KR101758142B1 - 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치 - Google Patents

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Abstract

시험 차량을 샤시 다이나모미터 위에 탑재시켜 연비가 평가될 때, 차량 상태의 관리 및 타이어 온도 관리는 부하 조건들을 적절하게 부여함에 있어서 중요하다. 타이어 냉각 팬의 콘트롤러(10)(10FL,10RL,10FR,10RR)는 타이어들의 온도 관리를 위하여 제공된다. 타이어 냉각 팬의 콘트롤러는 비율 설정부(7), 타이어 냉각 팬(11), 타이어 냉각팬 등을 제어하는 인버터(20)를 포함한다. 다이나모미터 콘트롤러(6)로부터의 차량속도 설정값은 속도 신호를 발생하기 위하여 비율 설정부(7)에 의하여 설정된 차량속도에 대한 풍속의 설정 비율에 의하여 곱해진다. 타이어 냉각팬(11)은 생성된 속도 신호와 인버터(20)를 통해 검출된 타이어 냉각팬의 검출신호 사이의 차이(감산부(19)의 출력)에 따라 제어되며, 이로써 롤러(2)와 타이어 사이의 접촉면의 온도 관리를 수행한다.

Description

샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치{TIRE COOLING CONTROL DEVICE IN CHASSIS DYNAMOMETER}
본 발명은 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치에 대한 것으로, 특히 타이어의 온도 관리를 실행하기 위한 타이어 냉각 팬의 제어장치에 대한 것이다.
차량의 연비 시험을 실행할 때, 실제 도로 위에서의 주행을 통해 획득된 데이터를 기초해서 주행 저항과 등가 관성 질량이 설정되어 샤시 다이나모미터에 제공된다. 샤시 다이나모미터는 설정된 파라미터들에 따라 차량에 부하를 제공하며, JC08과 같은 모드 주행이 실행되어 연비 측정을 수행한다. 연비 시험에서, 주행 저항과 등가 관성 질량이 샤시 다이나모미터에 의하여 실제 도로에서와 같도록 재현하기 위하여 샤시 다이나모미터 위에 차량이 탑재된 상태에서 주행이 수행되고, 주행 시간이 실제 도로 위와 같도록 부하가 조정된다.
최근, 비특허 문헌에서 타이어들의 온도관리가 연비 시험에서 적절하게 부하 조건을 제공할 때 차량 상태의 관리와 함께 중요하다는 것이 보고되어 왔다. 부하 조정을 실행할 때, 차량에 미치는 부하는 타이어들의 온도 상태에 기인하여 충격이 발생할 때 변동이 발생할 수 있다. 모드주행시 타이어의 온도변화에 기인하여 타이어 손실에 변동이 있을 수 있고 이것이 연비 변동 요인이 될 수 있다.
샤시 다이나모미터에서 엔진 또는 타이어 등에 풍속변수를 제공하는 것이 특허 공보 1에 개시되어 있다. 그러나, 연비 평가의 정확성을 향상시키기 위하여 타이어 온도관리를 실행하는 기술은 특허 공보 1에 개시되지 않았다.
일본국 특허 공개공보 1: JP-A 62-24126
비특허 문헌: 이노우에(Inoue) 등의 "회동 저항에 대한 타이어온도 특성의 영향(Influence of temperature characteristics of tires on rolling resistance)" 2011 자동차기술회 춘계 학술 강연회(Society of Automotive Engineers Spring Convention), 20115241
출원인들은 타이어 온도 관리 상태가 연비 시험시에 부하 조정을 실행할 때 차량에 영향을 미치는 부하 변화 및 타이어 손실에 기인한 연비 변화를 유발하는 여부를 증명하기 위하여 시험을 수행하였다.
타이어들의 온도관리 방법의 존재 또는 부재가 샤시 다이나모미터의 주행 저항을 설정할 때 실행된 타성 주행(coasting travel) 또는 모드 주행 시의 주행 부하 및 타이어 손실(저항)에 어떤 영향을 주는가가 검증시험에서 입증되었으며, 본 발명은 이들 결과를 기초해서 이루어졌다. 본 발명의 목적은 연비 평가의 정확성을 향상시키기 위하여 샤시 다이나모미터에 타이어 냉각 제어장치를 제공하는 것이다.
시험 차량의 각 타이어와 각각의 롤러 사이의 접촉 부분에 다이나모미터 콘트롤러에 의하여 타이어 냉각팬을 통해 냉각 공기를 보내면서 롤러들 위에 시험 차량을 탑재하여 시험을 실행하는 샤시 다이나모미터에 있어서,
본 발명의 청구항1은 시험 차량의 각각의 타이어 냉각 팬을 제어하는 인버터와, 차량 속도에 대한 풍속의 특성이 설정되는 비율 설정부가 구비되고,
상기 비율 설정부에 의하여 설정된 비율 설정값과 차량 속도 설정값이 곱해져서 속도신호를 생성하고,
상기 타이어 냉각팬은 생성된 속도 신호에 따라 상기 인버터를 통해 제어되며,
상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율 설정값이, 후방 휠 측 위에 설치된 타이어 냉각팬으로부터 보내진 풍력이 시험 차량의 전방 휠 측 상에 설치된 상기 타이어 냉각 팬으로부터 보내온 풍력보다 낮도록 설정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 청구항2는 상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율이, 시험 차량의 전, 후, 좌 및 우의 각각의 휠에 설치된 타이어 냉각 팬에 대해 개별적으로 임의로 설정될 수 있는 것을 특징으로 한다.
다이나모미터의 콘트롤러에 의하여 타이어 냉각 팬을 통해 시험 차량의 각각의 타이어와 각각의 롤러 사이의 접촉 부분에 냉각 공기를 공급하면서 롤러들 위에 시험 차량을 탑재시켜 시험을 실행하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치에 있어서,
본 발명의 청구항3은 시험 차량의 각각의 타이어 냉각 팬을 제어하는 인버터와, 차량 속도에 대한 풍속의 특성이 설정되는 비율 설정부가 구비되고,
상기 비율 설정부에 의하여 설정된 비율 설정값과 차량 속도 설정값이 곱해져서 속도신호를 생성하고,
상기 타이어 냉각팬은 생성된 속도 신호에 따라 상기 인버터를 통해 제어되며,
상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율이, 시험 차량의 전, 후, 좌 및 우의 각각의 휠에 설치된 타이어 냉각 팬에 대해 개별적으로 임의로 설정될 수 있는 것을 특징으로 한다.
다이나모미터의 콘트롤러에 의하여 타이어 냉각 팬을 통해 시험 차량의 각각의 타이어와 각각의 롤러 사이의 접촉 부분에 냉각 공기를 공급하면서 롤러들 위에 시험 차량을 탑재시켜 시험을 실행하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치에 있어서,
본 발명의 청구항4는 시험 차량의 각각의 타이어 냉각 팬을 제어하는 인버터와, 차량 속도에 대한 풍속의 특성이 설정되는 비율 설정부가 구비되고,
상기 비율 설정부에 의하여 설정된 비율 설정값과 차량 속도 설정값이 곱해져서 속도신호를 생성하고,
시험차량의 타이어 온도를 검출하는 온도계가 구비되어, 상기 온도계에 의하여 검출된 검출 온도신호와 온도설정값 사이의 차이에 기초하여 온도신호가 생성되고,
생성된 온도신호와 속도신호사이의 전환용 전환장치가 구비되어 상기 전환장치에 의하여 온도신호와 속도신호사이에 전환이 이루어지고,
상기 타이어 냉각팬은 상기 온도신호 또는 상기 전환장치의 전환에 의한 상기 속도신호와, 상기 타이어 냉각팬의 속도를 검출하여 얻어진 속도검출신호 사이의 차이에 따라서 상기 인버터에 의해 제어되고,
비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율 설정값이, 후방 휠 측 위에 설치된 상기 타이어 냉각팬으로부터 보내진 풍력이 시험 차량의 전방 휠 측 상에 설치된 상기 타이어 냉각 팬으로부터 보내온 풍력보다 낮도록 설정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 청구항5는 상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율이, 시험 차량의 전, 후, 좌 및 우의 각각의 휠에 설치된 타이어 냉각 팬에 대해 개별적으로 임의로 설정될 수 있는 것을 특징으로 한다.
다이나모미터의 콘트롤러에 의하여 타이어 냉각 팬을 통해 시험 차량의 각각의 타이어와 각각의 롤러 사이의 접촉 부분에 냉각 공기를 공급하면서 롤러들 위에 시험 차량을 탑재시켜 시험을 실행하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치에 있어서,
본 발명의 청구항6은 시험 차량의 각각의 타이어 냉각 팬을 제어하는 인버터와, 차량 속도에 대한 풍속의 특성이 설정되는 비율 설정부가 구비되고,
상기 비율 설정부에 의하여 설정된 비율 설정값과 차량 속도 설정값이 곱해져서 속도신호를 생성하고,
시험차량의 타이어 온도를 검출하는 온도계가 구비되어, 상기 온도계에 의하여 검출된 검출 온도신호와 온도설정값 사이의 차이에 기초하여 온도신호가 생성되고,
생성된 온도신호와 속도신호사이의 전환용 전환장치가 구비되어 상기 전환장치에 의하여 온도신호와 속도신호사이에 전환이 이루어지고,
상기 타이어 냉각팬은 상기 온도신호 또는 상기 전환장치의 전환에 의한 상기 속도신호와, 상기 타이어 냉각팬의 속도를 검출하여 얻어진 속도검출신호 사이의 차이에 따라서 상기 인버터에 의해 제어되고,
상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율이, 시험 차량의 전, 후, 좌 및 우의 각각의 휠에 설치된 타이어 냉각 팬에 대해 개별적으로 임의로 설정될 수 있는 것을 특징으로 한다.
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상기 설명된 바와 같이, 본 발명에 따르면, 실제 도로 위와 샤시 다이나모미터 위 사이의 부하 조정의 차이에 의하여 발생된 타이어 손실(저항)의 변동은 개별 타이어에 대해 풍속 제어에 의한 온도 관리 실행에 의하여 감소되고 그에 의해 적절하게 시험 동안 부하 조건을 부여하고 실제 도로 위에서 실행된 시험에 유사한 연비 시험을 실행하며, 이는 평가의 정확성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명 실시예를 도시하는 타이어 냉각 제어장치의 블록도이며;
도 2는 샤시 다이나모미터에 의한 시험 장치의 개략적인 도면이며;
도 3은 비율 설정에 의한 차량 속도/풍속 특성 차트이며;
도 4는 시험 결과에 기초한 전방-휠 타이어 둘레 차량 속도/풍속 특성 차트이며;
도 5는 시험 결과에 기초한 후방-휠 타이어 둘레 차량 속도/풍속 특성 차트이며; 및
도 6은 타이어 냉각 조건들에 기초한 온도 비교 차트이다.
도 2는 샤시 다이나모미터의 연비 시험 장치의 개략적인 구조도를 도시한다. 부호(1)는 시험 차량을 표시한다. 차량(1)의 각각의 휠들은 샤시 다이나모미터의 롤러(2)들 위에 설치되고, 차량 자체는 도면들에 도시되지 않은 구속 장치에 의하여 고정된다. 롤러(2)들은 도로 주행시 얻어지는 데이터에 기초하여 다이나모미터 콘트롤러를 통해 제어된다. 부호(3)는 시험 차량(1)의 전방 측으로부터 풍력을 보내는 차량 냉각팬을 표시하고, 부호(11)는 네 개의 휠의 각 타이어와 각 롤러(2) 사이의 접촉면에 풍력을 보내는 타이어 냉각팬을 표시하고, 부호(5)는 바닥면을 표시한다.
타이어 온도를 측정하기 위한 비접촉 온도계와 타이어 주변 풍속 측정용 열선식 풍속계(anemometer)는 도면들에 도시되지 않았지만 차체 등에 부착된다.
검정시험에 대해서 본 발명 설명 전에 설명될 것이다. 시험 차량(1)이 샤시 다이나모미터 위에 탑재된 상태에서 주행을 실행하고 주행 저항과 등가 관성 질량을 실제도로와 생성하도록 부하가 조정되므로 주행 시간은 실제 도로 위의 주행 시간과 같게 된다. 시험에서, 실제 도로 위 및 샤시 다이나모미터 사이의 타이어들 주변 풍속들과 샤시 다이나모미터 위의 주행시의 타이어 온도 관리에 의해 발생된 모드 주행에 대한 영향의 비교가 실행되었다.
(1) 실제 도로와 샤시 다이나모미터 사이의 타이어들 주변 풍속 비교
도 4와 5는 수직축으로 타이어들 주변 풍속을 나타내고 수평축으로 차량 속도를 나타내서 타이어들의 냉각 조건들의 차이에 기초한 실제 도로와 샤시 다이나모미터 사이의 타이어들 주변 풍속들의 비교 결과를 도시한다. 도 4는 전방 휠 주변 속도들의 경우를 도시하고, 도 5는 후방 휠들 주변 속도의 경우를 도시한다.
전방 휠 주변 속도들의 경우를 도시하는 도 4에서, 선(A)은 실제 도로 위의 차량 속도에 대한 풍속을 표시하고, 선(B)은 타이어 냉각 팬(11) 풍속이 롤러(2)의 속도(차량 속도)를 따르는 경우(이하 '타이어 냉각 팬 차량속도 추종 방식'이라 칭함)를 표시한다. 전방 휠들 주변 풍속에서, 타이어 냉각 팬 차량 속도 추종 방식에서 얻어진 차량 속도에 대한 풍속의 결과는 다른 냉각 방법들과 비교해서 실제 도로 위와 유사하다.
도 5 도시의 후방 휠들 주변 풍속들의 비교에서, 실제 도로 위의 풍속(선(A))들은 선(B)으로 표시된 타이어 냉각팬 차량 속도 추종방식의 경우의 대략 절반이다. 차체의 영향이 있다라고 생각될 수 있다.
다른 한편, 샤시 다이나모미터에서, 후방 휠들 측에서는 풍속들이 차량 휠들 측의 차량 속도에 비례하므로 전방 휠들에서 유사한 결과들을 가지는 타이어 냉각팬 차량 속도 추종방식에서조차 실제 도로에서의 결과들과 유사하지 않다.
(2) 모드주행시에서의 타이어 온도에 대한 타이어 냉각 조건의 영향
도 6은 모드 주행시의 타이어 냉각 조건들의 차이에 따른 타이어 온도의 최대값, 최소값, 및 평균값들의 비교 결과를 도시한다. 도 6에서, 타이어 냉각 팬 차량 속도 추종방식의 결과들은 다른 방법들의 결과보다 더 낮다. 다른 방법들에 비교해서, 냉각 팬이 차량 속도의 고속 범위를 따르므로, 타이어 냉각팬 차량 속도 추종방식에서 다른 방법들보다 더욱 양호하게 냉각이 실행되는 것으로 생각될 수 있다. JC08 모드에서의 최초 300초에 대한 타이어 온도의 순간 값도 또한 타이어 냉각 팬 차량 속도 추종방식을 채용하는 경우가 모드를 통한 다른 방법들보다 더 낮다.
타이어 온도의 영향은 차량 구동력(주행 저항 공식)의 a 항에 상당하는 단일 타이어의 회전 저항에 작용한다. 타이어 온도가 낮은 경우에 비교해서 타이어 온도가 높을 때 타이어 손실은 감소된다. 샤시 다이나모미터의 모드 주행을 실행하기 전에는 샤시 다이나모미터의 부하를 조정하는 것이 필요하지만, 부하 조정 시기에서 보다 타이어 온도가 모드주행시에 더 높을 때 타이어 손실은 감소되고 따라서 연비는 개선된다. 위의 (1)과 (2)에 부가해서 타이어 모드 주행시기에서의 차량의 총 작용 부하에 대한 타이어 냉각 조건의 영향과 타이어 냉각 조건들에 대해 JC08모드에서 주행 작용 부하의 평가에 대한 비교를 실행한 결과, 이하의 지식(A 내지 D)들이 얻어졌다.
A. 타이어 냉각 팬 차량 속도 추종 방식에서의 샤시 다이나모미터에 대한 타이어들 주변 풍속은 실제 도로 위의 풍속 상태에 유사하다. 그러나, 차체 영향에 기인하여 실제 도로 위에서의 전방 휠 측의 풍속에 비교해서 후방 휠측에서는 타이어 주변 풍속은 절반으로 감소된다. 따라서, 실제 도로 위의 풍속에 근접하도록 주행을 실행하기 위하여 전방 휠과는 별개로 후방 휠의 풍속을 설정하는 것이 필요하다.
B. 타이어 냉각팬 차량속도 추종 방식으로 주행할 때 타이어 온도는 가장 낮다. 이것은 타이어에 가해진 풍량이 다른 방식들에 비교해서 증가되고, 타이어 냉각팬이 최고 속도 범위의 속도를 따를 때 냉각 효과가 최대이기 때문이다.
C. 타이어 손실양은 타이어 RRC(회동저항계수, Rolling resistance coefficient)를 이용하여 산출될 수 있으며, 회동 저항에서 차량 내부 전달 손실의 시험적인 산출이 실행될 수 있다.
D. 타이어 온도에 의하여 영향을 받는 회동 저항 작용 부하는 타이어 주변 풍속이 실제 도로 위의 풍속에 상당하고, 타이어 온도가 다른 방식들에 비교해서 더 낮은 타이어 냉각팬 차량속도 추종 방식에서 더 높다. 그러므로, 샤시 다이나모미터 시험에서 타이어 온도관리 필요성을 인식할 수 있다.
위와 같은 상황에 비추어, 본 발명은 타이어 온도 관리 및 차량 상태 관리는, 높은 정확성으로 샤시 다이나모미터에 의하여 연비를 평가하기 위하여 적절하게 부하 조건을 제공함에 있어서, 중요하다는 인식에 기초하여 이루어졌다.
도 1은 타이어 냉각팬 차량속도 추종 방식에 기초한 실시예를 도시한다. 도 1은 시험 차량이 4WD 차량일 때의 전방 및 후방 휠들의 각각 좌측 타이어 냉각 팬의 콘트롤러(10)(10FL,10RL)의 블록도를 도시한다. 그러나, 우측 타이어 냉각 팬의 콘트롤러(10)(10FR,10RR)도 유사하게 구성된다. 따라서, 도시된 바와 같이 좌측 전방 휠의 타이어 냉각 팬의 콘트롤러(10FL)가 대표적으로 설명될 것이다.
도 1에서, 부호(11)는 롤러(2)와 시험 차량의 타이어 사이 접촉면에 냉각 공기가 공급되는 위치에 배치된 타이어 냉각팬을 표시한다. 부호(12)는 타이어 근처에서 차체에 부착되는 비접촉 온도계를 표시한다. 부호(13)는 검출 온도와 설정 온도(Tset) 사이의 차이가 산출되는 감산부이다. 부호(14)는 산출된 온도 차이에 대해 비례 적분 연산을 실행하고 소정 온도 신호로서 결과를 출력하는 PI 연산부를 표시한다. 부호(15)는 PI 연산부(17)의 출력신호와 온도신호(PI 연산부(14)의 출력신호) 사이의 전환을 실행하는 전환장치이다. 부호(16)는 모드주행에서의 차량속도 설정값이 다이나모미터 콘트롤러(6)로부터 입력되는 승산부를 표시한다. 차량속도 설정값과 비율설정부(7)의 비율 설정값의 곱은 승산부(16)에서 실행되고, 결과는 속도 신호를 생성하기 위하여 PI 연산부(17)로 입력된다. 부호(18)는 펄스 픽업과 같은 검출기에 의하여 타이어 냉각팬(11)의 속도를 검출하는 속도 검출부이며, 그 검출된 속도와 PI 연산부(14)에서 생성된 온도 신호 또는 PI 연산부(17)에서 생성된 속도신호 사이의 차이가 감산부(19)에서 계산된다. 부호(20)는 감산부(19)로부터의 차이에 대응하는 제어 신호를 생성하고 풍력을 보내기 위하여 상기 제어 신호에 기초해서 변조된 주파수에서 타이어 냉각팬(11)의 회전 속도를 제어하는 인버터를 표시한다. 이어서, 부호(11 내지 20)에 의하여 표시된 이들 요소가 타이어 냉각 팬(10FL,10RL,10FR,10RR)의 콘트롤러(10)를 구성한다.
비율 설정부(7)에서, 차량 속도에 대한 풍속의 비율은, 풍속 설정이 도 4와 도 5 도시의 시험 결과들에 기초해서 도 3 도시의 차량속도/풍속 특성을 가지도록 설정되며, 전방 휠측에 대한 타이어 냉각팬의 콘트롤러(10FΜ) 및 후방 휠측에서의 타이어 냉각 팬의 콘트롤러(10RL)에 대한 비율 분배가 실행된다. 예컨대, 전방, 후방, 좌 및 우 휠 측면의 각각의 타이어들에 대한 풍속이 개별적으로, 전방 휠 측이 0.7로 설정되고, 후방 휠 측이 0.3으로 설정되도록 설정함으로써 함수 특성이 도시된다. 비율 설정부(7)의 풍속 설정에 의하여 각 타이어들에 대한 풍속 제어에 의한 온도관리가 가능하게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작동이 설명된다. 전방 및 후방 휠 측 각각 위의 각 다이나모미터 콘트롤러(6)는 실제 도로 위를 주행(Coasting)함으로써 이전에 획득된 데이터를 저장한다. 그 저장된 데이터를 기초해서 다이나모미터(4)를 통해 롤러(2)를 구동함으로써 연비 시험이 실행된다. 연비 시험에서, 타이어들의 온도 조건들은 시험 차량에 대해 항상 파악되지는 않는다. 타이어들의 온도 조건이 파악되지 않을 때, 전환 장치(15)는 미리 터미널 "a" 측으로 전환된다.
전환 장치(15)가 터미널 “a" 측으로 전환된 경우가 설명된다. 예컨대, 비율 설정부(7)에 의하여 설정된 비율에 대해, 전방휠 측의 타이어 냉각팬의 콘트롤러(10FL)가 0.7로 설정되고, 후방 휠 측의 타이어 냉각팬의 콘트롤러(10RL)가 0.3으로 설정되는 것으로 상정한다. 각각의 승산부(16)에서, 각각의 다이나모미터 콘트롤러로부터의 비율 설정값과 차량속도 설정값의 곱이 실행되어 각각의 PI 연산부(17)에서 소정의 속도 신호를 생성한다. 속도 신호는 전환 장치(15)의 터미널”a"을 통해 각각 감산부(14)에 입력된다.
감산부(19)에서, 속도검출부(18)을 통하여 검출된 타이어 냉각팬(11)의 검출 속도와 속도 신호 사이의 차이가 산출되고, 타이어 냉각 팬(11)은 인버터(20)에 의하여 차이가 "0"으로 되도록 제어되고, 풍속이 전방 휠 측이 0.7이고 후방 휠 측이 0.3인 비를 가지는 풍속이 이러한 제어부에 의하여 송신된다. 즉, 차량 속도 설정값이 도 3 도시와 같이 "n"일 때, 전방 휠 측의 풍속이 "w1"이고 후방 휠 측의 풍속이 "w2"이 되도록 타이어 냉각팬 차량 속도 추종방식에 의한 제어가 실행되고, 이는 실제 도로 위의 타성 주행(Coasting travel)에서 실행되는 제어와 동등한 타이어 냉각 제어이다.
다음에, 시험 차량의 온도 상태들이 파악된 경우가 설명될 것이다. 이 경우, 전환 장치(15)는 터미널 "b" 측으로 전환된다. 주행 동안의 타이어 온도는 각각의 온도계(12)에 의하여 각각 검출되고, 검출 온도와 설정 온도(Tset) 사이의 차이로서의 온도 검출값은 감산부(13)에서 산출되고, PI 연산부(14)에 의하여 생성된 온도 신호는 터미널 "b"을 통해 각각의 감산부(19)에 입력된다. 온도 설정값(Tset)은 각각의 타이어 냉각팬에 대해 설정될 수 있다. 각각의 감산부(19)에서, 속도 검출부(18)을 통해 검출된 타이어 냉각팬(11)의 검출 속도와 온도 신호 사이의 차이는 산출되고, 타이어 냉각팬(11)은 그 차이가 "0(제로)"이 되도록 인버터(20)에 의하여 제어된다.
타이어 냉각팬의 풍속 비율 설정에 있어서, 시험 차량의 전방 및 후방 측들 사이에서만 다른 설정값들이 사용된다. 그러나, 차량 속도에 대한 설정된 개별 비율설정은 각각의 네 개 휠들에 대해 이루어질 수 있으며, 또한 차량 속도에 대해 비율 설정값은 우측 및 좌측에 대해 각각 설정될 수 있다.
그러므로, 본 발명에 따르면, 실제 도로 위와 샤시 다이나모미터 위의 사이의 부하 조정 차에 의하여 발생된 타이어 손실(저항) 변동은 개별 타이어들에 대해 풍속 제어에 의한 온도 관리를 실행함으로써 감소되며, 이로써 시험 동안 부하 조건을 적절히 제공하며 실제 도로 위에서 실행된 시험에 유사한 연비 시험을 실행하여, 평가 정확도를 향상시킬 수 있다.
1: 차량 2: 롤러
3: 차량 냉각팬 5: 바닥면

Claims (6)

  1. 다이나모미터의 콘트롤러에 의하여 타이어 냉각 팬을 통해 시험 차량의 각각의 타이어와 각각의 롤러 사이의 접촉 부분에 냉각 공기를 공급하면서 롤러들 위에 시험 차량을 탑재시켜 시험을 실행하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치에 있어서,
    시험 차량의 각각의 타이어 냉각 팬을 제어하는 인버터와, 차량 속도에 대한 풍속의 특성이 설정되는 비율 설정부가 구비되고,
    상기 비율 설정부에 의하여 설정된 비율 설정값과 차량 속도 설정값이 곱해져서 속도신호를 생성하고,
    상기 타이어 냉각팬은 생성된 속도 신호에 따라 상기 인버터를 통해 제어되며,
    상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율 설정값이, 후방 휠 측 위에 설치된 타이어 냉각팬으로부터 보내진 풍력이 시험 차량의 전방 휠 측 상에 설치된 상기 타이어 냉각 팬으로부터 보내온 풍력보다 낮도록 설정되는 것을 특징으로 하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율이, 시험 차량의 전, 후, 좌 및 우의 각각의 휠에 설치된 타이어 냉각 팬에 대해 개별적으로 임의로 설정될 수 있는 것을 특징으로하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치.
  3. 다이나모미터의 콘트롤러에 의하여 타이어 냉각 팬을 통해 시험 차량의 각각의 타이어와 각각의 롤러 사이의 접촉 부분에 냉각 공기를 공급하면서 롤러들 위에 시험 차량을 탑재시켜 시험을 실행하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치에 있어서,
    시험 차량의 각각의 타이어 냉각 팬을 제어하는 인버터와, 차량 속도에 대한 풍속의 특성이 설정되는 비율 설정부가 구비되고,
    상기 비율 설정부에 의하여 설정된 비율 설정값과 차량 속도 설정값이 곱해져서 속도신호를 생성하고,
    상기 타이어 냉각팬은 생성된 속도 신호에 따라 상기 인버터를 통해 제어되며,
    상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율이, 시험 차량의 전, 후, 좌 및 우의 각각의 휠에 설치된 타이어 냉각 팬에 대해 개별적으로 임의로 설정될 수 있는 것을 특징으로 하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치.
  4. 다이나모미터의 콘트롤러에 의하여 타이어 냉각 팬을 통해 시험 차량의 각각의 타이어와 각각의 롤러 사이의 접촉 부분에 냉각 공기를 공급하면서 롤러들 위에 시험 차량을 탑재시켜 시험을 실행하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치에 있어서,
    시험 차량의 각각의 타이어 냉각 팬을 제어하는 인버터와, 차량 속도에 대한 풍속의 특성이 설정되는 비율 설정부가 구비되고,
    상기 비율 설정부에 의하여 설정된 비율 설정값과 차량 속도 설정값이 곱해져서 속도신호를 생성하고,
    시험차량의 타이어 온도를 검출하는 온도계가 구비되어, 상기 온도계에 의하여 검출된 검출 온도신호와 온도설정값 사이의 차이에 기초하여 온도신호가 생성되고,
    생성된 온도신호와 속도신호사이의 전환용 전환장치가 구비되어 상기 전환장치에 의하여 온도신호와 속도신호사이에 전환이 이루어지고,
    상기 타이어 냉각팬은 상기 온도신호 또는 상기 전환장치의 전환에 의한 상기 속도신호와, 상기 타이어 냉각팬의 속도를 검출하여 얻어진 속도검출신호 사이의 차이에 따라서 상기 인버터에 의해 제어되고,
    비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율 설정값이, 후방 휠 측 위에 설치된 상기 타이어 냉각팬으로부터 보내진 풍력이 시험 차량의 전방 휠 측 상에 설치된 상기 타이어 냉각 팬으로부터 보내온 풍력보다 낮도록 설정되는 것을 특징으로 하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율이, 시험 차량의 전, 후, 좌 및 우의 각각의 휠에 설치된 타이어 냉각 팬에 대해 개별적으로 임의로 설정될 수 있는 것을 특징으로 하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치.
  6. 다이나모미터의 콘트롤러에 의하여 타이어 냉각 팬을 통해 시험 차량의 각각의 타이어와 각각의 롤러 사이의 접촉 부분에 냉각 공기를 공급하면서 롤러들 위에 시험 차량을 탑재시켜 시험을 실행하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치에 있어서,
    시험 차량의 각각의 타이어 냉각 팬을 제어하는 인버터와, 차량 속도에 대한 풍속의 특성이 설정되는 비율 설정부가 구비되고,
    상기 비율 설정부에 의하여 설정된 비율 설정값과 차량 속도 설정값이 곱해져서 속도신호를 생성하고,
    시험차량의 타이어 온도를 검출하는 온도계가 구비되어, 상기 온도계에 의하여 검출된 검출 온도신호와 온도설정값 사이의 차이에 기초하여 온도신호가 생성되고,
    생성된 온도신호와 속도신호사이의 전환용 전환장치가 구비되어 상기 전환장치에 의하여 온도신호와 속도신호사이에 전환이 이루어지고,
    상기 타이어 냉각팬은 상기 온도신호 또는 상기 전환장치의 전환에 의한 상기 속도신호와, 상기 타이어 냉각팬의 속도를 검출하여 얻어진 속도검출신호 사이의 차이에 따라서 상기 인버터에 의해 제어되고,
    상기 비율 설정부에 의하여 설정된 차량 속도에 대한 풍속의 비율이, 시험 차량의 전, 후, 좌 및 우의 각각의 휠에 설치된 타이어 냉각 팬에 대해 개별적으로 임의로 설정될 수 있는 것을 특징으로 하는 샤시 다이나모미터의 타이어 냉각 제어장치.
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