KR101624434B1 - 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법 및 이를 위한 윤활 배열체 - Google Patents

해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법 및 이를 위한 윤활 배열체 Download PDF

Info

Publication number
KR101624434B1
KR101624434B1 KR1020147012771A KR20147012771A KR101624434B1 KR 101624434 B1 KR101624434 B1 KR 101624434B1 KR 1020147012771 A KR1020147012771 A KR 1020147012771A KR 20147012771 A KR20147012771 A KR 20147012771A KR 101624434 B1 KR101624434 B1 KR 101624434B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
oil
vertical shaft
lubrication
pot
pod
Prior art date
Application number
KR1020147012771A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20140089546A (ko
Inventor
크루이프 아르나우트 데
리크 뢰멘
데어 캄 아트 판
데어 펜 바르트 판
Original Assignee
바르실라 핀랜드 오이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 바르실라 핀랜드 오이 filed Critical 바르실라 핀랜드 오이
Publication of KR20140089546A publication Critical patent/KR20140089546A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101624434B1 publication Critical patent/KR101624434B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
    • B63H20/002—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives for handling lubrication liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
    • B63H2005/1256—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis with mechanical power transmission to propellers

Abstract

본 발명에서는 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 개시한다. 윤활은 팟 (4) 에서의 플래시 유형의 윤활 및 스템박스 (38) 와 생크 (48) 에서의 전체 욕 윤활을 기초로 한다. 윤활 오일은 스템박스와 생크 둘 다로부터 수축부 (76) 를 통하여 그리고 오일 탱크 (60) 로부터 직접 팟 (4) 에 유입된다. 오일은 펌프들 (82, 84) 에 의해 팟 (4) 에서 오일 탱크 (60) 로 추가로 순환된다.

Description

해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법 및 이를 위한 윤활 배열체 {A METHOD OF ARRANGING THE LUBRICATION OF A STEERABLE THRUSTER OF A MARINE VESSEL AND A LUBRICATION ARRANGEMENT THEREFOR}
본 발명은 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활 (lubrication) 을 배열하는 신규한 방법 및 이를 위한 윤활 배열체 (arrangement) 에 관한 것이다. 본원의 윤활 방법 및 배열체는, 특히 극한의 환경, 즉 얼음이 만연한 물에 사용되는 조향가능한 스러스터들에 적용가능하다.
본원에서 이해되는 바로서 스러스터는, 해양 선박의 주로 선체 아래에 배열된 조향가능한 추진 장치다. 스러스터는 선체 아래의 프로펠러 유닛 (회전가능한/조향가능한 둥근 수직축) 및 실질적으로 수직한 하우징으로 형성된다. 프로펠러 구동부는 기계적으로, 유압적으로 또는 전기적으로 배열될 수 있다. 본 발명이 모든 3 개의 구동 옵션들을 포함하지만, 이하의 스러스터의 예시적인 설명에서는 기계 구동부를 필요로 하는 구조물에 전념한다. 전기 및 유압 구동부들에 대해서는 간략하게만 설명한다.
예시적인 스러스터는, 기계 구동부의 관점에서 볼 때, 3 개의 주요부들, 즉 상부 기어박스, 수직 샤프트, 및 하부 기어박스를 가진다. 상부 기어박스는 피니언 휠에서 종결하는 실질적으로 수평한 구동 샤프트로 형성되는 상부 기어 변속기를 포함하고, 이 피니언 휠은 실질적으로 수직한 상부 기어박스 샤프트에 장착되는 더 큰 기어휠에 동력을 전달한다. 수직 샤프트는 통상적으로 3 개의 부분들, 즉 상부 기어박스 샤프트, 플로팅 중간 샤프트 및 피니언 휠 샤프트로 형성된다. 중간 샤프트는 가요성 또는 플로팅 샤프트 커플링들에 의해 상부 기어박스 샤프트 및 피니언 휠 샤프트에 결합될 수도 있거나 또는 중간 샤프트는 가요성 또는 플로팅 샤프트 커플링으로 대체될 수도 있다. 수직 샤프트의 하단부, 즉 피니언 휠 샤프트에는, 실질적으로 수평한 프로펠러 구동 샤프트에 장착되는 기어휠에 동력을 전달하는 피니언 휠이 제공된다. 피니언 휠 및 기어휠 둘 다는 하부 기어박스에 위치된다. 하부 기어박스를 또한 팟 (pod) 이라고 한다. 기어박스들 둘 다에서, 동력을 수용하는 샤프트들의 회전 속도가 저감된다.
스러스터가 전기 또는 유압 구동부를 가지면, 기계 구동부의 상부 기어박스는 전기 또는 유압 구동부로 대체될 수도 있다. 전기 또는 유압 구동 모터의 샤프트는 수직하고 그리고 바람직하게는 가요성 또는 플로팅 커플링에 의해 중간 샤프트에 연결되거나 또는 피니언 휠 샤프트에 직접 연결된다. 전기 또는 유압 구동 모터에는 피니언 휠까지 하방으로 연장되는 샤프트가 때때로 제공되어 이의 샤프트들을 또한 형성할 수 있다.
본 명세서에 개시된 스러스터가 조향가능한 스러스터이기 때문에, 스러스터에는 회전가능한 둥근 수직축이 형성되어야 한다. 즉, 상부 기어박스가 고정 유지되어야 하는 반면, 스러스터 부품들의 나머지는 조향된다는 것을 의미한다. 이러한 요건을 충족하기 위해서, 상부 기어박스는 환형의 커버 플레이트에 의해 해양 선박의 선체 구조물에 체결된다. 커버 플레이트는 수직 샤프트용 개구를 가지고, 그리고 커버 플레이트를 통하여 실질적으로 수직하게 샤프트가 연장되는 적어도 하나의 조향 모터가 제공된다. 조향 모터의 샤프트의 하단부에는, 조향가능한/회전 스러스터의 프레임 구조물을 형성하는 수직 샤프트 하우징에 장착되는 환형 플랜지에 배열된 링 형상의 기어휠을 회전시키는 조향 기어 피니언이 커버 플레이트 아래에 제공된다. 수직 샤프트 하우징은 수직 샤프트를 둘러싸고 그리고 하부 기어박스가 수직 샤프트 하우징의 하단부에 체결되도록 하방으로 연장된다. 수직 샤프트 하우징은 상부 수직 샤프트 하우징이라고 불리는 상부 및 하부 수직 샤프트 하우징이라고 불리는 하부로 형성된다. 상부 수직 샤프트 하우징은 플로팅 중간 샤프트를 둘러싸고, 하부 수직 샤프트 하우징은 피니언 휠 샤프트를 둘러싼다. 커버 플레이트의 하부면에는 링 형상의 지지 부재가 제공되고, 이 링 형상의 지지 부재의 반경방향 외부면은 링 형상의 기어휠의 반경방향 내부면에 대향한다. 수직 샤프트 하우징 및 하부 기어박스의 중량을 지지하는 베어링은, 링 형상의 지지 부재와 링 형상의 기어휠과 연결되어 배열된다. 상부 수직 샤프트 하우징은 소위 스템박스 (stembox) 에 의해 둘러싸이고, 이 스템박스의 외부 벽 (도 1 에서 원뿔형으로 수렴) 은 해양 선박의 선체 구조물과 연결되어 배열된다. 스템박스 외부 벽의 하단부에는, 수직 샤프트 하우징을 지지하는 베어링들 및 윤활 오일을 스템박스내에 유지하기 위한 밀봉부들이 제공된다.
베어링들 및 밀봉부들 아래에서, 상부 수직 샤프트 하우징은 플랜지에서 종결하고, 하부 수직 샤프트 하우징은 플랜지에 부착된다. 하부 수직 샤프트 하우징, 소위 생크는 공동을 형성하고, 피니언 휠 샤프트는 이 공동을 통하여 이어지며, 그리고 여기에 피니언 휠 샤프트의 상부 베어링들이 위치된다. 하부 수직 샤프트 하우징의 하단부에는 하부 기어박스가 체결된다. 하부 기어박스, 즉 팟에는 피니언 휠 샤프트의 하부 베어링들이 제공되고, 프로펠러 구동 샤프트에는 이들의 베어링들이 제공된다.
전체 오일욕 (full oil bath) 을 스템박스, 생크 둘 다와 하부 기어박스에 배열함으로써 또는 스플래시 윤활을 각각의 윤활 위치에 배열함으로써, 조향가능한 스러스터의 윤활이 배열된다. 하지만, 윤활을 필요로 하는 지점들의 부분이 스템박스의 상부, 즉 조향 베어링 및 조향과 관련된 기어휠들의 레벨에 있기 때문에, 실제로는 특히 스템박스에서의 스플래시 윤활이 도전적인 것으로 나타난다. 그리하여, 스템박스에서 전체 욕 윤활은 바람직한 대안이다. 전체 욕 윤활이 최상의 윤활을 보장하지만, 실제로는 오일을 교반 (churning) 하는 기어휠들로 인해 하부 기어박스에서의 전체 욕 윤활은 상당양의 에너지를 낭비하는 것으로 나타난다. 특히 스러스터가 극한의 환경에 사용되는 소위 아이스-팟일 때 이러한 문제가 심각하다. 아이스-팟 구조는, 종래의 개방식 워터 스러스터들에 비하여, 비교적 작은 프로펠러 및 높은 프로펠러 샤프트 속도를 갖지만, 이는 오일의 교반시 더 큰 에너지의 소모를 유발한다.
영국 특허공개공보 GB 1214782 호
본 발명의 제 1 목적은 전술한 문제점들 중 하나 이상에 대한 대안을 제공하는 것이다.
본 발명의 제 2 목적은 윤활 시스템의 에너지 소모를 최소화하기 위해 조향가능한 스러스터의 윤활 시스템에서의 개선을 제안하는 것이다.
본 발명의 제 3 목적은 스러스터를 조향하는데 사용되는 베어링들 및 기어휠들의 신뢰가능하고 효율적인 윤활을 보장하는 것이다.
본 발명의 제 4 목적은 하부 기어박스에서 스플래시 윤활을 사용하는 것이다.
본 발명의 제 5 목적은 여과 및 냉각 목적을 위해 오일 순환을 증가시키는 것이다.
본원의 상기 목적들 및 다른 목적들 중 적어도 하나는, 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법으로서, 윤활 배열체는 오일 탱크 및 상기 오일 탱크와 상기 스러스터 사이에서 오일을 순환시키는 순환 수단을 가지고, 상기 스러스터는 구동 수단, 소위 팟이라고 하는 하부 기어박스, 및 이들 사이의 수직 샤프트를 포함하며, 상기 하부 기어박스는 프로펠러 작동용 샤프트를 포함하고, 기어휠이 상기 프로펠러 작동용 샤프트에 장착되고 그리고 실질적으로 수직한 피니언 휠 샤프트를 가진 피니언 휠에 의해 회전되며, 상기 피니언 휠 샤프트는 수직 샤프트의 적어도 일부를 형성하고, 상기 수직 샤프트는 수직 샤프트 하우징에 의해 둘러싸이며, 상기 피니언 휠은 베어링들에 의해 상기 수직 샤프트 하우징에 지지되고, 상기 수직 샤프트 하우징은 상기 해양 선박의 선체 구조물에 회전가능하게 지지되며, 오일 격실은 상기 수직 샤프트 하우징과 연결되어 배열되고 그리고 밀봉부에 의해 상기 수직 샤프트 하우징에 밀봉되고, 상기 방법은, 상기 오일 격실에 전체 욕 윤활을 배열하는 단계 및 상기 팟에서 원하는 오일 레벨 (OL) 을 유지하기 위해, 상기 팟에 도입된 오일의 양을 조절함으로써, 상기 팟에서 스플래시 유형의 윤활을 배열하는 단계를 포함하는, 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법에 의해 충족된다.
본원의 상기 목적들 및 다른 목적들 중 적어도 하나는, 해양 선박의 조향가능한 스러스터를 위한 윤활 배열체로서, 상기 윤활 배열체는 오일 탱크 및 상기 오일 탱크와 상기 스러스터 사이에서 오일을 순환시키는 순환 수단을 가지고, 상기 스러스터는 구동 수단, 소위 팟이라고 하는 하부 기어박스, 및 이들 사이의 수직 샤프트를 포함하며, 상기 하부 기어박스는 프로펠러 작동용 샤프트를 포함하고, 기어휠이 상기 프로펠러 작동용 샤프트에 장착되고 그리고 실질적으로 수직한 피니언 휠 샤프트를 가진 피니언 휠에 의해 회전되며, 상기 피니언 휠 샤프트는 수직 샤프트의 적어도 일부를 형성하고, 상기 수직 샤프트는 수직 샤프트 하우징에 의해 둘러싸이며, 상기 피니언 휠은 베어링들에 의해 상기 수직 샤프트 하우징에 지지되고, 상기 수직 샤프트 하우징은 상기 해양 선박의 선체 구조물에 회전가능하게 지지되며, 오일 격실은 상기 수직 샤프트 하우징과 연결되어 배열되고 그리고 상기 오일 격실에서의 전체 욕 윤활을 보장하기 위해서 밀봉부에 의해 상기 수직 샤프트 하우징에 밀봉되고, 상기 팟에 스플래시 유형의 윤활을 제공하는 수단을 포함하는, 해양 선박의 조향가능한 스러스터를 위한 윤활 배열체에 의해 충족된다.
해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 본원의 방법 및 이를 위한 윤활 배열체의 다른 특징들은 첨부된 종속항들로부터 명백해질 것이다.
본 발명은, 전술한 문제점들 중 적어도 하나를 해결할 때, 팟의 에너지 소모를 낮추고 그리고 팟에서의 오일 레벨에 대한 어떠한 모니터링이 필요하지 않고 팟에서의 스플래시 윤활을 관리할 수 있도록 한다.
이하, 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 신규한 방법 및 이를 위한 윤활 배열체를 첨부된 도면들을 참조하여 보다 자세히 설명한다.
도 1 은 예시적인 종래기술의 조향가능한 스러스터를 개략적으로 도시한다.
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 조향가능한 스러스터를 개략적으로 도시한다.
도 3 은 도 2 의 조향가능한 스러스터의 윤활 회로를 개략적으로 도시한다.
도 1 은, 구동부의 관점에서 볼 때, 3 개의 주요부들, 즉 상부 기어박스 (2), 수직 샤프트, 및 하부 기어박스 (4) 를 구비하는 기계적으로 구동되는 (또한 전기 또는 유압 구동부들이 스러스터들과 연결되어 사용될 수 있지만) 예시적인 종래기술의 조향가능한 스러스터를 도시한다. 상부 기어박스 (2) 는 피니언 휠 (8) 에 종결하는 실질적으로 수평한 구동 샤프트 (6) 로 형성되는 상부 기어 변속기를 포함하고, 이 피니언 휠은 실질적으로 수직한 상부 기어박스 샤프트 (12) 에 장착되는 더 큰 기어휠 (10) 에 동력을 전달한다. 수직 샤프트는, 이 실시예에서, 3 개의 부분들, 즉 상부 기어박스 샤프트 (12), 플로팅 중간 샤프트 (14), 및 피니언 휠 샤프트 (16) 로 형성된다. 중간 샤프트는 가요성 또는 플로팅 샤프트 커플링들에 의해 상부 기어박스 샤프트 및 피니언 휠 샤프트에 연결될 수 있거나 또는 중간 샤프트는 가요성 또는 플로팅 샤프트 커플링으로 대체될 수 있다. 수직 샤프트의 하단부, 즉 피니언 휠 샤프트 (16) 는 하부 기어박스 (4) 에서 연장되고 그리고 실질적으로 수평한 프로펠러 구동 샤프트 (22) 에 장착된 기어휠 (20) 에 동력을 전달하는 피니언 휠 (18) 이 제공된다. 그리하여, 피니언 휠 (18) 과 기어휠 (20) 둘 다는 하부 기어박스 (4) 내에 위치된다. 하부 기어박스 (4) 를 또한 팟이라고 할 수 있다. 기어박스들 (2, 4) 둘 다에서, 동력을 수용하는 샤프트들 (12, 22) 의 회전 속도가 저감된다.
스러스터가 전기 또는 유압 구동부를 가지면, 기계 구동부의 상부 기어박스 (2) 는 전기 또는 유압 구동부로 대체될 수 있다. 전기 또는 유압 구동 모터의 샤프트는 수직하고 그리고 바람직하게는 가요성 또는 플로팅 커플링에 의해 중간 샤프트 (14) 에 연결되거나 또는 피니언 휠 샤프트 (16) 에 직접 연결된다. 전기 또는 유압 구동 모터에는 피니언 휠 (18) 까지 하방으로 연장되는 샤프트가 종종 제공되어 이의 샤프트를 또한 형성할 수 있다.
본 명세서에 개시된 예시적인 스러스터는 조향가능한 스러스터이므로, 스러스터는 회전가능한 둥근 수직축으로 형성되어야 한다. 즉, 상부 기어박스 (2) 는 고정되는 반면, 스러스터의 나머지 부품들은 조향가능한, 즉 회전가능하다는 것을 의미한다. 이러한 요건을 충족하기 위해서, 상부 기어박스 (2) 는 환형의 커버 플레이트 (24) 에 의해 해양 선박의 선체 구조물 (26) 에 체결된다. 커버 플레이트 (24) 는 수직 샤프트를 위한 개구를 가지고 그리고 적어도 하나의 조향 모터 (비도시) 가 제공되며, 이 조향 모터의 샤프트는 커버 플레이트 (24) 를 통하여 실질적으로 수직하게 연장된다. 조향 모터의 샤프트의 하단부에는 커버 플레이트 (24) 아래에서 조향 기어 피니언이 제공되고, 이 조향 기어 피니언은 조향가능한/회전 스러스터의 프레임 구조물을 형성하는 수직 샤프트 하우징 (32) 에 장착된 환형의 플랜지 (30) 에 배열된 링 형상의 기어휠 (28) 을 회전시킨다. 수직 샤프트 하우징 (32) 은 수직 샤프트를 둘러싸고 그리고 하부 기어박스 (4) 가 수직 샤프트 하우징 (32) 의 하단부에 체결되도록 하방으로 연장된다. 수직 샤프트 하우징 (32) 은, 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 이라고 하는 상부와, 하부 수직 샤프트 하우징 (32") 이라고 하는 하부로 형성된다. 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 은 플로팅 중간 샤프트 (14) (또한 중간 샤프트를 대체하는 커플링 또는 이들의 커플링들) 를 둘러싸고, 하부 수직 샤프트 하우징 (32") 은 피니언 휠 샤프트 (16) 를 둘러싼다. 커버 플레이트 (24) 의 하부면에는 링 형상의 지지 부재 (34) 가 제공되고, 링 형상의 지지 부재의 반경방향 외부면은 링 형상의 기어휠 (28) 의 반경방향 내부면에 대향한다. 수직 샤프트 하우징 (32) 과 하부 기어박스 (4) 의 중량을 지지하는 베어링 (36) 은 링 형상의 지지 부재 (34) 와 링 형상의 기어휠 (28) 과 연결되어 배열된다. 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 은 소위 스템박스 (38) 에 의해 둘러싸이고, 이 스템박스의 외부 벽 (40) (도 1 에서 원뿔형으로 수렴) 은 해양 선박의 선체 구조물 (26) 과 연결되어 배열된다. 스템박스 외부 벽 (40) 의 하단부에는, 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 을 지지하는 베어링들 (42) 및 윤활 오일을 스템박스 (38) 내에 유지하기 위한 밀봉부 (44) 가 제공된다. 플랜지 (30), 링 형상의 기어휠 (28), 베어링 (36) 을 가진 링 형상의 지지 부재 (34), 및 조향 모터의 피니언 휠은 스템박스 (38) 내에 모두 위치된다.
베어링들 (42) 및 밀봉부 (44) 아래에서, 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 은 플랜지 (46) 에서 종결하고, 하부 수직 샤프트 하우징 (32") 은 플랜지에 부착된다. 하부 수직 샤프트 하우징 (32")은 생크 (48) 라고 불려지는 공동을 형성하고, 피니언 휠 샤프트 (16) 는 이 공동을 통하여 이어지며, 그리고 여기에 피니언 휠 샤프트 (16) 의 상부 베어링들 (50) 이 위치된다. 하부 수직 샤프트 하우징 (32") 의 하단부에는 하부 기어박스 (4) 가 체결된다. 하부 기어박스, 즉 팟 (4) 에는 피니언 휠 샤프트 (16) 의 하부 베어링 (52) 이 제공되고, 프로펠러 구동 샤프트 (22) 에는 이들의 베어링들 (54, 56) 이 제공된다. 본원에서, 피니언 휠 샤프트 (16) 는 생크내에서만, 즉 베어링들 (50) 에 의해서만 지지될 수 있어서, 샤프트의 하단부에는 도면에 도시된 베어링들 (52) 이 필요하지 않음을 이해해야 한다.
하부 기어박스 (4) 는, 수직 샤프트로부터의 동력을 프로펠러 및 샤프트들 (16, 22) 을 지지하는 베어링들 (52 (사용가능하다면), 54, 56) 쪽으로 전달하는 기어 변속기 (18, 20) 를 포함한다. 기어들과 베어링들 둘 다에는 일부 마찰이 존재한다. 그리하여, 몇몇 형태의 윤활 및 냉각이 필요하다. 극한의 환경, 즉 얼음이 만연한 조건들에 당해 스러스터가 사용될 수 있기 때문에, 이러한 특정 스러스터의 통상의 양태로는 비교적 작은 프로펠러 및 높은 프로펠러 샤프트 속도이다. 높은 프로펠러 샤프트 속도로 인해 하부 기어박스에서 마찰 관련 동력 손실의 증가를 유발한다. 손실 부분은 프로펠러 샤프트 (22) 상의 기어휠 (20) 에 의해 오일을 교반함으로써 유발된다. 하부 기어박스 위의 격실들, 즉 생크 (48) 와 스템박스 (38) 는, 회전 수직 샤프트 하우징 (32) 용 지지 베어링들 (36), 수직 샤프트부들의 기어치 연결부들, 피니언 샤프트 (16) 상의 베어링들 (50) 및 중심 결합 밀봉부 (44) 를 포함한다. 이러한 모든 부품들은 그의 신뢰가능한 작동을 보장하기 위해 윤활을 필요로 한다. 피니언 샤프트 (16) 상의 상부 베어링들 (50) 은 또한 베어링들 (50) 내에서 발생된 마찰열에 대하여 보상하도록 작동 중 일부 냉각을 필요로 한다.
도 1 에 도시된 종래기술의 스러스터들에 있어서, 팟 (4), 생크 (48) 및 스템박스 (38) 는 오일로 채워진 일체의 체적을 형성하였다. 오일은 흡인되었고 그리고 팟 (4) 의 바닥으로부터 스러스터 외부로 흡인되었다. 팟 (4) 외부로 흡인된 오일은 한 세트의 냉각기들 및 필터들을 통하여 헤더 탱크로 펌핑되었다. 오일은 스템박스 (38) 의 상부에 오일을 도입함으로써 헤더 탱크로부터 스러스터로 복귀되었다. 헤더 탱크를 스러스터 위의 어떠한 거리에 배치함으로써 전체 시스템이 가압되었다.
도 2 에서는 본 발명에 따른 스러스터를 도시한다. 스러스터의 기본 구조물은 도 1 에 도시된 구조물과 유사하다. 그리하여, 동일한 부품들을 동일한 도면 부호들로 지칭한다. 전술한 문제들 중 적어도 일부를 해결하기 위해서, 하부 기어박스 (4) 에는 스플래시 유형의 윤활이 제공되는 반면, 스템박스 (38) 와 생크 (48) 는 전체 욕 윤활을 한다. 하지만, 팟에 스플래시 윤활을 적용하더라도, 하부 기어박스 (4) 내에서의 마찰 손실은 여전히 상당하다. 팟 내의 오일의 온도가 허용불가능한 높은 값에 도달하지 못함을 보장하도록, 오일은 냉각되어야 한다. 이는 하부 기어박스 (4) 로부터 팟 (4) 과 오일 탱크 (60) 사이의 오일 순환에 배열된 오일 냉각기까지 오일을 연속적으로 순환시킬 것을 요구한다. 오일을 순환시키는 동안, 기어휠 중심에서 오일 레벨이 유지될 필요가 있다. 전술한 문제들을 해결하는 구조적 개선은, 오일 탱크 (60) 에서부터 바로 하부 기어박스 (4) 까지, 즉 팟까지 오일 통로, 생크 (48) 와 팟 (4) 사이의 오일 유로에 배열된 수축부 (constriction) 또는 제한부 (restriction) 및 오일 탱크 (60) 에서의 오버플로우에 관한 것이다.
본 발명의 바람직한 실시형태에 따라서, 보어 (62) 를 수직 샤프트의 전체 길이를 따라서 배열함으로써, 오일 탱크 (60) 로부터 바로 하부 기어박스 (4), 팟까지 이어지는 오일 통로가 배열될 수 있고, 즉 도면에 도시된 구조적 실시형태에 있어서, 보어 (62) 는 수직 샤프트의 각 부분에, 즉 상부 기어박스 샤프트 (12), 중간 샤프트 (14) 및 피니언 휠 샤프트 (16) 에 배열된다. 추가적으로, 수직 샤프트의 부분들 사이의 커플링들 및 상부 기어박스 샤프트 (12) 의 상단부에 회전 파이프 커플링 (64) 이 배열되어, 오일은 피니언 휠 샤프트 (16) 로 하방으로 그리고 팟 (4) 에서 추가로 유동할 수 있다. 다른 옵션 (도면에 비도시) 으로는, 오일 탱크 (60) 로부터 스템박스의 하단부에 있는 밀봉부/베어링 하우징까지 오일을 이동시키기 위해서, 스템박스 또는 스템박스 외측에 오일 파이프를 배열하는 것이다. 고정 선체 구조물로부터 회전 수직 샤프트 하우징까지의 연결부는 밀봉부를 통하여 배열되는 것이 용이하다. 본원에서, 반경방향 도관에 의해, 오일을 생크로 하방으로 이동시키는 수직 샤프트 하우징내에서 실질적으로 수직한 도관과 유동 연통하는 환형 채널로 오일이 이동될 수도 있다. 생크에서, 생크를 통하여 팟까지 하방으로 이어지는 파이프는 오일을 팟까지 하방으로 추가로 이동시키도록 배열될 수도 있다.
스러스터가 전기 또는 유압 구동부를 가지는 경우에, 오일 탱크로부터 팟까지 오일을 제공하는 전술한 경로들 둘 다를 사용할 수도 있다. 즉, 전기 또는 유압 구동 모터의 샤프트를 따라서 축방향 보어가 배열되거나 또는 전술한 바와 같이 외부 오일 경로가 사용될 수도 있다.
오일 탱크 (60) 로부터 팟 (4) 까지 오일을 이동시키는 통로 이외에, 팟 (4) 에는 통기 도관이 제공되어야 한다. 이러한 도관은, 바람직하지만 필수적인 것은 아니지만, 팟 (4) 과 오일 탱크 (60) 사이에 배열된다. 통기 도관은, 주로, 전술한 오일 파이프 (예를 들어, 오일 파이프측에) 를 따라서 별도의 도관으로서 이어질 수 있거나 또는 수직 샤프트에서 보어 (62) 및 전술한 파이프라인 둘 다를 포함하는 오일 파이프는, 하방으로 유동하는 오일이 파이프/보어를 절대로 채우지 못하지만 공기가 팟 (4) 으로부터 오일 탱크 (60) 로의 상부로 빠져나가기에 충분한 공간을 남겨두도록 치수결정될 수 있다.
스템박스 (38) 및 생크 (48) 로부터의, 예를 들어 오일을 여과 및/또는 냉각하기 위한 목적으로, 오일 순환은 하부 기어박스 (4) 를 통하여 실시되도록 배열다. 즉, 커버 플레이트 (24) 아래의 조향 기어 피니언, 이의 기어휠 (28) 및 지지 베어링 (36) 을 윤활하는 오일은, 중간 샤프트 (14) 와 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 사이에서 생크 (48) 에 직접 접근된다. 동일한 오일은 또한 고정 선체 구조물 (26) (스템박스 벽 (40) 포함) 과 회전 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 사이에서 스템박스 (38) 의 바닥에서 밀봉부 (44) 를 윤활하기 위해서 개구들 (66) 을 개재하여 플랜지 (30) 를 통하여 스템박스 (38) 에 접근한다. 스템박스 (38) 는, 이 스템박스 (38) 에서부터 중간 샤프트 (14) 와 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 사이로의 오일 유동을 허용하도록 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 에서 구멍들 (68) 에 의해 생크 (48) 와 연통한다. 그리하여, 스템박스 (38) 와 생크 (48) 는 실제로 동일한 오일 격실을 형성한다.
이러한 격실 외부로의 오일 순환은, 생크 (48) 와 하부 기어박스 (4) 사이에 배열된 수축부 또는 제한부에 의해 조절된다. 수축부를 배열하기 위한 적어도 2 개의 옵션들이 있다. 제 1 옵션 (도면에 비도시) 으로는 원하는 직경을 가진 구멍이고, 이 구멍은 2 개의 부품들을 함께 체결하는데 사용되는 팟 및 하부 수직 샤프트 하우징의 부분들을 통하여 배열된다. 제 2 옵션으로는, 도 2 에 도시된 바와 같이, 생크 (48) 로부터 피니언 샤프트 (16) 의 상부 베어링들 (50) 을 개재하여 팟 (4) 으로 오일 유동하도록 배열하는 것이다. 이는, 베어링 하우징에, 본 실시형태에서는 테이퍼진 롤러 베어링들의 상부 쌍과 하부 롤러 베어링 사이에, 오일을 가져오는 적어도 하나의 구멍 (72) 을 베어링 하우징 (70) 에 제공함으로써 배열된다. 보다 자세하게는, 2 세트의 베어링들 사이에 중간 링 (74) 위로 오일을 가져온다. 그리하여, 상부 피니언 샤프트 베어링들 (50) 은 생크 (48) 로부터 팟 (4) 쪽으로 제어된 오일 유동으로 윤활 및 냉각된다. 수축부 (76) 는 베어링 하우징 (70) 의 내부면과 회전 중간 링 (74) 사이에 배열된다. 즉, 이러한 2 개의 부재들 사이에 작은 틈이 있다.
작동시, 적은 양의 오일이 오일 탱크 (60) 로부터 스템박스 (38), 생크 (48) 및 최종적으로 하부 기어박스 또는 팟 (4) 으로 유동한다. 본래, 오일의 점도 (또는 온도) 는 생크 (48) 로부터 팟 (4) 으로의 오일 누출양에 현저한 영향을 준다. 그리하여, 오일이 냉각되고 그리고 냉각될 필요가 없으면, 생크로부터 팟으로의 오일 유동이 더 적고, 오일이 냉각을 필요로 하는 고온이면, 이 유동은 더 크다. 전술한 구성에 의해, 베어링들 (50) 을 통한 오일 유동이 베어링들에서의 마찰에 의해 발생된 열을 제거함이 보장된다. 이 유동은 또한 스템박스 (38) 및 생크 (48) 를 통과하는 오일의 순환 및 여과를 가능하게 한다. 정상 조건 및 본 발명의 유리한 실시형태에 따라서, 스러스터 윤활 회로는, 순환 오일의 약 1/3 이 생크 (38) 로부터 팟 (4) 까지 가고 그리고 2/3 가 오일 탱크로 (60) 로부터 직접 오도록 구성된다.
생크 (48) 로부터 하부 기어박스 (4) 쪽으로의 오일 유동을 확실하게 하기 위해서, 생크 (48) 내의 압력은 하부 기어박스 (4) 내의 압력보다 더 높게 될 필요가 있다. 이는 오일 탱크 (60) 로부터 팟 (4), 수축부 (76), 및 오일 탱크 (60) 의 통기부까지 다이렉트 연결부 (62) 의 조합으로 배열된다. 팟 (4) 에서의 오일 유출 개구를 하부 기어박스 (4) 에서의 오일 레벨 (OL) 위에 배치함으로써, 바람직한 대안에 따라서, 통기용 개구 중심을 나오는 보어 내부면을 따라서 오일이 유동하도록 넓게 수직 샤프트를 따라서 보어 (62) 를 배열함으로써, 오일 탱크 (60) 로부터 다이렉트 오일 유동이 배열된다. 본래, 팟의 통기가 일부 다른 방식으로 배열된다면, 보어 (62) 는 오일로 채워질 수도 있다. 그 결과, 하부 기어박스 (4) 내의 압력은, 오일 탱크 (60) 내의 압력과 동일하다. 생크 (48) 에서의 압력은 오일 탱크 (60) 내의 압력 + 생크 (48) 의 바닥에서부터 오일 탱크 (60) 에서의 오일 레벨까지의 높이에 대응하는 추가의 압력, 즉 정수압과 동일하다. 그 결과, 생크 (48) 내의 압력은 팟 (4) 에서의 압력보다 항상 높고, 오일은 생크 (4) 로부터 팟 (4) 까지 유동할 것이다.
하부 기어박스 (4) 에서 스플래시 윤활을 실시하기 위해서, 오일 레벨 (OL) 은 실질적으로 기어 휠 (20) 의 중심에서, 즉 프로펠러 샤프트 (22) 의 축 레벨에서 유지된다. 하부 기어박스 (4) 에서 오일 레벨은 오일 탱크 (60) 에서의 오일 레벨을 조절함으로써 제어된다. 레벨 제어 시스템의 원리는 시스템에서 불변양의 오일에 기초로 한다. 그 결과, 하부 기어박스 (4) 에서의 오일의 양은, OL 로 표시된 바와 같이, 시스템에서의 오일 전체양에서 생크 (48), 스템박스 (38) 및 오일 탱크 (60) 내의 오일 양을 뺀 것이다. 생크 (48) 및 스템박스 (38) 둘 다는 오일로 완전히 충전된다.
간략하게 전술한 바와 같이, 하부 기어박스에서 교반하는 오일에 기초하는 동력 소모에 관한 문제는 팟에 스플래시 유형의 윤활을 배열함으로써 해소된다. 팟에서의 오일 레벨은 전혀 모니터링될 필요가 없지만, 오일 순환은 팟 (4) 에서 정확한 오일 레벨을 유지하도록 구성되었다. 이는 도 3 과 연계하여 보다 자세히 설명된다.
도 3 에서는 본 발명에 따라서 스러스터의 윤활 배열체를 개략적으로 도시한다. 오일은 스러스터 레벨 위의 오일 탱크 (60) 에 저장되고, 이 레벨로부터 오일이 2 개의 경로들을 통하여 스러스터안으로 유입한다. 제 1 경로 (78) 는, 도 2 에 자세히 기재된 방식으로, 오일 탱크 (60) 의 바닥에서부터 스템박스 (38) 까지 이어지고 여기에서부터 생크 (48) 및 수축부 (76) 를 통하여 팟 (4) 까지 이어진다. 제 2 경로 (62) 는 탱크 오버플로우 (80) 에서부터 팟 (4) 까지 직접 이어진다. 탱크 오버플로우 (80) 는, 실제로, 제 2 경로 (62) 의 상단부에서의 유입 개구가 오일 탱크 (60) 의 바닥 위로 거리를 두고, 바람직하게는 오일 탱크 (60) 의 높이의 약 절반에 배열되는 것을 의미한다. 바람직하지만 필수적이지 않지만, 제 2 경로 (62) 는, 또한 도 2 에 자세히 설명된 바와 같이, 상부 기어박스 (2) 의 상부로부터 팟 (4) 까지, 즉 피니언 휠 샤프트 (16) 까지 하방으로 수직 샤프트를 따라서 축방향으로 이어진다. 또한 오직 하나의 펌프에 의해 순환이 관리되지만, 윤활 오일은 2 개의 오일 펌프들 (82, 84) 에 의하여 팟 (4) 에서부터 오일 탱크 (60) 까지 재순환된다. 복귀 경로는, 바람직하다면, 또한 바람직하게는 펌프들 (82, 84) 과 오일 탱크 (60) 사이에 배열된 오일 필터 (86) 및/또는 오일 냉각기 (88) 를 포함할 수도 있다. 바람직한 대안 (또한 도 2 참조) 에 따라서, 재순환 오일은 팟 (4) 의 바닥 영역에서부터, 생크 (48) 를 통하여 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 내의 보어 (92) 까지 그리고 추가로 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 내의 반경방향 보어 (94) 까지 오일 파이프 (90) 로서 이어지는 흡인 채널까지 흡인되어, 상부 수직 샤프트 하우징 (32') 의 외부면상의 밀봉부 (44) 내의 환형 공동 (96) 에 도달한다. 환형 공동 (96) 은 스템박스 (38) 내에 또는 그 외부에 배열된 다른 흡인 채널 (98) 과 유동 연통한다. 이 흡인 채널 (98) 은 팟 (4) 위에 위치된 펌프들 (82, 84) 에서 종결한다.
전술한 오일 순환은 다음과 같이 기능한다. 오일 탱크 (60) 내의 오일 레벨을 조절하기 위해서, 오일 탱크 (60) 내의 오일의 양이 규정된다. 윤활 시스템에서의 오일의 전체 양은 또한 시동시에 규정된다. 이는 밀봉부들에서의 누출이 허용되지 않는 한 일정한 것으로 여겨진다. 그 결과, 하부 기어박스 (5) 에서의 오일의 양은 오일의 전체 양에서 생크 (48) 와 스템박스 (38) 내에서 그리고 오일 탱크 (60) 에서 오일의 양을 뺀 것이다. 그리하여, 오일 탱크에서 오일 레벨을 조절함으로써, 하부 기어박스 (4) 내의 레벨이 제어된다.
오일 탱크 (60) 내의 오일 레벨의 조절은, 오버플로우 (80) 및 펌프들 (82, 84) 세트에 의해 실시된다. 오버플로우 (80) 는 오일 탱크 (60) 의 바닥 위에 일부 거리를 두고 오일 경로 (62) 의 상단부에서 유출 개구이다. 이 개구는 오일 경로 (62) 에 의해서 하부 기어박스 (4) 에 연결되고, 이 오일 경로는 바람직하게는 수직 샤프트를 따라서 이어지고 그리고 피니언 휠 샤프트 (16) 에서 종결한다. 하부 기어박스 (4) 로부터의 오일은 펌프들 (82, 84) 에 의해 오일 탱크로 다시 펌핑된다.
펌프들 (82, 84) 및 오버플로우 (80) 에 의한 하부 기어박스 (4) 내의 오일 레벨 (OL) 의 조절은 다음의 실시예에 의해 자세히 설명된다. 탱크 (60) 에서의 오일 레벨은 오버플로우/개구 (80) 의 레벨까지만 상승될 수 있다. 하부 기어박스 (4) 내의 오일의 양은, 그 결과, 오일의 전체 양에서 생크 (48), 스템박스 (38) 및 오일 탱크 (60) 에서의 오일을 뺀 것보다 적게 되어서는 않된다. 오일 탱크 (60) 에서의 오일 레벨이 오버플로우/개구 (80) 의 레벨 이하이면, 팟 (4) 으로 오일이 다시 유동하지 않을 것이다. 펌프들 (82, 84) 은 여전히 오일을 탱크 (60) 로 전달한다. 탱크 (60) 에서의 오일 레벨은 상승될 것이다. 팟 (4) 에서의 레벨은 저하될 것이다. 이는, 탱크 (60) 에서의 레벨이 오버플로우/개구 (80) 에 다시 도달할 때까지 계속된다. 그 후, 복귀 오일 유동은 탱크 (60) 에서부터 팟 (4) 으로 다시 개시될 것이다. 팟 (4) 쪽으로 또한 그 외부로의 오일 유동들은 평형상태가 다시 된다. 그 후, 오일 탱크 (60) 에서의 레벨이 오버플로우/개구 (80) 의 위치에 의해 다시 규정된다. 그 결과, 팟 (4) 에서의 오일의 양도 결정된다.
2 개의 펌프들 (82, 84) 이 사용되는 경우에, 펌프 (82) 는 더 작은 펌프일 수도 있다. 팟 (4) 외부로 오일을 흡인하기 시작하는 동안 더 작은 펌프 (82)가 사용되도록 의도된다. 시동시, 오일은 여전히 차갑고 그리고 점도는 높다. 그리하여, 스템박스 (38) 및 생크 (48) 로부터 팟 (4) 까지의 오일 순환은, 가능하다면, 최소화된다. 그 결과, 적은 오일 유동만이 팟 (4) 외부로 흡인될 필요가 있다. 작동 동안, 오일의 온도가 증가하고, 점도는 감소하며, 그럼으로써 점점 더 많은 오일은 생크 (48) 로부터 팟 (4) 에 유입한다. 미리 결정된 오일 온도에서, 제 2 더 큰 펌프 (84) 가 작동된다. 2 개의 펌프들 (82, 84) 은 필요한 오일 유동과 조합하여 제공되어 충분한 냉각을 가능하게 한다.
상기에서는 해양 선박의 스러스터를 윤활하는 신규하고 진보적인 방법 및 이를 위한 윤활 배열체를 예시적으로만 설명하였음을 이해해야 한다. 상기 설명에서는, 본원을 개시된 실시형태들 및 그의 상세부들에만 한정하려는 어떠한 목적 없이, 본 발명의 몇몇 바람직한 실시형태에 대해서만 설명함을 이해해야 한다. 그리하여, 상기 명세서에는 어떠한 수단으로 본원을 제한하려는 것으로 이해되지 않아야 하지만 본원의 전체 관점은 첨부된 청구범위에 의해서만 규정됨을 이해해야 한다. 전술한 바로부터, 이러한 조합이 상기 설명에 특히 개시되어 있지 않거나 도면에 도시되어 있지 않더라도, 본원의 별개의 특징들은 다른 별개의 특징들과 연계하여 사용될 수 있음을 이해해야 한다.

Claims (16)

  1. 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법으로서,
    윤활 배열체는 오일 탱크 (60) 및 상기 오일 탱크 (60) 와 상기 스러스터 사이에서 오일을 순환시키는 순환 수단을 가지고,
    상기 스러스터는 구동 수단 (2), 소위 팟 (4; pod) 이라고 하는 하부 기어박스, 및 이들 사이의 수직 샤프트를 포함하며,
    상기 팟 (4) 은 프로펠러 작동용 샤프트 (22) 를 포함하고, 기어휠 (20) 이 상기 프로펠러 작동용 샤프트 (22) 에 장착되고 그리고 수직한 피니언 휠 샤프트 (16) 를 가진 피니언 휠 (18) 에 의해 회전되며,
    상기 피니언 휠 샤프트 (16) 는 상기 수직 샤프트의 적어도 일부를 형성하고, 상기 수직 샤프트는 수직 샤프트 하우징 (32) 에 의해 둘러싸이며, 상기 피니언 휠 (18) 은 베어링들 (50) 에 의해 상기 수직 샤프트 하우징 (32) 에 지지되고, 상기 수직 샤프트 하우징 (32) 은 상기 해양 선박의 선체 구조물들 (26, 40) 에 회전가능하게 지지되며, 오일 격실 (38, 48) 은 상기 수직 샤프트 하우징 (32) 과 연결되어 배열되고 그리고 밀봉부 (44) 에 의해 상기 수직 샤프트 하우징에 밀봉되고,
    상기 오일 격실 (38, 48) 에는 전체 욕 윤활이 배열되고,
    상기 방법은,
    ● 상기 오일 탱크 (60) 로부터의 오일을 상기 스러스터에 도입하기 위해서, 상기 오일 탱크로부터 상기 오일 격실 (38, 48) 을 개재하여 상기 팟 (4) 으로 이어지는 제 1 오일 경로 (78) 와, 상기 오일 탱크 (60) 로부터 상기 팟 (4) 으로 직접 이어지는 제 2 오일 경로 (62) 의 적어도 2 개의 오일 경로들 (62, 78) 을 제공하는 단계,
    ● 상기 팟 (4) 에서 원하는 오일 레벨 (OL) 을 유지하기 위해, 상기 팟 (4) 에 도입된 오일의 양을 조절함으로써, 상기 팟 (4) 에서 스플래시 유형 (splash-type) 의 윤활을 배열하는 단계,
    ● 상기 오일 탱크 (60) 로부터 제어된 윤활 오일의 양을 상기 팟 (4) 에 제공하는 단계, 및
    ● 상기 오일 격실 (38, 48) 로부터의 제한된 오일 양을 상기 팟 (4) 으로 순환시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 팟 (4) 에서 원하는 오일 레벨 (OL) 을 유지하기 위해 상기 오일 탱크 (60) 에서 상기 오일 레벨을 일정하게 유지하는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 오일 탱크 (60) 에 오버플로우 (80) 를 배열하고 그리고 제 2 오일 경로 (62) 를 상기 오버플로우 (80) 에 연결함으로써 조절을 실시하는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 오일 격실들 사이에 수축부 (constriction; 76) 를 배열함으로써, 상기 오일 격실 (38, 48) 로부터 상기 팟 (4) 으로의 오일 유동을 제한하는 것을 특징으로 하는, 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법.
  5. 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박으로서,
    상기 윤활 배열체는 오일 탱크 (60) 및 상기 오일 탱크 (60) 와 상기 스러스터 사이에서 오일을 순환시키는 순환 수단을 가지고,
    상기 스러스터는 구동 수단 (2), 소위 팟 (4; pod) 이라고 하는 하부 기어박스, 및 이들 사이의 수직 샤프트를 포함하며,
    상기 팟 (4) 은 프로펠러 작동용 샤프트 (22) 를 포함하고, 기어휠 (20) 이 상기 프로펠러 작동용 샤프트 (22) 에 장착되고 그리고 수직한 피니언 휠 샤프트 (16) 를 가진 피니언 휠 (18) 에 의해 회전되며,
    상기 피니언 휠 샤프트 (16) 는 상기 수직 샤프트의 적어도 일부를 형성하고, 상기 수직 샤프트는 수직 샤프트 하우징 (32) 에 의해 둘러싸이며, 상기 피니언 휠 (18) 은 베어링들 (50) 에 의해 상기 수직 샤프트 하우징 (32) 에 지지되고, 상기 수직 샤프트 하우징 (32) 은 상기 해양 선박의 선체 구조물 (26, 40) 에 회전가능하게 지지되며, 오일 격실 (38, 48) 은 상기 수직 샤프트 하우징 (32) 과 연결되어 배열되고 그리고 상기 오일 격실 (38, 48) 에서의 전체 욕 윤활을 하기 위해서 밀봉부 (44) 에 의해 상기 수직 샤프트 하우징에 밀봉되고,
    상기 팟 (4) 에 스플래시 유형의 윤활을 제공하는 수단으로서, 상기 수단은, 상기 오일 탱크 (60) 로부터의 오일을 상기 스러스터에 도입하기 위해서, 상기 오일 탱크로부터 상기 오일 격실 (38, 48) 을 개재하여 상기 팟 (4) 으로 이어지고 그리고 상기 오일 격실 (38, 48) 과 상기 팟 (4) 사이에서 상기 오일 격실 (38, 48) 로부터 상기 팟 (4) 으로의 오일 유동을 제한하는 수축부 (76) 를 가진 제 1 오일 경로 (78) 와, 상기 오일 탱크 (60) 로부터 상기 팟 (4) 에 직접 이어지는 제 2 오일 경로 (62) 의 적어도 2 개의 오일 경로들 (62, 78) 을 포함하는 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 오일 탱크 (60) 는 상기 제 2 오일 경로 (62) 의 상단부에 배열된 오버플로우 (80) 를 가지는 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 수축부 (76) 는 상기 피니언 휠 샤프트 (16) 의 상기 베어링들 (50) 과 연결되어 배열되는 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 수축부는 상기 오일 격실 (38, 48) 을 상기 팟 (4) 에 연결하는 부분들에 배열되는 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  9. 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 오일 격실은 스템박스 (38) 와 생크 (48) 로 형성되는 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 오일 경로는 상기 수직 샤프트를 따른 보어 (62) 인 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  11. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 2 오일 경로는 상기 오일 탱크 (60) 로부터 선체 구조물들 (26, 40) 및 수직 샤프트 하우징 (32) 을 개재하여 상기 팟 (4) 까지 별도로 배열된 채널인 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  12. 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팟 (4) 에는 통기 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제 2 오일 경로 (62) 는 통기 수단으로서 사용되는 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  14. 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동 수단은 상부 기어박스 (2), 전기 구동부 또는 유압 구동부인 것을 특징으로 하는, 윤활 배열체를 가진 조향가능한 스러스터를 포함하는 해양 선박.
  15. 삭제
  16. 삭제
KR1020147012771A 2011-11-18 2011-11-18 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법 및 이를 위한 윤활 배열체 KR101624434B1 (ko)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FI2011/051015 WO2013072549A1 (en) 2011-11-18 2011-11-18 A method of arranging the lubrication of a steerable thruster of a marine vessel and a lubrication arrangement therefor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140089546A KR20140089546A (ko) 2014-07-15
KR101624434B1 true KR101624434B1 (ko) 2016-05-25

Family

ID=45872980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147012771A KR101624434B1 (ko) 2011-11-18 2011-11-18 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법 및 이를 위한 윤활 배열체

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9630693B2 (ko)
EP (1) EP2780224B1 (ko)
JP (1) JP5792906B2 (ko)
KR (1) KR101624434B1 (ko)
CN (1) CN103958343B (ko)
RU (1) RU2567491C1 (ko)
WO (1) WO2013072549A1 (ko)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103958343B (zh) 2011-11-18 2016-02-10 瓦锡兰芬兰有限公司 海洋船舶的可转向推进器的润滑布置方法及所用润滑布置
CN105465340B (zh) * 2016-01-06 2018-08-10 天地上海采掘装备科技有限公司 采铝机开式齿轮的润滑系统
EP3279079B1 (en) * 2016-08-04 2019-09-18 Caterpillar Propulsion Production AB Lubrication system for azimuth thruster
EP3279080B1 (en) * 2016-08-04 2020-02-19 Caterpillar Propulsion Production AB Lubricant measurement system for azimuth thruster
DK3318479T3 (da) * 2016-11-02 2019-10-28 Caterpillar Propulsion Production Ab Fluidstyreindretning til azimutfremdrivningsmotor
RU2647335C1 (ru) * 2016-11-28 2018-03-15 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Система управления судовым движителем
CN110159705B (zh) * 2019-05-27 2024-04-09 天地科技股份有限公司上海分公司 分腔结构的行走部
CN110094625B (zh) * 2019-05-27 2024-04-09 天地科技股份有限公司上海分公司 组合式多点独立润滑的开式行走部滴油系统
USD931179S1 (en) * 2020-01-22 2021-09-21 Gerald Berton Bracket for attaching a thruster to a boat
USD971119S1 (en) * 2020-06-15 2022-11-29 Gerald Berton Bracket for mounting a thruster to a boat
CN113300539B (zh) * 2021-06-02 2023-11-28 无锡市新奥电子有限公司 一种电动推进器冷却润滑系统
KR102386615B1 (ko) * 2021-09-02 2022-04-15 에이치에스디엔진 주식회사 선박용 발전 시스템

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3042146A (en) 1960-11-21 1962-07-03 Out Board Marine Corp Lubrication of a marine propulsion device
GB1214782A (en) 1968-01-31 1970-12-02 Hurth Masch Zahnrad Carl Transmission system
NL8005590A (nl) 1980-10-09 1982-05-03 Ishikawajima Ship & Chem Voortstuw-stuurinrichting van het z-type.
RU2567491C1 (ru) 2011-11-18 2015-11-10 Вяртсиля Финланд Ой Способ выполнения смазки управляемого движителя морского судна и морское судно

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1822573A (en) * 1930-08-07 1931-09-08 Fitz Gerald Outboard drive for motor boats
US2496434A (en) * 1944-10-13 1950-02-07 Hart Carter Co Outboard motor lubricating system
US2440338A (en) * 1946-11-15 1948-04-27 Metal Products Corp Outboard motor lubrication
US2918986A (en) * 1958-04-25 1959-12-29 Leipert Edward Marine drive lubricating system
JPS4719678Y1 (ko) * 1969-07-25 1972-07-04
US3647024A (en) * 1970-04-30 1972-03-07 Outboard Marine Corp Upper driveshaft bearing lubrication for marine propulsion unit
US3799291A (en) * 1971-03-05 1974-03-26 Schottel Werft Lubricating device for a z-drive for ships
US3931783A (en) * 1973-10-03 1976-01-13 Brunswick Corporation Oil circulating system for marine propulsion gear case
JPS56163997A (en) * 1980-05-21 1981-12-16 Yamaha Motor Co Ltd Lubrication apparatus of outboard unit
US5035664A (en) * 1989-05-12 1991-07-30 Outboard Marine Corporation Marine propulsion device gear arrangement
US4993979A (en) * 1989-05-12 1991-02-19 Outboard Marine Corporation Marine propulsion device
US5643025A (en) * 1995-01-31 1997-07-01 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Transmission lubrication system
RU2172276C1 (ru) * 2000-06-14 2001-08-20 Кеслер Анатолий Александрович Судовой движительно-рулевой комплекс
JP2006182202A (ja) * 2004-12-27 2006-07-13 Yamaha Marine Co Ltd 船外機
US7409930B2 (en) * 2005-02-08 2008-08-12 Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Water cooling device for outboard motor
US20100190392A1 (en) * 2007-05-30 2010-07-29 Schottel Gmbh Rudder propeller drive, and rudder propeller driving method
CN201176258Y (zh) * 2008-04-17 2009-01-07 上海振华港口机械（集团）股份有限公司 重载蜗轮回转式可升降全回转推进器
RU2560940C1 (ru) * 2011-09-09 2015-08-20 Вяртсиля Финланд Ой Гидравлическое рулевое устройство для винторулевой колонки морского судна
FI123483B (en) * 2011-12-28 2013-05-31 Waertsilae Finland Oy Method and arrangement for improving the lubrication system of a propulsion device in a watercraft
RU126319U1 (ru) * 2012-10-12 2013-03-27 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Движительно-рулевая колонка

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3042146A (en) 1960-11-21 1962-07-03 Out Board Marine Corp Lubrication of a marine propulsion device
GB1214782A (en) 1968-01-31 1970-12-02 Hurth Masch Zahnrad Carl Transmission system
NL8005590A (nl) 1980-10-09 1982-05-03 Ishikawajima Ship & Chem Voortstuw-stuurinrichting van het z-type.
RU2567491C1 (ru) 2011-11-18 2015-11-10 Вяртсиля Финланд Ой Способ выполнения смазки управляемого движителя морского судна и морское судно

Also Published As

Publication number Publication date
US20140318898A1 (en) 2014-10-30
WO2013072549A1 (en) 2013-05-23
EP2780224B1 (en) 2016-01-13
CN103958343B (zh) 2016-02-10
RU2567491C1 (ru) 2015-11-10
JP2014533623A (ja) 2014-12-15
EP2780224A1 (en) 2014-09-24
US9630693B2 (en) 2017-04-25
CN103958343A (zh) 2014-07-30
KR20140089546A (ko) 2014-07-15
JP5792906B2 (ja) 2015-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101624434B1 (ko) 해양 선박의 조향가능한 스러스터의 윤활을 배열하는 방법 및 이를 위한 윤활 배열체
US9840316B1 (en) Cooling system for an outboard motor having a hydraulic shift mechanism
EP2797811B1 (en) A method of and an arrangement for improving the lubrication system of a propulsion device of a marine vessel
KR101546542B1 (ko) 방향키 프로펠러 구동수단 및 방향키 프로펠러 구동 방법
US10502312B1 (en) Transmission lubricant system for an outboard motor
WO2013072548A1 (en) A method of and an arrangement for controlling the oil level in a pod of a steerable thruster of a marine vessel
JP5678325B2 (ja) 遠心分離機用の歯車装置
US6698934B2 (en) Agitator drive
DE102006003213A1 (de) Vorrichtung zur Schmierölversorgung eines elektrodynamischen Antriebssystems eines Kraftfahrzeuges
EP3279079B1 (en) Lubrication system for azimuth thruster
KR20130023863A (ko) 아지무스 스러스터의 오일 순환 구조체
CN103016697B (zh) 一种改进的差速器润滑装置
CN107399418B (zh) 用于水上载具的推进单元
CN218267141U (zh) 一种换向齿箱及农用机械
CN117651817A (zh) 用于车辆的电驱动装置
CN117677516A (zh) 用于车辆的电动驱动布置结构
WO2023006221A1 (en) Electric drive for a vehicle
JP2014040120A (ja) 船外機
CN117916109A (zh) 具有改进效率减速箱的电动车辆动力单元
JP2018105448A (ja) 駆動機械用ケース
JP2001182808A (ja) デフオイル冷却装置
JPH0914897A (ja) 水中航走体

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190430

Year of fee payment: 4