JP2014040120A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油を攪拌することにより発生する抵抗（攪拌抵抗）を小さく抑えることができ、かつ、船外機が縦方向に大きくなることを抑えることができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機１０は、エンジン２２に変速機２５が連結され、変速機２５の出力軸２７がテーパローラ軸受４４で回転自在に支持され、出力軸２７がベベルギヤ機構３６を介してプロペラ軸４１に連結され、ベベルギヤ機構３６がギヤ室６７に収納されている。この船外機１０は、ギヤ室６７に連通されたオイルポンプ７６と、オイルポンプ７６をテーパローラ軸受４４の上方に連通する案内油路７５とを含む。オイルポンプ７６を駆動することにより、ギヤ室６７の潤滑油６８を案内油路７５を経てテーパローラ軸受４４の上方に案内する。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンに変速機が連結され、変速機の出力軸がベベルギヤ機構を介してプロペラ軸に連結された船外機に関する。

船外機は、通常、エンジンの回転を伝える出力軸の下端部にピニオン（ピニオンベベルギヤ）が設けられ、ピニオンにベベルギヤが噛み合わされている。このベベルギヤにプロペラ軸が連結され、プロペラ軸に推進用のプロペラが設けられている。
ここで、ピニオンおよびベベルギヤがギヤケース内のギヤ室に収納され、ギヤ室に潤滑油が充填されている。

ところで、出力軸は、ピニオンの上方の支え軸部がローラ軸受でギヤケースに回転自在に支持されている。よって、ギヤケース内に充填されている潤滑油の油面（すなわち、オイルレベル）を、ローラ軸受より上方に位置させる必要がある。
潤滑油の油面をローラ軸受より上方に位置させるために、ピニオンやベベルギヤの全体が潤滑油に油没され、ピニオンやベベルギヤの全体で潤滑油を攪拌することになる。
このため、潤滑油を攪拌することにより発生する抵抗（攪拌抵抗）が大きくなり、船外機の効率を妨げることが考えられる。

この対策として、出力軸のローラ軸受下側にオイルスリンガ（潤滑オイル汲み上げカラー）を設け、オイルスリンガで潤滑油をローラ軸受に導くように構成された船外機が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
この船外機によれば、出力軸でベベルギヤを回転するとともにオイルスリンガを回転させる。ベベルギヤが回転することにより、ギヤ室の潤滑油がオイルスリンガに導かれる。

オイルスリンガに導かれた潤滑油がオイルスリンガでローラ軸受まで導かれ、導かれた潤滑油でローラ軸受を潤滑する。このように、出力軸にオイルスリンガを設けることにより、潤滑油の油面をピニオンの下方に位置させることが可能になる。
潤滑油の油面をピニオンの下方に位置させことにより、ピニオンやベベルギヤによる潤滑油の攪拌抵抗を小さく抑えることが可能である。

特開２００１−１０６１８９号公報

しかし、特許文献１の船外機は、ローラ軸受の下側にオイルスリンガを鉛直に設けるため、ローラ軸受の下側に比較的大きな空間を縦方向に確保する必要がある。
このため、船外機にオイルスリンガを設けた場合、船外機が縦方向に大きくなり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、潤滑油を攪拌することにより発生する抵抗（攪拌抵抗）を小さく抑えることができ、かつ、船外機が縦方向に大きくなることを抑えることができる船外機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンに変速機が連結され、前記変速機の出力軸が支持部材で回転自在に支持され、前記出力軸がベベルギヤ機構を介してプロペラ軸に連結され、前記ベベルギヤ機構がギヤ室に収納された船外機において、前記ギヤ室に連通されたオイルポンプと、前記オイルポンプを前記支持部材の上方に連通する案内油路と、を含み、前記オイルポンプを駆動することにより、前記ギヤ室の潤滑油を前記案内油路を経て前記支持部材の上方に案内することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記オイルポンプは、前記プロペラ軸に連結されることにより、前記プロペラ軸の正転、逆転に対応して正転、逆転するトロコイドポンプであり、前記オイルポンプは、ワンウエイバルブが設けられた一対の入口油路に連通され、かつ、ワンウエイバルブが設けられた一対の出口油路に連通され、前記オイルポンプの正転中に、前記一対の入口油路の一方および前記一対の出口油路の一方の各ワンウエイバルブが作動し、一方の入口油路および一方の出口油路が前記オイルポンプを介して連通され、前記オイルポンプの逆転中に、前記一対の入口油路の他方および前記一対の出口油路の他方の各ワンウエイバルブが作動し、他方の入口油路および他方の出口油路が前記オイルポンプを介して連通されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、オイルポンプを駆動することにより、ギヤ室の潤滑油を案内油路を経て支持部材の上方に案内できる。支持部材の上方に案内された潤滑油が自重で下降することにより、支持部材を潤滑油で潤滑することができる。

このように、ギヤ室の潤滑油を支持部材の上方に案内することにより、潤滑油の油面（すなわち、オイルレベル）をベベルギヤ機構の一部が油没する位置まで下げることができる。
これにより、ベベルギヤ機構の全体で潤滑油を攪拌する必要がなく、ベベルギヤ機構で潤滑油を攪拌することにより発生する抵抗（攪拌抵抗）を小さく抑えることができる。

さらに、オイルポンプを駆動してギヤ室の潤滑油を案内油路で支持部材の上方に案内するようにした。よって、従来、ギヤ室の潤滑油を支持部材の上方に案内するために必要とされていたオイルスリンガ（潤滑オイル汲み上げカラー）を除去できる。
これにより、支持部材の下側にオイルスリンガを設ける比較的大きな空間を確保する必要がなく、船外機が縦方向に大きくなることを抑えることができる。

請求項２に係る発明では、オイルポンプの正転中に、一対の入口油路の一方および一対の出口油路の一方の各ワンウエイバルブを作動させて入口油路および出口油路を形成するように構成した。
さらに、オイルポンプの逆転中に、一対の入口油路の他方および一対の出口油路の他方の各ワンウエイバルブを作動させて入口油路および出口油路を形成するように構成した。
よって、プロペラ軸の正転中（すなわち、船体の前進推進中）や、プロペラ軸の逆転中（すなわち、船体の後進推進中）に、オイルポンプで潤滑油を同様に支持部材の上部に案内できる。
これにより、船体の前進推進中や後進推進中に支持部材を潤滑油で好適に潤滑できる。

本発明に係る船外機を示す断面図である。 図１の２部拡大図である。 （ａ）は図２の３ａ−３ａ線断面図、（ｂ）は図２の３ｂ−３ｂ線断面図である。 （ａ）は図３（ａ）の４ａ−４ａ線断面図、（ｂ）は図３（ａ）の４ｂ−４ｂ線断面図である。 船体の前進推進中に潤滑手段の正転供給部を開いた状態を説明する図である。 船体の前進推進中に潤滑手段の逆転供給部を閉じた状態を説明する図である。 船体の推進中に潤滑手段でテーパローラ軸受を潤滑する例を説明する図である。 船体の後進推進中に潤滑手段の逆転供給部を開いた状態を説明する図である。 船体の前進推進中に潤滑手段の正転供給部を閉じた状態を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る船外機１０について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１１と、船外機本体１１に設けられて船体１２（具体的には、船尾１３）に着脱可能な取付手段１５とを備えている。
取付手段１５は、船外機本体１１を左右方向（水平方向）に揺動可能なスイベル軸１６と、船外機本体１１を上下方向に揺動可能なチルト軸１７とを備えている。

船外機本体１１は、取付手段１５に設けられたマウントケース（アッパケース）２１と、マウントケース２１の上部に搭載されたエンジン２２と、エンジン２２を覆うエンジンカバー２３と、マウントケース２１の下部に設けられた変速機２５と、エンジン２２を冷却する冷却手段３１とを備えている。

さらに、船外機本体１１は、変速機２５の下部に設けられたロアケース３５と、ロアケース３５に設けられたベベルギヤ機構３６と、ベベルギヤ機構３６の回転がプロペラ軸（プロペラ駆動軸）４１を介して伝達されるプロペラ４２と、出力軸２７のテーパローラ軸受（支持部材）４４を潤滑する潤滑手段４７とを備えている。

ベベルギヤ機構３６は変速機２５の出力軸２７に連結されている。
このように、エンジン２２の下方に変速機２５が設けられ、変速機２５の下方にベベルギヤ機構３６およびプロペラ軸４１が設けられることにより、エンジン２２およびプロペラ軸４１間に変速機２５が介在されている。
さらに、エンジン２２が変速機２５の入力軸２６に連結され、変速機２５の出力軸２７がベベルギヤ機構３６を介してプロペラ軸４１に連結されている。

エンジン２２は、シリンダブロック５１、ヘッドカバー５２、クランク軸５３、シリンダ５４およびピストン５５などを備えている。
エンジン２２のクランク軸５３が変速機２５の入力軸２６に連結されている。
エンジン２２が駆動することによりクランク軸５３が回転し、クランク軸５３の回転が変速機２５の入力軸２６に伝達される。

変速機２５は、マウントケース２１およびロアケース３５間に介在された変速ケース６１と、変速ケース６１に回転自在に支持された入力軸２６および出力軸２７と、入力軸２６に設けられた複数の入力軸変速ギヤ６２と、出力軸２７に設けられた複数の出力軸変速ギヤ６３と、出力軸２７に設けられたクラッチ６４とを備えている。

冷却手段３１は、入力軸２６の下端部２６ａに設けられたウオータポンプ３２と、ウオータポンプ３２が取り込んだ冷却水をエンジン２２に案内する冷却水供給路３３と、エンジン２２を冷却した冷却水をエンジン２２から排出する冷却水排出路３４とを含む（備えている）。

この冷却手段３１によれば、ウオータポンプ３２を駆動することにより、船外機１０の外部１４から冷却水用の水が冷却水供給路３３に案内される。
冷却水供給路３３に案内された冷却水がエンジン２２のウオータジャケット入口２２ａに案内され、案内された冷却水でエンジン２２が冷却される。
エンジン２２を冷却した冷却水がウオータジャケット出口２２ｂから冷却水排出路３４を経て排出される。

図２に示すように、変速機２５の出力軸２７にベベルギヤ機構３６が連結されている。
ベベルギヤ機構３６は、ギヤ室６７に収納されている。ギヤ室６７には、潤滑油６８が油面（すなわち、オイルレベル）６８ａ高さＨ１まで貯留されている。
このベベルギヤ機構３６は、出力軸２７の下端部２７ａに設けられたピニオン３７と、ピニオン３７の後側に噛み合わされたベベルギヤ３８とを備えている。
ベベルギヤ３８の下半部が潤滑油６８に油没されている。
よって、ベベルギヤ３８が回転することにより潤滑油６８がピニオン３７まで上昇し、ベベルギヤ３８およびピニオン３７が潤滑油６８で潤滑される。

このように、潤滑油６８の油面６８ａをベベルギヤ機構３６の一部（具体的には、ベベルギヤ３８の下半部）が油没する位置まで下げることにより、ベベルギヤ機構３６の全体で潤滑油６８を攪拌する必要がない。
これにより、ベベルギヤ機構３６で潤滑油６８を攪拌することにより発生する抵抗（攪拌抵抗）を小さく抑えることができる。

ベベルギヤ３８がプロペラ軸４１に設けられ、プロペラ軸４１にプロペラ４２が設けられている。
エンジン２２の回転が変速機２５を経て出力軸２７に伝えられる。出力軸２７に伝えられた回転がピニオン３７およびベベルギヤ３８を経てプロペラ軸４１に伝えられ、プロペラ軸４１でプロペラ４２を回転する。

これにより、変速機２５で出力軸２７を正転に切り替えることにより、プロペラ軸４１およびプロペラ４２が正転状態で駆動して船体１２が前進推進する。
一方、変速機２５で出力軸２７を逆転に切り替えることにより、プロペラ軸４１およびプロペラ４２が逆転状態で駆動して船体１２が後進推進する。

ここで、出力軸２７の中央部２７ｂがテーパローラ軸受４４で支持され、出力軸２７の下端部２７ａ近傍がローラ軸受４５で支持されている。テーパローラ軸受４４およびローラ軸受４５は潤滑手段４７で潤滑される。
潤滑手段４７は、ギヤ室６７に一対のオイル入口７１，７２（図３（ａ）も参照）が連通されたオイルポンプアッセンブリ７０と、オイルポンプアッセンブリ７０の一対のオイル出口７３，７４（図４（ａ）、図４（ｂ）も参照）をテーパローラ軸受４４の上方に連通する案内油路７５とを含む（備えている）。

以下、一対のオイル入口７１，７２の一方を正転オイル入口７１、一対のオイル入口７１，７２の他方を逆転オイル入口７２として説明する。
また、一対のオイル出口７３，７４の一方を正転オイル出口７３、一対のオイル出口７３，７４の他方を逆転オイル出口７４として説明する。

図３、図４に示すように、オイルポンプアッセンブリ７０は、ギヤ室６７の潤滑油６８を案内油路７５に案内するオイルポンプ７６と、オイルポンプ７６を正転オイル入口７１および正転オイル出口７３に連通する正転供給部８１と、オイルポンプ７６を逆転オイル入口７２および逆転オイル出口７４に連通する逆転供給部８３とを備えている。

オイルポンプ７６は、プロペラ軸４１に連結されることにより、プロペラ軸４１の正転、逆転に対応して正転、逆転するトロコイドポンプである。
このオイルポンプ７６は、ギヤケース７７に回転自在に設けられたアウタロータ７８と、アウタロータ７８の内部に回転自在に設けられたインナロータ７９とを備えている。
さらに、オイルポンプ７６は、正転供給部８１に連通する正転入口および正転出口と、逆転供給部８３に連通する逆転入口および逆転出口とを有する。

インナロータ７９は、プロペラ軸４１の前端部４１ａにポンプ軸８４を介して連結されている。よって、プロペラ軸４１が正転することにより、インナロータ７９およびアウタロータ７８（すなわち、オイルポンプ７６）が正転する。
また、プロペラ軸４１が逆転することにより、インナロータ７９およびアウタロータ７８（すなわち、オイルポンプ７６）が逆転する。

正転供給部８１は、正転入口に連通された正転入口油路（一対の入口油路の一方）８５と、正転入口油路８５に設けられた正転入口弁（ワンウエイバルブ）８６と、正転出口に連通された正転出口油路（一対の出口油路の一方）８７と、正転出口油路８７に設けられた正転出口弁（ワンウエイバルブ）８８とを備えている。

正転入口弁８６は、正転入口油路８５に設けられた弁座９１と、弁座９１を開閉可能な球体（弁体）９２と、球体９２を弁座９１に保持するスプリング９３とを有する。
正転出口弁８８は、正転入口弁８６と同様に構成されているので詳しい説明を省略する。
正転入口弁８６および正転出口弁８８は、オイルポンプ７６の正転中に作動して開放状態に保たれ、オイルポンプ７６の逆転中に閉塞状態に保たれるように構成されている。

逆転供給部８３は、逆転入口に連通された逆転入口油路（一対の入口油路の他方）９５と、逆転入口油路９５に設けられた逆転入口弁（ワンウエイバルブ）９６と、逆転出口に連通された逆転出口油路（一対の出口油路の他方）９７と、逆転出口油路９７に設けられた逆転出口弁（ワンウエイバルブ）９８とを備えている。

逆転入口弁９６および逆転出口弁９８は、正転入口弁８６と同様に構成されているので詳しい説明を省略する。
逆転入口弁９６および逆転出口弁９８は、オイルポンプ７６の逆転中に作動して開放状態に保たれ、オイルポンプ７６の正転中に閉塞状態に保たれるように構成されている。

よって、オイルポンプ７６の正転中に、正転入口弁８６および正転出口弁８８が作動して開放状態に保たれ、逆転入口弁９６および逆転出口弁９８が閉塞状態に保たれる。
これにより、オイルポンプ７６の正転中に、正転供給部８１（具体的には、正転入口油路８５および正転出口油路８７）がオイルポンプ７６を介して連通される。

また、オイルポンプ７６の逆転中に、逆転入口弁９６および逆転出口弁９８が作動して開放状態に保たれ、正転入口弁８６および正転出口弁８８が閉塞状態に保たれる。
これにより、オイルポンプ７６の逆転中に、逆転供給部８３（具体的には、逆転入口油路９５および逆転出口油路９７）がオイルポンプ７６を介して連通される。

これにより、船体１２の前進推進中や後進推進中に、オイルポンプ７６を駆動することにより、ギヤ室６７の潤滑油６８を案内油路７５を経てテーパローラ軸受４４の上方に案内できる。テーパローラ軸受４４の上方に案内された潤滑油６８が自重で下降することにより、テーパローラ軸受４４およびローラ軸受４５を潤滑油６８で潤滑することができる。

このように、ギヤ室６７の潤滑油６８をテーパローラ軸受４４の上方に案内することにより、潤滑油６８の油面６８ａをベベルギヤ機構３６の一部（具体的には、ベベルギヤ３８の下半部）が油没する位置まで下げることができる。
これにより、ベベルギヤ機構３６の全体で潤滑油６８を攪拌する必要がなく、ベベルギヤ機構３６による潤滑油６８の攪拌抵抗を小さく抑えることができる。

さらに、オイルポンプ７６を駆動してギヤ室６７の潤滑油６８を案内油路７５でテーパローラ軸受４４の上方に案内するようにした。
よって、従来、ギヤ室６７の潤滑油６８をテーパローラ軸受４４の上方に案内するために必要とされていたオイルスリンガ（潤滑オイル汲み上げカラー）を除去できる。
これにより、テーパローラ軸受４４の下側にオイルスリンガを設ける比較的大きな空間を確保する必要がなく、船外機１０が縦方向に大きくなることを抑えることができる

つぎに、船体の前進推進中にテーパローラ軸受４４およびローラ軸受４５を潤滑手段４７で潤滑する例を図５〜図７に基づいて説明する。
図５（ａ）に示すように、船体１２（図１参照）を前進推進させるために、プロペラ軸４１を正転状態に矢印Ａの如く駆動する。プロペラ軸４１を正転状態に駆動することによりオイルポンプ７６が正転状態に矢印Ａの如く駆動する。

よって、正転入口弁８６および正転出口弁８８が作動して開放状態に保たれ、正転入口油路８５および正転出口油路８７がオイルポンプ７６を介して連通される。
図６に示すように、逆転入口弁９６および逆転出口弁９８が閉塞状態に保たれ、逆転入口油路９５および逆転出口油路９７が閉じられる。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ギヤ室６７の潤滑油６８が正転オイル入口７１および正転入口油路８５を経てオイルポンプ７６に矢印Ｂの如く取り込まれる。
取り込まれた潤滑油６８がオイルポンプ７６で正転出口油路８７に矢印Ｃの如く吐出される。吐出された潤滑油６８が正転出口油路８７を経てオイル出口７３から案内油路７５に矢印Ｄの如く案内される。

図７に示すように、案内油路７５に案内された潤滑油６８が案内油路７５を経て矢印Ｅの如くテーパローラ軸受４４の上方に案内される。
テーパローラ軸受４４の上方に案内された潤滑油６８が自重で下降することにより、テーパローラ軸受４４が潤滑油６８で潤滑される。

さらに、テーパローラ軸受４４を潤滑した潤滑油６８が自重で矢印Ｆの如く下降することにより、ローラ軸受４５が潤滑油６８で潤滑される。ローラ軸受４５を潤滑した潤滑油６８が矢印Ｇの如くギヤ室６７に戻される。
これにより、船体１２（図１参照）の前進推進中にテーパローラ軸受４４およびローラ軸受４５を潤滑手段４７で潤滑することができる。

ついで、船体の後進推進中にテーパローラ軸受４４およびローラ軸受４５を潤滑手段４７で潤滑する例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、船体１２（図１参照）を後進推進させるために、プロペラ軸４１を逆転状態に矢印Ｈの如く駆動する。プロペラ軸４１を逆転状態に駆動することによりオイルポンプ７６が逆転状態に矢印Ｈの如く駆動する。

よって、逆転入口弁９６および逆転出口弁９８が作動して開放状態に保たれ、逆転入口油路９５および逆転出口油路９７がオイルポンプ７６を介して連通される。
図９に示すように、正転入口弁８６および正転出口弁８８が閉塞状態に保たれ、正転入口油路８５および正転出口油路８７が閉じられる。

図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ギヤ室６７の潤滑油６８が逆転オイル入口７２および逆転入口油路９５を経てオイルポンプ７６に矢印Ｉの如く取り込まれる。
取り込まれた潤滑油６８がオイルポンプ７６で逆転出口油路９７に矢印Ｊの如く吐出される。吐出された潤滑油が逆転出口油路９７を経て逆転オイル出口７４から案内油路７５に矢印Ｋの如く案内される。

図７に示すように、案内油路７５に案内された潤滑油６８が案内油路７５を経て矢印Ｅの如くテーパローラ軸受４４の上方に案内される。
よって、船体１２（図１参照）の後進推進中においても、前進推進中と同様に、テーパローラ軸受４４およびローラ軸受４５を潤滑手段４７で潤滑することができる。

図５〜図９で説明したように、船体１２の前進推進中や後進推進中に、ギヤ室６７の潤滑油６８をオイルポンプ７６でテーパローラ軸受４４の上方に案内することにより、テーパローラ軸受４４およびローラ軸受４５を潤滑油６８で潤滑できる。
これにより、潤滑油６８の油面６８ａをＨ１（図２参照）まで下げることができるので、ベベルギヤ機構３６による潤滑油６８の攪拌抵抗を小さく抑えることができる。

なお、本発明に係る船外機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、出力軸２７の支持部材としてテーパローラ軸受４４を例示したが、これに限らないで、他のローラ軸受などを支持部材に適用することも可能である。

また、前記実施例で示した船外機１０、エンジン２２、変速機２５、出力軸２７、ベベルギヤ機構３６、プロペラ軸４１、テーパローラ軸受４４、ギヤ室６７、案内油路７５、オイルポンプ７６、正転用の油路８５，８７、正転の弁８６，８８、逆転用の油路９５，９７および逆転用の弁９６，９８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、エンジンに変速機が連結され、変速機の出力軸がベベルギヤ機構を介してプロペラ軸に連結された船外機への適用に好適である。

１０…船外機、２２…エンジン、２５…変速機、２７…出力軸、２７ａ…出力軸の下端部、３６…ベベルギヤ機構、４１…プロペラ軸、４４…テーパローラ軸受（支持部材）、６７…ギヤ室、７５…案内油路、７６…オイルポンプ、８５…正転入口油路（一対の入口油路の一方）、８６…正転入口弁（ワンウエイバルブ）、８７…正転出口油路（一対の出口油路の一方）、８８…正転出口弁（ワンウエイバルブ）、９５…逆転入口油路（一対の入口油路の他方）、９６…逆転入口弁（ワンウエイバルブ）、９７…逆転出口油路（一対の出口油路の他方）、９８…逆転出口弁（ワンウエイバルブ）。

Claims (2)

1. エンジンに変速機が連結され、前記変速機の出力軸が支持部材で回転自在に支持され、前記出力軸がベベルギヤ機構を介してプロペラ軸に連結され、前記ベベルギヤ機構がギヤ室に収納された船外機において、
   前記ギヤ室に連通されたオイルポンプと、
   前記オイルポンプを前記支持部材の上方に連通する案内油路と、
   を含み、
   前記オイルポンプを駆動することにより、前記ギヤ室の潤滑油を前記案内油路を経て前記支持部材の上方に案内することを特徴とする船外機。
2. 前記オイルポンプは、
   前記プロペラ軸に連結されることにより、前記プロペラ軸の正転、逆転に対応して正転、逆転するトロコイドポンプであり、
   前記オイルポンプは、
   ワンウエイバルブが設けられた一対の入口油路に連通され、
   かつ、ワンウエイバルブが設けられた一対の出口油路に連通され、
   前記オイルポンプの正転中に、前記一対の入口油路の一方および前記一対の出口油路の一方の各ワンウエイバルブが作動し、一方の入口油路および一方の出口油路が前記オイルポンプを介して連通され、
   前記オイルポンプの逆転中に、前記一対の入口油路の他方および前記一対の出口油路の他方の各ワンウエイバルブが作動し、他方の入口油路および他方の出口油路が前記オイルポンプを介して連通されることを特徴とする請求項１記載の船外機。

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