KR101820143B1

KR101820143B1 - 배선장치

Info

Publication number: KR101820143B1
Application number: KR1020160136078A
Authority: KR
Inventors: 오철진
Original assignee: 주식회사 경신
Priority date: 2016-10-19
Filing date: 2016-10-19
Publication date: 2018-01-19

Abstract

본 발명은 배선장치에 관한 것으로, 양측으로 개방되게 형성되는 프로텍터, 프로텍터의 내측에 구비되는 메인커넥터, 프로텍터의 둘레면에 구비되는 서브커넥터, 및 서브커넥터가 미설치되는 프로텍터의 둘레면에 구비되고 차체에 끼움 결합되는 후크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 차체에 결합되는 위치 한 곳마다 복수 개의 커넥터를 고정 설치할 수 있음에 따라 차량의 전장품 증가로 인한 필요한 커넥터의 설치가 용이하고, 각 커넥터를 각각 차체에 결합시에 따른 차체와의 연결을 위한 고정 부품의 개수를 줄일 수 있다.

Description

배선장치{WIRING CONNECTOR}

본 발명은 배선장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 결합되는 위치 한 곳마다 복수 개의 커넥터를 고정 설치할 수 있음에 따라 차량의 전장품 증가로 인한 필요한 커넥터의 설치가 용이하고, 각 커넥터를 각각 차체에 결합시에 따른 차체와의 연결을 위한 고정 부품의 개수를 줄일 수 있는 배선장치에 관한 것이다.

일반적으로 커넥터(Connector)는 하나의 회로와 다른 회로를 전기적으로 결합시키기 위해서 사용되는 접속부품을 말하고, 차량에서는 케이블이나 와이어를 연결하거나 접속하기 위해 커넥터를 사용하고 있으며, 이렇게 연결된 커넥터는 차량의 다른 구성부품들과의 간섭을 받지 않도록 차체에 클립으로 고정시켜 사용하고 있다.

이러한 커넥터는 자동차에서 사용하는 배선 등을 서로 연결하기 위한 매개체 역할을 하는 연결부재로서, 이 커넥터를 차체에 고정할 때에는 자동차의 패널에 소정의 고정구멍을 형성하고, 고정후크가 구비된 커넥터 고정용 클립을 커넥터에 끼움 조립한 상태에서 고정구멍에 커넥터 고정용 클립의 고정후크를 삽입하여 고정함으로써, 커넥터가 유동하지 않으면서 타 부품에 간섭을 일으키지 않도록 한다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

기존 커넥터의 다중 연결 구조에 대한 배경기술로서, 국내실용신안등록공보 제20-0422877호(고안의 명칭: 커넥터 고정 장치)가 제안된 바 있다.

차량의 전장품 증가로 인해, 필요한 커넥터 개수가 증가함에 따라, 커넥터 각각을 차체에 고정 설치해야 하지만, 한정된 엔진룸 등 협소한 공간에서 커넥터 각각을 차체에 고정하기 어려운 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 차체에 결합되는 후크마다 복수 개의 커넥터를 연결할 수 있음에 따라 협소한 공간에서 차량의 전장품 증가로 인한 필요한 커넥터의 설치가 용이하도록 하는 배선장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명은 차체에 연결 고정하기 위한 후크 각각에 커넥터를 복수 개 연결할 수 있음에 따라 복수 개의 커넥터를 설치할 경우의 후크 개수를 줄일 수 있고, 이로 인해 후크에 의한 노이즈 발생 빈도를 줄이거나 억제하기 위한 배선장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 배선장치는: 양측으로 개방되게 형성되는 프로텍터; 상기 프로텍터의 내측에 구비되는 메인커넥터; 상기 프로텍터의 둘레면에 구비되는 서브커넥터; 및 상기 서브커넥터가 미설치되는 상기 프로텍터의 둘레면에 구비되고, 차체에 끼움 결합되는 후크를 포함한다.

상기 프로텍터와 상기 메인커넥터는 메인결합부에 의해 분리 가능하게 결합될 수 있다.

상기 메인결합부는, 상기 프로텍터의 내측에 형성되는 수용부; 상기 메인커넥터의 하측면에 돌출되어, 상기 프로텍터의 일측으로부터 상기 수용부에 슬라이드 수납되는 수용돌부; 상기 메인커넥터의 상측면에 형성된 걸림턱부; 및 상기 수용돌부가 상기 수용부에 완전히 수용시, 상기 걸림턱부에 걸리도록, 상기 프로텍터의 내부에서 탄성 변형 가능하게 연장되는 탄성리브를 포함한다.

상기 프로텍터와 상기 서브커넥터는 서브결합부에 의해 분리 가능하게 결합되고, 상기 프로텍터와 상기 후크는 후크결합부에 의해 분리 가능하게 결합될 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 배선장치는 종래 기술과 달리 차체에 결합되는 후크마다 복수 개의 커넥터를 연결할 수 있음에 따라 협소한 공간에서 차량의 전장품 증가로 인한 필요한 커넥터의 설치가 용이할 수 있다.

그리고, 본 발명은 차체에 연결 고정하기 위한 후크 각각에 커넥터를 복수 개 연결할 수 있음에 따라 복수 개의 커넥터를 설치할 경우의 후크 개수를 줄일 수 있고, 이로 인해 후크에 의한 노이즈 발생 빈도를 줄이거나 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배선장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배선장치의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배선장치의 저면 분해 사시도이다.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 배선장치의 단면도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 배선장치의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배선장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배선장치의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배선장치의 저면 분해 사시도이다.

도 4 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 배선장치의 단면도이다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배선장치는 프로텍터(10), 메인커넥터(20), 서브커넥터(30) 및 후크(40)를 포함한다.

프로텍터(10)는 양측으로 개방되게 형성되고, 절연 재질로 이루어진다. 그리고, 프로텍터(10)는 복수 개의 커넥터(20,30)를 연결 고정하는 역할을 한다.

그리고, 메인커넥터(20)는 프로텍터(10)의 내측에 수용되어 프로텍터(10)에 안정적으로 지지되고 보호될 수 있다.

특히, 프로텍터(10)에 삽입되어 고정되는 메인커넥터(20)는 주로 굵은 와이어를 연결한 커넥터일 수 있다. 즉, 주로 굵은 와이어를 접속한 메인커넥터(20)는 차량의 주행 중 흔들림이 발생되더라도 프로텍터(10)에 견고하게 고정될 수 있다.

이때, 프로텍터(10)는 내측에 복수 개의 메인커넥터(20)를 삽입 설치할 수 있는데, 편의상, 하나의 메인커넥터(20)가 삽입 고정되는 것으로 한다. 물론, 메인커넥터(20)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.

또한, 서브커넥터(30)는 프로텍터(10)의 둘레면에 고정 설치된다.

특히, 프로텍터(10)의 둘레면에 고정되는 서브커넥터(30)는 주로 가는 와이어를 연결한 커넥터일 수 있다.

즉, 주로 가는 와이어를 접속한 서브커넥터(30)는 차량의 흔들림이 발생되더라도 와이어의 흔들림에 의한 충력이 줄어들게 됨에 따라 프로텍터(10)로부터 분리 방지될 수 있다.

서브커넥터(30)는 프로텍터(10)의 둘레면에 복수 개가 고정 설치될 수 있으나, 편의상, 프로텍터(10)의 상측면에 하나가 설치되는 것으로 도시한다.

물론, 서브커넥터(30)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.

그리고, 후크(40)는 서브커넥터(30)가 미설치되는 프로텍터(10)의 둘레면에 구비되고, 차체에 끼움 결합된다.

이에 따라, 프로텍터(10)는 후크(40)에 의해 차체에 고정 설치된다. 이때, 프로텍터(10)는 복수 개의 커넥터(20,30)를 고정 설치함에 따라, 복수 개의 커넥터(20,30)가 하나의 후크(40)를 통해 차체에 고정 설치된다.

이로 인해, 커넥터(20,30)를 차체에 고정하기 위한 후크(40)의 개수를 줄일 수 있기 때문에, 증가되는 후크(40)의 개수로 인한 차체 연결부위의 소음이 줄어들거나 예방될 수 있고, 협소한 엔진룸에 커넥터(20,30)의 설치가 용이할 수 있다.

한편, 프로텍터(10)와 메인커넥터(20)는 메인결합부(100)에 의해 분리 가능하게 결합될 수 있다.

메인결합부(100)는 수용부(110), 수용돌부(120), 걸림턱부(130) 및 탄성리브(140)를 포함한다.

수용부(110)는 프로텍터(10)의 내측 바닥면에 형성되는 것으로서, 프로텍터(10)의 일측으로 삽입되는 메인커넥터(20)의 하측을 수용 지지하는 역할을 한다. 이때, 수용부(110)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.

특히, 수용부(110)는 메인커넥터(20)의 수용되는 하측이 프로텍터(10)의 타측으로 이탈되는 것을 방지하도록 형성된다.

물론, 수용부(110)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.

그리고, 수용돌부(120)는 메인커넥터(20)의 하측면에 돌출되어, 프로텍터(10)의 일측으로부터 수용부(110)에 슬라이드 수납된다. 특히, 수용돌부(120)는 수용부(110)에 슬라이드되며 억지 끼움된다.

이때, 수용돌부(120)는 수용부(110)에 삽입시 탄성 변형될 수도 있다. 물론, 수용돌부(120)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.

또한, 걸림턱부(130)는 메인커넥터(20)의 상측면 또는 하측면을 제외한 둘레면에 형성된다. 즉, 프로텍터(10)는 내부의 수용부(110)의 타측에 이탈방지턱(112)을 돌출 형성한다. 그래서, 메인커넥터(20)는 프로텍터(10)에 억지 삽입 후 이탈방지턱(112)에 걸림으로써 프로텍터(10)의 타측으로 자연적으로 이탈되는 것이 방지된다. 특히, 메인커넥터(20)의 둘레면 중 타측 가장자리에 돌출된 걸림턱부(130)가 이탈방지턱(112)에 걸리게 된다.

아울러, 탄성리브(140)는 프로텍터(10)의 내부에서 탄성 변형 가능하게 연장된다. 그래서, 수용돌부(120)가 수용부(110)에 완전히 수용시, 탄성리브(140)가 걸림턱부(130)에 걸리게 된다. 즉, 메인커넥터(20)의 둘레면 중 타측 가장자리에 돌출된 걸림턱부(130)가 이탈방지턱(112)에 걸린 상태에서, 메인커넥터(20)의 둘레면 중 일측 가장자리에 돌출된 걸림턱부(130)가 탄성리브(140)에 탄성 지지된다.

이에 따라, 수용돌부(120)는 수용부(110)에 수용됨으로써, 메인커넥터(20)는 프로텍터(10)에 삽입되는 방향 및 프로텍터(10)의 삽입되는 반대 방향으로 이탈되는 것이 방지된다.

그리고, 탄성리브(140)가 걸림턱부(130)에 걸림으로써, 메인커넥터(20)는 프로텍터(10)로부터 삽입되는 반대 방향으로 임의적으로 이탈 방지된다.

물론, 탄성리브(140)는 다양한 형상으로 변형 가능하다. 이때, 탄성리브(140)가 프로텍터(10)의 내측에 구비되는 위치는 한정하지 않는다.

아울러, 메인결합부(100)는 탄성변형부재(150)를 포함할 수 있다.

탄성변형부재(150)는 서로 다른 크기의 메인커넥터(20)가 프로텍터(10)에 삽입되어 고정되도록 메인커넥터(20)를 탄성 가압 고정하는 역할을 한다.

즉, 탄성변형부재(150)는 프로텍터(10)의 내측에 돌출되고, 메인커넥터(20)를 가압시 양측 방향으로 팽창되며 메인커넥터(20)의 가압 방향으로 압축되도록 형성된다. 물론, 탄성변형부재(150)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.

또한, 프로텍터(10)와 서브커넥터(30)는 서브결합부(200)에 의해 분리 가능하게 결합될 수 있다.

여기서, 서브결합부(200)는 슬라이드레일안내부재(210), 슬라이드돌부(220), 스토퍼(230) 및 지지턱부(240)를 포함한다.

슬라이드레일안내부재(210)는 서브커넥터(30)의 하측면에 구비된다.

그리고, 슬라이드돌부(220)는 프로텍터(10)의 둘레면에 돌출 형성된다.

그래서, 슬라이드돌부(220)가 슬라이드레일안내부재(210)에 슬라이드 결합됨으로써, 프로텍터(10)와 서브커넥터(30)는 분리 가능하게 결합된다.

특히, 슬라이드레일안내부재(210)는 슬라이드돌부(220)의 축 방향에 대한 양측을 슬라이드 결합 안내할 수 있도록 형성된다.

아울러, 슬라이드레일안내부재(210)는 슬라이드돌부(220)가 완전히 통과되지 못하도록, 일정 길이 삽입되도록 제한한다.

물론, 슬라이드레일안내부재(210)가 프로텍터(10)에 형성되고, 슬라이드돌부(220)가 서브커넥터(30)에 형성될 수도 있다.

또한, 스토퍼(230)는 프로텍터(10)의 둘레면에 구비되고, 지지턱부(240)는 스토퍼(230)에 걸리도록 서브커넥터(30)에 형성된다.

즉, 슬라이드돌부(220)가 슬라이드레일안내부재(210)에 완전히 삽입시, 스토퍼(230)는 지지턱부(240)에 걸리게 된다.

이로 인해, 서브커넥터(30)는 프로텍터(10)에 슬라이드 결합되는 반대방향으로 이탈 방지된다.

물론, 스토퍼(230) 및 지지턱부(240)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.

아울러, 스토퍼(230)가 프로텍터(10)에 형성될 수도 있고, 지지턱부(240)가 서브커넥터(30)에 형성될 수도 있다.

그리고, 프로텍터(10)와 후크(40)는 후크결합부(300)에 의해 분리 가능하게 결합될 수 있다.

이때, 후크(40)는 다양하게 형성될 수 있으며, 후크결합부(300)는 서브결합부(200)의 구성과 동일하게 형성되거나 다양하게 구성될 수 있다.

편의상, 후크결합부(300)는 서브결합부(200)의 구성과 동일한 것으로 도시한다.

따라서, 후크(40)는 프로텍터(10)로부터 임의적으로 분리 방지되도록 견고하게 결합될 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10: 프로텍터 20: 메인커넥터
30: 서브커넥터 40: 후크
100: 메인결합부 110: 수용부
120: 수용돌부 130: 걸림턱부
140: 탄성리브 200: 서브결합부
210: 슬라이드레일안내부재 220: 슬라이드돌부
230: 스토퍼 240: 지지턱부
300: 후크결합부

Claims

양측으로 개방되게 형성되는 프로텍터; 상기 프로텍터의 내측에 구비되는 메인커넥터; 상기 프로텍터의 둘레면에 구비되는 서브커넥터; 및 상기 서브커넥터가 미설치되는 상기 프로텍터의 둘레면에 구비되고, 차체에 끼움 결합되는 후크를 포함하고,
상기 프로텍터와 상기 메인커넥터는 메인결합부에 의해 분리 가능하게 결합되며,
상기 메인결합부는, 상기 프로텍터의 내측에 형성되는 수용부; 상기 메인커넥터의 하측면에 돌출되어, 상기 프로텍터의 일측으로부터 상기 수용부에 슬라이드 수납되는 수용돌부; 상기 메인커넥터의 둘레면에 형성되고, 축 방향을 따라 양측에 형성되는 걸림턱부; 및 상기 수용돌부가 상기 수용부에 완전히 수용시, 상기 메인커넥터의 일측의 상기 걸림턱부에 걸리도록, 상기 프로텍터의 내부에서 탄성 변형 가능하게 연장되는 탄성리브를 포함하고,
상기 메인결합부는, 상기 수용부에서 연장 형성되어, 상기 메인커넥터가 상기 탄성리브에 탄성 지지된 상태에서, 상기 메인커넥터의 타측의 상기 걸림턱부가 걸리는 이탈방지턱을 포함하는 것을 특징으로 하는 배선장치.
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삭제
제 1항에 있어서,
상기 프로텍터와 상기 서브커넥터는 서브결합부에 의해 분리 가능하게 결합되고,
상기 프로텍터와 상기 후크는 후크결합부에 의해 분리 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 배선장치.