KR101736077B1 - 전동차 안전발판 - Google Patents

Abstract

본 발명의 안전발판은 약간의 돌출로 안전발판은 항상 안전간격을 유지하고 있다가 승무원조작반으로 개폐문 시 돌출하여 밀접으로 승객의 승하차 시 안전을 구하는 것이다. 안전문이 설치된 곳은 안전문의 개폐 시 안전문을 이용하여 타 동력을 구하지 않고 안전문이 설치되지 않은 곳은 승무원조작반으로 전원을 이용하고 곡선인 경우도 쇽업소버의 조절, 결합과 대·소의 풀리를 이용, 곡선의 편차를 해결하는 것이다.

Description

전동차 안전발판{Train safety scaffold}

본 발명은 전동차와 승강장 사이를 막는 안전발판(6)으로 돌출,밀접으로 승객의 안전을 구하는 것으로 안전문(1)이 설치되지 않은 곳의 곡선에서는 간격이 넓어 위험과 공포심까지 발생하는 위험한 것이다.

안전문(1)을 설치한 곳은 승무원조작반(50)으로 승강장에 매립한 안전발판(6)을 이용하여 안전문(1)의 개폐 시 타 동력을 구하지 않고 안전문(1)을 이용, 안전발판(6)이 돌출하여 밀접하면 전동차의 충돌방지대(5)로 높낮음과 롤링과 악취까지 차단이 가능하며 안전발판(6)의 이탈 시 쇽업소버스프링의 완충작용으로 이탈 즉시 안전간격을 유지하고 있는 것이다.

안전문(1)이 없는 곳은 승무원조작반(50)의 전원으로 승강장에 매립하고 있는 안전발판(6)을 전동차 출입문의 개폐와 동시에 안전발판의 돌출밀접과 이탈하여 승하차 시의 승객을 구하는 안전발판(6)은 쇽업소버(30)의 스프링과 스프링벨트(19)의 완충작용으로 반환하여 항상 안전간격을 유지하고 있는 것이다.

본 발명은 승강장과 전동차 사이의 간격이 넓어 장애인과 승하차 하는 승객의 안전을 안전발판(6)으로 돌출하여 밀접하고 이탈하여 안전을 구하고 있는 것이다.

등록실용신안공보 제20-0255890호(2002. 02. 06.) '전동차량안전발판'

본 발명은 승강장과 전동차 사이의 유격을 안전발판하우징(9)을 승강장에 매립하여 전동차가 도착하면 승무원조작반(50)으로 개문과 동시에 안전발판(6)의 돌출로 밀접하면 전동차와 승강장의 높낮이 차이와 전동차의 롤링에도 지장 없이 승객의 안전을 구하고 전동차가 출발하기 전 폐문 시에는 쇽업소버(30)의 스프링과 스프링벨트(19)의 완충작용으로 이미 안전발판(6)은 이탈로 안전간격을 유지하고 있어 승객의 안전을 구하고자 하는 것이다.

도2에서 도시한 바와 같이 안전발판하우징(9)내에 소형모터(23)와 베어링 케이스(24)를 하우징(9)내에 장착한 장축(33)중앙에 간결조절기구(40)와 풀리를 결합하고 장축(33) 일 측에 이탈스프링(18)을 가진 삼각풀리기어(17) 상대편에 삼각전자석기어(16)에 전자석의 장해가 없는 재질로 제작된 사각 축(25)이 하우징(9)의 장착으로 부동하고 사각 축(25)에 결합한 전자석기어는 일정한 간격으로 좌우 이동이 가능하고 장축(33)에 결합한 풀리(22)에 스프링벨트(19)를 연결, 하우징 중앙에 장착하고 있는 풀리(22)를 통과하여 안전발판 후면에 결합하고 삼각풀리기어(17)에 연결한 스프링벨트(19)도 중앙풀리를 통과, 안전발판 후면에 결합하였고 하우징 양측에 쇽업소버(30)를 장착한 일 측은 안전발판 중앙에 결합하고 하우징 후면에 있는 쇽업소버결합대(13)에 안전 간격을 조절, 결합하여 승무원조작반(50)의 전원으로 안전가격을 유지한 안전발판(6)으로 돌출, 밀접하여 안전을 구하고 전동차가 출발 전 전동차 출입문의 폐문 즉시 안전발판은 전동차에서 이탈하면서 안전간격을 유지하고 곡선간격에서는 장축에 결합한 풀리(22)와 삼각풀리기어(17)를 대, 소로 조립하여 좌우편차를 해결하는 것이다. 여기에서 스프링벨트(19)는 간격조절기구(40)에 약간 더 감기고 덜 감기어도 스프링의 완충작용으로 책임을 다한다.

도14에서와 같이 안전문(1)이 있는 곳에서는 안전문(1) 하단 일 측에 밀대(7)를 부착하고 하우징(9) 외부 양측에 스러스트베어링(32)을 가진 상레버(3)에 결합한 하단레버(15) 일 측에 연결한 스프링벨트(19)는 하우징(9)에 장착하고 있는 풀리(22)를 통과, 안전발판 후면에 결합하여 전동차가 도착하면 승무원조작반(50)의 작동으로 안전문(1)이 열리면서 하단의 밀대(7)가 스러스트베어링(32)을 밀어서 압축하면 타 동력을 구하지 않고 안전발판(6)은 돌출하면서 전동차에 밀접하여 높낮음과 롤링을 방지하여 승객의 안전을 구하고 승무원조작반(50)으로 폐문 시에는 쇽업소버(30)의 스프링과 스프링벨트(19)의 반환으로 안전발판(6)은 이미 매립으로 안전간격을 유지하고 있는 것이다. 또 곡선인 경우는 안전발판 후면에 약간의 타원형을 구성하고 있어 편차의 돌출, 밀접에 지장이 없는 것이다.

전동차 안전발판으로 승강장과 전동차와의 유격을 안전발판으로 돌출, 밀접으로 악취차단과 높낮음, 롤링 등을 방지하여 승객의 안전을 구하는 효과가 있는 것이다.

도1 본 발명의 전동차 안전발판이 안전간격을 유지한 사시도
도2 본 발명의 전동차 안전발판이 안전간격을 유지한 내부 상세도
도3 본 발명의 전동차 안전발판의 하우징 상세도
도4 본 발명의 전동차 안전발판의 상세도
도5 본 발명의 전동차 안전발판의 배면도
도6 본 발명의 전동차 안전발판이 전동차에 밀접한 사시도
도7 본 발명의 전동차 안전발판의 측면도
도8 본 발명의 전동차 안전발판의 부품 상세도
도9 본 발명의 전동차 안전발판의 좌곡선 안전간격을 유지한 사시도
도10 본 발명의 전동차 안전발판의 좌곡선으로 밀접한 사시도
도11 본 발명의 전동차 안전발판의 우곡선 안전간격을 유지한 사시도
도12 본 발명의 전동차 안전발판의 우곡선으로 밀접한 사시도
도13 본 발명의 전동차 안전발판의 실시 예의 사시도
도14 본 발명의 전동차 안전발판의 실시 예의 안전문을 설치한 사시도
도15 본 발명의 전동차 안전발판의 실시 예의 안전문의 개문 시 사시도
도16 본 발명의 전동차 안전발판의 실시 예의 하우징 내부 상세도
도17 본 발명의 전동차 안전발판 실시 예의 작동 상세도
도18 본 발명의 전동차 안전발판을 좌우 돌출이 가능한 상세도
도19 본 발명의 전동차 안전발판 실시 예의 하우징 상세도
도20 본 발명의 전동차 안전발판 실시 예의 안전발판 상세도
도21 본 발명의 전동차 안전발판 실시 예의 안전발판 배면도
도22 본 발명의 전동차 안전발판 실시 예의 측면도와부품도

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.
도 1 내지 도 22을 참조하여 보면, 본 발명에 따른 전동차 안전발판은 전면에 유출입구가 형성되는 하우징(9), 하우징(9)의 내부에 양측 방향으로 배치되면서 상,하부면을 지지하는 복수의 유격지지볼트(12), 하우징(9)의 유출입구를 통해 인입, 인출 가능하도록 상기 하우징(9)의 내부에 수용되며 전면에 충돌방지대(5)가 구비되고 상부면 후방에 구슬공(11)이 다수개 매립 장착되며 유격지지볼트(12)가 통과하는 통과구(42)가 전후 방향으로 연장 형성되는 안전발판(6), 하우징(9)의 바닥면으로부터 상방향으로 연장 형성되며 안전발판(6)을 지지하는 다수의 큰구슬공(8), 하우징(9) 내에 구비되는 모터(23), 양단부가 하우징(9)의 양측을 향하도록 하우징(9)의 내측 하부면 후방에 회전 가능하게 고정되며 모터(23)에 연결되는 장축(33), 안전발판(6)의 하부면에 회전 가능하게 연결되는 복수의 풀리(22), 각 풀리(22)의 후방에 위치되도록 안전발판(6)에 구비되는 복수의 스프링연결구(26), 일단부는 스프링연결구(26)에 연결되고 타단부가 장축(33)에 권취되며 양단부 사이가 풀리(22)에 지지되는 스프링벨트(19), 장축(33)에 구비되며 스프링벨트(19)의 타단부가 권취되는 삼각풀리기어(17) 및 안전발판(6)을 하우징(9)의 내측으로 인입되도록 하거나 하우징(9)으로부터 인출되도록 하는 쇽업쇼버(30)를 포함한다.
안전발판(6)은 전동차와 승강장 사이에 놓여 지는 것으로 승강장(2)에 매립 설치한 안전발판하우징(9) 내부에 결합된다.
안전발판(6)은 전,후면을 C형강으로 절곡하여 전면에는 충돌방지대(5)를 부착, 전동차 밀접 시 전동차의 높낮이의 차이와 롤링, 악취 등을 방지한다.
구슬공(11)은 안전발판(6)은 후면 상단부로 중량이 가해지면 생기는 상·하 요동을 방지한다.
안전발판(6)은 후면 하단에 쇽업소버(30)가 통과하는 통과구와 스프링벨트(19)가 통과하는 통과구가 천공된다.
유격지지볼트(12)는 하우징(9)의 중앙으로 하중이 가해짐으로써 일어나는 변형을 방지한다.
안전발판(6)에는 유격지지볼트(12)가 통과하는 통과구(42)가 형성됨으로써 가벼운 전후 이동이 가능하다.
다수의 큰구슬공(8)은 하우징(9) 내에 구비되는 부품에 장해가 없는 곳에 다 수개 형성되며, 안전발판(6)의 직선이동을 안정적으로 지지한다.
안전발판(6)은 편차의 돌출에도 지장이 없도록 양측 후면을 타원형(43)으로 구성할 수 있다.
하우징(9)에 모터(23)와 베어링(24)을 장착한 장축(33)의 중앙에 간격조절기구(40)가 결합된다.
장축(33)의 일측에는 이탈스프링(18)을 가지며, 삼각풀리기어(17)에 결합되고 사각 축(25)이 삽입되면서 좌우 이동이 가능한 삼각전자기어(16)가 구비된다.
삼각전자석기어(16)에 삽입된 사각 축(25)의 회전이 부동이므로 삼각전자석기어(16)는 일정한 간격으로 좌우 이동이 가능하다.
여기서 사각 축(25)은 전자석의 방해가 없는 재질로 제작하는 것이 바람직하다.
스프링벨트(19)는 풀리(22)를 통과하여 안전발판(6) 후면에 구비된 스프링연결구(26)에 연결된다.
쇽업소버(30)는 쇽업소버연결대(39)로 안전간격의 편차조절이 가능하므로 쇽업소버(30)의 일 측은 안전발판(6)에 결합하고 일 측은 하우징(9)에 장착하고 있는 쇽업소버연결대(39)에 결합된다.
이때의 쇽업소버(30)의 결합은 좌우로 유동성이 있어 안전발판(6)이 좌우이동과 편차 돌출을 가능케 한다.
이리하여 전동차가 승강장에 도착하면 승무원조작반(50)으로 전원의 투입 즉시 삼각전자석기어(16)는 전자력으로 이탈스프링((18)을 억류하면서 삼각풀리기어(17)에 밀접한다.
모터(23)는 삼각풀리기어(17)가 삽입하지 않는 방향으로 순간 회전함으로써 안전발판(6)을 당겨 돌출, 밀접과 동시에 하우징(9) 내 후면 중앙 상단에 장착하고 있는 단전스위치(21)를 간격조절기구(40)의 핀(41)이 억류한다.
모터(23)는 정지되면서 삼각전자석기어(16)가 삼각풀리기어(17)에 삽입하여 회전이 부동이므로 안전발판(6)은 부동하여 밀접하고 있다.
승객의 승하차 후 승무원조작반(50)으로 전동차 문을 폐문함과 동시에 삼각전자석기어(16)이 단전으로 자력의 기능을 상실하여 삼각전자석기어(16)에 억류된 이탈스프링(18)이 삼각전자석기어(16)의 이탈로 순간 쇽업소버(30)의 스프링과 스프링벨트(30)의 반작용으로 안전발판(6)은 매립으로 안전간격을 유지한다.

실시 예 에서는 도14부터 도시한 바와 같이 역시 안전발판이 하우징(9) 내에 장착한 안전발판(6)은 전·후면을 C형강으로 절곡하여 보다 강한 구성으로 전면에는 충돌방지대(5)를 부착하여 전동차에 밀접 시 전동차의 높낮음의 차이와 롤링, 악취까지 대처가 가능하며 후면에는 쇽업소버(30)의 통과구와 하단레버(15)의 통과구를 구성한 안전발판(6)이 전동차에 밀접 시 승객의 하중을 가해도 상하요동을 방지하기 위하여 후면에 작은 구슬공(11) 다 수개를 매립으로 장착하고 하우징(9) 내에 타 부품에 장해가 없는 곳에 전·후 다 수개의 큰 구슬공(8)을 장착, 안전발판이 보다 가벼운 이동이 가능하고 중앙의 유격지지볼트(12) 통과구를 다 수개로 구성하고 곡선승강장의 편차가 있는 곳에도 돌출이 편리하게 안전발판(6)의 후면을 약간 타원형(43)으로 구성하여 하우징(9)내에 장착한 안전발판(6)은 안전간격을 유지하여 승강장에 매립한 안전발판(6)의 하우징 상단 양측에 스러스트베어링(32)을 부착한 상레버(3)에 연결한 레버축(35)으로 하단레버(15) 일 측에 연결된 스프링벨트(19)가 하우징(9) 중앙에 장착한 풀리를 통과하여 안전발판 후면에 연결, 이때의 상레버와 하단레버는 35°~45°의 각도를 유지하고 있으며 쇽업소버(30)의 일 측은 안전발판 일부에 결합하고 일 측 후면은 하우징(9) 후면에 결합된 쇽업소버결합대(13)에 연결 시 편차의 안전간격을 조절하여 조립한다. 또한 안전문(1) 하단 일 측에 밀대(7)를 부착하여 전동차가 승강장에 도착하면 승무원조작반(50)으로 안전문(1)이 개문과 동시에 안전문(1) 하단에 부착한 밀대(7)로 스러스트베어링(32)을 밀어서 압박하면 상레버(3)에서 연결된 하단레버(15) 일 측에 연결된 스프링벨트(19)가 각도로 구성한 레버를 당기면 쇽업소버(30)의 스프링을 압박하면서 안전발판(6)은 이미 밀접하고 있는 것이다. 이때는 타 동력을 구하지 않고 안전문(1)을 이용하고 승무원조작반(50)으로 폐문 시에는 안전문(1)의 밀대(7)가 스러스트베어링(32)을 이탈시키는 즉시 안전발판은 쇽업소버(30)와 스프링벨트(19)의 반작용으로 이탈하여 이미 안전거리를 유지하고 있는 것이다.

1.안전문 2.승강장 3.상레버
4.전동차출입문위치 5.충돌방지대 6.안전발판
7.밀대 8.큰구슬 9.하우징
10.천판결합볼트 11.작은구슬 12.유격지지볼트
13.쇽업소버결합대 14.전동차 15.하단레버
16.삼각전자석기어 17.삼각풀리기어 18.이탈스프링
19.스프링벨트 20.전동차 선 21.단전스위치
22.풀리 23.모터 24.베어링케이스
25.사각 축 26.안전발판절단구 27.난간
28.전선 29.레버축 구 30.쇽업소버
31쇽업소버공기구 32.스러스트베어링 33.장축
34.쇽업소버피스톤 35.레버축 36.논슬립시드
37.쇽업소버결합볼트 38.쇽업소버연결볼트 39.쇽업소버연결대
40.간격조절기구 41.간격조절기구핀 42.유격지지볼트통과구
43.안전발판후면곡선 44.쇽업소버통과구 45.스프링벨트통과구
46.스프링벨트연결구 47.안전발판연결볼트 48.하단레버통과구
50.승무원조작반

Claims (2)

1. 전면에 유출입구가 형성되는 하우징(9);
   상기 하우징(9)의 내부에 양측 방향으로 배치되면서 상,하부면을 지지하는 복수의 유격지지볼트(12);
   상기 하우징(9)의 유출입구를 통해 인입, 인출 가능하도록 상기 하우징(9)의 내부에 수용되며 전면에 충돌방지대(5)가 구비되고, 상부면 후방에 구슬공(11)이 다수개 매립 장착되며, 상기 유격지지볼트(12)가 통과하는 통과구(42)가 전후 방향으로 연장 형성되는 안전발판(6);
   상기 하우징(9)의 바닥면으로부터 상방향으로 연장 형성되며, 상기 안전발판(6)을 지지하는 다수의 큰구슬공(8);
   상기 하우징(9) 내에 구비되는 모터(23);
   양단부가 상기 하우징(9)의 양측을 향하도록 상기 하우징(9)의 내측 하부면 후방에 회전 가능하게 고정되며, 상기 모터(23)에 연결되는 장축(33);
   상기 안전발판(6)의 하부면에 회전 가능하게 연결되는 복수의 풀리(22);
   상기 각 풀리(22)의 후방에 위치되도록 상기 안전발판(6)에 구비되는 복수의 스프링연결구(26);
   일단부는 상기 스프링연결구(26)에 연결되고, 타단부가 상기 장축(33)에 권취되며, 양단부 사이가 상기 풀리(22)에 지지되는 스프링벨트(19);
   상기 장축(33)에 구비되며 상기 스프링벨트(19)의 타단부가 권취되는 삼각풀리기어(17); 및
   상기 안전발판(6)을 상기 하우징(9)의 내측으로 인입되도록 하거나, 상기 하우징(9)으로부터 인출되도록 하는 쇽업쇼버(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동차 안전발판.
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