KR101728885B1 - 동력전달용 구동축 연결구조 - Google Patents

동력전달용 구동축 연결구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 동력전달용 구동축 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 동력전달계통에 과부하 등 이상이 발생하게 될 경우 구동축과 연결축을 연결 고정시키는 연결부가 파손되도록 함과 동시에 구동축과 연결축을 고정시키는 연결부가 파손되더라도 보조동력전달부에 의해 구동축의 동력이 연결축으로 전달되도록 하여 철도차량이 안전하게 운행이 이루어지도록 한 동력전달용 구동축 연결구조에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 동력장치에 결합되는 구동축과, 상기 구동축에 일측부가 결합되고, 타측부에는 동력전달부에 결합되는 연결축과, 상기 구동축과 연결축을 결합시키는 연결부로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

동력전달용 구동축 연결구조{Ddrive shaft connecting structure for power transmission}
본 발명은 동력전달용 구동축 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 동력전달계통에 과부하 등 이상이 발생하게 될 경우 구동축과 연결축을 연결 고정시키는 연결부가 파손되도록 함과 동시에 구동축과 연결축을 고정시키는 연결부가 파손되더라도 보조동력전달부에 의해 구동축의 동력이 연결축으로 전달되도록 하여 철도차량이 안전하게 운행이 이루어지도록 한 동력전달용 구동축 연결구조에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량에 구동축 연결구조는 철도 차량은 도 1에 도시된 바와 같이 차체(4)에 구비되는 엔진 섀시(8)에 설치된 동력장치(6)에서 발생되는 동력을 대차(12)에 구비되는 바퀴(10)로 전달하기 위한 전달 어셈블리(2)가 구비되어 있다.
이때, 전달 어셈블리를 구성하는 구동샤프트는 삼각대(tripod)가 갖춰진 구동로드를 포함하며, 삼각대는 연결 케이스에 의해 형성되어 보완하는 암부분 내에 수용되고, 삼각대가 수용되어서 구동축에 평행하게 슬라이드 가능하고, 구동축 주위에서 회전되도록 연결되게 연결 케이스에 결합되는 트랙들을 포함한다.
여기서, 전달 어셈블리를 구성하는 가이드 슬리브는 구동축 주위에서 회전하고, 구동축을 따라 병진운동으로 구동 샤프트의 구동 말단부를 안내하는 두개의 청동 링들을 포함한다.
따라서, 구동축은 일정 거리 이격 되도록 형성되어 안정적으로 동력을 전달할 수 있게 된다.
그런데, 주행 중에 강한 부하가 구동축에 걸리게 될 경우 구동축 전체가 파손되거나 아니면 전달 어셈블리에 문제가 발생하고, 심한 경우 탈선되는 등의 문제가 발생하게 된다.
따라서, 구동 샤프트의 일측에는 강한 부하가 걸릴 경우 쉽게 파손될 수 있도록 홈 형태로 이루어지는 절단부가 형성되어 이 절단부가 파손되도록 하여 큰 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.
그러나, 종래의 철도차량용 구동축의 경우 갑작스럽게 과부하가 걸리게 되어 구동 샤프트가 파손되게 되면 대형 사고는 방지할 수 있으나, 동력의 전달이 완전히 차단되어 철도 차량의 운행이 완전히 정지되게 되어 2차 사고를 유발하거나, 열차의 지연으로 인해 승객이나 화물운송에 막대한 지장을 초래할 수 있는 문제점이 있었다.
대한민국 공개특허 제10-2012-0048573호
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 동력전달장치와 연결되는 구동축은 동력전달부와 연결되는 연결축으로 구성하고, 이 구동축과 연결축을 연결시키는 연결부에 의해 서로 연결함으로써, 동력이 용이하게 전달되도록 함과 동시에 과부하가 걸릴 경우 연결부가 파손되도록하여 대형 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
그리고, 철도차량의 경우 구동축과 연결축을 서로 연결시키는 연결부가 파손되더라도 구동축의 동력을 연결축으로 전달할 수 있는 보조동력전달부를 더 구비함으로써, 연결부의 파손시에도 보조동력전달부에 의해 동력이 전달되어 철도차량의 운행을 계속할 수 있어 안전한 장소로 이동 가능하게 되어 2차 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
또한, 구동축과 연결축를 연결하는 연결부의 파손에 의해 보조동력전달부에 의해 연결축으로 동력을 전달하여 철도차량의 운행시 과부하가 발생하게 되면 이 보조동력전달부가 파손되도록 함으로써, 이로 인한 동력전달계통의 고장 등 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 동력장치에 결합되는 구동축과, 상기 구동축에 일측부가 결합되고, 타측부에는 동력전달부에 결합되는 연결축과, 상기 구동축과 연결축을 결합시키는 연결부로 구성된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 구동축은 일측부에 결합홈이 형성되고, 이 결합홈의 외주면에는 원주 방향으로 다수개의 제1핀공이 형성된 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 구동축의 외주면에는 결합홈과 연통되는 다수개의 제1관통공이 형성된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 연결축은 일측부에 구동축의 결합홈에 결합되는 결합돌기가 형성되고, 이 결합돌기에는 구동축의 관통공에 대응되게 다수개의 나사공이 형성되며, 상기 결합돌기의 외주면에는 구동축의 제1핀공에 대응되는 제2핀공이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결부는 구동축에 형성된 제1핀공에 결합 고정되고, 타측부는 연결축에 형성된 제2핀공에 결합 고정되는 연결핀이 구비되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 구동축에 형성된 관통공에 결속되어 연결축에 형성된 나사공에 나사 결합되는 고정볼트가 구비된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결부의 파손시 구동축의 동력을 연결축으로 전달하는 보조동력전달부가 더 구비된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 보조동력전달부는 구동축에 형성된 다수개의 관통공 사이에 보조관통공이 형성되고, 상기 연결축의 결합돌기에는 보조관통공에 대응되게 형성되되, 보조관통공의 직경보다 크게 고정홀이 형성되며, 상기 보조관통공에 끼워져 끝단부가 고정홀에 위치되는 연결부재가 구비된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 구동축은 원뿔 형상으로 함몰되게 결합축이 형성되고, 상기 연결축은 원뿔 형상으로 돌출되게 결합돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 결합홈에는 관통공 및 보조관통공이 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.
나아가, 상기 연결축에는 나사공 및 고정홀이 경사지게 형성된 것을 특징으로 하다.
한편, 상기 보조동력전달부는 구동축에 형성된 다수개의 제1핀공 사이에 위치되게 보조핀공이 형성되고, 상기 연결축에는 보조핀공에 대응되게 형성되되, 연결축의 원호 방향으로 길게는 장홈이 형성되며, 상기 보조핀공에 일측이 결합 고정되고, 타측부는 연결축의 장홈에 결합되는 보조연결핀이 구비된 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성된 본 발명은 동력전달장치와 연결되는 구동축은 동력전달부와 연결되는 연결축으로 구성하고, 이 구동축과 연결축을 연결시키는 연결부에 의해 서로 연결함으로써, 동력이 용이하게 전달되도록 함과 동시에 과부하가 걸릴 경우 연결부가 파손되도록하여 대형 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.
그리고, 철도차량의 경우 구동축과 연결축을 서로 연결시키는 연결부가 파손되더라도 구동축의 동력을 연결축으로 전달할 수 있는 보조동력전달부를 더 구비함으로써, 연결부의 파손시에도 보조동력전달부에 의해 동력이 전달되어 철도차량의 운행을 계속할 수 있어 안전한 장소로 이동 가능하게 되어 2차 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 구동축과 연결축를 연결하는 연결부의 파손에 의해 보조동력전달부에 의해 연결축으로 동력을 전달하여 철도차량의 운행시 과부하가 발생하게 되면 이 보조동력전달부가 파손되도록 함으로써, 이로 인한 동력전달계통의 고장 등 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.
도 1은 통상적인 철도차량의 동력전달계통을 개략적으로 보인 도면.
도 2는 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조를 보인 분리 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조를 보인 단면도.
도 4는 도 3의 A-A선을 보인 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조의 작용관계를 보인 도면.
도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조의 다른 실시예를 보인 도면.
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조의 또 다른 실시예를 보인 도면.
이하, 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 모든 분양의 동력전달용 구동축에 적용되는 것으로, 여기에서는 철도차량용 구동축을 일예로 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조를 보인 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조를 보인 단면도이고, 도 4는 도 3의 A-A선을 보인 단면도이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조(100)는 동력장치에 결합되는 구동축(110)과, 상기 구동축(110)에 일측부가 결합 고정되고, 타측부는 동력전달부에 결합되는 연결축(210)과, 상기 구동축(110)과 연결축(210)을 서로 결합시키는 연결부(310)와, 상기 연결부(310)의 파손시 구동축(110)의 동력을 연결축(210)으로 전달하는 보조동력전달부(410)로 구성된다.
여기서, 상기 구동축(110)은 동력장치가 결합된 타측부에 결합홈(112)이 형성되고, 이 결합홈(112)이 형성된 외주부에는 원주 방향으로 다수개의 제1핀공(114)이 형성된다.
나아가, 상기 구동축(110)의 외주면, 즉 결합홈(112)이 형성된 방향의 외주면에는 결합홈(112)과 연통되게 다수개의 관통공(116)이 형성된다.
아울러, 상기 구동축(110)에 형성된 다수개의 관통공(116) 사이에 위치되게 다수개의 보조관통공(118)이 형성된다.
따라서, 상기 구동축(110)은 동력장치로부터 동력을 전달받아 회동동작을 수행하여 연결축(210)으로 전달하게 된다.
그리고, 상기 연결축(210)은 동력전달부에 결합된 타측부, 즉 구동축(110)과 대응되는 방향에는 구동축(110)의 결합홈(112)에 끼워지도록 길이 방향으로 돌출된 결합돌기(212)가 형성된다.
여기서, 상기 결합돌기(212)가 형성된 연결축(210) 방향에는 제1핀공(114)과 대응되게 다수개의 제2핀공(214)이 형성된다.
나아가, 상기 연결축(210)의 결합돌기(212) 외주면에는 구동축(110)에 형성된 관통공(116)과 대응되게 나사공(216)이 형성된다.
아울러, 상기 결합돌기(212)에 형성된 나사공(216)의 사이, 즉 구동축(110)에 형성된 보조관통공(118)에 대응되게 고정홀(218)이 형성된다.
이때, 상기 고정홀(218)은 구동축(110)에 형성된 보조관통공(118)의 직경보다 크게 형성된다.
따라서, 상기 동력장치로부터 구동축(110)으로 동력이 전달되고, 구동축(110)으로 전달된 동력은 다시 연결축(210)으로 전달되어 철도차량의 운행을 위한 동력전달이 이루어지게 된다.
또한, 상기 연결부(310)는 구동축(110)에 형성된 제1핀공(114)에 일측부가 끼움 방식으로 결합 고정되고, 타측부는 연결축(210)에 형성된 제2핀공(214)에 끼움 방식으로 결합 고정되는 연결핀(312)이 구비된다.
이때, 상기 연결핀(312)의 중심부에는 절단홈을 형성하여 보다 용이하게 절단될 수 있도록 형성할 수도 있고, 연결핀(312)의 두께를 조절하여 견딜 수 있는 부하를 조절할 수도 있다.
여기서, 상기 구동축(110)에 형성된 관통공(116)에 결합되어 연결축(210)의 결합돌기(212)에 형성된 나사공(216)에 나사 결합되는 고정볼트(314)를 구비하여 연결핀(312)을 대신할 수도 있다.
따라서, 상기 구동축(110)과 연결축(210)을 견고하게 결합 고정시켜 동력장치로부터 전달되는 동력이 연결축(210)으로 용이하게 전달되고, 과부하가 발생하게 되면 연결핀(312) 및 고정볼트(314)가 절단되게 된다.
즉, 본 발명은 구동축(110)과 연결축(210)의 동력전달을 연결핀(312)에 의해 전달되거나, 고정볼트(314)에 의해 전달할 수 있으며, 연결핀(312)과 고정볼트(314)를 혼용하여 동력전달을 할 수 있게 된다.
그리고, 상기 보조동력전달부(410)는 구동축(110)에 형성된 보조관통공(118)에 결합 고정되어 끝단부가 연결축(210)의 결합돌기(212)에 형성된 고정홀(218)에 위치되게 연결부재(412)가 구비된다.
이때, 상기 보조관통공(118)에 결속되어 끝단부가 연결축(210)의 고정홀(218)에 위치할 때 고정홀(218)은 연결부재(412)의 직경보다 크게 형성된다.
따라서, 상기 연결부(310)의 연결핀(312)이나 고정볼트(314)가 절단된 상태에서 구동축(110)의 동력을 연결축(210)으로 전달하되, 구동축(110)에 결합 고정된 연결부재(412)가 연결축(210)의 고정홀(218)의 내주면과 접촉하면서 회전하여 연결축(210)을 회전시키게 함으로써, 구동축(110)과 연결축(210)의 동력전달에 문제가 발생하더라도 보조동력전달부(410)에 의해 철도차량의 운행을 계속하여 안전한 장소로 이동 가능하게 된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조에 대한 작용관계를 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조의 작용관계를 보인 도면이다.
이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조(100)는 먼저, 동력장치로부터 구동축(110)이 동력을 전달받아 연결부(310)에 의해 구동축(110)과 서로 연결된 연결축(210)으로 동력이 전달되어 연결축(210)에 구비된 동력전달부로 동력이 전달되어 바퀴가 작동하게 됨으로써, 철도차량의 운행이 이루어지게 된다.
이렇게, 상기 철도차량의 운행 중 구동축(110)에 과부하가 걸리게 되면 구동축(110)과 연결축(210)을 서로 연결시키는 연결부(310)의 연결핀(312)이나 또는 고정볼트(314)가 절단되게 되어 연결축(210)으로 전달되는 동력이 차단되어 철도차량의 운행이 정지되어 대형 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.
이 상태에서 상기 구동축(110)이 계속하여 회전하게 되면 구동축(110)에 결합 고정된 연결부재(412)의 끝단부가 연결축(210)의 고정홀(218) 내주면과 접촉하면서 연결축(210)을 회전시키게 된다.
즉, 상기 연결부(310)의 연결핀(32) 및/또는 고정볼트(314)가 절단된 상태에서 구동축(110)의 계속적인 회전으로 인해 구동축(110)에 구비된 연결부재(412)가 동일한 방향으로 회전하면서 연결축(210)의 결합돌기(212)에 형성된 고정홀(218)의 내측면에 접촉되면서 구동축(110)의 동력을 연결축(210)으로 전달하여 철도차량의 운행이 이루어지게 되어 2차 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있고, 철도차량의 운행정지에 따른 문제점을 해소할 수 있게 된다.
이와 같이 철도차량에 구비된 동력장치의 동력을 전달하는 구동축(110)과 연결부(310)의 연결핀(312)과 고정볼트(314)를 이용하여 바퀴가 구비된 연결축(210)을 결합시키고, 연결부(310)의 파손시 구동축(110)의 동력을 연결축(210)으로 전달하는 보조동력전달부(410)를 구비하여 철도차량의 운행 중 과부하가 발생하게 되면 연결부(310)의 연결핀(312) 및/또는 고정볼트(314)가 절단되어 철도차량의 사고가 발생하는 것을 방지하고, 연결부(310)가 파손된 상태에서 보조동력전달부(410)에 의해 구동축(110)의 동력이 연결축(210)으로 전달되어 철도차량의 운행이 가능하게 되어 2차 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조의 다른 실시예를 보인 도면이다.
이에 도시된 바와 같이 상기 구동축(110)에 형성된 결합홈(112a)은 원뿔 형상으로 형성되어 내측으로 함몰되게 형성되고, 결합홈(112a)과 연통되게 구동축(110)에 형성된 관통공(116a) 및 보조관통공(118a)은 경사지게 형성되어 고정볼트(314)와 연결부재(412)가 결합 고정되게 된다.
그리고, 상기 연결축(210)에 형성된 결합돌기(212a)는 구동축(110)에 형성된 결합홈(112a)과 대응되게 원뿔 형상으로 형성되고, 외주면에 관통공(116a)과 보조관통공(118a)에 각각 대응되게 나사공(216a)과 고정홀(218a)이 형성된다.
따라서, 상기 구동축(110)과 연결축(210)은 고정볼트(314)에 의해 서로 고정된 상태에서 동력이 전달되어 철도차량의 운행이 이루어지고, 고정볼트(314)의 절단시 연결부재(412)에 의해 구동축(110)의 동력이 연결축(210)으로 전달되게 된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조에 대한 작용관계는 전자에서와 동일한 방법에 의해 이루어지는 것으로, 여기에서는 작용관계에 대한 설명은 생략한다.
도 7a 및 도 7b는 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조의 또 다른 실시예를 보인 도면이다.
이에 도시된 바와 같이 상기 구동축(110)은 연결축(210)과 마주보는 단면부에는 원주 방향으로 다수개의 제1핀공(114a)이 형성되고, 그 사이에 보조핀공(130)이 형성된다.
그리고, 상기 연결축(210)은 구동축(110)이 마주보는 단면부에 제2핀공(214a)이 형성되고, 그 사이에는 보조핀공(130)에 대응되되, 보조핀공(130)보다 원호 방향으로 크게 형성된 제2장홈(230)이 형성된다.
또한, 상기 구동축(110)의 보조핀공(130)에 일측부가 끼워지고, 타측부는 제2장홈(230)에 끼워지는 보조연결핀(420)이 구비된다.
따라서, 상기 구동축(110)에 과부하가 발생하게 되면 구동축(110)과 연결축(210)을 결합 고정시키는 연결핀(312)이 절단되어 구동축(110)과 연결축(210)의 동력단절로 인해 철도차량의 운행 정지로 인한 사고가 발생하는 것을 방지함과 동시에 연결핀(312)이 절단된 상태에서 구동축(110)의 회전시 보조연결핀(420)이 동일하게 원호 방향으로 회전하면서 장홈(230)의 내주면에 접촉하게 되어 구동축(110)의 동력이 연결축(210)으로 전달되어 철도차량의 운행이 이루어지게 되어 철도차량을 안전한 장소로 이동 가능하게 된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조에 대한 작용관계는 전자에서와 동일한 방법에 의해 이루어지는 것으로, 여기에서는 작용관계에 대한 설명은 생략한다.
상기에서는 본 발명에 따른 동력전달용 구동축 연결구조에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 권리범위에 속한다.
100 : 구동축 연결구조 110 : 구동축
112 : 결합홈 114 : 제1핀공
116 : 관통공 118 : 보조관통공
130 : 보조핀공 210 : 연결축
212 : 결합돌기 214 : 제2핀공
216 : 나사공 218 : 고정홀
230 : 장홈 310 : 연결부
312 : 연결핀 314 : 고정볼트
410 : 보조동력전달부 412 : 연결부재
420 : 보조연결핀

Claims (12)

  1. 동력장치에 결합되는 구동축과,
    상기 구동축에 일측부가 결합되고, 타측부에는 동력전달부에 결합되는 연결축과,
    상기 구동축과 연결축을 결합시키는 연결부로 구성되되,
    상기 구동축은 일측부에 결합홈이 형성되고, 상기 결합홈이 형성된 외주면에는 결합홈과 연통되는 다수개의 관통공이 형성되고,
    상기 연결축은 일측부에 상기 구동축의 결합홈에 결합되는 결합돌기가 형성되고, 이 결합돌기에는 구동축의 관통공에 대응되게 다수개의 나사공이 형성되고,
    상기 구동축의 관통공에 결속되어 연결축의 나사공에 나사 결합되는 고정볼트가 구비되고,
    상기 연결부의 파손시 구동축의 동력을 연결축으로 전달하는 보조동력전달부가 구비되고,
    상기 보조동력전달부는 구동축에 형성된 관통공 사이에 보조관통공이 형성되고,
    상기 연결축의 결합돌기에는 보조관통공에 대응되게 형성되되, 보조관통공의 직경보다 크게 고정홀이 형성되며,
    상기 보조관통공에 끼워져 끝단부가 고정홀에 위치되는 연결부재가 구비된 것을 특징으로 하는 동력전달용 구동축 연결구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동축은 결합홈이 형성된 외주부에 원주 방향으로 다수개의 제1핀공이 형성된 것을 특징으로 하는 동력전달용 구동축 연결구조.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합돌기의 외주면에는 구동축의 제1핀공에 대응되는 제2핀공이 형성된 것을 특징으로 하는 동력전달용 구동축 연결구조.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결부는 구동축에 형성된 제1핀공에 결합 고정되고, 타측부는 연결축에 형성된 제2핀공에 결합 고정되는 연결핀이 구비되는 것을 특징으로 하는 동력전달용 구동축 연결구조.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동축에 형성된 관통공에 결속되어 연결축에 형성된 나사공에 나사 결합되는 고정볼트가 구비된 것을 특징으로 하는 동력전달용 구동축 연결구조.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동축은 원뿔 형상으로 함몰되게 결합홈이 형성되고,
    상기 연결축은 원뿔 형상으로 돌출되게 결합돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 동력전달용 구동축 연결구조.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 구동축에는 관통공 및 보조관통공이 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 동력전달용 구동축 연결구조.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 연결축에는 나사공 및 고정홀이 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 동력전달용 구동축 연결구조.
  12. 동력장치에 결합되는 구동축과,
    상기 구동축에 일측부가 결합되고, 타측부에는 동력전달부에 결합되는 연결축과,
    상기 구동축과 연결축을 결합시키는 연결부로 구성되되,
    상기 구동축은 일측부에 결합홈이 형성되고, 결합홈이 형성된 외주부에 원주 방향으로 다수개의 제1핀공이 형성되고,
    상기 연결축은 일측부에 상기 구동축의 결합홈에 결합되는 결합돌기가 형성되고, 상기 결합돌기의 외주면에는 구동축의 제1핀공에 대응되는 제2핀공이 형성되고,
    상기 연결부는 구동축의 제1핀공에 결합 고정되고, 타측부는 연결축의 제2핀공에 결합 고정되는 연결핀이 구비되고,
    상기 연결부의 파손시 구동축의 동력을 연결축으로 전달하는 보조동력전달부가 구비되고,
    상기 보조동력전달부는 구동축의 제1핀공의 사이에 위치되게 보조핀공이 형성되고,
    상기 연결축에는 보조핀공에 대응되게 형성되되, 연결축의 원호 방향으로 장홈이 형성되며,
    상기 보조핀공에 일측이 결합 고정되고, 타측부는 연결축의 장홈에 결합되는 보조연결핀이 구비된 것을 특징으로 하는 동력전달용 구동축 연결구조.
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