KR101619145B1 - 차량용 매트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 매트에 관한 것이다. 그러한 차량용 매트는 상협하광 구조의 먼지홀(h)이 형성되는 상부매트(10)와; 상부매트(10)의 하측에 배치되며 먼지홀(h)에 대응되는 위치에 유입된 먼지가 적층되는 포집홈(h1)이 형성되는 하부매트(20)를 포함하며, 상부 및 하부매트(10,20)를 떨때 상기 포집홈(h1)에 포집된 먼지가 상협하광 구조의 먼지홀(h)을 통하여 배출되는 것이 방지될 수 있다.

Description

차량용 매트{CAR MAT}

본 발명은 차량용 매트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 매트를 이중구조로 형성하고, 상부매트에 홀을 형성하여 먼지를 효율적으로 집진할 수 있는 차량용 매트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 실내 바닥면에는 차실 내부의 외관을 미려하게 하면서 흡음 등의 기능을 수행하는 바닥매트가 설치된다.

이러한 바닥 매트는 시트 주변의 영역을 포함한 차체 바닥의 상면을 덮도록 설치되어 실내 외관을 해치는 차체용접 부위나 시트 주변 혹은 바닥 상에 부속되는 각 부품 및 구조를 외관상으로 드러나지 않게 적절히 가려주는 차량 내장재 중 하나이기도 하다.

승용차의 경우, 보통 운전석, 조수석, 운전석 뒤, 조수석 뒤 및 중간의 바닥면에는 각각 해당 크기와 형상에 맞게 설계된 총 5개 또는 4개의 바닥 매트가 구비된다.

이와 같은 바닥 매트는 다양한 종류의 매트가 개발되었는 바, 카펫형 매트와, 금속매트와, 고무 혹은 합성수지를 성형하여 만든 수지형 바닥 매트 등이다.

그러나, 이러한 바닥매트는 오랜 시간 사용하면 먼지 등의 이물질이 쌓이게 되고, 이러한 이물질은 차량 내부의 공기를 오염시킴으로써 건강에 해롭다.

따라서, 바닥매트에 쌓인 먼지 등을 제거하기 위한 다양한 방안들이 제시되었는 바 이중 매트도 그 일 예이다.

이러한 이중 매트의 일 예가 실용신안등록 제 468425호에 개시되는 바, 이 실시예에서는 상부 및 하부 매트로 구성하고, 상부매트에 홀을 형성하고, 이 홀에 대응되는 하부매트에는 이물질이 저장되는 저장공간을 형성한 구조이다.

그리고, 상기 홀은 상광하협의 구조를 갖는다. 따라서, 외부의 먼지가 이 홀을 통하여 유입되어 저장공간에 쌓이게 된다.

그러나, 이러한 종래의 이중매트는 홀의 형상이 상광하협 구조이므로, 먼지가 유입은 원활하나 반대로 먼지를 터는 경우에는 내부에 쌓인 먼지가 상광하협 구조의 홀을 통하여 외부로 분리되기 어려운 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 과제는 상부매트에 홀을 상협하광 구조로 형성함으로써 먼지의 제거가 용이한 차량용 매트를 제공하는 것이다.

또한, 매트의 구조를 적절하게 개선함으로써 매트의 탈부착과, 미끄럼 방지 효과를 향상시킬 수 있는 차량용 매트를 제공하는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 일 실시예는 상협하광 구조 혹은 상부와 하부의 직경이 동일한 먼지홀(h)이 형성되는 상부매트(10)와;
상부매트(10)의 하측에 배치되며 먼지홀(h)에 대응되는 위치에 유입된 먼지가 적층되는 포집홈(h1)이 형성되는 하부매트(20)를 포함하며,
상부 및 하부매트(10,20)를 떨때 상기 포집홈(h1)에 포집된 먼지가 먼지홀(h)을 통하여 배출되는 것이 방지될 수 있으며,
상부매트(10)의 상면에는 서로 다른 높이를 갖는 다수개의 돌기(36)가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 매트를 제공한다.

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상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 매트는 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 이중매트중 상부매트에 형성된 홀을 상협하광 구조로 형성함으로써 적층된 먼지가 외부로 비산되는 것을 최소화함으로써 미세먼지가 차량실내에 떠도는 것을 방지하여 건강에 이로운 장점이 있다.

둘째, 이중 매트중 하부매트의 바닥면에 미끄럼 방지용 테이프를 부착함으로써 매트가 차량의 바닥으로부터 쉽게 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

셋째, 상부 및 하부매트가 서로 결합된 구조이므로, 먼지를 제거할 때 2개의 매트를 서로 분리하여 먼지를 제거하게 되나, 이때 2개의 매트 일측을 연결하여 분리되지 않도록 함으로써 먼지를 제거한 후에도 2개의 매트가 정위치에 결합될 수 있어서 관리가 용이한 장점이 있다.

넷째, 상부매트의 상면에 형성된 패턴을 다양화함으로써 위치에 따라서 미끄러지는 정도를 차별화함으로써 사용자의 발이 미끄러지는 것을 효율적으로 방지할 수 있다.

다섯째, 상부 및 하부매트의 중간에 지지용 테이프를 부착시킴으로써 상부매트와 하부매트의 사이에 일정 틈새가 발생하여 공간이 발생함으로써 이 공간으로 먼지가 효과적으로 포집될 수 있고, 또한 청소주기도 연장될 수 있는 장점이 있다.

여섯째, 상부매트에 결합핀을 관통하여 장착함으로써, 상부매트와 하부매트를 겹쳐서 결합시킬 때, 결합핀의 상부 및 하부관절이 양측으로 벌어지고, 이때 하부관절이 상승하여 상부관절과 일체로 결합되어 수평방향으로 일자를 이룸으로써 상부매트와 하부매트의 사이에 틈새가 발생되어 먼지를 포집할 수 있는 공간이 증가될 수 있는 장점이 있다.

일곱째, 뒷좌석용 매트에 노치를 형성하여 쉽게 굴곡될 수 있도록 형성함으로써 차량의 바닥에 형성된 굴곡부를 밀착되도록 커버할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이중매트의 구조를 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 이중매트가 겹쳤을 때 구조를 보여주는 측단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 하부매트의 저면에 부착된 미끄럼 방지 테이프를 보여주는 저면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 이중매트의 다른 실시예로서 상부 및 하부매트의 일측을 힌지가능하게 연결한 구조를 보여주는 사시도이다.
도 5는 도 1에 도시된 차량용 이중매트의 또 다른 실시예로서 상부매트의 상면에 다양한 패턴이 형성된 것을 보여주는 평면도이다.
도 6은 도 1에 도시된 차량용 이중매트의 또 다른 실시예로서 상부매트의 상면에 형성된 돌기의 높이가 다양하게 형성된 것을 보여주는 측면도이다.
도 7은 도 1에 도시된 차량용 이중매트의 또 다른 실시예로서 상부 및 하부매트의 틈새에 지지용 테이프가 부착된 상태를 보여주는 측면도이다.
도 8은 도 7에 도시된 지지용 테이프의 다른 실시예로서, 핀 구조에 의하여 상부 및 하부매트 사이에 틈새를 형성한 것을 보여주는 도면이다.
도 9는 도 1에 도시된 차량용 이중매트의 또 다른 실시예로서 뒷자석의 굴곡부를 적절하게 덮을 수 있는 뒤좌석용 매트를 보여주는 측면도이다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 이중매트를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예가 제안하는 차량용 이중매트(1)는 먼지홀(h)이 형성되는 상부매트(10)와, 상부매트(10)의 하측에 배치되며 먼지홀(h)을 통하여 유입된 먼지가 적층되는 포집홈(h1)이 형성되는 하부매트(20)를 포함한다.

이러한 구조를 갖는 차량용 이중매트(1)에 있어서, 상부매트(10)는 통상적인 구조의 차량용 매트를 의미한다. 그리고, 상부매트(10)에는 다수의 먼지홀(h)이 형성됨으로써, 운전자의 신발 등에 묻은 먼지가 이 먼지홀(h)을 통하여 하부매트(20)의 포집홈(h1)으로 유입될 수 있다.

이러한 먼지홀(h)은 다양한 구조로 형성될 수 있으나, 예를 들면 상협하광 구조로 형성될 수 있다. 즉, 먼지홀(h)의 상부 직경(16)은 좁고 하부직경(18)으로 갈수록 넓어지는 형상을 갖는다. 이러한 먼지홀(h)은 먼지가 유입된 후, 다시 상부를 통하여 배출되는 것이 어려운 구조이다.

따라서, 이중매트(1)를 차량 바닥에 깔고, 운전자가 밟는 경우, 상부 및 하부매트(10,20)의 내부에 포집된 먼지가 먼지홀(h)을 통하여 외측으로 비산되는 것을 최소화할 수 있다. 이러한 효과는 차량의 실내와 같이 밀폐된 공간에서 더욱 효과적이다.

그리고, 하부매트(20)는 상면에 다수의 포집홈(h1)이 형성됨으로써 먼지홀(h)을 통하여 유입된 먼지가 이 포집홈(h1)에 포집될 수 있다. 이 포집홈(h1)은 상면에 일정 깊이로 형성되며, 바람직하게는 먼지홀(h)의 하부에 됨으로서 먼지가 유입되어 포집될 수 있다.

상기에서는 먼지홀(h)을 상협하광 구조로 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고 상부 및 하부 직경이 동일한 원통형상도 가능하다.

그리고, 상부 및 하부매트(10,20)의 테두리는 벨크로(일명 찍찍이) 혹은 메직 테이프 등 다양한 재질로 제조될 수 있다.

또한, 하부매트(20)의 저면에는 미끄럼 방지용 테이프(24)가 부착됨으로써 이중매트(1)가 차량의 바닥에서 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

이 미끄럼 방지용 테이프(24)는 다양한 접착 테이프가 적용가능하며, 예를 들면 핫 멜트(Hot melt) 재질의 테이프를 사용할 수 있다. 이러한 테이프(24)는 하부매트(20)의 적절한 개소에 부착되며 차량의 바닥에 접촉하게 된다.

따라서, 이 미끄럼 방지용 테이프(24)는 이중매트(1)와 차량 바닥(S)간의 마찰력을 높임으로써 이중매트(1)가 운전자가 밟거나 하는 등의 외력에 의하여 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

도 4에는 이러한 이중매트(1)의 다른 실시예가 도시되는 바, 상부매트(10)와 하부매트(20)의 이탈을 방지하기 위한 구성이 제시된다. 즉, 본 실시예에서는 상부매트(10)의 일측과 하부매트(20)의 일측을 플렉시블한(Flexible) 재질의 연결부재(26)로 연결함으로써 상부 및 하부매트(10,20)가 서로 분리되는 것을 방지할 수 있다.

이와 같이 상부 및 하부 매트가 서로 분리되는 것이 방지되므로, 상부 및 하부 매트를 분리하여 먼지를 떤 후, 다시 재결합할 때 상부 및 하부매트(10,20)가 연결부재(26)에 의하여 연결된 상태이므로 용이하게 정위치에 결합될 수 있다.

이때, 연결부재(26)의 재질은 플렉시블한 재질이며, 예를 들면 섬유질, 고무, 합성수지 등이 가능하다.

그리고, 이러한 재질 이외에도 원형 고리를 이용하여 상부 및 하부매트(10,20)의 일측 테두리를 관통하여 연결할 수도 있다. 이와 같이 원형고리로 상부 및 하부매트(10,20)를 연결함으로써 상부매트(10)는 하부매트(20)와 힌지결합이 된 상태이므로 상부매트(10)가 분리된 후에도 용이하게 다시 하부매트(20)와 정위치에서 결합될 수 있다.

도 5에는 이러한 이중매트(1)의 또 다른 실시예가 도시되는 바, 본 실시예에서는 상부매트(10)의 상면에 형성된 패턴(Pattern)을 다양화한 차이점이 있다.

즉, 상부매트(10)의 상면 일측 구역에 제 1패턴(30)을 형성하고, 이웃한 구역에 제 2패턴(32)을 형성하고, 타측 구역에 제 3패턴(34)을 형성한 구조를 갖는다.

이때, 제 1 내지 제 3패턴(30,32,34)의 형상은 격살무늬, 원형무늬, 대각무늬 등 다양한 패턴이 가능하다. 또한, 패턴은 3가지로 한정되는 것은 아니고 다양하게 형성될 수 있다.

이와 같이 상부매트(10)의 상면 패턴을 다양화함으로써 운전자의 발 위치에 따라 적절하게 마찰력을 증대시켜서 효과적으로 미끄럼을 방지할 수 있다.

예를 들면, 운전자의 오른발이 가속페달 혹은 제동페달을 밟기 위하여 위치하는 구역의 패턴과, 왼발이 위치하는 구역의 마찰력은 다를 필요가 있음으로, 이러한 필요에 의하여 패턴을 달리할 수 있다.

아울러, 상부매트(10)의 패턴을 다양화할 뿐 아니라, 상부매트(10) 표면에 돌출된 돌기들의 단차도 다양화할 수 있다.

즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 상부매트(10)의 표면에는 마찰을 위하여 다수의 돌기(36)가 돌출되는 바, 이러한 다수의 돌기(36) 높이를 서로 달리함으로써 마찰력을 차별화할 수 있다.

예를 들면, 운전자의 오른발이 위치하는 구역은 가속페달 혹은 제동페달을 밟기 위하여 많은 힘이 작용하므로 돌기(36)의 높이를 높게 하고, 반대로 왼발이 위치하는 구역의 돌기(36)는 상대적으로 작은 힘이 작용함으로 돌기의 높이를 낮게 한다.

이때, 돌기(36)는 전방에서 후방으로 높이를 달리하거나, 좌측에서 우측방향으로 놀이를 달리하거나, 혹은 각 구역에 따라서 임의로 높이를 달리할 수도 있다.

이는 매트의 용도에 따라 적절하게 변경하여 실시할 수 있다.

이와 같이, 상부매트(10)의 상면에 형성된 패턴(30,32,34)과, 돌기(36)의 형상을 다양화함으로써 이에 따른 마찰력도 차별화하여 필요에 따라 미끄러짐을 효과적으로 방지할 수 있다.

한편, 본 발명의 또 다른 실시예가 도 7에 도시되는 바, 본 실시예에서는 상부 및 하부매트(10,20)의 사이에 틈새(g)를 형성함으로써 먼지 등 이물질이 용이하게 포집될 수 있도록 하는 차이점이 있다.

보다 상세하게 설명하면, 상부매트(10)의 저면과 하부매트(20)의 상면에는 접착 테이프(T)를 부착시킨다. 이때, 접착 테이프(T)의 두께는 다양한 길이를 갖을 수 있으며, 예를 들면 약 2-3mm 범위이다.

그리고, 이러한 접착 테이프(T)는 일측만 부착되는 테이프일 수도 있고, 양측이 모두 부착되는 양면 테이프일 수 있다.

일측만 부착되는 테이프인 경우에는, 하부매트(20)의 상면에 부착되거나, 상부매트(10)의 하면에 부착될 수 있다.

양면 테이프인 경우에는 상부매트(10)의 하면과 하부매트(20)의 상면에 동시에 부착될 수 있다.

이와 같이 소정 두께를 갖는 테이프(T)가 상부 및 하부매트(10,20)의 사이에 배치되는 경우, 상부 및 하부매트(10,20)의 사이에는 이 두께만큼의 틈새(g)가 발생하게 된다.

결국, 상부 및 하부매트(10,20)의 사이에는 소정 용적의 공간이 형성됨으로써 상부매트(10)의 먼지홀(h)을 통하여 유입되는 먼지를 보다 많은 량을 포집할 수 있다.

이때, 상부매트(10)에 형성된 먼지홀(h)은 상광하협 혹은 상협하광 모두 가능하므로, 적절하게 선택하여 사용할 수 있다.

한편, 이러한 접착 테이프는 도 8에 도시된 바와 같은 핀 구조로 변경하여 실시할 수 있다.

즉, 도 8(a) 내지 도 8(d)에 도시된 바와 같은 결합핀(50)에 의하여 상부 및 하부매트가 관통되어 결합될 수 있다.

이러한 결합핀(50)은 상부매트(10)의 상면에 접촉하여 마찰력을 제공하는 헤드(Head;52)와; 헤드(52)의 하부에 일체로 형성되는 상부관절(54)과; 상부관절(54)의 하부에 일체로 연결되며 하부매트(20)의 상면에 지지되는 하부관절(55)과; 하부관절(55)의 상부에 돌출되어 상부관절(54)의 삽입홈에 끼워지는 끼움돌기(56)를 포함한다.

이러한 결합핀(50)은 상부 및 하부관절(54,55)이 중간에 형성된 홈(57)을 기준으로 양측으로 벌어질 수 있다. 즉, 상부관절(54) 및 하부관절(55)은 수직방향의 외력이 작용하였을 때, 홈(57)을 기준으로 양측으로 벌어지게 된다.

따라서, 하부관절(55)은 헤드(52) 방향으로 상승하여 상부관절(54)에 근접하여 일체로 접촉함으로써 수평방향으로 일자형상을 이룬다. 이때, 끼움돌기(56)가 상부관절(54)에 형성된 삽입홈(58)에 끼워질 수 있다.

이러한 결합핀(50)에 의하여 상부매트(10)와 하부매트(20)를 결합하는 과정을 설명하면, 상부매트(10)에 관통홀(h2)을 형성하고, 하부관절(55)부터 삽입한다.

하부관절(55)이 상부매트(10)의 관통공(h2)을 관통하여 하부로 돌출되면, 헤드(52)의 저면이 상부매트(10)의 상면에 접촉하게 된다. 이 상태에서 필요시 보조패드(P)를 장착할 수도 있다.

이와 같이 결합핀(50)이 상부매트(10)에 결합되면, 상부매트(10)를 하부매트(20)의 상부에 겹쳐서 적층시킨다. 따라서, 하부관절(55)은 하부매트(20)의 상면에 의하여 상부방향으로 가압됨으로써 상부관절(54) 방향으로 상승하게 되고, 상부 및 하부관절(54,55)은 양측방향으로 벌어짐으로써 서로 수평방향으로 일자를 이룬다.

결국, 상부관절(54)과 하부관절(55)이 이루는 두께만큼 상부매트(10)와 하부매트(20)의 사이에는 틈새가 발생하게 된다.

이와 같이, 상부 및 하부매트(10,20)의 사이에 틈새가 발생함으로써 소정 용적의 공간이 형성되고, 이로 인하여 상부매트(10)의 먼지홀(h)을 통하여 유입되는 먼지를 보다 많은 량을 포집할 수 있다.

도 9에는 본 발명의 또 다른 실시예가 도시되는 바, 차량 뒷좌석의 바닥면(S)에 상부로 돌출된 돌출부(40)를 밀착적으로 커버할 수 있는 매트에 관한 기술이다.

즉, 차량 뒷좌석의 바닥면(S)은 상부로 일정 높이 돌출됨으로써 돌출부(40)를 형성한다. 이때, 이 돌출부(40)는 소정 곡률로 만곡된 형상을 갖는다. 따라서, 이러한 돌출부(40)에 매트(1)를 배치할 경우, 매트(1)가 돌출부(40)의 표면에 밀착되지 못하고 들뜨게 된다.

본 실시예는 이러한 점을 해결하기 위한 것으로서, 돌출부(40)의 만곡되는 부분(C)에 깔리는 하부매트(20)중 돌출부(40)에 대응되는 부분에 노치(Notch;42)를 형성한 차이점이 있다. 이와 같이 돌출부(40)에 대응되는 위치에 노치(42)를 형성함으로써 하부매트(20)를 돌출부(40)의 표면에 깔았을 경우, 이 노치(42)가 만곡부위(C)에 대응됨으로써 하부매트(20)가 하중에 의하여 자연스럽게 돌출부(40)의 표면에 밀착될 수 있다.

이때, 하부매트(20)에 노치(42)를 형성하는 것은 다양한 방식으로 가능하다.

이와 같이, 하부매트(20)에 노치(42)를 형성함으로써 하부 뒷좌석의 돌출부(40)에 밀착적으로 깔릴 수 있다.

1: 차량용 이중매트
10: 상부매트
20: 하부매트
22: 포집홈
26: 연결부재
30, 32, 34: 제 1 내지 제 3패턴
h: 먼지홀
50: 결합핀
52: 헤드
54: 상부관절
55: 하부관절

Claims (8)

1. 상협하광 구조 혹은 상부와 하부의 직경이 동일한 먼지홀(h)이 형성되는 상부매트(10)와;
   상부매트(10)의 하측에 배치되며 먼지홀(h)에 대응되는 위치에 유입된 먼지가 적층되는 포집홈(h1)이 형성되는 하부매트(20)를 포함하며,
   상부 및 하부매트(10,20)를 떨때 상기 포집홈(h1)에 포집된 먼지가 먼지홀(h)을 통하여 배출되는 것이 방지될 수 있으며,
   상부매트(10)의 상면에는 서로 다른 높이를 갖는 다수개의 돌기(36)가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 매트.
2. 제 1항에 있어서,
   상부매트(10)의 일측 테두리와 하부매트(20)의 일측 테두리는 플렉시블한 재질의 연결부재(26) 혹은 고리로 연결함으로써 상부 및 하부매트(10,20)가 서로 분리되는 것을 방지할 수 있는 차량용 매트.
3. 제 1항에 있어서,
   상부매트(10)의 상면에는 복수개의 패턴이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 매트.
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서,
   상기 하부매트의 저면에는 적어도 하나 이상의 핫멜트 테이프가 부착되는 것을 특징으로 하는 차량용 매트.
6. 제 1항에 있어서,
   상부 및 하부매트(10,20)의 사이에는 접착 테이프(T)가 배치됨으로써 상부 및 하부매트(10,20)의 사이에 틈새가 형성되어 포집 공간이 확보되는 것을 특징으로 하는 차량용 매트.
7. 제 1항에 있어서,
   상부 및 하부매트는 결합핀(50)에 의하여 일체로 연결됨으로써 그 사이에 틈새가 형성되어 포집공간이 형성되며,
   상기 결합핀(50)은 상부매트의 상면에 접촉하여 마찰력을 제공하는 헤드(52)와; 헤드(52)의 하부에 일체로 형성되는 상부관절(54)과; 상부관절(54)의 하부에 일체로 연결되며 하부매트의 상면에 지지되는 하부관절(55)과; 하부관절(55)의 상부에 돌출되어 상부관절(54)의 삽입홈에 끼워지는 끼움돌기(56)를 포함하는 차량용 매트.
8. 제 1항에 있어서,
   하부매트(20)는 저면에 차량 뒷좌석의 바닥면(S) 돌출부(40)의 만곡부에 대응되는 위치에 노치(42)가 형성됨으로써, 돌출부(40)에 덮혀지는 경우 이 노치(42)를 중심으로 굴곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 매트.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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