KR101624288B1 - 초저소음 아스팔트 개질제 및 이를 사용한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법 - Google Patents

초저소음 아스팔트 개질제 및 이를 사용한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법 Download PDF

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KR101624288B1 KR1020150059591A KR20150059591A KR101624288B1 KR 101624288 B1 KR101624288 B1 KR 101624288B1 KR 1020150059591 A KR1020150059591 A KR 1020150059591A KR 20150059591 A KR20150059591 A KR 20150059591A KR 101624288 B1 KR101624288 B1 KR 101624288B1
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Abstract

본 발명은 초저소음 아스팔트 개질제 및 이를 사용한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고탄성 수지와 플라스틱 공중합체가 포함된 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 제조하는 방법에 관한 것으로서, 상기 고탄성 수지가 포함된 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 불연속 입도 분포를 가진 골재구조를 결합시켜 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 제조함으로써, 도로 포장 후 시간이 경과하여도 소음절감 효과를 지속적으로 유지할 수 있다.
또한, 본 발명의 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 아스팔트 콘크리트 제조 시 고온에서 안정성이 우수하고 변형에 대한 저항성과 상온에서 탄성을 유지하여 균열에 대한 높은 저항성을 나타내고 낮은 표면 공극으로 인하여 불 투과성 및 수분에 대한 낮은 민감성, 노화에 대한 저항성 향상으로 인하여 내구성이 우수한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 제공할 수 있다

Description

초저소음 아스팔트 개질제 및 이를 사용한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법{Manufacture of Ultra silent asphalt modifier and production of undrained ultra silent asphalt pavement using the modifier }
본 발명은 초저소음 아스팔트 개질제 및 이를 사용한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고탄성 수지와 플라스틱 공중합체가 포함된 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 제조하는 방법에 관한 것이다.
국내 경제의 지속적인 발전과 더불어 사회기반시설과 고속도로가 확장되면서 이용차량의 증가와 함께 차량의 대형화와 고속화로 인해 교통소음이 증가되었다. 이에 따른 도로의 확충 등으로 교통소음의 영향을 받고 있는 지역은 확장되고 있으며, 국민 소득증진과 더불어 쾌적한 환경에 대한 민원이 늘어나는 실정이다.
도시환경소음의 종류로는 도로교통소음, 철도소음, 항공기소음, 건설소음 등이 있으며, 이 중에서 이동의 편리함과 주행안전성을 위해 개발된 도로에서 발생되는 도로교통소음은 특성상 교통량, 교통 흐름과 관련된 차량 종류 및 차량운행 방법 등에 따라 달라지며, 차량엔진소음, 흡ㆍ배기계 및 차량 표면과 공기의 흐름에 의해 발생되는 기체소음, 타이어와 도로 표면과의 마찰에 의해 발생하는 타이어와 노면간의 소음 등으로 인하여 운전자 및 소비자의 쾌적성을 저해하는 요소로 작용하고 있다.
또한 도로의 직진성, 도로 면의 상태나 토지지형의 조건, 건물이나 차폐물에 의한 음의 반사와 차폐효과 등에 복합적인 소음 발생 인자에 의해 영향을 받는다고 할 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 연도거리 확보 또는 방음벽 등의 소음억제 방법을 사용하고 있으나 경제적 손실뿐만 아니라 도시 미관을 해치는 문제가 발생하고 용지사용이 비효율적이기 때문에, 소음의 저감을 위해서 간접적인 방식보다 근본적인 소음 발생원을 차단하여 소음의 발생량 자체를 저감시키는 직접적인 방식이 효과적이다고 할 수 있다. 이러한 직접적인 소음 저감 효과를 높이기 위해 사용하는 직접적 소음 저감 방식으로서 노면 재료 및 포장 기법 선택 등이 중요한 항목이 된다.
상기 도로주행 시 타이어와 도로 표면과의 마찰에 의해 발생하는 소음의 메커니즘에 대하여 살펴보면, 도 1과 같이 진동, 스틱슬립(Stick-Slip), 스틱스냅(Stick-Snap), 에어펌핑(Air-Pumping), 공기역학적 흐름 등이 있으며, 그 중에서도 진동에 의한 소음은 전체소음의 약 65 %를 차지할 정도로 타이어와 노면간의 소음을 야기하는 가장 큰 원인 중 하나이다.
진동은 타이어가 회전할 때, 타이어의 횡 방향 홈(Groove)에 의해 동일한 형상을 갖는 블록이 지면을 때리는 직접적인 소음현상 및 노면과 더불어 타이어 몸체의 진동을 일으키게 하여 진동이 소음으로 전환되는 간접적인 소음현상으로 인한 것으로서, 타이어의 앞부분(Front Edge)에서 발생한다. 진동에 의해 발생되는 소음은 일반적인 승용차 타이어의 경우 블록의 길이를 0.02 ~ 0.04 m로 가정할 때, 80 Km/h 주행 시 약 550 ~ 1,100 Hz 대역의 소음이 발생한다.
스틱슬립은 타이어와 노면 사이의 접착(Stick)과 미끄러짐(Slip)이 반복적으로 변화되는 현상으로 인하여 발생되는 소음이다. 차량 주행 시 타이어에 제·구동력과 선회 운동에 따른 횡력이 부가되면 타이어의 트레드 블록(Tread Block)이 노면과 마찰되면서 슬립이 발생되는데, 이때 발생되는 슬립은 횡력의 크기에 따라 달라지게 된다. 일반적으로 차량 주행 시 완전 제동이 발생되는 경우, 타이어는 노면에서 미끄럼이 발생되고, 이에 따라 마찰 소음이 발생하게 된다.
상기 스틱슬립현상은 3단계로 설명될 수 있는데 1단계는 미끄럼이 발생하는 시초에 발생되는 것으로, 트레드 블록이 노면에 점착되어 같이 움직이는 스틱 구간이며, 상기 트레드 블록의 변형에 의한 복원력이 최대 정지 마찰력과 같아질 때까지이다. 2단계는 트레드 블록의 복원력이 최대 정지 마찰력보다 커지면서, 슬립이 발생하게 되는 것으로서 이때 지금까지 트레드 블록을 변형시키던 마찰력이 동 마찰력으로 바뀌게 되며, 따라서 당겨진 화살 시위에 원래 위치로 돌아가듯이 복원력에 의해서 두 번째 평형위치까지 움직이게 된다. 3단계는 다시 스틱현상이 발생하여, 변형에 의한 복원력이 최대 정지 마찰력과 같아질 때까지 변형되는 단계이다. 상기 2단계와 3단계의 반복적인 현상으로 인하여 스틱슬립 소음이 발생하게 된다.
스틱스냅은 매우 미끄럽고 깨끗한 노면 위에 타이어 트레드 고무가 접착되었을 때 발생되는 현상으로 점착된 고무가 지면으로부터 떨어질 때 약간의 힘이 필요하게 되며, 이 힘에 의해 늘어난 고무가 떨어지게 되면서 소음이 발생하게 된다.
에어펌핑은 콜라 병을 따거나 풍선이 터질 때 발생하는 것으로 갑작스럽게 공기가 외부로 방출 혹은 유입되는 현상으로 차량 주행 시 타이어의 트레드가 도로포장 표면에서 압축과 팽창을 반복함에 따라 타이어에서 반복되는 현상으로 인하여 발생되는 소음이다. 이러한 소음은 마치 고무 해머로 도로포장을 일정한 간격으로 타격하는 효과를 발생시키고, 이로 인해 타격소음이 발생하게 된다. 이때 발생하는 소음은 차량의 주행속도, 타이어의 종류 트레드 형상, 도로포장 표면의 형상 등에 따라 다양한 주파수 대역의 소음을 발생시킨다.
도로 주행시 타이어와 노면 간의 소음을 저감시키기 위한 종래의 저소음 포장은 개립도(Open grade) 아스팔트로서, 포장 내에 일정한 공극을 형성하여 배수를 이루어지도록 한 것이 있다. 이러한 저소음 포장은 건조한 상태에서는 공기의 투과성을 높여, 패턴 홈 공명음과 도로의 에어 펌핑음을 억제하여 타이어와 노면 간에 발생되는 소음을 저감시키는 역할을 한다. 이러한 종래의 저소음 포장은 일반적인 밀입도(dense grade) 아스콘 포장과 비교하여 타이어와 노면 간의 소음이 3 ~ 6dB(A) 정도 저감되는 것으로 확인되고 있다.
그러나, 이러한 종래의 저소음 포장은 표층에 작은 공극을 가지는 구조로서, 시간이 경과 함에 따라 표층의 공극이 막히게 되고, 상기 공극의 배열이 불규칙적인 구조이므로 소음 저감효과가 지속적으로 유지되지 못하는 문제점이 있다. 따라서 이러한 공극 막힘에 의한 소음 저감 효과의 저하를 방지하기 위해서는 고압 살수차를 동원하여 노면을 청소하는 방법을 고려해볼 수 있으나, 이 경우 미세한 공극에 침투한 미립자들이 쉽게 빠져나오지 않게 되어 청소효과가 미흡하고, 소음 저감 효과의 복원이 거의 이루어지지 않게 된다.
등록특허 제1191089호(2012.10.15 등록공고)는 고분자 중합체를 이용한 배수성 또는 투수성 저소음 포장체에 관한 것으로서 기존의 배수성 또는 투수성 포장에서 사용하는 아스팔트 또는 시멘트 혼합물을 대신하여 플라스틱 공중합체를 이용함으로써 포장체의 강도증진 및 환경오염물질 배출을 최소화할 수 있는 배수성 또는 투수성 저소음 포장체이다. 그러나, 여전히 표층에 작은 공극을 가지는 구조를 가지고 있어 도로 포장 후 시간이 경과 함에 따라 표면의 공극이 막히면서 소음 저감력이 점점 떨어지는 문제가 발생한다.
따라서, 종래의 저소음 포장은 타이어와 노면 간의 소음발생 메커니즘 중에서 에어 펌핑에 의해 발생되는 소음저감에 효과적일 뿐 타이어와 노면 간에 발생되는 소음의 주된 이유인 진동에 의해 발생되는 소음저감효과가 미미하여 전체적인 타이어와 노면 간의 발생소음의 저감 효과가 미미하고, 또한, 아스팔트 콘크리트 포장 후 시간이 경과 함에 따라 아스팔트 표면의 공극 저하로 인하여 소음저감 효과가 급격히 떨어지는 문제점이 존재한다.
등록특허 제1191089호(2012.10.15 등록공고)
본 발명은 도로주행 시 타이어와 도로 표면과의 마찰에 의해 발생하는 소음을 저감시키기 위하여 고탄성 수지와 플라스틱 공중합체를 포함하는 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 제조함으로써, 도로 주행 시 발생되는 진동소음을 흡수하여 소음을 감소시키고, 상기 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트에 포함되는 혼합골재 곡선을 통해 적절한 표면 조직을 형성하여 타이어와 노면의 접촉으로 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 초저소음 아스팔트 개질제 및 이를 사용한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법을 제공하고자 한다.
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 초저소음 아스팔트 개질제는 고탄성 수지 80 ~ 90 wt%, 플라스틱 공중합체(Plastic Co-Polymer) 5 ~ 10 wt%, 미네랄 충진재 1 ~ 5 wt%, 박리방지제 1 ~ 5 wt%, 유동화제 0.5 ~ 1 wt% 및 분산제 0.1 ~ 0.5 wt%가 포함되고, 상기 플라스틱 공중합체는 i) 폴리벤지미다졸(Polybenzimidazol), 폴리아미드이미드(Polyamideimide), 폴리에틸렌이민(Polyethylenimine), 폴리페닐렌 설파이드(Polyphenylene sulfide), 폴리에텔에텔 케톤(Polyetheretherketone) 및 폴리우레탄(Polyurethane)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상과, ⅱ) 폴리에틸렌(Polyethylene), 폴리아크릴레이트(Polyacrylate), 폴리비닐아세테이트(Polyvinylacetate), 폴리에틸렌비닐아세테이트(Polyethylenevinylacetate) 및 폴리부텐(Polybutene)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상이 서로 공중합체인 것이 바람직하다.
상기 고탄성 수지는 폐타이어 고무, 프로세스 오일, 탄성 보강제, 강도 보강제, 내열 보강제, 접착력 보강제 및 점도 조절용 무기질 충진재를 포함하고, 상기 박리방지제는, 티아진(thiazine)계, 푸란(Purine)계, 폴리페닐퀴녹사졸린(PPQ)계, 폴리벤즈옥사졸(PBO)계, 폴리벤즈티아졸(PBT)계, 폴리인산계 및 비스말레이디드(BMI)계로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 선택하여 사용하는 것이 바람직하고, 상기 유동화제는 폴리실란, 시클로펜타실란, 실릴시클로펜타실란, 실란트리올, 알콕시실란, 및 에폭시 실란 올리고머로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 포함하고, 상기 분산제는 수소첨가유(Hydrogenated Oil), 새소비트(Sasobit wax), 이소스테아레이트(Isostearate) 및 폴로로글루시놀(Phloroglucinol)이 포함된 혼합물이 바람직하고, 미네랄 섬유 충진재는, Si02 , Al2O3, CaO, MgO, FeO, K2O, Na2O, TiO2 및 FeO2 중의 적어도 하나 이상 포함될 수 있다.
한편, 골재를 열처리하는 전처리 단계 및 상기 전처리된 골재 80 ~ 90 wt%, 아스팔트 포장용 채움재 2 ~ 8 wt%, 아스팔트 5 ~ 10 wt% 및 초저소음 아스팔트 개질제 1 ~ 3 wt% 혼합시키는 혼합단계를 통하여 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트가 제조될 수 있다.
이때, 상기 초저소음 아스팔트 개질제는, 고탄성 수지 80 ~ 90 wt%, 플라스틱 공중합체(Plastic Co-Polymer) 5 ~ 10 wt%, 미네랄 충진재 1 ~ 5 wt%, 박리방지제 1 ~ 5 wt%, 유동화제 0.5 ~ 1 wt% 및 분산제 0.1 ~ 0.5 wt%가 포함되고, 상기 플라스틱 공중합체는 i) 폴리벤지미다졸(Polybenzimidazol), 폴리아미드이미드(Polyamideimide), 폴리에틸렌이민(Polyethylenimine), 폴리페닐렌 설파이드(Polyphenylene sulfide), 폴리에텔에텔 케톤(Polyetheretherketone) 및 폴리우레탄(Polyurethane)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상과, ⅱ) 폴리에틸렌(Polyethylene), 폴리아크릴레이트(Polyacrylate), 폴리비닐아세테이트(Polyvinylacetate), 폴리에틸렌비닐아세테이트(Polyethylenevinylacetate) 및 폴리부텐(Polybutene)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상이 서로 공중합체인 것이 바람직하다.
상기 분산제는 수소첨가유(Hydrogenated Oil) 100 중량 부에 새소비트(Sasobit wax)10 ~ 20 중량 부, 이소스테아레이트(Isostearate) 5 ~ 7 중량 부 및 폴로로글루시놀(Phloroglucinol) 0.5 ~ 1 중량부가 포함된 혼합물이고, 상기 수소첨가유는, 금속 촉매 하에서 지방유에 수소를 첨가시켜 제조한 것을 사용할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시 형태는 전술한 제조방법으로 제조된 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트이다.
본 발명은 초저소음 아스팔트 개질제 및 이를 사용한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법에 관한 것으로서, 고탄성 수지가 포함된 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 불연속 입도 분포를 가진 골재구조를 결합시켜 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 제조함으로써, 도로 포장 후 시간이 경과하여도 소음절감 효과를 지속적으로 유지할 수 있다.
또한, 상기 고탄성 수지의 주원료로 폐타이어를 파쇄하여 얻어지는 고무 칩을 포함함으로써, 사용된 후 버려지는 산업폐기물인 폐타이어를 산업상 유용한 용도를 갖도록 재활용하여 환경을 보호하고 경제성을 높일 수 있을 뿐만 아니라, 상기 고무 칩이 포함된 고탄성 수지를 칩 형태로 아스팔트 콘크리트 내부에 포함함으로써, 도로 주행 시 타이어와 노면 사이에 발생되는 주된 소음인 진동소음을 흡수하여 우수한 소음 저감 효과를 얻을 수 있다.
본 발명의 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 아스팔트 콘크리트 제조 시 고온에서 안정성이 우수하고 변형에 대한 저항성과 상온에서 탄성을 유지하여 균열에 대한 높은 저항성을 나타내고 낮은 표면 공극으로 인하여 불투과성 및 수분에 대한 낮은 민감성, 노화에 대한 저항성 향상으로 인하여 내구성이 우수한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 제공할 수 있다.
도 1은 타이어 노면 소음의 발생 메커니즘을 개략적으로 나타낸 모식도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 초저소음 비배수 아스팔트 콘크리트를 개략적으로 나타낸 모식도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 초저소음 비배수 아스팔트 콘크리트의 표면을 나타낸 사진이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 통해 상세히 설명하기에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 함을 밝혀둔다.
본 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
각 단계들에 있어 식별부호는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 실시될 수도 있고 실질적으로 동시에 실시될 수도 있으며 반대의 순서대로 실시될 수도 있다.
이하에서는 본 발명의 초저소음 개질제 및 이를 사용한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법에 관하여 보다 상세히 설명하고자 한다.
본 발명의 초저소음 아스팔트 개질제는 고탄성 수지 80 ~ 90 wt%, 플라스틱 공중합체(Plastic Co-Polymer) 5 ~ 10 wt%, 미네랄 충진재 1 ~ 5 wt%, 박리방지제 1 ~ 5 wt%, 유동화제 0.5 ~ 1 wt% 및 분산제 0.1 ~ 0.5 wt%가 포함될 수 있다.
본 발명의 초저소음 아스팔트 개질제에 포함되는 고탄성 수지는 아스팔트 콘크리트에 혼합 시 골재와 골재 사이에 간극을 메워 외부로부터 지속적으로 전달되는 하중을 분배하는 하중 분산력이 뛰어나 아스팔트 콘크리트의 수명을 증가시키고, 도로 주행 시 발생되는 진동소음을 흡수하여 소음 발생을 지속적으로 감소시킬 수 있다.
또한, 골재 사이 사이에 고탄성 수지 칩(100)이 간극을 메워주면서도 탄성력을 보강하기 때문에, 아스팔트 콘크리트가 온도가 낮아지면 수축이 발생되어 균열가능성이 높아지고, 온도가 높아지면 점도 저하로 인하여 유동변형을 일으키는 것을 방지하는 효과가 있다.
본 발명의 고탄성 수지의 주원료는 폐타이어 고무로서, 일반적으로 폐타이어는 아스팔트와의 용해도 차로 인하여 두 물질 사이의 적절한 응집력이 생기지 않아 두 물질 사이의 적절한 응집력을 향상시키는 것이 중요하다. 따라서, 아스팔트와 폐타이어 고무의 응집력을 증가시키기 위하여 프로세스 오일, 탄성 보강제, 강도 보강제, 내열 보강제, 접착력 보강제 및 점도 조절용 무기질 충진재를 더 포함하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는 상기 고탄성 수지는 폐타이어 고무 100 중량부에 대하여 프로세스 오일 1 ~ 5 중량부, 탄성 보강제 1 ~ 3 중량부, 강도 보강제 5 ~ 10 중량부, 접착력 보강제 3 ~ 5 중량부, 내열 보강제 1 ~ 3 중량부, 점도 조절용 무기질 충진재 0.5 ~ 1 중량부 포함하는 것이다.
상기 폐타이어 고무는 부타디엔 성분이 포함되어 있어 아스팔트와 혼합하여 제조되는 아스팔트 콘크리트 조성물의 탄성 및 내유동성을 향상시키고, 카본블랙이 포함되어 있어 기계적 물성을 향상시키며, 산화안정제 성분이 포함되어 있어 아스팔트 콘크리트가 고온에서 장기간 노출되었을 때 색상의 변화나 노화를 억제할 수 있다.
또한, 폐타이어 고무는 폐기된 폐타이어를 분쇄하여 생산된 고무 칩 형태로 입도가 0.1 ~ 10 mm인 것을 사용하는 것이 바람직한데, 입도가 10 mm을 초과하게 되면 아스팔트와의 용해도 차이로 인하여 혼화성이 떨어지고, 입도가 0.1 mm 미만이면 아스팔트와의 혼합 시 고무 칩 형태로 남아 있지 않고 아스팔트 콘크리트 조성물에 녹아버려 타이어와 노면 사이의 진동소음을 충분히 흡수하지 못해 소음저감 효과가 떨어질 수 있다.
고탄성 수지에 포함되는 프로세스 오일은 석유계, 석탄계, 식물성 오일을 사용할 수 있는데 석유계 및 석탄계 오일은 아로마틱, 나프텐, 파라핀계 등으로 구분된다. 상기 식물성 오일은 아마인유(linseed oil), 대두유 및 미강유로 분류될 수 있다. 본 발명에서 사용되는 프로세스 오일은 상기 프로세스 오일 중에 선택된 1종 또는 2종 이상이 사용될 수 있는데, 상기 프로세스 오일은 폐타이어 고무 100 중량부에 대하여 프로세스 오일 1 ~ 5 중량부 포함되는 것이 바람직하다. 상기 프로세스 오일이 1 중량부 미만으로 포함되면 그 사용량이 너무 적어 아스팔트와 혼합 시 점도를 낮추는 효과가 미미해져 시공성이 떨어지고 유동성이 떨어지는 문제가 발생할 수 있고, 5 중량부 초과하여 포함되면 점도가 높아져 내열 흐름 안정성, 개질 효과 및 아스팔트와 고탄성 수지 간의 응집력 또한 약해지게 되어 시공 후 아스팔트 콘크리트가 박리될 수도 있다.
상기 탄성 보강제는 탄성력을 보강해주는 고분자 물질로서, 프로세스 오일에 투입 분산되어 아스팔트 콘크리트의 탄성을 향상시키고, 균열에 대한 저항성을 증가시킬 뿐만 아니라 폐타이어 고무와의 혼합성을 증가시키는 역할을 하는 것으로써, 스티렌-부타디엔-스티렌(SBS) 블록 코폴리머, 스티렌-이소프렌(SIS)고무, 스티렌-부타디엔(SB)고무, 스티렌-에틸렌-부타디엔-스티렌(SEBS)고무 클로로프렌 고무, 부틸 고무, SBR 라텍스, 폐 고무분말, 천연고무분말 및 에틸렌-프로필렌(EPDM)고무분말로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 선택되는 것을 사용할 수 있다.
상기 탄성 보강제는 폐타이어 고무 100 중량 부에 대하여 탄성 보강제가 1 ~ 3 중량부 혼합되는 것이 바람직한데, 1 중량부 미만으로 포함 시 아스팔트 콘크리트에 미치는 영향이 미미하여 아스팔트 콘크리트의 탄성 및 내구성, 내유동성을 충분히 발휘하지 못할 수 있고, 3 중량부 초과하여 포함하게 되면 아스팔트 콘크리트 화합물의 점도를 증가시켜 시공성을 떨어뜨리고, 아스팔트 콘크리트의 탄성이 증가되는 효과가 미미해져 내구성이 떨어지는 문제가 발생할 수 있다.
고탄성 수지에 포함되는 강도 보강제는 도로 포장 후 아스팔트 콘크리트 표면이 탄성을 유지하되, 바퀴의 압력이나 충격에 대한 높은 저항성을 가지게 하기 위한 재료로서 그 종류로는 폴리프로필렌, 폴리에틸렌, 폴리스틸렌, 저밀도 폴리프로필렌, 고밀도 폴리프로필렌 등의 합성수지를 단독 또는 2종 이상 혼합하여 사용할 수 있다. 상기 강도 보강제는 폐타이어 고무 100 중량부에 대하여 5 ~ 10 중량부로 포함되며, 5 중량부 미만으로 포함되면 아스팔트 콘크리트의 강도 향상 효과가 미미하여 온도 변화에 따른 균열에 취약하게 되고, 10 중량부를 초과하여 포함하게 되면 아스팔트와 혼합 시 점도가 증가하여 작업성이 떨어질 뿐만 아니라 고탄성 수지의 탄성력을 저감되어 소음저감효과를 떨어뜨릴 수 있다.
상기 고탄성 수지에 포함되는 접착력 보강제는 아스팔트와 폐타이어 고무의 혼합성을 증가시기 위한 것으로서, 석유수지(C5, C9, C5 ~ C9 공중합), 천연수지(로진 에스테르), 쿠마론 수지, 폴리부텐으로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 선택된 것이 사용되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 접착력 보강제는 폐타이어 고무 100 중량부에 대하여 3 ~ 5 중량부 포함되는 것이 바람직하며, 3 중량부 미만으로 포함되면 아스팔트와의 접착력이 낮아져 아스팔트 콘크리트가 박리될 수 있고, 5 중량부 초과하여 사용할 경우 단가 상승 요인이 되기도 하며 날씨가 추워지면 아스팔트 콘크리트가 유리상태로 딱딱하게 굳어지게 되면서 응력 분산 능력이 감소하는 문제가 발생할 수 있다.
상기 내열성 보강제는 아스팔트 콘크리트의 고온에서의 안정성을 향상시키기 위하여 포함하는 재료로서 그 종류로는 파라핀 왁스, 폴리프로필렌 왁스, 폴리에틸렌 왁스, 산화 왁스 및 천연왁스로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 선택된 것으로 폐타이어 고무 100 중량부에 대하여 1 ~ 3 중량부 포함시켜 사용하는 것이 바람직하다.상기 내열성 보강제가 1 중량부 미만으로 포함 시 아스팔트 콘크리트의 물성 향상에 미치는 효과가 미미하고, 3 중량부 초과하여 포함하게 되면 아스팔트와 혼합 시 표면에 막이 형성되어 골재와의 접착 및 점착 성능이 저하될 수 있다.
상기 점도 조절용 무기질 충진재는 아스팔트 콘크리트의 점도는 조절하여 상기 아스팔트 콘크리트의 강도를 증가시키고 작업성을 조절하는 것으로서, 탄산칼슘, 탈크, 규회석 분말, 소석회 등이 사용되는 것이 바람직하다. 상기 점도 조절용 무기질 충진재는 폐타이어 고무 100 중량부에 0.5 ~ 1 중량부 포함시켜 사용하는 것이 바람직하며, 0.5 중량부 미만으로 포함할 경우 혼합량이 너무 작아 점도 조절에 미치는 효과를 얻을 수 없으며 1 중량부 초과하여 포함할 경우 사용량이 너무 많아 고탄성수지 특유의 장점인 유동성을 저하시킬 뿐만 아니라 비중이 높아지는 문제가 발생할 수 있다.
상기 고탄성 수지는 초저소음 아스팔트 개질제에 80 ~ 90 wt% 포함되는 것이 바람직한데, 80 wt% 미만으로 포함될 경우 아스팔트 콘크리트에 탄성력이 떨어져 도로에 포장 시 온도가 낮아짐으로 인하여 수축이 발생되어 균열발생 가능성이 높아지고, 진동소음을 흡수하지 못하여 소음저감효과가 떨어질 수 있고, 90 wt% 초과하여 포함될 경우 도로 포장시 아스팔트 콘크리트의 다짐을 방해하여 아스팔트 콘크리트의 공극이 증가되고, 마샬안정도 및 동적안정도가 떨어질 수 있다.
또한, 초저소음 아스팔트 개질제에 포함되는 고탄성 수지는 골재(10)와 골재(10)간의 사이의 간극에 고탄성 수지 칩(100)으로 포함되어 있는 것으로서, 타이어와 노면 간의 소음 발생 메커니즘 중 진동소음을 흡수하여 저감하는 효과가 탁월할 뿐만 아니라 아스팔트 콘크리트가 온도 변화로 인하여 수축 팽창이 반복적으로 발생하여 균열이 생길 가능성이 높아지므로 이를 방지 하는 효과도 있다. 따라서 이러한 온도변화에 대비하기 위하여, 지역에 따라서 본 발명의 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트로 도로포장 시 초저소음 아스팔트 개질제의 함량을 조절하여 시공해야 한다.
본 발명의 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 개질제에 포함되는 플라스틱 공중합체는 i) 폴리벤지미다졸(Polybenzimidazol), 폴리아미드이미드(Polyamideimide), 폴리에틸렌이민(Polyethylenimine), 폴리페닐렌 설파이드(Polyphenylene sulfide), 폴리에텔에텔 케톤(Polyetheretherketone) 및 폴리우레탄(Polyurethane)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상과, ⅱ) 폴리에틸렌(Polyethylene), 폴리아크릴레이트(Polyacrylate), 폴리비닐아세테이트(Polyvinylacetate), 폴리에틸렌비닐아세테이트(Polyethylenevinylacetate) 및 폴리부텐(Polybutene)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상이 서로 공중합체인 것으로, 고분자 수지가 골재 입자 사이사이에 침투하여 아스팔트 콘크리트의 공극률을 낮추고 스티프니스를 증가시켜 소성변형에 대한 저항성을 향상시키는 역할을 하며, 아스팔트의 온도 변화에 따른 균열에 대한 저항성을 증가시켜 내구성을 향상시킬 수 있는 것으로서, 상기 초저소음 아스팔트 개질제에 5 ~ 10 wt% 포함되는 것이 바람직하다.
상기 플라스틱 공중합체가 5 wt% 미만으로 포함될 경우 비배수 타입의 아스팔트 콘크리트의 강도 향상 효과가 미미하여 내구성이 떨어질 수 있고, 10 wt% 초과하여 포함될 경우 아스팔트 콘크리트가 플라스틱처럼 딱딱하게 굳어져 탄성력이 낮아짐으로 인해 지속적으로 차량바퀴에 의해서 하중이 가해지면 아스팔트 콘크리트에 균열이 발생될 수 있으며, 타이어의 진공 소음 저감효과가 떨어질 수 있다.
상기 플라스틱 공중합체는 폴리우레탄-폴리아크릴레이트 중합체가 바람직한데, 구체적으로는 고분자 사슬 내에 우레탄 결합(-NH-COO-)을 갖는 우레탄 프리 폴리머에 친수성 작용기를 도입하고 이를 아크릴레이트 단량체와 혼합하여 중합한 것이 사용될 수 있다.
상기 우레탄-아크릴레이트 중합체는 우레탄의 특성과 아크릴의 특성을 결합한 하이브리드(hybrid) 중합체로서, 인장강도, 내마모성 등의 기계적 강도가 우수하여 아스팔트와 혼합 시 아스팔트 콘크리트의 강도를 향상시키는 역할을 한다.
상기 우레탄-아크릴레이트 중합체는 일반적으로 폴리올(polyol)과 이소시아네이트(isocyanate)의 중합반응체인 우레탄 프리폴리머(urethane prepolymer)와 아크릴 에멀젼인 메틸 메타크릴레이트(MMA), 에틸 아크릴레이트, 아크릴산, 2-하이드록시 에틸메타크릴레이트, n-부틸 아크릴레이트 등의 하이드록시 알킬 아크릴레이트를 혼합하여 제조할 수 있다.
상기 우레탄-아크릴레이트 중합체를 제조하는데 사용되는 우레탄 프리폴리머를 구성하는 폴리올과 이소시아네이트는 폴리머 내에서 우레탄 결합을 가능케 하는 물질이라면 제한이 없으나, 폴리올의 경우 에틸렌글리콜, 프리필렌글리콜, 테트라메틸렌글리콜, 폴리(테트라메틸렌 에테르)글리콜, 폴리(1,4-부탄디올 아디페이트)글리콜, 폴리카프로락톤디올글리콜, 폴리카보네이트디올 및 그 혼합물로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 선택된 것이 바람직하고, 이소시아네이트의 경우 폴리메틸렌 디이소시아네이트, 톨릴렌 디이소시아네이트, 나프탈렌-1,5-디이소시아네이트, 크실렌 디이소사이네이트, 디페닐 디이소시아네이트, 디페닐메탄 디이소시아네이트, 트리페닐메탄 디이소시아네이트, 디페닐 디이소시아네이트, 디페닐메탄 디이소시아네이트, 트리페닐메탄 디이소시네이트, 2,4-톨릴렌 디이소시아네이트 다이머, 헥사메틸렌디이소시아네이트, 이소포론 디이소시아네이트 및 그 혼합물로 이루어진 군 중에서 선택된 것이 바람직하다.
상기 우레탄-아크릴레이트의 평균 분자 크기의 범위는 폴리우레탄과 아크릴레이트 에멀젼의 혼합비율에 따라 달라질 수 있으나 일반적으로 95 nm (폴리우레탄 0 %, 아크릴레이트 100 %) ~ 230 nm (폴리우레탄 70 %, 아크릴레이트 30 %)이 바람직하다.
본 발명의 플라스틱 공중합체에 사용되는 우레탄-아크릴레이트 중합체는 아스팔트와 혼합하여 사용시 아스팔트 콘크리트의 강도를 증가시키는 효과가 다른 플라스틱 중합체보다 다소 낮을 수 있지만, 탄성이 매우 높아 진동소음을 흡수하여 소음발생을 저감시키는데 탁월하고, 온도 변화에 대한 신축성이 우수하여 고온 안정성 및 변형에 대한 저항성이 우수하고, 상온에서 유연성을 유지하여 균열 발생률이 떨어진다. 또한 골재 입자 사이사이에 침투하고 골재 입자들이 서로 연결되도록 함으로써 아스팔트 콘크리트의 공극률을 낮추어 수분에 대한 민감성은 낮추고, 노화에 대한 저항성을 높여준다.
아스팔트 콘크리트의 공극을 낮춰주고 아스팔트 콘크리트 혼합물을 견고하게 하는 미네랄섬유 충진재는 암석, 슬래그(slag), 유리 및 기타 미네랄이 포함된 용융물들의 유리상 용융물로부터 제조되는 섬유로서, Si02, Al2O3, CaO, MgO, FeO, K2O, Na2O, TiO2 및 FeO2 중의 적어도 하나 이상 포함된 섬유가 바람직하며, 구체적으로는 석영(quarz), 마그네시아 알루무니오실리케이트(magnesia alumuniosilicate), 비-알칼리 알루미노보로실리케이트(non-alkaline aluminoborosilicate), 소다 보로실리케이트(soda borosilicate), 소다 실리케이트(soda silicate), 소다 림-알루미노실리케이트(soda lim-aluminosilicate), 납 실리케이트(lead silicate), 비-알칼리 납 보로알루미나(non-alkaline lead boroalumina), 비-알칼리 바륨 보로알루미나(non-alkaline barium boroalumina), 비-알칼리 아연 보로알루미나(non-alkaline zinc boroalumina), 비-알칼리 철 알루미노실리케이트(non-alkaline iron aluminosilicate), 및 카드뮴 보레이트(cadmium borate)로부터 형성한 유리 섬유 또는 알루미나(alumina) 섬유 등이 사용될 수 있다.
상기 미네랄섬유 충진재는 초저소음 아스팔트 개질제에 1 ~ 5 wt% 포함되는데 1 wt% 미만으로 포함 시 내구성 저하로 인하여 아스팔트콘크리트의 수명이 단축될 수 있으며, 5 wt% 초과하여 포함 시 점도가 높아져 분산성이 떨어지고, 골재에 침투성도 나빠져 지지력이 낮아진다.
한편, 본 발명의 초저소음 아스팔트 개질제에 포함되는 박리방지제는 골재와 아스팔트와의 접착력을 향상시키기 위한 것으로서, 티아진(thiazine)계, 푸란(Purine)계, 폴리페닐퀴녹사졸린(PPQ)계, 폴리벤즈옥사졸(PBO)계, 폴리벤즈티아졸(PBT)계, 폴리인산계 및 비스말레이디드(BMI)계로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 선택된 것을 사용하는 것이 바람직하다.
더욱 바람직하게는 방향족 화합물로 염기성을 띠는 티아진계 화합물인 N-(7-(dimethylamino)-3H-phenothiazin-3-ylidene)-N-methylmethanaminium chloride이나 폴리인산계 박리방지제로, 티아진계 화합물은 N,N -디메틸-p -페니렌디아민의 티오술폰산유도체에 디메틸아닐린을 축합하고 산화하여 제조된 것이다.
상기 박리방지제는 초저소음 아스팔트 개질제에 1 ~ 5 wt% 포함되는 것이 바람직한데, 1 wt% 미만으로 포함 시 아스팔트와 개질제와의 혼합력이 떨어져 아스팔트 콘크리트의 박리현상이 발생할 수 있고 골재와의 접착력이 약해져 내구성이 떨어지는 문제가 발생하고, 5 wt% 초과하여 포함 시 점도가 증가로 인하여 유동성이 떨어지므로 작업성이 떨어지고 저온에서 아스팔트 콘크리트의 물성저하로 인하여 균열이 발생할 수 있다.
본 발명의 유동화제는 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 유동성을 향상시켜 도로 포장 시 작업성, 부착성이 우수하고, 내구성을 향상시키는데 도움을 주는 역할을 하는 것으로, 0.5 ~ 1 wt% 의 범위로 포함하는 것이 바람직하다. 상기 유동화제가 0.5 wt% 미만으로 포함될 경우 유동화제의 포함량 저하로 인하여 상기 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 유동성 개선에 어려움이 우려되고, 1 wt% 초과하여 포함될 경우 유동성 개선으로 인하여 도로 포장 시 작업성, 부착성 등의 효과가 우수하지만 포함량의 증가로 인한 효과가 미약하여 경제성이 떨어진다.
상기 유동화제는 폴리실란, 시클로펜타실란, 실릴시클로펜타실란, 실란트리올, 알콕시실란, 및 에폭시 실란 올리고머로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 포함하는 것으로, 중량평균 분자량은 5,000 ~ 15,000 범위가 바람직하다. 더욱 바람직하게는 유기기능적인 알콕시실란으로써 흡착력이 뛰어난 성질을 가지고 있어 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트에 포함 시 각 조성물 간의 결속력을 향상시켜 보다 안정적인 상태를 유지할 수 있도록 한다.
상기 알콕시실란은 3-아미노프로필트리알콕시실란(3-aminopropyltrialkoxysilanes), 3-아미노프로필메틸디알콕시실란(3-aminopropylmethyldialkoxysilanes), N-아미노에틸-3-아미노프로필트리메톡시-실란(N-aminoethyl-3-aminopropyltrimethoxy-silane), N-아미노에틸-3-아미노프로필-메치실디아메톡시실란(N-aminoethyl-3-aminopropyl-meththyldiamethoxysilane), 3-메르캅토프로필트리메톡시실란(3-mercaptopropyltrimethoxysilane), 3-메타옥시프로필트리메톡시실란(3-methaoxypropyltrimethoxysilane), 3-아미노이소부틸트리알콕시실란(3-aminoisobutyltrialkoxysilanes), 3-아미노이소부틸메틸디알콕시실란(3-aminoisobutylmethyldiakloxysilanes), N-(2-아미노에틸)-3-아미노-2-메틸프로필알콕시실란(N-(2-aminoethyl)-3-amino-2-methylpropylalkoxysilanes), 및 N-(2-아미노에틸)-3-아미노-2-메틸프로필메틸디알콕시실란(N-(2-aminoethyl), 3-amino-2-methylpropylmethyldialkoxysilanes) 등이 사용될 수 있다.
본 발명의 분산제는 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 저장안정성, 분산성 등을 향상시켜 상용성을 증가시키는 역할을 하는 것으로, 초저소음 아스팔트 개질제에 0.1 ~ 0.5 wt% 포함되는 것이 바람직하다. 상기 분산제가 0.1 wt% 미만이 될 경우 상기 플라스틱 공중합체 및 고탄성 수지의 분산성이 저하되어 개질제의 저장안정성이 낮아지는 문제가 발생할 수 있고, 상기 분산제가 0.5 wt% 초과할 경우 상기 플라스틱 공중합체 및 고탄성 수지의 높은 분산성으로 인하여 도리어 점도 저하가 발생하여 내구성이 떨어질 수 있다.
상기 분산제는 수소첨가유(Hydrogenated Oil), 새소비트(Sasobit wax), 이소스테아레이트(Isostearate) 및 폴로로글루시놀(Phloroglucinol)이 포함하며, 바람직하게는 수소첨가유(Hydrogenated Oil) 100 중량부에 새소비트(Sasobit wax) 10 ~ 20 중량부, 이소스테아레이트(Isostearate) 5 ~ 7 중량부 및 폴로로글루시놀(Phloroglucinol) 0.5 ~ 1 중량부가 포함될 수 있다.
상기 범위를 벗어나게 되는 경우 온도 변화에 따른 균열 특히, 낮은 온도에서 도로 포장층의 온도 분포의 불균형에 의하여 도로 포장층의 상부로부터 하부로 진전되는 저온균열에 대한 저항성이 떨어지는 문제가 발생할 수 있다.
본 발명의 분산제에 포함되는 수소첨가유는 액체 형태의 올레산, 리놀레산 및 리놀렌산 등의 불포화 지방산의 글리세리드가 많이 포함되어 있는 지방유에 금속 촉매제의 작용하에 수소를 첨가하면 불포화 부분에 수소가 첨가되어 최종적으로 포화지방산의 글리세리드가 되므로 융점이 높아져 상온에서 고체지방으로 변한다.
상기 수소첨가유는 지방유에 비하여 냄새가 없고 녹는점이 높으며, 비누화값과 아이오딘값이 저하되어 안정성이 높기 때문에 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트에 포함 시 온도 변화에 따른 유연성 유지로 인하여 지속적인 하중으로 인한 균열 발생을 억제시키는 효과를 얻을 수 있다. 상기 수소첨가유는 바람직하게는 면실유, 피마자유, 올리브유, 캐롤라오일 등의 지방유에 금속 촉매로써 니켈의 미분이 포함시켜 철제의 직립 원통형의 경화관에 넣고 150 ~ 200 ℃ 에서 수소기체를 통과시키면서 지방유와 촉매를 관의 상하로 순환시켜 제조한다.
상기 새소비트는 결정화도가 높은 왁스로서, 폴리에틸렌계 왁스 중 특히 피셔트로프슈법(Fischer Tropsch Synthesis) 공법으로 제조된 폴리에틸렌계 왁스이다. 상기 셔트로프슈(Fischer Tropsch Synthesis) 공법으로 제조된 사소비트(Sasobit) 왁스는 그 분자 구조가 노르말 알칸(n-alkane) 구조가 90% 이상을 차지하므로 다른 방법으로 제조된 왁스들과 비교하여 가지가 적은 긴 선형 구조(Long Chin Aliphatic Hydrocarbon)를 가지고 있어, 높은 포장온도에서 바퀴자국에 대한 높은 소성변형 저항성과 같은 고온 특성이 우수하다.
상기 이소스테아레이트(Isostearate) 및 폴로로글루시놀(Phloroglucinol)는 새소비트를 아스팔트에 포함할 경우 시간이 지남에 따라 노화 후 강성 변화율이 감소하여 신축성이 저하되어 낮은 온도에서 물성이 저하되는 것을 방지하기 위해 포함되는 것이다.
상기 초저소음 아스팔트 개질제에 속이 비어있는 중공형 실리케이트 분말이 0.5 ~ 1 wt%로 더 포함될 수 있는데, 상기 중공형 실리케이트 입자는 내부가 비어있는 탁구공 형태를 이루고 있기 때문에 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 내열성뿐만 아니라 완충작용으로 인하여 소음 저감 효과가 우수하다.
한편, 앞서 전술한 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 제조하는 방법은, 골재를 열처리하는 전처리 단계 및 상기 전처리된 골재 80 ~ 90 wt%, 아스팔트 포장용 채움재 2 ~ 8 wt%, 아스팔트 5 ~ 10 wt% 및 초저소음 아스팔트 개질제 1 ~ 3 wt% 혼합시키는 혼합단계를 포함하여 제조하는 것이 바람직하다.
상기 전처리 단계는 혼합단계 전에, 골재를 가열하여 열처리하는 것으로서, 열처리 온도는 160 ~ 190 ℃가 바람직하다. 상기 온도가 160 ℃ 미만일 경우 아스팔트 및 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 개질제와 혼합 시 낮은 온도로 인하여 유동성이 급격히 떨어져 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트 내부의 결합력이 낮아져 균열 저항성이 떨어지고, 온도가 190 ℃ 를 초과할 경우 열처리 효율성이 떨어져 경제성이 낮아진다.
상기 혼합단계는 전처리 된 골재, 아스팔트 포장용 채움재, 아스팔트 및 초저소음 아스팔트 개질제를 150 ~ 180 ℃의 혼합온도가 바람직하다.
상기 골재, 아스팔트 포장용 채움재 및 아스팔트는 당업계에서 도로 포장용 아스팔트 콘크리트에 사용되는 종류면 특별히 한정되지 않고 사용가능하므로 본 발명에서는 상세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 혼합단계에서, 온도가 150 ℃ 미만일 경우 아스팔트 및 초저소음 아스팔트 개질제가 혼합 시 낮은 온도로 인하여 골재와의 혼화력이 떨어져 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트 내부의 골재와 아스팔트 간의 균일한 결속력이 나타나지 않아 아스팔트 콘크리트 내부가 서로 충분히 결합하지 못하여 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 물성이 향상효과가 떨어지고, 온도가 180 ℃를 초과할 경우 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 개질제와 아스팔트 간의 결합이 깨져 아스팔트 콘크리트의 점성이 떨어지고, 물성저하로 인하여 소음저감 능력 감소와 내구성이 떨어질 수 있다.
따라서, 본 발명의 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 앞서 설명한 제조방법으로 제조된 비배수 초저소음 아스팔트 콘크리트는 도 2와 같이 폐타이어 고무의 높은 연화점으로 인하여 고분자 수지 칩(100)이 아스팔트에 완전히 용융되지 않고 고분자 수지 칩(100) 표면만 열에 의해서 녹아서 골재 사이에 접착되어 있는 상태로, 상기 고분자 수지 칩(100) 내부는 탄성을 발휘할 수 있는 상태(용융되지 않은 천연 또는 약간 용유된 상태)로 남아 골재(10) 사이가 아스팔트(20)로 간극이 메워져 있다.
상기 고탄성 수지 칩(100)은 골재의 간극 사이를 메워주면서 아스팔트 콘크리트에 탄성력을 보강하여 온도 변화에 따른 수축 및 팽창에 따른 유동변화 및 내구성이 떨어지는 것을 방지하고, 타이어와 노면 사이의 진동을 흡수하여 소음을 저감시키는 효과가 있다.
또한, 도 3과 같이 아스팔트 콘크리트에 포함되어 있는 불연속 입도 분포를 가진 골재의 곡선이 적절한 표면 조직을 형성하여 타이어와 포장도로의 접촉에 의해서 생성되는 에어펌핑에 의한 소음을 저감시키는데 탁월한 효과가 있다.
따라서, 본 발명의 초저소음 아스팔트 개질제를 사용하여 앞서 설명한 제조방법으로 제조한 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트는 불연속 입도분포를 가진 골재구조와 아스팔트 및 상기 개질제가 결합하여 아스팔트 콘크리트의 강성을 향상시킴으로써 도로 주행 시 진동소음을 흡수하도록 하여 일반 아스팔트 콘크리트 대비 소음 발생을 지속적으로 감소시키는 효과를 얻을 수 있다.
이하에서는, 본 발명의 실시 예를 살펴본다. 그러나 본 발명의 범주가 이하의 바람직한 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 당 업자라면 본 발명의 권리범위 내에서 본 명세서에 기재된 내용의 여러 가지 변형된 형태를 실시할 수 있다.
[실험 예 1]
초저소음 아스팔트 개질제 제조
하기 표 1에 제시된 배합 비율에 따라 혼합기를 사용하여 재료를 혼합하여 실시 예 및 비교 예의 초저소음 아스팔트 개질제를 제조하였다.
본 발명의 플라스틱 공중합체는 n-부틸아크릴레이트 120 g, 폴리(테트라메틸렌 에테르)글리콜(BASF, 독일) 100 g 및 헥사메틸렌 디이소시아네이트(Asahikasei, 일본) 95 g을 중합하여 우레탄 프리폴리머를 제조하고, 디메틸 프로피온산(Aldrich, 미국) 20 g을 첨가하여 친수성 작용기를 도입하고, 2-하이드록시 에틸메타크릴레이트(Aldrich, 미국) 100 g 을 혼합하여 90 ℃에서 중합시키고, 여기에 트리에틸아민(Junsei Chemical, 일본)을 20 g을 혼합한 후, 50 ℃로 온도를 급속히 낮추면서 교반하여 우레탄-아크릴레이트 중합체를 제조하였다.
고탄성 수지는 폐타이어 고무 100 g, 나프텐계오일 5 g, SBS(Linear type) 3 g, 저밀도 폴리에틸렌 5 g, 석유수지(C5) 3 g, 폴리에틸렌 왁스 2 g 및 탄산칼슘 1 g 을 70 ℃ 온도에서 혼합하여 제조하였다.
박리방지제는 ITERCHIMICA CO. 에서 구입한 PE-31/F(액체, 인화점은 135 ℃ 이상, 점도는 20 ℃에서 435 ± 100 cST)를 사용하였으며, 유동화제는 3-[N-(2-아미노에틸)]아미노프로필알콕시실란(3-[N-(2-aminoethyl)]aminopropylalkoxysilane)((주)애경유화, 한국)을 사용하였다.
분산제는 피이지-60하이드로제네이티드캐스터오일 100 g에 폴리에틸렌왁스(Jchem, SOF-PPS3) 10 g, 글리세릴이소스테아레이트 5 g 및 폴로로글루시놀 1 g을 40 에서 혼합하여 제조하였으며, 미네랄섬유 충진재는 ITERCHIMICA CO.에서 구입한 ITERFIBRA C/V(섬유길이 200 ㎛이상, 섬유 직경 7 ㎛이상, 마찰 저항력 2 ~ 3 GPa, 온도 저항 300 ℃ 이상)을 사용하였다.
비교예1 비교예2 비교예3 비교예4 비교예5 비교예6 실시예1 실시예2 실시예3
플라스틱
공중합체		 10.0 2.5 0.5 13.0 7.0 5.0 7.5 10.0 5.0
고탄성수지 78.0 92.0 87.0 78.0 90.0 80.0 82.0 85.0 90.0
박리방지제 5.0 1.5 3.5 1.0 0.5 6.0 4.5 2.0 1.5
유동화제 1.0 0.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.5
분산제 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
미네랄섬유
충진재		 5.5 3.0 7.5 6.5 1.0 7.5 4.5 1.5 2.5
(단위 : g)
[실험 예 2]
비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트 제조
골재 870 g 및 아스팔트 포장용 채움재 50 g에 상기 실험예 1에서 제조한 초저소음 아스팔트 개질제 20 g, 아스팔트 60 g를 180 ℃에서 혼합하여 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 제조하였다.
골재는 입도 분포가 체크기가 13 mm 일 때 통과율이 100 %, 체크기가 10 mm 일 때 통과율이 64 ~ 88 %, 체크기가 No.4 일 때 통과율이 35 ~ 52 %, 체크기가 No.8 일 때 통과율이 22 ~ 34 %, 체크기가 No.30 일 때 통과율이 12 ~ 21 %, 체크기가 No.50 일 때 통과율이 9 ~ 16, 체크기가 No. 200 일 때 통과율이 8 ~ 14 %인 것을 사용하였다.
아스팔트 포장용 채움재는 KS F 3501 규격을 만족하는 것을 사용하였다.
아스팔트는 (주)SK 이노베이션에서 구입한 AP-5 아스팔트(연화점 47.2 ℃, 점도는 135 ℃에서 419 cP, 인화점은 324이상)를 사용하였다.
[실험예 3]
비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트 물성측정
상기 실험예 2에서 제조된 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트에 대하여 KS F 2337 마샬시험기를 사용한 역청혼합물의 소성흐름에 대한 저항성 시험방법으로 실험을 진행하였으며, 하기 표 2는 비배수 타입의 저소음 아스팔트 혼합물의 품질기준을 나타낸 것이다.
항목 기준
마샬안정도(N) 6,000 이상
수침 잔류인장강도비(%) 75 이상
공극률(%) 3 ~ 6
투수 능력(cm/초) 0.001 이하
칸타브로 손실율(%) 10 이하
미끄럼 저항성(BPN) 50 이상
소음 저감 측정 - 3 dB 이상
동적안정도(회/mm) 3,500회 이상
다짐횟수 양면 50회
마샬안정도(시험방법 KS F 2337) 시험은 아스팔트 혼합물(아스팔트 콘크리트)의 실내 다짐으로 만들어진 원주형 공시체에 대한 소성 흐름 저항력을 측정하기 위한 방법으로 지름 101.6 ㎜, 높이 63 ㎜ 정도의 공시체를 60 ℃ 항온수조에서 30 분간 수침 후 50.8 ㎜/min 속도로 하중을 가할 때 견딜 수 있는 최대 하중(마샬안정도)과 최대하중 하의 총 수직변위(흐름값) 측정하였다.
칸타브로(시험방법 KS F 2492) 시험은 아스팔트 혼합물(아스팔트 콘크리트)의 골재 비산 저항성을 평가하기 위한 시험으로 마샬안정도 시험용 시편(공시체)을 제작하여 로스앤젤레스 마모시험기 드럼에 넣고 매분 30회 회전수로 드럼을 300회 회전 후 시편을 꺼내어 회전 전과 회전 후 손실률 측정하였다.
동적안정도(시험방법 KS F 2374) 시험방법은 아스팔트 혼합물(아스팔트 콘크리트)의 소성변형에 대한 내유동성을 평가하기 위하여 현장다짐 조건을 고려한 롤러로 다짐한 시편에 60 ℃의 온도에서 시험 차륜 하중(접지압 686 N)을 반복적으로 가하여 동적 안정도 및 변형률 측정하였다.
미끄럼저항성(시험방법 KS F 2375) 시험은 아스팔트 콘크리트 포장 노면의 미끄럼저항성을 측정하기 위하여 영국식 미끄럼저항시험기(BPT)를 사용하여 고무가 부착된 슬라이더 진자를 노면에 마찰시킬 때 발생하는 에너지 손실 측정하였다.
비교예1 비교예2 비교예3 비교예4 비교예5 비교예6 실시예1 실시예2 실시예3
마샬안정도(N) 7,264 6,978 5,157 12,217 8,784 5,754 9,131 10,557 8,017
수침 잔류인장강도비(%) 86 68 76 70 66 75 89 82 79
공극률(%) 2.8 8.4 3.7 4.2 5.7 3.2 3.7 4.0 5.6
투수 능력
(cm/초)		 0.0005 0.0020 0.0003 0.0006 0.0010 0.0004 0.0002 0.0001 0.0005
칸타브로 손실율(%) 12.0 9.0 11.0 8.0 7.0 13.0 4.9 6.1 7.6
미끄럼 저항성(BPN) 48.0 57.0 51.0 47.0 54.0 53.0 53.0 56.0 58.0
동적안정도(회/mm) 3,675 3,579 3,272 4,672 3,935 3,597 4,765 5,759 3,795
다짐횟수 50 50 50 50 50 50 50 50 50
상기 표3의 결과를 보면, 비교예 1은 공극률 및 칸타브로손실율, 미끄럼 저항성이 기준에 부적합하였고, 비교예 2는 인장강도비, 공극률, 투수능력, 동적안정도가 기준에 부적합하였고, 비교예 3은 마샬안정도, 칸타브로 손실률 및 동적안정도가 기준에 부적합하였고, 비교예 4는 미끄럼저항성이 기준에 부적합하였고, 비교예 5는 인장강도비가 기준에 부적합하였고, 비교예 6은 마샬안정도 및 칸타브로 손실률이 기준에 부적합한 것으로 확인되었다.
[실험예 4]
비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트 소음측정
상기 실험예 2에서 제조된 비교예 4 및 실시예 1 ~ 3의 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트를 ISO Standard 11819-2의 표준에 따라 CPX(근거리 소음), 등가소음레벨(LEQ)을 측정을 하였다.
CPX(근거리 소음) 측정법은 주행 차량에서 발생하는 소음은 저속일 경우에는 엔진 등의 기계적인 소음이 전체 소음에서 큰 비중을 차지하며 고속으로 주행할수록 타이어/포장에서 발생하는 소음의 비중이 증가하기 때문에 포장면에 따른 소음 발생정도를 평가할 경우 높은 속도에서 측정한다.
측정 방법은 차량 타이어의 중앙을 기준으로 20 cm 떨어진 거리에서 지면과의 높이를 10 cm로 하고 앞뒤에 마이크로폰을 설치하고, 20 ℃ 대기온도에서 90 km/h의 속도로 차량이 주행하고 있을 때를 측정하였다.
비교예 4 실시예 1 실시예 2 실시예 3
dB(A) 소리수준 95.6 91.4 86.7 87.9
상기 표 4의 결과를 확인해보면, 실시예 1 ~ 3의 아스팔트 콘크리트의 소음측정값이 비교예 3에 비하여 약 4 ~ 8 dB 소음을 절감하는 것을 확인할 수 있었다.
한편, 등가 소음 레벨은 생활 주변의 각종 소음레벨을 측정하는 방법으로 계속 크기가 변하는 소음이 갖고 있는 총 소리에너지와 동일한 에너지를 갖는 일정하고 지속적인 소리의 레벨을 나타낸다. 하기 표 5는 등가소음레벨 측정에 따른 결과를 나타낸 것으로써, 본 발명의 실시예 1 ~ 3의 아스팔트 콘크리트가 소음절감 효과가 탁월함을 확인할 수 있었다.
구분
 아스팔트 콘크리트포장 콘크리트포장
비교예4 실시예1 실시예2 실시예3 1차로 2차로
50 km/h 95.1 84.2 86.1 76.1 96.9 98.1
80 km/h 106.1 91.2 89.4 87.1 106.0 106.6
100 km/h 110.8 94.1 93.8 92.2 111.1 111.7
120 km/h 112.6 97.1 98.1 94.1 112.8 114.1
단위 ( dB )
상기 실험예 3 및 4의 결과를 살펴보면, 비교예 1은 고탄성 수지의 함량에 비하여 플라스틱 공중합체의 함량이 높아 마샬안정도 및 동적안정도는 기준에 부합하나, 공극률 및 칸타브로 손실율, 미끄럼저항성이 기준에 부적합하고, 비교예 2는 고탄성 수지 함량이 높아 아스팔트 콘크리트의 다짐을 방해하여 공극이 커지고 투수계수가 상승하여 인장강도비가 떨어져 인장강도비, 공극률, 투수능력 및 동적안정도가 기준에 부적합하고, 비교예 3은 플라스틱 공중합체의 함량이 낮아 마샬안정도, 칸타브로 손실률 및 동적안정도가 기준에 부적합하고, 비교예 4는 플라스틱 공중합체 함량이 너무 많고 고탄성 수지가 적어 미끄럼 저항성이 기준에 부적합하고, 소음측정실험에서도 소음 저감효과가 미미하고, 비교예 5는 박리방지제 함량이 적어 인정강도비가 기준에 부적합하고, 비교예 6은 반대로 박리방지제의 함량이 너무 높아 마샬안정도 및 칸타브로 손실율이 기준에 부적합한 것으로 확인되었다.
상기 결과로부터, 본 발명의 초저소음 아스팔트 개질제를 포함하여 아스팔트 콘크리트를 제조시 균열저항성, 유동저항성, 마모저항성, 동적안정도 등의 내구성 및 역학적성능이 우수할 뿐만 아니라, 탁월한 소음저감효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 발명의 보호 범위 내에 있게 된다.
10 : 골재
20 : 아스팔트
100 : 고탄성 수지 칩

Claims (10)

  1. 고탄성 수지 80 ~ 90 wt%, 플라스틱 공중합체(Plastic Co-Polymer) 5 ~ 10 wt%, 미네랄 충진재 1 ~ 5 wt%, 박리방지제 1 ~ 5 wt%, 유동화제 0.5 ~ 1 wt% 및 분산제 0.1 ~ 0.5 wt%가 포함되고,
    상기 플라스틱 공중합체는 i) 폴리벤지미다졸(Polybenzimidazol), 폴리아미드이미드(Polyamideimide), 폴리에틸렌이민(Polyethylenimine), 폴리페닐렌 설파이드(Polyphenylene sulfide), 폴리에텔에텔 케톤(Polyetheretherketone) 및 폴리우레탄(Polyurethane)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상과, ⅱ) 폴리에틸렌(Polyethylene), 폴리아크릴레이트(Polyacrylate), 폴리비닐아세테이트(Polyvinylacetate), 폴리에틸렌비닐아세테이트(Polyethylenevinylacetate) 및 폴리부텐(Polybutene)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상이 공중합된 공중합체이며,
    상기 고탄성 수지는 폐타이어 고무, 프로세스 오일, 탄성 보강제, 강도 보강제, 내열 보강제, 접착력 보강제 및 점도 조절용 무기질 충진재를 포함하는 것을 특징으로 하는 초저소음 아스팔트 개질제.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 박리방지제는, 티아진(thiazine)계, 푸란(Purine)계, 폴리페닐퀴녹사졸린(PPQ)계, 폴리벤즈옥사졸(PBO)계, 폴리벤즈티아졸(PBT)계, 폴리인산계 및 비스말레이디드(BMI)계로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 선택된 것을 특징으로 하는, 초저소음 아스팔트 개질제.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 유동화제는 폴리실란, 시클로펜타실란, 실릴시클로펜타실란, 실란트리올, 알콕시실란, 및 에폭시 실란 올리고머로 이루어진 군 중에서 적어도 하나 이상 포함하는 것을 특징으로 하는, 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 개질제.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 분산제는 수소첨가유(Hydrogenated Oil), 새소비트(Sasobit wax), 이소스테아레이트(Isostearate) 및 폴로로글루시놀(Phloroglucinol)이 포함된 혼합물인 것을 특징으로 하는, 초저소음 아스팔트 개질제.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 미네랄 충진재는, Si02, Al2O3, CaO, MgO, FeO, K2O, Na2O, TiO2 및 FeO2 중의 적어도 하나 이상 포함되는 것을 특징으로 하는, 초저소음 아스팔트 개질제.
  7. 골재를 열처리하는 전처리 단계; 및 상기 전처리된 골재 80 ~ 90 wt%, 아스팔트 포장용 채움재 2 ~ 8 wt%, 아스팔트 5 ~ 10 wt% 및 초저소음 아스팔트 개질제 1 ~ 3 wt% 혼합시키는 혼합단계;를 포함하고,
    상기 초저소음 아스팔트 개질제는, 고탄성 수지 80 ~ 90 wt%, 플라스틱 공중합체(Plastic Co-Polymer) 5 ~ 10 wt%, 미네랄 충진재 1 ~ 5 wt%, 박리방지제 1 ~ 5 wt%, 유동화제 0.5 ~ 1 wt% 및 분산제 0.1 ~ 0.5 wt%가 포함되며,
    상기 플라스틱 공중합체는 i) 폴리벤지미다졸(Polybenzimidazol), 폴리아미드이미드(Polyamideimide), 폴리에틸렌이민(Polyethylenimine), 폴리페닐렌 설파이드(Polyphenylene sulfide), 폴리에텔에텔 케톤(Polyetheretherketone) 및 폴리우레탄(Polyurethane)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상과, ⅱ) 폴리에틸렌(Polyethylene), 폴리아크릴레이트(Polyacrylate), 폴리비닐아세테이트(Polyvinylacetate), 폴리에틸렌비닐아세테이트(Polyethylenevinylacetate) 및 폴리부텐(Polybutene)으로 이루어진 군 중에서 선택된 적어도 하나 이상이 공중합된 공중합체이며,
    상기 고탄성 수지는 폐타이어 고무, 프로세스 오일, 탄성 보강제, 강도 보강제, 내열 보강제, 접착력 보강제 및 점도 조절용 무기질 충진재를 포함하는 것을 특징으로 하는 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 분산제는 수소첨가유(Hydrogenated Oil) 100 중량 부에 새소비트(Sasobit wax) 10 ~ 20 중량 부, 이소스테아레이트(Isostearate) 5 ~ 7 중량 부 및 폴로로글루시놀(Phloroglucinol) 0.5 ~ 1 중량부가 포함된 혼합물인 것을 특징으로 하는 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 수소첨가유는, 금속 촉매 하에서 지방유에 수소를 첨가시켜 제조되는 것을 특징으로 하는 비배수 타입의 초저소음 아스팔트 콘크리트의 제조방법.
  10. 삭제
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