KR101643427B1

KR101643427B1 - 공기 타이어

Info

Publication number: KR101643427B1
Application number: KR1020110011069A
Authority: KR
Inventors: 마사히로 기시다; 이쿠오 아타케
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2010-03-01
Filing date: 2011-02-08
Publication date: 2016-07-27
Also published as: CN102189903B; KR20110099162A; EP2366561A3; EP2366561A2; JP5081264B2; BRPI1101099A2; RU2011107111A; JP2011178276A; EP2366561B1; CN102189903A; US20110209806A1; RU2537987C2; US8950455B2

Abstract

본 발명은 펌핑음을 억제하면서, 충돌음과 기주 공명음을 저감하여 패턴 노이즈를 개선하는 것을 과제로 한다.
둘레 방향 홈과 가로홈에 의해 형성된 블록은, 가로홈이 타이어 축 방향선에 대하여 5도∼40도의 각도(θ)로 경사짐으로써, 상기 가로홈과 둘레 방향 홈의 교차부가 예각을 이루는 예각 교차부와, 둔각을 이루는 둔각 교차부를 구비한다. 가로홈에 면하는 블록 벽면에, 2개 이상 또한 0.3 ㎜∼2.0 ㎜의 폭의 슬릿이 마련된다. 상기 예각 교차부로부터, 상기 예각 교차부에 가장 가까운 예각측의 슬릿의 폭 중심까지의 블록 가장자리를 따른 예각측 길이(P2)를, 상기 둔각 교차부로부터, 상기 둔각 교차부에 가장 가까운 둔각측의 슬릿의 폭 중심까지의 블록 가장자리를 따른 둔각측 길이(P1)보다 크게 하였다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 둘레 방향 홈과 가로홈에 의해 블록을 형성한 소위 블록 패턴을 구비한 공기 타이어, 특히 패턴 노이즈를 저감시킨 공기 타이어에 관한 것이다.

타이어 둘레 방향으로 연장되는 둘레 방향 홈과, 이 둘레 방향 홈과 교차하는 방향으로 연장되는 가로홈에 의해, 트레드면에 복수의 블록을 형성한 소위 블록 패턴의 타이어에서는, 블록이 접지될 때, 선착측(先着側)의 블록단이 노면을 두드려 충돌음(impact noise)을 발생시키고, 충돌 시의 진동에 의해, 둘레 방향 홈 내의 공기가 여기되어 기주공명(氣柱共鳴)을 발생시킨다는 문제가 있다.

그 때문에 종래부터, 블록에 유연한 고무를 채용하여, 블록단이 노면을 두드릴 때의 충격을 완화함으로써, 상기 충돌음을 저감시키는 것이 도모되어 있다. 그러나, 블록의 고무를 지나치게 유연하게 하면, 접지 시의 블록 변형이 커지고, 가로홈의 압축, 개방에 의해 발생하는 펌핑음이 커져, 반대로 패턴 노이즈를 악화시키는 경우가 있다. 또한 편마모의 발생도 염려된다. 따라서, 고무의 유연화에는 한계가 있어, 패턴 노이즈를 충분히 저감하는 것은 어렵다. 또한 패턴 노이즈는, 예컨대 상기 충돌음, 기주 공명음, 펌핑음 등을 포함하는 트레드 패턴에 기인하는 노이즈 전체를 의미한다.

또한, 충돌음을 저감시키는 것으로서, 하기의 특허 문헌 1에는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 블록(a)이 가로홈에 면하는 측의 블록 벽면(as)과, 트레드면(ts)이 교차하는 능선인 블록 가장자리(ae)에, 오목 또는 볼록의 다수 개의 비평탄부(b)를 형성하는 것이 제안되어 있다. 또한 상기 비평탄부(b)로서 딤플(dimple) 형상 및 라인홈 형상의 것이 제안되어 있다. 그러나 이러한 것은 충돌음에는 효과가 있으나, 둘레 방향 홈의 기주 공명음에 대해서는 효과를 기대하기 어려워, 한층더 검토가 요망된다.

일본 특허 공개 제2000-309207호 공보

그래서 본 발명은, 펌핑음을 억제하면서, 충돌음과 기주 공명음을 저감시켜 패턴 노이즈를 개선할 수 있는 공기 타이어를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

상기 과제를 해결하기 위해서, 본원 청구항 1의 발명은, 트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 둘레 방향 홈과, 이 둘레 방향 홈과 교차하는 방향으로 연장되는 가로홈을 마련함으로써, 상기 트레드면에 복수의 블록을 형성한 공기 타이어로서,

상기 블록은, 상기 가로홈이 타이어 축 방향선에 대하여 5도∼40도의 각도(θ)로 경사져 있음으로써, 상기 가로홈과 둘레 방향 홈의 교차부가 예각을 이루는 예각 교차부와, 둔각을 이루는 둔각 교차부를 구비하고,

상기 블록의 가로홈에 면하는 블록 벽면에, 2개 이상 또한 0.3 ㎜∼2.0 ㎜의 폭의 슬릿이 더 마련되며,

상기 예각 교차부로부터, 상기 예각 교차부에 가장 가까운 예각측의 슬릿의 폭 중심까지의 블록 가장자리를 따른 예각측 길이(P2)를, 상기 둔각 교차부로부터, 상기 둔각 교차부에 가장 가까운 둔각측의 슬릿의 폭 중심까지의 블록 가장자리를 따른 둔각측 길이(P1)보다 크게 한 것을 특징으로 한다.

또한 청구항 2의 발명에서는, 상기 슬릿은, 타이어 둘레 방향의 길이(L)가 2.0 ㎜∼6.0 ㎜인 것을 특징으로 한다.

또한 청구항 3의 발명에서는, 상기 블록 벽면 내에서 인접하는 슬릿의 폭 중심 사이의 블록 가장자리를 따른 간격(P)은, 상기 블록 가장자리의 길이(W)의 0.1배∼0.4배의 범위인 것을 특징으로 한다.

또한 청구항 4의 발명에서는, 상기 간격(P)은, 상기 둔각측 길이(P1) 이상, 또한 예각측 길이(P2)보다 작게 한 것을 특징으로 한다.

또한 청구항 5의 발명에서는, 상기 가로홈은, 상기 각도(θ)를 25도 이상으로 한 것을 특징으로 한다.

본 발명에서는, 우선 가로홈을 타이어 축 방향선에 대하여 비교적 큰 각도(5도∼40도)로 경사져 있게 한다. 그 때문에 블록을 예각 교차부측으로부터 서서히 접지시킬 수 있어, 충돌 시의 충격을 완화시킬 수 있다. 또한 가로홈에 면하는 측의 블록 벽면에 적어도 2개의 슬릿을 마련하고 있기 때문에, 블록단의 강성을 적절하게 저감시킬 수 있어, 상기 가로홈의 경사에 의한 충돌 시의 충격 완화와 더불어, 충돌음을 억제할 수 있다.

한편, 블록의 고무를 유연화시킨 경우, 접지 시의 블록 변형, 즉 가로홈의 홈 용적의 변화에 의해 펌핑음의 악화가 염려되지만, 본 발명에서는, 상기 슬릿이 배기로가 되어 가로홈 내의 압축 공기를 배출시킬 수 있어, 펌핑음의 악화를 억제할 수 있다.

또한 가로홈을 경사지게 함으로써, 블록에는 예각 교차부와 둔각 교차부가 형성되어 버린다. 그러나 슬릿 중에서, 예각 교차부에 가장 가까운 예각측의 슬릿의 예각 교차부로부터의 길이(P2)를, 둔각 교차부에 가장 가까운 둔각측의 슬릿의 둔각 교차부로부터의 길이(P1)보다 크게 하고 있다. 그 때문에, 강성이 작은 예각 교차부의 움직임, 즉 충돌 시의 예각 교차부의 진동을 낮게 억제할 수 있어, 둘레 방향 홈에서의 기주 공명의 발생을 억제할 수 있다.

또한 블록이 예각 교차부측으로부터 접지해 가기 때문에, 가로홈 내의 공기 압력은 둔각 교차부측에서 높아진다. 본원에서는, P1＜P2, 즉 둔각측의 슬릿을, 공기 압력이 높아지는 둔각 교차부측에 접근시켜 형성하고 있기 때문에, 보다 효과적으로 가로홈 내의 압축 공기를 배출시킬 수 있다. 또한 둔각 교차부측의 강성이 완화되어 마모 에너지가 저감되기 때문에, 둔각 교차부측에서의 편마모의 억제도 기대할 수 있다.

도 1은 본 발명의 공기 타이어의 트레드 패턴을 평면으로 전개하여 도시하는 전개도이다.
도 2는 블록을 확대하여 도시하는 평면도이다.
도 3은 도 2의 블록의 단면도이다.
도 4의 (A) 내지 도 4의 (D)는 블록의 다른 실시예를 도시하는 평면도이다.
도 5는 종래 기술의 일례를 도시하는 블록의 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시형태에 대해서, 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 공기 타이어가 중하중용 레이디얼 타이어인 경우의 트레드 패턴의 전개도이다. 도 1에 도시하는 바와 같이, 본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 트레드면(2)에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 둘레 방향 홈(3)과, 이 둘레 방향 홈(3)과 교차하는 방향으로 연장되는 가로홈(4)을 구비하고, 이에 따라 트레드면(2)에 복수의 블록(6)을 형성하고 있다.

상기 둘레 방향 홈(3)은, 본 예에서는, 타이어 적도(C)의 양측에 배치되는 내측의 둘레 방향 홈(3i)과, 그 양 외측에 배치되는 외측의 둘레 방향 홈(3s)으로 구성된다. 또한 상기 가로홈(4)은, 본 예에서는, 상기 내측의 둘레 방향 홈(3i, 3i) 사이를 가로지르는 내측의 가로홈(4i), 상기 내측, 외측의 둘레 방향 홈(3i, 3s) 사이를 가로지르는 중앙의 가로홈(4m), 및 상기 외측의 둘레 방향 홈(3s)과 트레드 가장자리(Te) 사이를 가로지르는 외측의 가로홈(4s)으로 구성된다. 이에 따라 본 예에서는, 상기 트레드면(2)에, 둘레 방향 홈(3i, 3i)과 가로홈(4i)으로 둘러싸는 복수의 내측의 블록(6c)의 열, 둘레 방향 홈(3i, 3s)과 가로홈(4m)으로 둘러싸는 복수의 중앙의 블록(6m)의 열, 및 둘레 방향 홈(3s)과 트레드 가장자리(Te)와 가로홈(4s)으로 둘러싸는 복수의 외측의 블록(6s)의 열로 이루어지는 블록 패턴을 형성하고 있다.

또한 공기 타이어(1)에서는, 블록 패턴에 한정되는 일은 없고, 블록(6)의 열의 1개 이상을, 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 리브로 치환한 리브·블록 패턴 등을 채용할 수도 있다. 또한 상기 둘레 방향 홈(3), 및 가로홈(4)의 홈 폭, 홈 깊이에 대해서도, 특별히 규제되는 일이 없고, 종래적인 공기 타이어에서의 홈 폭, 홈 깊이를 적절하게 채용할 수 있다.

다음으로, 각 상기 가로홈(4)은, 타이어 축 방향선에 대하여 5도∼40도의 각도(θ)로 경사져 있는 경사홈으로서 형성된다. 그리고, 이와 같이 상기 가로홈(4)을 경사홈으로 함으로써, 도 2에 확대하여 도시하는 바와 같이, 각 상기 블록(6)에는, 상기 가로홈(4)과 둘레 방향 홈(3)이 교차하는 교차부(7)로서, 가로홈(4)과 둘레 방향 홈(3)의 교차각(α)이 예각을 이루는 예각 교차부(7a)와, 상기 교차각(α)이 둔각을 이루는 둔각 교차부(7b)가 형성된다.

또한 상기 블록(6)에는, 상기 가로홈(4)에 면하는 측의 블록 벽면(SA)에, 둘레 방향으로 연장되는 2개 이상, 본 예에서는 3개의 슬릿(9)이 마련된다.

여기서 슬릿(9)은, 폭(Ws)이 0.3 ㎜∼2.0 ㎜인 가느다란 홈 형상을 이루며, 그 일단이 블록 벽면(SA)에서 개구되고, 타단은 블록(6) 내에서 종단(終端)되어 있다. 상기 슬릿(9)의 타이어 둘레 방향의 길이(L)는, 2.0 ㎜∼6.0 ㎜의 범위가 바람직하고, 또한 슬릿(9)의 트레드면(2)으로부터의 슬릿 깊이(h)는, 상기 슬릿(9)이 면하는 가로홈(4)의 홈 깊이(Hy)(도 3에 도시함)의 0.3배∼1.0배의 범위가 바람직하다. 또한 슬릿(9)은, 본 예에서는, 등간격을 두고 떨어져 마련되고, 인접하는 슬릿(9)의 폭 중심 사이의 블록 가장자리(6e)를 따른 간격(P)은, 상기 블록 가장자리(6e)의 길이(W)의 0.1배∼0.4배의 범위로 설정된다. 또한 상기 블록 가장자리(6e)는, 블록 벽면(SA)과 트레드면(2)이 교차하는 능선으로서 정의된다.

또한, 상기 블록(6)에서는, 상기 슬릿(9) 중에서, 상기 예각 교차부(7a)에 가장 가까운 예각측의 슬릿을 9a, 둔각 교차부(7b)에 가장 가까운 둔각측의 슬릿을 9b로 했을 때, 상기 예각 교차부(7a)로부터 상기 예각측의 슬릿(9a)의 폭 중심까지의 블록 가장자리(6e)를 따른 예각측 길이(P2)를, 상기 둔각 교차부(7b)로부터 상기 둔각측의 슬릿(9b)의 폭 중심까지의 블록 가장자리(6e)를 따른 둔각측 길이(P1)보다 크게 하고 있다.

이러한 트레드 패턴을 갖는 타이어(1)에서는, 상기 가로홈(4)이 타이어 축 방향선에 대하여 5도∼40도의 각도(θ)로 경사져 있기 때문에, 블록(6)을 예각 교차부(7a)측으로부터 서서히 접지시킬 수 있어, 충돌 시의 충격을 완화시킬 수 있다. 또한, 상기 가로홈(4)에 면하는 측의 블록 벽면(SA)에, 적어도 2개의 슬릿(9)을 마련하고 있다. 이 슬릿(9)은, 선착측(先着側)의 블록단의 강성을 적절하게 저감시킬 수 있어, 상기 가로홈(4)의 경사에 의한 충격 완화와 더불어, 충돌음을 억제할 수 있다. 또한 상기 각도(θ)가 5도 미만, 및 슬릿(9)의 형성 개수가 1개인 경우에는, 충돌 시의 충격 완화 효과가 불충분해진다. 또한 상기 각도(θ)가 40도를 초과하면, 가로홈 본래의 기능인 웨트 그립성이나 트랙션성을 충분히 발휘할 수 없게 된다. 이러한 관점에서, 상기 각도(θ)는 25도 이상이 바람직하다.

또한, 상기 슬릿(9)은, 가로홈(4) 내의 공기의 배기로로서도 기능하여, 접지 시, 블록 변형에 기인하여 발생하는 가로홈(4) 내의 압축 공기의 배출을 도와, 펌핑음을 경감시킬 수 있다. 또한 슬릿(9)의 폭(Ws)이 2.0 ㎜를 초과하면, 이 슬릿(9)을 포함한 가로홈(4)의 총 홈 용적이 커져, 반대로 펌핑음을 상승시킨다는 불리함을 초래한다. 또한 상기 폭(Ws)이 0.3 ㎜ 미만이면, 슬릿 형성용의 나이프 블레이드가 지나치게 얇아져, 슬릿 자체의 형성이 어려워진다. 따라서 상기 폭(Ws)의 하한은 0.6 ㎜ 이상이 바람직하고, 또한 상한은 1.5 ㎜ 이하, 나아가서는 1.0 ㎜ 이하가 바람직하다.

또한, 슬릿(9)의 상기 길이(L)가 2.0 ㎜ 미만인 경우, 충돌 시의 충격 완화 효과가 작아져, 충돌음을 충분히 억제할 수 없게 되고, 반대로 6.0 ㎜를 초과하면, 블록 강성의 밸런스가 나빠져 편마모를 일으키는 경향이 된다. 따라서, 상기 길이(L)의 하한은 3.0 ㎜ 이상이 보다 바람직하고, 또한 상한은 5.0 ㎜ 이하가 보다 바람직하다.

또한, 슬릿(9)의 상기 슬릿 깊이(h)가 가로홈 깊이(Hy)의 0.3배 미만인 경우, 충돌 시의 충격 완화 효과가 작고, 또한 마모 초기에 마멸되어 그 효과가 조기에 발휘되지 않게 된다. 반대로 슬릿 깊이(h)가 가로홈 깊이(Hy)의 1.0배를 초과하면, 블록 강성의 밸런스가 나빠져 편마모를 일으키는 경향이 된다. 따라서, 상기 슬릿 깊이(h)의 하한은, 가로홈 깊이(Hy)의 0.5배 이상이 보다 바람직하다. 또한 마모 시에 일부의 슬릿(9)만이 마멸되지 않도록, 각 슬릿(9)은, 폭(Ws), 길이(L), 슬릿 깊이(h)가 서로 동일한 것이 바람직하다.

또한, 슬릿(9) 사이의 상기 간격(P)이, 블록 가장자리(6e)의 상기 길이(W)의 0.1배 미만이면, 블록 강성의 밸런스가 나빠져 편마모를 일으키는 경향이 되고, 반대로 상기 길이(W)의 0.4배를 초과하면, 충돌 시의 충격 완화 효과가 작아져, 충돌음을 충분히 억제할 수 없게 된다. 따라서, 상기 간격(P)의 하한은, 상기 길이(W)의 0.15배 이상, 나아가서는 2.0배 이상이 보다 바람직하고, 또한 상한은 0.3배 이하가 바람직하다.

또한 본 발명에서는, 상기 가로홈(4)을 경사홈으로 함으로써 형성되는 예각 교차부(7a), 둔각 교차부(7b)에 대하여, 슬릿(9)의 예각측 길이(P2)를 둔각측 길이(P1)보다 크게 하고 있다. 그 때문에, 강성이 작은 예각 교차부(7a)의 움직임, 즉 충돌 시의 예각 교차부(7a)의 진동을 낮게 억제할 수 있어, 둘레 방향 홈(3)에서의 기주 공명의 여기, 발생을 억제하는 것이 가능해진다. 이때, 블록 강성의 밸런스를 양호하게 유지하기 위해서, 슬릿(9) 사이의 상기 간격(P)을, 상기 둔각측 길이(P1) 이상, 또한 예각측 길이(P2)보다 작게 하는, 즉, P1≤P＜P2로 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 블록 강성의 밸런스화를 위해서는, 상기 예각 교차부(7a)의 교차 각도(α2)와 상기 예각측 길이(P2)의 곱(α2×P2)과, 둔각 교차부(7b)의 교차 각도(α1)와 상기 둔각측 길이(P1)의 곱(α1×P1)의 비(α2×P2)/(α1×P1)를, 1.0±0.2의 범위로 하는 것도 바람직하다.

또한 본 예에서는, 상기 둘레 방향 홈(3)이 둘레 방향으로 직선 형상으로 연장되는 스트레이트홈으로 형성된 경우가 나타나 있다. 그러나, 스트레이트홈에 한정되는 것은 아니며, 예컨대 도 4의 (A) 내지 도 4의 (D)에 도시하는 바와 같이, 둘레 방향 홈(3)에 면하는 측의 블록 벽면(SB)이, 둘레 방향선에 대하여 각도(β)로 경사져 있는 경사부(10)를 포함하고 있어도 된다. 또한 상기 경사부(10)가, 상기 예각 교차부(7a), 및/또는 둔각 교차부(7b)로부터 연장되는 경우, 경사부(10)의 상기 각도(β)는, 상기 가로홈(4)의 각도(θ)보다 작으며, 이에 따라, 예각 교차부(7a)의 교차 각도(α)는 예각을 이루고, 또한 둔각 교차부(7b)의 교차 각도(α)는 둔각을 이룬다. 또한 블록 벽면(SB)에는, 상기 교차부(7)로부터 떨어진 위치에, 노치부를 마련할 수도 있다.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시형태에 대해서 상세히 설명하였으나, 본 발명은 도시하는 실시형태에 한정되지 않고, 여러 가지 형태로 변형하여 실시할 수 있다.

(실시예)

도 1에 도시하는 트레드 패턴을 기본으로 하고 또한 표 1에 나타내는 사양을 갖는 타이어 사이즈 275/80R 22.5의 중하중용 레이디얼 타이어를 시험 제작하고, 각 시험 타이어의 소음성을 테스트하여 서로 비교하였다. 또한 표 1에 기재한 것 이외에는, 실질적으로 동일한 사양으로 하고 있다. 각 블록의 블록 가장자리의 길이(W)(=35 ㎜), 둘레 방향 홈의 홈 폭(=9 ㎜), 둘레 방향 홈의 홈 깊이(=16 ㎜), 가로홈의 홈 폭(=7 ㎜), 가로홈의 홈 깊이(Hy=16 ㎜)

(1) 소음 테스트

JASOC606에 규정하는 타이어 단품에서의 단체 대상 시험(bench test)에 준거하여, 무향실 내에 있어서, 림(7.50×22.5), 내압(900 ㎪), 하중(23.7 kN), 속도(40 ㎞/h)의 조건으로 드럼 상에서 타이어를 주행시키고, 타이어 중심으로부터 1 m 옆, 높이 0.25 m의 위치에 설치한 마이크로폰에 의해 소음 레벨(O.A.)값을 측정하였다. 그리고, 종래예의 소음 레벨과의 차이로 비교하였다. 마이너스(-)는 소음 레벨이 내려간 것을 의미한다.

실시예의 타이어는, 펌핑음을 억제하면서, 충돌음과 기주 공명음을 억제할 수 있고, 종합적으로 패턴 노이즈를 저감시킬 수 있는 것을 확인할 수 있다.

1: 공기 타이어 2: 트레드면
3: 둘레 방향 홈 4: 가로홈
6: 블록 6e: 블록 가장자리
7: 교차부 7a: 예각 교차부
7b: 둔각 교차부 9: 슬릿
SA: 블록 벽면

Claims

트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 둘레 방향 홈과, 이 둘레 방향 홈과 교차하는 방향으로 연장되는 가로홈을 마련함으로써, 상기 트레드면에 복수의 블록을 형성한 공기 타이어로서,
상기 블록은, 상기 가로홈이 타이어 축 방향선에 대하여 5도∼40도의 각도(θ)로 경사져 있음으로써, 상기 가로홈과 둘레 방향 홈의 교차부가 예각을 이루는 예각 교차부와, 둔각을 이루는 둔각 교차부를 구비하고,
상기 블록의 가로홈에 면하는 양측의 각 블록 벽면에, 적어도 3개 또한 0.3 ㎜∼2.0 ㎜의 폭의 슬릿이 등간격(P)을 사이에 두고 더 마련되며,
상기 예각 교차부로부터, 상기 예각 교차부에 가장 가까운 예각측의 슬릿의 폭 중심까지의 블록 가장자리를 따른 예각측 길이(P2)를, 상기 둔각 교차부로부터, 상기 둔각 교차부에 가장 가까운 둔각측의 슬릿의 폭 중심까지의 블록 가장자리를 따른 둔각측 길이(P1)보다 크게 한 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 슬릿은 타이어 둘레 방향의 길이(L)가 2.0 ㎜∼6.0 ㎜인 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 블록 벽면 내에서 인접하는 슬릿의 폭 중심 사이의 블록 가장자리를 따른 간격(P)은, 상기 블록 가장자리의 길이(W)의 0.1배∼0.4배의 범위인 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제3항에 있어서, 상기 간격(P)은, 상기 둔각측 길이(P1) 이상, 또한 예각측 길이(P2)보다 작게 한 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가로홈은, 상기 각도(θ)를 25도 이상으로 한 것을 특징으로 하는 공기 타이어.