KR101646464B1 - 하이브리드 차량용 파워트레인 - Google Patents

하이브리드 차량용 파워트레인 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 모터 구동에 의해 형성되는 변속단을 다단화하여 차량 주행 성능을 향상시키고, 모터의 원가 및 중량을 저감하는 하이브리드 차량용 파워트레인에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명에서는, 제1입력축에 동력을 제공하는 모터; 제1입력축과 제1출력축에 변속비를 달리하는 복수의 모터측 기어짝이 치합 상태로 구비되고, 모터측 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 모터측 기어짝을 선택하여 변속하는 제1변속기어장치; 상기 모터측 기어짝 중 하나의 기어짝에 구비된 원웨이클러치; 상기 모터측 기어짝 중 원웨이클러치가 구비된 기어짝을 제외한 나머지 기어짝과 제1입력축 사이에 단속 가능하게 마련된 제1단속부재; 제1입력축과 제2입력축 사이에 단속 가능하게 마련된 제2단속부재; 및 제2입력축과 제1출력축에 변속비를 달리하는 복수의 엔진측 기어짝이 치합 상태로 구비되고, 엔진측 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 엔진측 기어짝을 선택하여 변속하는 제2변속기어장치;를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파워트레인이 소개된다.

Description

하이브리드 차량용 파워트레인{POWERTRAIN FOR HYBRID VEHICLE}
본 발명은 하이브리드 차량에 적용되는 파워트레인에 관한 것이다.
하이브리드 자동차는 전기의 동력과 내연기관의 동력을 조합하여 구동하는 자동차로서, 엔진과 전기 모터로 시스템의 효율이 높은 지점에서 동작되도록 제어하여 효율이 우수하면서 배기가스를 효과적으로 줄일 수 있는바, 친환경 자동차의 대안으로 실용화되고 있다.
한편, 자동화 수동변속기는 차량의 운전중 액추에이터에 의해 자동적으로 변속이 이루어져서 자동변속기와 유사한 운전 편의성을 제공하고, 자동변속기보다 우수한 동력 전달 효율로 차량의 연비향상에 기여할 수 있다.
그러나, 동기치합식 변속메커니즘을 기반으로 하는 AMT(Automated Manual Transmission)의 경우, 액츄에이터에 의해 자동적으로 변속이 이루어지는 중간에도 기어의 변속 중에는 엔진의 동력이 단절되는 순간이 필연적으로 존재하게 되며, 이에 따라 발생되는 토크 저하에 의해 마치 차량을 후방으로 끌어당기는 듯한 변속감 저하현상이 수반되는 문제점이 있다.
이에, 최근에는 AMT에 모터를 추가하여 변속중 발생하는 토크 저하 현상을 모터의 출력으로 극복하고자 하는 기술이 제안되고 있는 실정에 있다.
하지만, 이처럼 모터를 추가하는 경우, 감속기를 함께 탑재하게 됨으로써, 단간비가 큰 구간에서는 변속감이 떨어지는 문제가 있고, 또한 감속기어는 모터 구동시에만 사용하기 때문에 변속기 레이아웃 측면에서 불리한 문제도 있다.
이에, 변속감을 향상시키기 위해서는 모터를 이용한 변속단을 다단화하면서 저단영역과 고단영역을 구분하여 사용하기 위한 구조가 필요하다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2012-0055335 A JP 2013-002605 A
본 발명의 목적은, 모터 구동에 따라 형성되는 변속단을 다단화하여 차량 주행 성능을 향상시키고, 모터의 용량을 축소하여 원가 및 중량을 저감하는 하이브리드 차량용 파워트레인을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 제1입력축에 동력을 제공하는 모터; 제1입력축과 제1출력축에 변속비를 달리하는 복수의 모터측 기어짝이 치합 상태로 구비되고, 모터측 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 모터측 기어짝을 선택하여 변속하는 제1변속기어장치; 상기 모터측 기어짝 중 하나의 기어짝에 구비된 원웨이클러치; 상기 모터측 기어짝 중 원웨이클러치가 구비된 기어짝을 제외한 나머지 기어짝과 제1입력축 사이에 단속 가능하게 마련된 제1단속부재; 제1입력축과 제2입력축 사이에 단속 가능하게 마련된 제2단속부재; 및 제2입력축과 제1출력축에 변속비를 달리하는 복수의 엔진측 기어짝이 치합 상태로 구비되고, 엔진측 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 엔진측 기어짝을 선택하여 변속하는 제2변속기어장치;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 원웨이클러치는 복수의 모터측 기어짝 중 상대적으로 기어비가 큰 제1기어짝의 출력기어와 제1출력축 사이에 구비될 수 있다.
상기 제1단속부재는 복수의 기어짝 중 상대적으로 기어비가 작은 제2기어짝의 입력기어와 제1입력축 사이에 구비될 수 있다.
상기 제1단속부재는 건식클러치일 수 있다.
상기 제1입력축과 제2입력축은 동심축 상에 마련되고; 상기 제2단속부재는 도그클러치 또는 동기 치합식의 싱크로장치일 수 있다.
엔진의 동력을 제2입력축에 선택적으로 제공 가능하게 마련된 엔진클러치;를 더 포함하고, 상기 제2변속기어장치는, 제2입력축과 나란하게 제2출력축이 배치되고, 제2입력축과 제2출력축에 변속비를 달리하는 복수의 엔진측 기어짝이 치합 상태로 구비되며, 엔진측 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 엔진측 기어짝을 선택하여 변속할 수 있다.
제1출력축에 구비된 엔진측 기어짝 중 하나의 출력기어와 제2출력축에 구비된 엔진측 기어짝 중 하나의 출력기어는, 제2입력축에 구비된 엔진측 기어짝 중 하나의 입력기어를 공유하여 짝을 이룰 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 엔진 및 모터에 의한 차량의 단독 및 복합주행을 통해 EV모드 및 HEV모드의 구현이 가능함으로써, 변속단을 다단화 형성하여 차량의 주행성능을 향상시키고, 모터의 용량을 축소하여 차량의 원가 및 중량을 저감하는 효과가 있고, 또한 EV모드에서 변속시 토크 저하 현상을 방지하여 EV주행성능과 변속감을 향상시키는 효과도 있다.
도 1은 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 파워트레인의 전체적인 구조를 개략적으로 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 파워트레인을 통해 1단에서 2단 변속시 동력의 흐름을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명에 의한 파워트레인을 통해 2단에서 3단 변속시 동력의 흐름을 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 의한 파워트레인을 통해 3단에서 4단 변속시 동력의 흐름을 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명에 의한 파워트레인을 통한 EV주행시 2단에서 4단으로 변속하는 과정에서의 동력의 흐름을 설명하기 위한 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 하이브리드 차량용 파워트레인은, 모터(M) 및/또는 엔진(E)에서 제공되는 동력이 제1변속기어장치(11) 및/또는 제2변속기어장치(19)를 거치면서 기어비가 상이한 복수의 변속단을 구현할 수 있는 것으로, 이를 위해 본 발명은 모터(M)와, 제1변속기어장치(11)와, 원웨이클러치(OWC)와, 제1단속부재(15)와, 제2단속부재(17) 및 제2변속기어장치(19)를 포함하여 구성된다.
도 1을 참조하여 본 발명을 구체적으로 살펴보면, 먼저 모터(M)는 제1입력축(INPUT1)과 직결 상태로 연결되어 상기 제1입력축(INPUT1)에 회전 동력을 제공한다.
그리고, 상기 제1변속기어장치(11)는, 제1입력축(INPUT1)과 제1출력축(OUTPUT1)에 변속비를 달리하는 복수의 모터측 기어짝이 치합 상태로 각각 구비되고, 상기 제1입력축(INPUT1)에는 상기 모터측 기어짝 사이에 모터측 단속장치(13)가 마련됨으로써, 상기 모터측 단속장치(13)에 의해 주행속도에 맞는 기어짝을 선택하여 변속할 수 있다.
이때에, 상기 모터측 단속장치(13)로서, 바람직하게는 도그클러치가 사용될 수 있지만, 이 외에도 동기 치합식의 싱크로장치가 사용될 수도 있을 것이다.
그리고, 상기 모터측 기어짝은 EV 저단(2단) 형성을 위한 2단 기어짝(G2)(2단 입력기어(G2i) 및 2단 출력기어(G2o))과, EV 고단(4단) 형성을 위한 4단 기어짝(G4)(4단 입력기어(G4i) 및 4단 출력기어(G4o))가 제1입력축(INPUT1) 및 제1출력축(OUTPUT1)에 각각 구비될 수 있다.
특히, 본 발명의 원웨이클러치(OWC)는, 상기 모터측 기어짝 중에서 상대적으로 기어비가 큰 기어짝에 마련될 수 있다.
예컨대, 상기 원웨이클러치(OWC)는 복수의 모터측 기어짝 중 상대적으로 기어비가 큰 2단 기어짝(G1)의 출력기어(G2o)와 제1출력축(OUTPUT1) 사이에 구비될 수 있다.
이때에, 상기 2단 기어짝(G2)의 입력기어(G2i)는 제1입력축(INPUT1)에 대하여 상대 회전이 구속된 상태로 구비되는바, 2단 변속시 모터측 단속장치(13)에 의해 2단 입력기어를 치합하지 않고도 2단으로의 변속이 가능하다.
다만, 경우에 따라 2단 입력기어(G2i)를 제1입력축(INPUT1)에 대하여 상대 회전 가능하게 구비할 수도 있으며, 이때에는 모터측 단속장치(13)에 의한 2단 입력기어(G2i)와의 치합 결합을 통해서 2단으로의 변속이 가능할 수 있다.
아울러, 본 발명에서 제1단속부재(15)는 상기 모터측 기어짝 중에서 상대적으로 기어비가 작은 기어짝과 제1입력축(INPUT1) 사이에 선택적으로 단속 가능하게 마련될 수 있다.
예컨대, 상기 제1단속부재(15)는 복수의 기어짝 중 상대적으로 기어비가 작은 4단 기어짝(G4)의 입력기어(G4i)와 제1입력축(INPUT1) 사이에 구비될 수 있다. 여기서, 상기 제1단속부재(15)는 건식클러치가 사용될 수 있다.
즉, 제1변속기어장치(11)에 설치된 모터측 단속장치(13)는 물론, 제1단속부재(15)로서 유압을 사용하지 않는 도그클러치 및 건식클러치를 각각 적용 가능함으로써, 유압 작동을 위한 구성요소가 불필요하고, 이에 변속기의 중량 및 원가를 저감할 수 있게 된다.
특히, 제1단속부재(15)로서 구비된 건식클러치는 주행시에는 결합이 해제된 상태에 있다가, 단지 변속시에만 토크 저하를 방지하기 위해 결합이 이루어지게 됨으로써, 변속시 발생하는 토크 저감 현상을 방지하는 것은 물론, 주행 중 건식클러치에 가해지는 부하를 최소화하여 건식클러치의 체결 유지를 위한 유압 및 전기의 손실을 최소화시키게 된다.
다음으로, 본 발명에서 제1입력축(INPUT1)과 제2입력축(INPUT2) 사이에는 제2단속부재(17)가 단속 가능하게 마련될 수 있다.
이때에, 상기 제2단속부재(17)로서, 바람직하게는 도그클러치가 사용될 수 있지만, 이 외에도 동기 치합식의 싱크로장치가 사용될 수도 있을 것이다.
예컨대, 상기 제1입력축(INPUT1)과 제2입력축(INPUT2)은 동심축 상에 마련된 것으로, 제1입력축(INPUT1)의 단부와 제2입력축(INPUT2)의 단부 사이에 도그클러치가 서로에 대해 결합 및 해제 가능하게 구비될 수 있다.
그리고, 제2변속기어장치(19)는, 제2입력축(INPUT2)과 제1출력축(OUTPUT1)에 변속비를 달리하는 복수의 엔진측 기어짝이 치합 상태로 각각 구비되고, 상기 엔진측 기어짝 사이에 엔진측 단속장치(21)가 마련됨으로써, 상기 엔진측 단속장치(21)에 의해 주행속도에 맞는 엔진측 기어짝을 선택하여 변속할 수 있다.
이때에, 상기 엔진측 단속장치(21)로서, 바람직하게는 도그클러치가 사용될 수 있지만, 이 외에도 동기 치합식의 싱크로장치가 사용될 수도 있을 것이다.
아울러, 본 발명은 엔진(E)과 제2입력축(INPUT2) 사이에 엔진클러치(23)가 마련되는바, 엔진클러치(23)의 단속에 의해 엔진(E)의 동력을 제2입력축(INPUT2)에 선택적으로 제공할 수 있다.
더불어, 상기 제2변속기어장치(19)에는 제2입력축(INPUT2)과 나란하게 제2출력축(OUTPUT2)이 배치될 수 있다.
이에, 제2입력축(INPUT2)과 제2출력축(OUTPUT2)에 변속비를 달리하는 복수의 엔진측 기어짝이 치합 상태로 각각 구비되고, 상기 엔진측 기어짝 사이에 엔진측 단속장치(21)가 마련됨으로써, 상기 엔진측 단속장치(21)에 의해 주행속도에 맞는 엔진측 기어짝을 선택하여 변속할 수 있다.
예컨대, 엔진측 기어짝으로서, 1단 형성을 위한 1단 기어짝과, 3단 형성을 위한 3단 기어짝은 제2입력축(INPUT2) 및 제2출력축(OUTPUT2)에 각각 구비될 수 있다.
그리고, 5단 형성을 위한 5단 기어짝과, 6단 형성을 위한 6단 기어짝은 제2입력축(INPUT2) 및 제2출력축(OUTPUT2)에 각각 구비될 수 있다.
이때에, 제1출력축(OUTPUT1)에 구비된 엔진측 기어짝 중 하나의 출력기어와 제2출력축(OUTPUT2)에 구비된 엔진측 기어짝 중 하나의 출력기어는, 제2입력축(INPUT2)에 구비된 엔진측 기어짝 중 하나의 입력기어를 공유하여 짝을 이룰 수 있다.
예컨대, 1단 출력기어(G1o)와 5단 출력기어(G5o)는 제2입력축(INPUT2)에 구비된 1&5단 입력기어(G1&5i)와 각각 짝을 이룰 수 있고, 3단 출력기어(G3o)와 6단 출력기어(G6o)는 제2입력축(INPUT2)에 구비된 3&6단 입력기어(G3&6i)와 짝을 이루어 구비될 수 있다.
그리고, 제1출력축(OUTPUT1) 및 제2출력축(OUTPUT2)에는 각각 전달기어(부호생략)가 구비되고, 상기 전달기어는 구동축에 마련된 종감속기어에 상시 치합 상태로 구비되어, 제1출력축(OUTPUT1) 및 제2출력축(OUTPUT2)에 전달되는 회전동력을 구동축(부호생략)으로 전달할 수 있다.
이 같은 구성에 따르면, 본 발명은 원웨이클러치(OWC) 고유의 일방향 회전작용과, 단속장치(13,21), 그리고 제1단속부재(15) 및 제2단속부재(17)의 선택적인 단속작동에 의해 EV모드, 엔진모드, HEV모드의 단독 및 복합 주행이 가능하다. 특히 모터(M) 구동에 의한 변속단을 다단화 구현하여 차량의 고속 주행성능과 EV주행 성능을 향상시키게 되고, 이에 모터(M) 용량을 축소하여 변속기의 원가 및 중량을 저감하게 된다.
이하에서는, 본 발명의 파워트레인을 이용한 변속시 동력의 흐름을 살펴보기로 한다.
<1단 → 2단 변속>
도 2a와 같이, 엔진클러치(23)를 체결하여 엔진(E)의 동력이 제2입력축(INPUT2)에 전달되면, 엔진(E)의 동력이 1단 기어짝을 통해 제2출력축(OUTPUT2)에 전달되면서 1단으로 주행할 수 있다.
이 상태에서 2단으로 변속하려는 경우, 2단 입력기어(G2i)가 제1입력축(INPUT1)에 직결되어 있기 때문에 모터측 단속장치(13)를 2단 입력기어(G2i)에 치합할 필요없이 도 2b와 같이 모터(M)를 구동함으로써, 엔진(E)과 모터(M)의 동력을 함께 이용하여 주행하게 된다. 다만, 이때에 모터(M)의 초기 회전속도는 1단 기어짝을 통해 구동축으로 전달되는 엔진(E) 회전속도와 동기화되도록 제어한다.
이어서, 도 2c와 같이 엔진클러치(23)를 해제하고, 이에 모터(M)의 동력만으로 2단 변속단을 형성하여 주행하게 된다.
이 후, 도 2d와 같이 제2단속부재(17)를 결합하여 제1입력축(INPUT1)과 제2입력축(INPUT2)을 함께 회전시킨다.
이어서, 도 2e와 같이, 엔진클러치(23)를 결합하여 다시 엔진(E)과 모터(M)의 동력을 함께 이용하여 2단으로 주행하게 되는데, 이때에 엔진클러치(23)의 슬립 제어 및 모터(M) 제어를 통해 변속 중 발생할 수 있는 토크 저감 현상을 방지할 수 있다.
이 후, 도 2f와 같이 모터(M)에서 제공되는 동력을 해제하면, 엔진(E)의 동력만으로 주행하게 되는바, 2단 변속이 완료된다.
<2단 → 3단 변속>
도 2f와 같이 2단으로 주행하는 상태에서, 3단으로 변속하려는 경우, 먼저 도 3a와 같이 차량의 주행속도에 적합하도록 모터(M)를 구동한 상태에서 엔진클러치(23)와 제2단속부재(17)를 해제하여, 모터(M)의 동력만으로 2단 주행되도록 한다.
이어서, 도 3b와 같이 엔진측 단속장치(21)를 3단 출력기어(G3o)에 치합한다.
이 후, 도 3c와 같이 엔진클러치(23)를 결합함으로써, 엔진과 모터(M)의 동력을 함께 이용하여 3단으로 주행하게 되는데, 이때에 엔진클러치(23)의 슬립 제어 및 모터(M) 제어를 통해서 변속 중 발생할 수 있는 토크 저감 현상을 방지할 수 있다.
이어서, 도 3d와 같이 모터(M)에서 제공되는 동력을 해제하면, 엔진(E)의 동력만으로 3단 변속단을 형성하여 주행하게 되는바, 3단 변속이 완료된다.
<3단 → 4단 변속>
도 3d와 같이 3단으로 주행하는 상태에서, 4단으로 변속하려는 경우, 먼저 도 4a와 같이 제1단속부재(15)를 결합한다.
이어서, 도 4b와 같이 모터측 단속장치(13)를 4단 입력기어(G4i)에 치합하고, 차량의 주행속도에 적합하도록 모터(M)를 구동하여, 엔진(E)과 모터(M)의 동력을 함께 이용하여 주행이 이루어지도록 한다.
이 후, 도 4c와 같이 엔진클러치(23)와 제1단속부재(15)를 해제하여, 모터(M)의 동력만으로 4단 주행되도록 한다. 특히, 이처럼 4단으로 변속하는 과정에서 제1단속부재(15)로 이용되는 건식클러치가 4단 입력기어(G4i)와 제1입력축(INPUT1) 간의 회전속도를 동기화하는 데에만 관여하기 때문에, 모터측 단속장치(13)를 4단 입력기어(G4i)에 체결한 후에는 더 이상 건식클러치를 체결 유지할 필요가 없어 건식클러치의 체결을 해제할 수 있고, 이에 주행 중 건식클러치 체결 유지에 필요한 전기 및 유압의 손실을 줄일 수 있게 된다.
이어서, 도 4d와 같이 제2단속부재(17)를 결합하여 제1입력축(INPUT1)과 제2입력축(INPUT2)이 함께 회전되도록 한다.
이 후, 도 4e와 같이 엔진클러치(23)를 결합하여 다시 엔진(E)과 모터(M)의 동력을 함께 이용하여 4단으로 주행하도록 한다.
이어서, 도 4f와 같이 모터(M)에서 제공되는 동력을 해제하면, 엔진(E)의 동력만으로 4단 변속단을 형성하여 주행하게 되는바, 4단 변속이 완료된다.
아울러, 5단 및 6단 등 나머지 변속단의 변속과정 역시 위에서 설명하고 있는 변속작용을 토대로 하여 변속이 이루어질 수 있다.
<EV모드 2단 → 4단 변속>
EV모드로 주행시, 도 5a와 같이 모터(M)의 동력이 2단 기어짝을 통해 제1출력축(OUTPUT1)에 전달되는바, EV모드 2단으로 주행할 수 있다.
이어서, EV모드 2단에서 4단으로 변속하는 경우, 도 5b와 같이 제1단속부재(15)를 결합한다. 그러면, 제1입력축(INPUT1)과 2단 입력기어(G2i)는 물론, 4단 입력기어(G4i)까지도 일원화되어 함께 회전하게 된다.
이 후, 도 5c와 같이 모터측 단속장치(13)를 4단 입력기어(G4i)에 치합한 후, 제1단속부재(15)를 해제하면 EV모드 4단으로 변속이 완료되는데, 이때에 제1단속부재(15)로 이용되는 건식클러치의 슬립 제어를 통해서 변속 중 발생할 수 있는 토크 저감 현상을 방지할 수 있다.
특히, 앞서 설명한 바와 같이, 4단으로 변속하는 과정에서 제1단속부재(15)로 사용되는 건식클러치가 4단 입력기어(G4i)와 제1입력축(INPUT1) 간의 회전속도를 동기화하는 데에만 관여하고, 모터측 단속장치(13)를 4단 입력기어(G4i)에 체결한 후에는 더 이상 건식클러치를 체결 유지할 필요가 없기 때문에 건식클러치의 체결을 해제할 수 있고, 이에 주행 중 건식클러치 체결 유지에 필요한 전기 및 유압의 손실을 줄일 수 있다.
한편, 본 발명에서는 비록 각 EV모드에서의 주행단 별 동력의 흐름을 도시하고 있지는 않지만, EV2단 및 EV4단 뿐만 아니라, EV3단, EV5단, EV6단을 형성하여 EV모드로 주행할 수 있다.
즉, 엔진(E)을 이용하여 1단 내지 6단 변속단을 형성하여 주행할 수 있고, EV모드는 2단 내지 6단 변속단을 형성하여 주행할 수 있고, 더불어 엔진(E)의 동력에 모터(M)의 동력을 어시스트하여 주행하는 HEV모드의 주행이 각 변속단 별로 가능할 수 있다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
11 : 제1변속기어장치 13 : 모터측 단속장치
15 : 제1단속부재 17 : 제2단속부재
19 : 제2변속기어장치 21 : 엔진측 단속장치
23 : 엔진클러치
E : 엔진 M : 모터
OWC : 원웨이클러치 INPUT1 : 제1입력축
INPUT2 : 제2입력축 OUTPUT1 : 제1출력축
OUTPUT2 : 제2출력축

Claims (7)

  1. 제1입력축에 동력을 제공하는 모터;
    제1입력축과 제1출력축에 변속비를 달리하는 복수의 모터측 기어짝이 치합 상태로 구비되고, 모터측 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 모터측 기어짝을 선택하여 변속하는 제1변속기어장치;
    상기 모터측 기어짝 중 하나의 기어짝에 구비된 원웨이클러치;
    상기 모터측 기어짝 중 다른 하나의 기어짝과 제1입력축 사이에 단속 가능하게 마련된 제1단속부재;
    제1입력축과 제2입력축 사이에 단속 가능하게 마련된 제2단속부재; 및
    제2입력축과 제1출력축에 변속비를 달리하는 복수의 엔진측 기어짝이 치합 상태로 구비되고, 엔진측 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 엔진측 기어짝을 선택하여 변속하는 제2변속기어장치;를 포함하는 하이브리드 차량용 파워트레인.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 원웨이클러치는 복수의 모터측 기어짝 중 상대적으로 기어비가 큰 제1기어짝의 출력기어와 제1출력축 사이에 구비된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파워트레인.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1단속부재는 복수의 기어짝 중 상대적으로 기어비가 작은 제2기어짝의 입력기어와 제1입력축 사이에 구비된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파워트레인.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1단속부재는 건식클러치인 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파워트레인.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1입력축과 제2입력축은 동심축 상에 마련되고;
    상기 제2단속부재는 도그클러치 또는 동기 치합식의 싱크로장치인 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파워트레인.
  6. 청구항 1에 있어서,
    엔진의 동력을 제2입력축에 선택적으로 제공 가능하게 마련된 엔진클러치;를 더 포함하고,
    상기 제2변속기어장치는,
    제2입력축과 나란하게 제2출력축이 배치되고, 제2입력축과 제2출력축에 변속비를 달리하는 복수의 엔진측 기어짝이 치합 상태로 구비되며, 엔진측 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 엔진측 기어짝을 선택하여 변속하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파워트레인.
  7. 청구항 1에 있어서,
    제1출력축에 구비된 엔진측 기어짝 중 하나의 출력기어와 제2출력축에 구비된 엔진측 기어짝 중 하나의 출력기어는, 제2입력축에 구비된 엔진측 기어짝 중 하나의 입력기어를 공유하여 짝을 이루는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 파워트레인.
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