KR101646454B1 - 호스 클립 및 호스 클립 제조 공정 - Google Patents
호스 클립 및 호스 클립 제조 공정 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 호스 클립 및 호스 클립 제조 공정에 관한 것으로서, 특히 스틸 재질로 이루어진 소지 표면에 복합피막이 형성되고, 상기 복합피막을 실리케이트계로 클리어 후처리함으로써, 호스 클립에 실리케이트 무기바인더와 아크릴 무기바인더를 적절하게 희석하여 클리어 후처리 코팅함으로써 전위차 부식을 방지하고 종래에 비해 시인성을 향상시켜 호스 클립 체결 누락으로 인해 냉각수가 누수되거나 엔진에 소착이 발생되는 현상을 방지하여 차량의 상품성과 내구성을 증대시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.
Description
본 발명은 호스 클립 및 호스 클립 제조 공정에 관한 것으로서, 특히 차량 조립 시 호스 클립 체결 누락으로 인한 냉각수 누수 및 엔진 소착과 같은 현상 발생을 방지하기 위한 호스 클립 및 호스 클립 제조 공정에 관한 것이다.
일반적으로 호스 클립(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 차량에 장착되는 고무호스(2)와 파이프를 연결해주는 부품으로, 엔진오일, 냉각수, 브레이크오일 등의 누유를 방지한다.
종래의 호스 클립(1)은 도 2에 도시된 바와 같이 표면처리를 주로 아연-알루미늄복합피막에 흑색 후처리 또는 클리어 후처리 사양을 적용하고 있다.
이때, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 흑색 후처리아연-알루미늄복합피막의 경우 내식성이 우수하여 부식에 의한 문제(표면발청으로 외관 저하, 소지두께 감소로 파손)는 양호하나 고무호스(2)와의 색상이 동일하기 때문에 호스 클립(1)의 체결이 누락될 수 있는 단점이 있다.
또한, 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 클리어 후처리 아연-알루미늄복합피막의 경우 복합피막의 원색상인 은색을 투과하기 때문에 고무호스와의 색상이 상이하여 체결 누락의 문제는 줄일 수 있으나 호스 클립(1)과 고무호스(2)간의 전위 부식으로 흑색 대비 내식성이 열세하여 차량 내구 진행 시 부식문제를 발생할 수 있는 문제점이 있었다.
즉, 종래의 호스 클립은 고무호스와 동일 색상인 흑색으로, 차량 조립 시 불량을 식별을 하는데 있어 어려움이 있으며, 이로 인해 호스 클립 체결 누락으로 이어지며 결국 냉각수 누수 및 엔진 소착과 같은 문제를 발생시킨다.
특허 1 : 일본 공개특허 2006-083464
본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 호스 클립 및 호스 클립 제조 공정에 관한 것으로서, 특히 차량 조립 시 호스 클립 체결 누락으로 인한 냉각수 누수 및 엔진 소착과 같은 현상 발생을 방지하기 위한 것을 목적으로 한다.
이러한 본 발명은 스틸 재질로 이루어진 소지 표면에 복합피막이 형성되고, 상기 복합피막을 실리케이트계로 클리어 후처리하여 시인성을 개선하며, 고무호스와 결합 시 내식성을 확보함으로써 달성된다.
상기 실리케이트계는 알칼리 실리케이트의 무기물 주성분이 수용성으로 적용되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 소지를 상기 무기물 주성분이 수용성으로 후처리하여 상기 고무호스의 전위차 부식을 방지하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 실리케이트계는 2~4um의 두께로 적층 코팅되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 실리케이트계는 함유량 70~80%의 실리케이트 무기바인더와 함유량 20~30%의 아크릴 무기바인더로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 호스 클립에 복합피막을 통해 침적코팅을 실시하는 복합피막 침적코팅단계와; 상기 복합피막 침적코팅단계 이후 탈류를 실시하는 탈류단계와; 상기 탈류단계 이후 상기 호스 클립에 복합피막을 통해 다시 침적코팅을 실시한 다음 탈류 및 건조를 실시하는 탈류건조단계와; 상기 탈류건조단계 이후 상기 호스 클립에 실리케이트계로 클리어 코팅을 실시하는 실리케이트 코팅단계;를 포함함으로써 달성된다.
상기 호스 클립 표면에서 침적을 제거하는 침적탈지단계와; 상기 침적탈지단계 이후 상기 호스 클립 표면의 산화막을 제거하는 산세처리단계와; 상기 산세처리단계 이후 전해에 발생하는 가스로 상기 호스 클립 표면에 부착되어 있는 유지막을 제거하는 전해탈지단계와; 상기 전해탈지단계 이후 쇼트를 상기 호스 클립 표면에 분사하여 표면층에 잔류 압축 응력을 발생시키고, 가공경화에 의해 상기 호스 클립을 강화시키는 숏피닝단계;를 더 포함하며, 상기 숏피닝단계 이후에 상기 복합피막 침적코팅단계를 수행하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 복합피막 침적코팅단계는 제1복합피막 침적코팅단계와 제2복합피막 침적코팅단계로 이루어지며, 상기 탈류단계는 제1탈류단계와 제2탈류단계로 이루어지고, 상기 탈류건조단계는 제1탈류건조단계와 제2탈류건조단계로 이루어지고, 상기 실리케이트 코팅단계는 제1실리케이트 코팅단계와 제2실리케이트 코팅단계로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.
상기 숏피닝단계 이후 상기 호스 클립에 복합피막을 통해 침적코팅을 실시하는 상기 제1복합피막 침적코팅단계 다음에는, 상기 제1탈류단계를 통해 탈류를 실시하고, 상기 제1탈류단계 이후에는 상기 제2복합피막 침적코팅단계를 통해 상기 호스 클립에 복합피막으로 다시 침적코팅을 실시하고, 상기 제2복합피막 침적코팅단계 이후에는 상기 제1탈류건조단계를 통해 탈류 및 건조를 실시하고, 상기 제1탈류건조단계 이후에는 상기 제1실리케이트 코팅단계를 통해 상기 호스 클립에 실리케이트계로 클리어 코팅을 실시하고, 상기 제1실리케이트 코팅단계 이후에는 상기 제2탈류단계를 통해 탈류를 실시하고, 상기 제2탈류단계 이후에는 상기 제2실리케이트 코팅단계를 통해 상기 호스 클립에 실리케이트계로 다시 클리어 코팅을 실시하고, 상기 제2실리케이트 코팅단계 이후에는 상기 제2탈류건조단계를 통해 탈류 및 건조를 실시하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 제1복합피막 침적코팅단계와 상기 제2복합피막 침적코팅단계의 상기 복합피막은 아연-알루미늄 복합피막이 적용되도록 하는 것이 바람직하다.
이상과 같은 본 발명은 호스 클립에 실리케이트 무기바인더와 아크릴 무기바인더를 적절하게 희석하여 클리어 후처리 코팅함으로써 전위차 부식을 방지하고 종래에 비해 시인성을 향상시켜 호스 클립 체결 누락으로 인해 냉각수가 누수되거나 엔진에 소착이 발생되는 현상을 방지하여 차량의 상품성과 내구성을 증대시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.
도 1은 일반적인 호스 클립이 고무호스에 장착된 상태를 도시하는 도면,
도 2는 종래의 호스 클립 상태를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 호스 클립을 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 호스 클립이 고무호스에 장착된 상태를 도시하는 도면,
도 5는 본 발명의 호스 클립과 종래의 호스 클립을 비교하는 도면,
도 6은 본 발명의 호스 클립 제조 공정을 도시하는 흐름도.
도 2는 종래의 호스 클립 상태를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 호스 클립을 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 호스 클립이 고무호스에 장착된 상태를 도시하는 도면,
도 5는 본 발명의 호스 클립과 종래의 호스 클립을 비교하는 도면,
도 6은 본 발명의 호스 클립 제조 공정을 도시하는 흐름도.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 호스 클립은 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 소지(100) 표면에 실리케이트계로 클리어 후처리를 실시하는 것을 특징으로 한다.
이때, 소지(100)는 스틸 재질로 이루어지며 그 표면에는 복합피막이 형성되게 한다.
한편, 소지(100)는 스틸 재질로 이루어진 여러 부품에 적용될 수 있으며, 이하 본 발명에서는 여러 부품 중 호스 클립을 하나의 실시예로 하여 설명하도록 한다.
소지(100) 표면에는 복합피막을 실리케이트계로 클리어 후처리하여 호스 클립과 고무호스(110)와의 시인성을 개선하고 호스 클립에 발생하는 내식성을 확보할 수 있게 한다.
이때, 소지(100) 표면을 형성하는 복합피막인 실리케이트계는 알칼리 실리케이트의 무기물 주성분인 수용성 표면처리제가 적용되도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 소지(100) 표면을 무기물 주성분인 수용성 표면처리제로 후처리하여 호스 클립과 고무호스(110)와의 전위차 부식을 방지할 수 있게 하는 것이 바람직하다.
이때, 실리케이트계는 2~4um의 두께로 적층 코팅되도록 하여 내식성을 향상시킬 수 있게 한다.
한편, 실리케이트계 함유량이 높을수록 고무호스(110)와의 전식 방지 성능은 뛰어나지만 호스 클립에 백화 현상이 발생하기 때문에 실리케이트계는 함유량 70~80%의 실리케이트 무기바인더와 함유량 20~30%의 아크릴 무기바인더로 이루어지도록 하여 내식성을 향상시키면서 백화 현상을 방지하도록 하는 것이 바람직하다.
이처럼, 본 발명은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 스틸 재질로 이루어진 소지(100) 표면에 복합피막이 형성되고, 복합피막을 실리케이트계로 클리어 후처리하여 호스 클립에 실리케이트 무기바인더와 아크릴 무기바인더를 적절하게 희석함으로써 도 5에 도시된 바와 같이 클리어 후처리 코팅함으로써 전위차 부식을 방지하고 종래에 비해 시인성을 향상시켜 호스 클립 체결 누락으로 인해 냉각수가 누수되거나 엔진에 소착이 발생되는 현상을 방지하여 차량의 상품성과 내구성을 증대시킬 수 있게 한다.
또한, 본 발명의 호스 클립 제조 공정은 도 6에 도시된 바와 같이, 호스 클립에 침적코팅을 실시하는 복합피막 침적코팅단계(S10)와, 탈류를 실시하는 탈류단계(S20)와, 침적코팅 실시 후 탈류 및 건조를 실시하는 탈류건조단계(S30)와, 실리케이트계로 클리어 코팅을 실시하는 실리케이트 코팅단계(S40)로 이루어진다.
복합피막 침적코팅단계(S10)는 호스 클립에 복합피막을 통해 침적코팅을 실시하는 단계이다.
이때, 복합피막 침적코팅단계(S10) 이전에 호스 클립 표면의 침적, 산화막, 유리막을 제거하고, 가공경화를 통해 호스 클립을 강화시키는 단계들을 수행하도록 한다.
침적탈지단계(S11)는 호스 클립 표면에서 침적을 제거하는 단계이다.
산세처리단계(S12)는 침적탈지단계(S11) 이후 호스 클립 표면의 산화막을 제거하는 단계이다.
전해탈지단계(S13)는 산세처리단계(S12) 이후 전해에 발생하는 가스로 호스 클립 표면에 부착되어 있는 유지막을 제거하는 단계이다.
숏피닝단계(S14)는 전해탈지단계(S13) 이후 쇼트를 호스 클립 표면에 분사하여 표면층에 잔류 압축 응력을 발생시키고, 가공경화에 의해 호스 클립을 강화시키는 단계이다.
숏피닝단계(S14) 이후에 호스 클립에 복합피막을 통해 침적코팅을 실시하는 복합피막 침적코팅단계(S10)를 수행하도록 한다.
탈류단계(S20)는 복합피막 침적코팅단계(S10) 이후 탈류를 실시하는 단계이다.
탈류건조단계(S30)는 탈류단계(S20) 이후 호스 클립에 복합피막을 통해 다시 침적코팅을 실시한 다음 탈류 및 건조를 실시하는 단계이다.
실리케이트 코팅단계(S40)는 탈류건조단계(S30) 이후 호스 클립에 실리케이트계로 클리어 코팅을 실시하는 단계이다.
이때, 복합피막 침적코팅단계(S10)는 제1복합피막 침적코팅단계(S10a)와 제2복합피막 침적코팅단계(S10b)로 이루어지며, 탈류단계(S20)는 제1탈류단계(S20a)와 제2탈류단계(S20b)로 이루어지고, 탈류건조단계(S30)는 제1탈류건조단계(S30a)와 제2탈류건조단계(S30b)로 이루어지고, 실리케이트 코팅단계(S40)는 제1실리케이트 코팅단계(S40a)와 제2실리케이트 코팅단계(S40b)로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 숏피닝단계(S14) 이후 호스 클립에 복합피막을 통해 침적코팅을 실시하는 제1복합피막 침적코팅단계(S10a) 다음에는 탈류를 실시하는 제1탈류단계(S20a)를 수행하며, 제1탈류단계(S20a) 이후에는 호스 클립에 복합피막을 통해 다시 침적코팅을 실시하는 제2복합피막 침적코팅단계(S10b)를 수행하고, 제2복합피막 침적코팅단계(S10b) 이후 탈류 및 건조를 실시하는 제1탈류건조단계(S30a)를 수행한다.
또한, 제1탈류건조단계(S30a) 이후에는 상기 호스 클립에 실리케이트계로 클리어 코팅을 실시하는 제1실리케이트 코팅단계(S40a)를 수행하고, 제1실리케이트 코팅단계(S40a) 이후에는 탈류를 실시하는 제2탈류단계(S20b)를 수행하고, 제2탈류단계(S20b) 이후 상기 호스 클립에 실리케이트계로 다시 클리어 코팅을 실시하는 제2실리케이트 코팅단계(S40b)를 수행하고, 제2실리케이트 코팅단계(S40b) 이후에는 탈류 및 건조를 실시하는 제2탈류건조단계(S30b)를 수행하도록 한다.
한편, 제1복합피막 침적코팅단계(S10a)와 제2복합피막 침적코팅단계(S10b)의 복합피막은 아연-알루미늄 복합피막이 적용되도록 하는 것이 바람직하다.
이처럼, 본 발명은 호스 클립에 복합피막을 통해 침적코팅을 실시하는 복합피막 침적코팅단계(S10)와, 복합피막 침적코팅단계(S10) 이후 탈류를 실시하는 탈류단계(S20)와, 탈류단계(S20) 이후 호스 클립에 복합피막을 통해 다시 침적코팅을 실시한 다음 탈류 및 건조를 실시하는 탈류건조단계(S30)와, 탈류건조단계(S30) 이후 호스 클립에 실리케이트계로 클리어 코팅을 실시하는 실리케이트 코팅단계(S40)로 이루어져 호스 클립에 실리케이트계로 클리어 코팅하여 전위차 부식을 방지하고 종래에 비해 시인성을 향상시켜 호스 클립 체결 누락으로 인해 냉각수가 누수되거나 엔진에 소착이 발생되는 현상을 방지하여 차량의 상품성과 내구성을 증대시킬 수 있게 한다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 소지 110 : 고무호스
S10 : 복합피막 침적코팅단계 S20 : 탈류단계
S30 : 탈류건조단계 S40 : 실리케이트 코팅단계
S10 : 복합피막 침적코팅단계 S20 : 탈류단계
S30 : 탈류건조단계 S40 : 실리케이트 코팅단계
Claims (10)
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 호스 클립에 복합피막을 통해 침적코팅을 실시하는 복합피막 침적코팅단계와;
상기 복합피막 침적코팅단계 이후 탈류를 실시하는 탈류단계와;
상기 탈류단계 이후 상기 호스 클립에 복합피막을 통해 다시 침적코팅을 실시한 다음 탈류 및 건조를 실시하는 탈류건조단계와;
상기 탈류건조단계 이후 상기 호스 클립에 실리케이트계로 클리어 코팅을 실시하는 실리케이트 코팅단계를 포함하되;
상기 호스 클립 표면에서 침적을 제거하는 침적탈지단계와;
상기 침적탈지단계 이후 상기 호스 클립 표면의 산화막을 제거하는 산세처리단계와;
상기 산세처리단계 이후 전해에 발생하는 가스로 상기 호스 클립 표면에 부착되어 있는 유지막을 제거하는 전해탈지단계와;
상기 전해탈지단계 이후 쇼트를 상기 호스 클립 표면에 분사하여 표면층에 잔류 압축 응력을 발생시키고, 가공경화에 의해 상기 호스 클립을 강화시키는 숏피닝단계;를 더 포함하며,
상기 숏피닝단계 이후에 상기 복합피막 침적코팅단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 호스 클립 제조 공정.
- 삭제
- 청구항 6에 있어서,
상기 복합피막 침적코팅단계는 제1복합피막 침적코팅단계와 제2복합피막 침적코팅단계로 이루어지며, 상기 탈류단계는 제1탈류단계와 제2탈류단계로 이루어지고, 상기 탈류건조단계는 제1탈류건조단계와 제2탈류건조단계로 이루어지고, 상기 실리케이트 코팅단계는 제1실리케이트 코팅단계와 제2실리케이트 코팅단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 호스 클립 제조 공정.
- 청구항 8에 있어서,
상기 숏피닝단계 이후 상기 호스 클립에 복합피막을 통해 침적코팅을 실시하는 상기 제1복합피막 침적코팅단계 다음에는
상기 제1탈류단계를 통해 탈류를 실시하고,
상기 제1탈류단계 이후에는 상기 제2복합피막 침적코팅단계를 통해 상기 호스 클립에 복합피막으로 다시 침적코팅을 실시하고,
상기 제2복합피막 침적코팅단계 이후에는 상기 제1탈류건조단계를 통해 탈류 및 건조를 실시하고,
상기 제1탈류건조단계 이후에는 상기 제1실리케이트 코팅단계를 통해 상기 호스 클립에 실리케이트계로 클리어 코팅을 실시하고,
상기 제1실리케이트 코팅단계 이후에는 상기 제2탈류단계를 통해 탈류를 실시하고,
상기 제2탈류단계 이후에는 상기 제2실리케이트 코팅단계를 통해 상기 호스 클립에 실리케이트계로 다시 클리어 코팅을 실시하고,
상기 제2실리케이트 코팅단계 이후에는 상기 제2탈류건조단계를 통해 탈류 및 건조를 실시하는 것을 특징으로 하는 호스 클립 제조 공정.
- 청구항 9에 있어서,
상기 제1복합피막 침적코팅단계와 상기 제2복합피막 침적코팅단계의 상기 복합피막은 아연-알루미늄 복합피막인 것을 특징으로 하는 호스 클립 제조 공정.
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