KR101696908B1 - 지하주차장의 차수 공법 - Google Patents

Abstract

지하주차장의 차수공법이 개시되어 있다. 이 지하주차장의 차수장치는 표면에서부터 누름 콘크리트층, 방수층, 매트 콘크리트층이 순서대로 적층된 지하주차장 바닥, 상기 트렌치로부터 지하주차장의 내측으로 일정거리(w1) 이격되며 상기 트렌치의 길이방향을 따라 중공부가 마련된 차수부 및 상기 차수부에 수용되어 상기 트렌치의 길이방향을 따라 차단벽을 형성하는 차수부재를 포함하며, 상기 차수부의 중공부는 상기 트렌치의 길이방향을 따라 10mm 내지 12mm의 깊이(h2)와 4mm 내지 6mm의 폭(w2)을 갖는 직육면체 형상으로 마련되고, 상기 차수부재는 액체 상태의 우레탄 실란트를 섭씨 10도 내지 30도에서 상기 차수부에 주입 후 경화시켜 마련하는 것을 특징으로 한다.

Description

지하주차장의 차수 공법{Leakage prevention method and apparatus of underground parking lot}

본 발명은 지하주차장의 차수 공법에 관한 것으로, 상세하게는 지하주차장의 트렌치로부터 일정거리 이격된 곳에 중공부를 마련하고 상기 중공부에 차수부재를 채워 넣음으로써 내측으로 유입되는 수분을 차단하는 지하주차장의 차수 공법에 관한 것이다.

일반적으로 지하주차장은 표면에서부터 누름 콘크리트층, 방수층 및 매트 콘크리트층이 순차적으로 형성되고, 누름 콘크리트층 상부 표면에는 우레탄 또는 에폭시 재질의 방수재가 추가로 도포되어 수분의 유입을 차단한다. 또한, 지하주차장은 지표면보다 아래에 위치하므로 지하주차장으로 유입되는 외부의 수분을 차단하기 위한 방수 시스템이 필수적이고 이를 위해 지하주차장의 가장자리를 따라 트렌치를 포함하는 배수부가 마련되어 빗물 등의 수분 유입을 차단한다.

그런데, 트렌치가 형성된 지하주차장의 바닥은 시간이 지남에 따라 지하주차장 표면의 우레탄 또는 에폭시 재질의 표면이 갈라지거나 탈락되는데, 이것은 지하주차장의 트렌치에 고인 수분이, 지하주차장 바닥으로 흡수되어 내측으로 이동하며 온도의 변화에 따라 동결되거나 융해되며 발생하는 부피의 변화로 인한 것이다.

즉, 기존의 지하주차장의 차수장치 및 공법은 표면에 방수재를 도포하고 매트 콘크리트층과 누름 콘크리트층 사이에 방수층을 마련함으로써 표면에서의 수분유입과 지하에서 지상으로 유입되는 수분만을 차단 할 수 있었다.

따라서, 기존의 지하주차장의 차수장치 및 공법은 트렌치가 설치된 부위의 수분이 매트 콘크리트층과 누름 콘크리트층 사이의 방수층을 따라 내측으로 유입되는 것을 차단할 수 없으며, 이에 따라 수분이 상부로 이동하면서 표면의 방수재 등을 탈락시키거나 내부에서 동결되거나 융해됨으로써 균열이나 부식이 발생하는 문제점을 막을 수 없다.

한국공개번호 제20-2008-0005071 (2008.10.30. 공개)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로 트렌치와 지하주차장 사이에 차수부재를 마련하여 트렌치로부터 지하주차장 바닥으로 스며드는 수분을 효과적으로 차단하며, 기존에 설치된 지하주차장에서도 본 발명에 따른 차수 공법을 용이하게 시공할 수 있도록 함을 그 목적으로 한다.

본 발명에 따른 지하주차장의 차수공법은 표면에서부터 누름 콘크리트층, 방수층 및 매트 콘크리트층이 순서대로 적층되며 트렌치가 형성된 지하주차장의 차수부재를 이용한 차수공법에 있어서, 트렌치로부터 지하주차장의 내측으로 일정거리 이격하여, 상기 트렌치와 나란하게 커팅라인을 그리는 단계, 상기 트렌치로부터 지하주차장의 내측으로 일정거리 이격하여 상기 트렌치와 나란하게 지하주차장을 커팅하는 단계, 표면에서부터 상기 방수층 아래의 매트 콘크리트층 상부 일부까지 커팅하여 깊이가 120mm, 폭은 5mm의 빈 공간을 마련하는 단계, 액체 상태의 우레탄 실란트에 응고 내지 경화를 촉진하기 위한 경화제로써 이소시아네이트로 TDI, 변성 TDI, MDI, C MDI, 변성 MDI, P MDI, HMDI, TMDI, NDI, IPDI, XDI, HDI 내지 TODI 중 어느 하나 이상을 혼합하는 단계, 커팅으로 형성된 상기 빈 공간에 100mm 내지 120mm의 깊이와 4mm 내지 6mm의 폭을 갖는 차수부재가 마련되도록 액체상태의 상기 우레탄 실란트를 섭씨 10도 내지 30도에서 주입하는 단계, 주입 된 상기 우레탄 실란트가 응고 내지 경화하는 단계, 상기 우레탄 실란트가 상기 방수층과 연결되는 부위에서 상기 차수부재 폭의 1/3 내지 1/2 만큼 양 측면 방향으로 연장 형성되는 단계, 상기 우레탄 실란트가 상기 방수층 방향으로 연장 형성되고 경화 수축으로 인해 상기 우레탄 실란트의 상면부에 길이 방향의 요홈이 마련되는 단계, 상기 요홈에 에폭시 마감재를 도포하는 단계 및 상기 지하주차장 바닥의 수분 내지 이물질을 흡수하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 지하주차장의 차수 공법은 다음과 같은 효과가 있다. 첫째, 트렌치로부터 스며드는 수분을 효과적으로 차단하여 지하주차장의 방수효과를 증가시킨다. 둘째, 기존에 설치되어 있는 지하주차장에도 본 발명에 따른 차수 공법을 시공하여 차수효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차수벽이 마련된 지하주차장에 관한 단면 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 지하주차장의 차수공법에 관한 절차흐름도,
도 3은 본 발명에 따른 지하주차장의 커팅단계에 관한 설명도,
도 4 및 도 5는 방수액 및 마감액을 도포하는 단계에 관한 설명도,
도 6은 본 발명에 따른 지하주차장의 단면 사시도 및 차수부재의 하단부 부분 확대도,
도 7은 본 발명에 따른 지하주차장의 단면 사시도 및 차수부재의 상단부 부분 확대도,
도 8은 본 발명에 따른 차수부재의 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 차수부재가 마련된 지하주차장의 평면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 따른 지하주차장의 차수장치 및 공법에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시 할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다. 본 발명은 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않으며, 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙이도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치가 마련된 지하주차장의 단면 사시도이다. 본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치는 트렌치(900)가 형성되고 상기 트렌치(900)로부터 일정거리(w1) 이격되어 마련됨으로써 상기 지하주차장의 외부에서 유입되는 수분과 상기 트렌치(900)에 고여있는 수분 등의 유입을 차단한다.

본 발명에 따른 지하주차장은 표면에서부터 누름 콘크리트층(300), 방수층(500), 매트 콘크리트층(700)이 순서대로 적층된다. 상기 매트 콘크리트층(700)은 상기 지하주차장의 기초를 형성하며 자체하중 및 자동차 등의 동적 하중을 견디기 위해 철근이 배근 되어 형성 될 수 있다. 또한, 프리캐스트 콘크리트로 제작될 수도 있으며, 상기 지하주차장을 지지하기 위해 일정 크기 이상의 강도를 고강도 콘크리트로 마련될 수 있다.

상기 고강도 콘크리트(high strength concrete)는 일반 콘크리트에 비해 높은 압축 강도를 가지며 프리 스트레스트 또는 프리 캐스트 콘크리트로 사용될 수 있으며, 압축강도(설계 기준강도)는 일반 콘크리트에서 40Mpa 이상, 경량 콘크리트에서 27Mpa 으로 마련될 수 있다.

상기 매트 콘크리트층(700)의 상부에는 방수층(500)이 형성되는데, 상기 방수층(500)은 액체 방수재를 도포하고, 건조시킴으로써 형성될 수 있다. 또한, 필름 형태의 차단 막, 차단 부재 등을 상기 매트 콘크리트층(700)의 표면에 덮어 씌우는 형상으로 마련할 수도 있으며, 경우에 따라서는 액체 방수재 및 필름을 동시에 설치할 수도 있다.

상기 방수층(500)이 형성되면, 그 위에 누름 콘크리트층(300)이 형성된다. 상기 누름 콘크리트층(300)은 상기 매트 콘크리트층(700)에 비해 강도가 약한 콘크리트로 마련될 수 있으며, 철근이 생략될 수 있다. 또한, 상기 누름 콘크리트층(300)은 모르타르(mortar) 즉, 시멘트와 모래를 물로 혼합하여 반죽한 재질로 마련될 수 있다.

상기 누름 콘크리트층(300)은 상기 매트 콘크리트층(700)과 동일하지 않은 재질로 마련될 수 있으며, 상기 방수층(500)을 보호하며, 상기 지하주차장의 표면을 이동하는 차량 및 사람의 하중을 견딜 수 있도록 마련될 수 있다.

지하주차장은 배수를 위한 트렌치(900)가 형성된다. 상기 트렌치(900)는 상기 지하주차장의 가장자리를 따라, 벽체 내지 기둥으로부터 일정거리 이격되어 마련된다. 벽체는 상기 지하주차장 내지는 구조물의 하중을 견디기 위해, 일정 크기 이상의 강도를 가진 콘크리트와 철근으로 마련되며, 상기 트렌치(900)와는 일정거리 이격되어야 한다.

상기 지하주차장의 수분이 상기 트렌치(900)를 통해 배수되기 위해 상기 지하주차장의 안쪽에서부터 상기 트렌치(900) 방향으로 갈수록 경사가 기울어지는 형태로 마련될 수 있다. 또한, 지하주차장의 표면에 수분의 배출을 용이하게 하기 위한 배수로 내지 가이드 홈이 마련되고 상기 가이드 홈 내지 배수로를 통해 지하주차장의 표면에 고인 수분이 상기 트렌치(900)로 유입되도록 할 수 있다.

상기 트렌치(900)는 스틸 그레이팅(910)과 상기 스틸 그레이팅(910)이 고정되도록 트렌치 결속부(930)를 가지며, 내부의 공간은 상기 스틸 그레이팅(910)을 통해 유입된 수분이 배수되도록 'U' 자형의 배수로를 가질 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 트렌치(900)는 상기 지하주차장의 방수층(500)의 상부에 마련되며, 상기 트렌치(900)로부터 아래 방향으로 스며드는 수분이 상기 방수층(500)을 통해 차단됨으로써, 수분이 상기 매트 콘크리트층(700)으로 스며들지 못하도록 한다.

또한, 상기 트렌치(900)가 설치되는 부위의 차폐 및 밀폐 성능을 확보하기 위해 상기 트렌치(900)와 접하는 부분에는 별도의 방수재 및 차단부재 등이 더 마련될 수 있으며, 상기 트렌치(900)는 기존의 지하주차장을 절개하여 삽입하거나 상기 트렌치(900)의 위치를 미리 고정시키고 주변에 누름 콘크리트층(300)을 주입하여 시공할 수도 있다.

본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치는 상기 트렌치(900) 또는 외부의 수분이 유입되는 것을 방지하기 위해 상기 트렌치(900)로부터 지하주차장의 내측으로 일정거리(w1) 이격되며, 상기 트렌치(900)의 길이방향을 따라 중공부가 마련된 차수부(115) 및 상기 차수부(115)에 수용되어 상기 트렌치(900)의 길이방향을 따라 차수벽을 형성하는 차수부재(100)로 마련된다.

즉, 상기 트렌치(900)로부터 소정의 거리(w1) 예컨대, 5센티미터 내지 15센티미터로 이격되고 연직 아래 방향을 따라 소정의 깊이와 폭을 가지는 벽 형태의 차수부재(100)가 마련되는 것이다. 따라서, 상기 차수부재(100)에 의해 상기 트렌치(90) 방향에서 수분이 지하주차장의 내측으로 유입되는 것을 차단한다. 즉, 상기 트렌치(900)의 유격 내지 틈새로 유입된 수분이 상기 방수층(500)의 표면을 따라 수평이동 하더라도 상기 차수부재(100)에 의해 유입을 방지할 수 있는 것이다.

상기 차수부(115)의 중공부는 상기 트렌치(900)의 길이방향을 따라 100mm 내지 120mm의 깊이(h2)와 4mm 내지 6mm의 폭(w2)을 갖는 직육면체 형상으로 마련되고, 상기 차수부재(100)는 액체 상태의 우레탄 실란트를 섭씨 10도 내지 30도, 바람직하게는 섭씨 25도에서 상기 차수부(115)의 중공부에 주입 후 경화시킴으로써 마련한다.

상기 차수부재(100)는 중공부가 형성된 상기 차수부(115)에 액체 상태의 우레탄 실란트를 주입하고 경화시켜 마련하는 것이므로 상기 차수부재(100)는 인접 부재와의 밀착성이 우수하고 틈새나 유격 없이 차수성능을 얻을 수 있다.

경우에 따라서 상기 차수부재(100)는 미리 제작된 차단벽 형상의 부재를 제작하여 상기 차수부(115)의 중공부에 삽입 내지 끼워 넣음으로써 마련할 수도 있을 것이다. 이때 상기 차수부재(100)는 틈새나 유격의 발생을 최소화 하기 위해 상기 중공부의 크기와 동일하게 제작하거나 상기 차수부재(100)를 삽입한 후 밀폐 및 차폐를 위해 별도의 실란트를 주입할 수도 있다.

도 2는 본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치 및 공법에 관한 절차 흐름도이다. 본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치 및 공법은 상기 트렌치로(900)부터 상기 지하주차장의 내측으로 일정거리 이격하여 상기 트렌치(900)와 나란하게 상기 지하주차장 바닥을 커팅하는 단계(S30)와 상기 커팅으로 형성된 상기 지하주차장의 빈 공간에 차수부재(100)를 설치하는 단계(S70)를 포함한다. 상기 지하주차장 바닥을 커팅하는 단계(S30) 이전에, 상기 트렌치(900)를 따라 상기 지하주차장을 나란하게 커팅하기 위해 커팅라인(110)을 그리는 단계를 더 포함할 수 있다.

상기 지하주차장 바닥을 커팅하는 단계(S30)에서는 커팅에 의한 마찰과 소음을 줄이기 위해 수분(윤활재)을 제공하게 되므로, 상기 지하주차장 바닥을 커팅하는 단계(S30) 이후에, 수분을 건조시키는 단계(S50)을 더 포함 할 수 있으며, 경우에 따라서는 수분을 빠른 시간 내에 건조하기 위해 수분을 흡수하는 단계를 포함할 수 있다.

상기 차수부재(100)를 설치하는 단계(S70)는 커팅된 공간(중공부)에 방수재(100a)를 주입하고, 건조시키는 단계(S90) 내지 상기 방수재(100a)의 상부 표면을 마감재(100b)로 마감하는 단계(S110)를 포함할 수 있다.

도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치 및 공법의 시공상태를 순서대로 설명한 것이다. 도 3은 상기 지하주차장을 커팅하는 과정을 설명하기 위한 도면이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 트렌치(900)로부터 일정거리(w1) 이격되도록 상기 지하주차장의 바닥을 커팅하는데, 이는 커팅장치(130)의 작업공간을 확보하기 위해 최소한의 여유공간으로 마련한 것이다. 따라서, 상기 커팅장치(130) 또는 커팅수단에 따라서, 상기 w1의 크기는 변경될 수 있다.

상기 커팅장치(130)는 일반적으로 도로 커팅기가 사용될 수 있으며, 상기 커팅장치(130)는 이동 시 회전하여 지면을 따라 구르는 이동바퀴가 형성된 케이싱부와, 상기 케이싱부에 설치되며, 회전동력을 발생시키는 엔진부와, 상기 케이싱부에 회동 가능하고, 분리하여 교체할 수 있도록 장착되어 상기 엔진부의 회전동력에 의해 회전하여 콘크리트로 형성된 상기 지하주차장의 바닥을 커팅하는 절삭부, 및 상기 엔진부에서 발생되는 회전동력을 상기 절삭부로 전달시켜 상기 절삭부를 회전시키는 동력전달부로 마련될 수 있다. 상기 커팅장치(130)는 경우에 따라서, 작업자의 수작업에 의해 상기 지하주차장을 커팅하는 수단으로 대체될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 지하주차장을 커팅하기 이전에 상기 트렌치(900)와 일정거리(W1) 이격시킨 채 나란하게 커팅할 수 있도록 커팅라인(110)을 그릴 수 있다.

상기 커팅장치(130)의 절삭부에 마련된 절삭 날은 두께 및 크기를 다양하게 변형하여, 커팅하려는 빈 공간의 크기 및 깊이를 다양하게 시공할 수 있다. 상기 커팅장치(130)의 절삭날과 상기 지하주차장의 바닥사이의 마찰로 인한 소음과 열을 감소시키기 위해, 상기 커팅장치(130)는 수분 제공장치(미도시)를 포함할 수 있다. 경우에 따라서, 상기 커팅장치(130)의 진행방향을 따라 작업자가 수분을 별도로 제공할 수 있다.

상기 커팅장치(130)에 의해 커팅되는 지하주차장 바닥의 깊이(h2)는 상기 지하주차장 바닥의 누름 콘크리트층(300)과 방수층(500)을 절단하고, 매트 콘크리트(700)의 상부까지 절단되도록 한다. 따라서, 상기 방수층(500)으로부터 아래방향으로 소정크기(h1)만큼 매트 콘크리트층(700)을 커팅하게 된다. 이것은, 상기 트렌치(900)로부터 스며드는 수분이 상기 차수부재(100)와 상기 방수층(500) 사이를 통과하여 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다.

바람직하게는, 상기 커팅장치(130)에 의해 커팅되어 발생하는 빈 공간은 폭이 5mm, 깊이 120mm으로 마련할 수 있으며, 시공장소와 환경에 따라 그 크기는 다양하게 변형 실시할 수 있다.

상기 커팅장치(130)에 의해 커팅이 완료되면, 커팅 시 제공되었던 수분을 제거하기 위해 건조하는 단계를 포함한다. 또한, 상기 수분을 제거하기 위해 수분을 흡수하는 단계를 포함할 수도 있다. 수분을 흡수하기 위해 수분흡수장치(미도시)가 별도로 마련되어 구동될 수 있으며, 경우에 따라서는 상기 커팅장치(130)에 수분흡수장치(미도시)가 함께 마련될 수 있다. 즉, 상기 커팅장치(130)의 절삭부의 후면에 상기 수분흡수장치(미도시)를 함께 마련하여, 절삭 후, 수분을 빠른 시간에 제거할 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이 수분이 제거되면, 상기 커팅장치(130)에 의해 커팅되어 마련된 빈 공간에 차수부재(100)를 설치한다. 상기 차수부재(100)를 설치하기 위해 에폭시 또는 우레탄 재질의 액체 방수재(100a)를 빈 공간에 주입하여 건조시킬 수 있다. 상기 방수재(100a)의 재질에는 한정이 없으며, 경우에 따라서는, 상기 방수재(100a)를 설치하기 위해, 고형화된 판형상의 방수재를 빈 공간에 삽입하여 이용할 수도 있다.

상기 액체 방수재(100a)를 주입한 후, 응고될 때가지 건조하는 단계가 필요하다. 상기 액체 방수재(100a)를 신속히 응고시키기 위해, 시공현장의 온도를 높이거나, 온풍을 제공할 수 있다. 또한, 상기 액체 방수재(100a)를 주입하기 전에 응고제, 경화제를 함께 주입할 수도 있다.

즉, 상기 액상의 우레탄 방수재를 신속하게 경화시기키 위한 경화제로 이소시아네이트로 TDI, 변성 TDI, MDI, C-MDI, 변성 MDI, P-MDI, HMDI, TMDI, NDI, IPDI, XDI, HDI 내지 TODI 중 어느 하나 이상이 사용될 수 있다.

상기 액체 방수재(100a)를 주입하거나, 고형화된 방수재를 삽입하는 경우, 상기 방수재(100a)의 상부는 상기 지하주차장의 표면보다 낮게 마련하여, 상기 방수재(100a)의 상부에 상기 방수재(100a)의 길이 방향으로 홈이 마련될 수 있다.

상기 홈에는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 방수재(100a)가 응고된 후 마감재(100b)를 도포할 수 있다. 상기 마감재(100b)는 상기 방수재(100a)의 상부에 도포하여, 상기 방수재(100a)와 상기 지하주차장 사이를 밀폐시키며, 차수효과를 증가시킬 수 있다. 상기 마감재(100b)는 상기 방수재(100a)와 동일한 재질로 마련될 수도 있으며, 경우에 따라서는, 상기 지하주차장의 표면보다 높게 형성할 수도 있다.

도 6은 본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치에 관한 사시도 및 차수부재(100)의 하단부 확대 사시도이다. 도시된 바와 같이 상기 차수부(115) 및 차수부재(100)는 지하주차장의 표면에서부터 누름 콘크리트층(300) 및 방수층(500)을 관통하고 상기 매트 콘크리트층(700)의 소정의 깊이(h1)만큼 연직 아래 방향으로 형성된다.

상기 차수부재(100)는 액체 상태의 우레탄을 섭씨 10도 내지 30도, 바람직하게는 섭씨 25도에서 상기 차수부(115)에 주입 후 상온에서 경화시켜 고체 상태로 마련하고 상기 우레탄이 경화되면서 연직 아래 방향으로 수축된 깊이(h3)만큼 에폭시 마감재를 주입할 수 있다.

액체 상태의 상기 우레탄이 상기 차수부(115)에 주입되는 경우 일부는 상기 방수층(500) 또는 상기 방수층(500)과 상기 누름 콘크리트층(300) 내지 매트 콘크리트층(700)이 접한 부위(A)로 흡수 내지 유입되어 경화된 상기 차수부재(100)의 형상이 직육면체의 형상에서 상기 방수층(500)에 접한 부분(A)의 양 측면 방향으로 연장되어 마련될 수 있다.

따라서, 액체 상태의 우레탄 방수재가 상기 차수부재(100)의 측면 양쪽으로 연장되어 형성됨으로써 상기 누름 콘크리트층(300), 방수층(500), 매트 콘크리트층(700)에 걸쳐있는 차수부재(100)와 주변 부재 사이의 밀착을 증대시키고, 상기 트렌치(900)에서 유입되는 수분이 상승하는 것을 효과적으로 차단할 수 있는 것이다.

또한, 상기 트렌치(900)는 상기 매트 콘크리트층(700) 및 방수층(500) 아래에 위치하며 상기 트렌치(900)와 상기 누름 콘크리트층(300) 내지 방수층(500)이 연결되는 부위에는 연결구(미도시)가 마련되거나 방수를 위한 부재가 더 마련될 수 있다.

도 7은 본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치에 관한 사시도 및 차수부재(100)의 상단부 확대 사시도이다. 도시된 바와 같이 액상의 방수재(100a)를 주입한 후 경화시키면 h3의 깊이만큼 수축된다. 따라서, 수축된 깊이만큼 추가로 방수재(100a)를 주입하거나 마감재(100b)를 주입하는 것이다.

상기 방수재(100a)가 수축되는 정도는 5mm 내지 10mm 이며, 액체상태의 상기 방수재(100a)를 경화시키기 위해 상온 내지 별도의 히팅장치 및 건조장치가 마련될 수도 있다.

상기 수축된 공간에 별도로 제작된 마감부재를 끼워 넣거나 설치할 수도 있으며, 수축된 상기 방수재(100a)와의 견고한 결합을 위해 접착제를 도포하고 상기 접착제 위해 상기 마감재(100b)를 주입할 수도 있음이다.

경우에 따라서는 상기 액상 우레탄 방수재(100a)의 수축에 의한 높이 변화를 조절하기 위해 주입되는 액체 우레탄의 양을 선택할 수도 있다. 예컨대, 마감재 내지 별도의 방수재를 도포 내지 주입하려는 양에 따라 우레탄의 양도 선택할 수 있는 것이다.

도 8은 차수부재(100)의 사시도이다. 도시된 바와 같이 액상의 방수재(100a)를 상기 차수부(115)의 중공부에 주입하고 실온에서 경화시키면 상기 차수부(115)의 중공부 형상에 따라 직육면체로 마련된다. 즉, 폭(w2)은 5mm 내외로 마련되고 높이(h2)는 120mm 내외로 마련되며 중공부의 형상을 따라 긴 직육면체의 형태가 된다.

또한, 상기 차수부재(100)는 상기 방수층(500)에 인접하는 부위(A)에서 양 측으로 액체 우레탄의 일부가 유입되는데 이에 따라 상기 차수부재(100)의 형상도 직육면체 및 양측으로 연장 형성된 부분(A)이 마련되는 것이다.

이에 따라 상기 차수부재(100)가 상기 방수층(500)과 더욱 밀접하게 연결되고 밀착 및 차폐성능이 우수하여 방수기능이 향상되는 것이다. 또한, 상기 차수부재(100)의 양 측으로 연장 형성된 부분은 도시된 바와 같은 형상으로 한정되지 않고 다양한 형태로 연장 형성될 수 있다.

물론, 도 8에 도시된 바와 같이 연장 형성부분(A)의 형태는 단순한 육면체의 돌출부 형태로 마련되거나, 표면이나 모서리 부분이 매끄럽지 않은 형태로 경화될 수 있다. 즉, 방수층(500)에 스며드는 액체 우레탄의 경화되는 형태에 따라 다양하게 변형 실시될 수 있는 것이다.

도 9은 본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치 및 공법에 의해 시공된 지하주차장의 상태를 보여주는 평면도이다. 즉, 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차수부재(100)는 상기 지하주차장의 가장자리 및 트렌치(900)를 따라 마련되고, 상기 트렌치(900)로부터 일정거리 이격되어 시공된다.

본 발명에 따른 지하주차장의 차수공법은 앞서 설명한 바와 같이 상기 트렌치(900)로부터 상기 지하주차장의 내측으로 일정거리 이격하여, 상기 트렌치(900)와 나란하게 커팅라인을 그리는 단계, 상기 트렌치(900)로부터 상기 지하주차장의 내측으로 일정거리 이격하여, 상기 트렌치(900)와 나란하게 상기 지하주차장 바닥을 커팅하는 단계, 및 커팅으로 형성된 지하주차장 바닥의 빈 공간에 차수부재(100)를 설치하는 단계를 포함하며, 상기 차수부재(100)는 액체 상태의 우레탄 실란트를 주입하되 100mm 내지 120mm의 깊이와 4mm 내지 6mm의 폭을 갖도록 형성하고 상기 우레탄 실란트가 주입되는 경우 일부는 상기 방수층(500)으로 흡수 내지 유입됨으로써 상기 차수부재(100)가 경화되는 경우 상기 차수부(115)의 형상에서 양 방향으로 소정의 길이만큼 연장되어 형성되도록 한다.

상기 지하주차장 바닥을 커팅하는 단계는 상기 지하주차장 바닥의 상부에서부터 누름 콘크리트층(300), 방수층(500)을 절단하고, 상기 방수층(500) 아래의 매트 콘크리트층(700) 상부 일부를 절단하여 상기 커팅으로 인한 빈 공간이 상기 방수층(500) 아래로 연장되도록 커팅하되 깊이는 120mm, 폭은 5mm로 마련된다.

상기 차수부재(100)는 액체 상태의 우레탄을 섭씨 10도 내지 30도, 바람직하게는 섭씨 25도에서 상기 차수부(115)에 주입 후 경화 시켜 마련하고 상기 우레탄이 경화되어 수축된 부분에 에폭시 마감재를 주입하는 단계를 더 포함한다.

상기 차수부재(100)를 설치하는 단계는 액체상태의 우레탄을 상기 커팅된 빈 공간에 주입하고 응고시키는 단계 및 상기 차수부재(100)의 상부가 상기 지하주차장의 표면보다 낮게 형성되어 상기 차수부재(100)의 길이방향을 따라 요홈이 형성되며, 상기 액체상태의 우레탄이 응고된 후 상기 요홈에 마감재를 상기 지하주차장의 표면보다 높게 형성되도록 도포하는 단계를 더 포함한다. 또한, 상기 지하주차장 바닥의 수분 내지 이물질을 흡수하는 단계를 더 포함할 수 있다.

이상 본 발명에 따른 지하주차장의 차수장치 및 공법에 대하여 상술하였다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.

따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

본 발명에 따른 차수장치 및 공법은 지하주차장의 중공부에 차수부재를 채워 넣음으로써 트렌치에서 유입되는 수분을 차단하는 지하주차장의 차수장치 및 공법에 이용될 수 있다.

100: 차수부재 100a: 방수재
100b: 마감재 110: 커팅라인
115: 차수부
130: 커팅장치 300: 누름 콘크리트층
500: 방수층 700: 매트 콘크리트층
900: 트렌치 910: 스틸 그레이팅
930: 트렌치 결속부
w1: 트렌치와 차수부재 사이 거리
w2: 차수부재 너비
h1: 매트 콘크리트층의 커팅 높이 h2: 차수부재 높이
h3: 차수부재의 수축 깊이

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6. 표면에서부터 누름 콘크리트층, 방수층 및 매트 콘크리트층이 순서대로 적층되며 트렌치가 형성된 지하주차장의 차수부재를 이용한 차수공법에 있어서,
   트렌치로부터 지하주차장의 내측으로 일정거리 이격하여, 상기 트렌치와 나란하게 커팅라인을 그리는 단계;
   상기 트렌치로부터 지하주차장의 내측으로 일정거리 이격하여 상기 트렌치와 나란하게 지하주차장을 커팅하는 단계;
   표면에서부터 상기 방수층 아래의 매트 콘크리트층 상부 일부까지 커팅하여 깊이가 120mm, 폭은 5mm의 빈 공간을 마련하는 단계;
   액체 상태의 우레탄 실란트에 응고 내지 경화를 촉진하기 위한 경화제로써 이소시아네이트로 TDI, 변성 TDI, MDI, C MDI, 변성 MDI, P MDI, HMDI, TMDI, NDI, IPDI, XDI, HDI 내지 TODI 중 어느 하나 이상을 혼합하는 단계;
   커팅으로 형성된 상기 빈 공간에 100mm 내지 120mm의 깊이와 4mm 내지 6mm의 폭을 갖는 차수부재가 마련되도록 액체상태의 상기 우레탄 실란트를 섭씨 10도 내지 30도에서 주입하는 단계;
   주입 된 상기 우레탄 실란트가 응고 내지 경화하는 단계;
   상기 우레탄 실란트가 상기 방수층과 연결되는 부위에서 상기 차수부재 폭의 1/3 내지 1/2 만큼 양 측면 방향으로 연장 형성되는 단계;
   상기 우레탄 실란트가 상기 방수층 방향으로 연장 형성되고 경화 수축으로 인해 상기 우레탄 실란트의 상면부에 길이 방향의 요홈이 마련되는 단계;
   상기 요홈에 에폭시 마감재를 도포하는 단계; 및
   상기 지하주차장 바닥의 수분 내지 이물질을 흡수하는 단계;를 포함하는 지하주차장의 차수공법
   
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