KR101656554B1 - 개선된 자동차 연료펌프용 여과 장치 - Google Patents

개선된 자동차 연료펌프용 여과 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차에서 사용되는 여과 유체, 가령, 자동차 연료 혹은 여과 시에 자동차에서 사용되는 윤활유에 사용하기 위한 여과 장치(1)에 관한 것으로서, 상기 장치(1)는 자동차 연료 펌프(7)의 흡입부 쪽에 위치될 수 있으며, 상기 장치(1)는 함께 결합되어 폐쇄된 내부 공동(9)을 형성하는 2개의 마주보는 패널(3, 4)을 포함하는 필터 바디(2)를 포함하며, 상기 패널(3, 4) 중 한 패널(3)에 구멍(11)이 제공되고, 유체가 상기 내부 공동(9) 내로 통과하는 바디(2)를 통해 여과되며, 상기 패널(3, 4)들이 분리된 상태로 유지되고 이들이 서로 접촉하는 것을 방지하기 위하여 상기 내부 공동(9) 내에 스페이서(17)가 위치된다. 상기 스페이서(17)는 오픈-셀 폴리머 발포체 재료로 구성된다.

Description

개선된 자동차 연료펌프용 여과 장치{IMPROVED FILTERING DEVICE FOR THE FUEL PUMP OF A VEHICLE}
본 발명은 하기 청구범위에 따른 여과 장치에 관한 것이다.
특히, 비-제한방식의 특정 연료 여과 장치(또는 단순히 "필터(filter)")를 참조해보면, 상기 연료 여과 장치는 통상 자동차 탱크(tank)에 연결된 펌프의 흡입부(suction) 쪽 위에 위치되는 것으로 알려져 있다. 이 경우, 펌프는 상기 탱크로부터 연료를 배출시켜(withdraw) 펌프를 통과하기 전에 필터에 의해 적절하게 여과되고 이 연료를 엔진에 공급한다.
일반적으로, 이러한 타입의 필터는 폐쇄된(closed) 내부 필터 공동(internal filter cavity)을 형성하기 위해 함께 결합된 2개의 패널(panel)들에 의해 형성된 바디(body)를 포함한다. 상기 내부 공동은 패널 중 한 패널 내에 있는 구멍(aperture)을 통해 펌프 흡입부 쪽에 연결된다. 필터가 정확하게 작동하도록 하기 위하여, (필터 측면(side)을 따라 폐쇄되고 필터 자체 주위로 접혀진(folded) 단일의 필터 요소에 의해, 혹은 측면을 따라 함께 결합된 서로 마주보는 2개의 필터 요소들에 의해 형성된) 두 패널은, 필터 바디에 의해 여과된 탱크로부터 연료가 필터 바디의 내부 공동 내로 통과할 수 있으며 그로부터 펌프의 맞은편 쪽에 도달할 수 있도록, 분리된 상태로 유지해야 한다.
이러한 분리상태를 유지하고 여과 패널(filtering panel) 표면 사이가 접촉되어 필터 작동(filter operability)이 손실될 수 있는 것을 방지하기 위하여, 상기 층(layer)들 중 제 1 층을 견고한 구조물(rigid structure) 또는 뼈대(skeleton)(보통 플라스틱 재료로 구성됨)와 연결하는(assoiciated) 것이 알려져 있는데, 상기 견고한 구조물 또는 뼈대는 필터 바디의 내부 공동을 향하며 필터 바디 위에 몰딩함으로써 혹은 그 후에 조립하여(assembly) 결합된다. 제 2 패널과 협력(cooperating)함으로써, 상기 뼈대는 제 1 패널로부터 거리가 떨어져 있는 상태를 유지하며, 이에 따라 서로 접촉되는 것이 방지되고 상기 필터 바디의 내부에 공동이 형성되는 것을 유지한다.
이론적으로는 간단하지만, 상기 해결책은 제작된 각각의 필터에 대해 특정 몰드(mould)의 배열(formation) (및 추가적인 가능한 더욱 복잡한 조립 작동(assembly operation))을 포함한다. 이런 점에서 볼 때, 필터가 필터 용도(use) 및/또는 내부에 필터가 배치될 수 있는 탱크에 따라 크기와 형태가 변경되기 때문에, 각각의 필터 타입 또는 (적어도) 각각의 필터 군(family)은 견고한 뼈대와 필터 바디의 패널을 연결하기 위해 특정 몰드를 필요로 한다.
이것은 분명히 필터 제작 비용과 시간에 영향을 미친다. 뿐만 아니라, 위에서 언급한 견고한 구조물 또는 뼈대를 형성하기 위해 상응하는 몰드가 이미 존재하는 타입 내에 있지 않고 특정 분야에 대해 특별한 필터를 제작하는 것이 가능하지 않다.
EP 0743445 A1호는 본 발명의 청구범위의 제1항의 전제부에 따른 연료 필터를 기술한다. 이 연료 필터는 내부 공동을 형성하는 2개의 외부 패널 또는 층(layer)을 형성하는 바디를 포함한다. 이 경우, 상기 공동은 분리기 요소(separator element)에 의해 2개의 챔버로 나뉘며, 각각의 챔버에는 (필터 바디의 제 1 패널 내에 형성된) 자체 구멍(aperture)이 제공된다. 분리기 요소와 각각의 외부 층 사이의 공동에, 압력구배(pressure gradient) 하에서 챔버가 붕괴되는(collapse) 것을 방지하기 위해 상응하는 관형의 메시 보강재(tubular mesh reinforcement)가 위치된다.
이러한 공지의 해결책은, 서로 분리된 각각의 챔버를 형성하는 필터 패널 또는 층을 유지하기 위해 관형의 메시 보강재를 사용하는 용도를 기술한다. 위의 해결책은 다수의 결점을 가진다.
우선, 탱크 또는 필터 제한부(filter restriction)를 통과할 때, 연료, 가령, 가솔린이 연료의 정전하(electrostatic charge)를 현저히 증가시켜, 특정 경우에서, 스파크(spark)가 발생되어, 탱크의 얇은 부분에 구멍이 뚫리게 하여 화재 위험이 생긴다는 사실을 고려해야 한다. 상기 결점을 없애기 위하여, 연료 펌프와 필터 둘 다 접지되어야 한다(earthed). 이것은 여러 방법으로 구현되지만, 상기 방법들은 이러한 구성요소들을 제작하기 위해 및/또는 이 구성요소들을 사용하는 자동차에 대해 추가적인 비용발생을 포함한다.
이러한 결점(즉, 가솔린 또는 그 외의 다른 연료에 있어서 정전하 발생 증가)은 실제로 필터에서 관형의 메시 보강재를 사용함으로써 방해되지 않는데(그리고 사실 용이하게 되는데), 이것은 상기 보강재가, 심지어, 관형 보강재를 통해 상기 허용가능한 연료의 처리량(throughput)에 대해서도, 가령, 연료 내의 정전하 성장을 촉진시키도록 하는 홀 및 내부 구멍 치수(dimension)들을 포함하기 때문이다. 따라서, 위에서 언급한 문제점들을 방지하기 위해 필터(및 펌프와 필터에 연결된 그 외의 다른 부분들)에 대한 적절한 접지 장치(earthing device)를 제공할 절대적인 필요성이 존재한다.
그 외에도, 종래 특허에서 기술된 메시 보강재는 (상대적으로 큰 치수를 가진 구멍으로 인해) 임의의 모세관 효과(capillary effect)가 필터 내에서 발생될 수 있게 하여, 탱크 내에 오직 적은 양의 연료만이 있을 때 연료가 필터를 통해 펌프의 흡입 지점(suction point)을 향하여 통과할 수 있게 하지 않는다. 이에 따라, 사용자가 필터가 장착된 자동차를 사용할 때 명백한 문제가 생기게 할 수 있다.
이 문제 외에도, 위에서 언급한 유럽 특허에 기술된 관형의 메시 보강재가 용도 및 치수 면에 있어서 상당한 한계를 가진다는 사실을 추가해야만 한다. 이런 점에서 볼 때, 현재 화물차의 연료 탱크에 사용되는 이러한 필터가 (소형 차량 또는 모터사이클에 사용되는 탱크의 작은 치수들로 인해) 종종 필터를 배치하는 데 있어서 제한된 공간을 가지며, 이러한 필터는 종종 접혀진 형태(folded shape)를 가지며 복잡한 기하학적 형상(geometry)을 가진다는 사실을 고려해야 하며; 여기서, 단일의 보강 요소, 가령, EP 0743445호에 기술된 보강 요소를 사용하면 필터의 접혀진 영역들을 따라 접혀져야 할 필요가 있으며, 이에 따라 관형의 요소가 압착되고(squashing) 이 영역들에서 연료 흐름이 제한된다. 따라서, 모든 부분들에서 연료 흐름에 의해 적절하게 횡단되지(traversed) 않기 때문에 필터 성능은 감소된다. 대안으로, 보강재가 더 많이 사용될 수도 있지만, 비용이 증가된다.
마지막으로, 위에서 언급한 유럽 특허에 기술된 관형의 메시 보강재는 필터의 기하학적 형상에 따라 여러 형태를 가져야만 한다. 현재 시장에 있는 다수의 차량(예컨대, 자동차) 모델을 고려하면, 종종, 특정 차량의 탱크 또는 펌프 유닛에 맞추기 위해 특정 필터에 대한 필요성이 제기된다. 그 결과, 공지의 해결책의 경우, 상이한 치수(폭 및/또는 길이)를 가진 관형의 요소를 제작할 필요가 있으며, 특정 시장 요구에 따라 기존의 설비에 상응하는 필요성 또는 제작되어야 하는 요소의 타입에 따라 서로 다르게 형성되는 제작 설비(production plat)를 제공할 필요도 제기된다. 이 모든 것들은 제작을 위해 상당한 산업 투자 및 비용문제를 포함한다.
본 발명의 목적은, 자동차에서 사용되는 유체, 가령, 자동차 연료, 윤활유 등과 협력하기(cooperate) 위해, 알려져 있는 필터에 비해 개선된 여과 장치 또는 필터를 제공하는 데 있다.
본 발명의 특정 목적은, 기존 필터에서 패널 사이가 접촉되는 것을 방지하는 견고한 구조물 또는 뼈대를 필요로 하지 않는 필터를 제공하는 데 있다.
본 발명의 추가적인 목적은, 매우 낮은 비용으로 다양한 활용 조건들에 신속하게 맞춰질 수 있으며 용도에 있어서 필요한 변경 후에 신속하게 변형될 수 있는 타입의 필터를 제공하는 데 있다.
본 발명의 추가적인 목적은, 연료가 필터를 통과할 때 필터 및/또는 필터와 협력하는 부분들을 접지하는 데 수반되는 문제점들과 비용을 적어도 현저히 제한하기 위하여, 연료에서 정전하 성장을 상당히 줄이는 타입의 필터를 제공하는 데 있다.
본 발명의 추가적인 목적은, 설령 연료가 탱크 내에 아주 소량만이 존재한다 하더라도, 펌프에 의해 연료에 가해지는 흡입력(sucrtion)을 보조하는 타입의 필터를 제공하는 데 있다.
당업자들에게 명백한 것과 같이, 상기 목적과 그 외의 다른 목적들은 하기 청구범위에 따른 여과 장치에 의해 구현된다.
이제, 본 발명은 비-제한적인 예로서 제공된 첨부도면들로부터 보다 명백해질 것이며, 여기서:
도 1은 본 발명에 따른 여과 장치를 분해하여 도시한 투시도이고;
도 2는 라인 2-2로 도 1의 장치를 절단하여 도시한 단면도로서, 사용 위치에 있는 상태로 도시되며;
도 3은 부분적인 단면이 도시된 본 발명의 또 다른 구체예를 도시한 투시도이고;
도 4는 도 1의 장치를 절단하여 도시한 횡단면도로서, 특정 사용 위치에 있는 상태로 도시된다.
상기 도면들과, 특히, 도 1, 2 및 4를 보면, 본 발명에 따른 여과 장치(또는 단순히 필터)가 전체적으로 도면부호(1)로 표시되며 이 여과 장치는 각각의 주변 에지(3A 및 4A)를 따라 2개의(원래는 평평한) 패널(3 및 4)을 결합시킴으로써 형성되는 바디(2)를 포함한다. 패널(3 및 4)의 에지(3A 및 4A) 사이의 접합부(joint)는 용접(가령, 예컨대, 열용접(thermowelding), 초음파용접(ultrasonic welding), 고주파용접(radiofrequency welding), 선형진동용접(linear vibration welding) 등), 접착-결합(adhesive-bonding), 혹은 그 외의 다른 알려져 있는 방법들에 의해 형성된다. 바디(2)에 의해 형성된 각각의 패널은 공지의 여과 재료(가령, 다양한 조합의 단일 또는 다중-층 부직포, 직물 네트(woven net), 혹은 정사각형 메시(mesh) 또는 상이한 텍스쳐(texture)를 가진, 및/또는 다양한 타입의 단일 또는 결합 셀룰로스)로 구성되고 연료가 자동차 엔진의 통상적인 연료 주입 시스템(도시되지 않음)에 연결된 펌프(7)의 흡입부 쪽으로 통과하기 전에 탱크(도시되지 않음) 내에 함유된 연료(가령, 가솔린, 디젤 연료)를 여과할 수 있다.
필터 바디(2)는 연료가 펌프에 도달하기 전에 펌프에 의해 흡입되는 연료가 통과하는 내부 공동(9)을 포함한다. 이를 위해, 내부 공동(9)은 위에서 언급한 패널(3 및 4) 중 제 1 패널(3)에 제공된 구멍(11)을 통해 펌프(7)의 흡입부 쪽과 소통한다(communicate). 바람직하게는, 디스크 형태의 연결 요소(12), 가령, 플라스틱 재료로 구성된 연결 요소가 상기 구멍(11)에 위치되어 연료 펌프가 필터(1) 위에 배치될 수 있고 필터(1)에 결합될 수 있게 한다. 이러한 (공지의) 디스크 형태는 펌프(7)로 이동하는 연료를 통과시키기 위해 홀(14)을 가진 평평 부분(13), 및 펌프를 지지하고 연결 요소(12)에 연결하고 이에 따라 필터(1)로의 연결을 안내하기 위해 올라간 주변 에지(15)를 포함한다.
펌프가 정확하게 작동하기 위해서는 내부 공동(9)이 존재할 필요가 있다. 이에 따라, 바디(2)의 패널(3 및 4)이 항상 서로로부터 분리된 상태로 유지할 필요가 있다. 이를 위해, 오픈-셀(open-cell) 그물형 폴리머(또는 그물형 발포체(reticulated foam))의 스페이서(17)가, 패널(3 및 4) 사이에 삽입시킴으로써(사이에 끼워서) 서로 접촉하는 것을 방지하도록 내부 공동(9) 내에 삽입된다. 실질적으로 스폰지 외관을 가진 상기 스페이서(17)는 그물형 발포체, 가령, 우레탄, 폴리에스테르, 폴리우레탄 등을 형성할 수 있는 재료로 구성된다.
상기 스페이서 또는 스폰지(17)는 4 내지 90ppi(인치당 공극(pore), 스폰지 스페이서 내에 존재하는 자유공간의 용량(qunatity)을 형성하도록 사용되고 발포체 생산업체에서 일반적인 측정단위: 공극의 개수가 작으면 작을수록 스폰지 내의 공기량이 점점더 커짐) 사이의 다공도(porosity), 바람직하게는 10ppi 및 유리하게는 5ppi의 다공도를 가진다. 상기 다공도는 탱크 내에 함유된 연료와 전체 시스템 특징들에 따라 선택된다. 단위 부피당 공극 개수가 작으면 작을수록 필터 성능이 점점더 좋아진다는 사실에 유의해야 한다.
스페이서(17)는 가요성을 가져서(flexible), (도 4에 도시된 것과 같이) 필요 시에, 상기 스페이서를 펌프(7)와 함께 탱크 내에 삽입하는 동안, 필터(10)(필터의 바디는 본질적으로 굽힘성 재료로 구성됨)가 접혀질 수 있게 하는 것이 바람직하다. 이러한 특징은, 결합된 구조물들이, 바디(2)의 패널(3 및 4) 사이의 거리가 유지되게 할 수 있으며 이와 동시에 접을 수 있게 하도록 필터(1)의 바디(2)와 연결될(associated) 필요가 없다는 것을 의미한다(복수의 스페이서는 필터의 접혀진 각각의 부분들에 위치될 필요가 없음).
이러한 특징으로 인해, 정교한(elaborate) 및/또는 굽혀진 형태의 필터를 제작하는 데 있어서 상당히 융통성을 가진다. 이런 점에서 볼 때, 오픈-셀 스폰지 재료를 사용하면, 이로 인한 초기의 여과 및 처리량(throughput) 상태의 손실 없이도, 초기의 평평-층 제작 후에, 단일의 스페이서(17)의 형태가 형성될 수 있게 된다. 실제로, 스페이서(17)를 접어도, 오픈-셀 스폰지 재료 구조 때문에, 정밀하게 접혀진 2개의 패널 사이에서 유체(예컨대, 가솔린)를 전달시키기 위한 성능이 제한되지 않는다.
이러한 특징 및 스페이서(17)가 연료 필터 내에서 사용되는 것이 용이하기 때문에, 임의의 형태를 가진 필터(1)에 대해서 똑같은 제작 방법이 사용될 수 있게 되며: 이러한 점에서 볼 때, (이제부터 밑에 기술되는 것과 같이) 스폰지 재료 스페이서는 항상 평평한 층으로서 제작되며, 필터 바디(2)가 패널(3 및 4)에 고정되고 난 후와 (도 4에 도시된 것과 같이) 상기 필터 바디가 접혀지기 전에, 트리밍되고(trimmed), 전단되며(sheared) 형태가 형성된다(shaped).
그에 따라, 필터 비용 및 제작 시간이 현저하게 줄어들고 필터 바디(2)의 패널(3 및 4)에 고정시키기 위해 더 이상 견고한 뼈대(rigid skeleton)가 몰딩될 필요가 없으며, 어떠한 복수의 관형 요소(tubular element)도 상기 바디(2)의 서로 다른 가능한 형상들에 따라 상이한 형태(폭 및/또는 길이에서 볼 때)들로 제작될 필요가 없다.
임의의 사용 상태(utilization condition)에서 패널(3 및 4)이 분리된 상태를 유지하기 위하여, 스페이서(17)는 10-15mm 미만 또는 10-15mm와 동일한 최소 두께, 유리하게는 5-6mm와 동일한 최소 두께, 그리고 특히 2mm보다 큰 최소 두께를 가진다. 상기 두께는 스페이서(17)가 여전히 접혀질 수 있도록 하며 작동 상태에 안 좋은 영향을 끼치지 않고도 도 4에 도시된 것과 같이 필터(1) 내에 삽입될 수 있게 한다.
도 3은 본 발명의 한 변형예를 도시한다. 이 도면에서 모든 부분들은 도 1, 2 및 4에 괸해 기술된 부분들과 동일하며 똑같은 도면부호들로 표시되며, 필터(1)의 바디(2)는 자체 주위로 접혀진 단일의 평평 요소로 구성되며(이에 따라 패널(3 및 4)을 형성하고) 접촉하는 자유 에지를 따라 폐쇄되어(closed) 폐쇄된 내부 공동(9)을 형성한다. 도 1, 2 및 4의 구체예에서와 같이, 스페이서 또는 스폰지(17)가 상기 내부 공동 내에 위치된다.
상기 기술된 도면들의 구체예들에서, 그물형 스페이서 또는 스폰지 재료가 패널(3 및 4) 사이에 삽입되고 난 뒤에 상기 패널들이 중첩되고 나면(초기에 하나 이상의 패널(3 또는 4) 위에서 중첩되거나(superimposed) 혹은 중첩된 패널들에 의해 형성된 바디(2) 내부에 위치되고 나면), 상기 패널들은 자유 에지(3A, 4A)를 따라 함께 고정된다. 가령, 예컨대, 열용접(thermowelding), 초음파용접(ultrasonic welding), 고주파용접(radiofrequency welding), 또는 선형진동용접(linear vibration welding)에 의해 상기 작동이 구현되면(쉽고 신속하게 구현되어 그에 따라 낮은 비용으로 많이 제작할 수 있음), 스페이서(17)도 두 패널에 용접되고 여과 장치(1)의 바디(2)의 일부분이 되며, 내부 공동(9) 내에 고정된다. 이러한 발포체 스페이서(17)는, 필터 바디(2)에 트리밍되고 전단되어 형태가 형성된 후에, 여과 장치 또는 필터(1)를 제작할 때 내부 공동(9)에 반드시 채울(fill) 필요는 없지만, 필터를 사용하는 동안 마주보는 패널(3, 4)과 접촉하게 되고 이 패널들을 분리된 상태로 유지할 필요는 있다. 이러한 "스폰지" 특징으로 인해, 연료, 가령, 가솔린으로서 필터를 사용해도 안 좋은 영향을 끼치지 않으며 바디(2)에 의해 여과된 펌프(7)에 도달하도록 통과할 수 있다.
본 발명에 따른 필터는 필터의 필터 부분에 견고한 구조물을 결합시킬 필요가 없기 때문에 종래 기술의 필터에 비해 낮은 제작 시간과 비용으로 형성될 수 있으며; 더욱이, 신규 필터의 구성요소(component)들은 표준 치수들로 제작될 수 있어서(이에 따라 제작 비용이 감소되고) 특정 용도에 따라 치수적으로 트리밍될 수 있게 된다. 이에 따라, 서로 다른 활용 조건들이 매우 신속하게 충족될 수 있다.
이 외에도, 스폰지 재료의 스페이서(17)가 존재함으로써, 탱크 내에 연료가 거의 있지 않다 하더라도, 필터가 유용하게 사용될 수 있다는 사실을 유의해야 한다. 이는, 필터(1) 내에 스폰지 재료가 존재하면 잔여 연료가 펌프 흡입 지점(pump suction point)으로 이동되는(conduct) 모세관 효과가 발생하여 탱크 내용물이 완전히 사용될 수 있게 하기 때문이다.
게다가, 스폰지 재료의 스페이서(17)는 필터의 ESD(정전기 방전: electrostatic discharge) 값을 실질적으로 향상시키며, 필터, 탱크 및 연료 펌프를 포함하는 전체 시스템의 안정성도 증가된다. 이러한 개선은, 특히 스페이서(17)의 내부 공극들의 작은 치수들로 인해 스폰지 재료를 통과하는 가솔린 흐름 속도가 줄어듬으로써 구현된다.
본 발명의 다양한 구체예들이, 자동차 연료(가솔린/디젤 연료)를 여과시키도록 사용될 때에 대하여 기술된다. 하지만, 본 발명은 윤활유, 가령, 자동차 변속기에 사용되는 오일(oil)을 여과시키도록 사용될 수도 있다.
또한, 본 발명의 그 외의 다른 구체예들(가령, 스페이서(17)가 서로 안정적으로 결합된 복수의 층-구조의 요소(layered element) 형태로 구성되는 구체예들)도 가능하며, 이러한 구체예들은 본 명세서의 권리범위 내에 있는 것으로 간주되어야 한다.

Claims (10)

  1. 자동차에서 이용되는 유체를 여과하기 위한 여과 장치(1)로서, 상기 여과 장치(1)는 서로 결합되어 내부 공동(9)을 형성하고 마주보는 두 개의 패널(3,4)들을 가지는 필터 바디(2)를 포함하고, 상기 패널들 중 한 개의 패널(3)내에 구멍(11)이 형성되며, 상기 필터 바디(2)를 통과할 때 여과되는 유체가 상기 내부 공동(9)을 관통하고, 상기 패널(3,4)들을 분리된 상태로 유지하기 위해 상기 내부 공동(9)내에 배열되는 견고한 요소 없이 스페이서(17)가 상기 내부 공동(9)내에 배열되어 상기 패널(3,4)들을 분리된 상태로 유지하고 패널들이 서로 접촉하는 것을 방지하며 여과 장치(1)의 여과 작동성능을 유지하는 자동차용 여과 장치에 있어서,
    상기 스페이서(17)는 오픈-셀 폴리머 발포체 재료(open-cell polymer foam material)로 구성되고,
    상기 폴리머 발포체 재료로 구성된 상기 스페이서(17)는 그물형 발포체(reticular material)를 생성할 수 있는 그물형 재료이며,
    발포체 재료의 상기 스페이서(17)는 4 내지 90ppi의 다공도(porosity)를 가지고,
    발포체 스페이서(17)는 접혀질 수 있도록 하기 위하여 2 내지 15mm 사이의 두께를 가지며, 이에 따라 여과 장치의 전체 바디(2)가 접혀진 형태로 구현될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 여과 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    필터 바디(2)는 일체형으로 구성되며, 발포체 스페이서(17)는 함께 결합되고 자체 주위로 굽어지는 패널(3, 4)에 의해 상기 필터 바디(2)에 연결되고, 상기 패널(3, 4)이 함께 결합되고 난 뒤에 상기와 같이 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 여과 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    필터 바디(2)는 분리된 패널(3, 4)을 포함하고, 패널(3, 4)은 발포체 스페이서(17)를 사이에 끼우며, 상기 패널(3, 4)이 자유 에지(3A, 4A)를 따라 함께 결합되고 난 뒤에 발포체 스페이서(17)가 패널(3, 4)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 여과 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 따른 여과 장치를 형성하기 위한 방법으로서, 상기 방법은, 사용 시에, 자유 에지(3A, 4A)를 따라 함께 결합된 2개의 중첩된 패널(3, 4)을 포함하는 필터 바디(2)의 배열단계(formation)를 포함하고, 상기 패널들은 상기 필터의 내부 공동(9)을 형성하여 여과되어야 하는 유체가 상기 내부 공동(9) 내를 통과하고, 패널용 스페이서(17)가 상기 내부 공동(9) 내에 배열되는 여과 장치 형성 방법에 있어서,
    상기 방법은:
    a) 스페이서(17)로서 작용하기 위해 오픈-셀 폴리머 발포체 재료로 구성된 평평한 부분(flat piece)을 제공하는 단계;
    b) 패널(3, 4)이 함께 결합되기 전에 필터 바디(2)의 패널(3, 4) 중 하나 이상의 패널과 상응하도록 상기 평평한 부분을 위치시키는 단계;
    c) 스페이서가 패널(3, 4) 사이에 유지되면서 상기 패널(3, 4)을 서로 중첩시키는 단계;
    d) 패널(3, 4) 사이에 발포체 스페이서를 고정시키기 위해 에지(3A, 4A)를 따라 상기 패널(3, 4)을 함께 결합시키는 단계를 포함하는 여과 장치 형성 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    발포체 스페이서(17)는, 필터 바디(2)의 형태를 형성하기 위해 발포체 스페이서(17)가 필터 바디(2)에 연결된 후에, 트리밍되고(trimmed) 전단되는(sheared) 것을 특징으로 하는 여과 장치 형성 방법.
  10. 제8항에 있어서,
    발포체 스페이서(17)는 접혀져서 필터 바디(2)의 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 여과 장치 형성 방법.
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