KR101724912B1 - 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조 - Google Patents

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최남정
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Abstract

본 발명은 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 오일펌프 커버의 제 2 토출구에 의해 플런저에 가해지는 편향력을 감소시켜, 플런저 면의 스커핑(SCUFFING) 발생을 방지할 수 있다. 이에 따라, 플런저의 걸림 현상을 방지하여, 엔진 연소압을 안정적으로 유지하고, 엔진 부조 및 시동꺼짐 현상을 방지할 수 있다.

Description

기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조{MECHANICAL-VARIABLE RELIEF OIL PUMP STRUCTURE}
본 발명은 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일펌프 커버의 제 2 토출구에 의해 플런저에 가해지는 편향력을 감소시켜, 플런저 면의 스커핑(SCUFFING) 발생을 방지할 수 있는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 엔진은 피스톤의 고속 움직임과 혼합기의 폭발행정 등으로 인해 실린더 내부가 고온 및 고압인 조건으로 구동되므로, 엔진의 구동 동안 실린더의 벽과 피스톤의 접동면, 그리고 크랭크축 및 캠축 등에 지속적으로 오일을 공급하는 것이 중요하다. 따라서, 엔진의 윤활 및 냉각을 위한 오일을 공급하도록 오일을 압송하는 오일펌프가 사용되고, 통상의 차량용 오일펌프로는 기어 펌프, 트로코이드형(trochoid type) 펌프, 파라코이드형(parachoid type) 펌프 등이 널리 사용된다. 오일펌프는 크랭크축 또는 캠축의 회전을 체인이나 기어로 전달받아 구동되며, 오일팬 내에 저장된 오일을 흡입하고 승압시켜 엔진의 각 마찰요소에 공급한다.
상기와 같은 오일펌프에 의해 가압된 오일은 오일펌프의 내부에서 고압으로 상승되고, 고압상태로 오일펌프에서 토출되는 오일은 오일필터나 윤활회로에 충격과 손상을 가할 수 있게 된다. 그러므로 오일펌프의 오일토출구에는 가압된 오일의 압력을 적정한 압력으로 유지시켜주는 릴리프밸브가 구비되며, 상기 릴리프밸브는 바이패스통로를 개폐하는 플런저 및 플런저에 탄성력을 가하는 스프링 등으로 구성된다.
도 1 내지 도 3은 종래기술에 따른 오일펌프 구조의 문제점을 설명하는 도면이다. 도 1 내지 도 3을 참조할 때, 종래기술에 따른 오일펌프에서는 릴리프 밸브에 제 1 토출구와 제 2 토출구에서 유입된 유압의 방향이 같다. 따라서, 유압에 의해 발생한 편향력이 플런저에 크게 가해지는 구조이다. 이에 따라, 플런저와 바이패스통로의 내측면에 마찰이 발생하여, 플런저의 외주면에 스커핑(SCUFFING)에 의한 단차가 발생하였다.
따라서, 가압된 오일의 압력을 적정한 압력으로 유지시키기 위한 플런저의 상하 운동 시, 상기와 같은 단차가 바이패스 통로에 걸리는 현상이 발생하는 문제점이 있었다. 즉, 엔진으로 공급되는 오일의 유압이 과다하게 상승하여 엔진 연소압을 불안정하게 하였고, 이에 따라 엔진 부조 및 시동꺼짐 현상이 발생하는 문제점이 있었다.
공개특허공보 제10-2005-0017073호 (2005.02.21)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 바이패스 통로에 연통되는 제 2 토출구의 위치를 변경하고, 플런저의 형상을 변경한 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조는 입력된 오일을 가압하여 배출하는 압력발생부(100); 메인흡입구(210)를 통해 흡입된 오일을 상기 압력발생부(100)에 전달하는 공간인 오일입력부(200); 상기 압력발생부(100)에서 가압된 오일을 메인토출구(310)를 통해 엔진 측으로 배출하는 오일출력부(300); 상기 오일입력부(200)와 상기 오일출력부(300)를 연통하는 바이패스통로(400); 상승 또는 하강하여, 상기 오일입력부(200)에서 상기 오일출력부(300)로 바이패스되는 오일의 양을 조절하는 플런저(500); 및 상기 플런저(500)의 하단에 배치되어, 상기 플런저(500)에 탄성력을 가하는 스프링(600);를 포함하는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조에 있어서, 상기 바이패스통로(400)와 상기 오일출력부(300)을 연통하는 제 1 토출구(412) 및 제 2 토출구(422); 및 상기 바이패스통로(400)와 상기 오일입력부(200)를 연통하는 제 1 흡입구(411) 및 제 2 흡입구(421);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 2 토출구(422)는 상기 바이패스통로(400)와 상기 오일출력부(300)의 교차 지점의 중앙부에 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 제 2 토출구(422)는 원형인 것을 특징으로 한다.
상기 제 2 토출구(422)의 면적이 상기 제 1 토출구(412)의 면적보다 큰 것을 특징으로 한다.
상기 플런저(500)는 원통형태의 플런저 몸체(510)의 외주면을 따라, 상기 제 1 토출구(412)와 상기 제 1 흡입구(411)를 연통시킬 수 있는 바이패스홈(520); 상기 플런저 몸체(510)의 외주면을 따라, 상기 바이패스홈(520)의 상부에 형성된 복수 개의 윤활용 홈(530); 상기 플런저 몸체(510)의 상면으로부터 돌출형성되고, 상기 플런저 몸체(510)와 중심축을 공유하며, 상기 플런저 몸체(510)와의 지름 차이로 인해 발생한 상기 바이패스통로(400) 내부의 공간을 통해 상기 제 2 토출구(422)와 상기 제 2 흡입구(421)를 연통시킬 수 있는 머리부(540);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 플런저(500)는 상기 제 2 토출구(422)를 통과한 오일의 압력에 의해 상기 스프링(600)을 압축하는 방향으로 이동하는 것을 특징으로 한다.
상기 오일의 압력이 기 설정된 제 1 기준압력 이상이고, 기 설정된 제 1' 기준압력 이하인 경우에는 상기 제 1 토출구(412)와 상기 제 1 흡입구(411)가 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기 오일의 압력이 기 설정된 제 2 기준압력 이상이고, 기 설정된 제 2' 기준압력 이하인 경우에는 상기 제 2 토출구(422)와 상기 제 2 흡입구(421)가 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 오일펌프 커버의 제 2 토출구에 의해 플런저에 가해지는 편향력을 감소시켜, 플런저 면의 스커핑(SCUFFING) 발생을 방지할 수 있다.
이에 따라, 플런저의 걸림 현상을 방지하여, 엔진 연소압을 안정적으로 유지하고, 엔진 부조 및 시동꺼짐 현상을 방지할 수 있다.
도 1 내지 도 3은 종래기술에 따른 오일펌프 구조의 문제점을 설명하는 도면.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조를 설명하는 도면.
도 6은 본 발명의 효과를 설명하는 도면.
본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조를 설명하는 도면이다. 도 4 및 도 5를 참조할 때, 본 발명에 따른 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조는 압력발생부(100), 오일입력부(200), 오일출력부(300), 바이패스통로(400), 플런저(500), 스프링(600)을 포함한다.
압력발생부(100)는 입력된 오일을 가압하여 배출하는 역할을 한다. 오일입력부(200)는 메인흡입구(210)를 통해 흡입된 오일을 상기 압력발생부(100)에 전달하는 공간이다. 오일출력부(300)는 상기 압력발생부(100)에서 가압된 오일을 메인토출구(310)를 통해 엔진 측으로 배출한다.
바이패스통로(400)는 상기 오일입력부(200)와 상기 오일출력부(300)를 연통시킨다. 이에 따라, 상기 오일출력부(300)에서의 오일 압력이 지나치게 높은 경우에는 오일출력부(300)의 오일 일부가 다시 오일입력부(200)로 바이패스된다.
상기 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조는 상기 바이패스통로(400)와 상기 오일출력부(300)을 연통하는 제 1 토출구(412) 및 제 2 토출구(422); 및 상기 바이패스통로(400)와 상기 오일입력부(200)를 연통하는 제 1 흡입구(411) 및 제 2 흡입구(421);를 포함한다.
상기 제 2 토출구(422)는 상기 바이패스통로(400)와 상기 오일출력부(300)의 교차 지점의 중앙부에 형성될 수 있다. 즉, 본 발명의 제 2 토출구(422)는 종래기술에서의 오일공급홀과 제 2 토출구의 역할을 동시에 수행하는 것으로서, 이를 위해 상기 바이패스통로(400)와 상기 오일출력부(300)의 교차 지점의 중앙부에 형성된다.
상기 제 2 토출구(422)는 원형일 수도 있다. 또한, 상기 제 2 토출구(422)의 면적이 상기 제 1 토출구(412)의 면적보다 클 수 있다. 즉, 상기 제 2 토출구(422)는 종래기술에서의 오일공급홀과 같이 원형으로 형성되어 가공이 용이하다. 또한, 제 1 토출구(412) 보다 큰 면적을 확보함으로써, 오일출력부(300) 내부의 오일의 압력이 상대적으로 고압 상태인 경우, 상대적으로 많은 양의 오일을 동시에 바이패스시킬 수 있다.
플런저(500)는 상승 또는 하강하여, 상기 오일입력부(200)에서 상기 오일출력부(300)로 바이패스되는 오일의 량을 조절하는 역할을 한다. 또한, 스프링(600)은 상기 플런저(500)의 하단에 배치되어, 상기 플런저(500)에 탄성력을 가한다.
상기 플런저(500)는 원통형태의 플런저 몸체(510)의 외주면을 따라, 상기 제 1 토출구(412)와 상기 제 1 흡입구(411)를 연통시킬 수 있는 바이패스홈(520); 상기 플런저 몸체(510)의 외주면을 따라, 상기 바이패스홈(520)의 상부에 형성된 복수 개의 윤활용 홈(530); 상기 플런저 몸체(510)의 상면으로부터 돌출형성되고, 상기 플런저 몸체(510)와 중심축을 공유하며, 상기 플런저 몸체(510)와의 지름 차이로 인해 발생한 상기 바이패스통로(400) 내부의 공간을 통해 상기 제 2 토출구(422)와 상기 제 2 흡입구(421)를 개방시킬 수 있는 머리부(540);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
즉, 윤활용 홈(530) 내부에 오일이 충진되어, 플런저(500)가 상하로 이동하는 경우에도 마찰을 저감시킬 수 있다. 따라서, 플런저(500)에 편향력이 작용하더라도, 종래기술에 비해 스커핑(SCUFFING)에 의한 단차 발생을 저감시킬 수 있다. 이에 따라, 플런저(500)의 걸림 현상을 방지하고, 엔진 연소압을 안정적으로 유지하며, 엔진 부조 및 시동꺼짐 현상을 방지할 수 있는 것이다.
또한, 상기 플런저(500)는 상기 제 2 토출구(422)를 통과한 오일의 압력에 의해 상기 스프링(600)을 압축하는 방향으로 이동한다. 상기 오일의 압력이 기 설정된 제 1 기준압력 이상이고, 기 설정된 제 1' 기준압력 이하인 경우에는 상기 제 1 토출구(412)와 상기 제 1 흡입구(411)가 연통되는 것을 특징으로 한다. 상기 오일의 압력이 기 설정된 제 2 기준압력 이상이고, 기 설정된 제 2' 기준압력 이하인 경우에는 상기 제 2 토출구(422)와 상기 제 2 흡입구(421)가 연통되는 것을 특징으로 한다. 상기 제 1 기준압력, 제 1' 기준압력, 제 2 기준압력, 제 2' 기준압력은 오일펌프의 용량, 오일필터의 강도 등에 따라 달리 설정될 수 있다.
즉, 오일출력부(300) 내부의 오일은 메인토출구(310)로 배출됨과 동시에 제 2 토출구(422)를 통과하여 플런저(500)를 상부에서 가압한다. 이때, 오일의 압력이 제 1 기준압력과 제 1' 기준압력 사이의 값인 경우(EX: 1.5 BAR)에는 제 1 토출구(412)와 제 1 흡입구(411)가 개방된다.
또한, 오일출력부(300) 내부의 오일 압력이 충분히 높아져서, 오일의 압력이 제 2 기준압력과 제 2' 기준압력 사이의 값인 경우(EX: 5.5 BAR)에는, 상기 플런저(500)가 하강하여 제 2 토출구(422)와 제 2 흡입구(421)가 개방된다.
제 1 토출구(412)와 제 1 흡입구(411)를 통과하는 오일의 양에 비해, 제 2 토출구(422)와 제 2 흡입구(421)를 통과하는 오일의 양이 상대적으로 더 많으므로, 오일출력부(300)에서 출력되는 오일의 압력이 지나치게 높아지는 것을 방지할 수 있는 것이다.
또한, 제 2 토출구(422) 및 제 2 흡입구(421)를 통과한 오일은 플런저(500)에 대해 상방에서 하방으로 편향력을 가하게 되므로, 종래기술에 비해, 일측면으로 가해지는 편향력의 크기가 감소한다. 이에 따라, 플런저 면의 스커핑(SCUFFING) 발생을 방지하여, 플런저(500)의 걸림 현상을 방지하고, 엔진 연소압을 안정적으로 유지하며, 엔진 부조 및 시동꺼짐 현상을 방지할 수 있는 것이다.
도 6은 본 발명의 효과를 설명하는 도면이다. 도 6을 참조할 때, 플런저에 가해지는 최대 편향력이 192N에서 50.97N으로 73.4% 감소한 것을 확인할 수 있다. 또한, 평균 편향력 역시 160.2N에서 42.88N으로 73.2% 감소한 것을 확인할 수 있다. 즉, 본 발명에 의해 오일펌프 커버의 제 2 토출구(422)에 의해 플런저(500)에 가해지는 편향력을 감소시켜, 플런저 면의 스커핑(SCUFFING) 발생을 방지하고, 이에 따라, 플런저의 걸림 현상을 방지하여, 엔진 연소압을 안정적으로 유지하고, 엔진 부조 및 시동꺼짐 현상을 방지하는 효과를 확인할 수 있다.
앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.
100 압력발생부
200 오일입력부
210 메인흡입구
300 오일출력부
310 메일토출구
400 바이패스통로
411 제 1 흡입구
412 제 1 토출구
421 제 2 흡입구
422 제 2 토출구
500 플런저
510 플런저 몸체
520 바이패스홈
530 윤활용 홈
540 머리부
600 스프링

Claims (10)

  1. 입력된 오일을 가압하여 배출하는 압력발생부(100);
    메인흡입구(210)를 통해 흡입된 오일을 상기 압력발생부(100)에 전달하는 공간인 오일입력부(200);
    상기 압력발생부(100)에서 가압된 오일을 메인토출구(310)를 통해 엔진 측으로 배출하는 오일출력부(300);
    상기 오일입력부(200)와 상기 오일출력부(300)를 연통하는 바이패스통로(400);
    상승 또는 하강하여, 상기 오일입력부(200)에서 상기 오일출력부(300)로 바이패스되는 오일의 양을 조절하는 플런저(500); 및
    상기 플런저(500)의 하단에 배치되어, 상기 플런저(500)에 탄성력을 가하는 스프링(600);
    를 포함하는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조에 있어서,
    상기 바이패스통로(400)와 상기 오일출력부(300)을 연통하는 제 1 토출구(412) 및 제 2 토출구(422); 및
    상기 바이패스통로(400)와 상기 오일입력부(200)를 연통하는 제 1 흡입구(411) 및 제 2 흡입구(421);를 포함하고
    상기 제 2 토출구(422)는 상기 바이패스통로(400)와 상기 오일출력부(300)의 교차 지점의 중앙부에 형성되며,
    상기 플런저(500)는 원통형태의 플런저 몸체(510)의 외주면을 따라, 상기 제 1 토출구(412)와 상기 제 1 흡입구(411)를 연통시킬 수 있는 바이패스홈(520); 및
    상기 플런저 몸체(510)의 상면으로부터 돌출형성되고, 상기 플런저 몸체(510)와 중심축을 공유하며, 상기 플런저 몸체(510)와의 지름 차이로 인해 발생한 상기 바이패스통로(400) 내부의 공간을 통해 상기 제 2 토출구(422)와 상기 제 2 흡입구(421)를 연통시킬 수 있는 머리부(540);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2 토출구(422)는 원형인 것을 특징으로 하는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2 토출구(422)의 면적이 상기 제 1 토출구(412)의 면적보다 큰 것을 특징으로 하는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 플런저(500)는 상기 플런저 몸체(510)의 외주면을 따라, 상기 바이패스홈(520)의 상부에 형성된 복수 개의 윤활용 홈(530);
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조.
  7. 삭제
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 플런저(500)는 상기 제 2 토출구(422)를 통과한 오일의 압력에 의해 상기 스프링(600)을 압축하는 방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 오일의 압력이 기 설정된 제 1 기준압력 이상이고, 기 설정된 제 1' 기준압력 이하인 경우에는 상기 제 1 토출구(412)와 상기 제 1 흡입구(411)가 연통되는 것을 특징으로 하는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 오일의 압력이 기 설정된 제 2 기준압력 이상이고, 기 설정된 제 2' 기준압력 이하인 경우에는 상기 제 2 토출구(422)와 상기 제 2 흡입구(421)가 연통되는 것을 특징으로 하는 기계식 가변 릴리프 오일펌프 구조.
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KR20050017073A (ko) 2003-08-13 2005-02-21 현대자동차주식회사 오일 릴리프 밸브의 플런저 구조
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