), 연결브라켓(330) 및 지주(310)는 핀이탈방지링(350)이 결합된 원터치 체결구(340)를 통해 결합된다. 원터치 체결구(340)가 상기 가드레일판(320), 연결브라켓(330) 및 지주(310)에 결합될 때, 결합축(342)은 순차적으로 제2 체결구멍(321), 제3 체결구멍(3311), 제1 체결구멍(311)에 삽입된다. 이때, 핀이탈방지링(350)은 만곡부(351)가 제3 체결구멍(3311) 내측 둘레의 쐐기(3312)들을 밀면서 제3 체결구멍(3311)을 통과하여 쐐기(3312)들의 앞에 위치하고, 세레이션(3421)은 쐐기(3312)들에 맞물린다. 또한, 결합축(342)의 끝단부는 상기 제1 체결구멍(311) 둘레를 가압하면서 제1 체결구멍(311)으로 삽입되어서 제1 체결구멍(311) 주변이 절곡경계(312)를 경계로 절곡되면서 환형홈(3422)이 제1 체결구멍(311)과 체결된다. 이러한 원터치 체결구(340) 및 핀이탈방지링(350)이 결합되는 구조에 의해 가드레일판(320), 연결브라켓(330) 및 지주(310)는 결합되며 그 결합된 상태는 고정된다.
이러한 원터치 체결구(340)에 의한 결합상태에서 이탈방지링(350)은 연결브라켓(330)의 쐐기(3312)들 앞에 위치하므로 원터치 체결구(340)의 이탈이 방지되고, 세레이션(3421)은 쐐기(3312)들과 맞물려 있으므로 원터치 체결구(340)의 이탈이 더욱 방지된다.
이와 같이 설치된 본 발명의 제3 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 차량의 충돌시 차량의 이탈이나 승월을 억제하고, 충격력이 탑승자에게 전달되는 것을 최소화하기 위해 차량의 충격을 단계적으로 흡수한다. 이하에서는 차량의 충격을 단계적으로 흡수하는 과정에 대해 설명한다.
차량의 충돌시 차량은 먼저 가드레일판(320)에 충돌한다. 차량이 충돌하면 가드레일판(320)의 절곡된 형상이 수축되어 찌그러지면서 1차로 충격을 완화한다.
이어서, 연결브라켓(330)의 한 쌍의 완충판(334)이 수축되어 찌그러지면서 2차로 충격을 완화한다.
이에 그치지 않고 충격이 지주(310)까지 가해지는 경우 지주(310)는 수축되어 찌그러지면서 3차로 충격을 완화한다.
이상의 설명에서는 지주(310)까지 충격을 완화시키는 과정에 대해 설명하였으나, 차량의 충돌 강도에 따라 충격 완화 단계는 감소할 수 있다.
이러한 본 발명의 제3 실시예에 다른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일은 핀이탈방지링(350)이 결합된 원터치 체결구(340)를 통해 간단히 가드레일판(320), 연결브라켓(330) 및 지주(310)가 결합될 수 있다. 즉, 핀이탈방지링(350)이 결합된 원터치 체결구(340)를 순차적으로 가드레일판(320)의 제2 체결구멍(321), 연결브라켓(330)의 제3 체결구멍(3311), 지주(310)의 제1 체결구멍(311)에 밀어 넣어서 삽입하면 가드레일판(320), 연결브라켓(330) 및 지주(310) 간의 조립이 완료된다. 이에 따라, 가드레일의 조립이 간단하고 신속해지는 이점이 있다.
한편, 탄성가압완충요소(237)는 고무 재질로 이루어질 수 있으며, 이러한 탄성가압완충요소(237)의 원료 함량비는 상기 고무 60중량부, 카아본블랙 33~36중량부, 산화방지제 2~5중량부, 촉진제인 유황 1~3중량부를 혼합한다.
카아본블랙은 내마모성을 증대시키는 것이므로 이를 첨가하되, 함유량이 33중량부 미만이면, 탄성과 내마모성이 줄어들며, 36중량부가 초과 되면 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 33~36중량부를 혼합한다.
산화방지제는 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 또는 RD(POLYMERIZED 2,2,4-TRIMETHYL-1,2- DIHYDROQUINOLINE)을 선택하여 2~5중량부를 첨가하는 것으로, 2중량부 미만이면, 제품이 산화가 되기 쉽고, 너무 많이 첨가하여 5중량부를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 또한 산화방지제의 가격이 비싸기 때문에 2~5중량부가 적정하다.
촉진제인 유황은 1~3중량부를 혼합한다. 1 중량부 미만은 성형시 가열공정에서 가황작용 효과가 미미하므로, 1 중량부 이상을 첨가한다. 3중량부를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 1 ~ 3중량부가 적정하다.
따라서 본 발명은 여러 방향에 탄성을 갖는 합성고무로 보강되므로 탄성가압완충요소(237)의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 탄성가압완충요소(237)의 수명이 증대된다.
한편, 본 발명의 실시예들에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일의 연결브라켓(130, 230, 330)은 알루미늄 소재 등의 재질로 구성될 수 있으며, 이러한 연결브라켓(130, 230, 330)을 먼지, 오염물질 등으로부터 표면의 부식현상을 방지시키기 위해 금속재의 표면 도포재료로 표면보호도포층이 형성될 수 있다. 이 표면보호도포층은 지르코늄 분말 2.5중량%, 알루미나 분말 60중량%, NH4Cl 30중량%, 아연 2.5중량%, 마그네슘 2.5중량%, 티타늄 2.5중량%로 구성된다.
상기 지르코늄 분말은, 내식성, 내열성이 뛰어나다. 이러한 지르코늄 분말은 2.5중량% 혼합된다. 지르코늄 분말의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 내식성, 내열성이 크게 개선되지 않는다. 반면에, 지르코늄 분말의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비는 크게 증가된다. 따라서 티타늄은 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.
상기 알루미나 분말은 고온으로 가열될 때 소결, 엉킴, 융착 방지 등의 목적으로 첨가된다. 이러한 알루미나 분말이 60중량% 미만으로 첨가되면, 소결, 엉킴, 융착 방지의 효과가 떨어지며, 알루미나 분말이 60중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에, 재료비가 크게 증가된다. 따라서, 알루미나 분말은 60중량%를 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 NH4Cl 은 증기 상태의 아연, 마그네슘과 반응하여 확산 및 침투를 활성화시키는 역할을 한다. 이러한 NH4Cl 은 30중량% 첨가된다. NH4Cl이 30중량% 미만으로 첨가되면, 증기 상태의 아연, 마그네슘과 반응이 제대로 이루어지지 않으며 이에 따라 확산 및 침투를 활성화시키지 못한다. 반면에, NH4Cl이 30중량% 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에, 재료비가 크게 증가된다. 따라서 NH4Cl은 30중량%를 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 아연은 물에 닿는 금속의 부식을 방지하는 것과 전기 방식용으로 사용되도록 배합된다. 이러한 아연은 2.5중량%가 혼합된다. 아연의 혼합비율이 2.5중량%를 초과하면 물에 닿는 금속의 부식을 제대로 방지시키지 못하게 된다. 반면에 아연의 혼합비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 아연은 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.
상기 마그네슘의 순수한 금속은 구조강도가 낮으므로 상기 아연 등과 함께 조합하여 금속의 경도, 인장강도 및 염수에 대한 내식성을 높이는 용도로 배합된다. 이러한 마그네슘은 2.5중량% 혼합된다. 마그네슘의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 아연 등과 함께 조합될 시 금속의 경도, 인장강도 및 염수에 대한 내식성이 크게 개선되지 않는다. 반면에 마그네슘의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 마그네슘는 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.
상기 티타늄은 가볍고 단단하고 내부식성이 있는 전이 금속 원소로 은백색의 금속광택이 있는바, 뛰어난 내식성과 비중이 낮아 강철 대비 무게는 60% 밖에 되지 않으므로 금속모재에 도포되는 도포재의 중량은 줄이되 광택을 높이고 뛰어난 방수성 및 내식성을 갖도록 배합된다.
이러한 티타늄은 2.5중량% 혼합된다. 티타늄의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 금속모재에 도포되는 도포재의 중량이 그다지 경감되지 않고, 광택성, 방수성, 내식성이 크게 개선되지 않는다. 반면에, 티타늄의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비는 크게 증가된다. 따라서 티타늄은 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 연결브라켓(130, 230, 330)의 표면 도포방법은 다음과 같다.
표면보호도포층이 형성되어야 할 모재와 상기 구성으로 배합된 도포재료를 폐쇄로 내에 함께 투입시키고 폐쇄로 내부에는 모재의 산화를 방지하기 위하여 2 L/min의 비율로 아르곤 가스를 주입시킨다, 아르곤 가스가 주입된 상태에서 700℃ 내지 800℃의 온도로 4 ~ 5 시간 동안 유지한다.
상기 단계를 수행하여 증기 상태의 지르코늄 분말, 알루미나 분말, 아연, 마그네슘 및 티타늄이 폐쇄로 내부에 형성되고, 지르코늄 분말, 알루미나 분말, 아연, 마그네슘 및 티타늄 배합물은 모재의 표면에 침투하여 표면보호도포층이 형성된다.
표면보호도포층이 형성된 후 폐쇄로 내부의 온도를 도포 물질/기재 복합물이 800℃~900℃로 하여 30 ~ 40시간을 유지하면 모재의 표면에는 부식 방지용 표면보호도포층이 형성되어 모재의 표면과 외기를 격리시키게 된다. 이때 상기 공정을 수행함에 있어 급격한 온도 변화는 모재 표면의 표면보호도포층이 박리될 수 있으므로 60℃/hr의 비율로 온도 변화를 시킨다.
본 발명의 표면보호도포층은 다음과 같은 장점이 있다.
본 발명의 표면보호도포층은 매우 넓은 범위의 용도를 가지므로 커튼 도포, 스프레이 페인팅, 딥 도포, 플루딩(flooding) 등과 같은 여러 가지 방법에 의해 도포될 수 있다.
본 발명의 표면보호도포층은 부식 및/또는 스케일에 대한 원칙적인 보호 기능에 추가하여 도포가 매우 얇은 층두께로 도포될 수 있어 전기전도성을 개선하는 것은 물론 물질 및 비용 절감이 가능하다. 열간 성형 과정 이후에도 높은 전기전도성이 바람직하다면 얇은 전기전도성 프라이머가 도포층의 상부에 도포될 수 있다.
성형 과정 또는 열간 성형 과정 이후, 도포 물질은 기재의 표면상에 유지될 수 있으며, 예를 들어, 긁힘 내성을 증가시키며, 부식 보호를 개선하고, 미적 외관을 충족시키며, 변색을 방지하고, 전기전도성을 변화시키며 종래 다운스트림 공정(예, 침린 및 전기이동 딥 도포)용 프라이머로 제공될 수 있다.
이러한 연결브라켓(130, 230, 330)에 지르코늄 분말, 알루미나 분말, NH4Cl, 아연, 마그네슘, 티타늄으로 이루어진 표면보호도포층이 도포되므로 먼지, 오염물질 등으로부터 연결브라켓(130, 230, 330)의 표면의 부식현상을 방지시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 제1 실시예에 따른 원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일의 가드레일판(120)의 둘레 또는 표면에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물이 도포된 오염방지도포층이 형성될 수 있다. 상기 오염 방지 도포용 조성물은 과산화수소 및 메타규산나트륨이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 과산화수소 및 메타규산나트륨의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~ 10 중량%이다. 이에 더하여, 상기 오염방지도포층의 도포성을 향상시키는 물질로 메타규산나트륨 또는 탄산칼슘이 이용될 수 있으나 바람직하게는 메타규산나트륨이 이용될 수 있다. 상기 과산화수소 및 메타규산나트륨은 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 기재의 도포성이 저하되거나 도포후 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.
상기 과산화수소 및 메타규산나트륨은 전제 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 기재의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.
상기 오염 방지 도포용 조성물을 기재 상에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 가드레일판(120) 상의 최종 도포막 두께는 500~2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1000 ~ 2000 Å이다. 상기 도포막의 두께가 500 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.
또한, 오염 방지 도포용 조성물은 과산화수소 0.1 몰 및 메타규산나트륨 0.05 몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.
제시된 실시예들에 대한 설명은 임의의 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용하거나 또는 실시할 수 있도록 제공된다. 이러한 실시예들에 대한 다양한 변형들은 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이며, 여기에 정의된 일반적인 원리들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 실시예들에 적용될 수 있다. 그리하여, 본 발명은 여기에 제시된 실시예들로 한정되는 것이 아니라, 여기에 제시된 원리들 및 신규한 특징들과 일관되는 최광의의 범위에서 해석되어야 할 것이다.
110, 210, 310 : 지주 120, 220, 320 : 가드레일판
130, 230, 330 : 연결브라켓

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 도로변에 설치되고, 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제1 결합슬릿(211)이 구비되는 지주(210);
    상기 지주(210)에 연결되며, 차량의 주행방향을 따라 연장되며, 일부분에 소정의 길이 및 폭을 갖는 한 쌍의 제2 결합슬릿(221)이 구비되는 가드레일판(220); 및
    상기 지주(210)에 연결되는 제1 단부 및 상기 가드레일판(220)에 연결되는 제2 단부를 구비하는 플레이트 형태의 제1 완충연결부(231), 상기 제1 완충연결부(231)와 가드레일판(220)의 길이방향으로 일정 거리 이격되어 배치되고 상기 지주(210)에 연결되는 제1 단부 및 상기 가드레일판(220)에 연결되는 제2 단부를 구비하는 플레이트 형태의 제2 완충연결부(232), 상기 제1 완충연결부(231)의 제1 단부에 위치하고 제1 완충연결부(231)의 바깥면에서 돌출된 제1 지지돌기(233), 상기 제1 완충연결부(231)의 제2 단부에 위치하고 제1 완충연결부(231)의 바깥면에서 돌출된 제2 지지돌기(234), 상기 제2 완충연결부(232)의 제1 단부에 위치하고 제2 완충연결부(232)의 바깥면에서 돌출된 제3 지지돌기(235), 상기 제2 완충연결부(232)의 제2 단부에 위치하고 제2 완충연결부(232)의 바깥면에서 돌출된 제4 지지돌기(236), 상기 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)의 사이에 구비되되 볼록한 타원 형상을 이루어서 타원의 장축 방향의 양측이 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)의 안쪽면에 연결되고 제1 완충연결부(231) 및 제2 완충연결부(232)가 지주(210) 및 가드레일판(220)에 결합될 때 가드레일판(220) 및 지주(210)의 사이에 배치되어 어느 정도 수축된 상태를 이루어서 가드레일판(220) 및 지주(210)의 외면을 가압하는 탄성가압완충요소(237)를 포함하는 연결브라켓(230)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일.
  3. 도로변에 설치되고, 일측에 형성된 제1 체결구멍(311) 및 제1 체결구멍(311)의 둘레에 형성된 원형의 절곡경계(312)가 구비되는 지주(310);
    상기 지주(310)에 연결되며, 차량의 주행방향을 따라 연장되며, 상기 지주(310)에 연결될 때 상기 제1 체결구멍(311)에 대향하는 제2 체결구멍(321)이 구비되는 가드레일판(320);
    구멍의 내측 둘레를 따라 쐐기(3312)들이 나열되어 있는 제3 체결구멍(3311)이 구비되는 핀이탈방지판(331), 상기 핀이탈방지판(331)에 수직하도록 핀이탈방지판(331)의 종방향의 양측 변으로부터 절곡되어 연장된 한 쌍의 연장판(332), 각각의 연장판(332)으로부터 호 형상으로 절곡되어 연장되고 지주(310)의 외면에 면접하여 지주(310)에 연결되는 한 쌍의 지주연결판(333), 상기 한 쌍의 연장판(332)과 평행하도록 각각의 지주연결판(333)으로부터 절곡되어 연장된 한 쌍의 완충판(334), 각각의 완충판(334)에 수직하도록 각각의 완충판(334)의 끝단부로부터 절곡되어 연장되고 가드레일판(320)의 일면에 면접하여 가드레일판(320)에 연결되는 한 쌍의 레일연결판(335)을 포함하는 연결브라켓(330);
    헤드부(341) 및 헤드부(341)의 일면으로부터 연장되되 상기 제2 체결구멍(321) 및 제3 체결구멍(3311)을 거쳐서 상기 제1 체결구멍(311)까지 삽입 가능한 길이를 갖는 원기둥 형상으로 구비되는 결합축(342)을 포함하는 원터치 체결구(340); 및
    링 형상이고, 상기 결합축(342)에 결합되고, 링 형상의 종방향 또는 횡방향으로 절단하여 나타나는 양측의 단면 형상이 부채꼴 형상을 이루도록 일측에 호 형상으로 굴곡진 만곡부(351)를 포함하는 핀이탈방지링(350)을 포함하고,
    상기 결합축(342)은 상기 제3 체결구멍(3311)에 삽입되는 일부 영역에 구비되는 세레이션(3421), 상기 제1 체결구멍(311)에 삽입되는 일부 영역에 구비되는 환형홈(3422)을 포함하고,
    상기 제1 체결구멍(311)은 상기 결합축(342)의 직경보다 작은 직경으로 구비되고,
    상기 핀이탈방지링(350)은 상기 결합축(342)과 체결되어 상기 세레이션(3421)의 전방에 배치되고,
    상기 핀이탈방지링(350)이 상기 결합축(342)에 체결된 상태에서 상기 원터치 체결구(340)가 상기 가드레일판(320), 연결브라켓(330) 및 지주(310)에 결합될 때, 상기 결합축(342)은 순차적으로 제2 체결구멍(321), 제3 체결구멍(3311), 제1 체결구멍(311)에 삽입되어 결합축(342)의 끝단부는 상기 제1 체결구멍(311) 둘레를 가압하여 제1 체결구멍(311) 주변이 상기 절곡경계(312)를 경계로 절곡시켜서 상기 환형홈(3422)이 제1 체결구멍(311)과 체결되고, 상기 핀이탈방지링(350)은 상기 쐐기(3312)들의 앞에 위치하고, 상기 세레이션(3421)은 상기 쐐기(3312)들과 맞물리는 상태로 상기 가드레일판(320), 연결브라켓(330) 및 지주(310) 간의 조립이 완성되도록 구성되는 것을 특징으로 하는,
    원터치 결합방식으로 조립되는 가드레일.
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