CN112969638A - 外部驱动器保护设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种外部驱动器保护设备，其可在海上船舶未浸在水中时附连到海上船舶(100；200；300；400；500；600)。该设备包括：边缘部分(110；210；310；410；510；610；810；910)，其被布置成至少与船尾板表面(101；201；301；401；501；601；801；901)接触，并围绕至少一个外部驱动器(103；203；303；403；503；603；803；903)；和保护罩(111；211；311；411；511；611；811；911)，其附连到所述边缘部分，并且围封了包围所述至少一个外部驱动器的空间，以便在所述罩内提供保护性的气体环境；其中，通过调节气体源使包含在所述罩内的环境循环并维持在预定的气氛条件下。本发明还涉及设有这种外部驱动器保护设备的海上船舶。

Description

外部驱动器保护设备

技术领域

本发明涉及一种可附连到海上船舶的外部驱动器保护设备。本发明涉及一种船用装备保护设备，用于在船舶被存放在陆地上、更大的船舶上或离岸设施上时保护海上船舶上的外部驱动器免受雨水、盐雾和潮湿空气的影响。

本发明主要旨在用于具有一个或多个船尾驱动器和舷内驱动发动机或马达的船舶，但是也可应用于具有方位吊舱驱动器、Z驱动器或使用舷内驱动单元的其他驱动器的船舶。

背景技术

当船舶被存放在水外，例如被存放在陆地上、更大的船舶上或离岸设施上时，诸如外部驱动器和螺旋桨的船用装备经常受到含有盐雾和潮湿空气的风的腐蚀作用。当船舶被存放而不使用时，驱动器仍可能暴露于海水、高湿度和海洋生物生长(marine growth)中。有多种不同类型的保护设备可用于保护海上船舶的外部驱动器免受这种腐蚀作用。

EP0729422B1描述了一种用于在由车辆牵引的挂车上运输的船舶的保护设备。此文献描述了一种罩(cover)，该罩围封位于船体外部的驱动器，以降低损坏的风险。该罩在运输期间保护所述驱动器免受风化影响，并降低所述驱动器的部件被盗的风险。当船舶在陆地上时，这种类型的罩确实为驱动器提供了一些防风、防雨和防物理作用的保护，但它不能提供防腐蚀保护。

本发明提供了一种改进的、用于船用驱动器的保护罩，并且旨在解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种包括保护罩的保护设备，该保护罩解决了上述问题。

本发明的一个目的是提供一种新颖的保护设备，该保护设备特别适合于在海上船舶不使用期间(主要是当海上船舶被存放在水外而阳极保护失效时)用在海上船舶的外部驱动器上。

本发明的另一个目的是提供一种船用装备保护设备，其适于装配在一个或多个外部驱动器形式的船用装备周围，该外部驱动器在不使用的情况下被存放在水外或在水外运输。

本发明的另一个目的是提供一种船用装备保护罩，该保护罩适合用在未浸在水中的船舶的外部驱动器上，该保护设备适于附连到船舶的船尾板(transom)和/或船体，以将这种外部驱动器与围绕所述外部驱动器的环境空气隔离。当船舶被存放在陆地上、更大的船舶上或离岸设施上时，这允许有效地处理所述罩内的气氛(atmosphere)，以抑制对驱动器的腐蚀。

本发明的又一个目的是提供一种设计简单的船用装备保护设备，其用于保护船上的外部驱动器，该保护设备包括支撑柔性封套(envelope)的框架，该柔性封套可以容易地装配在所述外部驱动器上。该框架包括密封件，该密封件与船舶结构(例如船尾板和/或船体的一部分)保持气密接触，以允许处理所述罩内的一个或多个外部驱动器周围的气氛，从而防止水或盐的腐蚀作用，并抑制现有的或新的海洋生物生长。

该目的通过根据权利要求1所述的保护罩和根据权利要求15所述的海上船舶来实现。

在后续的文本中，术语“外部驱动器”用于表示由舷内发动机或马达驱动的驱动单元，例如船尾驱动器、方位吊舱、Z驱动器和类似的驱动器。该术语不包括直接附连到海上船舶的船尾板的类型的驱动单元，例如舷外发动机。术语“气体”用于表示用作由根据本发明的保护罩围封的一个或多个外部驱动器周围的保护性气氛的任何合适的气体。合适气体的非穷举列表可以是被调节的周围空气、CO₂或合适的惰性气体，例如氮气。该保护性气氛主要是除湿的，并且还可以例如根据环境水温或周围空气条件而被加热和/或过滤。

此外，术语“气氛调节装置”用作至少具有除湿能力的装置的总体描述。这种装置还可以具有用于对在保护罩中形成保护性气氛的气体进行加热和/或过滤所述气体中的颗粒的器件。气氛调节装置可以包括用于处理气体的单个空气调节单元或串联连接的多个单元。该气氛调节装置可以放置在海上船舶的外部或放置在海上船舶上，或者替代地，可以安装到与所述罩附连的框架。除非另有说明，否则在后续的文本中将遵守这些术语。空气-水混合物的相对湿度被定义为：该混合物中的水蒸气的分压与给定温度下的水表面上的平衡水蒸气压之比。相对湿度通常以百分比表示，其中，百分比越高意味着空气-水混合物越潮湿。在100％的相对湿度下，空气饱和，并且处于其露点。

根据本发明的一个方面，所述目的通过可附连到海上船舶的外部驱动器保护设备来实现。

该设备包括边缘部分(rim poriton)，该边缘部分被布置成至少与船尾板表面接触，并围绕至少一个外部驱动器。根据一个示例，该边缘部分可以布置成与船尾板表面接触，紧邻并围绕外部驱动器。根据另一个示例，该边缘部分可以布置成与船尾板表面接触，与外部驱动器间隔开并围绕外部驱动器。根据另一个示例，该边缘部分可以布置成与船尾板表面接触，与外部驱动器间隔开，并且进一步接触船体的在船尾板前方的部分。保护罩附连到该边缘部分，并且围封了包围所述至少一个外部驱动器的空间，以便在所述罩内提供受保护的气体环境。通过调节气体源使所述罩内包含的环境循环并维持在预定的气氛条件下。

所述调节气体源被布置成将预定湿度的气体供应到由所述罩围封的空间中，以便调节并循环所述罩内的气体。可以从任何合适的外部源或内部源提供被供应到由所述罩围封的空间中的气体。可以从远离该船舶的外部源(例如在其上存放该船舶的船只或离岸设施的公共通风系统)接收调节气体。替代地，可以从该船舶附近或船舶上的本地外部空气调节(AC)单元接收调节气体，或者从布置在所述罩内的内部AC单元接收调节气体。如果所述调节气体源是船只或离岸设施内的通风系统，则气体的湿度由可用的通风空气湿度水平决定。如果所述调节气体源是该船舶附近的外部AC单元或在所述罩内的内部AC单元，则湿度水平可以由使用者设定为本地的期望水平。在这种情境下，所期望的湿度水平低于60％相对湿度，优选低于50％，以便为外部驱动器提供防腐蚀保护。可以提供可选的湿度传感器，以便监测湿度水平并在必要时调整温度水平。

所述调节气体源也可以布置成或另外被布置成将预定温度的气体供应到由所述罩围封的空间中。如果所述调节气体源是船只或离岸设施内的通风系统，则气体的温度由可用的通风空气温度预先确定。如果所述调节气体源是该船舶附近的外部AC单元或在所述罩内的内部AC单元，则可以将温度水平设定为本地的期望水平。所期望的温度水平至少高于0℃，以避免外部驱动器中的液体或润滑剂冻结。可以选择较高的温度，以帮助启动外部驱动器的舷内发动机。如果所述调节气体源是船只或离岸设施内的通风系统，则气体的温度由可用的通风空气决定。如果气体供应需要额外加热，则可以提供单独的加热器。如果所述调节气体源是该船舶附近的外部AC单元或在所述罩内的内部AC单元，那么，只要AC单元包括加热器件，就可以将温度水平设定为本地的期望水平。可以提供可选的温度传感器，以便监测温度水平并在必要时调整温度水平。

所述调节气体源被布置成以超过大气压的水平下的预定压力将气体供应到由所述罩围封的空间中，以维持所述罩至少部分充气并与外部驱动器间隔开。这允许所述罩内的调节气体自由地循环。可以提供可选的压力传感器，以便监测该设备的泄漏，或者在必要时将压力水平维持在预定范围内，以保持所述罩充分充气。例如，可以通过调控气体到所述罩中的流速来控制压力。

可选的湿度、温度和/或压力传感器可以连接到控制单元，并且可以由使用者从远程位置监测。替代地，该控制单元可以连接到或集成在气体调节单元中，该单元可以响应于所检测到的值来调控由所述罩围封的空间中的湿度和/或温度，以便维持期望的值。该单元可以通过控制所供应的气体的流速来调控所述罩内的压力，或者替代地，通过调控被附连到所述罩的可控气体释放阀来调控所述罩内的压力，以便维持所述罩的期望压力和充气程度。如果检测到的压力表明了异常压力损失(这又表明所述罩或气体供应中存在泄漏，或者所述边缘部分已经移位或安装不正确)，该单元也可以触发警报。

所述调节气体源经由供应软管或类似的导管连接到由所述罩围封的空间，该供应软管或类似的导管联接到在合适的位置处固定到所述罩的合适的连接器。如果所述调节气体是空气，则可以使用开环布局。过量的空气可以通过所述罩中的孔或穿孔形式的一个或多个开口、通过一个或多个固定流量阀或可控阀、和/或通过允许空气通过或经过边缘部分泄漏而从该保护设备中移除。在某些情况下，只要维持所述罩的充分充气，经过边缘部分的受控的、有限的泄漏是可以接受的。如果目视检查或检测到的压力信号显示充气不足，这表明边缘部分安装不正确或已经变得从船尾板上松脱。这种开环布局提供了调节气体在所述罩内的循环和通流。可以使用开口和阀的任何合适的组合来实现该循环的期望程度或方向。

在其最简单的应用中，该保护设备可以安装在外部驱动器上，之后，连接到驱动器的发动机运行，以填充所述罩。这种应用不会对所述空间内的空气进行除湿，但如果排气是唯一可用的来源，则可以提供基本形式的防腐蚀保护。

如果所述调节气体是惰性气体，例如氮气或CO₂，则使用闭环布局。从气氛调节装置通过供应软管供应到所述罩的气体可以经由返回软管返回到所述源，以便在再次使用之前进行处理。通过干燥和/或加热来处理惰性气体，然后在期望的湿度水平和/或温度下将其供应回由所述罩围封的空间中。

替代地，所述调节气体源是气氛调节装置，其至少包括布置在所述罩附近或内部的除湿器，以便调节并循环所述罩内的气体。替代地或另外，加热器被布置在所述罩内，以便控制所述罩内的气体的温度。紧邻所述罩的内表面或外表面定位的气氛调节装置可以通过吸入周围空气、调节该空气并给所述罩充气来操作。随后，用过的潮湿空气可以被该装置移除，同时将所述罩内的空间维持在预定压力下。所供应的空气的湿度水平和/或温度可以由使用者设定，并由以开环模式操作的该装置连续地调控。另一种操作模式可以涉及所述罩内的空气以闭环模式循环。一旦已经达到期望的湿度和/或温度，该气氛调节装置可以切换到闭环模式。只要湿度、温度和/或压力的设定值在所述罩中的期望范围内，闭环模式就维持不变。

根据另一个示例，至少包括布置在所述罩附近或内的除湿器的气氛调节装置可以连接到惰性气体源。紧邻所述罩的内表面或外表面定位的该气氛调节装置可以通过从供应源吸入惰性气体、调节该气体和给所述罩充气来操作。随后，该装置以闭环模式操作，以在所述罩内将湿度、温度和/或压力的设定值维持在期望范围内。从所述罩中循环的潮湿气体中提取的液体可以通过置于所述罩外侧的外部排水件移除。从供应源抽取额外的惰性气体只是为了补充经过边缘部分泄漏或通过所述罩扩散而损失的气体，并维持所述罩内的压力。

在冬季条件下或寒冷气候下，通过所述罩中的绝热层可以减少自外部驱动器保护设备的热量损失。绝热物可以包括具有例如间隔开的通道或包含有空气的袋的一个或多个层、反射金属层，和/或其他合适的绝热材料层。

上述边缘部分可以以多种不同的方式制造。根据一个示例，边缘部分可以包括实心或中空的金属或塑料型材，该型材被成形为与船尾板的至少围绕外部驱动器的表面相符。由橡胶、合成橡胶或合适的泡沫材料制成的唇缘或可变形构件形式的密封构件可以被硫化或粘合到所述成形的型材上。

根据另一个示例，边缘部分可以包括由塑料、橡胶或合成橡胶材料制成的弹力或弹性型材。该型材具有由金属或合成材料制成的可变形的加强芯。该边缘部分被永久性变形，以与船尾板的至少围绕外部驱动器的表面相符。由橡胶、合成橡胶或合适的泡沫材料制成的唇缘或可变形构件形式的密封构件可以被硫化或胶合到所述成形的型材上。该密封构件可以由相同的材料制成。

根据另一个示例，边缘部分可以包括由塑料、橡胶或合成橡胶材料制成的中空的弹力或弹性型材。该型材可以设有由金属或合成材料制成的可变形的加强芯或线。替代地，该型材可以由在热处理和随后的成形过程之后保持其形状的材料制成。该型材被成形为与船尾板的至少围绕外部驱动器的表面相符。

在本发明的范围内，上述示例中描述的边缘部分可以具有任何合适的横截面，例如正方形、三角形、圆形、椭圆形或D形。

当边缘部分已经被赋予其期望的形状时，柔性且可塌缩的罩通过合适且相容的粘合剂被永久性地固定到边缘部分。在此步骤之前，所述罩已经设有开口、穿孔、阀器件和一个或多个连接件，用于在必要时向由所述罩围封的空间供应气体/从由所述罩围封的空间中移除气体。软管或导管与连接件的附连可以通过摩擦连接(有或没有夹具)、螺纹连接、卡口连接或任何其他用于将软管可移除地固定到设置在所述罩的外表面上的凸缘或管状部段的合适手段来实现。

取决于边缘部分的横截面形状和周向形状，可以以多种不同的方式来实现该外部驱动器保护设备围绕外部驱动器到船尾板上的安装。根据一个示例，边缘部分可以包括相对刚性的金属或塑料型材，其仅与船尾板接触，或者与船尾板及下船体的从船尾板向前延伸的部分接触。在这种情况下，边缘部分被定位在外部驱动器周围并与外部驱动器间隔开，有或没有一个或多个引导表面(例如至少固定到船尾板的突出部)的帮助。具有在船体下方延伸的形状的边缘部分可以使用这种向前延伸来定位。船尾板可以置有多个附连装置，例如弹簧加载的夹子、偏心夹具或机械紧固件，它们将与边缘部分相互作用以将边缘部分保持就位。所需的附连装置的数量取决于多种因素，例如外边缘的形状和材料性质，并且还取决于所提供的引导表面或突出部的数量和形状。引导表面可以是直线形或曲线形的突出部，直接伸出船尾板，仅用于定位所述边缘部分，或者，引导表面可以例如是与边缘部分的形状相符的L形突出部，这些突出部将边缘部分定位和保持为抵靠船尾板和/或船体的下部。

根据一个示例，边缘部分可以包括相对可变形的橡胶或塑料型材，其至少与外部驱动器的邻近船尾板的安装部分接触，并且替代地，还与紧邻外部驱动器周围的表面船尾板接触。在这种情况下，边缘部分被定位在外部驱动器周围并与外部驱动器接触，有或没有被至少固定到船尾板的引导表面或突出部的帮助。船尾板和/或外部驱动器的安装部分可以设有多个附连装置，例如弹簧加载的或有弹力的夹子或夹具、偏心夹具、螺钉或其他机械紧固件，它们将与边缘部分相互作用，以将边缘部分至少抵靠船尾板保持就位。

保护罩可以由柔性且可塌缩的任何合适的材料制成，例如帆布、合成纤维和/或塑料材料。取决于当地的气候，可以选择在高达+50℃和/或低至-50℃的温度下保持其性质的材料。该材料应该优选是耐紫外线的，并且也能够是不易燃的。该材料应该是防水的，优选也是耐盐水的，以防止可能冲击所述罩的外表面的水、雨水和喷雾的进入。所述罩优选(但不必须)是气密的。如果所述围封空间被填充了在闭合回路循环的惰性气体，则可能需要气密罩。然而，如果该空间被填充了释放到周围大气中的干燥和/或热空气，则可以允许有限量的气体渗透性。材料的非穷举列表可以包括例如尼龙、

玻璃纤维增强塑料、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、涂覆有

的尼龙网织物、涂覆有PVC的聚酯织物、防水帆布或棉帆布材料。可以提供由合适的金属材料制成的可选的加强螺旋增强件，以帮助维持所述罩围绕外部驱动器膨胀。螺旋弹簧还可以便于所述罩的包装，以便在不使用时移除和存放。所述罩的易磨损的部分可以被局部增强。

根据本发明的一个方面，所述目的通过一种海上船舶来实现，该海上船舶包括如上所述的外部驱动器保护设备。

本发明的一个优点是，它提供了一种保护设备，该保护设备特别适合于在海上船舶长期不使用期间(主要是当海上船舶被存放在水外而阳极保护失效时)用在海上船舶的外部驱动器上。另一个优点是，所述保护设备适于装配在一个或多个外部驱动器形式的船用装备周围，该外部驱动器在不使用的情形下在水外存放或运输，从而允许有效处理所述罩内的气氛，以抑制驱动器的腐蚀和风化。另一个优点是，该保护设备具有简单的设计，其用于保护船上的外部驱动器，该保护设备包括支撑柔性封套的框架，该柔性封套可以容易地装配在外部驱动器上。该框架包括与船舶结构(例如船尾板和/或船体的一部分)保持气密接触的密封件，以允许使用处理过的空气或惰性气体来处理所述一个或多个外部驱动器周围的气氛，用于防止来自水或盐的腐蚀作用，并用于抑制现有的或新的海洋生物生长。

在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的其他优点和有利特征。

附图说明

参考附图，以下是作为示例引用的本发明的实施例的更详细描述。在这些图中：

图1示出了设有根据第一示例的外部驱动器保护设备的海上船舶的侧视图；

图2示出了设有根据第二示例的外部驱动器保护设备的海上船舶的侧视图；

图3示出了设有根据第三示例的外部驱动器保护设备的海上船舶的侧视图；

图4示出了设有根据第四示例的外部驱动器保护设备的海上船舶的侧视图；

图5示出了根据第一示例的保护罩的侧视图；

图6示出了根据第二示例的保护罩的侧视图；

图7示出了图5和图6中所示的保护罩的后视图；

图8示出了根据第三示例的保护罩的侧视图；

图9示出了图8中所示的保护罩的两个版本的后视图；并且

图10A至图10D示出了根据本发明的边缘部分的不同实施例的截面图。

具体实施方式

图1示出了由船尾板表面101和船体102说明的海上船舶100的侧视图，该船舶100设有根据第一示例的外部驱动器保护设备110、111。该设备包括边缘部分110，该边缘部分110被布置成与船尾板表面101接触并围绕外部驱动器103。根据本示例，边缘部分110被布置成与船尾板表面101接触，紧邻并围绕外部驱动器103。保护罩111附连到边缘部分110，并且围封了包围所述外部驱动器103的空间，以便在罩111内提供受保护的气体环境。通过调节气体源140使包含在所述罩内的环境循环并维持在预定的气氛条件下。调节气体源140被布置成将预定湿度的气体供应到由罩111围封的空间中，以便调节并循环所述罩111内的气体。在图1中的示例中，从远离该船舶的外部源140接收调节气体，该外部源140例如是在其上存放该船舶的船只或离岸设施的公共通风系统。替代地，可以从该船舶附近或船舶上的本地外部空气调节(AC)单元接收调节气体，或者从布置在所述罩内的内部AC单元接收调节气体。如果该调节气体源是船只或离岸设施内的通风系统，则气体的湿度由可用的通风空气湿度水平决定。如果该调节气体源是邻近该船舶的外部AC单元或在罩111内的内部AC单元，则湿度水平可以由使用者设定为本地的期望水平。在这种情境下，所期望的湿度水平低于60％相对湿度，优选低于50％，以便为外部驱动器提供防腐蚀保护。可以提供可选的湿度传感器131，以便监测湿度水平并在必要时调整湿度水平。

所述调节气体源也可以布置成或另外被布置成将预定温度的气体供应到由所述罩围封的空间中。如果所述调节气体源是船只或离岸设施内的通风系统，则气体的温度由可用的通风空气温度预先确定。如果所述调节气体源是该船舶附近的外部AC单元或在所述罩内的内部AC单元，则可以将温度水平设定为本地的期望水平。所期望的温度水平至少高于0℃，以避免外部驱动器中的液体或润滑剂冻结。可以选择较高的温度，以帮助启动外部驱动器的舷内发动机。如果所述调节气体源是船只或离岸设施内的通风系统，则气体的温度由可用的通风空气决定。如果气体的供应需要额外加热，则可以提供单独的加热器(未示出)。如果所述调节气体源是邻近该船舶的外部AC单元，那么，只要AC单元包括加热器件，就可以将温度水平设定为本地的期望水平。提供可选的温度传感器132，以便允许监测温度水平并在必要时调整温度水平。

调节气体源140被布置成以超过大气压的水平下的预定压力将气体供应到由所述罩围封的空间中，以维持所述罩111至少部分充气并与外部驱动器103间隔开。这允许罩111内的调节气体自由地循环。提供可选的压力传感器133，以便监测该设备的泄漏，或者在必要时将压力水平维持在预定范围内，以保持所述罩充分充气。例如，可以通过调控气体到所述罩中的流速来控制压力。

这些可选的湿度、温度和/或压力传感器可以连接到控制单元，并且可以由使用者从远程位置监测。替代地，该控制单元可以连接到或集成在气体调节单元中，该单元可以响应于所检测到的值来调控由所述罩围封的空间中的湿度和/或温度，以便维持期望的值。该单元可以通过控制所供应的气体的流速来调控所述罩内的压力，或者替代地，通过调控被附连到所述罩的可控气体释放阀来调控所述罩内的压力，以便维持所述罩的期望压力和充气程度。如果检测到的压力表明了异常的压力损失(这又表明所述罩或气体供应中存在泄漏，或者所述边缘部分已经移位或安装不正确)，该单元也可以触发警报。

调节气体源140经由供应软管112连接到由所述罩围封的空间，该供应软管112联接到由夹具114固定的供应连接器113。供应连接器113在合适的位置处(在此情况下，在所述罩的下部处)固定到罩111，以提供到罩111中的开口115。如果所述调节气体是惰性气体，例如氮气或CO₂，则使用如图1中所示的闭环布局。来自调节气体源(例如气氛调节装置140)的气体通过供应软管112被供应到罩111，并且经由返回软管122返回到气氛调节装置140，以便在再次使用之前进行处理。返回软管122通过由夹具124固定的返回连接器123联接到罩111中的开口125，如图1中的局部分解图所示。返回连接器123在合适的位置处(在此情况下，邻近供应连接器113)固定到罩111。通过干燥和/或加热来处理惰性气体，然后在期望的湿度水平和/或温度下将其供应回由罩111围封的空间中。

图2示出了由船尾板表面201和船体202说明的海上船舶200的侧视图，该船舶200设有根据第二示例的外部驱动器保护设备210、211。该设备包括边缘部分210，该边缘部分210被布置成与船尾板表面201接触并围绕外部驱动器203。根据本示例，边缘部分210被布置成与船尾板表面201接触，紧邻并围绕外部驱动器203。保护罩211附连到边缘部分210，并且围封了包围外部驱动器203的空间，以便在罩211内提供受保护的气体环境。通过调节气体源240使包含在所述罩内的环境循环并维持在预定的气氛条件下。调节气体源240被布置成将预定湿度的气体供应到由罩211围封的空间中，以便调节并循环所述罩211内的气体。在图2中的示例中，从远离该船舶的外部源240接收调节气体，该外部源240例如是在其上存放该船舶的船只或离岸设施的公共通风系统。替代地，可以从该船舶附近或船舶上的本地外部空气调节(AC)单元接收调节气体，或者从布置在所述罩内的内部AC单元接收调节气体。如果该调节气体源是船只或离岸设施内的通风系统，则气体的湿度由可用的通风空气湿度水平决定。如果该调节气体源是邻近该船舶的外部AC单元或在罩211内的内部AC单元，则湿度水平可以由使用者设定为本地的期望水平。在这种情境下，所期望的湿度水平低于60％相对湿度，优选低于50％，以便为外部驱动器提供防腐蚀保护。可以提供可选的湿度传感器，以便监测湿度水平并在必要时调整湿度水平。

与图1所示的示例中一样，图2中的设备可以设有湿度传感器231、温度传感器232和/或压力传感器233，用于监测所述罩211内的条件并在必要时调整所述罩211内的条件。

在图2所示的示例中，所述调节气体可以是空气，或者是能够在使用之后释放到周围大气中的类似气体。在这种情况下，使用了开环布局。调节气体源240经由供应软管212连接到由所述罩围封的空间，该供应软管212联接到由夹具214固定的供应连接器213。供应连接器213在合适的位置处(在此情况下，在所述罩的下部处)固定到罩211，以提供到罩211中的开口215。过量的空气通过所述罩中的呈孔或穿孔形式的一个或多个开口225被从该保护设备中移除。所述开口的定位和尺寸的任何合适的组合都可以用来实现穿过所述罩的循环的期望程度或受控方向。开口225的总面积是根据所供应的气体的可用压力和流速来选择的，以便维持所述罩211充气。

图3示出了由船尾板表面301和船体302说明的海上船舶300的侧视图，该船舶300设有根据第三示例的外部驱动器保护设备310、311。该设备包括边缘部分310，该边缘部分310被布置成与船尾板表面301接触并围绕外部驱动器303。根据本示例，边缘部分310被布置成与船尾板表面301接触，紧邻并围绕外部驱动器303。保护罩311附连到边缘部分310，并且围封了包围外部驱动器303的空间，以便在所述罩311内提供受保护的气体环境。通过调节气体源340使包含在所述罩内的环境循环并维持在预定的气氛条件下。调节气体源340被布置成将预定湿度的气体供应到由罩311围封的空间中，以便调节并循环所述罩311内的气体。在图3中的示例中，从远离该船舶的外部源340(例如在其上存放该船舶的船只或离岸设施的公共通风系统)接收调节气体。替代地，可以从该船舶附近或船舶上的本地外部空气调节(AC)单元接收调节气体，或者从布置在所述罩内的内部AC单元接收调节气体。如果该调节气体源是船只或离岸设施内的通风系统，则气体的湿度由可用的通风空气湿度水平决定。如果该调节气体源是邻近该船舶的外部AC单元或在罩311内的内部AC单元，则湿度水平可以由使用者设定为本地的期望水平。在这种情境下，所期望的湿度水平低于60％相对湿度，优选低于50％，以便为外部驱动器提供防腐蚀保护。可以提供可选的湿度传感器，以便监测湿度水平并在必要时调整湿度水平。

与图1所示的示例中一样，图3中的设备可以设有湿度传感器331、温度传感器332和/或压力传感器333，用于监测罩311内的条件并在必要时调整所述罩311内的条件。

在图3所示的示例中，所述调节气体可以是空气，或者是能够在使用之后释放到周围大气中的类似气体。在这种情况下，使用了开环布局。调节气体源340经由供应软管312连接到由所述罩围封的空间，该供应软管312联接到由夹具314固定的供应连接器313。供应连接器313在合适的位置处(在此情况下，在所述罩的下部处)固定到罩311，以提供到罩311中的开口315。图3中的设备可以用于开环操作和闭环操作。然而，在当前示例中，用于可选的返回导管(未示出)的开口325通过闭合件324闭合，该闭合件324附连到返回连接器323，该返回连接器323附连到罩311。

过量的空气通过可控阀326被从该保护设备中移除。可以手动或远程调整该阀326，以实现罩311的期望充气。替代地，可以使用固定流量阀和/或可控阀的任何合适的组合来实现所述调节气体穿过所述罩的循环的期望程度或受控方向。也可以通过允许空气通过或经过边缘部分310泄漏来释放空气。根据另一替代方案，可以通过所述罩中的孔或穿孔形式的一个或多个开口(见图2)来补充一个或多个固定阀或可控阀。

图4示出了由船尾板表面401和船体402说明的海上船舶400的侧视图示出，该船舶400设有根据第二示例的外部驱动器保护设备410、411。该设备包括边缘部分410，该边缘部分410被布置成与船尾板表面401接触，并围绕外部驱动器403。根据本示例，边缘部分410被布置成与船尾板表面401接触，紧邻并围绕外部驱动器403。保护罩411附连到边缘部分410，并且围封了包围外部驱动器403的空间，以便在罩411内提供受保护的气体环境。通过布置在罩411内的内部AC单元440形式的调节气体源，使包含在所述罩内的环境循环并维持在预定的气氛条件下。AC单元440连接到电源445。AC单元440被布置成将预定湿度的调节空气供应到由罩411围封的空间，以便调节并循环所述罩411内的空气。替代地，该调节气体源可以是邻近边缘部分410和/或罩411的外表面布置的本地外部空气调节单元。AC单元也可以放置在该船舶上，靠近所述保护设备。在图4所示的示例中，气体的湿度由罩411内的内部AC单元440控制，由此，湿度水平可以由使用者设定为本地的期望水平。在这种情境下，所期望的湿度水平低于60％相对湿度，优选低于50％，以便为外部驱动器提供防腐蚀保护。可以在内部AC单元440中提供湿度传感器，以便监测湿度水平并在必要时调整湿度水平。图4中的设备还可以设有集成的温度传感器和/或压力传感器(未示出)，用于监测罩411内的条件并在必要时调整所述罩411内的条件。

在图4所示的示例中，该调节气体是空气，其在使用之后被释放到周围大气中。AC单元440经由延伸穿过罩411的供应导管441连接到周围大气。调节空气通过AC单元440上的空气供应端口442被吹入罩411中，并且过量的空气通过返回端口443被抽出。用过的空气通过延伸穿过罩411的排出端口444从AC单元440排出。通过AC单元440的流速是可控的，以便维持罩211被充气。替代地，该AC单元可以与所述罩中的多个开口和/或阀组合，以实现穿过所述罩的循环的期望程度或受控方向。

图5-9示出了相对于海上船舶的船体和一个或多个外部驱动器来定位所述保护设备的不同方式的多个非限制性示例。

图5示出了由船尾板表面501和船体502说明的海上船舶500的侧视图，该船舶500设有根据第一示例的外部驱动器保护设备510、511。根据本示例，边缘部分510被布置成与船尾板表面501接触，与外部驱动器503间隔开并围绕外部驱动器503。边缘部分510在其延伸的至少大部分上与外部驱动器503的安装板间隔开并且不接触。在安装该保护设备期间，当希望使用外部驱动器503的一部分来相对于船尾板表面501和外部驱动器503定位该边缘部分510时，会发生局部接触。用于定位和紧固该保护设备的附加器件527可以设置在船尾板表面中或上。图7(见左手侧)示出了图5中的保护罩511在安装于船尾板501上时的后视图。

图6示出了由船尾板表面601和船体602说明的海上船舶600的侧视图，该船舶600设有根据第二示例的外部驱动器保护设备610、611。根据本示例，边缘部分610被布置成与船尾板表面601接触，以在其延伸的至少大部分上紧邻并围绕外部驱动器603的安装板。由此，在该保护设备的安装期间，外部驱动器603用于相对于船尾板表面601和外部驱动器603来定位边缘部分610。用于紧固该保护设备的附加器件627可以设置在船尾板表面中或上。图7(见右手侧)示出了图6中的保护罩611在安装于船尾板601上时的后视图。

图8示出了由船尾板表面801和船体802说明的海上船舶800的侧视图，该船舶800设有根据第三示例的外部驱动器保护设备810、811。根据本示例，边缘部分810被布置成与船尾板表面801接触，与外部驱动器803间隔开。边缘部分810进一步沿着船体在船尾板表面801前方延伸预定距离，延伸至与船体802的下部接触。在该保护设备的安装期间，边缘部分810的延伸到船尾板表面801前方的部分用于相对于船尾板表面801和外部驱动器803定位该边缘部分810。用于紧固该保护设备的附加器件(未示出)可以设置在船尾板表面中或上。

图9示出了图8中的保护罩811安装在船尾板801上时的两个替代版本的后视图。图9(见左手侧)示出了图8中所示的保护罩的第一替代版本的后视图，其中，包括边缘部分810和罩811的保护罩围封了单个外部驱动器803。用于紧固该保护设备的附加器件827可以设置在船尾板表面中或上。图9(见右手侧)示出了图8中所示的保护罩的第一替代版本的后视图，其中，包括边缘部分910和罩911的保护罩围封了单个外部驱动器903。在后一个示例中，边缘部分910被布置成与船尾板表面901接触，与外部驱动器903间隔开。在一对驱动单元903的任一侧上，边缘部分910进一步在船尾板表面901前方延伸预定距离，延伸至与船体902的下部接触。用于紧固该保护设备的附加器件927可以设置在船尾板表面中或上。

图9中所示的示例都设有至少部分地与相应的外部驱动器803、903间隔开的边缘部分810、910，如上文结合图5所描述的。然而，如结合图6所描述的，边缘部分810、910也可以布置成与相应的外部驱动器803、903接触。

图10A至图10D示出了根据本发明的边缘部分的多个非限制性示例的截面图。下面描述的边缘部分可以用许多不同的方式来制造。

图10A示出了根据第一示例的边缘部分1010a的截面图，其中，该边缘部分包括实心或中空的金属或塑料型材，该型材被成形为在船尾板的至少围绕外部驱动器的一部分周围与船尾板表面1001相符。由橡胶或合成橡胶制成的唇缘形式的密封构件可以被硫化或胶合到所述成形的型材上。保护罩1011a可以附连到边缘部分1010a的任何合适的表面，例如附连到边缘部分1010a的相对于由罩1011a围封的空间的外表面，如图10A中所示。

图10B示出了根据第二示例的边缘部分1010b的截面图，其中，该边缘部分包括实心或中空的金属或塑料型材，该型材被永久性变形，以在船尾板的围绕外部驱动器的至少一部分周围与船尾板表面1001相符。由橡胶、合成橡胶或合适的泡沫材料制成的可变形构件形式的密封构件可以被硫化或胶合到所述成形的型材上。保护罩1011b可以附连到边缘部分1010b的任何合适的表面，例如附连到边缘部分1010b的相对于由罩1011b围封的空间的外表面，如图10B中所示。

图10C示出了根据第三示例的边缘部分1010c的截面图，其中，该边缘部分包括由塑料、橡胶或合成橡胶材料制成的弹力或弹性型材。该型材具有由金属或合成材料制成的可变形的加强芯。该边缘部分1010c被永久性变形，以在船尾板的围绕外部驱动器的至少一部分周围与船尾板表面1001相符。由橡胶、合成橡胶或合适的泡沫材料制成的唇缘或可变形构件形式的密封构件可以被硫化或胶合到所述成形的型材上。图10C示出了与所述成形的型材集成的唇缘形式的密封构件。该密封构件可以由与外部弹力或弹性型材相同的材料制成。保护罩1011c可以附连到边缘部分1010c的任何合适的表面，例如附连到边缘部分1010c的相对于由罩1011c围封的空间的外表面，如图10C中所示。

图10D示出了根据第三示例的边缘部分1010d的截面图，其中，该边缘部分可以包括由塑料、橡胶或合成橡胶材料制成的中空的弹力或弹性型材。如图10D中所示，该型材可以设有由金属或合成材料制成的可变形的加强芯或线，该加强芯或线与中空型材的壁集成在一起。替代地，该型材可以由在热处理和随后的成形过程之后保持其形状的材料制成。该型材被成形为至少与船尾板表面1001的围绕外部驱动器的表面相符。保护罩1011d可以附连到边缘部分1010d的任何合适的表面，例如附连到边缘部分1010d的相对于由罩1011d围封的空间的外表面，如图10D中所示。

参考上述附图，当边缘部分已经被赋予其期望的形状时，通过加热过程或通过合适且相容的胶水或粘合剂将柔性且可塌缩的罩永久地固定到该边缘部分。在此步骤之前，所述罩已经设有开口、穿孔、阀器件和用于向由所述罩围封的空间供应气体和/或从由所述罩围封的空间中移除气体的一个或多个连接件，这些部件已经在上文中描述过。软管或导管与固定在所述罩上的连接件的附连可以通过摩擦连接或压配合连接(有或没有夹具)、螺纹连接、卡口连接或任何其他用于将软管可移除地固定到设置在所述罩的外表面上的凸缘或管状部段的合适手段来实现。

所述保护罩可以由柔性且可塌缩的任何合适的材料制成，例如帆布、合成纤维和/或塑料材料。取决于当地的气候，可以选择在高达+50℃和/或低至-50℃的温度下保持其性质的材料。该材料应当优选是耐紫外线的，并且也能够是不易燃的。该材料应该是防水的，优选也是耐盐水的，以防止可能冲击所述罩的外表面的水、雨水和喷雾的进入。所述罩优选(但不必须)是气密的。如果所述围封空间被填充了在闭合回路中循环的惰性气体，则可能需要气密罩。然而，如果该空间被填充了释放到周围大气中的干燥和/或热的空气，则可以允许有限量的气体渗透性。材料的非穷举列表可以包括例如尼龙、

玻璃纤维增强塑料、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、涂覆有

的尼龙网织物、涂覆有PVC的聚酯织物、防水帆布或棉帆布材料。可以提供由合适的金属材料制成的可选的加强螺旋增强件，以帮助维持所述罩围绕外部驱动器膨胀。螺旋弹簧还可以便于所述罩的包装，以便在不使用时移除和存放。所述罩的易磨损的部分可以被局部增强。

取决于该边缘部分的截面形状和周向形状，能够以多种不同的方式将外部驱动器保护设备围绕外部驱动器安装到船尾板。根据一个示例，该边缘部分可以包括相对刚性的金属或塑料型材，其仅与船尾板接触，或者与船尾板及从船尾板向前延伸的下船体的一部分接触。在这种情况下，该边缘部分被定位成围绕外部驱动器并与外部驱动器间隔开，有或没有一个或多个引导表面(例如至少固定到船尾板的突出部)的帮助。具有在船体下方延伸的形状的边缘部分可以使用这种向前延伸部来定位。船尾板可以设有多个附连装置，例如弹簧加载的夹子、偏心夹具、旋转夹具或机械紧固件，它们将与边缘部分相互作用而将边缘部分保持就位。所需的附连装置的数量取决于多种因素，例如外边缘的形状和材料性质，并且还取决于所提供的引导表面或突出部的数量和形状。所述引导表面可以是直线形或曲线形的突出部，直接伸出船尾板，仅用于定位该边缘部分，或者所述引导表面可以是例如与边缘部分的形状相符的L形突出部，这些突出部将边缘部分定位并保持为抵靠船尾板和/或船体的下部。在本发明的范围内，可以使用这种夹具和/或引导件的任何组合将该设备固定就位。

在安装期间，边缘部分和保护罩被提升到至少一个外部驱动器上方，之后，构成该边缘部分的变形的橡胶或塑料型材被放置成与围绕外部驱动器的船尾板表面接触。该边缘部分被围绕外部驱动器定位并与外部驱动器接触，有或没有被固定到至少船尾板的引导表面或突出部(未示出)的帮助。船尾板和/或外部驱动器的安装部分可以设有多个附连装置，例如弹簧加载的或有弹力的夹子或夹具、偏心夹具、螺钉或其他机械紧固件，它们将与边缘部分相互作用，以将边缘部分至少抵靠船尾板保持就位。一旦该保护设备被附连，连接到调节气体源的软管就附连到所述罩。如有需要，还附连返回软管。当该保护设备包括其自身的调节单元时，该单元连接到电源。该保护设备然后可操作用于保护外部驱动器。在该船舶下水之前，相反地执行上述程序，以移除边缘部分和所述罩。

应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，在所附权利要求书的范围内可以进行许多修改和变型。

Claims (15)

1.一种外部驱动器保护设备，所述外部驱动器保护设备能够附连到海上船舶(100；200；300；400；500；600)，其特征在于，所述设备包括：边缘部分(110；210；310；410；510；610；810；910)，所述边缘部分被布置成至少与船尾板表面(101；201；301；401；501；601；801；901)接触并围绕至少一个外部驱动器(103；203；303；403；503；603；803；903)；和保护罩(111；211；311；411；511；611；811；911)，所述保护罩被附连到所述边缘部分并且围封了包围所述至少一个外部驱动器的空间，以便在所述罩内提供保护性的气体环境；其中，通过调节气体源使包含在所述罩内的环境循环并维持在预定的气氛条件下。

2.根据权利要求1所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述调节气体源被布置成将预定湿度的气体供应到由所述罩围封的所述空间中，以便调节所述罩内的气体。

3.根据权利要求1或2所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述调节气体源被布置成将预定温度的气体供应到由所述罩围封的所述空间中，以便调节所述罩内的气体。

4.根据权利要求1-3中的任一项所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述调节气体源经由供应软管(112；212；312)连接到由所述罩(111；211；311)围封的所述空间。

5.根据权利要求1所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述调节气体源是气氛调节装置(440)，所述气氛调节装置至少包括除湿器，所述除湿器布置在所述罩(411)附近或内部，以调节所述罩内的气体。

6.根据权利要求1或5所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述调节气体源是气氛调节装置(440)，所述气氛调节装置(440)包括加热器，所述加热器被布置在所述罩(411)内，以调节所述罩内的气体。

7.根据权利要求1-6中的任一项所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述罩(211；311)包括与周围大气相连的至少一个开口(225)和/或气体释放阀(326)，以便提供调节气体的通流。

8.根据权利要求7所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述调节气体是空气。

9.根据权利要求1-6中的任一项所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述调节气体源经由返回软管(122)连接到由所述罩(111)围封的所述空间。

10.根据权利要求9所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述调节气体是惰性气体。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述罩(111；211；311；411；511；711；811)包括绝热层。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述设备(110,111；210,211；310,311)包括湿度传感器(131；231；331)，用于检测所述罩内的气体的湿度。

13.根据前述权利要求中的任一项所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述设备(110,111；210,211；310,311)包括温度传感器(132；232；332)，用于检测所述罩内的温度。

14.根据前述权利要求中的任一项所述的外部驱动器保护设备，其特征在于，所述设备(110,111；210,211；310,311)包括压力传感器(133；233；333)，用于检测所述罩内的压力。

15.一种海上船舶，其特征在于，所述海上船舶包括根据权利要求1所述的外部驱动器保护设备。

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