KR101805500B1 - 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조 및 그 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 갖는 드릴쉽 - Google Patents

싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조 및 그 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 갖는 드릴쉽 Download PDF

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송용민
김윤배
조경탁
권진순
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Abstract

본 발명은 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조 및 그 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 갖는 드릴쉽에 관한 것으로, 선체 폭을 36M beam으로 구성하고, 싱글 헐(Single Hull) 구조를 적용함으로써, 웨이트(Weight)를 감소하고, Dynamic Positioning 효율성이 증가한다. 또한, 엔진 배치에 있어 좌현과 우현에는 종 방향(Longitudinal)으로 배치하고, 센터는 횡 방향(Transverse)으로 배치함으로써, 선체 폭이 기존 42M에서 36M으로 6M 줄어들고, DP3 requirement에 맞게 3개의 엔진룸으로 같은 Deck level에 엔진을 배치할 수 있다. 또한, 엔진룸(Machinery Space) 내에 데크(Deck) 수를 1개 더 추가함으로써, 엔진이 설치되는 제2 데크 위에 저압 전기 룸을 설치하고, 엔진 관련 보기류 장비들을 제3 데크 상에 배치할 수 있다. 그리고 엔진 옆으로 좌현 및 우현의 고압/저압전기 룸을 배치함으로써, 엔진에서 나오는 케이블(배관)이 고압 전기 룸에 효율적으로 연결되고, 고압 전기 룸에서 나오는 케이블이 저압 전기 룸으로 직접 최단거리로 연결될 수 있다. 이로 인해서 케이블의 물량 감소, 효율성이 증대된다.

Description

싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조 및 그 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 갖는 드릴쉽{SINGLE HULL TYPE DRILL SHIP ELECTRIC ROOM ARRANGE STRUCTURE AND DRILL SHIP HAVING THE SAME}
본 발명은 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조 및 그 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 갖는 드릴쉽에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 사이즈가 작으면서도 성능(Performance) 측면에서 뛰어난 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조 및 그 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 갖는 드릴쉽에 관한 것이다.
현재 드릴쉽(Drill ship)은 선체 폭 42M Beam으로 구성되고, 더블 헐(Double Hull)이 주류를 이루고 있으며, 기관실(Machinery Space) 내에 One size(one model) 주 전원이 배치되고, 엔진(Engine) 6대를 선체 폭 방향(Transverse)으로 수직 일렬 배치하고 있다.
최근에는 사이즈가 작으면서도 성능(Performance) 측면에서 뛰어난 드릴쉽이 요구되고 있는바, 이를 만족하기 위하여 선체 폭을 줄이고 싱글 헐(Single Hull)을 적용함으로써, 구조 물량을 줄이고 컴팩트한 쉽(ship)을 상정할 수는 있지만, 이럴 경우, 아래와 같은 문제점을 상정할 수 있다.
엔진의 사이즈가 일정하게 정해져 있기 때문에 엔진 6대를 선체 폭 방향(Transverse)으로 배치하는 것이 불가능하다. 설사, 엔진 6대를 선체 폭 방향(Transverse)으로 배치하더라도 고압 전기 룸과 저압 전기 룸의 전체 위치가 변경되어야 함은 물론 엔진용 배기가스 파이프 루팅(Exhaust gas pipe routing)이 변경되어야 하는 문제점이 있다.
도 1은 종래 더블 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 설명하기 위한 엔진룸의 종단면도이고, 도 2는 종래 더블 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서 제2 데크를 보인 평면도이며, 도 3은 종래 더블 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서 제1 데크를 보인 평면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 종래 더블 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조는, 선체의 좌현과 우현 모두에 더블 헐(이중 격벽)이 형성되는 더블 헐의 드릴쉽으로 선체의 폭 방향으로 42미터 빔으로 구성된다.
선체의 내부 선미 측에 배치되는 엔진룸은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 3개로 구획되는데, 각 엔진룸의 선미 측에는 캐니스터형 추진기(1)가 배치된다. 엔진룸이 3개로 구획되는 주된 이유는 어느 하나의 캐니스터형 추진기가 고장이 나거나 유지보수 하는 경우 다른 캐니스터형 추진기를 사용할 수 있도록 하기 위해서이다.
엔진룸은 최하 측에 탱크 탑(14)이 위치하고, 그 탱크 탑(14) 위에 제2 데크(12), 제2 데크(12) 위에 제1 데크(11)가 순차적으로 형성된다.
제1 데크(11) 및 제2 데크(12) 상에는 각각 선체 폭 방향으로 3개의 엔진룸으로 구획될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제2 데크(12) 상의 센터 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M1, M2)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치된다. 제2 데크(12) 상의 좌현 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M3, M4)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치된다. 제2 데크(12) 상의 우현 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M5, M6)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치된다.
제2 데크(12)에서, 엔진(M1, M2), 엔진(M3, M4), 엔진(M5, M6)의 선수 측에는 저압 전기 룸이 배치된다.
또한, 제1 데크(11) 상의 센터 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M1, M2)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치된다. 제1 데크(11) 상의 좌현 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M3, M4)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치된다. 제1 데크(11) 상의 우현 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M5, M6)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치된다.
제1 데크(11)에서, 엔진(M1, M2), 엔진(M3, M4), 엔진(M5, M6)의 선수 측에는 고압 전기 룸이 배치된다.
그러나 종래 더블 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서는, 선체의 폭 방향으로 42미터 빔을 그 이하로 축소하는 선체구조에서는 엔진의 사이즈가 일정하게 정해져 있기 때문에 엔진 6대를 선체 폭 방향(Transverse)으로 배치하는 것이 불가능함은 물론 고압 전기 룸과 저압 전기 룸의 위치가 변경되어야 하고, 엔진용 배기가스 파이프 루팅(Exhaust gas pipe routing) 전체가 변경되어야 하는 문제점을 상정할 수 있다.
국내 공개번호 제10-2015-0136829호
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위한 것으로, 선체 폭을 36M beam으로 구성하고, 싱글 헐(Single Hull) 구조를 적용함으로써, 웨이트(Weight)를 감소하고, Dynamic Positioning 효율성이 증가하며, 엔진 배치에 있어 좌현과 우현에는 종 방향(Longitudinal)으로 배치하고, 센터는 횡 방향(Transverse)으로 배치함으로써, 선체 폭이 기존 42M에서 36M으로 6M 줄어들고, 동적 위치제어 요구(DP3 requirement)에 맞게 3개의 엔진룸으로 같은 Deck level에 엔진을 배치할 수 있으며, 엔진룸(Machinery Space) 내에 데크(Deck) 수를 1개 더 추가함으로써, 엔진이 설치되는 제2 데크 위에 저압 전기 룸을 설치하고, 엔진 관련 보기류 장비들을 제3 데크 상에 배치할 수 있어 엔진 옆으로 좌현 및 우현의 고압/저압전기 룸을 배치함으로써, 엔진에서 나오는 케이블(배관)이 고압 전기 룸에 효율적으로 연결되고, 고압 전기 룸에서 나오는 케이블이 저압 전기 룸으로 직접 최단거리로 연결될 수 있는 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조 및 그 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 갖는 드릴쉽을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조 및 그 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 갖는 드릴쉽을 제공한다.
본 발명의 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조는 선체의 좌현과 우현 중 어느 한 현에만 이중 헐이 형성되는 싱글 헐 타입의 선체에서, 엔진룸의 탱크 탑 위에 제3 데크, 상기 제3 데크 위에 제2 데크, 상기 제2 데크 위에 제1 데크가 순차적으로 형성되며, 상기 제1 데크 상에는 선체 폭 방향으로 좌현 엔진룸, 센터 엔진룸, 우현 엔진룸이 순차적으로 구획되고, 상기 제1 데크 상의 상기 센터 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M1, M2)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치되고, 상기 좌현 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M3, M4)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며, 상기 우현 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M5, M6)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며, 상기 제1 데크에서, 상기 엔진(M1, M2)의 선수 측에 센터 고압 전기 룸이 배치되고, 상기 엔진(M3, M4)의 좌현 측에 좌현 고압 전기 룸이 병렬 배치되고, 상기 엔진(M5, M6)의 우현 측에 우현 고압 전기 룸이 병렬 배치되며,
상기 제2 데크 상에는 선체 폭 방향으로 좌현 엔진룸, 센터 엔진룸, 우현 엔진룸이 순차적으로 구획되고, 상기 제2 데크 상의 상기 센터 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M1, M2)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치되고, 상기 좌현 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M3, M4)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며, 상기 우현 엔진룸 안에는 2대의 엔진(M5, M6)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며, 상기 제2 데크에서, 상기 엔진(M1, M2)의 선수 측에 센터 저압 전기 룸이 배치되고, 상기 엔진(M3, M4)의 좌현 측에 좌현 저압 전기 룸이 병렬 배치되고, 상기 엔진(M5, M6)의 우현 측에 우현 저압 전기 룸이 병렬 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진(M1 내지 M6)은 케이블 루틴(cable routine)을 위해서 상기 센터, 좌우현 저압 전기 룸과 상기 센터, 좌우현 고압 전기 룸에 최단 거리로 배치될 수 있다.
상기 선체의 폭 방향으로는 36미터 빔으로 구성될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 선체 폭을 36M beam으로 구성하고, 싱글 헐(Single Hull) 구조를 적용함으로써, 웨이트(Weight)를 감소하고, Dynamic Positioning 효율성이 증가한다.
또한, 엔진 배치에 있어 좌현과 우현에는 종 방향(Longitudinal)으로 배치하고, 센터는 횡 방향(Transverse)으로 배치함으로써, 선체 폭이 기존 42M에서 36M으로 6M 줄어들고, DP3 requirement에 맞게 3개의 엔진룸으로 같은 Deck level에 엔진을 배치할 수 있다.
또한, 엔진룸(Machinery Space) 내에 데크(Deck) 수를 1개 더 추가함으로써, 엔진이 설치되는 제2 데크 위에 저압 전기 룸을 설치하고, 엔진 관련 보기류 장비들을 제3 데크 상에 배치할 수 있다. 그리고 엔진 옆으로 좌현 및 우현의 고압/저압전기 룸을 배치함으로써, 엔진에서 나오는 케이블(배관)이 고압 전기 룸에 효율적으로 연결되고, 고압 전기 룸에서 나오는 케이블이 저압 전기 룸으로 직접 최단거리로 연결될 수 있다. 이로 인해서 케이블의 물량 감소, 효율성이 증대된다.
또한, 엔진 배기가스 파이프의 배치에 있어 좌현, 우현 엔진용 배기가스 파이프를 좌현, 우현 각각 별도로 메인 데크의 상부로 배치함으로써, 기존 매니폴드로 구성되었던 탑 펀넬 및 케이싱(Top Funnel & Casing)의 면적을 줄이고, 엔진용 배기가스 파이프 루팅을 메인 데크 상부로 최단거리로 배치하여 파이프 루팅이 단축되는 효과가 있다.
도 1은 종래 더블 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 설명하기 위한 엔진룸의 종단면도
도 2는 종래 더블 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서 제1 데크를 보인 평면도
도 3은 종래 더블 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서 제2 데크를 보인 평면도
도 4는 본 발명에 따른 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 설명하기 위한 엔진룸의 종단면도
도 5는 본 발명에 따른 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서 제1 데크를 보인 평면도
도 6은 본 발명에 따른 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서 제2 데크를 보인 평면도
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조 및 그 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 갖는 드릴쉽에 대하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 설명하기 위한 엔진룸의 종단면도, 도 5는 본 발명에 따른 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서 제1 데크를 보인 평면도, 및 도 6은 본 발명에 따른 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서 제2 데크를 보인 평면도이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조는 선체의 좌현과 우현 중 어느 한 현에만 이중 헐(Double Hull)이 형성되는 구조, 다시 말해서 좌현과 우현 중 어느 한 현에만 이중격벽이 형성되는 싱글 헐의 드릴쉽에 적용되는 것으로 선체의 폭 방향은 36미터 빔으로 구성될 수 있다.
선체의 내부 후미 측에 마련되는 엔진룸은 3개로 구획되는데, 각 엔진룸의 선미 측에는 3대의 캐니스터형 추진기(1)가 배치된다. 엔진룸이 3개로 구획되는 주된 이유는 어느 하나의 캐니스터형 추진기(1)가 고장이 나거나 유지보수 하는 경우에도 다른 캐니스터형 추진기(1)를 사용할 수 있도록 하기 위해서이다.
엔진룸은 도 4에 도시된 바와 같이, 최하 측에 탱크 탑(140)이 위치하고, 그 탱크 탑(140) 위에 제3 데크(130), 제3 데크(130) 위에 제2 데크(120), 제2 데크(120) 위에 제1 데크(110)가 순차적으로 형성된다.
제1 데크(110) 상에는 선체 폭 방향으로 좌현 엔진룸(111), 센터 엔진룸(112), 우현 엔진룸(113)이 순차적으로 구획된다.
제1 데크(110) 상의 센터 엔진룸(112) 안에는 2대의 엔진(M1, M2)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치되고, 좌현 엔진룸(111) 안에는 2대의 엔진(M3, M4)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며, 우현 엔진룸(113) 안에는 2대의 엔진(M5, M6)이 선체 종 방향(Longitudinal)으로 직렬 배치된다.
제1 데크(110)에서, 엔진(M1, M2)의 선수 측에 센터 고압 전기 룸(115)이 배치되고, 엔진(M3, M4)의 좌현 측에 좌현 고압 전기 룸(116)이 병렬 배치되며, 엔진(M5, M6)의 우현 측에 우현 고압 전기 룸(117)이 병렬 배치된다.
또한, 제2 데크(120) 상에는 선체 폭 방향으로 좌현 엔진룸(121), 센터 엔진룸(122), 우현 엔진룸(123)이 순차적으로 구획된다.
제2 데크(120)에서 제2 데크(120) 상의 센터 엔진룸(122) 안에는 2대의 엔진(M1, M2)이 선체 폭 방향(Transverse)으로 병렬 배치되고, 좌현 엔진룸(121) 안에는 2대의 엔진(M3, M4)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며, 우현 엔진룸(123) 안에는 2대의 엔진(M5, M6)이 선체 종 방향으로 직렬 배치된다.
제2 데크(110)에서, 엔진(M1, M2)의 선수 측에 센터 저압 전기 룸(125)이 배치되고, 엔진(M3, M4)의 좌현 측에 좌현 저압 전기 룸(126)이 병렬 배치되고, 엔진(M5, M6)의 우현 측에 우현 저압 전기 룸(127)이 병렬 배치된다.
엔진(M1 내지 M6)은 케이블 루틴(cable routine)을 위해서 상기 센터, 좌, 우현 저압 전기 룸(125-127)과 상기 센터, 좌, 우현 고압 전기 룸(115-117)에 최단 거리로 배치되도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 엔진의 배기가스 파이프(exhaust gas pipe)를 좌현, 우현 각각 별도 메인 데크(main deck) 상부로 배치하고, 기존 manifold 구성되었던 탑 펀넬(Top Funnel & Casing)의 면적을 줄일 수 있다.
이와 같이 구성된 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조에서는, 선체 폭을 36M beam으로 구성하고, 싱글 헐(Single Hull) 구조를 적용함으로써, 웨이트(Weight)를 감소하고, Dynamic Positioning 효율성이 증가한다.
또한, 엔진 배치에 있어 좌현과 우현에는 종 방향(Longitudinal)으로 배치하고, 센터는 횡 방향(Transverse)으로 배치함으로써, 선체 폭이 기존 42M에서 36M으로 6M 줄어들고, DP3 requirement에 맞게 3개의 엔진룸으로 같은 Deck level에 엔진을 배치할 수 있다.
또한, 엔진룸(Machinery Space) 내에 데크(Deck) 수를 1개 더 추가함으로써, 엔진이 설치되는 제2 데크 위에 저압 전기 룸을 설치하고, 엔진 관련 보기류 장비들을 제3 데크 상에 배치할 수 있다.
그리고 엔진 옆으로 좌현 및 우현의 고압/저압 전기 룸을 배치함으로써, 엔진에서 나오는 케이블(배관)이 고압 전기 룸에 효율적으로 연결되고, 고압 전기 룸에서 나오는 케이블이 저압 전기 룸으로 직접 최단거리로 연결될 수 있다. 이로 인해서 케이블의 물량 감소, 효율성이 증대된다.
또한, 엔진 배기가스 파이프의 배치에 있어 좌현, 우현 엔진용 배기가스 파이프를 좌현, 우현 각각 별도로 메인 데크의 상부로 배치함으로써, 기존 매니폴드로 구성되었던 탑 펀넬 및 케이싱(Top Funnel & Casing)의 면적을 줄이고, 엔진용 배기가스 파이프 루팅을 메인 데크 상부로 최단거리로 배치하여 파이프 루팅이 단축되는 효과가 있다.
1: 캐니스터형 추진기
110: 제1 데크
111: 좌현 엔진룸
112: 센터 엔진룸
113: 우현 엔진룸
115: 센터 고압 전기 룸
116: 좌현 고압 전기 룸
117: 우현 고압 전기 룸
120: 제2 데크
121: 좌현 엔진룸
122: 센터 엔진룸
123: 우현 엔진룸
125: 센터 저압 전기 룸
126: 좌현 저압 전기 룸
127: 우현 저압 전기 룸
130: 제3 데크
140: 탱크 탑
M1, M2, M3, M4, M5, M6: 엔진

Claims (4)

  1. 선체의 좌현과 우현 중 어느 한 현에만 이중 헐이 형성되는 싱글 헐 타입의 선체에서, 엔진룸의 탱크 탑(140) 위에 제3 데크(130), 상기 제3 데크(130) 위에 제2 데크(120), 상기 제2 데크(120) 위에 제1 데크(110)가 순차적으로 형성되며,
    상기 제1 데크(110) 상에는 선체 폭 방향으로 좌현 엔진룸(111), 센터 엔진룸(112), 우현 엔진룸(113)이 순차적으로 구획되고,
    상기 제1 데크(110) 상의 상기 센터 엔진룸(112) 안에는 2대의 엔진(M1, M2)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치되고, 상기 좌현 엔진룸(111) 안에는 2대의 엔진(M3, M4)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며, 상기 우현 엔진룸(113) 안에는 2대의 엔진(M5, M6)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며,
    상기 제1 데크(110)에서, 상기 엔진(M1, M2)의 선수 측에 센터 고압 전기 룸(115)이 배치되고, 상기 엔진(M3, M4)의 좌현 측에 좌현 고압 전기 룸(116)이 병렬 배치되고, 상기 엔진(M5, M6)의 우현 측에 우현 고압 전기 룸(117)이 병렬 배치되며,
    상기 제2 데크(120) 상에는 선체 폭 방향으로 좌현 엔진룸(121), 센터 엔진룸(122), 우현 엔진룸(123)이 순차적으로 구획되고,
    상기 제2 데크(120) 상의 상기 센터 엔진룸(122) 안에는 2대의 엔진(M1, M2)이 선체 폭 방향으로 병렬 배치되고, 상기 좌현 엔진룸(121) 안에는 2대의 엔진(M3, M4)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며, 상기 우현 엔진룸(123) 안에는 2대의 엔진(M5, M6)이 선체 종 방향으로 직렬 배치되며,
    상기 제2 데크(120)에서, 상기 엔진(M1, M2)의 선수 측에 센터 저압 전기 룸(125)이 배치되고, 상기 엔진(M3, M4)의 좌현 측에 좌현 저압 전기 룸(126)이 병렬 배치되고, 상기 엔진(M5, M6)의 우현 측에 우현 저압 전기 룸(127)이 병렬 배치되며,
    상기 엔진(M1 내지 M6)은 케이블 루틴(cable routine)을 위해서 상기 센터, 좌, 우현 저압 전기 룸(125-127)과 상기 센터, 좌, 우현 고압 전기 룸(115-117)에 최단 거리로 배치되며, 상기 엔진(M1 내지 M6)의 배기가스 파이프(exhaust gas pipe)는 좌현, 우현 각각 별도 메인 데크(main deck) 상부에 배치되고, 탑 펀넬(top funnel)의 면적이 줄어들고, 상기 배기가스 파이프의 루틴이 상기 메인 데크 상부에 최단거리로 하여 배치되며,
    상기 제1 데크(110) 상에는 설치된 상기 좌현 엔진룸(111), 상기 센터 엔진룸(112), 상기 우현 엔진룸(113)의 선미 측에는 캐니스터형 추진기가 배치되어 어느 하나의 캐니스터형 추진기가 고장이 나거나 유지보수 하는 경우에도 다른 캐니스터형 추진기가 사용되도록 하며, 상기 엔진(M1 내지 M6)의 배치에 있어 좌현과 우현에는 종 방향(Longitudinal)으로 배치하고 센터에는 횡 방향(Transverse)으로 배치함으로써, 상기 선체 폭이 기존 42M에서 36M으로 줄어들고, 상기 엔진(M1 내지 M6)이 같은 데크 레벨로 배치되는 것을 특징으로 하는 싱글 헐 타입의 드릴쉽 전기 룸 배치구조.
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  4. 청구항 1에 기재된 드릴쉽 전기 룸 배치구조를 구비하는 드릴쉽.
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