JP5343096B2

JP5343096B2 - 建設機械

Info

Publication number: JP5343096B2
Application number: JP2011005825A
Authority: JP
Inventors: 英彰村上
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2011-01-14
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2031-01-14
Also published as: JP2012144210A

Description

本発明は、建設機械に係り、例えばダンプトラック等の建設機械に関する。

従来、車体フレームに搭載されたキャブと、キャブを車体フレームに支持する支持構造とを備えたダンプトラックが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このようなダンプトラックでの支持構造は、キャブをマウントし、かつキャブの振動を吸収・減衰するためのマウント装置と、マウント装置上に設けられたマウント側ブラケットと、マウント側ブラケットに挿通される連結ピンと、連結ピンを覆うブッシュと、ブッシュに対して回動自在に貫挿されたキャブ側ブラケットとを備えた構造である。

また、支持構造は、箱状のキャブの下側の四隅を支持しており、前方側の一対の支持構造では、連結ピンを抜き取ることで、キャブ側ブラケットとマウント側ブラケットとの連結を解除できる。そして、このような状態で、後方側の一対の支持構造においては、ブッシュを介してキャブ側ブラケットを連結ピン回りに回動させることができ、キャブ全体を車体フレームに対してチルトアップ、チルトダウン可能である。この際、後方側の支持構造でのキャブ側ブラケットは、キャブの背面に取り付けられていることから、後方側の支持構造全体がキャブの後方に突出しており、支持構造回りの作業スペースを確保し易いというメリットがある。

特開２００９−６１８０７号公報

しかし、特許文献１に記載のキャブの後方側の支持構造は、キャブの後方に突出した状態で露出しているため、積込作業時に飛散した土砂や砂利等の異物が支持構造に降りかかる可能性があり、マウント装置を構成する部材間に噛んでしまうなどして損傷するおそれがある。
そこで、支持構造部分をカバー等で覆い、異物が降りかかるのを防止することも考えられるが、ブッシュとキャブ側ブラケットとの互いの摺動面はグリース等の潤滑油で潤滑する必要があるため、給脂作業を行う毎にそのようなカバーを外す必要があり、給脂作業が繁雑になるという問題がある。
また、カバーを装着したままキャブをチルトアップさせると、カバーが車体フレームやブラケットと干渉するため、チルトアップ時にもカバーを外す必要があり、チルトアップさせて行うメンテナンス作業が煩雑になる。

本発明の目的は、支持構造を異物から確実に保護でき、かつ給脂作業やその他のメンテナンス作業を容易にできる建設機械を提供することにある。

第１発明に係る建設機械は、車体フレームと、車体フレームに搭載されたキャブと、前記車体フレームと前記キャブとの間に設けられ、前記キャブをチルトアップ状態とチルトダウン状態との間で回動可能に支持する支持構造とを備えた建設機械であって、前記キャブには、前記支持構造を上方から覆うカバー部材が設けられ、前記支持構造の回動部位には、潤滑油を供給するための給脂ニップルが設けられ、前記カバー部材は、前記キャブに取り付けられる金属製の支持ブラケットと、前記支持ブラケットに対して開閉自在に設けられた開閉部材とを備え、前記給脂ニップルは、前記キャブがチルトアップ状態およびチルトダウン状態の双方の状態において、前記開閉部材を開けることで外部に露出する位置に設けられていることを特徴とする。
ここで、「外部に露出する位置」とは、外部から給脂ニップルに対して給脂可能な位置をいう。

第２発明に係る建設機械では、前記支持ブラケットは、前記キャブ側から前記支持構造の上方に張り出した庇部を備え、前記庇部の先端は、前記キャブがチルトダウン状態で、前記キャブから前記給脂ニップルの上方まで張り出しており、前記支持ブラケットおよび前記給脂ニップルは、互いの相対的な位置関係を維持しながら前記キャブと同様に回動することを特徴とする。

第３発明に係る建設機械では、前記庇部は、先端に向かうに従って水平面に対して所定角度下方に向けて傾斜していることを特徴とする。
第４発明に係る建設機械では、前記開閉部材は、可撓性を有するゴムで形成されていることを特徴とし、また、第５発明に係る建設機械では、前記開閉部材は、金属板で形成されて前記支持ブラケットにヒンジを介して取り付けられていることを特徴とする。

第６発明に係る建設機械では、前記開閉部材のばたつきを防止する防止手段を備えていることを特徴とする。
第７発明に係る建設機械では、開けられた状態の前記開閉部材を保持する保持手段が設けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、支持構造を覆うカバー部材が設けられているため、上方からの砂利や雨水などの異物が、支持構造内に入り込んで、特にキャブの振動を吸収・減衰するマウント装置に悪影響を及ぼすことを防止でき、支持構造を異物から確実に保護できる。また、キャブが下側に回動したとき、および上側に回動したときの双方において、開閉部材を開けることで給脂ニップルが露出するので、給脂ニップルから回動部位に対して確実に給脂できる。

第２発明によれば、キャブが下側に回動した状態にあるときに、給脂ニップルに対して給脂可能である状態がそのまま、キャブを上側に回動させた場合でも、給脂ニップルと庇部との互いの相対的な位置関係を変化させることなく維持でき、よって上側での回動位置でも同様に給脂可能となるため、回動状態に応じて給脂作業が庇部で阻害される心配がなく、給脂作業をより確実に行える。

第３発明によれば、庇部が傾斜しているため、異物が飛散してきた場合でも、その異物を容易に下方に落とすことができる。

第４発明によれば、開閉部材が可撓性を有したゴム製であるから、めくるようにして容易に開閉できるうえ、多少ばたついても振動を吸収でき、ばたつき音等の異音も生じない。さらに、開閉部材がゴム製であると、キャブの回動に応じて追従性よく変形するため、キャブの回動時に支持構造を構成する他の部品との干渉が避けられない事態になっても、開閉部材自身および他部品の損傷を防止でき、扱い易い。

第５発明によれば、開閉部材が金属製であるから、支持ブラケットにヒンジを介して取り付けることで、ヒンジ部分を境にして容易に開閉できるうえ、カバー部材全体を金属製にでき、耐久性や耐候性を向上させることができる。

第６発明によれば、開閉部材のばたつきを防止する防止手段が設けられているので、大きくばたつくことで不意に開いてしまうのを未然に防止できる。特に不整地を走行するダンプトラックでは、走行時の振動や揺れが大きく、開閉部材が大きくばたつくことが予想されるため、このような防止手段を設けることで、ばたつくのを防ぎ、不意に開くのを防止できることは、異物の侵入や耐久性の点で重要である。

第７発明によれば、開いた開閉部材を保持する保持手段が設けられるので、開いた状態で行う給脂作業中に開閉部材が誤って閉まるようなことがなく、給脂作業を手際よく実施できる。

本発明の第１実施形態に係るダンプトラックを示す側面図。キャブのチルトアップ状態を示す図。キャブの支持構造およびカバー部材を示す斜視図。隙間を示す平面図で、部分的に拡大した図。キャブがチルトアップしているときのカバー部材の状態を示す拡大図。キャブがチルトダウンしているとき、およびチルトアップしているときの給脂ニップルと庇部との位置関係を示す図。本発明の第２実施形態を示す斜視図。

〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示す建設機械としてのダンプトラック１は、前方（図１中左方向）に位置する前部車体１０と、後方（図１中右方向）に位置する後部車体２０とを備えている。
前部車体１０は車体フレームとしてのフロントフレーム１１によって支持されており、フロントフレーム１１の最も前方にはエンジンフード１２が開閉可能に取り付けられている。
後部車体２０はリアフレーム２１によって支持されている。リアフレーム２１はフロントフレーム１１に対して屈折および揺動自在に連結されている。

フロントフレーム１１とリアフレーム２１との間には、左右一対のステアリングシリンダ１３，１３が架け渡されている。各ステアリングシリンダ１３，１３をそれぞれ伸縮させることにより、フロントフレーム１１に対してリアフレーム２１を屈折させることができ、ステアリング操作が可能となる。
リアフレーム２１の上方には、例えば、土砂等の積載物を積載するベッセル２２が設けられている。ベッセル２２の前部の左右両側（図１中紙面手前側と奥側）とリアフレーム２１との間には、一対のホイストシリンダ２３，２３が設けられている。ベッセル２２はその後部下側を回動中心として、リアフレーム２１に対して回動可能に取り付けられている。ベッセル２２はホイストシリンダ２３，２３が伸縮することにより回動する。

フロントフレーム１１にはキャブ３０が搭載されている。キャブ３０は、ダンプトラック１が転倒時にオペレータの安全を確保すべく、安全な構造を備えたＲＯＰＳ（Roll Over Protective System）キャブである。キャブ３０は、キャブ３０を回動可能に支持する支持構造としての後述する１対のリア側支持構造１００Ｂ，１００Ｂを介してフロントフレーム１１に支持された状態で、図２に示す矢印ＴＵ（チルトアップ）方向および矢印ＴＤ（チルトダウン）方向への回動、すなわち上側への回動および下側への回動が可能となっている。
フロントフレーム１１の下部側方には左右一対の前輪４１が、リアフレーム２１の下部側方には左右一対の中輪４２および後輪４３が、それぞれ取り付けられている。

図２に示すように、エンジンフード１２およびキャブ３０の下側に位置する空間には、例えば、エンジン、トルクコンバータ、トランスミッション、油圧ポンプ等の各種装置１４が配置されている。キャブ３０とフロントフレーム１１の間には、フロント側支持構造１００Ａとリア側支持構造１００Ｂとが設けられている。

フロント側支持構造１００Ａは、詳細な図示を省略するが、後述するリア側支持構造１００Ｂのうち、連結ピンが挿抜自在な構造である。そして、このような連結ピンを抜き取ることで、キャブ３０の前方側でのマウント装置による支持状態を解除することが可能である。
オペレータは、エンジンフード１２を開け、さらに、フロント側支持構造１００Ａから連結ピンを外して支持状態を解除し、例えば油圧シリンダやクレーン等の操作用動力を用いることにより、キャブ３０を矢印ＴＵ方向に回動させてチルトアップ状態とし、各種装置１４の点検や整備を行う。

次に、リア側支持構造１００Ｂについて説明する。なお、リア側支持構造１００Ｂの詳細な構造の符号については、図３において、片方のリア側支持構造１００Ｂについてのみ符号を付する。
図３に示すように、リア側支持構造１００Ｂは、マウント装置１１０と、マウント側ブラケット１２０と、キャブ側ブラケット１３０と、ストッパ１４０と、連結ピン１５０と、支持レバー１６０とを備えている。

マウント装置１１０は、キャブ３０を支持する装置であり、フロントフレーム１１にボルト５１を用いて取り付けられている。マウント装置１１０は、内部に粘性流体であるシリコンオイルが封入された液体封入式のマウント装置であり、キャブ３０に振動が発生した場合、マウント装置１１０に設けられた可動軸の変位によりシリコンオイルが攪拌され、この際のシリコンオイルの粘性抵抗により、振動が減衰される。

マウント側ブラケット１２０は、底部１２１および側部１２２により略Ｊ字状に形成され、マウント装置１１０の図示しない可動軸の上端に取り付けられている。
側部１２２は、底部１２１の左右（図３中左右方向）両端からそれぞれ上方に突出して一体形成されており、一方の側部１２２Ａは、他方の側部よりも長く突出して形成されている。側部１２２の互いに対向する位置には、連結ピン１５０が取り付けられる取付孔１２３が設けられている。なお、図３では、一方の側部１２２Ａと、側部１２２Ａに設けられた取付孔１２３だけが現れている。

キャブ側ブラケット１３０は、キャブ３０の後側のフレームに溶接等の固着手段を用いて基端が固定された上下２枚のベース部１３１（図６をも参照）と、ベース部１３１の先端に取り付けられた円筒状の取付部１３２とで構成されている。取付部１３２は図示しない取付孔を備えており、この取付孔に略円筒状のブッシュを介して連結ピン１５０が挿入されている。ブッシュ回りでキャブ側ブラケット１３０を回動させるようにして、キャブ３０をチルトアップ、チルトダウンさせることが可能である。
取付部１３２の所定位置には、回動部位である取付部１３２とブッシュとの間にグリース等の潤滑油を供給するための給脂ニップル２００が設けられている。

ストッパ１４０は、フロントフレーム１１の平坦な載置部１１１にボルト５２により固定されるベース部１４１と、ベース部１４１の両側に間隔を空けて立設された一対の側部１４２とで構成され、これらの側部１４２の間において、ベース部１４１の中央に設けられた開口部を利用してマウント装置１１０が配置されている。各側部１４２の互いの対向位置には挿通孔１４３が設けられている。挿通孔１４３は、その中心が取付孔１２３と同軸線上にあり、各挿通孔１４３内には、連結ピン１５０の両端側が位置している。挿通孔１４３の内径寸法は、連結ピン１５０の外径寸法よりも所定値だけ大きく設定されている。

一対の側部１４２のそれぞれの後方側の所定位置には、Ｌ字形状に形成されたガイド部１４４が設けられている。ガイド部１４４の基部１４４Ａが側部１４２に取り付けられ、基部１４４Ａから略直角方向にガイド片１４４Ｂが形成されている。ガイド片１４４Ｂと側部１４２との間には所定の隙間が形成されている。

連結ピン１５０は円柱形状に形成されており、連結ピン１５０の左右両端は、挿通孔１４３を介してそれぞれストッパ１４０の側部１４２の外側に突出している。連結ピン１５０の外周面と挿通孔１４３の内周面との間には環状の隙間１４５が形成されている。この隙間１４５が存在することにより、連結ピン１５０は、図３中の例えば上下方向に変位可能であるとともに、その変位量が規制されている。

一方、連結ピン１５０の一端には、連結ピン１５０の軸線方向に対して直交する方向に延出した支持レバー１６０が溶接等によって片持ち状に一体に固定されている。
他方、マウント側ブラケット１２０の側部１２２Ａにおいて、支持レバー１６０の先端側と対向する面には、支持レバー１６０側に向けて水平に突出したボス部１６１が設けられている。支持レバー１６０の先端がボス部１６１にボルト等により固定されることで、支持レバー１６０の基端に固定された連結ピン１５０の回転が防止される。すなわち、支持レバー１６０は、連結ピン１５０の回り止めおよび抜け止めとして機能している。

以上のようなリア側支持構造１００Ｂは、ベッセル２２（図１）の直前に位置しており、ベッセル２２から飛散した土砂等をかぶりやすい。そこで、マウント装置１１０の上方には、リア側支持構造１００Ｂ全体を上方から覆うカバー部材３００が設けられている。カバー部材３００は、支持ブラケット３１０と開閉部材３２０とを備える。

図５および図６に示すように、支持ブラケット３１０は、金属製の板材で形成されており、取付部３１１、庇部３１２、側部３１３を備える。
取付部３１１には、鉛直部３１１Ａおよび水平部３１１Ｂが設けられ、鉛直部３１１Ａには、図示しない一対の取付孔が設けられている。
庇部３１２は鉛直部３１１Ａに連続して設けられており、庇部３１２の先端部３１２Ａは鉛直下方に折り曲げられた形状になっている。また、庇部３１２は、先端に向かうに従って水平面に対して所定角度下方に向けて傾斜している。
側部３１３は、庇部３１２の車体外側に連続して設けられ、下方に向かって延設されていることで、ストッパ１４０の一方の側部１４２を側方から覆っている。

ここで、車体外側とは、図３中左側のリア側支持構造１００Ｂにおいては、その左側のことをいい、図３中右側のリア側支持構造１００Ｂにおいては、その右側のことをいう。
鉛直部３１１Ａが、キャブ３０の補強プレート３０Ａに設けられた取付部３１（図６参照）に対してボルト５３によって取り付けられることにより、支持ブラケット３１０がキャブ３０の背面下部側に固定される。
また、図６においては、部材説明の便宜上、図３中右側のリア側支持構造１００Ｂの縦断面を、車体中央側から車体右側に向けて見た図として図示してある。

支持ブラケット３１０がキャブ３０に固定されると、図４に示すように、キャブ３０の背面と水平部３１１Ｂとの間に、フロントフレーム１１の前後方向（図３中左右方向）において所定の寸法ｔを有する保持手段としての隙間Ｓが形成される。

開閉部材３２０は、可撓性を有した合成ゴムまたは天然ゴムでシート状に形成され、基端部が複数のリベット５４によって庇部３１２に固定されている。開閉部材３２０の先端部は、ガイド片１４４Ｂと側部１４２との間に挿通され、不意にめくり上がるのを防いで、走行中にばたつくのを防止できるようになっている。つまり、本実施形態において、ガイド辺１４４Ｂは、開閉部材３２０のばたつきを防止する本発明の防止手段である。

開閉部材３２０の先端は、チルトダウン状態にてベース部１４１の直上に位置しており（図３）、チルトアップ状態では、ベース部１４１および載置部１１１の下方に位置することになって、ベース部１４１とは干渉しない。ただし、状況によっては、チルトアップの途中で、開閉部材３２０の先端がベース部１４１の上面と干渉し、当接する可能性がある。しかしながら、開閉部材３２０が弾性変形することで互いの損傷を避けることができ、結果的には開閉部材３２０の弾発力にて先端が弾かれ、ベース部１４１および載置部１１１の下方に位置することになる。なお、開閉部材３２０の先端を、チルトダウン状態で予めベース部材１４１や載置部１１１の下方に位置するように設けておいてもよい。

次に、キャブ３０がチルトダウンしている状態から、チルトアップ方向に回動させるときの動作について、給脂作業とともに説明する。
図１に示すように、キャブ３０が下側に回動しているチルトダウン状態では、カバー部材３００は図３に示す位置にあり、支持ブラケット３１０の庇部３１２は、図６の（ア）に示す位置し、給脂ニップル２００は、図６の（ｉ）で示す所定位置に配置される。このとき、支持ブラケット３１０の庇部３１２の先端部３１２Ａは、キャブ３０から給脂ニップル２００の上方まで張り出している。よって、開閉部材３２０をガイド片１４４Ｂから外して上方へめくり上げれば、給脂ニップル２００が露出し、給脂ニップル２００から確実に給脂できる。
開閉部材３２０を上方へめくり上げたときには、開閉部材３２０の先端部を隙間Ｓ内に挿入して保持させておき、給脂作業中に開閉部材３２０が弾性力によって戻るのを防止し、給脂作業の邪魔になるのを防ぐ。

キャブ３０をチルトアップ方向に回動させると、図５に示すように、キャブ３０の回動とともに支持ブラケット３１０も図６の（ア）に示す位置から移動する。そして、開閉部材３２０は、キャブ３０の回動および支持ブラケット３１０の移動に応じて、ガイド片１４４Ｂに案内されて下方へ移動し、その先端がベース部１４１の下方に至る。

キャブ３０が最もチルトアップ方向に回動すると、支持ブラケット３１０は図６の（イ）に示す位置に配置され、給脂ニップル２００は図６の（ｉ）で示す位置から図６の（ｉｉ）で示す所定位置に至る。
キャブ３０がチルトアップしても、庇部３１２の先端部３１２Ａと給脂ニップル２００とは同様に回動し、互いの相対的な位置関係が変化しないことから、給脂ニップル２００が図６の（ｉｉ）で示す位置に配置された場合でも、庇部３１２の先端部３１２Ａは、給脂ニップル２００に対して給脂作業を阻害しない位置となる。従って、開閉部材３２０をガイド片１４３Ｂから外して上方へめくり上げれば、チルトアップした姿勢からでも確実に給脂できる。

〔第２実施形態〕
図７には、本発明の第２実施形態に係るカバー部材３００が示されている。図７では、前記第１実施形態と同じ構成部材には波同一符合を付して、その説明を省略することとし、以下には異なる分部について説明する。
本実施形態のカバー部材３００は、第１実施形態での合成ゴム製の開閉部材３２０（図６）を金属板状の開閉部材３３０に変更し、この開閉部材３３０を支持ブラケット３１０に対してヒンジ３０１を介して回動自在に取り付けた構造であり、回動させることで上下に開閉可能である。

また、開閉部材３３０の下端縁は、図示を省略するが、キャブ３０がチルトダウン状態にあるときでも、載置部１１１の下方に位置している。この状態では、開閉部材３３０の裏面に取り付けられたマグネット３３１により開閉部材３３０は、金属製の載置部１１１（あるいはベース部１４１）の対向面に磁着しており、不意に開くのを防ぐことができ、走行中の振動によるばたつきなどを防止可能である。つまり、本実施形態でのマグネット３３１は、ばたつきを防止するための本発明の防止手段になっている。

これに対して、図７に示すように、キャブ３０をチルトアップさせると、キャブ３０の回動に伴い開閉部材３３０は、その自重により側部１４２と接触しながら下方側へ移動する。そして、この移動により開閉部材３３０は、載置部１１１側との磁着が解除され、支持ブラケット３１０との角度変化をヒンジ３０１にて許容しながら、所定位置まで下がる。
再びキャブ３０をチルトダウン状態に戻すと、開閉部材３３０が上方へ移動することになり、最終的にマグネット３３１が載置部１１１に自動的に磁着される。

本実施形態でも、開閉部材３３０は、チルトダウンおよびチルトアップのいずれの状態でも開閉可能であり、開放しておくことで給脂作業を第１実施形態と同様に実施できる。
また、本実施形態において、特にチルトアップした状態では、上方に開いた開閉部材３３０を例えば別のマグネット等により支持ブラケット３１０側に磁着させるなど、何らかの保持手段を用いて開いた状態に保持させることが望ましい。

なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、建設機械として、フロントフレーム１１とリアフレーム２１とで車体フレームが構成されるアーティキュレート型のダンプトラック１について説明したが、単一の車体フレームを備えたリジット型のダンプトラックや、油圧ショベル、ブルドーザ等の他の建設機械であってもよい。

また、前記実施形態では、マウント装置１１０として液体封入式のマウント装置について説明したが、ゴムやバネ等を用いた他の形式のマウント装置であってもよい。
さらに、液体封入式のマウント装置であっても、可動軸の下端に円板状のダンピングプレートを設け、ダンピングプレートとカップの底面との間に前記可動軸を上方に付勢するコイルバネを設けた構造のマウント装置を採用してもよい。このマウント装置では、ダンピングプレートの外周にフランジ部が形成されており、振動発生時にはフランジ部とこれに対向するカップの内壁との隙間空間を粘性流体が移動するのであるが、この時の流体の抵抗により振動を効率的に減衰できる。また、該マウント装置では、クッションラバーについても、可動軸回りにゴム筒体および金属筒体を径方向に交互に積層させた構造が採用されており、可動軸が傾く方向への振動を確実に吸収・減衰可能である。

本発明は、ダンプトラックの他、チルト可能なキャブを有する他の建設機械に利用することができる。

１…建設機械であるダンプトラック、１１…車体フレームであるフロントフレーム、３０…キャブ、１００Ｂ…支持構造であるリア側支持構造、１４４Ｂ…防止手段であるガイド片、２００…給脂ニップル、３００…カバー部材、３１２…庇部、３２０…開閉部材、３３０…開閉部材、３３１…防止手段であるマグネット、Ｓ…保持手段である隙間、ｔ…寸法。

Claims

車体フレームと、
車体フレームに搭載されたキャブと、
前記車体フレームと前記キャブとの間に設けられ、前記キャブをチルトアップ状態とチルトダウン状態との間で回動可能に支持する支持構造とを備えた建設機械であって、
前記キャブには、前記支持構造を上方から覆うカバー部材が設けられ、
前記支持構造の回動部位には、潤滑油を供給するための給脂ニップルが設けられ、
前記カバー部材は、前記キャブに取り付けられる金属製の支持ブラケットと、前記支持ブラケットに対して開閉自在に設けられた開閉部材とを備え、
前記給脂ニップルは、前記キャブがチルトアップ状態およびチルトダウン状態の双方の状態において、前記開閉部材を開けることで外部に露出する位置に設けられている
ことを特徴とする建設機械。
請求項１に記載の建設機械において、
前記支持ブラケットは、前記キャブ側から前記支持構造の上方に張り出した庇部を備え、
前記庇部の先端は、前記キャブがチルトダウン状態で、前記キャブから前記給脂ニップルの上方まで張り出しており、
前記支持ブラケットおよび前記給脂ニップルは、互いの相対的な位置関係を維持しながら前記キャブと同様に回動する
ことを特徴とする建設機械。
請求項１または請求項２に記載の建設機械において、
前記庇部は、先端に向かうに従って水平面に対して所定角度下方に向けて傾斜している
ことを特徴とする建設機械。
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の建設機械において、
前記開閉部材は、可撓性を有するゴムで形成されている
ことを特徴とする建設機械。
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の建設機械において、
前記開閉部材は、金属板で形成されて前記支持ブラケットにヒンジを介して取り付けられている
ことを特徴とする建設機械。
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の建設機械において、
前記開閉部材のばたつきを防止する防止手段を備えている
ことを特徴とする建設機械。
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の建設機械において、
開けられた状態の前記開閉部材を保持する保持手段が設けられている
ことを特徴とする建設機械。