KR101756397B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는, 트레드의 중심을 지나도록 원주방향인 제1방향을 따라 연장된 가상의 중심선의 양측에 위치하는 제1숄더 트레드부 및 제2숄더 트레드부를 포함하고, 제1숄더 트레드부 및 제2숄더 트레드부 각각은, 트레드의 폭방향인 제2방향을 따라 연장된 횡그루브 및 횡그루브를 가운데 두고 제1방향을 따라 이웃하는 제1블록 및 제2블록을 포함하며, 제1블록 및 제2블록 중 어느 하나의 블록은, 지면에 접하는 접지면, 및 접지면에 대하여 제1각도를 갖도록 경사진 경사면을 포함하는 공기입 타이어를 개시한다.

Description

공기입 타이어{pneumatic tire}

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.

타이어는 차량에 있어서 지면과 접촉하여 차량의 주행 및 제동과 관련하여 아주 중요한 역할을 담당한다.

차량의 주행조건이나, 주행 특성에 따라 타이어의 용도는 매우 다양하며, 트레드의 형상 역시 차량의 주행 목적에 따라 다양한 형태로 형성된다.

최근 승차감에 대한 관심이 높아짐에 따라 쏠림 현상을 개선하기 위한 연구가 진행되고 있다. 쏠림 현상을 개선하기 위한 방법 중 하나로 트레드에 위치한 그루브 또는/및 사이프의 배치 방향 등을 변경하기 위해서는 트레드 패턴을 변경하는 방법이 사용되고 있다.

그러나, 전술한 바와 같이 그루브 또는/및 사이프의 배치 방향을 변경하는 경우, 쏠림 현상뿐만 아니라 다른 성능(예컨대 마모 현상, 핸들링의 문제, 소음 등) 도 함께 만족시켜야 하므로, 그루브 또는/및 사이프의 배치 방향을 변경하는데 여러가지 제약이 발생한다.

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것으로, 구체적으로 트레드의 패턴을 변경하지 않고도 쏠림 현상을 제어할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.

본 발명의 일 실시예는, 트레드의 중심을 지나도록 원주방향인 제1방향을 따라 연장된 가상의 중심선의 양측에 위치하는 제1숄더 트레드부 및 제2숄더 트레드부;를 포함하고, 상기 제1숄더 트레드부 및 상기 제2숄더 트레드부 각각은, 상기 트레드의 폭방향인 제2방향을 따라 연장된 횡그루브; 및 상기 횡그루브를 가운데 두고 상기 제1방향을 따라 이웃하는 제1블록 및 제2블록;을 포함하며, 상기 제1블록 및 상기 제2블록 중 어느 하나의 블록은, 지면에 접하는 접지면, 및 상기 접지면에 대하여 제1각도를 갖도록 경사진 경사면을 포함하는, 공기입 타이어를 개시한다.

본 실시예에 있어서, 상기 제1각도는 5°내지 65°일 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 횡그루브는 상기 횡그루브의 바닥면을 이등분하는 가상의 이등분선에 대하여 비대칭의 형상을 가질 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 어느 하나의 블록은 상기 횡그루브의 바닥면과 동일평면상에 놓이며, 상기 제1방향을 따르는 제1길이를 갖는 바닥면을 포함하고, 상기 접지면은 상기 제1방향을 따르는 제2길이를 가지며, 상기 제2길이는 상기 제1길이 보다 작을 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 제2길이는 상기 제1길이의 0.50 내지 0.93배일 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 제1숄더 트레드부 및 상기 제2숄더 트레드부 각각은, 상기 횡그루브와 인접하게 배치되고, 제2방향을 따라 연장된 복수의 횡사이프들을 더 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 횡그루브는 상기 제1방향을 따르는 제1폭을 가지고, 상기 복수의 횡사이프들 각각은 상기 제1방향을 따르는 제2폭을 가지며, 상기 제1폭은 상기 제2폭 보다 클 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 경사면의 깊이는 상기 횡그루브의 깊이와 같거나 그보다 작을 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 어느 하나의 블록의 상기 접지면의 제1방향을 따르는 길이는, 상기 제1블록 및 상기 제2블록 중 다른 하나의 블록의 접지면의 제1방향을 따르는 길이 보다 작을 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 횡그루브에 경사면을 형성함으로써 용이하게 쏠림 현상을 제어할 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 공기입 타이어의 트레드를 개략적으로 나타낸 전개도이다.
도 2a는 본 발명의 일 실시예에 관한 제1블록과 제2블록을 발췌하여 나타낸 사시도이다.
도 2b는 도 2a의 단면도이다.
도 3a는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 제1블록과 제2블록을 발췌하여 나타낸 사시도이다.
도 3b는 도 3a의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 공기입 타이어의 트레드를 개략적으로 나타낸 전개도이다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 또 다른 실시예들에 따른 제1블록과 제2블록을 발췌하여 나타낸 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등이 연결되었다고 할 때, 막, 영역, 구성 요소들이 직접적으로 연결된 경우뿐만 아니라 막, 영역, 구성요소들 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소들이 개재되어 간접적으로 연결된 경우도 포함한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 공기입 타이어의 트레드를 개략적으로 나타낸 전개도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 공기입 타이어는 가상의 중심선(CL)을 중심으로 좌우가 비대칭인 패턴을 갖는 트레드(100)를 포함한다. 본 명세서에서 제1방향은 타이어의 원주방향을, 제2방향은 타이어의 폭방향을 나타내며, 가상의 중심선(CL)은 트레드(100)의 중심을 지나도록 제1방향을 따라 연장되는 선을 의미한다. 제1방향과 제2방향은 교차하는 방향일 뿐 반드시 수직일 필요는 없다.

공기입 타이어는 트레드(100)의 중심에 위치하며 제1방향으로 연장된 중심 트레드부(110), 제2방향을 따라 중심 트레드부(110)의 양측에 배치된 제1 및 제2 중간 트레드부(122, 124), 및 숄더측에 위치하는 제1 및 제2 숄더 트레드부(132, 134)를 포함할 수 있다.

제1 및 제2 중간 트레드부(122, 124)는 중심선(CL)으로부터 실질적으로 동일한 거리만큼 이격되어 배치된다. 제1중간 트레드부(122)는 제1방향을 따라 연장된 제1종그루브(10a)를 사이에 두고 중심 트레드부(110)의 제1측에 배치되고, 제2중간 트레드부(124)는 제1방향을 따라 연장된 제2종그루브(10b)를 사이에 두고 중심 트레드부(110)의 제2측에 배치된다. 제1종그루브(10a)의 폭과 및 제2종그루브(10b)의 폭은 실질적을 동일하게 형성될 수 있다.

제1 및 제2 숄더 트레드부(132, 134)도 중심선(CL)으로부터 실질적으로 동일한 거리만큼 이격되어 배치된다. 제1숄더 트레드부(132)는 제1방향을 따라 연장된 제3종그루브(10c)를 사이에 두고 제1중간 트레드부(122)의 일측에 배치되고, 제2숄더 트레드부는 제1방향을 따라 연장된 제4종그루브(10d)를 사이에 두고 제2트레드부(124)의 일측에 배치된다. 제3종그루브(10c)의 폭과 및 제4종그루브(10d)의 폭은 실질적을 동일하게 형성될 수 있다. 제3 및 제4 종그루브(10c, 10d)는 제1 및 제2 종그루브(10a, 10b)의 폭과도 실질적으로 동일하게 형성될 수 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다.

제1 및 제2숄더 트레드부(132, 134)는 제1방향을 따라 연장된 종사이프(30)를 포함할 수 있다. 본 명세서에서, 종사이프(30)는 제1 내지 제4 종그루브(10a, 10b, 10c, 10d) 보다 그 폭이 작은 그루브를 나타낸다.

제1 및 제2숄더 트레드부(132, 134)는 제2방향을 따라 연장된 횡사이프들(40)을 포함할 수 있다. 횡사이프들(40) 각각의 폭(W1)은 후술할 횡그루브(20)의 폭(W2) 보다 작다. 본 명세서에서, 횡사이프(40)는 후술할 횡그루브(20) 보다 폭이 작은 그루브를 나타낸다. 횡사이프(40)의 일단은 종사이프(30)와 연결될 수 있다.

제1 및 제2숄더 트레드부(132, 134)는 제2방향을 따라 연장된 횡그루브들(20)을 포함한다. 횡그루브들(20) 각각은 소정의 곡률을 갖는 원호의 형상일 수 있으나, 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 제1 및 제2숄더 트레드부(132, 134)의 횡그루브들(20) 각각은 제3 또는 제4 종그루브(10c, 10d)와 연결될 수 있다. 예컨대, 횡그루브들(20) 각각은 연장 홈(25)을 통해 제3 또는 제4 종그루브(10c, 10d)와 연결될 수 있다.

제1 및 제2숄더 트레드부(132, 134)는 횡그루브들(20), 횡사이프들(40) 및 종사이프(30)에 의해 구획된 블록들을 포함한다. 블록들 중 횡그루브(20)를 가운데 개재한채 제1방향을 따라 이웃한 제1블록(210) 및 제2블록(220) 중 어느 하나의 블록은 챔퍼 구조를 구비함으로써 쏠림을 조절할 수 있다. 예컨대, 제1블록(210) 및 제2블록(220) 중 어느 하나의 블록은 모서리부에 구비된 경사면(214)을 가질 수 있다.

이하, 챔퍼 구조에 대하여 도 2 내지 도 3을 참조하여 자세히 설명한다.

도 2a는 본 발명의 일 실시예에 관한 제1블록과 제2블록을 발췌하여 나타낸 사시도이고, 도 2b는 도 2a의 단면도이다.

도 2a 및 도 2b를 참조하면, 제1블록(210)과 제2블록(220)은 횡그루브(20)를 가운데 두고 상호 이격되어 배치되며, 횡그루브(20)는 횡그루브(20)의 바닥면(22)을 이등분하는 가상의 이등분선(HL)을 중심으로 비대칭의 형상을 갖는다.

제1블록(210)은 접지면(212) 및 접지면(212)에 대하여 제1각도(θ1)를 갖도록 경사진 경사면(214)을 포함한다. 제1각도(θ1)는 하기의 조건을 만족한다.

5°≤ θ1≤65°

상기 제1각도(θ1)가 전술한 조건의 하한을 벗어나는 경우, 타이어의 쏠림 제어가 불가능하고, 상한을 벗어나는 경우 힐앤토(heel & toe) 현상으로 조기 마모 또는 비정상적 마모가 발생하며 소음이 발생하는 등의 문제가 있으며, 접지면의 불균형으로 제동 성능도 저하되는 문제가 있다. 또한, 상한을 벗어나는 경우 쏠림 제어에 대한 효과도 저하된다.

제1블록(210)은 접지면(212)의 반대편에 위치하고, 횡그루브(20)의 바닥면(22)과 실질적으로 동일한 평면에 놓인 바닥면(218)을 포함한다. 경사면(214)을 구비하지 않는 본 발명의 비교예에 따른 제1블록의 모서리(E1)에 비하여, 본 발명의 실시예에 따른 제1블록(210)은 비교예에 비하여 ℓ거리만큼 이동한 모서리(E2)를 구비한다. 이 때, 거리ℓ은, 바닥면(218)의 제1길이(L1)의 약 7% 내지 50% 정도에 해당한다. 즉, 접지면(212)의 제2길이(L2)는 바닥면(218)의 제1길이(L1)의 약 50% 내지 93%가 된다.

0.50L1≤ L2 ≤0.93L1

제2길이(L2)가 전술한 조건의 하한을 벗어나는 경우, 힐앤토 현상으로 조기마모 또는 비정상적 마모가 발생하며 소음이 발생하는 문제가 생기며, 접지면의 불균형으로 제동 성능이 저하되며,, 상한을 벗어나는 경우, 경사면(214) 형성에 따른 효과, 즉 쏠림 성능 제어가 사실상 불가능하게 된다.

제2블록(220)의 접지면(222)은 제1방향을 따르는 제3길이(L3)를 가지며, 제3길이(L3)는 제2길이(L2) 보다 크다. 제2블록(220)의 접지면(222)이 제1블록(210)의 접지면(212)보다 큰 길이를 가지므로, 경사면(214)이 형성되면서 상대적으로 감소된 제1블록(210)의 접지면적을 제2블록(220)의 접지면(222)이 보상해줄 수 있다.

도 3a는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 제1블록과 제2블록을 발췌하여 나타낸 사시도이고, .도 3b는 도 3a의 단면도이다.

앞서 도 2a 내지 도 2b를 참조하여 설명한 실시예에 따르면, 제1블록(210)의 경사면(214)의 깊이(d)가 횡그루브(20)의 깊이(D)와 실질적으로 동일한 경우를 설명하였으나, 본 실시예에 따르면 도 3a 내지 도 3b에 도시된 바와 같이, 제1블록(210)의 경사면(214)의 깊이(d')가 횡그루브(20)의 깊이(D) 보다 작게 형성된 점에서 차이가 있으며, 그에 따라 제1블록(210)은 경사면(214)으로부터 연장되며 제2블록(220)의 측면과 마주보는 측면(216)을 더 포함하는 점에서 차이가 있다. 기타 다른 특징들은 전술한 바와 같으므로 반복 설명은 생략한다.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 공기입 타이어의 트레드를 개략적으로 나타낸 전개도이고, 도 5a는 본 발명의 실시예에 따른 제1블록과 제2블록을 발췌하여 나타낸 단면도이며, 및 도 5b는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 제1블록과 제2블록을 발췌하여 나타낸 단면도이다.

도 1 내지 도 3b를 참조한 실시예들에서는 횡그루브(20)를 중심으로 서로 이웃하게 배치된 제1블록(210) 및 제2블록(220) 중 제1블록(210)에 경사면(214)이 형성된 경우를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다.

도 4에 도시된 실시예에 따르면, 제1블록(210) 및 제2블록(220) 중 제2블록(220)에 경사면(224)이 형성될 수 있다.

도 5a를 참조하면, 제1블록(210)과 제2블록(220)은 횡그루브(20)를 가운데 두고 상호 이격되어 배치되며, 횡그루브(20)는 횡그루브(20)의 바닥면(22)을 이등분하는 가상의 이등분선(HL)을 중심으로 비대칭의 형상을 갖는다.

제2블록(220)은 접지면(222) 및 접지면(222)에 대하여 제1각도(θ1)를 갖도록 경사진 경사면(224)를 포함하며, 제1각도(θ1)는 하기의 조건을 만족한다.

5°≤ θ1≤65°

상기 제1각도(θ1)가 전술한 조건의 하한을 벗어나는 경우, 타이어의 쏠림 제어가 불가능하고, 상한을 벗어나는 경우 힐앤토 현상으로 조기 마모 또는 비정상적 마모가 발생하며 소음이 발생하는 등의 문제가 있으며, 접지면의 불균형으로 제동 성능도 저하되는 문제가 있다. 또한, 상한을 벗어나는 경우 쏠림 제어에 대한 효과도 저하된다.

제2블록(220)은 접지면(222)의 반대편에 위치하고, 횡그루브(20)의 바닥면(22)과 실질적으로 동일한 평면에 놓인 바닥면(228)을 포함한다. 경사면(224)을 구비하지 않는 본 발명의 비교예에 따른 제2블록의 모서리(E1)에 비하여, 본 발명의 실시예에 따른 제2블록(212)은 비교예에 비하여 ℓ거리만큼 이동한 모서리(E2)를 구비한다. 이 때, 거리ℓ은, 바닥면(228)의 제1길이(L1)의 약 7% 내지 50% 정도에 해당한다. 즉, 경사면(224)을 포함하는 제2블록(220)의 접지면(222)의 제2길이(L2)는 하기와 같이 제2블록(220)의 바닥면(228)의 제1길이(L1)의 약 50% 내지 93%가 된다.

0.50L1≤ L2 ≤0.93L1

제2길이(L2)가 전술한 조건의 하한을 벗어나는 경우, 힐앤토 현상으로 조기마모 또는 비정상적 마모가 발생하며 소음이 발생하는 문제가 생기며, 접지면의 불균형으로 제동 성능이 저하되며,, 상한을 벗어나는 경우, 경사면(214) 형성에 따른 효과, 즉 쏠림 성능 제어가 사실상 불가능하게 된다.

제1블록(210)의 접지면(212)은 제1방향을 따르는 제3길이(L3)를 가지며, 제3길이(L3)는 제2길이(L2) 보다 크다. 제1블록(210)의 접지면(212)이 제2블록(220)의 접지면(222)보다 큰 길이를 가지므로, 경사면(224)이 형성되면서 상대적으로 감소된 제2블록(220)의 접지면적을 제1블록(210)의 접지면(212)이 보상해줄 수 있다.

도 5a를 참조하면, 제2블록(220)의 경사면(224)의 깊이(d)가 횡그루브(20)의 깊이(D)와 실질적으로 동일하게 형성된 경우를 나타내지만, 본 발명은 이에 한정되지 않는다.

또 다른 실시예로, 도 5b에 도시된 바와 같이, 제2블록(220)의 경사면(224)의 깊이(d')가 횡그루브(20)의 깊이(D) 보다 작게 형성될 수 있다. 따라서, 제2블록(220)은 경사면(224)으로부터 연장되며 제1블록(210)의 측면(216)과 마주보는 측면(226)을 더 포함하는 점에서 차이가 있다.

이하의 [표 1] 및 [표 2]는 각 실시예별 경사면(214 또는 224)의 형성에 따른 PRAT(Plysteer Residual Aligning Torque) 변화를 나타낸다. [표 1] 및 [표 2]에서, 정적상태(steady-state)는 약 3.6km/h의 속도에서 테스트하였고, 동적상태(dynamic state)는 약 100km/h의 속도에서 테스트하였다.

[표 1] 및 [표 2]를 참조하면, 제1 및 제2블록(210, 220) 중 어느 하나의 블록이 경사면(214 또는 224)을 갖도록 함으로써, 용이하게 쏠림 제어가 가능함을 알 수 있다. [표 1] 및 [표 2]에 따른 실시예들을 참조하면, PRAT의 민감도는 정적상태에서 약 -0.9253Nm/mm 이고, 동적상태에서 약 -1.0369Nm/mm로 나타났다. PRT 민감도의 단위에서 mm는 ℓ에 따른 단위에 해당한다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 트레드
110: 중심 트레드부
122: 제1 중간 트레드부
124: 제2 중간 트레드부
132: 제1숄더 트레드부
134: 제2숄더 트레드부
210: 제1블록
220: 제2블록
214, 224: 경사면
20: 횡그루브
30: 종사이프
40: 횡사이프

Claims (9)

1. 트레드의 중심을 지나도록 원주방향인 제1방향을 따라 연장된 가상의 중심선의 양측에 위치하는 제1숄더 트레드부 및 제2숄더 트레드부;를 포함하고,
   상기 제1숄더 트레드부 및 상기 제2숄더 트레드부 각각은,
   상기 중심선과 교차하는 제2방향을 따라 연장된 횡그루브와; 상기 제1방향을 따라 연장된 종 사이프와; 상기 종 사이프를 중심으로 외측에 배치되며, 상기 횡그루브를 가운데 두고 이웃하도록 상기 제1방향을 따라 교번적으로 배치된 제1블록들 및 제2블록들; 및 상기 종 사이프를 중심으로 내측에 배치된 추가 블록들;을 포함하며,
   상기 제1블록들 및 상기 제2블록들 중 어느 하나의 블록은 지면에 접하는 제1접지면 및 상기 제1접지면에 대하여 제1각도를 갖도록 경사진 경사면을 포함하고, 상기 제1블록들 및 상기 제2블록들 중 상기 횡그루브를 사이에 두고 상기 어느 하나의 블록과 이웃하는 다른 하나의 블록은 지면에 접하는 제2접지면을 포함하고,
   상기 제1방향을 따르는 상기 제1접지면의 길이는 상기 제1방향을 따르는 상기 제2접지면의 길이 보다 작으며,
   상기 추가 블록들 각각은, 상기 종 사이프를 사이에 두고 상기 제1블록들 및 상기 제2블록들 중 이웃한 제1블록 및 제2블록과 대응하도록 배치되며, 상기 제1접지면의 길이 및 상기 제2접지면의 길이 보다 큰 길이를 갖는, 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1각도는 5°내지 65°인, 공기입 타이어.
3. 제1항에 있어서,
   상기 횡그루브는 상기 횡그루브의 바닥면을 이등분하는 가상의 이등분선에 대하여 비대칭의 형상을 갖는, 공기입 타이어.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 어느 하나의 블록은 상기 횡그루브의 바닥면과 동일평면상에 놓이며, 상기 제1방향을 따르는 제1길이를 갖는 바닥면을 포함하고,
   상기 제1접지면의 길이는 상기 제1길이 보다 작은, 공기입 타이어.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제1접지면의 길이는 상기 제1길이의 0.50 내지 0.93배인, 공기입 타이어.
6. 제1항에 있어서,
   상기 제1숄더 트레드부 및 상기 제2숄더 트레드부 각각은,
   상기 횡그루브와 인접하게 배치되고, 제2방향을 따라 연장된 복수의 횡사이프들을 더 포함하는, 공기입 타이어.
7. 제6항에 있어서,
   상기 횡그루브는 상기 제1방향을 따르는 제1폭을 가지고, 상기 복수의 횡사이프들 각각은 상기 제1방향을 따르는 제2폭을 가지며, 상기 제1폭은 상기 제2폭 보다 큰, 공기입 타이어.
8. 제1항에 있어서,
   상기 경사면의 깊이는 상기 횡그루브의 깊이와 같거나 그보다 작은, 공기입 타이어.
9. 삭제

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