KR101714267B1

KR101714267B1 - 전자식 변속레버

Info

Publication number: KR101714267B1
Application number: KR1020150172364A
Authority: KR
Inventors: 박한길; 이성훈; 이창현; 김용현
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사; 에스엘 주식회사
Priority date: 2015-12-04
Filing date: 2015-12-04
Publication date: 2017-03-09

Abstract

본 발명에서는 전기 장치를 포함하는 인터페이스 모듈이 구비된 인터페이스 바디; 및 상기 인터페이스 바디가 상단에 조립되며, 내부공간에 변속 레버 모듈이 회전 가능하게 조립되고, 상기 인터페이스 모듈과 전기적으로 연결되는 전기 모듈이 구비된 메인 바디;를 포함하는 전자식 변속레버가 소개된다.

Description

전자식 변속레버 {ELETRONIC SHIFT LEVER}

본 발명은 변속 레버 구조를 공용화하고, 조립성의 효율성을 향상시키는 전자식 변속레버에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 변속기는 변속하는 방식에 따라 수동변속기, 자동변속기 및 무단변속기 등으로 구분되며, 주행상태에 따라 엔진의 토크 및 회전을 변환할 수 있는 장치이다.

이러한, 변속기는 변속 레버의 조작을 통해 원하는 변속단으로 변속을 수행할 수 있고, 사용자에 의하여 변속단을 바꿀 수 있는 수동 변속 모드와 사용자가 주행 모드을 선택시에 속도에 따라 자동으로 변속단을 바꾸는 자동 변속 모드로 구분되어 있다.

이와 더불어, 최근에는 하나의 변속기에서 수동 변속과 자동 변속을 수행할 수 있는 변속 모드가 적용되고 있다. 즉, 자동 변속을 수행하면서, 사용자에 의해 기어의 단수를 높이거나 낮추어서 수동 변속을 수행하거나 수동 변속을 하는 변속기 옆에 자동 변속을 할 수 있는 변속기를 구비하여 수행할 수 있다.

전자식 변속기에서 사용자에 의해 선택되는 변속단은 일례로, 파킹(P), 후진(R), 중립(N), 전진(D) 그리고 엔진 브레이크가 작동되는 '+' 및 '-' 등이 될 수 있다.

상술한 변속기의 변속 레버는 변속 노브, 인디케이터, 기능 버튼을 포함하는 레버 작동 부품과 변속 레버 바디가 일체형으로 구성됨에 따라 타차종과 공용으로 사용할 수 없으며, 적용하더라도 호환성이 떨어지는 문제가 있다.

이에 따라, 신차를 개발시마다 변속 레버 시스템을 전체적으로 신규 개발해야 함으로써 개발 비용이 증가되며, 고장이 발생된 경우 변속 레버 시스템의 전체적인 교환이 필요하다.

아울러, 최근에는 실내 디자인도 중요시됨에 따라 변속 레버의 디자인도 주목되는데, 변속 레버 시스템이 일체로 구성됨에 따라 사용자의 취향에 맞추어 변속 레버를 교환하기에 많은 제약이 따른다.

또한, 변속 레버에는 노브, 인디케이터, 기능 버튼 등 다양한 전기적 장치들이 설치되는데, 이에 따라 각 전기 장치들을 연결하는 와이어의 종류가 많아져 패키지가 불리하고 조립성도 저하되며, 추가 기능을 부가하는데 한계가 발생된다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-0783516 (2007. 12. 03)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 구조를 단순화하며, 조립을 용이하게 하여 생산성이 향상되도록 하는 전자식 변속레버를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전자식 변속레버는 전기 장치를 포함하는 인터페이스 모듈이 구비된 인터페이스 바디; 및 상기 인터페이스 바디가 상단에 조립되며, 내부공간에 변속 레버 모듈이 회전 가능하게 조립되고, 상기 인터페이스 모듈과 전기적으로 연결되는 전기 모듈이 구비된 메인 바디;를 포함한다.

상기 인터페이스 모듈은 인디케이터, 조작 버튼으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 메인 바디의 상단에는 전기 모듈과 연결되고, 전류를 입력받아 공급하도록 구성된 메인 커넥터가 구비되고, 상기 인터페이스 바디의 하단에는 메인 커넥터에 대응되는 연결 커넥터가 구비되며, 인터페이스 바디를 메인 바디에 조립시 연결 커넥터가 메인 커넥터에 연결되어 인터페이스 모듈과 전기 모듈이 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.

상기 변속 레버 모듈은, 상단으로 변속 노브가 조립되는 레버 봉;과 상기 레버 봉의 중단에 결합되고, 측방으로 돌출 연장되는 결합부가 형성된 체결기구;와 상기 체결기구의 결합부를 감싸도록 형성되며, 메인 바디의 상단에 조립 고정되어 체결기구와 함께 레버 봉이 회전 가능하게 하는 회전 브라켓;으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 메인 바디의 상단에는 결합부의 끝단에 마주하도록 위치되어 결합부의 회전 위치 변화를 감지함으로써 레버 봉의 위치 변화를 검출하는 위치 감지부가 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 변속 노브와 메인 바디에 구비된 전기 모듈은 전기 와이어를 통해 전기적으로 연결되며, 전기 와이어는 레버 봉을 경유하도록 마련된 것을 특징으로 한다.

상기 메인 바디는 측면이 함몰되어 설치 공간이 형성되고, 상기 전기 모듈이 설치 공간에 마련된 것을 특징으로 한다.

상기 메인 바디의 설치 공간 주연에는 다수의 걸림돌기가 돌출되어 상기 전기 모듈이 설치 공간에 위치된 후 걸림돌기에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기 메인 바디에는 설치 공간이 형성된 반대면에 보조 설치공간이 형성되고, 전기 모듈은 메인 모듈과 보조 모듈로 구성되어, 메인 모듈과 보조 모듈이 각각 설치 공간 및 보조 설치공간에 마련된 것을 특징으로 한다.

상기 메인 바디의 중앙에는 설치 공간과 격리되는 조립홀이 형성되고, 조립홀에는 변속 레버 모듈이 삽입되는 것을 특징으로 한다.

상기 메인 바디에는 설치 공간이 형성된 반대면에 보조 설치공간이 형성되고, 조립홀이 설치 공간과 보조 설치공간 사이에서 설치 공간과 보조 설치공간과 격리되도록 형성된 것을 특징으로 한다.

중앙에 레버 봉이 관통되는 레버홀이 형성되고, 상기 메인 바디의 상측을 덮도록 형성된 상부 커버와, 메인 바디의 하측을 덮도록 형성되고 상부 커버의 하측에 결합되어 상부 커버와 함께 메인 바디를 감싸 지지하는 하부 커버로 구성된 레버 케이스;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 하부 커버에는 레버 봉의 하단이 접촉되고, 레버 봉의 회전시 각 변속단에 배치되도록 그루브(Groove)가 형성된 디텐트부가 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 하부 커버의 하면에는 체결홀이 형성되고, 상기 디텐트부는 상측에서 하측으로 함몰되어 'V' 형상으로 형성되고, 함몰된 부분의 상측으로 그루브가 형성되며, 양측으로 체결홀에 걸리어 고정되는 걸림단이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 디텐트부의 함몰된 부분의 하측에는 체결돌기가 돌출되어, 상기 하부 커버의 체결홀에 걸림 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 하부 커버의 체결홀에는 상측으로 댐핑부재가 마련되고, 디텐트부의 걸림단이 댐핑부재에 접촉되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 전자식 변속레버에 따르면, 인터페이스 바디와 메인 바디로 분리하여 구성함으로써 변속 레버 시스템을 공용화하여 모든 차량에 공통적으로 적용 가능하여 신차 개발시에도 변속 레버 시스템이 공용화됨에 따라 개발 비용이 절감된다.

또한, 변속 레버에서 외관에 노출되는 인터페이스 바디를 별도로 구성하여, 교체 가능하도록 함으로써 변속 레버의 고장시 교환 작업이 용이하며, 사용자의 취향에 맞추어 디자인을 쉽게 변경가능하다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 변속레버의 사시도.
도 2 내지 3은 도 1에 도시된 전자식 변속레버의 조립도.
도 4 내지 11은 도 1에 도시된 전자식 변속레버를 설명하기 위한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전자식 변속레버에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 변속레버의 사시도이고, 도 2 내지 3은 도 1에 도시된 전자식 변속레버의 조립도이며, 도 4 내지 11은 도 1에 도시된 전자식 변속레버를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명에 따른 전자식 변속레버는 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 전기 장치를 포함하는 인터페이스 모듈(120)이 구비된 인터페이스 바디(100); 및 상기 인터페이스 바디(100)가 상단에 조립되며, 내부공간에 변속 레버 모듈(300)이 회전 가능하게 조립되고, 상기 인터페이스 모듈(120)과 전기적으로 연결되는 전기 모듈(220)이 구비된 메인 바디(200);를 포함한다.

즉, 본 발명은 디자인 부품을 포함하고, 각종 기능 버튼, 인디케이터, 조명 등이 구비된 인터페이스 모듈(120)이 설치되는 인터페이스 바디(100)와 변속 레버 모듈(300)이 조립되고, 각종 기능 버튼의 조작에 따른 제어 신호를 전달하며, 전원선이 연결되어 전기를 공급받는 전기 모듈(220)이 구비된 메인 바디(200)로 구성된다.

여기서, 상기 메인 바디(200)의 상단에는 전기 모듈(220)과 연결되고, 전류를 입력받아 공급하도록 구성된 메인 커넥터(228)가 구비되고, 상기 인터페이스 바디(100)의 하단에는 메인 커넥터(228)에 대응되는 연결 커넥터(122)가 구비되며, 인터페이스 바디(100)를 메인 바디(200)에 조립시 연결 커넥터(122)가 메인 커넥터(228)에 연결되어 인터페이스 모듈(120)과 전기 모듈(220)이 전기적으로 연결될 수 있다.

즉, 인터페이스 바디(100)에는 각종 기능 버튼, 인디케이터, 조명이 구비됨에 따라 이에 연결되는 전기선이 통합된 연결 커넥터(122)가 구비되고, 메인 바디(200)에는 전원선이 연결되어 전기가 공급되며, 인터페이스 바디(100)에 구비된 인터페이스 모듈(120)의 각종 기능에 해당하는 와이어가 연결된 메인 커넥터(228)로 구성될 수 있다.

상기의 연결 커넥터(122)와 메인 커넥터(228)는 인터페이스 바디(100)와 메인 바디(200)의 조립시 연결됨으로써 인터페이스 모듈(120)과 전기 모듈(220)이 전기적으로 연결되고, 메인 커넥터(228)로부터 공급된 전력이 연결 커넥터(122)로 전달되어 인터페이스 바디(100)에 구비된 각종 조명 장치 및 인디케이터가 동작될 수 있다. 아울러, 인터페이스 바디(100)에 구비된 각종 기능 버튼이 조작되면, 해당 명령이 전기 모듈(220)에 전달되어 전달되어 각종 기능이 수행되도록 할 수 있다.

이처럼, 변속 장치는 인터페이스 바디(100)와 메인 바디(200)로 분할하여 구성되고, 변속 레버 모듈(300)이 구비되는 메인 바디(200)가 모든 차량에 공용화되도록 하며, 인터페이스 바디(100)를 교체 가능하도록 별도로 구성함으로써 신차 개발시 외관 디자인 및 추가 기능이 변경된 인터페이스 바디(100)만을 교체하면 된다. 이로 인해, 차종 별로 메인 바디(200)의 개발이 불필요하여, 개발 비용을 절감할 수 있으며, 부품의 고장이 발생되더라도 인터페이스 바디(100)만을 교환하여 작업 비용 및 시간을 절감할 수 있다. 이에 따라, 전자식 변속 레버의 조립성 향상, 작업시간 감소 및 조립 오류가 저감되도록 할 수 있다.

본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 3 내지 5에 도시된 바와 같이, 상기 변속 레버 모듈(300)은, 상단으로 변속 노브(322)가 조립되는 레버 봉(320);과 상기 레버 봉(320)의 중단에 결합되고, 측방으로 돌출 연장되는 결합부(342)가 형성된 체결기구(340);와 상기 체결기구(340)의 결합부(342)를 감싸도록 형성되며, 메인 바디(200)의 상단에 조립 고정되어 체결기구(340)와 함께 레버 봉(320)이 회전 가능하게 하는 회전 브라켓(360);으로 구성될 수 있다.

즉, 변속 레버 모듈(300)은 레버 봉(320)의 상측으로 변속 노브(322)가 조립되며, 이 레버 봉(320)의 중단에 결합된 체결기구(340)가 메인 바디(200)의 상단에 조립 고정된 회전 브라켓(360)에 연결됨으로써 회전 가능하도록 설치 구조를 이룬다. 상세하게, 레버 봉(320)에 결합되는 체결기구(340)에는 양측으로 결합부(342)가 돌출 연장되는데, 이 돌출 연장된 결합부(342)를 메인 바디(200)의 상단에 조립 고정된 회전 브라켓(360)이 감싸 고정함으로써 레버 봉(320)이 결합부(342)를 회전 중심점으로 하여 회전 가능한 구조를 이루는 것이다. 이러한 구조를 통해 변속 레버 모듈(300)은 메인 바디(200)의 상단에서 간단한 체결 구조로 조립이 이루어지는바, 조립성이 향상된다.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 메인 바디(200)의 상단에는 결합부(342)의 끝단에 마주하도록 위치되어 결합부(342)의 회전 위치 변화를 감지함으로써 레버 봉(320)의 위치 변화를 검출하는 위치 감지부(240)가 구비될 수 있다.

즉, 레버 봉(320)의 회전시 체결기구(340)의 결합부(342)가 함께 회전되는데, 결합부(342)와 마주하도록 위치된 위치 감지부(240)가 결합부(342)의 회전 위치 변화를 감지함으로써 레버 봉(320)의 위치 변화를 체크하는 것이다. 이러한 위치 감지부(240)는 마그넷을 이용하는 홀 센서를 적용함으로써 결합부(342)의 끝단에 마그넷이 구비되고, 레버 봉(320)이 회전됨에 따른 자기력 변화에 따른 전기적인 신호를 이용하여 레버 봉(320)의 회전 위치 변화를 검출할 수 있다. 특히, 위치 감지부(240)는 전기 모듈(220)에 연결된 상태를 이루어 레버 봉(320)의 위치 변화에 따른 신호를 전기 모듈(220)에 전달할 수 있으며, 전기 모듈(220)은 메인 바디(200)의 측면에 설치되는바, 위치 감지부(240)와 메인 바디(200) 간에 별도의 전기선을 두지 않고 연결 상태를 이루도록 할 수 있다.

한편, 변속 노브(322)에는 각종 스위치가 구비될 수 있는바, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 변속 노브(322)와 메인 바디(200)에 구비된 전기 모듈(220)은 전기 와이어(222)를 통해 전기적으로 연결되며, 전기 와이어(222)는 레버 봉(320)을 경유하도록 마련될 수 있다. 즉, 전기 모듈(220)과 변속 노브(322)는 레버 봉(320)이 상측으로 연장된 만큼 소정 거리 이격되는데, 전기 모듈(220)과 변속 노브(322)의 전기적인 연결을 위해서는 전기 와이어(222)가 필요로 하다. 이러한 전기 와이어(222)는 전기 모듈(220)에서 레버 봉(320)을 경유한 후 변속 노브(322)에 연결되도록 이루어짐에 따라 전기 와이어(222)가 꼬이지 않고 최단 경로로 길이를 형성할 수 있다. 또한, 레버 봉(320)의 상측으로 레버 봉(320)을 감싸도록 형성된 별도의 슬라이더(S)를 둠으로써 슬라이더(S) 내부로 전기 와이어(222)가 연장됨에 따라 전기 와이어(222)가 외부로 노출되지 않도록 할 수 있다.

한편, 도 5 내지 7에 도시된 바와 같이, 상기 메인 바디(200)는 측면이 함몰되어 설치 공간(260)이 형성되고, 상기 전기 모듈(220)이 설치 공간(260)에 마련될 수 있다. 여기서, 전기 모듈(220)은 PCB 기판으로 이루어질 수 있으며, 메인 바디(200)의 측면이 함몰되어 설치 공간(260)이 형성됨에 따라 이 함몰된 설치 공간(260)에 PCB 기판인 전기 모듈(220)을 수직하게 세워지도록 설치하여, 메인 바디(200)의 패키지 사이즈를 축소시킬 수 있다. 특히, 전기 모듈(220)이 설치 공간(260)에 매입되어 설치되는 구조를 이룸에 따라 상측에서 흘러들어오는 수분이 원천적으로 차단될 수 있다. 이에 따라, 기존의 PCB 기판이 하측에 설치됨에 따라 패키지가 증가되고, 유입된 수분에 노출되는 문제가 해소된다.

한편, 상기 메인 바디(200)의 설치 공간(260) 주연에는 다수의 걸림돌기(262)가 돌출되어 상기 전기 모듈(220)이 설치 공간(260)에 위치된 후 걸림돌기(262)에 의해 고정될 수 있다.

이렇게, 메인 바디(200)의 설치 공간(260)에는 주연을 따라 다수의 걸림돌기(262)를 돌출 형성해줌으로써 전기 모듈(220)이 설치 공간(260)에 위치시킨 후 걸림돌기(262)에 의해 걸리어 위치가 고정되도록 할 수 있다. 이러한 걸림돌기(262)는 스냅 핏(Snap Fit) 구조로 이루어져, PCB 기판인 전기 모듈(220)을 메인 바디(200)의 설치 공간(260)에 밀어주면, 걸림돌기(262)를 넘어간 후 원활히 고정되어 전기 모듈(220)의 설치가 용이할 뿐만 아니라, 설치 후 고정상태가 유지되도록 할 수 있다.

한편, 도 6 내지 7에 도시된 바와 같이, 상기 메인 바디(200)에는 설치 공간(260)이 형성된 반대면에 보조 설치공간(270)이 형성되고, 전기 모듈(220)은 메인 모듈(224)과 보조 모듈(226)로 구성되어, 메인 모듈(224)과 보조 모듈(226)이 각각 설치 공간(260) 및 보조 설치공간(270)에 마련될 수 있다.

이처럼, 전기 모듈(220)을 메인 모듈(224)과 보조 모듈(226)로 분할하여 구성함으로써 변속레버 장치에 있어 필수적인 시스템은 메인 모듈(224) 측으로 구성하고, 보조 기능을 하는 시스템은 보조 모듈(226)로 구성하여, 전기 모듈(220)의 패키지를 분할할 수 있다. 이에 따라, 보조 모듈(226)의 경우 필요 여부에 따라 탈거하여 패키지를 단순화시킬 수 있다.

특히, 메인 바디(200)에는 설치 공간(260)이 형성된 반대편에 보조 설치공간(270)을 형성함에 따라 설치 공간(260)에는 메인 모듈(224)이 설치되고, 보조 설치공간(270)에는 보조 모듈(226)이 설치됨에 따라 전기 모듈(220)의 패키지가 분할되어 메인 바디(200)의 전체적인 패키지를 축소시킬 수 있으며, 중량이 저감된다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 메인 바디(200)의 중앙에는 설치 공간(260)과 격리되는 조립홀(280)이 형성되고, 조립홀(280)에는 변속 레버 모듈(300)이 삽입될 수 있다. 이렇게, 메인 바디(200)의 중앙에는 설치 공간(260)과 격리되는 조립홀(280)이 형성됨에 따라 조립홀(280)에 변속 레버 모듈(300)이 조립되어 위치시 변속 레버 모듈(300)이 설치된 부분으로 수분 및 이물질이 유입되더라도, 설치 공간(260)으로 수분 및 이물질이 유입되지 않음으로써 전기 모듈(330)이 수분 및 이물질에 노출되는 것을 원천적으로 차단할 수 있다.

즉, 변속 레버 모듈(300)은 인터페이스 바디(100)에 상측으로 노출되는바, 이물질 및 수분 유입이 가능한 조건인데, 조립홀(280)과 설치 공간(260)이 격리되도록 형성됨에 따라 설치 공간(260)에 마련되는 전기 모듈(220)에 이물질 및 수분의 유입이 원천적으로 차단된다. 여기서, 조립홀(280)과 설치 공간(260) 사이에는 격벽이 형성되어 조립홀(280)과 설치 공간(260)이 완벽히 격리되도록 할 수 있다.

한편, 상기 메인 바디(200)에는 설치 공간(260)이 형성된 반대면에 보조 설치공간(270)이 형성되고, 조립홀(280)이 설치 공간(260)과 보조 설치공간(270) 사이에서 설치 공간(260) 및 보조 설치공간(270)과 격리되도록 형성함으로써 조립홀(280)을 통해 유입되는 수분 및 이물질이 설치 공간(260) 또는 보조 설치공간(270) 측으로 이동되어 전기 모듈(220)이 오염되는 것을 차단할 수 있다.

한편, 도 3에서 볼 수 있듯이, 중앙에 레버 봉(320)이 관통되는 레버홀(422)이 형성되고, 상기 메인 바디(200)의 상측을 덮도록 형성된 상부 커버(420)와, 메인 바디(200)의 하측을 덮도록 형성되고 상부 커버(420)의 하측에 결합되어 상부 커버(420)와 함께 메인 바디(200)를 감싸 지지하는 하부 커버(440)로 구성된 레버 케이스(400);를 더 포함할 수 있다.

이처럼, 메인 바디(200)를 감싸는 레버 케이스(400)는 상부 커버(420)와 하부 커버(440)로 구성되어 상부 커버(420)와 하부 커버(440)의 조립시 메인 바디(200)가 감싸 지지되도록 구성된다. 여기서, 상부 커버(420)의 상측으로 별도의 브라켓(B)을 두어 내부로 수분 및 이물질이 유입되는 것을 차단할 수 있다.

한편, 도 9 내지 11에 도시된 바와 같이, 상기의 하부 커버(440)에는 레버 봉(320)의 하단이 접촉되고, 레버 봉(320)의 회전시 각 변속단에 배치되도록 그루브(Groove)(미도시)가 형성된 디텐트부(460)가 구비될 수 있다. 이러한 디텐트부(460)는 레버 봉(320)의 회전 이동시 각 변속단의 위치를 인지시킴과 동시에 특정 변속단에서 레버 봉(320)의 위치가 고정되도록 하기 위한 것으로, 디텐트부(460)에는 상하로 돌기와 홈이 반복되는 그루브가 형성될 수 있으며, 이 그루브는 변속단의 개수에 맞추어 형성될 수 있다.

특히, 본 발명에서는 상기 하부 커버(440)의 하면에는 체결홀(442)이 형성되고, 상기 디텐트부(460)는 상측에서 하측으로 함몰되어 'V' 형상으로 형성되고, 함몰된 부분의 상측으로 그루브가 형성되며, 양측으로 체결홀(442)에 걸리어 고정되는 걸림단(462)이 형성될 수 있다.

이렇게, 하부 커버(440)의 하면에 체결홀(442)을 형성하고, 이 체결홀(442)에 디텐트부(460)가 걸림 고정되도록 이루어짐으로써 변속 조작시 충격음과 진동을 흡수하기에 유리하며, 별도의 하드웨어 없이 조립이 간편히 이루어질 수 있다.

상기의 디텐트부(460)는 'V' 형상으로 형성되어 함몰된 부분의 상측으로 그루브가 형성됨에 따라 레버 봉(320)의 하단이 그루브에 접촉되어 레버 봉(320)의 회전 위치가 고정되도록 할 수 있으며, V 형상의 양측에 형성된 걸림단(462)을 통해 체결홀(442)에 걸리어 접촉된 상태가 유지되도록 할 수 있다.

특히, 상기 하부 커버(440)의 체결홀(442)에는 상측으로 댐핑부재(444)가 마련되고, 디텐트부(460)의 걸림단(462)이 댐핑부재(444)에 접촉되도록 구성되어 레버 봉(320)이 이동됨에 따라 디텐트부(460)를 통해 발생되는 충격이 흡수되며, 부가적으로 댐핑부재(444)에 의해 유입된 물이 씰링되도록 할 수 있다.

도 10에서 볼 수 있듯이, 상기의 디텐트부(460)의 함몰된 부분의 하측에는 체결돌기(464)가 돌출되어, 상기 하부 커버(440)의 체결홀(442)에 걸림 연결될 수 있다. 이렇게, 디텐트부(460)의 'V' 형상에서 함몰된 부분의 하측에는 체결돌기(464)가 돌출되고, 이 체결돌기(464) 체결홀(442)을 통해 노출된 후 고정됨으로써 디텐트부(460)는 상측으로 걸림단(462)이 댐핑부재(444)에 접촉되어 걸리고, 하측으로 체결돌기(464)가 체결홀(442)에 걸리어 고정되는 것이다. 이로 인해, 디텐트부(460)는 상하 위치가 구속되어 안정적인 체결 구조를 이룰 수 있다. 체결 돌기의 경우 스냅 핏 구조로 이루어질 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 전자식 변속레버에 따르면, 인터페이스 바디(100)와 메인 바디(200)로 분리하여 구성함으로써 변속 레버 시스템을 공용화하여 모든 차량에 공통적으로 적용 가능하여, 신차 개발시에도 변속 레버 시스템이 공용화됨에 따라 개발 비용이 절감된다.

또한, 변속 레버에서 외관에 노출되는 인터페이스 바디(100)를 별도로 구성하여, 교체 가능하도록 함으로써 변속 레버의 고장시 교환 작업이 용이하며, 사용자의 취향에 맞추어 디자인을 쉽게 변경가능하다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100:인터페이스 바디 120:인터페이스 모듈
200:메인 바디 220:전기 모듈
222:전기 와이어 224:메인 모듈
226:보조 모듈 240:위치 감지부
260:설치 공간 262:걸림돌기
270:보조 설치공간 300:변속 레버 모듈
320:레버 봉 322:변속 노브
340:체결기구 342:결합부
360:회전 브라켓 400:레버 케이스
420:상부 커버 422:레버홀
440:하부 커버 442:체결홀
444:댐핑부재 460:디텐트부
462:걸림단 464:체결돌기

Claims

전기 장치를 포함하는 인터페이스 모듈이 구비된 인터페이스 바디; 및
상기 인터페이스 바디가 상단에 조립되며, 내부공간에 변속 레버 모듈이 회전 가능하게 조립되고, 상기 인터페이스 모듈과 전기적으로 연결되는 전기 모듈이 구비된 메인 바디;를 포함하고,
상기 메인 바디는 측면이 함몰되어 설치 공간이 형성되고, 상기 전기 모듈이 설치 공간에 마련된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 1에 있어서,
상기 인터페이스 모듈은 인디케이터 및 조작 버튼으로 구성된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 1에 있어서,
상기 메인 바디의 상단에는 전기 모듈과 연결되고, 전류를 입력받아 공급하도록 구성된 메인 커넥터가 구비되고, 상기 인터페이스 바디의 하단에는 메인 커넥터에 대응되는 연결 커넥터가 구비되며, 인터페이스 바디를 메인 바디에 조립시 연결 커넥터가 메인 커넥터에 연결되어 인터페이스 모듈과 전기 모듈이 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 1에 있어서,
상기 변속 레버 모듈은,
상단으로 변속 노브가 조립되는 레버 봉;과
상기 레버 봉의 중단에 결합되고, 측방으로 돌출 연장되는 결합부가 형성된 체결기구;와
상기 체결기구의 결합부를 감싸도록 형성되며, 메인 바디의 상단에 조립 고정되어 체결기구와 함께 레버 봉이 회전 가능하게 하는 회전 브라켓;으로 구성된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 4에 있어서,
상기 메인 바디의 상단에는 결합부의 끝단에 마주하도록 위치되어 결합부의 회전 위치 변화를 감지함으로써 레버 봉의 위치 변화를 검출하는 위치 감지부가 구비된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 4에 있어서,
상기 변속 노브와 메인 바디에 구비된 전기 모듈은 전기 와이어를 통해 전기적으로 연결되며, 전기 와이어는 레버 봉을 경유하도록 마련된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 메인 바디의 설치 공간 주연에는 다수의 걸림돌기가 돌출되어 상기 전기 모듈이 설치 공간에 위치된 후 걸림돌기에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 1에 있어서,
상기 메인 바디에는 설치 공간이 형성된 반대면에 보조 설치공간이 형성되고, 전기 모듈은 메인 모듈과 보조 모듈로 구성되어, 메인 모듈과 보조 모듈이 각각 설치 공간 및 보조 설치공간에 마련된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 1에 있어서,
상기 메인 바디의 중앙에는 설치 공간과 격리되는 조립홀이 형성되고, 조립홀에는 변속 레버 모듈이 삽입되는 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 10에 있어서,
상기 메인 바디에는 설치 공간이 형성된 반대면에 보조 설치공간이 형성되고, 조립홀이 설치 공간과 보조 설치공간 사이에서 설치 공간과 보조 설치공간과 격리되도록 형성된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 4에 있어서,
중앙에 레버 봉이 관통되는 레버홀이 형성되고, 상기 메인 바디의 상측을 덮도록 형성된 상부 커버와, 메인 바디의 하측을 덮도록 형성되고 상부 커버의 하측에 결합되어 상부 커버와 함께 메인 바디를 감싸 지지하는 하부 커버로 구성된 레버 케이스;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 12에 있어서,
상기 하부 커버에는 레버 봉의 하단이 접촉되고, 레버 봉의 회전시 각 변속단에 배치되도록 그루브(Groove)가 형성된 디텐트부가 구비된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 13에 있어서,
상기 하부 커버의 하면에는 체결홀이 형성되고,
상기 디텐트부는 상측에서 하측으로 함몰되어 'V' 형상으로 형성되고, 함몰된 부분의 상측으로 그루브가 형성되며, 양측으로 체결홀에 걸리어 고정되는 걸림단이 형성된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 14에 있어서,
상기 디텐트부의 함몰된 부분의 하측에는 체결돌기가 돌출되어, 상기 하부 커버의 체결홀에 걸림 연결된 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.
청구항 14에 있어서,
상기 하부 커버의 체결홀에는 상측으로 댐핑부재가 마련되고, 디텐트부의 걸림단이 댐핑부재에 접촉되는 것을 특징으로 하는 전자식 변속레버.