KR101830411B1 - 플렉시블 케이블 차체고정장치 - Google Patents

플렉시블 케이블 차체고정장치 Download PDF

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Abstract

플렉시블 케이블 차체고정장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 플렉시블 케이블 차체고정장치는: 플렉시블 케이블을 다수 방향으로 분기 지지하는 조인트 블록과, 조인트 블록에 분리 가능하게 결합되는 슬라이드결합부와, 슬라이드결합부를 차체에서 분리하거나 고정하는 설치부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

플렉시블 케이블 차체고정장치{DEVICE FOR FIXING BODY FOR FLEXIBLE CABLE}
본 발명은 플렉시블 케이블 차체고정장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 플렉시블 케이블을 구비한 조인트 블록을 결속부를 이용하여 차체에 고정함으로써, 차량의 주행 진동에 의한 플렉시블 케이블의 이탈을 방지하고, 조인트 블록이 차체에 부딪쳐 발생되는 소음을 줄이거나 없앨 수 있으며, 차체가 평평하지 않아도 설치 가능한 플렉시블 케이블 차체고정장치에 관한 것이다.
일반적으로, 플렉시블 케이블(Flexible Cable Connector)은 평판형상의 케이블로 FPC타입(Flexible Printed Cable)과 FFC타입(Flexible Flat Cable)으로 구분된다.
플렉시블 케이블은 굽힘이 자유로운 가요성(可堯性)을 가지며, 내측에 전기선이 평형으로 배열되어 넓은 폭을 갖게 된다.
이와 같은 플렉시블 케이블은, 플렉시블 케이블용 커넥터를 이용하여 전기전자부속품이나 회로를 전기적으로 서로 연결하게 된다.
한편, 플렉시블 케이블은 조인트 블록에 사출로 일체로 형성하여 차체에 설치되어 사용되고 있다. 이때, 기존의 방식은 플렉시블 케이블을 연결 처리하고, 연결부에 수분 유입 방지를 위한 방수필림을 부착하며, 연결부에 조인트 블록을 인서트 사출 처리한 후 조인트 블록과 플렉시블 케이블을 양면테이프를 이용하여 차체에 설치하고 있다.
그런데, 기존의 방법은 조인트 블록과 플렉시블 케이블을 양면테이프를 이용하여 부착하므로 차량 진동에 의해 쉽게 이탈될 우려가 있고, 조인트 블록이 차량에 부딪치는 경우, 소음이 유발될 수 있으며, 차체의 평평한 면이 아닌 경우, 양면테이프로 조인트 블록과 플렉시블 케이블을 부착하기 어려운 문제점이 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은, 대한민국 등록특허공보 제10-0972299호(발명의 명칭: 플렉시블 케이블의 구조 및 그 제조방법, 2010.07.20: 공개)가 제시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 플렉시블 케이블을 구비한 조인트 블록을 결속부를 이용하여 차체에 고정함으로써, 차량의 주행 진동에 의한 플렉시블 케이블의 이탈을 방지하는 플렉시블 케이블 차체고정장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 조인트 블록이 차체에 부딪쳐 발생되는 소음을 줄이거나 없앨 수 있는 플렉시블 케이블 차체고정장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 차체가 평평하지 않아도 설치 가능한 플렉시블 케이블 차체고정장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 플렉시블 케이블 차체고정장치는, 플렉시블 케이블을 다수 방향으로 분기 지지하는 조인트 블록; 상기 조인트 블록에 분리 가능하게 결합되는 슬라이드결합부; 및 상기 슬라이드결합부를 차체에서 분리하거나 고정하는 설치부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 플렉시블 케이블은 플렉시블 플랫 케이블이고, 상기 조인트 블록은 상기 플렉시블 케이블과 인서트 사출로 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 슬라이드결합부는, 상기 조인트 블록의 일측에 슬라이드 가능하게 형성되는 레일홈부; 및 상기 레일홈부에 슬라이드 삽입되도록 상기 설치부에 구비되는 레일부재:를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 레일홈부는 중심부에 개방부를 갖고, 상기 레일부재는 상기 개방부에 삽입되는 안내돌부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 레일부재는 구속부에 의해 상기 조인트 블록에 구속되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 구속부는, 상기 조인트 블록의 상면 또는 상기 레일부재의 저면에 형성되는 제1구속부; 및 상기 제1구속부에 결합되도록 상기 레일부재의 저면 또는 상기 조인트 블록의 상면에 형성되는 제2구속부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1구속부와 상기 제2구속부 중 적어도 어느 하나에는 진입 측에 경사면부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 설치부는, 상기 슬라이드결합부에 구비된 레일부재에 형성되는 제1설치부; 및 상기 제1설치부가 탄성 조립되거나 탄성 분리되도록 상기 차체에 형성되는 제2설치부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 설치부는 날클립타입, 정홀타입, 슬롯홀타입, 키홀타입 및 트리 타입 중 적어도 어느 하나의 결합구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1설치부는, 상기 레일부재의 단부에 굴곡 형성되고, 양측으로 벌려지는 탄성벌림부; 및 상기 탄성벌림부의 내측면에 형성되는 걸림부:를 포함하는 것으 특징으로 한다.
또한, 상기 제2설치부는, 상기 차체에 돌출 형성되는 지지부재; 및 상기 지지부재의 양측면에 형성되고, 상기 탄성벌림부의 좌우이동을 방지하는 이동제한부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치는, 플렉시블 케이블을 구비한 조인트 블록을 결속부를 이용하여 차체에 고정함으로써, 차량의 주행 진동에 의한 플렉시블 케이블의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 조인트 블록이 차체에 부딪쳐 발생되는 소음을 줄이거나 없앨 수 있다.
또한, 본 발명은 차체가 평평하지 않아도 조인트 블록을 설치할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치에서 슬라이드결합부의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 부분 조립 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 저면 조립 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 조립 상태 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치에서 슬라이드결합부의 조립 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치에서 여러 타입의 설치부를 보인 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 조립과정을 보인 도면들이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치에서 슬라이드결합부의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 부분 조립 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 저면 조립 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 조립 상태 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치에서 슬라이드결합부의 조립 단면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치에서 여러 타입의 설치부를 보인 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치의 조립과정을 보인 도면들이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치는, 조인트 블록(100), 슬라이드결합부(200) 및 설치부(300)를 포함하여 이루어진다.
조인트 블록(100)은 플렉시블 케이블(110)을 다수 방향으로 분기하여 지지하는 구성이다. 조인트 블록(100)은 전선을 너비방향으로 배열된 플렉시블 케이블(110)을 인서트 사출을 통해 일체로 결합하게 된다.
플렉시블 케이블(110)은 조인트 블록(100)에서 T자 형상으로 3방향으로 분기되는 것으로 도시하지만, 2방향 또는 4방향으로 분기되도록 구성될 수 있다.
플렉시블 케이블(100)의 단부에는 커넥터단자(미도시) 또는 커넥터(미도시)가 구비되어 다른 부위의 커넥터 또는 커넥터단자에 접속되어 소정의 전기신호를 일측에서 타측으로 전달하는 역할을 수행한다.
플렉시블 케이블(100)은 플렉시블 플랫 케이블(FFC, flexible flat cable)인 것이 바람직하다. 조인트 블록(100)은 플렉시블 케이블(110)과 인서트 사출로 일체로 형성될 수 있다.
슬라이드결합부(100)는 조인트 블록(100)에 분리 가능하게 결합되는 구성이다.
설치부(300)는 슬라이드결합부(200)를 차체(20)에서 분리하거나 고정하는 구성이다.
슬라이드결합부(200)는 조인트 블록(100)의 일측에 슬라이드 가능하게 형성되는 레일홈부(210)와, 레일홈부(210)에 슬라이드 삽입되도록 설치부(300)에 구비되는 레일부재(220)를 포함한다.
레일홈부(210)는 중심을 기준으로 길이방향 양측에 슬롯부가 형성된다.
레일부재(220)는 레일홈부(210)에 슬라이드 삽입되면서 양측부위가 걸리도록 직사각형 판체 형상으로 이루어진다.
레일홈부(210)는 중심부에 상측으로 개방된 개방부(230)를 갖는다.
개방부(230)는 일측이 개방된 직사각형 홈 형태로 형성된다.
레일부재(220)는 개방부(230)에 삽입되는 안내돌부(240)가 형성된다.
안내돌부(240)는 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 개방부(130)의 상측으로 돌출됨에 따라 레일부재(220)가 레일홈부(210)에 삽입될 때, 위치를 가이드하는 역할을 부가적으로 수행한다. 이로써, 레일부재(220)는 레일홈부(210)에 안정적으로 조립된다.
한편, 레일부재(220)는 구속부(250)에 의해 조인트 블록(100)에 구속된다.
구속부(250)는 레일부재(220)가 레일홈부(210)를 따라 이동하면서 조인트 블록(100)에 조립이 이루어진 후, 차량의 진동 등에 의해 레일부재(220)가 조인트 블록(100)에서 의도하지 않게 분리되는 것을 방지할 수 있다.
구속부(250)는 조인트 블록(100)의 상면 또는 레일부재(220)의 저면에 형성되는 제1구속부(252)와, 제1구속부(252)에 결합되도록 레일부재(220)의 저면 또는 조인트 블록(100)의 상면에 형성되는 제2구속부(254)를 포함한다.
제1구속부(252)와 제2구속부 중 적어도 어느 하나에는 진입 측에 경사면부(256)가 형성되는 것이 바람직하다.
경사면부(256)는 레일부재(220)가 레일홈부(210)에 진입할수록 단차가 높아지도록 형성된다.
도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 경사면부(256)는 제1구속부(252)와 제2구속부(254) 모두에 형성되는 것으로 도시한다. 즉, 제1구속부(252)와 제2구속부(254)은 레일부재(220)가 레일홈부(210)에 조립된 후 걸림 접촉면을 기준으로 상호 대칭되게 형성된다.
제1구속부(252)와 제2구속부 중 어느 하나는 걸림돌기이고, 제1구속부(252)와 제2구속부(254) 중 다른 하나는 걸림홈일 수 있다.
제1구속부(252)는 조인트 블록(100)의 상면에 형성되고, 제2구속부(254)는 레일부재(220)의 저면에 형성되는 것으로 도시한다.
레일부재(220)의 저면에는 제1구속부(252)를 안내하고 제2구속부(254)를 형성하기 위한 슬롯홈부(258)가 형성된다. 슬롯홀부(258)는 제1,제2구속부(252,254)의 너비보다 더 큰 너비를 갖는 것이 바람직하다.
설치부(300)는 슬라이드결합부(200)에 구비된 레일부재(220)에 형성되는 제1설치부(310)와, 제1설치부(310)가 탄성 조립되거나 탄성 분리되도록 차체(20)에 형성되는 제2설치부(320)를 포함한다.
설치부(300)는 도 7에 도시된 바와 같이, 날클립타입, 정홀타입, 슬롯홀타입, 키홀타입 및 트리 타입 중 적어도 어느 하나의 결합구조로 이루어질 수 있다.
본 발명의 도면에서는 설치부(300)가 날클립타입으로 이루어지는 것으로 도시하고 설명한다.
설치부(300)가 정홀타입인 경우, 제1설치부(310)는 원형후크이고, 제2설치부(320)은 차체(20)에 형성된 원형구멍이다.
설치부(300)가 슬롯홀타입인 경우, 제1설치부(310)는 타원형후크이고, 제2설치부(320)은 차체(20)에 형성된 타원형구멍이다.
설치부(300)가 키홀타입인 경우, 제1설치부(310)는 원형후크에 측면 돌기가 형성되고, 제2설치부(320)은 차체(20)에 형성된 열쇠구멍 형태로 이루어진다.
설치부(300)가 트리타입인 경우, 제1설치부(310)는 나사돌기 형태로 이루어지고, 제2설치부(320)은 차체(20)에 형성된 원형구멍 형태로 이루어진다.
제1설치부(310)는 레일부재(220)의 단부에 굴곡 형성되고, 양측으로 벌려지는 탄성벌림부(312)와, 탄성벌림부(312)의 내측면에 형성되는 걸림부(314)를 포함한다.
탄성벌림부(312)는 조립시 레일부재(220)의 단부에서 점차 멀어질수록 더욱 더 벌려지도록 형성된다.
탄성벌림부(312)의 외측면에는 레일부재(220)의 측면으로 연결되는 보강리브(316)가 형성된다.
보강리브(316)은 탄성벌림부(312)에서 레일부재(220)로 갈수록 점차 두꺼워지도록 형성되어 지지부재(322)에 대한 탄성벌림부(312)의 탄성 지지력을 보강하는 역할을 수행한다.
걸림부(314)는 지지부재(322)에 먼저 접촉되고, 탄성벌림부(312)의 단부에 형성되는 전측걸림부(314a)와, 전측걸림부(314a)에 비해 내측에 구비되고, 탄성벌림부(314)의 중심부위에 형성되는 내측걸림부(314b)를 포함한다.
전측걸림부(314a)와 내측걸림부(314b) 중 적어도 어느 하나의 단부는 지지부재(322)의 반대측으로 설정 길이 굴곡되어 지지부재(322)와의 접촉면적을 넓혀 탄성 지지력을 효율적으로 발휘할 수 있다.
전측걸림부(314a)는 레일부재(220)의 단부로 부터 멀리 형성되고, 내측걸림부(314b)는 전측걸림부(314a)에 비해 레일부재(220)의 단부 측으로 근접하게 형성된다.
제2설치부(320)는 차체(20)에 돌출 형성되는 지지부재(322)와, 지지부재(322)의 양측면에 형성되고, 탄성벌림부(312)의 좌우이동을 방지하는 이동제한부(324)를 포함한다.
지지부재(32)는 탄성벌림부(312)로의 진입이 용이하도록 단부가 라운드지게 형성된다.
이동제한부(324)는 지지부재(32)의 양단부에 상하측에서 직교방향으로 돌출되도록 T자 형상으로 돌출 형성된다.
따라서, 본 발명의 일 실시예 따른 플렉시블 케이블 차체고정장치는, 플렉시블 케이블을 구비한 조인트 블록을 결속부를 이용하여 차체에 고정함으로써, 차량의 주행 진동에 의한 플렉시블 케이블의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 조인트 블록이 차체에 부딪쳐 발생되는 소음을 줄이거나 없앨 수 있다. 본 발명은 차체가 평평하지 않아도 조인트 블록을 설치할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
20 : 차체 100 : 조인트 블록
110 : 플렉시블 케이블 200 : 슬라이드결합부
210 : 레일홈부 220 : 레일부재
230 : 개방부 240 : 안내돌부
250 : 구속부 252 : 제1구속부
254 : 제2구속부 256 : 경사면부
300 : 설치부 310 : 제1설치부
312 : 탄성벌림부 314 : 걸림부
316 : 보강리브 320 : 제2설치부
322 : 지지부재 324 : 이동제한부

Claims (6)

  1. 플렉시블 케이블을 다수 방향으로 분기 지지하는 조인트 블록; 상기 조인트 블록에 분리 가능하게 결합되는 슬라이드결합부; 및 상기 슬라이드결합부를 차체에서 분리하거나 고정하는 설치부;를 포함하며,
    상기 설치부는, 상기 슬라이드결합부에 구비된 레일부재에 형성되는 제1설치부; 및 상기 제1설치부가 탄성 조립되거나 탄성 분리되도록 상기 차체에 형성되는 제2설치부;를 포함하며,
    상기 제1설치부는, 상기 레일부재의 단부에 굴곡 형성되고, 양측으로 벌려지는 탄성벌림부; 및 상기 탄성벌림부의 내측면에 형성되는 걸림부:를 포함하며,
    상기 제2설치부는, 차체에 돌출 형성되는 지지부재; 및 상기 지지부재의 양측면에 형성되고, 탄성벌림부의 좌우이동을 방지하는 이동제한부;를 포함하며,
    상기 탄성벌림부의 외측면에는 상기 레일부재의 측면으로 연결되는 보강리브가 형성되고, 상기 보강리브는 상기 탄성벌림부에서 상기 슬라이드결합부로 갈수록 점차 두꺼워지도록 형성되어 상기 탄성벌림부의 탄성 지지력을 보강하며,
    상기 걸림부는, 상기 지지부재에 먼저 접촉되고, 상기 탄성벌림부의 단부에 형성되는 전측걸림부; 및 상기 전측걸림부에 비해 내측에 구비되고, 상기 탄성벌림부의 중심부에 형성되는 내측걸림부;를 포함하고,
    상기 전측걸림부와 상기 내측걸림부 중 적어도 어느 하나의 단부는 상기 지지부재의 반대측으로 굴곡되어 상기 지지부재와의 접촉면적을 넓히고,
    상기 플렉시블 케이블은 플렉시블 플랫 케이블이고, 상기 조인트 블록은 상기 플렉시블 케이블과 인서트 사출로 일체로 형성되며,
    상기 슬라이드결합부는,
    상기 조인트 블록의 일측에 슬라이드 가능하게 형성되는 레일홈부; 및
    상기 레일홈부에 슬라이드 삽입되도록 상기 설치부에 구비되는 레일부재:를
    포함하는 것을 특징으로 하는 플렉시블 케이블 차체고정장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 레일홈부는 중심부에 개방부를 갖고,
    상기 레일부재는 상기 개방부에 삽입되는 안내돌부가 형성되는 것을 특징으로 하는 플렉시블 케이블 차체고정장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 레일부재는 구속부에 의해 상기 조인트 블록에 구속되는 것을 특징으로 하는 플렉시블 케이블 차체고정장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 구속부는,
    상기 조인트 블록의 상면 또는 상기 레일부재의 저면에 형성되는 제1구속부; 및
    상기 제1구속부에 결합되도록 상기 레일부재의 저면 또는 상기 조인트 블록의 상면에 형성되는 제2구속부;를
    포함하는 것을 특징으로 하는 플렉시블 케이블 차체고정장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제1구속부와 상기 제2구속부 중 적어도 어느 하나에는 진입 측에 경사면부가 형성되는 것을 특징으로 하는 플렉시블 케이블 차체고정장치.
  6. 삭제
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