KR101751843B1 - 극지용 선박 - Google Patents

극지용 선박 Download PDF

Info

Publication number
KR101751843B1
KR101751843B1 KR1020150016112A KR20150016112A KR101751843B1 KR 101751843 B1 KR101751843 B1 KR 101751843B1 KR 1020150016112 A KR1020150016112 A KR 1020150016112A KR 20150016112 A KR20150016112 A KR 20150016112A KR 101751843 B1 KR101751843 B1 KR 101751843B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
glass
wheelhouse
air
double
window
Prior art date
Application number
KR1020150016112A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160094727A (ko
Inventor
박창현
이상대
박하나
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020150016112A priority Critical patent/KR101751843B1/ko
Publication of KR20160094727A publication Critical patent/KR20160094727A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101751843B1 publication Critical patent/KR101751843B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/02—Clear-view screens; Windshields
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/12—Heating; Cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B2019/0007—Ship's windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/66—Units comprising two or more parallel glass or like panes permanently secured together
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/12—Measures preventing the formation of condensed water
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 극지용 선박에 관한 것으로, 선실에 설치된 공기조화장비(AHU)로부터 일정 환기횟수를 적용하여 냉방 또는 가열 공기를 이중 조타실에 공급하도록 하며, 팬 코일 유닛으로부터 추가로 가열한 공기를 중앙복도에 공급하도록 구성하는 이중 난방구조를 채택함은 물론, 전기타입 스페이스 히터와 같은 별도의 히팅 수단을 비상전원에 연결하여 선체의 주전원이 정전(Shut down)되거나 선박의 난파 등과 같은 비상사태 발생으로 인한 비정상 운전시에도 이중 조타실 내부의 난방온도를 일정하게 유지하고 온도 급하강을 방지하여 선원의 생존유지를 위한 최적의 환경을 제공하여 인명피해를 방지할 수 있다.

Description

극지용 선박{ARCTIC VESSEL}
본 발명은 선수 조타실, 선수 조타실의 후방으로 연결되는 선미 조타실, 및 선수 조타실과 선미 조타실을 연결하는 중앙복도로 구성된 이중 조타실을 구비하는 극지용 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 극지방과 같은 혹한 해역을 운항하는 선박에서 선체의 주전원이 정전되거나 선박의 난파 등과 같은 비상사태 발생으로 인한 비정상 운전시에 이중 조타실 내부의 난방온도를 일정하게 유지하고 온도 급하강을 방지하여 선원의 생존유지를 위한 최적의 환경을 제공하여 인명피해를 방지할 수 있는 극지용 선박에 관한 것이다.
일반적으로, 선박에 구비되는 윈도우, 특히 휠하우스(Wheelhouse)의 윈도우에는 실내, 외 온도차에 의한 김서림이나 서리 또는 성에 발생을 억제하거나 혹은 발생된 김서림 등을 제거하기 위한 장치가 구비된다.
종래에는 윈도우에 발생하는 김서림 등을 제거하기 위해서 열선을 장착하거나, 히터 또는 에어컨의 바람을 이용하여 김서림(이슬 맺힘), 서리 및 성에를 제거하였다. 하지만, 열선장치는 운전자의 시야에 장애가 되므로 앞 윈도에는 장착하기가 어렵고, 이에 대한 대안으로 히터를 이용할 경우 넓은 공간에 사용되어 윈도우에 서리가 발생하는 것을 제거하기까지 시간이 너무 많이 걸리며 고르게 제거되지 않은 문제점이 있었다.
따라서 이러한 문제점을 해소하기 위하여 다양한 구성의 서리 제거 장치가 개발되었으며, 특히 윈도우 내부에 얇고 넓은 공간을 형성하고 그 테두리에는 내부로 통하는 공기통로를 형성하여, 이 공간에 기체 또는 액체의 순환물질을 주입함으로써 윈도우에 서리 및 김서림이 발생하는 것을 제거하여 왔다.
이러한 장치는 보통 드라이 에어(dry air)를 윈도우에 분사하는 형태로 이루어진다.
도 1은 드라이 에어를 이용하는 종래 기술에 따른 선박 윈도우의 서리제거 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 선박 윈도우의 서리제거 장치는 드라이 에어(dry air)를 윈도우에 분사하는 형태로 이루어지는 것으로, 선박에 구비된 윈도우의 서리 제거를 위해 보통 윈도우 1 세트당 3개의 노즐이 설치되어 서리 제거(defrosting) 기능을 수행하고 있다.
그러나 이와 같이 선박의 윈도우에 설치되는 종래 서리제거 장치는 노즐마다 개별적인 덕트 라인이 들어가야 하기 때문에 덕트 라인이 복잡하게 형성되고, 그로 인해 마감재와 빈번한 간섭이 발생하게 된다.
따라서, 설치 작업이 매우 번거롭고 어려워 불편함이 크고, 또한 원형 단부를 갖는 노즐은 드라이 에어를 윈도우 전체에 걸쳐 골고루 분사하지 못하고 사선형태로 분사하게 되므로 결국 윈도우 전체적으로 서리가 제거되지 못하여 시야(visiblity)를 충분히 확보해 주지 못하는 문제점이 있다.
또한, 노즐을 통해 분사되는 드라이 에어는 빠른 속도로 분사되기 때문에 덕트 라인을 타고 이동하면서 소음을 발생시켜 실내 사용환경을 악화시키는 요인이 되는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2011-0075257호(2011.07.06.) 대한민국 공개특허공보 제10-2014-0028236호(2014.03.10.)
이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 극지방과 같은 혹한지 해역을 운항하는 선박에서 선체의 주전원이 정전(Shut down)되거나 선박의 난파 등과 같은 비상사태 발생으로 인한 비정상 운전시에도 이중 조타실 내부의 난방온도를 일정하게 유지하고 온도 급하강을 방지하여 선원의 생존유지를 위한 최적의 환경을 제공하여 인명피해를 방지할 수 있는 극지용 선박을 제공하고자 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선수 조타실, 상기 선수 조타실의 후방으로 연결되는 선미 조타실, 및 상기 선수 조타실과 상기 선미 조타실을 연결하는 중앙복도를 구비하는 이중 조타실; 선박에 설치된 공기조화장비; 상기 공기조화장비로부터 공급하는 공기를 상기 이중 조타실에 공급하도록 상기 공기조화장비에 연결되어 상기 이중 조타실에 배치되는 공기 공급 덕트; 및 상기 공기 공급 덕트를 통해서 공급되는 공기를 가열하기 위하여 상기 이중 조타실에 설치되는 팬 코일 유닛;을 포함하는 극지용 선박으로서, 상기 선수 조타실과 상기 선미 조타실에는 윈도우 서리제거 장치를 구비하되, 상기 윈도우 서리제거 장치는 윈도우 프레임; 상기 윈도우 프레임에 구비되는 다중 유리; 상기 다중 유리 사이에 형성되는 하나 이상의 열전달 방지층; 상기 다중 유리 중 이웃하는 유리 사이에 일정 간격으로 구비되는 발열선 부재; 및 상기 윈도우 프레임과 상기 다중 유리 사이를 기밀하기 위한 기밀 수단을 포함하며, 상기 다중 유리는 3중 유리로 이루어지고, 상기 3중 유리중 2개의 유리는 인접하여 적층되고, 다른 1개의 유리는 상기 열전달 방지층을 개재하여 적층된다.
상기 윈도우 서리제거 장치에는 덕트 히터가 연결될 수 있다.
상기 윈도우 프레임은 상기 이중 조타실의 창틀에 설치되는 메인 프레임; 상기 메인 프레임 내측에서 돌출되어 상기 다중 유리 중 내측 유리의 일면 가장자리를 지지하는 글래스 스토퍼; 및 상기 메인 프레임의 타단부에서 내측으로 돌출되어 상기 다중 유리 중 외측 유리의 타면 가장자리를 지지 고정하는 글래스 유지 돌출편을 포함한다.
상기 기밀 수단은 상기 메인 프레임과 다중 유리의 양단부 사이에 구비되는 패킹 부재; 및 상기 열전달 방지층의 양단부에서 상기 패킹 부재에 면하게 구비되는 고무류, 수지류, 발포체, 그리고 실리콘 중에서 택일되는 재질로 이루어지는 기밀 부재를 포함한다.
상기 다중 유리는 제1 유리; 상기 제1 유리에 면하여 적층되는 제2 유리; 상기 열전달 방지층을 사이에 두고 상기 제2 유리에 이웃하여 적층되는 제3 유리; 및 상기 제2 유리와 제3 유리 사이 양단부에 구비되는 간봉 부재로 이루어지며, 상기 열전달 방지층은 공기층으로 이루어진다.
상기 공기층은 아르곤 가스, 질소 가스, 및 크세논 가스 중에서 선택되는 가스가 충전된다.
상기 제1 유리와 상기 제2 유리 및 상기 제3 유리는 상기 이중 조타실의 외측에서 내측으로 순차적으로 설치되며,
상기 제3 유리의 두께를 t1, 상기 열전달 방지층인 공기층의 두께를 t2, 상기 제2 유리의 두께를 t3, 상기 제1 유리의 두께를 t4라고 할 때, t2=t1×2이고, t3=t1이며, t4=t1×2+t1/2의 두께로 이루어질 수 있다.
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
본 발명의 극지용 선박의 이중 조타실의 윈도우 서리제거 장치는, 별도의 드라이 에어 공급 없이도 서리나 김서림 또는 성에를 제거할 수 있어 이중 조타실 구성을 간략화할 수 있고, 이중 조타실의 열손실을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 이중 조타실 윈도우 전체에 걸쳐 서리나 김서림 또는 성에의 발생을 억제함으로써 이중 조타실의 시야를 충분히 확보해 줄 수 있고, 종래 드라이 에어 제거장치를 사용하지 않아 소음발생을 방지하여 이중 조타실 실내 사용환경을 개선할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 선수 조타실과 선수 조타실의 후방으로 연결되는 선미 조타실과 선수 조타실과 선미 조타실을 연결하는 중앙복도를 구비한 이중 조타실을 구비하고, 중앙복도의 환기횟수를 감소시켜서 공기조화장비의 용량을 감소시켜 공조조건을 최적화한다.
또한, 본 발명은 외기 온도가 영하 50도까지 떨어지는 극지방 운항에 대비하여 공기조화장비(AHU)와 팬 코일 유닛과 히터와 히팅 글라스 등이 중복적으로 설치되어 극저온의 외기 온도에 의한 이중 조타실의 온도손실 영향을 최소화한다.
또한, 본 발명은 선실에 설치된 공기조화장비(AHU)로부터 일정 환기횟수를 적용하여 냉방 또는 가열 공기를 이중 조타실에 공급하도록 하며, 팬 코일 유닛으로부터 추가로 가열한 공기를 중앙복도에 공급하도록 구성하는 이중 난방구조를 채택함은 물론, 전기타입 스페이스 히터와 같은 별도의 히팅 수단을 비상전원에 연결하여 선체의 주전원이 정전(Shut down)되거나 선박의 난파 등과 같은 비상사태 발생으로 인한 비정상 운전시에도 이중 조타실 내부의 난방온도를 일정하게 유지하고 온도 급하강을 방지하여 선원의 생존유지를 위한 최적의 환경을 제공하여 인명피해를 방지할 수 있다.
도 1은 드라이 에어를 이용하는 종래 기술에 따른 선박 윈도우의 서리제거 장치를 개략적으로 도시한 예시도
도 2는 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실을 보인 평면도
도 3은 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실 다중 공조 시스템에서 선수 조타실을 보인 평면도
도 4는 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실 다중 공조 시스템에서 선미 조타실 및 중앙복도를 보인 평면도
도 5는 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실의 윈도우 서리제거 장치를 도시한 단면도
도 6은 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실의 윈도우 서리제거 장치를 구성하는 층간 두께 계산식을 적용한 실험에 따른 실내 측과 실외 측의 온도차를 나타낸 도면
도 7은 도 6의 실험에 따른 결과표
이하에서 설명되는 본 발명에 따른 극지용 선박은 극한 지역 또는 혹한 지역 등을 항해하는 선박이나 그 지역에 시설되는 해양구조물 등 모든 선박과 해양구조물에 적용될 수 있다.
본 발명에 따른 극지용 선박은, 별도의 드라이 에어 공급 없이도 서리나 김서림 또는 성에를 제거할 수 있어 조타실 구성을 간략화할 수 있고, 조타실의 열손실을 방지할 수 있으며, 조타실 윈도우 전체에 걸쳐 서리나 김서림 또는 성에의 발생을 억제시킴으로써, 조타실의 시야(visiblity)를 충분히 확보해 줄 수 있고, 종래 빠르게 분사되는 드라이 에어에 의한 제거장치를 사용하지 않아 소음발생을 방지하여 조타실 실내 사용환경을 개선할 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지의 명확화를 위하여 그 상세한 설명을 생략하거나 간략히 한다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 극지용 선박은 LNG 운송을 위해서 북극해와 같은 극지(極地)에 사용되는 선박, 일 예로 쇄빙용 선박으로 선수 방향 또는 선미 방향으로 운항할 수 있도록 선수 조타실(1), 상기 선수 조타실(1)의 후방으로 배치되는 선미 조타실(2), 및 상기 선수 조타실(1)과 상기 선미 조타실(2)을 연결하는 중앙복도(3)로 이루어진 이중 조타실(10)을 구비한다. 본 발명에 따른 극지용 선박은 이중 조타실(10)이 선체의 선미 측, 선실 최상부로 배치될 수 있다.
본 발명의 극지용 선박은 외기 온도가 영하 50도까지 떨어지는 극지방 운항에 대비하여 공기조화장비(AHU: Air Handling Unit)와 팬 코일 유닛(160)과 전기타입 스페이스 히터(120)와 히팅 글라스(W 1) 등이 중복적으로 설치되어, 정상 운전시는 물론 선체의 주전원이 정전(Shut down)되거나 선박의 난파 등과 같은 비상사태 발생으로 인한 비정상 운전시에도 극저온의 외기 온도에 의한 이중 조타실(10)의 온도손실을 최소화하고, 이중 조타실 내부의 난방온도 급하강을 방지하여 선원들이 최대한 외기에 대항하여 버틸 수 있도록 선원의 생존유지를 위한 최적의 환경을 제공한다.
본 발명의 이중 조타실 다중 공조 시스템은 중앙공급식 공기조화 시스템으로서, 선실에 설치된 공기조화장비(AHU)(20)로부터 기 설정된 적정한 온도에 맞게 선실의 각 룸(room)에 공기를 공기 공급 덕트(110) 및 공기 공급 사각 덕트(161) 등을 통해서 공급한다.
상기 공기조화장비(20)에서 공급된 공기 중 일부는 리턴 덕트(return duct)(140)를 이용하여 공기조화장비(20)로 회수하여 외기와 혼합하여 재사용하며, 공기조화장비(20)로부터 일정 환기횟수를 적용하여 공기를 이중 조타실(10)에 공급하도록 구성된다.
일정 환기횟수는 시간당 약 15회 정도로 하는 것이 바람직하다. 상기 공기조화장비(20)는 통상, 선체의 어퍼 데크에 설치되는 메인 에어컨디셔닝 장치(PACU: Package Air-Conditioning Unit)로서 공지(公知) 기술에 해당하므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
또한, 이중 조타실의 선미 조타실(2), 선수 조타실(1), 및 중앙복도(3) 중 적어도 어느 한 곳에는, 공기조화장비(20)로부터 공급하는 공기를 가열할 수 있는 팬 코일 유닛(FCU: Fan Coil Unit)(160)이 구비될 수 있다.
선수 조타실(1)과 중앙복도(3)를 연결하는 위치에는 공기 공급 사각 덕트(Supply Rectangular Duct)(161)가 설치되며, 상기 선수 조타실(1) 안에 위치하는 공급 덕트(161)의 일측 끝단에는 셔터형 그릴(162) 및 디퓨저(111)가 설치되고, 중앙복도(3) 안에 위치하는 공기 공급 사각 덕트(161)의 타측 끝단에는 상기 팬 코일 유닛(160)이 연결될 수 있다.
선미 조타실(2)과 중앙복도(3)를 연결하는 위치에도 공기 공급 사각 덕트(161)가 설치되며, 선미 조타실(2) 안에 위치하는 공기 공급 사각 덕트(161)의 일측 끝단에 셔터형 그릴(162)이 설치되고, 중앙복도(3) 안에 위치하는 공기 공급 사각 덕트(161)의 타측 끝단에 팬 코일 유닛(160)이 연결될 수 있다.
이와 같이 본 발명의 이중 조타실 다중 공조 시스템은 공기조화장비(20)를 이용한 공기 공급에 추가로 팬 코일 유닛(160)을 이용하여 가열 공기를 공급하는 다중 난방구조를 구비하는바, 상기 이중 조타실(10) 내부에는 공기 공급 덕트(110)가 배치되고, 상기 공기 공급 덕트(110)에는 다수의 디퓨저(111)가 배치되고, 모터라이즈 댐퍼(D 1), 볼륨 댐퍼(D 2) 등이 설치될 수 있다.
상기 디퓨저(111)는 천정(ceiling)이 형성된 이중 조타실(10)의 각 룸에 공기를 공급하고, 공급하는 공기 양을 적절히 조절할 수 있도록 구성된다.
상기 모터라이즈 댐퍼(D 1)는 공기 공급 덕트(110)에 설치되어 공기의 개폐를 조절하는 장치로서, 설계 조건에 따라 N.O(Normal Open) & N.C(Normal Close)로 표시하는데, 정상운전(Normal) 시에는 디퓨저(111)를 통해서 공기를 공급하며, 전면 윈도우(W 1)의 서리제거(Defrosting)를 필요로 할 경우, N.O/N.C의 Damper Status를 변경해 디퓨저(111)를 통해 공급되던 공기를 노즐 장치(Defrosting Nozzle)(N)에 공급하도록 구성할 수 있으며, 조타실 콘솔(Wheelhouse Console)(C)에서 자동으로 제어할 수 있도록 구성된다.
상기 볼륨 댐퍼(D 2)는 공기를 공급하는 공기 공급 덕트(110) 상에 연결되어 공기 양(Air Volume)을 조절할 수 있다.
상기 이중 조타실(10)에서는, 윈도우(W)와 인접하는 위치에 복수의 전기타입 스페이스 히터(120)가 더 설치되고, 그 전기타입 스페이스 히터(120)는 비상전원에 연결할 수 있다.
이하, 윈도우 서리제거 장치를 상세히 설명한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실의 윈도우 서리제거 장치는 윈도우 프레임(1100); 상기 윈도우 프레임(1100)에 설치되는 다중 유리(1200); 상기 다중 유리(1200) 사이에 형성되는 하나 이상의 열전달 방지층(1300); 상기 다중 유리(1200) 중 이웃하는 유리 사이에 구비되는 발열선 부재(1400); 및 상기 윈도우 프레임(1100)과 다중 유리(1200) 간을 기밀하기 위한 기밀 수단을 포함한다.
상기 윈도우 프레임(1100)은 다중 유리(1200), 열전달 방지층(1300), 발열선 부재(1400) 및 기밀 수단이 마련될 수 있는 구성이라면 특별히 한정되지 않으며, 통상의 선박 조타실에 마련되는 윈도우에 따른 프레임 구조를 갖는다.
예시로, 상기 윈도우 프레임(1100)은 이중 조타실의 창틀에 설치되는 메인 프레임(1110)과, 상기 메인 프레임(1110) 내측에서 일정 길이 돌출되어 상기 다중 유리(1200)의 일측 면(외측 면) 가장자리를 지지하는 글래스 스토퍼(1120)와, 상기 메인 프레임(1110)의 타단부(외측)에서 내측으로 돌출되어 상기 다중 유리(1200)의 타측 면(내측 면) 가장자리를 지지 고정하는 글래스 유지 돌출편(1130)을 포함한다.
미설명부호 1140은 글래스 유지 돌출편(1130)이 별개로 이루어지는 경우, 다중 유리(1200)를 글래스 스토퍼(1120)에 안착시킨 상태에서 글래스 유지 돌출편(1130)을 메인 프레임(1110) 일단에 고정시키는 고정 피스(fixing piece)이다.
상기 다중 유리(1200)는 둘 이상(도면에서는 3개)의 유리가 적층되어 이루어지는 다중 구조의 유리 이루어지는 것으로, 예를 들면 제1 유리(1210)와 상기 제1 유리(1210)에 면하여 적층되는 제2 유리(1220), 상기 열전달 방지층(1300)을 사이에 두고 상기 제2 유리(1220)에 이웃하여 적층되는 제3 유리(1230), 및 상기 제2 유리(1220)와 제3 유리(1230) 사이 양단부에 구비되는 간봉 부재(1240)로 이루어진다.
여기에서, 상기 제1 유리(1210)와 제2 유리(1220) 및 제3 유리(1230)는 외측으로부터 내측으로의 순서로 이루어진다. 즉, 외측을 향하는 두 유리(제1 및 제2 유리(1210, 1220))가 서로 면하여 적층되고, 내측의 유리(1230)는 열전달 방지층(1300)을 매개로 제2 유리(1220)와 이웃하여 적층된다.
상기 열전달 방지층(1300)은 공기층으로 이루어지며, 이러한 공기층은 외부로부터의 열전달을 억제할 수 있음과 동시에, 이중 조타실의 시야를 확보할 수 있다. 여기에서, 상기 공기층에는 열전도율이 낮은 아르곤 가스, 질소 가스, 크세논(제논) 가스와 같은 가스 등이 충전되는 것이 바람직하다.
상기 다중 유리(1200)에 대한 최적의 설계 조건을 실험을 통해 확인한 바(후술함), 상기 다중 유리(1200)의 두께는 다음과 같이 구성된다. 상기 다중 유리(1200) 중 제3 유리(1230)의 두께를 t1, 열전달 방지층(1300)인 공기층의 두께 또는 간봉 부재(1240)의 두께를 t2, 제2 유리(1220)의 두께를 t3, 제1 유리(1230)의 두께를 t4라고 할 때, t2=t1×2이고, t3=t1이며, t4=t1×2+t1/2의 두께로 이루어지는 것이 조타실의 시야를 충분히 확보하면서도 서리나 김서림을 탁월하게 제공할 수 있음을 확인하였다.
계속해서, 상기 발열선 부재(1400)는 외부의 전기 공급을 통해 발열할 수 있는 선 형태의 발열체라면 어떠한 구성이라도 가능한 것으로, 예를 들면 열선이 매설된 투명 필름층으로 이루어질 수 있다.
상기 기밀 수단은 메인 프레임(1110)과 다중 유리의 양단부 사이에 구비되는 패킹 부재(1510)와, 상기 간봉 부재(1240)와 패킹 부재(1510) 간에 구비되는 기밀 부재(1520)를 포함한다. 상기 패킹 부재(1510)와 기밀 부재(1520)는 다중 유리의 내외측 간(메인 프레임과 다중 유리 간)에 기밀성을 확보할 수 있는 구성이라면 특별히 한정되지 않으며, 예를 들면 고무류, 수지류, 발포체, 실리콘 등의 재질의 부재가 이용될 수 있다. 여기에서, 상기 메인 프레임(1110)과 패킹 부재(1510) 사이에는 세팅 블록(setting block)이 구비되는 것이 바람직하다.
본 발명의 발명자는 상기한 구성을 갖는 다중 유리, 특히 극한지를 운항하는 지역의 조건 등을 고려하여 최적의 설계를 갖는 다중 유리에 대한 실험을 진행하였다.
도 6은 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실의 윈도우 서리제거 구조를 구성하는 층간 두께 계산식을 적용한 실험에 따른 실내 측과 실외 측의 온도차를 나타낸 도면이고, 도 7은 도 6의 실험에 따른 결과표이다.
도 6과 도 7에 나타낸 바와 같이, 통상 극한지의 평균 온도가 대략 -52℃임을 조건으로 해서 각각의 두께를 t1, t2, t3, t4를 각각 6㎜, 12㎜, 6㎜, 15㎜로 할 때 김서림 제거 및 조타실의 시야 확보 차원에서 가장 적절한 값임을 확인하였다.
이러한 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실의 윈도우 서리제거 구조는 극한 지역이나 혹한 지역 등을 항해하는 선박이나 극한지나 혹한지에 시설되는 해양구조물 등 모든 선박과 해양구조물의 윈도우에 적용될 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실의 윈도우 서리제거 구조는, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시 예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 극지용 선박의 이중 조타실의 윈도우 서리제거 구조는, 별도의 드라이 에어 공급 없이도 서리나 김서림 또는 성에를 제거할 수 있어 조타실 구성을 간략화할 수 있고, 조타실의 열손실을 방지할 수 있으며, 조타실 윈도우 전체에 걸쳐 서리나 김서림 또는 성에의 발생을 억제시킴으로써 조타실의 시야(visiblity)를 충분히 확보해 줄 수 있고, 종래 빠르게 분사되는 드라이 에어에 의한 제거장치를 사용하지 않아 소음 발생을 방지하여 조타실 실내 사용환경을 개선할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 선수 조타실과 선수 조타실의 후방으로 연결되는 선미 조타실과 선수 조타실과 선미 조타실을 연결하는 중앙복도를 구비한 이중 조타실을 구비하고, 중앙복도의 환기횟수를 감소시켜서 공기조화장비의 용량을 감소시켜 공조조건을 최적화한다.
또한, 본 발명은 외기 온도가 영하 50도까지 떨어지는 극지방 운항에 대비하여 공기조화장비(AHU)와 팬 코일 유닛과 히터와 히팅 글라스 등이 중복적으로 설치되어 극저온의 외기 온도에 의한 이중 조타실의 온도손실 영향을 최소화한다.
또한, 본 발명은 선실에 설치된 공기조화장비(AHU)로부터 일정 환기횟수를 적용하여 냉방 또는 가열 공기를 이중 조타실에 공급하도록 하며, 팬 코일 유닛으로부터 추가로 가열한 공기를 중앙복도에 공급하도록 구성하는 이중 난방구조를 채택함은 물론, 전기타입 스페이스 히터와 같은 별도의 히팅 수단을 비상전원에 연결하여 선체의 주전원이 정전(Shut down)되거나 선박의 난파 등과 같은 비상사태 발생으로 인한 비정상 운전시에도 이중 조타실 내부의 난방온도를 일정하게 유지하고 온도 급하강을 방지하여 선원의 생존유지를 위한 최적의 환경을 제공하여 인명피해를 방지할 수 있다.
1100: 윈도우 프레임
1110: 메인 프레임
1120 글래스 스토퍼
1130: 글래스 유지 돌출편
1140: 고정 피스
1200: 다중 유리
1210 내지 1230: 제1유리, 제2 유리, 제3 유리
1300: 열전달 방지층
1400: 발열선 부재
1510: 패킹 부재
1520: 기밀 부재

Claims (8)

  1. 선수 조타실, 상기 선수 조타실의 후방으로 연결되는 선미 조타실, 및 상기 선수 조타실과 상기 선미 조타실을 연결하는 중앙복도를 구비하는 이중 조타실; 선박에 설치된 공기조화장비; 상기 공기조화장비로부터 공급하는 공기를 상기 이중 조타실에 공급하도록 상기 공기조화장비에 연결되어 상기 이중 조타실에 배치되는 공기 공급 덕트; 및 상기 공기 공급 덕트를 통해서 공급되는 공기를 가열하기 위하여 상기 이중 조타실에 설치되는 팬 코일 유닛을 포함하는 극지용 선박으로서,
    상기 선수 조타실과 상기 선미 조타실에는 윈도우 서리제거 장치를 구비하되,
    상기 윈도우 서리제거 장치는, 윈도우 프레임; 상기 윈도우 프레임에 구비되는 다중 유리; 상기 다중 유리 사이에 형성되는 하나 이상의 열전달 방지층; 상기 다중 유리 중 이웃하는 유리 사이에 일정 간격으로 구비되는 발열선 부재; 및 상기 윈도우 프레임과 상기 다중 유리 사이를 기밀하기 위한 기밀 수단을 포함하며,
    상기 다중 유리는 3중 유리로 이루어지고, 상기 3중 유리중 2개의 유리는 인접하여 적층되고, 다른 1개의 유리는 상기 열전달 방지층을 개재하며,
    상기 공기조화장비(AHU)로부터 가열 공기를 상기 이중 조타실에 공급하도록 하며, 상기 팬 코일 유닛으로부터 추가로 가열한 공기를 상기 중앙복도에 공급하도록 구성하는 이중 난방구조를 채택하며, 전기타입 스페이스 히터를 비상전원에 연결하여 선체의 주전원이 정전(Shut down)되거나 선박의 난파의 비상사태 발생시에도 상기 이중 조타실 내부의 난방온도를 일정하게 유지하고 온도 급하강을 방지하여 선원의 생존유지를 위한 최적의 환경을 제공하여 인명피해를 방지하는 것을 특징으로 하는 극지용 선박.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 윈도우 프레임은
    상기 이중 조타실의 창틀에 설치되는 메인 프레임;
    상기 메인 프레임 내측에서 돌출되어 상기 다중 유리 중 내측 유리의 일면 가장자리를 지지하는 글래스 스토퍼; 및
    상기 메인 프레임의 타단부에서 내측으로 돌출되어 상기 다중 유리 중 외측 유리의 타면 가장자리를 지지 고정하는 글래스 유지 돌출편;을 포함하고,
    상기 기밀 수단은
    상기 메인 프레임과 다중 유리의 양단부 사이에 구비되는 패킹 부재; 및
    상기 열전달 방지층의 양단부에서 상기 패킹 부재에 면하게 구비되는 고무류, 수지류, 발포체, 그리고 실리콘 중에서 택일되는 재질로 이루어지는 기밀 부재;를 포함하는 극지용 선박.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 다중 유리는
    제1 유리;
    상기 제1 유리에 면하여 적층되는 제2 유리;
    상기 열전달 방지층을 사이에 두고 상기 제2 유리에 이웃하여 적층되는 제3 유리; 및
    상기 제2 유리와 제3 유리 사이 양단부에 구비되는 간봉 부재로 이루어지며,
    상기 열전달 방지층은 공기층으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 극지용 선박.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 공기층은 아르곤 가스, 질소 가스, 및 크세논 가스 중에서 선택되는 가스가 충전되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1 유리와 상기 제2 유리 및 상기 제3 유리는 상기 이중 조타실의 외측에서 내측으로 순차적으로 설치되며,
    상기 제3 유리의 두께를 t1, 상기 열전달 방지층인 공기층의 두께를 t2, 상기 제2 유리의 두께를 t3, 상기 제1 유리의 두께를 t4라고 할 때, t2=t1×2이고, t3=t1이며, t4=t1×2+t1/2의 두께로 이루어지는 것을 특징으로 하는 극지용 선박.
  8. 삭제
KR1020150016112A 2015-02-02 2015-02-02 극지용 선박 KR101751843B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150016112A KR101751843B1 (ko) 2015-02-02 2015-02-02 극지용 선박

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150016112A KR101751843B1 (ko) 2015-02-02 2015-02-02 극지용 선박

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160094727A KR20160094727A (ko) 2016-08-10
KR101751843B1 true KR101751843B1 (ko) 2017-06-28

Family

ID=56713332

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150016112A KR101751843B1 (ko) 2015-02-02 2015-02-02 극지용 선박

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101751843B1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109835459B (zh) * 2019-02-02 2021-02-12 中国船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第七0八研究所） 一种船舶用一体化通风系统
KR102629209B1 (ko) * 2019-10-14 2024-01-24 삼성중공업 주식회사 극지 운항 선박의 윈도우 프레임 결빙 방지 장치

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001163639A (ja) * 1999-12-08 2001-06-19 Central Glass Co Ltd 複層ガラス
KR101271873B1 (ko) * 2012-03-28 2013-06-07 김대식 에너지 절감형 다기능 창호시스템 및 그 제어방법
KR101454618B1 (ko) * 2013-03-29 2014-11-06 삼성중공업 주식회사 선박 조타실의 공조덕트장치

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110075257A (ko) 2009-12-28 2011-07-06 에스티엑스조선해양 주식회사 선박의 분산형 서리제거 장치
KR101444110B1 (ko) 2012-08-28 2014-10-01 삼성중공업 주식회사 이중구조의 서리방지 시스템

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001163639A (ja) * 1999-12-08 2001-06-19 Central Glass Co Ltd 複層ガラス
KR101271873B1 (ko) * 2012-03-28 2013-06-07 김대식 에너지 절감형 다기능 창호시스템 및 그 제어방법
KR101454618B1 (ko) * 2013-03-29 2014-11-06 삼성중공업 주식회사 선박 조타실의 공조덕트장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160094727A (ko) 2016-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101751843B1 (ko) 극지용 선박
EP2176606B1 (en) A system for cooling food or beverages
US6416116B1 (en) Interior structure of a mass transit vehicle
US20090189018A1 (en) Method for isolating a cabin wall of an aircraft or for cooling or heating of cabin air and a cabin wall suitable therefore
JP2018527276A (ja) 薄膜化された外側ガラス板、及び流れ分離ラインを有する加熱層を有している加熱グレージング
ES2743467T3 (es) Luna de vehículo laminada calentable con distribución mejorada del calor
JP2012512749A (ja) 刃先と基準面との間に一定距離を維持するための装置及び方法
KR101681722B1 (ko) 극지용 선박
US11983023B2 (en) Methods, system and apparatuses for in situ removal of window distortion
EP3377842A1 (en) Camouflage system and method of camouflaging an object
US20230346604A1 (en) Methods and apparatus for anti-fogging eyewear
KR20070027763A (ko) 절연 방법
KR20130137351A (ko) 선박 조타실의 환기시스템
EP0992425B1 (en) Cooling ceiling
EP1282556B8 (en) In flight entertainment (ife) cabinet cooling system
JP2904040B2 (ja) テントの空調構造
JP6550622B2 (ja) 液化ガス運搬船
ES2870963T3 (es) Conducto de difusión de aire para un sistema de aireación, especialmente de un vehículo ferroviario
KR102477561B1 (ko) 데크 하우스의 결로 방지 시스템 및 방법 그리고 이를 포함하는 해양구조물
KR20150139364A (ko) 플랜트 또는 선박의 방한시스템
CN112969638A (zh) 外部驱动器保护设备
US9676253B2 (en) Dual temperature HVAC system
JPH08310392A (ja) 鉄道車両用窓構造
ES2909384T3 (es) Componente de revestimiento y sistema de aire acondicionado para revestir y controlar la temperatura de un interior de un vehículo de transporte de pasajeros, en particular, de un vehículo de motor
JP2009090868A (ja) 車両用空調装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant