KR101722441B1

KR101722441B1 - 탄성 우레탄 반응성 퍼티 및 이를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법

Info

Publication number: KR101722441B1
Application number: KR1020160082928A
Authority: KR
Inventors: 윤여성; 정영호; 강봉서
Original assignee: 주식회사 유비에스
Priority date: 2016-06-30
Filing date: 2016-06-30
Publication date: 2017-04-03

Abstract

본 발명은, 복수 개의 보 사이의 간격에 철판을 설치하여 보행로를 제공하는 탑승교의 평활도를 설정치 이상으로 유지하도록 상기 철판 사이에 퍼티를 충진시키고 경화시키는 것을 특징으로 한다.

Description

탄성 우레탄 반응성 퍼티 및 이를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법 {HIGH FUNCTIONAL NEW URETHANE PUTTY WITH ELASTICITY AND REACTIVITY AND REINFORCING METHOD FOR FUNCTION OF FLOOR IN BOARDING BRIDGE USING THAT}

본 발명은 탄성 우레탄 반응성 퍼티 및 이를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 장기간 탑승객의 보행에 의해 경간 부위 철판이 침하되어 단차가 형성된 노후 탑승교 및 신규로 제작되는 탑승교에 충전되어 탑승교의 보행로 전체에 평활성을 확보시킬 수 있고, 경화 시간을 단축시켜 탑승교 바닥의 성능 강화에 소요되는 시간 및 비용을 절감할 수 있는 탄성 우레탄 반응성 퍼티 및 이를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법에 관한 것이다.

일반적으로, 탑승교는 탑승객이 항공기에 안전한 탑승을 위하여 여객 터미널의 탑승 게이트와 항공기 사이를 연결해주는 통로로서 그 구성 요소의 하나인 바닥면(보행로)의 경우 , 통상 폭 1400mm X 길이 23Meter Dimension으로 약 3mm 두께의 철판을 330 mm의 경간(Span) 위에 설치한 후 그 위에 친환경 수성 아크릴 접착제를 도포한 후, 카펫을 설치하여 탑승객의 안락한 보행감 및 안전성을 제공한다.

종래기술에 따른 탑승교는, 내부에 사람이 이동할 수 있는 통로로 소정의 길이를 갖도록 구성되며, 그 길이의 조절이 가능한 터널과, 터널의 일측 단부에 설치되어 항공기의 여러 위치에 따라 터널을 회전시킬 수 있도록 회전 축 역할을 하는 로툰다(Rotunda)와, 항공기의 크기에 따라 터널을 상하로 움직이도록 하는 수직 방향 구동의 기능을 하는 리프트 칼럼과, 로툰다의 반대 측에 위치하도록 터널의 단부에 설치되어 항공기 입구의 정지 위치에 맞도록 회전하는 캐빈부와, 리프트 칼럼의 하단에 설치되어 수평 방향 구동의 기능을 하는 수평 구동부 및 승무원이 탑승할 수 있도록 하는 서비스 스테어를 포함한다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1181291호(2012년 09월 11일 공고, 발명의 명칭 : 항공기용 이동식 탑승교 관리방법)에 개시되어 있다.

종래기술에 따른 탑승교는, 장시간 탑승객의 보행에 의해 가해지는 보행 하중으로 인하여 바닥면 경간 사이의 철판이 하중 침하에 의한 단차가 발생하고, 이에 따른 바닥 요철 때문에 탑승객 보행 시에 보행 안전사고 유발 및 휠체어의 이동을 방해하는 문제점이 있다.

통상 , 현행 공항 탑승교 유지 관리상 상기와 같이 문제를 야기하는 탑승교를 일정 기간 경과 후 전량 폐기하여 신설 탑승교로 교체해가고 있는 실정이나 이는 자원 재활용 및 자원 선순환 개념에서 개선이 요망된다.

종래기술에 따른 탑승교의 유지 관리 측면에서 바닥면 침하 부위를 재생함에 있어서 탑승교 운영 시간 부하 관계 때문에 모든 재생 작업이 탑승교 운영 시간 부하 관계상 약 2시간 이내에 모든 재생 작업이 완료되어야 하는 시간적 제약을 만족시키면서 환경 친화적이며 성능 확보가 동시에 만족되는 신개념의 퍼티 개발 및 재생 공법 개발이 절실하게 요구되고 있는 실정이다.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 장기간 탑승객의 보행에 의해 경간 부위 철판이 침하되어 단차가 형성된 노후 탑승교 및 신규로 제작되는 탑승교에 충전되어 탑승교의 보행로 전체에 평활성을 확보시킬 수 있고, 경화 시간을 단축시켜 탑승교 바닥의 성능 강화에 소요되는 시간 및 비용을 절감할 수 있는 탄성 우레탄 반응성 퍼티 및 이를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은, 복수 개의 보 사이의 간격에 철판을 설치하여 보행로를 제공하는 탑승교의 탄성 평활성을 통한 바닥의 보행로의 평탄성을 확보하도록 상기 철판 사이의 간격과, 상기 철판의 상면에 퍼티를 충진시켜 평활도를 설정치 이상으로 유지시키며 경화시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, (a) 복수 개의 보 사이의 간격에 철판을 설치하여 보행로를 제공하는 탑승교에서 상기 철판 상면에 접착된 카펫을 제거하는 단계; (b) 상기 철판의 기존 접착제를 제거하여 철판 표면 오염을 제거하는 단계; (c) 상기 철판 사이의 간격과, 상기 철판의 상면에 퍼티를 도포하는 단계; (d) 상기 철판 상면에 새로운 카펫을 도포하여 상기 퍼티를 경화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 2관능 폴리카보네이트 폴리올과, 3관능 폴리프로필렌 폴리올과, 무기필러와, 반응 촉매를 포함하는 폴리우레탄 주제 100중량부; 및 폴리이소시아네트 프레폴리머 경화제 10~14중량부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 폴리우레탄 주제는, 수평균 분자량이 2,000~4,000인 2관능 수산기를 갖는 폴리카보네이트 폴리올 27.5~46.5중량%와, 수평균 분자량이 3,000~5,000인 3관능 수산기를 갖는 폴리프로필렌 폴리올 3~6중량%와, 무기필러 50~65중량%와, 비스무스 유기염 0.5~1.5중량%를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티 및 이를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법은, 기존 탑승교 경간 침하 부위를 본 발명에 따른 퍼티로 퍼팅하여 탄성 평활성을 통한 바닥의 보행로의 평탄성을 확보함과 동시에 본 발명의 퍼티의 탄성에 의한 탑승객 보행 하중을 분산시킴으로서 우수한 보행감 및 보행 안전성을 제공할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티 및 이를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법은, 경화 속도가 빠르고, 휘발성 유기화합물에 대한 저항이 우수한 퍼티를 경간 사이의 단차에 충전하여 이루어지므로 친환경적인 작업환경 및 보행환경을 제공할 수 있고, 퍼티 충진 후 2시간 이내에 경화되어 재생작업 후 단시간 내에 탑승교의 사용이 가능하고, 기존 탑승교의 성능을 재생할 수 있어 자원 재활용 및 자원 선순환에 의한 사회 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법이 도시된 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법이 도시된 사진이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티가 시공된 탑승교가 도시된 구성도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티 및 이를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법의 일 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법이 도시된 순서도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법이 도시된 사진이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티가 시공된 탑승교가 도시된 구성도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티는, 2관능 폴리카보네이트 폴리올과, 3관능 폴리프로필렌 폴리올과, 무기필러와, 반응 촉매를 포함하는 폴리우레탄 주제 100중량부와, 폴리이소시아네트 프레폴리머 경화제 10~14중량부를 포함한다.

또한, 본 실시예의 폴리우레탄 주제는, 수평균 분자량이 2,000~4,000인 2관능 수산기를 갖는 폴리카보네이트 폴리올 27.5~46.5중량%와, 수평균 분자량이 3,000~5,000인 3관능 수산기를 갖는 폴리프로필렌 폴리올 3~6중량%와, 무기필러 50~65중량%와, 비스무스 유기염 0.5~1.5중량%를 포함한다.

경간 침하가 일어난 기존 탑승교 바닥은 약 330 mm 간격으로 요철이 발생하여 탑승객이 보행 시 및 휠체어 이동시 이들 요철에 의해 보행 걸림 및 휠체어 이동 안전에 저항을 일으키기 때문에 탑승객의 보행 안전 및 휠체어 이동 안전에 장애를 유발하고 있어서 개선이 절실하게 요망된다.

본 발명 기술은 이들 기존 탑승교를 자원 재활용 및 자원 선순환 측면에서 재생함에 있어서 도면1과 같이 기존 탑승교 바닥의 카펫을 제거하는 공정 , Base인 철판(30)의 표면 정지 공정 , 그리고 본 발명의 고성능 반응성 폴리우레탄 퍼티(10) 시공에 의한 철판(30) 침하 부위에 대한 평탄 퍼티(10) 공정 및 카펫 시공 공정 순으로 기존 탑승교 바닥 재생 방법을 제공하고자 한다.

통상의 기존 탑승교 바닥의 구성은 철판(30) 위에 친환경 아크릴 수성 접착제를 도포한 후 이들 수성 접착제가 함유한 수분이 일부 증발하여 점착을 나타낼 때까지 숙성한 후 카펫을 시공하여 카펫이 철판(30)에서 박리되지 않을 때까지 국부 하중을 걸어서 충분하게 고화되도록 약 2시간 이상 시간이 소요되는 시공법으로서 주로 신설 탑승교 바닥 시공 시 적용되는 시공법이다.

이와 같은 기존 바닥 접착제의 경우 점도가 낮고 철판(30)의 요철 부위에 시공 시 접착제의 도포량이 요철 부위에 과다하게 많아져 고화하는 데 수십 시간 이상 걸리기 때문에 소위 요철 부위 퍼티(10)로 사용하기에는 적합하지 않다.

또한, 철판(30)의 요철을 퍼팅하는 다양한 퍼티(10)를 이용할 수도 있겠으나, 기존의 철판(30)용 퍼티(10)는 퍼옥사이드를 촉매로 사용하는 불포화 폴리에스테르 계열 및 고경도 폴리 우레탄 계열을 예로 들 수 있다.

그러나 퍼옥사이드 촉매의 불포화 폴리에스테르는 상온에서 경화 속도가 본 발명의 목적에 부합될 수 있는 속경성 경화가 가능하지만 취기가 심한 고유의 반응성 모노머가 지속적으로 공기 중으로 비산되어 나오기 때문에 탑승교와 같이 실내에 운영하기에는 공기질 관리 측면에서 바람직하지 못하며 , 또한 비탄성체로서 보행하중 분산을 기할 수 없어서 바람직하지 못하며 고경도 폴리 우레탄계의 퍼티(10)의 경우 , 경화시간이 약 12시간 이상 소요됨과 동시에 탄성이 부족하여 베이스인 철판(30)에 대한 보행 하중 분산을 할 수 없기 때문에 본 발명의 목적에 합당치 않다.

본 발명의 폴리우레탄 주제에 있어서 2관능 폴리카보네이트 폴리올과 3관능 폴리프로필렌 폴리올과의 혼합 100 중량에 대하여 2관능 폴리카보네이트 폴리올 중량 대비 3관능 폴리프로필렌 폴리올의 중량 배합비율이 10 ~ 22중량% 범위가 본 발명의 목적인 속경성 가교밀도를 구현함과 동시에 최적의 탄성을 유지할 수 있다.

본 발명의 폴리우레탄 주제는, 철판(30)의 접착력 향상을 위하여 폴리카보네이트 폴리올을 사용한다.

본 발명의 폴리우레탄 주제에 있어서 2관능 폴리카보네이트 폴리올 중량 대비 3관능 폴리프로필렌 폴리올의 중량 배합비율이 10중량% 이하일 경우 탄성이 낮아서 바람직하지 못하였으며 , 22중량% 이상의 경우 배합물의 점도가 높고 우레탄 경화 속도가 너무 빠르기 때문에 작업성이 떨어져서 바람직하지 못하다.

또한, 본 발명의 상온 반응성 탄성 퍼티(10)로서의 물리 화학적인 성질을 충족시키기 위하여 2관능 폴리카보네이트 폴리올의 수평균 분자량 2,000~4,000이 최적이었으며, 3관능 폴리프로필렌 폴리올의 수평균분자량 3,000~5,000이 최적이었다.

이 범위를 벗어날 경우 경화체의 탄성 및 경화 속도 변화되어 품질 관리가 곤란하여 바람직하지 못하다.

본 발명의 폴리우레탄 주제는, 무기 필러의 종류는 통상 탄산칼슘, 분말 실리카 및 탈크 중 하나 혹은 2종 이상 병용하여 사용할 수 있으며 특별히 그 종류를 한정하지는 않는다.

무기 필러의 함량이 50 중량 % 이하에서는 최종 혼합물인 퍼티(10)의 점도가 너무 낮아져서 이에 따른 퍼티(10)의 흐름성이 과다해져 바닥면에서 국부 편재의 경향이 발생하기 때문에 바람직하지 못하고 , 65중량% 이상 경우에는 점도가 과대해져 표면 평활성이 부족하기 때문에 바람직하지 못하다.

본 발명의 비스무스 유기염은, 중금속에 대한 저항력이 좋은 친환경 우레탄 반응촉매제로서 비스무스 옥테이트 , 비스무스 나프타네이트 및 비스무스 네오데카노이드 등 다양한 비스무스 유기염 중 1종 혹은 2종 이상을 병용할 수 있으며 본 발명에서 그 종류를 특정하지 않는다.

다만, 비스무스 유기염의 함량이 0.5중량% 이하에서는 우레탄 경화 반응속도가 너무 완만하여 본 발명의 목적을 달성할 수 없었으며, 1.5중량% 이상에서는 우레탄 반응 속도가 너무 빨라서, 퍼티(10)의 작업 가사 시간이 너무 짧기 때문에 바람직하지 못하다.

본 발명의 폴리이소사이아네이트 프레폴리머 경화제는 톨루엔디이소사이아네이트 2몰과 트리메티롤 프로판 1/3 몰을 반응시켜 Free NCO 함량이 10.5~13.6% 되도록 합성한 프레폴리머이다.

폴리이소사이아네이트 프레폴리머 경화제의 Free NCO 함량은 폴리우레탄 주제의 수산기 함량(당량)을 계산하여 본 발명에 따른 퍼티(10)의 최적 탄성 및 작업성이 구현되도록 본 경화제의 첨가량이 폴리우레탄 주제 100중량부 대비 10~14중량부가 되도록 계산하여 설계하였다.

<실시예1>

깨끗한 반응기에 질소를 퍼징하면서 수평균 분자량이 2000인 일본 쿠라레이사의 폴리카보네이트 폴리올 C-2090(2관능 수산기) 300 그램 과 수평균 분자량 3000인 한국 KPX사의 폴리프로필렌 폴리올 GP-3000(3관능 수산기) 50그램 및 미국 세퍼드사의 비스무스-1376를 7그램을 투입하여 균질 교반하면서 내용물의 온도를 약 109℃ 까지 승온시킨 후 , 한국 코츠원사의 탄산칼슘 643그램을 투입 후 재차 균질 교반하면서 내용물의 온도를 약 109℃까지 승온하여 1시간 유지 후 취출하여 본 발명의 폴리우레탄 주제( 당사 SKY-075U(A) )를 제조한다.

<실시예2>

실시예 1에서 폴리카보네이트 폴리올 C-2090만을 수평균 분자량이 3000인 C-3090으로 대체하고 기타 배합 및 공정을 동일하게 하여 본 발명의 폴리우레탄 주제( 당사 SKY-075U(A) )를 제조한다.

<실시예3>

깨끗한 반응기에 질소를 퍼징하면서 스웨덴 퍼스톱사의 트리메티롤 프로판(Trimethylo Propane) 44.72 그램( 0.33 물)을 투입 후 약 60℃로 가열하여 용융시킨 후 , 한국 OCI사의 톨루엔 디소시아네이트(Toluene Diisocyanate) 348.4 그램( 2 몰)을 적하 Funnel을 통하여 반응물의 온도가 80℃ 이하가 되도록 발열에 주의하면서 서서히 적하 투입 후 동 온도를 유지한다.

이후 반응물 샘플을 채취하여 FT-IR ( 후리어 적외선 분광기)로 2284 Cm-1 피크의 크기를 측정하여 사전에 검증된 검량식에 의거 Free NCO % 함량을 분석하여 Free NCO %가 약 12.6% 인 시점에서 반응물의 온도를 40℃ 이하로 냉각을 실시한 후 취출하여 본 발명의 폴리이소사이아네이트 프레폴리머 경화제(당사 SKY-075U(B)를 제조한다.

<비교예1>

국내 H사의 친환경 아크릴 수성 카펫 접착제

<비교예2>

국내 K사 2액형 탄성 우레탄 접착제

<비교예3>

국내 J사 , 철판(30)용 2액형 불포화폴리에스테르 퍼티(10)

<응용 시험예1>

본 발명의 응용 시험은 두께 3 mm, 300 X 300 mm 크기의 철판(30) 시편을 기존 탑승교 바닥 철판(30)의 평균 침하 깊이인 1~15 mm되도록 굴곡시킨 후 , 상온에서 실시예 및 비교 실시예의 접착제를 퍼팅 후 , 도막의 경화성 및 물리적 특성을 분석하였으며 , 이후 동일한 공정을 통하여 접착제를 퍼팅 후 그 위에 직접 카펫을 시공한 후 시간의 경과에 따른 접착력 및 도막의 물성을 체크하여 성능을 평가하였다.

성능 평가 결과에서 알 수 있듯이 비교예 1의 경우 기존의 친환경 수성 아크릴계 접착제로서 본 발명의 목적에 부합되기에는 수분 함유량이 많고 경화 시간이 길어서 경간 침하가 1~15mm 부분에서는 충분하게 경화가 형성되지 못하여 작업성 면에서 합당하지 못하였으며 철판(30) 부착력 또한 가장 취약한 것으로 나타났다.

한편 , 비교 실시 예2의 경우 종래 2액형 탄성 우레탄 접착제류로 탄성의 Index인 신장률 측면에서는 본 발명의 목적 중 하나인 탄성을 확보할 수 있었으나, 경화 시간이 매우 길어서 본 발명의 목적인 2시간 이내에 후속 공정을 수행할 수 없었을 뿐만 아니라 철판(30)에 대한 접착력이 비교적 약한 편이었다.

또한, 비교 실시 예3의 경우 , 경화 시간 및 철판(30) 접착력이 우수하였으나, 결정적으로 취기의 발생이 매우 심하여 탑승교 내부의 공기질 관리 측면에서 불합리하였으며 특히 도막의 강도가 매우 높아서 충격에 의한 도막이 취성 탈리되는 경향이 있기에 장기 내구성에 문제가 았을 것으로 추정됨과 동시에 도막의 신장율이 매우 낮은 즉 비탄성체이기 때문에 본 발명의 목적인 탑승객 보행감 결여 와 보행 하중 분산력 감소에 의한 경간 침하 완화에 효과적이지 못할 것으로 추정된다.

그러나 본 발명의 실시예1 및 실시예2의 경우 , 경화 시간이 2시간 이내에 충분하게 발현됨과 동시에 경화된 도막의 강도가 부드럽고, 신장률이 480~530%로서 본 발명의 목적인 탄성이 발현되었으며 아울러 철판(30)에 대한 접착력 및 내충격 강도가 우수하여 본 발명의 목적에 부합되는 성능을 발휘하였다.

<응용 시험예2>

응용 시험 예2는 본 발명의 상온 반응성 탄성 폴리우레탄 퍼티(10)를 이용한 본 발명의 목적인 실제 기존 탑승교 바닥 재생 공법 효용성을 확인하고자 실시하였다.

본 응용 시험 예2에서 기존 탑승교 바닥 재생 방법은 도면1에서 예시한 공정 순서를 준수하여 실시하였고, 실제 기존 탑승교 재생 공사 공정별 사진은 도면 2에를 참조하여 다음과 같이 실시하였다.

실제 기존 탑승교의 바닥상태를 조사한 결과 , 철판(30)에 카펫이 시공되어 있는 바닥이 경간 사이에서 약 1~15mm의 침하가 형성되어 있었으며 , 공정 순서대로 카펫을 박리 제거하였더니 경간 사이의 철판(30)이 장기 반복 탑승객 보행 하중에 의해 약 1~15mm가량이 침하되어 탑승교 바닥 철판(30) 전반에 걸쳐 요철이 경간 사이들에서 발생되었다.

본 발명의 일 실시예에 따른 탄성 우레탄 반응성 퍼티를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법은, 복수 개의 보(50) 사이의 간격에 철판(30)을 설치하여 보행로를 제공하는 탑승교에서 철판(30) 상면에 접착된 카펫을 제거하는 단계와, 철판(30)의 기존 접착제를 제거하여 철판 표면 오염을 제거하는 단계와, 철판(30) 사이의 간격 또는 철판(30)의 상면에 퍼티(10)를 도포하는 단계와, 철판(30) 상면에 새로운 카펫을 도포하여 퍼티(10)를 경화시키는 단계를 포함한다.

따라서 기존의 카펫을 제거한 후 다음 단계로 나이프 스크래퍼를 이용하여 카펫이 제거된 철판(30) 위에 잔존되어 있는 접착제를 스크래핑하여 제거하는 공정을 실시한다.

이후에, 본 발명의 상온 반응성 폴리우레탄 주제/경화 혼합비 100/12.7로 혼합한 퍼티(10)를 퍼티칼로 요철이 발생된 탑승교 철판(30) 바닥 전면에 걸쳐 침하 깊이 보다 약 2mm 높게 본 발명의 퍼티(10)가 코팅되도록 퍼티(10)의 두께를 3~17 mm되도록 퍼팅 공정을 실시하여 표면 평활을 실시한다.

다음 단계로 카펫을 본 발명의 퍼티(10)가 퍼팅된 탑승교 바닥 전면에 걸쳐 시공을 실시하며, 이후, 약 30~60분 양생 한 후에 사용자의 보행을 개통한다.

이상의 시험을 통하여 본 발명이 기존 탑승교 경간 침하 부위를 고성능 탄성 반응성 폴리우레탄 퍼티(10)로 퍼팅하여 탄성 평활성을 통한 바닥의 보행로의 평탄성을 확보함과 동시에 탄성 퍼티(10)의 탄성에 의한 탑승객 보행 하중을 분산시킴으로서 우수한 보행감 및 보행 안전성을 제공할 수 있음과 동시에 속경성 및 휘발성 유기화합물에 대한 강한 화학적 특성에 의해 친환경적이면서 작업 시간을 2시간 이내에 완료가 가능하여 기존 탑승교의 노후 성능을 재생할 수 있는 자원 재활용 및 자원 선순환에 의한 사회 비용을 절감할 수 있음을 확인 할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 긴규 고기능 탄성 우레탄 반응성 퍼티를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법은, 복수 개의 보(50) 사이의 간격에 철판(30)을 설치하여 보행로를 제공하는 탑승교의 평활도를 설정치 이상으로 유지하도록 철판(30) 사이에 퍼티(10)를 충진시키고 경화시켜 이루어지므로 신규로 제작되는 탑승교의 평활도를 향상시킴과 동시에 보행 하중을 분산시킬 수 있게 된다.

이로써, 장기간 탑승객의 보행에 의해 경간 부위 철판이 침하되어 단차가 형성된 노후 탑승교 및 신규로 제작되는 탑승교에 충전되어 탑승교의 보행로 전체에 평활성을 확보시킬 수 있고, 경화 시간을 단축시켜 탑승교 바닥의 성능 강화에 소요되는 시간 및 비용을 절감할 수 있는 탄성 우레탄 반응성 퍼티 및 이를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법을 제공할 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

또한, 탄성 우레탄 반응성 퍼티를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법을 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 탄성 우레탄 반응성 퍼티를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 퍼티 및 이를 이용하는 성능 강화방법이 사용될 수 있다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 퍼티 30 : 철판
50 : 보

Claims

복수 개의 보 사이의 간격에 철판을 설치하여 보행로를 제공하는 탑승교의 탄성 평활성을 통한 바닥의 보행로의 평탄성을 확보하도록 상기 철판 사이의 간격과, 상기 철판의 상면에 퍼티를 충진시켜 평활도를 설정치 이상으로 유지시키며 경화시키고,
(a) 복수 개의 보 사이의 간격에 철판을 설치하여 보행로를 제공하는 탑승교에서 상기 철판 상면에 접착된 카펫을 제거하는 단계;
(b) 상기 철판의 기존 접착제를 제거하여 철판 표면 오염을 제거하는 단계;
(c) 상기 철판 사이의 간격과, 상기 철판의 상면에 퍼티를 도포하는 단계;
(d) 상기 철판 상면에 새로운 카펫을 도포하여 상기 퍼티를 경화시키는 단계를 포함하고,
상기 퍼티는,
2관능 폴리카보네이트 폴리올과, 3관능 폴리프로필렌 폴리올과, 무기필러와, 반응 촉매를 포함하는 폴리우레탄 주제 100중량부; 및
폴리이소시아네트 프레폴리머 경화제 10~14중량부를 포함하고,
상기 폴리우레탄 주제는, 수평균 분자량이 2,000~4,000인 2관능 수산기를 갖는 폴리카보네이트 폴리올 27.5~46.5중량%와, 수평균 분자량이 3,000~5,000인 3관능 수산기를 갖는 폴리프로필렌 폴리올 3~6중량%와, 무기필러 50~65중량%와, 비스무스 유기염 0.5~1.5중량%를 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성 우레탄 반응성 퍼티를 이용하는 탑승교 바닥의 성능 강화방법.
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2관능 폴리카보네이트 폴리올과, 3관능 폴리프로필렌 폴리올과, 무기필러와, 반응 촉매를 포함하는 폴리우레탄 주제 100중량부; 및
폴리이소시아네트 프레폴리머 경화제 10~14중량부를 포함하고,
상기 폴리우레탄 주제는, 수평균 분자량이 2,000~4,000인 2관능 수산기를 갖는 폴리카보네이트 폴리올 27.5~46.5중량%와, 수평균 분자량이 3,000~5,000인 3관능 수산기를 갖는 폴리프로필렌 폴리올 3~6중량%와, 무기필러 50~65중량%와, 비스무스 유기염 0.5~1.5중량%를 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성 우레탄 반응성 퍼티.
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