KR101774449B1 - 내마모성과 난연성이 우수한 자동차 전선용 절연재료 조성물 - Google Patents

내마모성과 난연성이 우수한 자동차 전선용 절연재료 조성물 Download PDF

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Abstract

본 발명의 자동차 전선용 절연재료 조성물은 폴리프로필렌 수지, 폴리에틸렌 수지 또는 이들의 혼합물 10 내지 50 중량부, 폴리올레핀 엘라스토머 수지 20 내지 80 중량부, 말레산 무수물이 그래프트된 폴리에틸렌 수지 10 내지 30 중량부, 가교조제 1 내지 8 중량부, 산화방지제 1 내지 10 중량부 및 난연제 120 내지 180 중량부를 포함한다. 본 발명에 따른 절연 재료 조성물로부터 형성된 절연 재료는 ISO 6722에서 요구되는 인장강도, 내열성, 내한성, 내마모성 및 난연성을 모두 만족할 수 있다.

Description

내마모성과 난연성이 우수한 자동차 전선용 절연재료 조성물{Insulating Material Composition For Automotive Electric Cables With Excellent Abrasion Resistance And Flame Retardant}
본 발명은 자동차 전선용 절연재료 조성물에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 전선은 완성차 업체나 하네스업체에서 규정하는 설계기준과 다양한 시험규정을 만족시켜야 한다. 자동차 국제표준화 규격인 ISO 6722에서 규정하는 바에 의하면 실내-외장과 후면트렁크에 장착되는 자동차 전선을 구성하는 고분자 재료의 내열 등급은 주로 클래스 1(85℃급)에서 클래스 2(100℃급)로서, 상기 클래스 1은 염화비닐수지(이하 "PVC"라고 함)를 사용하고, 클래스 2는 가교염화비닐수지(이하 "XL-PVC"라고 함) 또는 고온용 가소제를 함유한 PVC 등을 사용하고 있다.
종래에는 클래스 3 (125℃급)의 재료로서 할로겐 성분이 포함된 가교 폴리에틸렌을 사용하거나 재활용을 위해 할로겐이 포함된 비가교 폴리프로필렌을 사용하였으나, 할로겐 성분을 난연제로 적용할 경우 전세계적으로 강화되고 있는 환경규제에 대응할 수 없는 문제점이 있었다.
또한, 자동차 전선의 절연 재료는 ISO 6722에 따라, 기본적인 기계적 물성, 전기절연성 외에도 다양한 차량 내외부의 환경에 견딜 수 있도록 설계되어야 하며,특히 우수한 내열성, 내한성, 내마모성 및 난연성이 요구된다. 다만, 이러한 물성들은 상반관계(tradeoff)에 있어 한 물성이 우수할 시 다른 물성이 저하되는 경향이 있다.
따라서, 할로겐 성분을 사용하지 않으면서 우수한 난연성을 가지며, 우수한 내열성, 내한성, 내마모성 및 난연성을 모두 만족하는 자동차 전선용 절연재료 조성물에 대한 연구가 필요한 실정이다.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 우수한 내열성, 내한성, 내마모성 및 난연성을 모두 만족하는 자동차 전선용 절연재료 조성물을 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 자동차 전선용 절연재료 조성물은 폴리프로필렌 수지, 폴리에틸렌 수지 또는 이들의 혼합물 10 내지 50 중량부, 폴리올레핀 엘라스토머 수지 20 내지 80 중량부, 말레산 무수물이 그래프트된 폴리에틸렌 수지 10 내지 30 중량부, 가교조제 1 내지 8 중량부, 산화방지제 1 내지 10 중량부 및 난연제 120 내지 180 중량부를 포함한다.
본 발명의 자동차 전선용 절연재료 조성물을 이용하여 제조한 절연재는 할로겐-프리 난연제를 사용함에도 불구하고 난연성이 우수하며, 내열성, 내한성, 내마모성도 뛰어나 자동차 전선에 유용하게 사용될 수 있다.
이하, 본 발명을 상세히 설명하기로 한다. 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명의 자동차 전선용 절연재료 조성물은 폴리프로필렌 수지, 폴리에틸렌 수지 또는 이들의 혼합물 10 내지 50 중량부, 폴리올레핀 엘라스토머 수지 20 내지 80 중량부, 말레산 무수물이 그래프트된 폴리에틸렌 수지 10 내지 30 중량부, 가교조제 1 내지 8 중량부, 산화방지제 1 내지 10 중량부, 및 난연제 120 내지 180 중량부를 포함한다.
본 발명의 폴리프로필렌 수지, 폴리에틸렌 수지 또는 이들의 혼합물은 내마모성 및 내한성의 향상을 위하여 사용되며, 이를 위하여 상기 폴리프로필렌 수지 또는 폴리에틸렌 수지는 바람직한 굴곡 탄성계수 및 쇼어 D 경도를 갖는다.
상기 폴리프로필렌 수지의 굴곡 탄성계수는 500 내지 18000 kgf/㎠이며, 바람직하게 1000 내지 13500 kgf/㎠이다. 상기 굴곡 탄성계수와 관련하여, 500 미만인 경우에 내한성은 증가되나 조성물이 너무 유연하여 하네스 작업성이 저하되며 18000을 초과하는 경우에는 전선으로 적용시에 내한성이 저하되며 백화현상이 발생할 수 있다.
또한, 상기 폴리프로필렌 수지의 쇼어 D 경도는 10 내지 80이며, 바람직하게 20 내지 70이다. 상기 쇼어D 경도와 관련하여, 10 미만인 경우에는 니들(needle) 내마모성이 저하되며 80을 초과하는 경우에는 전선으로 적용시에 내한성이 저하되며 백화현상이 발생할 수 있다.
상기 폴리에틸렌 수지의 굴곡 탄성계수는 6000 내지 14000 kgf/㎠이며, 바람직하게 8000 내지 13000 kgf/㎠이다. 상기 굴곡 탄성계수와 관련하여, 6000 미만인 경우에 내한성은 증가되나 조성물이 너무 유연하여 하네스 작업성이 저하되며 14000을 초과하는 경우에는 전선으로 적용시에 내한성이 저하되며 백화현상이 발생할 수 있다.
또한, 상기 폴리에틸렌 수지의 쇼어 D 경도는 30 내지 80이며, 바람직하게 40 내지 70이다. 상기 쇼어 D 경도와 관련하여, 30 미만인 경우에는 니들(needle) 내마모성이 저하되며 80을 초과하는 경우에는 전선으로 적용시에 내한성이 저하되며 백화현상이 발생할 수 있다.
이와 같은 본 발명의 폴리프로필렌 수지, 폴리에틸렌 수지 또는 이들의 혼합물은 10 내지 50 중량부로 포함되는 것이 바람직하며, 10 중량부 미만인 경우에는 니들(needle) 내마모성이 저하되며 50 중량부를 초과하는 경우에는 전선으로 적용시에 내한성이 저하된다.
본 발명의 폴리올레핀 엘라스토머 수지는 충진제 부하(filler loading)와 내한성 향상을 위하여 사용되며, 이를 위하여 상기 폴리올레핀 엘라스토머 수지는 바람직한 굴곡 탄성계수 및 쇼어 D 경도를 갖는다.
상기 폴리올레핀 엘라스토머 수지의 굴곡 탄성계수는 20 내지 400 kgf/㎠이며, 바람직하게 40 내지 100 kgf/㎠이다. 상기 굴곡 탄성계수와 관련하여, 20 미만인 경우에 니들(needle) 내마모성이 저하되며 400을 초과하는 경우에는 전선으로 적용시에 내한성이 저하되며 충진제 부하(filler loading) 특성이 저하되어 제조된 절연재료의 기계적 물성이 낮아질 수 있다.
또한, 상기 폴리올레핀 엘라스토머 수지의 쇼어 A 경도는 50 내지 95이며, 바람직하게 60 내지 90이다. 상기 쇼어 A 경도와 관련하여, 50 미만인 경우에는 니들(needle) 내마모성이 저하되며 95를 초과하는 경우에는 전선으로 적용시에 내한성이 저하되며 충진제 부하(filler loading) 특성이 저하되어 제조된 절연재료의 기계적 물성이 낮아질 수 있다.
이와 같은 본 발명의 폴리올레핀 엘라스토머 수지는 20 내지 80 중량부로 포함되는 것이 바람직하며, 20 중량부 미만인 경우에는 전선으로 적용시에 내한성이 저하되며, 80 중량부를 초과하는 경우에는 전선으로 적용시에 내마모성이 저하된다.
본 발명의 말레산 무수물이 그래프트된 폴리에틸렌 수지는 내마모성을 향상시키고, 기본수지와 난연제와의 계면 결합력을 상승시키기 위하여 사용되며, 이를 위하여 상기 말레산 무수물이 그래프트된 폴리에틸렌 수지는 10 내지 30 중량부로 포함된다.
또한, 본 발명의 자동차 전선용 절연재료 조성물은 가교조제를 포함하며, 상기 절연재료 조성물이 가교(crosslinking)되면 기본수지를 이루는 고분자 사슬들이 그물망을 형성하여 상기 조성물의 내열성 및 내마모성이 향상될 수 있다. 상기 가교조제로서 트리메틸로프로판 트리메타크릴레이트(TMPTMA) 또는 비닐트리메톡시실란(VTMOS)을 사용할 수 있으며, 상기 트리메틸로프로판 트리메타크릴레이트(TMPTMA)를 사용하는 경우 본 발명의 절연재료 조성물은 전자선 조사에 의해 가교될 수 있으며, 상기 비닐트리메톡시실란(VTMOS)을 사용하는 경우 본 발명의 절연재료 조성물은 수가교에 의해 가교될 수 있다.
상기 트리메틸로프로판 트리메타크릴레이트(TMPTMA)은 25℃에서 10 내지 80 cps의 점도를 가지며, 바람직하게 20 내지 55 cps의 점도를 갖는다. 상기 점도가 10 cps 미만일 경우에는 분산성은 향상되나 핸들링이 어려우며 인화점이 낮아져 가공중에 휘발될 가능성이 있고, 상기 점도가 80 cps를 초과하는 경우에는 분산성이 저하되어 최종 제품의 각 부분에서 가교도의 차이가 발생할 수 있다.
이러한 트리메틸로프로판 트리메타크릴레이트(TMPTMA)은 1 내지 8 중량부로 포함되며, 바람직하게 1 내지 6 중량부로 포함된다. 상기 함량과 관련하여 1 중량부 미만일에는 가교도가 저하되며, 일정 수준의 가교도를 얻기 위하여 조사되는 전자선의 양을 증가할 경우 생산성이 저하되는 문제점이 발생하며, 8 중량부를 초과할 경우에는 내마모성이 저하되며 생산 단가가 높아져 바람직하지 않다.
상기 비닐트리메톡시실란(VTMOS)은 25℃에서 1 내지 20 cps의 점도를 가지며, 바람직하게 3 내지 10 cps의 점도를 갖는다. 상기 점도가 1 cps 미만일 경우에는 인화점이 낮아져 가공중에 휘발될 가능성이 있고, 상기 점도가 20 cps를 초과하는 경우에는 가교 속도가 증가되어 컴파운딩 조건을 조절하기 어려워 생산성이 저하될 수 있다.
이러한 비닐트리메톡시실란(VTMOS)은 1 내지 8 중량부로 포함되며, 바람직하게 3 내지 8 중량부로 포함된다. 상기 함량과 관련하여 1 중량부 미만일에는 가교도가 저하되며, 일정 수준의 가교도를 얻기 위하여 열과 수분을 공급하는 추가 공정이 필요하여 생산성이 저하되고 생산 단가가 높아지는 문제점이 발생하며, 8 중량부를 초과할 경우에는 생산 단가가 높아지고 컴파운딩 중 가교가 진행될 가능성이 높아져 가공성이 저하되어 바람직하지 않다.
본 발명의 산화방지제는 상기 가교조제와 시너지 효과를 일으켜 내열성을 더욱 향상시킬 수 있다. 이러한 산화방지제로서 페놀계 산화방지제, 황계 산화방지제, 아민계 산화방지제, 인계 산화방지제 등을 2종 이상 혼합하여 사용할 수 있으며, 바람직하게 페놀계 산화방지제와 황계 산화방지제를 함께 사용한다.
상기 산화방지제는 1 내지 10 중량부로 포함되며, 바람직하게 2 내지 6 중량부로 포함된다. 상기 함량과 관련하여 1 중량부 미만일 경우에는 충분한 산화방지 효과를 발휘할 수 없어 절연 재료의 장기 내열성이 저하되며, 10 중량부를 초과하는 경우에는 과량의 산화방지제가 불순물로 작용하여 절연 재료의 내마모성이 저하된다.
본 발명의 난연제는 할로겐 프리 금속수산화물이며, 이러한 난연제로서 수산화알루미늄, 수산화마그네슘, 수산화 탄산마그네슘 등을 단독으로 사용하거나 2종 이상 혼합하여 사용할 수 있다. 상기 난연제는 120 내지 180 중량부로 포함되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 자동차 전선용 절연재료 조성물은 필요에 따라 가공 조제 등의 첨가제를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 자동차 전선용 절연재료 조성물로 제조된 절연재로 피복된 자동차 전선을 제공한다.
[실시예]
이하, 본 발명을 구체적으로 설명하기 위해 실시예를 들어 상세하게 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명에 따른 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상술하는 실시예에 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다.
본 발명의 자동차 전선용 절연재료 조성물의 성분에 따른 성능 변화를 살펴보기 위하여 아래 표 1 및 표 2에 나타낸 조성으로 실시예와 비교예의 절연 재료 조성물을 제조하였다. 표 1 및 표 2의 단위는 중량부이다.
Figure 112011012236886-pat00001
Figure 112011012236886-pat00002
[표 1 및 2에 사용된 성분의 설명]
* 폴리프로필렌 수지 1 : 굴곡 탄성계수 1500 kgf/㎠, 쇼어 D 경도 48.
* 폴리프로필렌 수지 2 : 굴곡 탄성계수 19000 kgf/㎠, 쇼어 D 경도 90.
* 폴리에틸렌 수지 1 : 굴곡 탄성계수 8000 kgf/㎠, 쇼어 D 경도 54.
* 폴리에틸렌 수지 2 : 굴곡 탄성계수 4300 kgf/㎠, 쇼어 D 경도 28.
* 폴리올레핀 엘라스토머 수지 1 : 굴곡 탄성계수 78 kgf/㎠, 쇼어 A 경도 90.
* 폴리올레핀 엘라스토머 수지 2 : 굴곡 탄성계수 15 kgf/㎠, 쇼어 A 경도 34.
* 폴리올레핀 엘라스토머 수지 3 : 굴곡 탄성계수 130 kgf/㎠, 쇼어 A 경도 97.
* TMPTMA 1 : 25℃에서 점도 40 cps.
* TMPTMA 2 : 25℃에서 점도 110 cps.
* VTMOS 1 : 25℃에서 점도 7 cps.
* VTMOS 2 : 25℃에서 점도 30 cps.
* 페놀계 산화방지제 : 테트라키스[메틸렌-3-(3,5-디-tert-부틸-4-히드록시페닐)프로피오네이트]메탄
* 황계 산화방지제 : 디옥타데실 3,3'-티오디프로피오네이트
* 인계 산화방지제 : 트리스(2,4-디-tert-부틸페닐)포스파이트
* 아민계 산화방지제 : 4,4'-비스(알파, 알파-디메틸벤질)디페닐아민
* 난연제 : 수산화마그네슘
* 첨가제 : 가공조제(아연 스테아레이트)
물성 측정 및 평가
상기 실시예(1~4) 및 비교예(1~8)에 따르는 절연 재료 조성물을 이축 압출기에서 혼련하여 절연재를 제조하였고, 상기 절연재로 감싸진 0.5 mm2의 도체를 구비하는 자동차 전선을 통상의 방법에 의해 제조하였다. 제조된 자동차 전선의 각각의 시편에 대하여 인장강도, 내열성, 내한성, 내마모성 및 난연성을 시험한 결과를 아래 표 3 및 표 4에 정리하였다. 간략한 실험 조건은 다음과 같다.
㉠ 인장강도
제조된 자동차 전선 시편을 10 cm의 길이로 절단하여 내부의 도체를 제거한 시편에 대하여 만능인장시험기(ITM)를 이용하여 200 mm/min의 인장속도로 실험을 실시하였다. 5개의 시편에 대해 실험을 실시한 후 그 평균값을 구하였다.
㉡ 내열성
ISO 6722에 따라 시편의 내열성을 평가하기 위하여 시편을 125℃에서 3000시간 방치한 후 절연 파괴 특성 및 신장율을 측정하였다. 굴곡 후 내전압이 1 kV 이상이어야 하며, 신장율은 100% 이상이어야 한다.
㉢ 내한성
ISO 6722에 따라 시편의 내한성을 평가하기 위하여, 3.2 mm x 12.7 mm x 125 mm의 시편을 -40℃에서 4시간 동안 유지한 후 정해진 환봉에 권부하였다. 내한성이 기준치를 만족하려면 절연 파괴가 발생하지 않아야 한다.
㉣ 내마모성
ISO 6722에 따라 시편의 내마모성을 평가하기 위하여, 시편에 7N 하중을 가하며 지름이 0.45 mm 니들(needle)로 마모시켰다. 300회 이상 마모시에 절연 파괴가 발생하지 않아야 한다.
㉤ 난연성
ISO 6722에 따라 시편의 난연성을 평가하기 위하여 시편에 45도 각도로 불꽃을 15초 동안 인가하거나, 시편에 수직으로 불꽃을 인가할 경우 70초 내에 불꽃이 소멸하여야 한다.
Figure 112011012236886-pat00003
Figure 112011012236886-pat00004
표 3에 정리한 바와 같이, 실시예 1 내지 4의 시편은 인장 강도, 내열성 및 내마모성에서 기준치를 만족하였고, 내한성 및 난연성 시험에서 모두 합격하였다.
반면, 표 4에 정리한 바와 같이, 비교예 1의 시편은 굴곡 탄성계수 및 쇼어 D 경도가 높은 폴리프로필렌 수지를 사용하여 내한성에서 불합격하였고, 적은 함량의 난연제를 포함하여 난연성에서 불합격하였다.
비교예 2의 시편은 굴곡 탄성계수 및 쇼어 D 경도가 낮은 폴리에틸렌 수지를 사용하여 내한성에서 합격하였으나, 내마모성이 저하되었다.
비교예 3의 시편은 굴곡 탄성계수 및 쇼어 A 경도가 낮은 폴리올레핀 엘라스토머 수지를 사용하여 내열성 및 내마모성에서 기준치를 만족하지 못하였다.
비교예 4의 시편은 굴곡 탄성계수 및 쇼어 A 경도가 높은 폴리올레핀 엘라스토머 수지를 사용하여 내한성에서 기준치를 만족하지 못하였다.
비교예 5의 시편은 0.5 중량부의 소량의 산화방지제를 사용하여 내열성이 크게 저하되었다.
비교예 6의 시편은 11 중량부의 과량의 산화방지제를 사용하여 내열성은 우수하였으나, 과량의 산화방지제가 불순물로 작용하여 내마모성이 저하되었다.
비교예 7의 시편은 페놀계 산화방지제와 인계 산화방지제를 혼합하여 사용함으로써 내열성 향상을 위한 시너지 효과가 발생하지 못하여 내열성에서 기준치를 만족하지 못하였다.
비교예 8의 시편은 점도가 높은 TMPTMA를 가교조제로 사용하여 가공성이 저하되었으며, 그에 따라 내마모성이 기준치를 만족하지 못하였다.
비교예 9의 시편은 점도가 높은 VTMOS를 가교조제로 사용하여 가공성이 저하되었으며, 그에 따라 내마모성이 기준치를 만족하지 못하였다.
이와 같은 결과로부터 본 발명의 자동차 전선용 절연재료 조성물에 의해 제조된 절연재 및 이를 구비하는 자동차 전선은 인장강도, 내열성 및 내마모성의 기준치를 만족할 뿐만 아니라 내한성 및 난연성이 우수함을 알 수 있다. 이러한 결과를 얻을 수 있었던 것은 최적의 굴곡 탄성계수 및 쇼어 D 경도를 갖는 폴리프로필렌 수지, 최적의 굴곡 탄성계수 및 쇼어 D 경도를 갖는 폴리에틸렌 수지, 최적의 굴곡 탄성계수 및 쇼어 A 경도를 갖는 폴리올레핀 엘라스틴 수지를 기본 수지로 사용하고, 적절한 가교조제, 산화방지제 및 난연제를 적당량 포함하는 절연 재료 조성물을 사용하였기 때문이다.
위와 같이 본 발명의 최적 실시예들을 개시하였다. 본 실시예를 포함하는 명세서에서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 당업자에게 본 발명을 상세히 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미를 한정하거나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위해 사용된 것이 아님을 밝혀 둔다.

Claims (11)

  1. 500 내지 18,000 kgf/㎠의 굴곡 탄성 계수 및 10 내지 80의 쇼어 D 경도를 갖는 폴리프로필렌 수지 10 내지 50 중량부;
    20 내지 400 kgf/㎠의 굴곡 탄성 계수 및 50 내지 95의 쇼어 A 경도를 갖는폴리올레핀 엘라스토머 수지 20 내지 80 중량부;
    말레산 무수물이 그래프트된 폴리에틸렌 수지 10 내지 30 중량부;
    가교조제 1 내지 8 중량부;
    산화방지제 1 내지 10 중량부; 및
    난연제 120 내지 180 중량부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 전선용 절연재료 조성물.
  2. 삭제
  3. 6,000 내지 14,000 kgf/㎠의 굴곡 탄성 계수 및 30 내지 80의 쇼어 D 경도를 갖는 폴리에틸렌 수지 10 내지 50 중량부;
    20 내지 400 kgf/㎠의 굴곡 탄성 계수 및 50 내지 95의 쇼어 A 경도를 갖는폴리올레핀 엘라스토머 수지 20 내지 80 중량부;
    말레산 무수물이 그래프트된 폴리에틸렌 수지 10 내지 30 중량부;
    가교조제 1 내지 8 중량부;
    산화방지제 1 내지 10 중량부; 및
    난연제 120 내지 180 중량부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 전선용 절연재료 조성물.
  4. 삭제
  5. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 가교조제는 25℃에서 10 내지 80 cps의 점도를 갖는 트리메틸로프로판 트리메타크릴레이트(TMPTMA)인 것을 특징으로 하는 자동차 전선용 절연재료 조성물.
  6. 삭제
  7. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 가교조제는 25℃에서 10 내지 20 cps의 점도를 갖는 비닐트리메톡시실란(VTMOS)인 것을 특징으로 하는 자동차 전선용 절연재료 조성물.
  8. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 산화방지제는 페놀계 산화방지제, 황계 산화방지제, 아민계 산화방지제 및 인계 산화방지제로 구성된 군으로부터 선택된 2종 이상인 것을 특징으로 하는 자동차 전선용 절연재료 조성물.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 산화방지제는 페놀계 산화방지제 및 황계 산화방지제의 혼합물인 것을 특징으로 하는 자동차 전선용 절연재료 조성물.
  10. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 난연제는 금속수산화물인 것을 특징으로 하는 자동차 전선용 절연재료 조성물.
  11. 제 1 항 및 제 3 항중 어느 한 항에 따른 자동차 전선용 절연재료 조성물로 제조된 절연재로 피복된 자동차 전선.
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