KR101716501B1 - 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드를 개시한다. 상기 호스 가이드는 중장비의 엔진룸 차체의 일부분에 고정되는 롤러 지지체(10); 상기 롤러 지지체(10)의 일측부에 구비되며, 틸팅캐빈이 틸팅 동작에 의해 개방되거나 폐쇄될 시 적어도 하나의 유압호스를 슬라이딩 가능하게 안내하는 제1 롤러 가이드부(20); 및 상기 롤러 지지체(10)의 타측부에 구비되며, 상기 제1 롤러 가이드부(20)와 협력하여 상기 적어도 하나의 유압호스를 슬라이딩 가능하게 안내하는 제2 롤러 가이드부(30);를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 틸팅캐빈을 틸팅시킬 시 엔진룸의 내부와 캐빈에 걸쳐 뻗어 있는 유압호스들이 서로 꼬이는 것을 미연에 방지할 수 있게 한다. 또한 본 발명은 틸팅캐빈을 틸팅시킬 시 엔진룸의 내부와 캐빈에 걸쳐 뻗어 있는 유압호스들이 주위의 상대물에 반복적으로 마찰되어 파손 등으로 누유 등과 같은 문제를 발생시키는 것을 미연에 방지할 수 있게 한다.

Description

틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드{Hose guide for a heavy equipment installed with a tilting cabin}
본 발명은 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 틸팅캐빈이 설치된 지게차, 휠로더 등과 같은 중장비의 정비작업을 위해 캐빈을 틸팅시킬 시 엔진룸의 내부와 캐빈에 걸쳐 뻗어 있는 유압호스들이 서로 꼬이거나 주위의 상대물에 마찰되어 손상되는 것을 미연에 방지할 수 있게 하는 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드에 관한 것이다.
일반적으로, 지게차는 중량체의 하물을 들어올리거나 또는 내릴 수 있게 하는 산업용 차량의 일종으로서, 크게 하부에 엔진, 그리고 상부에 캐빈을 포함하는 본체와, 이 본체의 전측에 설치되고 캐리지 및 외부마스트와 내부마스트(또는 중간마스트)를 포함하는 마스트조립체로 이루어진다.
휠로더는 건설 현장에서 흙, 모래 등을 굴착하거나 또는 굴착된 토사를 운반하는 건설용 차량의 일종으로서, 크게 엔진과 캐빈을 포함하는 본체와, 이 본체의 전측에 설치되고 붐과 버킷을 포함하는 작업기로 이루어진다.
도 1은 일반적인 틸팅캐빈이 설치된 지게차의 엔진룸용 차체와 이 차체에 대해 틸팅되는 캐빈을 보여주는 개략 사시도이다.
일반적으로 지게차의 틸팅캐빈(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진정비를 위해 캐빈용 유압실린더(2)를 매개로 하여 엔진이 장착된 차체(3)에 대해 외부로 틸팅 가능하게 되어 있다. 상기 캐빈용 유압실린더(2)는 통상 버튼 또는 레버의 조작을 통해 유압력에 의해 작동된다.
또한 상기 엔진(미도시)의 일측에는 메인컨트롤밸브장치(미도시)가 설치되어 있고 상기 메인컨트롤밸브장치에서 틸팅캐빈(1)을 통해 마스트조립체(미도시)로 많은 유압호스(미도시)가 뻗어 있다. 따라서, 상기 마스트조립체는 상기 유압호스들을 통해 상기 메인컨트롤밸브장치와 상기 마스트조립체 간에 전달되는 유압력에 의해 작동이 이루어질 수 있게 된다.
그러나, 종래 기술에 따른 지게차는 상기 유압호스들이 엔진룸 차체의 내벽에 클램프(미도시) 또는 스트랩(미도시)(strap)을 매개로 하여 고정되어 있다. 그 때문에, 운전자 또는 작업자가 엔진의 정비를 위해 상기 틸팅캐빈(1)을 외부로 틸팅시키면 상기 유압호스 또한 상기 틸팅캐빈에 의해 엔진측 메인컨트롤밸브장치에서 외부로 당겨지게 된다.
이때, 간혹 상기 유압호스들이 서로 꼬여 상기 틸팅캐빈(1)의 충분한 개방 또는 복귀를 방해하거나, 상기 클램프 또는 상기 스트랩에 긴밀하게 고정된 상태에서 상기 클램프 또는 상기 스트랩을 통해 반복적으로 마찰되어 파손되는 문제가 있었다.
한편, 휠로더의 경우에도 운전자 또는 작업자가 엔진의 정비를 위해 틸팅캐빈을 외부로 틸팅시키면 유압호스 또한 상기 틸팅캐빈에 의해 엔진측 메인컨트롤밸브장치에서 외부로 당겨지게 되어 있다. 이때, 간혹 상기 유압호스들이 서로 꼬여 상기 틸팅캐빈의 충분한 개방 또는 복귀를 방해하거나, 주위의 상대물(예컨대, 엔진룸의 고정구조물 등)에 장기간에 걸쳐 반복적으로 마찰되어 파손되는 문제가 발생하였다.
이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 정비작업을 위해 틸팅캐빈을 틸팅시킬 시 엔진룸의 내부와 캐빈에 걸쳐 뻗어 있는 유압호스들이 서로 꼬이는 것을 미연에 방지할 수 있게 하는 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 정비작업을 위해 틸팅캐빈을 틸팅시킬 시 엔진룸의 내부와 캐빈에 걸쳐 뻗어 있는 유압호스들이 주위의 상대물에 반복적으로 마찰되어 파손 등으로 누유 등과 같은 문제를 발생시키는 것을 미연에 방지할 수 있게 하는 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드를 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 중장비의 엔진룸 차체의 일부분에 고정되는 롤러 지지체;
상기 롤러 지지체의 일측부에 구비되며, 틸팅캐빈이 틸팅 동작에 의해 개방되거나 폐쇄될 시 적어도 하나의 유압호스를 슬라이딩 가능하게 안내하는 제1 롤러 가이드부; 및
상기 롤러 지지체의 타측부에 구비되며, 상기 제1 롤러 가이드부와 협력하여 상기 적어도 하나의 유압호스를 슬라이딩 가능하게 안내하는 제2 롤러 가이드부;를 포함하는 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드를 제공한다.
또한, 본 발명은 위의 본 발명의 일실시예에 대하여 다음의 구체적인 실시예들을 더 제공한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 롤러 지지체는 상기 엔진룸 차체의 일부분에 고정되는 베이스부와, 상기 베이스부의 양측 모서리에 각각 일체로 형성되고 상기 베이스부의 전방으로 뻗는 경사부로 구성되고,
상기 제1 롤러 가이드부는 상기 두 경사부에 회전 가능하게 설치되고 상호 유격을 갖는 두 개의 제1 롤러로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 롤러 지지체는 상기 엔진룸 차체의 일부분에 고정되는 베이스부와, 상기 베이스부의 양측 모서리에 각각 일체로 형성되고 상기 베이스부의 전방으로 뻗는 경사부로 구성되고,
상기 제1 롤러 가이드부는 상기 두 경사부의 일측부에 회전 가능하게 설치되고 상호 유격을 갖는 두 개의 제1 롤러로 구성되며,
상기 제2 롤러 가이드부는 상기 제1 롤러 가이드부와 일정 유격을 갖도록 상기 두 경사부의 타측부에 회전 가능하게 설치되고 상기 두 제1 롤러와 협력하여 상기 적어도 하나의 유압호스를 슬라이딩 가능하게 안내하는 적어도 하나의 제2 롤러로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 롤러 지지체의 두 경사부는 상기 두 제1 롤러가 장착되는 부분이 상기 제2 롤러가 장착되는 부분 보다 상기 베이스부의 전방으로 더 길게 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 롤러 지지체의 베이스부는 상기 엔진룸 차체의 일부분에 용접되거나 분리 가능한 고정수단에 의해 고정되고, 상기 고정수단은 상기 베이스부에 형성되는 적어도 두 개의 관통공과, 상기 엔진룸의 차체에 형성되는 적어도 두 개의 관통공과, 상기 베이스부의 관통공과 상기 엔진룸 차체의 관통공에 삽입되는 볼트부재와, 상기 볼트부재와 결합되는 너트부재로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 각각의 제1 롤러와 제2 롤러는 유압호스와 접촉되고 상기 두 경사부 사이에 위치하는 접촉롤러를 포함하며, 상기 접촉롤러는 중간부분의 외경이 양단부분 보다 작고 상기 양단부분의 외경은 외측단에서 내측으로 갈 수록 작아지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 각각의 제1 롤러와 제2 롤러는 유압호스와 접촉되고 상기 두 경사부 사이에 위치하는 접촉롤러를 포함하며, 상기 접촉롤러는 중앙부분과 양단부분의 각 외경이 나머지부분 보다 크며, 상기 양단부분의 외경은 외측단에서 내측으로 갈 수록 작아지고 상기 중앙부분의 외경은 중심에서 양측 외부로 갈 수록 작아지는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 적어도 하나의 유압호스를 매끄럽게 안내하는 호스가이드를 제공하여, 틸팅캐빈을 틸팅시킬 시 엔진룸의 내부와 캐빈에 걸쳐 뻗어 있는 유압호스들이 서로 꼬이는 것을 미연에 방지할 수 있게 한다.
또한 본 발명은 위와 같은 기술적 효과 외에도, 정비작업을 위해 틸팅캐빈을 틸팅시킬 시 엔진룸의 내부와 캐빈에 걸쳐 뻗어 있는 유압호스들이 주위의 상대물에 반복적으로 마찰되어 파손 등으로 누유 등과 같은 문제를 발생시키는 것을 미연에 방지할 수 있게 한다.
도 1은 일반적인 틸팅캐빈이 설치된 지게차의 엔진룸용 차체와 이 차체에 대해 틸팅되는 캐빈을 보여주는 개략 사시도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드를 보여주는 개략 사시도.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드가 중장비의 엔진룸 차체의 내벽에 부착되어 사용되는 상태를 보인 사용 상태도.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드의 개략 사시도.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드의 개략 사시도.
이하, 본 발명에 따른 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드의 각 실시예를 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드(5)는 도 2에 도시된 바와 같이 크게 롤러 지지체(10), 제1 롤러 가이드부(20) 및 제2 롤러 가이드부(30)를 포함한다.
여기서, 상기 롤러 지지체(10)는 중장비의 엔진룸 차체(미도시)의 일부분에 고정된다. 상기 제1 롤러 가이드부(20)는 상기 롤러 지지체(10)의 일측부에 구비되며, 틸팅캐빈(미도시)이 틸팅 동작에 의해 개방되거나 폐쇄될 시 적어도 하나의 유압호스(미도시)를 슬라이딩 가능하게 안내한다. 상기 제2 롤러 가이드부(30)는 상기 롤러 지지체(10)의 타측부에 구비되며, 상기 제1 롤러 가이드부(20)와 협력하여 상기 적어도 하나의 유압호스(미도시)를 슬라이딩 가능하게 안내한다.
전술한 바와 같이 구성된 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드(5)는 상기 롤러 지지체(10)가 중장비의 엔진룸 차체(미도시)의 일부분에 고정되고 상기 제1 및 제2 롤러 가이드부(20,30)가 상기 롤러 지지체(10)의 일측과 타측에 각각 구비되어 적어도 하나의 유압호스(미도시)를 상기 제1 및 제2 롤러 가이드부(20,30)를 통해 상기 롤러 지지체(10)의 일측과 타측 방향으로 안내할 수 있게 된다. 즉, 상기 호스가이드(5)는 상기 틸팅캐빈(미도시)이 틸팅 동작에 의해 개방되거나 폐쇄될 시 상기 틸팅캐빈에 의해 이동되는 적어도 하나의 유압호스(미도시)를 상기 제1 및 제2 롤러 가이드부(20,30)를 통해 상기 롤러 지지체(10)의 일측 또는 타측으로 매끄럽게 안내할 수 있게 한다.
또한, 본 발명에 따른 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드는 전술한 바와 같은 기본구성에 다음의 구체적인 실시예들로 더 한정되는 형태로 이루어질 수 있다.
일실시예로, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 롤러 지지체(10)는 상기 엔진룸 차체(미도시)의 일부분에 고정되는 베이스부(11)와, 상기 베이스부(11)의 양측 모서리에 각각 일체로 형성되고 상기 베이스부(11)의 전방으로 뻗는 경사부(12)로 구성된다. 또한 상기 제1 롤러 가이드부(20)는 상기 두 경사부(12)에 회전 가능하게 설치되고 상호 유격을 갖는 두 개의 제1 롤러(21)로 구성된다.
이러한 베이스부-두 경사부-두 제1 롤러 구조는 구조적으로 간단한 데다 설치가 용이하고 상기 롤러 지지체(10)를 엔진룸 차체에 고정한 상태에서 상기 두 제1 롤러(21) 사이에 적어도 하나의 유압호스(미도시)를 통과되게 배치시키면, 틸팅캐빈(미도시)을 개방하거나 폐쇄시킬 시 상기 틸팅캐빈에 의해 움직이는 유압호스를 상기 두 제1 롤러(21)를 통해 상기 롤러 지지체(10)의 일측 또는 타측으로 매끄럽게 안내할 수 있게 한다.
다른 실시예로, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 롤러 지지체(10)는 상기 엔진룸 차체의 일부분에 고정되는 베이스부(11)와, 상기 베이스부(11)의 양측 모서리에 각각 일체로 형성되고 상기 베이스부(11)의 전방으로 뻗는 경사부(12)로 구성된다. 또한 상기 제1 롤러 가이드부(20)는 상기 두 경사부(12)의 일측부에 회전 가능하게 설치되고 상호 유격을 갖는 두 개의 제1 롤러(21)로 구성된다. 또한 상기 제2 롤러 가이드부(30)는 상기 제1 롤러 가이드부(20)와 일정 유격을 갖도록 상기 두 경사부(12)의 타측부에 회전 가능하게 설치되고 상기 두 제1 롤러(21)와 협력하여 상기 적어도 하나의 유압호스를 슬라이딩 가능하게 안내하는 적어도 하나의 제2 롤러(22)로 구성된다.
이러한 베이스부-두 경사부-두 제1 롤러-제2 롤러 구조는 구조적으로 간단한 데다 설치가 용이하고 상기 롤러 지지체(10)를 엔진룸 차체에 고정한 상태에서 상기 두 제1 롤러(21) 사이 및 상기 제2 롤러(22)의 일측에 적어도 하나의 유압호스(미도시)를 통과되게 배치시키면, 틸팅캐빈(미도시)을 개방하거나 폐쇄시킬 시 상기 틸팅캐빈에 의해 움직이는 유압호스를 상기 두 제1 롤러(21)와 상기 제2 롤러(22)를 통해 상기 롤러 지지체(10)의 일측 또는 타측으로 매끄럽게 안내할 수 있게 한다.
일실시예로, 상기 롤러 지지체(10)의 두 경사부(12)는 상기 두 제1 롤러(21)가 장착되는 부분이 상기 제2 롤러(22)가 장착되는 부분 보다 상기 베이스부의 전방으로 더 길게 형성되는 것이 바람직하다.
그 이유는 상기 두 경사부(12)의 두 제1 롤러(21)의 장착영역을 충분히 확보하면 상기 두 제1 롤러(21) 사이에 배치되는 유압호스를 상기 두 제1 롤러(21)를 통해 매끄럽게 안내할 수 있기 때문이다.
일실시예로, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 롤러 지지체(10)의 베이스부(11)는 상기 엔진룸 차체의 일부분에 용접되거나 분리 가능한 고정수단(40)에 의해 고정될 수 있다. 상기 베이스부(11)가 상기 엔진룸 차체의 일부분에 분리 가능한 고정수단(40)에 의해 고정되는 경우, 상기 고정수단(40)은 상기 베이스부(11)에 형성되는 적어도 두 개의 관통공(11a)과, 상기 엔진룸의 차체에 형성되는 적어도 두 개의 관통공(미도시)과, 상기 베이스부(11)의 관통공(11a)과 상기 엔진룸 차체의 관통공에 삽입되는 볼트부재(미도시)와, 상기 볼트부재와 결합되는 너트부재(미도시)로 구성될 수 있다.
상기 베이스부(11)를 상기 엔진룸 차체의 일부분에 고정하는 위의 두 가지 방식은 각기 아래와 같은 기술적 효과를 준다. 상기 베이스부(11)가 상기 엔진룸 차체의 일부분에 용접되는 방식은 일단 용접되면 분리가 어렵지만 비교적 간단하게 상기 베이스부(11)를 상기 엔진룸 차체의 일부분에 고정시킬 수 있게 한다. 상기 베이스부(11)가 상기 엔진룸 차체의 일부분에 분리 가능한 고정수단(40)을 매개로 하여 고정되는 방식은 해당 장비의 유압호스의 배치여건에 맞춰 상기 고정수단(40)을 이용하여 상기 베이스부(11)를 상기 엔진룸 차체의 일부분에 편리하게 탈착시킬 수 있게 한다.
일실시예로, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 각각의 제1 롤러(21)와 제2 롤러(22)는 유압호스와 접촉되고 상기 두 경사부(12) 사이에 위치하는 접촉롤러(25)를 포함하며, 상기 접촉롤러(25)는 중간부분의 외경이 양단부분 보다 작고 상기 양단부분의 외경은 외측단에서 내측으로 갈 수록 작아지는 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
그 이유는 틸팅캐빈을 개방하거나 폐쇄시킬 시 상기 두 제1 롤러(21)의 접촉롤러(25) 사이 및 상기 제2 롤러(22)의 접촉롤러(25)의 일측에 배치되는 유압호스(미도시)가 상기 틸팅캐빈에 의해 다소 크게 움직이더라도, 위와 같은 형태의 롤러는 상기 유압호스가 상기 롤러 지지체(10)의 경사부(12)와 마찰 접촉되는 것을 방지하기 때문이다.
다른 실시예로, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 각각의 제1 롤러(21)와 제2 롤러(22)는 유압호스와 접촉되고 상기 두 경사부(12) 사이에 위치하는 접촉롤러(25)를 포함하며, 상기 접촉롤러(25)는 중앙부분과 양단부분의 각 외경이 나머지부분 보다 크며, 상기 양단부분의 외경은 외측단에서 내측으로 갈 수록 작아지고 상기 중앙부분의 외경은 중심에서 양측 외부로 갈 수록 작아지는 것이 바람직하다.
그 이유는 틸팅캐빈(미도시)을 개방하거나 폐쇄시킬 시 상기 두 제1 롤러(21)의 접촉롤러(25) 사이 및 상기 제2 롤러(22)의 접촉롤러(25)의 일측에 배치되는 유압호스(미도시)가 상기 틸팅캐빈에 의해 다소 크게 움직이더라도, 위와 같은 형태의 롤러는 상기 유압호스가 상기 롤러 지지체(10)의 경사부(12) 및 상기 유압호스와 인접한 유압호스들과 마찰 접촉되는 것을 방지하기 때문이다.
한편, 상기 각각의 제1 롤러(21)와 제2 롤러(22)의 접촉롤러(25)는 수지재질 또는 금속재질로 이루어질 수 있다. 또한 다른 실시예로 상기 각각의 제1 롤러(21)와 제2 롤러(22)는 수지재질로 이루어지고 길이를 따라 관통공이 형성된 형태의 접촉롤러(25)와, 상기 접촉롤러(25)를 회전 가능하게 지지할 수 있도록 상기 접촉롤러(25)의 관통공에 끼워지고 상기 롤러 지지체(10)의 두 경사부(12)를 관통하는 샤프트(26)와, 상기 접촉롤러(25)를 회전 가능하게 지지하는 상기 샤프트(26)가 의도하지 않게 상기 두 경사부(12)로부터 이탈되지 않도록 상기 샤프트(26)의 양단에 각각 제공되는 고정부재(27)로 구성될 수 있다. 이 경우, 상기 샤프트(26)의 양단에 각각 제공되는 고정부재(27)는 모두 상기 샤프트(26)의 단부와 나사결합되는 너트이거나, 하나는 상기 샤프트(26)와 일체화된 헤드부 및 다른 하나는 상기 샤프트의 단부와 나사결합되는 너트의 형태일 수 있다.
전술한 바와 같이 구성된 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드의 바람직한 조립 및 그 작동을 도 2와 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
틸팅캐빈(미도시)을 개방시킬 시 엔진룸 내에 배치된 유압호스들의 이동이 상대적으로 큰 것을 미리 파악한 후, 도 2에 도시된 바와 같은 호스가이드(5)의 적절한 배치 개소를 엔진룸 차체 내의 일부분에 표시 또는 확인한다.
그런 다음, 상기 호스가이드(5)를 상기 엔진룸 차체 내의 각 배치 개소에 용접 방식 또는 분리 가능한 고정수단(40)을 매개로 하여 설치한다. 이때, 상기 호스가이드(5)의 제1 롤러 가이드부(20)의 두 제1 롤러(21) 중의 상측 것은 미리 분해된 상태에 있다.
그런 다음, 상기 호스가이드(5)의 제1 및 제2 롤러 가이드부(20,30)의 하측 제1 롤러(21)의 접촉롤러(25) 및 제2 롤러(22)의 접촉롤러(25)의 정면을 따라 배열한다.
그런 다음, 상기 제1 롤러 가이드부(20)의 두 제1 롤러(21) 중의 기 분리된 상측 것을 상기 제1 롤러 가이드부(20)의 두 경사부(12)의 해당부분에 조립하면 된다(도 2와 도 3 참조).
위와 같이 상기 호스가이드(5)의 설치가 완료된 상태에서, 틸팅캐빈(미도시)이 틸팅 동작에 의해 개방되거나 폐쇄될 시 상기 틸팅캐빈에 의해 유동(또는 이동)되는 복수의 유압호스(50)를 상기 제1 및 제2 롤러 가이드부(20,30)의 제1 및 제2 롤러(21,22)를 통해 상기 호스가이드(5)의 일측 또는 타측으로 매끄럽게 안내할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서의 단순 치환, 변형 및 변경은 당 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이다.
5: 호스가이드 10: 롤러 지지체
11: 베이스부 11a: 관통공
12: 경사부 20: 제1 롤러 가이드부
21: 제1 롤러 22: 제2 롤러
25: 접촉롤러 26: 샤프트
27: 고정부재 30: 제2 롤러 가이드부
40: 분리 가능한 고정수단 50: 유압호스

Claims (7)

  1. 중장비의 엔진룸 차체의 일부분에 고정되는 베이스부(11)와, 상기 베이스부(11)의 양측 모서리에 각각 일체로 형성되고 상기 베이스부(11)의 전방으로 뻗는 경사부(12)를 포함하는 롤러 지지체(10);
    상기 경사부(12)의 일측 사이에 배치되어 회전 가능하게 지지되고, 두 개의 제1 롤러(21)가 서로 이격되어 배치되어 틸팅캐빈이 틸팅 동작에 의해 개방되거나 폐쇄될 시 적어도 하나의 유압호스를 슬라이딩 가능하게 안내하는 제1 롤러 가이드부(20);
    상기 경사부(12)의 타측 사이에 상기 두 개의 제1 롤러(21)와 나란한 방향으로 배치되어 회전 가능하게 지지된 제2 롤러(22)를 포함하고, 상기 제1 롤러 가이드부(20)와 협력하여 상기 적어도 하나의 유압호스를 슬라이딩 가능하게 안내하는 제2 롤러 가이드부(30); 및
    상기 베이스부(11)를 상기 중장비의 엔진룸 차체의 일부분에 고정시키기 위해 상기 롤러 지지체(10)의 베이스부(11)에 형성되는 적어도 두 개의 관통공(11a)을 포함하는 고정수단(40);
    을 포함하는 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 롤러 지지체(10)의 두 경사부(12)는 상기 두 제1 롤러(21)가 장착되는 부분이 상기 제2 롤러(22)가 장착되는 부분 보다 상기 베이스부(11)의 전방으로 더 길게 형성된 것인 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정수단(40)은, 상기 엔진룸의 차체에 형성되는 적어도 두 개의 관통공과, 상기 베이스부(11)의 관통공(11a)과 상기 엔진룸 차체의 관통공에 삽입되는 볼트부재와, 상기 볼트부재와 결합되는 너트부재를 더 포함하는 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 각각의 제1 롤러(21)와 제2 롤러(22)는 유압호스와 접촉되고 상기 두 경사부(12) 사이에 위치하는 접촉롤러(25)를 포함하며, 상기 접촉롤러(25)는 중간부분의 외경이 양단부분 보다 작고 상기 양단부분의 외경은 외측단에서 내측으로 갈 수록 작아지는 것인 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 각각의 제1 롤러(21)와 제2 롤러(22)는 유압호스와 접촉되고 상기 두 경사부(12) 사이에 위치하는 접촉롤러(25)를 포함하며, 상기 접촉롤러(25)는 중앙부분과 양단부분의 각 외경이 나머지부분 보다 크며, 상기 양단부분의 외경은 외측단에서 내측으로 갈 수록 작아지고 상기 중앙부분의 외경은 중심에서 양측 외부로 갈 수록 작아지는 것인 틸팅캐빈이 설치된 중장비용 호스가이드.
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