KR101789547B1 - 해상 풍력 터빈에서의 사용을 위해 의도된 크레인을 운반 및 테스트하기 위한 시스템 및 방법 - Google Patents

해상 풍력 터빈에서의 사용을 위해 의도된 크레인을 운반 및 테스트하기 위한 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 해상 풍력 터빈(21)에서 사용하기 위해 의도되는 크레인(14)을 운송 및 테스트하기 위한 시스템에 관한 것이다. 상기 시스템은 크레인(14), 운송 프레임(15) 및 기초부(16)를 포함한다. 제1 연결 기구(22, 23)는 크레인(14)과 운송 프레임(15) 사이의 해제 가능한 연결을 설정하기 위해 제공된다. 제2 연결 기구(19, 29)는 운송 프레임(15)과 기초부(16) 사이의 해제 가능한 연결을 설정하기 위해 제공된다. 상기 시스템은 크레인(14), 운송 프레임(15) 및 기초부(16)가 서로 분리되는 시작 상태를 취할 수 있다. 상기 시스템은 크레인(14)이 운송 프레임(15)에 연결되는 운송 상태를 취할 수 있다. 상기 시스템은 크레인이 운송 프레임(15)에 연결되고 운송 프레임(15)이 기초부(16)에 연결되는 테스트 상태를 취할 수 있다. 본 발명은 또한 그에 상응하는 방법에 관한 것이다. 본 발명은 해상 풍력 터빈(21)으로부터 원격 장소에서 크레인(14)이 조립되고 테스트되는 것을 가능하게 한다.

Description

해상 풍력 터빈에서의 사용을 위해 의도된 크레인을 운반 및 테스트하기 위한 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR TRANSPORTING AND TESTING A CRANE INTENDED FOR USE IN AN OFFSHORE WIND TURBINE}
본 발명은 해상 풍력 터빈에서의 사용을 위해 의도된 크레인을 운반 및 테스트하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
해상 풍력 터빈은 타워의 기초부에서 작업 플랫폼상에 배치되는 크레인을 종종 구비한다. 크레인은 예를 들면 선박으로부터 최고 수 톤(a few tons) 중량의 비교적 작은 짐(load)을 집어 올리기 위해서, 그리고 이 짐을 작업 플랫폼상으로 들어 올리기 위해서 이용된다.
해상 풍력 터빈이 건설될 때, 지금까지의 크레인은 풍력 터빈의 장소로 개별 부분으로 운송되어 상기 장소에서 조립된다. 기능 테스트, 부하 테스트 및 과부하 테스트를 포함하는 크레인의 테스트가 이어서 수행된다. 이러한 방식의 크레인의 조립 및 테스트는 시간-소모적이고 해상 풍력 터빈을 세우는 절차를 어렵게 한다.
본 발명은 풍력 터빈을 건설할 때 시간 및 비용이 절감될 수 있는 방법 및 시스템을 제안하는 목적을 기초로 한다. 언급된 종래 기술로부터 나아가서, 상기 목적은 독립 청구항의 특징에 의해 달성된다. 유리한 실시예들은 종속 청구항에서 찾아 볼 수 있다.
본 발명에 따른 시스템은 크레인, 해상 운송 프레임, 및 기초부를 포함한다. 크레인과 해상 운송 프레임 사이의 해제 가능한 연결을 설정하기 위한 제1 연결 기구, 및 해상 운송 프레임과 기초부 사이의 해제 가능한 연결을 설정하기 위한 제2 연결 기구가 제공된다. 상기 시스템은 초기 상태, 해상 운송 상태, 및 테스트 상태를 취할 수 있다. 초기 상태에서, 크레인, 해상 운송 프레임, 및 기초부는 서로 분리되도록 제공된다. 초기 상태에서, 크레인은 개별 부분이 되도록 제공될 수 있거나 조립될 수 있다. 해상 운송 상태에서, 크레인은 해상 운송 프레임에 연결된다. 테스트 상태에서, 크레인은 해상 운송 프레임에 연결되고 해상 운송 프레임은 기초부에 연결된다.
본 발명은 크레인이 풍력 터빈으로부터 원격에 있는 장소에서 조립되고 테스트 되는 것을 가능하게 한다. 이는 항구 구역, 예를 들면 풍력 터빈의 구성요소가 해상 풍력 터빈의 장소로의 해상 운송을 위해 적재되는 구역에서 수행될 수 있다. 상기 항구 구역에서, 크레인은 시간 압력 없이 그리고 예를 들면 파도들에 의한 혼란 없이 개별 부분으로부터 조립될 수 있어, 이미 기능적 상태에 있는 크레인이 제1 연결 기구에 의해 해상 운송 프레임에 연결된다(해상 운송 상태). 그러나 해상 운송 프레임 상의 크레인은 부하 테스트 및 과부하 테스트가 가능할 정도로 충분히 안정적이지 않다. 상기 시스템은 해상 운송 프레임과 기초부 사이의 연결이 제2 연결 기구에 의해 설정되는 테스트 상태에 놓인다. 기초부에 의해, 크레인은 부하 테스트 및 과부하 테스트가 가능할 정도로 충분히 안정되도록 건설된다. 기초부는 테스트 동안 발생하는 부하를 흡수할 수 있는 것에 의해 구별된다. 용어는 건설 용어로 제한되는 것으로 이해되지 않아야 한다. 상기 기초부는 지면 내로 매립되는 콘크리트 건축물일 수 있다. 예를 들면 지면에 매립되고 종종 항구 구역에서 발견되는 레일의 형태로 이미 이용 가능한 고정점이 또한 사용될 수 있다. 다른 가능성은 지면상에 장착되고 충분히 안정적인 프레임워크이다. 크레인이 이미 조립되어 테스트 되었기 때문에, 지금부터 풍력 터빈에 크레인을 설치하는 데는 단지 적은 노력만이 요구된다.
크레인은 커넥터 플랜지를 포함할 수 있으며, 이 커넥터 플랜지에 의해 크레인은 풍력 터빈의 작업 플랫폼에 체결된다. 바람직하게는, 해상 운송 프레임은 커넥터 플랜지에 대한 상대 부품(counterpiece)이 구비되어, 크레인은 커넥터 플랜지에 의해 해상 운송 프레임에 연결될 수 있다. 커넥터 플랜지 및 상대 부품은 함께 제1 연결 기구를 형성한다. 바람직하게는, 제1 연결 기구가 모든 방향으로부터의 힘에 대해 안정되도록 제1 연결 기구가 설계된다. 예를 들면, 제1 연결 기구는 커넥터 플랜지 내의 보어를 관통하는 볼트를 가질 수 있어 커넥터 플랜지가 상대 부품에 대해 팽팽하게 된다.
해상 운송 프레임에 할당되는 상대 부품은 어댑터 부분 상에 구성될 수 있다. 어댑터 부분은 해상 운송 프레임의 구조에 연결하기 위한 커넥터 및 크레인의 커넥터 플렌지를 위한 상대 부품을 포함한다. 상대 부품이 어댑터 부분 상에 구성되는 경우 및 구성될 때, 해상 운송 프레임은 어댑터 부분을 간단히 교체함으로써 다양한 유형의 크레인에 사용될 수 있다. 바람직하게는, 본 발명에 따른 시스템은 한 세트의 어댑터 부분을 포함하며, 여기서 어댑터 부분은 다양한 유형의 크레인에 연결하기 위한 다양한 상대 부품을 갖는다.
크레인 및 해상 운송 프레임이 기초부에 연결될 때 수행되는 부하 테스트 및 과부하 테스트 동안, 공지된 방향 및 크기의 형성된 힘이 시스템에 작용한다. 해상 운송 프레임을 기초부에 연결하는 제2 연결 기구는 이러한 힘에 대해 안정적이다. 다른 방향으로부터의 힘이 해상 운송 프레임과 기초부 사이에 작용할 때 해제되도록 제2 연결 기구가 설계될 수 있다. 크레인의 테스트 동안 발생하는 힘은 전형적으로 기초부상에 경사 모멘트를 가하거나 하방으로 작용하는 이 같은 힘이다. 실질적으로 상방으로 배향되는 힘이 해상 운송 프레임에 작용할 때 제2 연결 기구가 해제되도록 제2 연결 기구가 구상될 수 있다. 또한, 해상 운송 프레임이 위로부터 기초부상에 놓일 때 제2 연결 기구가 자동으로 잠기도록(lock) 제2 연결 기구가 구상될 수 있다.
예를 들면, 제2 연결 기구는 유지 개구 및 유지 개구와 정합하는 유지 돌기를 포함할 수 있다. 유지 개구는 테스트 상태에서 유지 돌기에 의해 후방으로부터 맞물리는 후방 테이퍼링(back tapering)을 가질 수 있다. 이러한 유형의 연결 기구는 선박 상으로 적재되고 선박의 제 위치에 잠기는 컨테이너로부터 공지된다. 잠금 해제를 위해서는 수동 작동이 필요하지만 배치의 경우에는 잠금 동작이 자동으로 수행되는 반-자동 형태에서, 잠금 기구는 트위스트 로크(twist lock)로서 지칭된다. 배치할 때의 잠금 동작뿐만 아니라 들어올릴 때의 잠금 해제 동작 모두가 수행되는 자동 형태에서, 잠금 기구는 퀵 타이(quick tie)로서 지칭된다.
제2 연결 기구는 복수의 유지 개구를 포함할 수 있고, 여기서 바람직하게는 4개 이상의 유지 개구가 제공된다. 4개의 유지 개구가 가상의 직사각형의 모서리를 형성하도록 4개의 유지 개구가 배치될 수 있다. 테스트 상태에서 크레인의 커넥터 플랜지는 직사각형 내에 배치될 수 있다. 또한, 바람직하게는, 4개의 유지 개구가 가상의 정사각형의 코너를 형성하고 커넥터 플랜지는 유지 개구들 사이 중심에 배치된다.
유지 돌기가 해상 운송 프레임 상에 배치되고 유지 개구가 기초부상에 배치되도록 제2 연결 기구가 설계될 수 있다. 유지 개구가 해상 운송 프레임 상에 배치되고 유지 돌기가 기초부 상에 배치되는 반대 배열이 바람직할 수 있다.
해상 운송 프레임이 상대 부품을 둘러싸는 팬을 가질 수 있어 누출의 경우 크레인으로부터 누출될 수 있는 작업 유체가 팬 내에 축적될 수 있다. 하나의 유리한 실시예에서, 팬은 유지 개구들 사이에 둘러싸인 해상 운송 프레임의 상기 영역을 가로질러 연장한다. 해상 운송 프레임의 안정화 기능을 하는 보강재가 팬 내에 구성될 수 있다. 크레인의 커넥터 플랜지용 상대 부품은 또한 팬의 영역 내에 배치될 수 있다. 상기 팬에는 잠금 가능한 배출 개구가 제공될 수 있으며 이 배수 개구를 통하여 팬 내에 축적되는 유체가 배출될 수 있다.
또한, 해상 운송 프레임은 팬 옆에 배치되는 랙 면(rack face)을 가질 수 있다. 부속품이 랙 면 상에 놓일 수 있다. 바람직하게는, 랙 면은 액체가 하방으로 흐르게 되도록 설계된다. 이와 같은 경우, 시스템은 해상 운송 상태에서 빗물을 모음으로써, 부속품이 손상되지 않으면서 외부에 저장될 수 있다. 해상 운송 상태에서, 크레인의 아웃리거는 바람직하게 랙 면을 향하여 배향된다.
랙 면은 제2 연결 기구의 두 개의 유지 개구와 함께 직사각형을 둘러싸는 추가의 유지 개구를 가질 수 있다. 직사각형은 표준 크기에 해당할 수 있어, 해상 운송 프레임이 표준화된 유지 돌기를 가지는 트레일러 상으로 용이하게 체결될 수 있다.
또한, 커버 프레임은 해상 운송 프레임에 대해 제공될 수 있으며, 해상 운송 상태에서 상기 커버 프레임은 크레인의 외곽을 둘러싼다. 이는 크레인의 요소가 커버 프레임을 넘어 상방으로 돌출하지 않는 것을 의미한다. 바람직하게는, 단지 실질적으로 수평 위치에 배치되는 크레인의 아웃리거 만이 커버 프레임을 넘어 측면으로 돌출한다. 또한, 해상 운송 프레임의 랙 면은 커버 프레임에 의해 둘러싸인 외곽을 넘어 돌출할 수 있다. 커버 프레임에 의해, 해상 운송 상태에 있는 복수의 해상 운송 프레임이 위·아래로 적재되는 것이 가능하다. 적재된 상태에서, 상부 해상 운송 프레임은 하부 해상 운송 프레임의 커버 프레임을 지탱한다. 다양한 높이의 커버 프레임은 다양한 유형의 크레인의 해상 운송 또는 보관 각각을 위해 제공될 수 있어 공간 요건이 최적화된다. 본 발명에 따른 시스템은 이에 따라 한 세트의 복수의 커버 프레임을 포함할 수 있으며, 여기서 커버 프레임은 높이 면에서 다양한 크기를 갖는다.
커버 프레임이 크레인의 테스트 동안 장애물이 될 것이기 때문에, 커버 프레임은 바람직하게는 해상 운송 프레임의 구조에 해제 가능하게 연결된다. 제2 연결 기구의 경우에서와 같이, 연결은 유지 개구 및 정합하는 유지 돌기에 의해 수행될 수 있다. 바람직하게는, 유지 돌기는 커버 프레임 상에 형성되고 유지 개구는 해상 운송 프레임의 구조물 상에 형성된다. 적재된 해상 운송 프레임이 연결되도록, 추가 유지 돌기가 상부 해상 운송 프레임의 제2 연결 기구의 유지 개구에 의해 잠길 수 있도록 배치되는, 추가 유지 돌기가 커버 프레임의 상단부에 제공될 수 있다. 유지 돌기는 본 발명의 맥락에서 연결 요소의 일 예이다.
또한, 본 발명은 해상 풍력 터빈에서의 사용을 위해 의도되는 크레인을 운반 및 테스트하기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법에서, 크레인은 해상 운송 프레임에 연결된다. 이와 같은 해상 운송 상태에서는, 크레인 및 해상 운송 프레임으로 이루어지는 유닛이 기초부로 해상 운송될 수 있다. 크레인이 테스트 되도록, 해상 운송 프레임은 기초부에 연결된다. 이와 같은 상태에서는, 부하 테스트가 크레인에 대해 수행된다.
상기 방법에서, 크레인은 바람직하게는 개별 부분으로 설치 장소로 옮겨진다. 크레인은 설치 장소에서 해상 운송 프레임에 조립 및 연결된다. 크레인이 먼저 완전히 조립되고 이어서 해상 운송 프레임에 연결되었는지, 또는 크레인의 개별 부분이 조립 동안 해상 운송 프레임에 이미 연결되었는지는 여기서 무관하다. 크레인이 해상 운송 프레임에 조립 및 연결되면, 크레인은 부하가 없는 한 고정이 안정화된다. 이에 따라, 보관 또는 해상 운송이 가능하다.
바람직하게는 풍력 터빈으로의 해상 운송을 위해 공공 도로(public road)가 더 이상 사용되지 않도록 설치 장소가 선택된다. 크레인의 크기 때문에, 비정상적인 짐은 공공 도로상에서 이동되어야 한다. 또한, 크레인에 들어 있는 작업 유체 때문에, 이는 위험한 물품의 해상 운송이 될 것이다. 설치는 예를 들면 항구의 구역에서 수행될 수 있어 크레인 및 해상 운송 프레임으로 이루어지는 유닛이 선박 상으로 직접 적재될 수 있다.
해상 운송이 진행되기 전에, 크레인이 테스트 되며, 기능 테스트 및 부하 테스트 및/또는 과부하 테스트가 수행된다. 이를 위해, 테스트 동안 발생하는 로드를 흡수할 수 있도록 구상되는 기초부에 해상 운송 프레임이 연결된다. 크레인이 불량인 경우, 불량은 풍력 터빈의 해상 환경에서 보다 실질적으로 더 간단한 방식으로 설치 장소에서 수리될 수 있다.
테스트가 성공적으로 완료되면, 보관 작업이 수행될 수 있다. 상기 시스템은 보관 동안 해상 운송 상태로 유지되며, 크레인은 해상 운송 프레임 상에 고정된다. 해상 운송 프레임에 크레인의 외곽을 둘러싸는 커버 프레임이 제공되는 경우, 해상 운송 상태에 있는 복수의 해상 운송 프레임이 적재될 수 있다. 풍력 터빈으로의 후속적인 해상 운송을 위해, 크레인 및 해상 운송 프레임으로 이루어지는 유닛이 적재된다. 풍력 터빈에서, 크레인은 해상 운송 프레임으로부터 해제되고 풍력 터빈의 작업 플랫폼에 부착된다. 최종 기능적 체크에 후속하여, 크레인이 작동될 수 있다.
크레인이 해상 운송 프레임으로부터 해제된 후에는, 복수의 해상 운송 프레임이 공간 절약 방식으로 적재될 수 있다. 바람직하게는, 커버 프레임은 적재되기 전에 해상 운송 프레임으로부터 해제된다.
상기 방법은 본 발명에 따른 시스템을 참조하여 설명되는 추가 특징을 사용하여 개선될 수 있다.
본 발명은 유리한 실시예에 의해 첨부된 도면을 참조하여 아래에서 예시적인 방식으로 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 시스템의 개략적인 예시를 도시하며,
도 2는 해상 운송 프레임의 평면도를 도시하며,
도 3은 해상 운송 상태에 있는 크레인 및 해상 운송 프레임으로 이루어지는 유닛을 도시하며,
도 4는 도 3의 유닛을 다른 상태로 도시하며,
도 5는 도 3의 유닛을 추가 상태로 도시하며,
도 6의 A 및 B는 두 개의 어댑터 판의 세트를 도시하며,
도 7은 크레인을 가지는 해상 풍력 터빈을 도시한다.
도 7에 따라, 크레인(14)은 해상 풍력 터빈(21)의 작업 플랫폼(20) 상에 사용될 것이 의도된다. 거기서, 크레인(14)은 예를 들면 선박으로부터 최고 수 톤 중량의 비교적 작은 짐을 집어 올리고 이 짐을 작업 플랫폼상으로 들어올리기 위해서 이용된다.
아웃리거(37)가 제공되는 크레인(14)은 정상 도로 화물 운송을 위해 허용될 수 있는 크기를 초과하며, 이 때문에 크레인(14)은 보통 공장에서 조립되지 않고 개별 부분으로 전달된다. 크레인(14)을 조립하기에 바람직하지 않은 상태가 해상 풍력 터빈(21)에서 만연하기 때문에, 본 발명에서 크레인(14)이 풍력 터빈(21)으로부터 원격에 있는 설치 장소에서 개별 부분으로부터 조립되는 것이 제공된다. 설치 장소는 바람직하게 설치 장소와 풍력 터빈(21) 사이의 공공 도로에 의해 추가의 해상 운송이 요구되지 않도록 선택된다. 설치 장소는, 예를 들어 완전히 조립된 크레인(14)이 해상 풍력 터빈(21)으로 해상 운송할 선박 상에 곧바로 적재될 수 있도록 항구 구역에 있을 수 있다.
크레인이 직립 방식으로 고정되도록, 크레인이 커넥터 플랜지(22)에 의해 고정되도록 크레인(14)이 구성된다. 크레인(14)이 조립 및 해상 운송 동안 직립 상태로 유지되도록, 해상 운송 프레임(15)이 제공된다. 해상 운송 프레임(15)은 크레인(14)의 커넥터 플랜지(22)와 정합하는 상대 부분(23)을 갖는다. 커넥터 플랜지(22)는 원주(미도시)를 따라 분포되는 복수의 스터드 볼트에 의해 상대 부분(23)에 체결된다. 커넥터 플랜지(22)와 상대 부분(23)이 함께 본 발명의 맥락에서 제1 연결 기구(22, 23)를 형성한다.
도 2의 예에서, 상대 부분(23)은 크레인(14)의 커넥터 플랜지(22)에 정확히 맞추어진다. 상대 부분(23)은 이에 따라 커넥터 플랜지가 상이한 설계인 다른 유형의 크레인과 함께 사용될 수 없다. 해상 운송 프레임(15)이 다른 유형의 크레인과 함께 사용될 수 있도록, 도 6에 도시된 바와 같은 어댑터 판(39)이 제공될 수 있다. 어댑터 판(39)은 양 어댑터 판(39)에서 조화되도록 구성되는 보어(40)의 내부 고리부를 갖는다. 어댑터 판(39)은 보어(40)에 의해 해상 운송 프레임(15)에 연결될 수 있다. 보어의 외부 고리부(41)는 상대 부분(23)을 형성하며 이 상대 부분에 의해 크레인(14)의 커넥터 플랜지(22)로의 연결이 설정된다. 좌측(이미지 A) 상에 예시되는 어댑터 판(39)의 경우, 상대 부분(23)은 6개의 보어(41)를 가지는 더 큰 고리형 직경을 갖는다. 좌측 이미지(B)에서, 상대 부분(23)은 더 작은 고리형 직경 및 8개의 보어(41)를 갖는다. 적절한 어댑터 판(39)의 선택에 의해, 다양한 유형의 크레인이 해상 운송 프레임(15)에 연결될 수 있다.
도 2에 따라, 해상 운송 프레임(15)은 정사각형의 기본 형상을 가지며, 직립 측벽(24)은 각각의 경우 인접한 코너들 사이로 연장한다. 측벽(24)들 사이에 둘러싸이는 구역은 기부(25)에 의해 하방으로 폐쇄된다. 측벽(24) 및 기부(25)에 의해 형성된 팬은 타이트(tight) 하여 유체가 팬 내에 유지된다. 팬(24, 25)에는 유체가 관통하여 방출될 수 있는 방출 개구(26)가 제공된다.
상대 부분(23)을 안정화하기 위한 보강재(27)는 각각의 코너로부터 상대 부분(23)으로 연장한다. 천공 기부를 갖는 랙 면(28)은 측 벽(24)들 중 하나의 측벽에 인접한다. 부속물이 랙 면(28) 상에 보관될 수 있다.
해상 운송 프레임(15)에는 해상 운송 프레임(15)의 하부 코너 상에 배치되는 4개의 끼움부(29)가 구비된다. 끼움부(29)에는, 하방으로 향하고 도 2에서 도시되지 않은 유지 개구(30)가 구비된다. 끼움부(29)는 표준 해양 운송 컨테이너의 끼움부에 대응한다.
해상 운송 프레임(15)은 4개의 상부 코너에 유지 개구(32)가 제공되는 4개의 대응하여 형성된 끼움부(31)를 갖는다. 하방으로 향하는 유지 개구(34)를 갖는 2개의 추가 끼움부(33)는 랙 면(28)의 2개의 외부 코너 상에 배치된다. 랙 면(28)의 끼움부(33)는 선박 또는 트레일러 상에서의 해상 운송 동안 해상 운송 프레임(15)을 체결하기 위해 사용될 수 있다.
크레인(14)이 개별 부분으로부터 조립된 후, 크레인(14)은 해상 운송 프레임(15)과 함께 도 3에 도시된 유닛과 같은 유닛을 형성한다. 상기 유닛은 해상 운송 상태에 있다. 상기 크레인(14)은 안정된 방식으로 직립 상태로 고정되며, 아웃리거(37)는 랙 면(28)을 향하여 배향된다. 크레인(14)이 직립 상태로 고정되는 경우 및 고정될 때, 작업 유체가 크레인(14)에 유지된다. 크레인(14)은 스위치 오프되고 보관될 수 있다. 크레인(14) 내에 누출이 발생한 후 작업 유체가 누출되는 경우, 상기 작업 유체는 해상 운송 프레임(15)의 팬(24, 25) 내에 축적된다. 작업 유체에 의해 유발된 환경 손상이 불가능하게 된다.
크레인(14)을 갖는 해상 운송 프레임(15)이 적재되거나 다른 장소로 이동되도록, 도 5에서 도면 부호 "35"로 표시된 리프팅 크레인(미도시)이 요구된다.
또한, 도 4에 따라, 해상 운송 프레임(15)을 위한 커버 프레임(36)이 제공된다. 이의 4개의 하부 코너 상의 커버 프레임(36)에는 커버 프레임(36)을 해상 운송 프레임(15)에 연결하도록, 해상 운송 프레임(15)의 끼움부(31)의 유지 개구(32)에 맞물리는 유지 돌기(미도시)가 구비된다. 커버 프레임이 크레인(14)의 외곽을 둘러싸도록 커버 프레임(36)이 치수화된다. 크레인(14)의 아웃리거(37)만이 커버 프레임(36)을 넘어 측면으로 돌출한다.
커버 프레임(36)은 4개의 상부 코너에서 상방으로 향하고 또한 도 4에서 도시되지 않은 유지 돌기가 제공된다. 제2 해상 운송 프레임(15)이 위로부터 커버 프레임(36) 상으로 배치되는 경우 및 배치될 때, 유지 돌기는 제2 해상 운송 프레임(15)의 끼움부(29)의 유지 개구(30)에 맞물린다. 제2 해상 운송 프레임(15)은 이어서 커버 프레임(36)에 고정되게 연결된다. 크레인(14)을 가지는 복수의 해상 운송 프레임(15)은 이러한 방식으로 위·아래로 적재될 수 있다. 이는 항구 구역에서 크레인(14)의 중간 보관 동안 및/또는 해상 풍력 터빈(21)으로의 해상 운송 동안 공간을 절감한다.
해상 운송 프레임(15)은, 부하가 없는 한 크레인(14)이 안정된 직립 방식으로 고정되도록 치수화된다. 크레인(14)이 해상 운송 프레임(15) 상에 고정될 때에는 아웃리거(37)가 로딩 되는 기능적 테스트는 가능하지 않다. 부하 테스트 및 과부하 테스트가 그럼에도 불구하고 크레인(14)에 대해 수행되도록, 본 발명에 따른 시스템은 크레인(14) 및 해상 운송 프레임(15) 외에, 도 1에 예시된 기초부(16)를 포함한다.
기초부(16)는 지면(17)에 단단히 고정된다. 평면도에서, 기초부(16)는 정사각형이다. 기초부(16)는 상부 측에 평평한 면(18)을 갖는다. 기초부(16)는 기초부의 4개의 코너에 근접하도록 그리고 상기 면(18)에 대해 상방으로 돌출하도록 배치되는 4개의 유지 돌기(19)를 포함한다. 유지 돌기(19)들 사이의 공간은 해상 운송 프레임(15)의 끼움부(29)의 공간에 해당한다.
해상 운송 프레임(15)이 위로부터 기초부(16)상에 배치되는 경우 그리고 배치될 때, 유지 돌기(19)는 끼움부(29)의 유지 개구(30)에 맞물리고 기초부(16)에 대해 해상 운송 프레임(15)을 잠근다. 유지 돌기(19) 및 끼움부(29)는 함께 본 발명의 맥락에서 제2 연결 기구를 형성한다.
본 발명의 맥락에서 시험 상태로서 지칭되는 이러한 상태에서는, 크레인(14)을 기울이지 않더라도, 화물(38)로써 크레인(14)에 부하가 가해질 수 있다. 화물(38)에 의해 가해지는 경사 모멘트가 끼움부(29) 및 유지 돌기(19)에 의해 기초부(16) 내로 전달된다. 부하 테스트 및 과부하 테스트를 완료한 후에는, 해상 운송 프레임(15)을 갖는 크레인(14)이 상방으로 들어올려진다. 실질적으로 상방으로 지향되는 힘의 영향하에서, 끼움부(29)는 유지 돌기(19)로부터 자동적으로 해제된다.
21: 해상 풍력 터빈
14: 크레인
15: 해상 운송 프레임
16: 기초부

Claims (14)

  1. 해상 풍력 터빈(21)에서의 사용을 위해 의도되는 크레인(14)을 운송 및 테스트하기 위한 시스템으로서,
    크레인(14), 해상 운송 프레임(15), 및 기초부(16)를 포함하며, 상기 크레인(14)과 상기 해상 운송 프레임(15) 사이에 해제 가능한 연결을 설정하기 위한 제1 연결 기구(22, 23)를 가지며, 상기 해상 운송 프레임(15)과 상기 기초부(16) 사이에 해제 가능한 연결을 설정하기 위한 제2 연결 기구(19, 29)를 가지며, 상기 시스템은
    a. 상기 크레인(14), 상기 해상 운송 프레임(15), 및 상기 기초부(16)가 서로 분리되도록 제공되는 초기 상태;
    b. 상기 크레인(14)이 상기 해상 운송 프레임(15)에 연결되는 해상 운송 상태; 및
    c. 상기 크레인이 상기 해상 운송 프레임(15)에 연결되고 상기 해상 운송 프레임(15)이 상기 기초부(16)에 연결되는 테스트 상태를 위해 구상되되,
    테스트 장소에서 상기 테스트 상태로 상기 크레인(14)의 테스트를 수행한 후, 상기 해상 운송 상태로 상기 크레인(14)을 상기 해상 풍력 터빈(21)이 설치된 장소로 이동하고, 상기 크레인(14)을 상기 해상 운송 프레임(15)으로부터 해제하여 설치하는, 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 연결 기구(22, 23)는 상기 크레인(14) 상에 형성되는 커넥터 플랜지(22), 및 상기 해상 운송 프레임에 할당되는 상대 부분(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 해상 운송 프레임(15)은 어댑터 부분(39)을 가지며, 상기 상대 부분(23)은 상기 어댑터 부분(39)에 배치되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    한 세트의 어댑터 부분(39)을 더 포함하고, 상기 어댑터 부분(39)은 다양한 유형의 크레인에 연결하기 위한 다양한 상대 부분(23)을 가지는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 연결 기구(19, 29)는 경사 모멘트에 대해 안정적이며, 상방으로 배향되는 힘이 상기 해상 운송 프레임(15)과 상기 기초부(16) 사이에 작용할 때 상기 제2 연결 기구(19, 29)가 해제되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2 연결 기구(19, 29)는 유지 개구(30) 및 상기 유지 개구(30)와 정합하는 유지 돌기(19)를 포함하며, 상기 테스트 상태에서 상기 유지 돌기(19)는 상기 유지 개구(30) 뒤에서 맞물리는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 해상 운송 프레임(15)은 상기 상대 부분(23)을 둘러싸는 팬(24, 25)을 갖는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 해상 운송 프레임(15)은 상기 팬(24, 25) 옆에 배치되는 랙 면(28)이 구비되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 크레인(14)의 아웃리거(37)는 해상 운송 상태에서 상기 랙 면(28)을 향하여 배향되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 해상 운송 프레임(15)용 커버 프레임(36)이 상기 시스템 내에 포함되고, 상기 커버 프레임(36)은 해상 운송 상태에서 상기 크레인(14)의 외곽을 둘러싸는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 커버 프레임(36)은 상단부에 제2 해상 운송 프레임(15)으로의 연결을 설정하기 위한 연결 요소를 갖는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 커버 프레임(36)은 상기 해상 운송 프레임(15)에 해제 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  13. 해상 풍력 터빈(21)에서의 사용을 위해 의도되는 크레인(14)을 운송 및 테스트하기 위한 방법으로서,
    a. 상기 크레인(14)을 해상 운송 프레임(15)에 연결하는 단계;
    b. 상기 해상 운송 프레임(15)을 기초부(16)에 연결하는 단계;
    c. 상기 a 단계 및 상기 b 단계 후에, 상기 크레인(14)에 대한 부하 테스트를 수행하는 단계; 및
    d. 상기 c 단계 후에, 상기 크레인(14)과 상기 해상 운송 프레임(15)이 연결된 상태로 상기 해상 풍력 터빈(21)이 설치된 장소로 운반하는 단계;
    e. 상기 d 단계 후에, 상기 크레인(14)을 상기 해상 운송 프레임(15)으로부터 해제하여 설치하는 단계를 포함하는, 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 해상 운송 프레임(15)에는 상기 크레인(14)의 외곽을 둘러싸는 커버 프레임(36)이 제공되고, 추가의 해상 운송 프레임(15)이 상기 커버 프레임(36)의 상부에 적재되는 것을 특징으로 하는, 방법.
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