KR101614553B1 - 펌프 제트를 가진 선박 추진 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구동 모터 및 펌프 하우징(G)을 포함하는 펌프 제트(P)를 가진 선박 추진 시스템(S)에 관한 것으로, 구동 모터는 펌프 하우징(G)으로 일체 구성된 솔레노이드 모터(M)이다.

Description

펌프 제트를 가진 선박 추진 시스템{SHIP PROPULSION SYSTEM HAVING A PUMP JET}

본 발명은 EP 0 612 657호에 따른 펌프 제트를 가진 선박 추진 시스템(S)에 관한 것이다.

이러한 종류의 선박 추진 시스템은 종래 기술에 공지되었으며, 주 추진 시스템 또는 보조 추진 시스템으로서의 펌프 제트를 포함한다. 예를 들어, 선택적으로 인렛-연결식 디젤(inlet-connected diesel), 전기 또는 유압식 모터를 가진 트랜스미션에 의해 또는 추진 시스템의 외측에 배열된 모터에 의하여 직접적으로 임펠러 샤프트에 의해 에너지가 공급된다. 현재 사용되는 모터는 종래의 전기 모터에 관한 것이다.

이러한 종류의 선박 추진 시스템이 특히 효율적인 형상을 가질지라도, 본 발명은 중요한 개선점, 특히 추진 시스템의 설계, 효율의 단순화 및 이의 잠재적 적용 분야의 증대에 관한 추가 개선점을 가지며 이를 구현한다.

이에 따라, 본 발명은 추진 엔진과 펌프 하우징을 포함한 펌프 제트가 구비된 선박 추진 시스템을 제공하며, 추진 엔진은 펌프 하우징으로 일체 구성된 솔레노이드 모터이다.

대안으로, 본 발명은 추진 엔진과 펌프 하우징을 포함하는 펌프 제트가 구비된 선박 추진 시스템을 제공하며, 추진 엔진은 펌프 하우징으로 일체 구성된 고온 초전도체 모터이다.

펌프 제트는 전방향으로 조종가능(steerable all around)한 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따라서 솔레노이드 모터 또는 고온 초전도체 모터는 펌프 제트의 임펠러의 구성요소인 로터를 포함할 수 있다.

추가 선호되는 실시예에 따라서, 솔레노이드 모터 또는 고온 초전도체 모터는 펌프 제트의 디퓨저 내측 링의 구성요소인 스테이터를 포함한다.

추가 선호되는 실시예에 따라서, 특히 이와 같이 이동 유체(pumped medium)가 이용되며, 특히 윤활제(lubricant) 또는 냉매(coolant)가 이용된다.

추가 선호되는 실시예에 따라서, 펌프 제트의 추진 시스템은 기어, 롤러 베어링 또는 샤프트와 같은 동력전달부를 포함하지 않는다. 추가 선호되는 실시예에 따라서, 디플렉터 장치는 디퓨저 하우징의 내측 챔버 내에 설계되고 또는 배열되도록 제공된다.

디플렉터 장치는 디퓨저 하우징의 내측 챔버 내부로 소용돌이가 없는 물 제트를 배출시키고 또는 안내하기 위하여 설계되고 또는 배열되며, 이에 따라 물은 펌프 제트의 노즐로부터 극소의 내부 소용돌이 또는 어떠한 소용돌이도 없는 상태로 배출되거나 또는 단위 시간당 정해진 양의 물, 특히 단위 시간당 일정한 양의 물이 개별 노즐을 통해 배출되고 또는 내부 소용돌이가 없는 상태로 배출되어 펌프 제트의 최적의 스러스트 작용(thrust action)이 얻어진다. 추가적으로 또는 대안으로, 디플렉터 장치는 적어도 디퓨저 하우징의 내측 챔버의 형태를 포함한다. 추가적으로 선호되는 실시예에서, 디플렉터 장치는 디퓨저 하우징의 내측 챔버의 일정한 횡단면 프로파일의 영역을 포함하고 또는 디플렉터 장치는 디퓨저 하우징의 내측 챔버의 감소된 횡단면 프로파일의 영역을 포함하고 또는 디플렉터 장치는 디퓨저 하우징의 내측 챔버의 증가된 횡단면 프로파일의 영역을 포함한다. 게다가, 디플렉터 장치는 디퓨저 하우징의 내측 챔버 내에 하나 이상의 가이드 베인을 추가적으로 또는 대안으로 포함할 수 있다.

상기 공개된 본 발명의 추가적으로 선호되는 실시예 및 이의 가능한 장치 또는 자체로서 보호할 가치가 있는 본 발명의 독립적인 특징에 있어서, 로터는 펌프 제트의 컨트롤 축과 정렬되지 않은 회전축을 포함한다.

로터의 축은 펌프 제트의 컨트롤 축과 오프셋 설정되는 방식으로 설계될 수 있으며, 펌프 제트의 컨트롤 축과 로터의 회전축은 평행하게 형성되는 것이 바람직하다. 대안으로 또는 추가적으로, 펌프 제트의 컨트롤 축과 로터의 회전축은 서로를 향해 경사지며, 게다가 특히 펌프 제트의 컨트롤 축과 로터의 회전축은 한 지점에서 교차한다.

본 발명의 추가 선호되는 실시예는 청구항 및 이의 조합과 본 명세서의 전체 내용으로부터 명확해진다.

본 발명은 오직 실례로서 도시되는 도면에 따른 실시예에 기초하여 보다 상세히 설명된다.

도 1은 펌프 제트를 포함한 선박 추진 시스템의 제 1 실시예의 도식적인 횡단면도.
도 2는 제 1 실시예에서 펌프 제트를 포함한 선박 추진 시스템의 도식적인 투시도.
도 3은 선미를 향해 볼 때, 하부로부터 제 1 실시예에서 펌프 제트, 즉 선미에 부착된 펌프 제트를 포함한 선박 추진 시스템의 도식적인 도면.
도 4는 선미로부터 이격되는 방향으로 볼 때, 내측으로부터 외측으로 제 1 실시예에서 펌프 제트, 즉 선미에 부착된 펌프 제트를 포함한 선박 추진 시스템의 도싣적인 도면.
도 5는 펌프 제트를 포함한 선박 추진 시스템의 제 2 실시예의 도식적인 횡단면도.
도 6은 펌프 제트를 포함한 선박 추진 시스템의 제 3 실시예의 도식적인 횡단면도.

다음에서 기술되고 도면에 도시되는 실시예들 및 적용 실시예들에 따라, 본 발명은 단지 실례로서만 더욱 상세하게 설명된다. 다시 말해 본 발명은, 상기 실시예들과 적용 실시예들, 또는 이 실시예들에 제시되는 특징 조합에만 국한되지 않는다. 방법 및 장치의 특징들은 그와 유사하게 장치 및 방법에 대한 설명으로부터 각각 제시된다.

구체적인 실시예와 관련하여 명시되고, 또는 도시되는 개별 특징들은 상기 실시예 또는 그 실시예의 나머지 특징들의 조합에 국한되는 것이 아니라, 기술적 가능성의 범주에서, 비록 각각의 또 다른 변형예들이 본 명세서에 별도로 언급되지 않았다고 하더라도, 그 변형예들과 조합될 수 있다.

도면에 도시한 개별 도 및 도해에 표시되는 동일한 도면부호들은 동일하거나 유사한 부품이거나, 또는 동일하거나 유사하게 작용하는 부품을 나타낸다. 도면에 도시된 도식에 따라, 도면부호가 없는 상기 특징들도, 다음에서 설명되는지의 여부와 무관하게, 분명하게 본 출원 명세서에 적용될 수 있다. 추가적으로, 다른 측면에서도 본 명세서에 포함되어 있지만 도면에서 확인할 수 없거나 도시되어 있지 않은 특징들도 당업자라면 즉시 이해할 수 있는 내용들이다.

도 1은 펌프 제트(pump jet, P)를 가진 선박 추진 시스템(ship propulsion system, S)의 종방향 횡단면도를 도시한다. 펌프 제트(P)는 스테이터(stator, 1)와 로터(rotor, 2)를 포함한 추진 엔진과 같은 흐름 또는 펌프 하우징(G)으로 일체 구성된 솔레노이드 모터(solenoid motor, M)를 포함한다. 로터(2)는 임펠러 외측 링(impeller outer ring, I)과 같이 형성되고, 스테이터(1)는 디퓨저 하우징(diffuser housing, 3)을 수용하는 펌프 하우징(G)의 디퓨저 내측 링(D)으로 일체 구성되거나 또는 이와 같이 일체로 설계된다. 추가 컨트롤 모터(control motor, 4), 예를 들어 스퍼 기어(spur gear, R)를 포함하는 컨트롤 트랜스미션(control transmission, 5) 및 리플라이 트랜스미터(reply transmitter, 6)와 스프링 플레이트(spring plate, 7)가 펌프 제트(P)로 포함된다.

도 2는 제 1 실시예의 펌프 제트(P)를 포함하는 선박 추진 시스템(S)의 투시도이다. 도 3은 제 1 실시예의 펌프 제트(P)를 포함하는 선박 추진 시스템(S)을 하부로부터 도시한 도면이며, 즉 펌프 제트는 선박의 선미를 향하여 볼 때 선박의 선미 상에 배열된다. 도 4는 제 1 실시예의 펌프 제트(P)를 포함하는 선박 추진 시스템(S)을 내측으로부터 외측으로 본 도면이며, 즉 펌프 제트는 선박의 선미로부터 이격되는 방향으로 볼 때 선박의 선미 상에 배열된다.

특히, 완전 제어식 선박 추진 시스템(S)은 이의 펌프 제트(P)가 360°로 회전할 수 있다. 펌프 제트(P)가 펌프 하우징(G)으로 일체 구성된 솔레노이드 모터(M)에 의해 추진되는 것에 추가적으로, 고온 초전도 또는 HTSL 모터(개별적으로 도시되지 않음)가 추진을 위해 제공될 수 있으며, 로터/스테이터(2)는 임펠러(I)의 구성 요소이며, 스테이터(1)는 디퓨저 내측 링(D)의 일체 구성부품이다. 따라서, 구동 모터, 클러치 및 관절식 샤프트를 이용하는 종래 타입의 파워 트랜스미션이 생략된다. 이에 따라서, 대부분의 부유 장치 내에 장착될 수 있는 상당히 컴팩트한 추진 유닛이 얻어진다.

펌프 제트(P)가 솔레노이드 모터(M) 또는 HTSL 모터를 이용하여 추진되기 때문에, 기어, 샤프트 또는 롤러 베어링과 같은 트랜스미션 부품들이 요구되지 않는다. 결론적으로, 이는 펌프 제트(P)가 매우 적은 소음과 진동, 고성능의 모터로 분류될 수 있음을 의미한다. 게다가, 펌프 제트(P)를 무-오일(oil-free) 및 낮은 보수비용의 유닛으로 만드는, 회전하는 부분의 윤활 및 냉각을 위한 오일 리저버가 요구되지 않는다.

특정의 장점은,

-컴팩트한 디자인,

-고 효율성,

-극히 적은 소음,

-적은 진동,

-무-오일,

-낮은 보수 비용을 포함한다.

디퓨저 하우징(2)을 포함하거나 또는 하나의 하우징으로 일체로 설계된 펌프 하우징(G)은 컨트롤 모터(4)에 의해 스프링 플레이트(7)에 대해 마주보는 베어링(8) 내에서 컨트롤 축 주위에서 360°로 회전할 수 있으며, 이에 따라 노즐(9)들이 선호되는 방향으로 제어될 수 있으며, 3개의 노즐(9a, 9b, 9c)(도 2, 3 및 4에 도시됨)들 중 오직 하나의 중앙 노즐(9b)만이 도 1에서 횡단면도로 도시된다.

물은 로터(2)에 의해 흡입구(10)를 통하여 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11) 내부로 배수된다. 이와 같은 방식으로 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11) 내부로 흐르는 물의 제트는 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11)의 형태로 인해 방향전환되고, 이에 따라 이러한 물의 제트는 컨트롤 모터(4)에 의해 조절된 회전 위치에 따라 노즐(9)을 통해 펌프 하우징(G)으로부터 선호되는 방향으로 배출된다. 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11)의 형태로 인해 물 제트가 흡입구를 통해 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11) 내부로 편향됨에 따라, 이는 디퓨저 하우징(3) 또는 펌프 하우징(G)이 디버터 하우징(diverter housing)인 것을 의미한다. 도 1에 도시된 제 1 실시예의 형상은 임펠러 외측 링(I)과 같이 로터(2) 및 펌프 하우징(G)의 디퓨저 내측 링(D) 내에 스테이터(1)를 포함한 추진 모터 주위의 벌지(bulge)-형이다. 따라서, 이러한 특정의 형태를 가진 디버터 하우징(3) 또는 디퓨저 하우징의 내측 챔버(11)는 디플렉터 장치(deflector device, 12)를 나타낸다.

디플렉터 장치(12)의 구성요소로서 가이드 베인(guide vane, 13)이 제공됨에 따라, 도 4에 도시된 바와 같이 흡입구(10)를 통해 이의 경로를 따라 노즐(9)로 흡인된 물의 흐름에 추가적으로 영향이 미친다. 디플렉터 장치(12)의 추가 형상에 의존하여, 일부 상이하게 배치되고 설계된 가이드 베인이 제공될 수 있다. 가이드 베인(13)과 같이 가이드 베인의 목적은, 디퓨저 하우징 또는 디버터 하우징(3)의 내측 챔버(11)로 안내되고 빠르게 회전하는 로터(2)에 의해 소용돌이치는 물의 스트림이 디플렉터 장치(12)에 의해 잔잔해지며(calmed) 안내되어 단위 시간당 요구된 물의 양 또는 균등한 양이 내부 소용돌이가 최소의 상태로 개별 노즐(9a, 9b, 9c)을 통해 배출되고, 이에 따라 펌프 제트(P)의 최적의 스러스트 효과(thrust effect)가 얻어진다.

도 1과 유사한 도식적인 횡단면도에서 도 5는 펌프 제트(P)를 포함한 선박 추진 시스템(S)의 제 2 실시예를 도시한다. 모든 부품에 대한 반복을 방지하기 위하여, 제 2 실시예의 배열과 효과는 도 1 내지 도 4에 따른 제 1 실시예의 기술 내용으로 언급된다.

제 1 실시예와 상반되게, 제 2 실시예에서 회전축(B)을 포함한 로터(2)는 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)에 대한 오프셋에 제공된다. 그러나, 로터(2)의 회전축(B)과 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)은 서로 평행하게 정렬된다.

게다가, 도 5에 따르는 제 2 실시예에서 펌프 하우징(G) 또는 디버터 하우징(3) 또는 디퓨저 하우징의 내측 챔버(11)의 형태로 형성된 디플렉터 장치(12)는 도 1에 따르는 제 1 실시예와 비교하여 로터(2) 주위에서 균일하게 형성되지 않는다. 디플렉터 장치(12)는 상대적으로 작은 횡단면의 영역(12a)과 상대적으로 큰 횡단면의 영역(12b)을 갖지만 도 1에 따르는 실시예에서는 전체 영역(12c)에서의 횡단면 프로파일이 균일하게 형성된다. 영역(12a) 내의 횡단면에 대해, 도 5에 따르는 제 2 실시예에서 영역(12b)에 따라 노즐(9)을 향해 크기가 증가하는 횡단면은 예를 들어 분산 효과 또는 디퓨저 효과를 가진다.

특히, 로터(2) 또는 임펠러(I)의 회전축(B)과 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)의 오프셋 배열에 따라 디플렉터 장치(12)의 형상은 상대적으로 큰 횡단면의 영역(12b)과 상대적으로 작은 횡단면의 영역(12a)을 포함한다. 그러나, 이는 펌프 하우징(G) 내측 챔버(11) 내에서 또는 디버터 하우징(3) 또는 디퓨저 하우징의 내측 챔버(11) 내에서 디플렉터 장치(12)의 비-균일 형상과 축방향 오프셋의 2가지의 특징들을 절대적으로 결합할 필요가 없다.

도 6은 도 1 및 도 5와 유사한 도면인 펌프 제트(P)를 포함한 선박 추진 시스템(S)의 제 3 실시예를 나타낸다. 모든 부품들에 대한 반복을 방지하기 위하여, 제 3 실시예의 배열과 효과는 도 1 내지 도 4에 따른 제 1 실시예의 기술내용으로 언급된다.

제 1 실시예와는 달리, 제 3 실시예에서 로터(2)는 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)에 대해 경사진 회전축(B)을 가진다. 그러나, 로터(2)의 회전축(B)과 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)은 지점(Z)에서 교차된다.

게다가, 도 5에 따르는 제 2 실시예뿐만 아니라 도 6에 따르는 제 3 실시예에서, 펌프 하우징(G)에 의해 또는 디퓨저 하우징 또는 디버터 하우징(3)의 내측 챔버(11)의 형태로 형성된 디플렉터 장치(12)는 도 1에 따른 제 1 실시예와 대조적으로 로터(2) 주위에서 균일하게 형성되지 않으며 이는 상기 로터의 경사진 위치로 인함이다. 도 5에 따른 제 2 실시예에서, 디플렉터 장치(12)는 상대적으로 큰 횡단면의 영역(12b)과 상대적으로 작은 횡단면의 영역(12a)을 갖지만 상기에서 언급된 봐와 같이 도 1에 따른 제 1 실시예에서 전체 영역(12c) 내의 횡단면 프로파일은 일정하게 형성된다. 영역(12a)에서의 횡단면에 대해 도 6에 따른 제 2 실시예에서 영역(12b)에 따라 노즐(9)을 향하여 크기가 증가되는 횡단면은 예를 들어 분산 효과 또는 디퓨저 효과를 가진다.

특히, 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)에 대해 로터(2) 또는 임펠러(I)의 회전축(B)이 기울어지게 배열됨에 따라 디플렉터 장치(12)의 형상은 상대적으로 큰 횡단면의 영역(12b)과 상대적으로 작은 횡단면의 영역(12a)을 가진다. 그러나, 도 6에 도시된 제 3 실시예에 따른 형상에 있어서, 영역(12a, 12b)은 도 5에 따른 제 2 실시예의 경우와 같이 펌프 하우징(G)의 내측 챔버(11) 내에서 또는 디버터 하우징(3) 또는 디퓨저 하우징의 벌지형 또는 링-형 내측 챔버(11)의 주변 영역에서 일정한 횡단면을 갖지 않는다.

게다가, 도 6에 도시된 제 3 실시예에서, 필수적으로, 펌프 하우징(P)의 내측 챔버 내에서 또는 디버터 하우징(3) 또는 디퓨저 하우징의 내측 챔버(11) 내에서 디플렉터 장치(12)의 동일하지 않은 형상을 이용하거나 또는 서로를 향해 축들을 기울어지게 할 필요가 없다.

펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)과 로터(2) 또는 임펠러(I)의 회전축(B)이 정렬되지 않거나 또는 달리 말하면 서로 일치되지 않는 환경이 독립적으로 도시되며, 즉 이에 따라 추진 엔진 및 펌프 하우징(G)을 포함하는 펌프 제트(P)가 구비된 선박 추진 시스템(S)의 형상과 독립적으로 특허 보호에 가치가 있는 독립형 발명으로 도시되고, 여기서 추진 엔진은 펌프 하우징(G)으로 일체구성된 고온 초전도체 모터 또는 솔레노이드 모터(M)이다. 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)과 로터(2) 또는 임펠러(I)의 회전축(B)의 비정렬식 배열은 도 5 및 도 6에 따른 실시예를 포함한 기술 내용에 적용 가능하고, 제 2 실시예에서 로터(2)는 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)에 대해 오프셋 설정된 회전축(B)이 제공되며, 제 3 실시예에서 로터(2)는 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)에 대해 기울어진 회전축(B)을 가지며, 특히 필수적이지는 않지만 로터(2)의 회전축(B)과 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)은 한 지점(Z)에서 교차한다.

본 발명에 특징에 따라서, 펌프 하우징(G) 상에 배열되거나 또는 이 내에 부분적으로 일체로 구성된 추진 모터, 특히 비동기식 모터, 동기식 모터 또는 영구 솔레노이드 모터와 같은 전기 모터(E)가 제공될 수 있다. 이러한 전기 모터(E)는 제 2 및 제 3 실시예의 도면에 따라 점선으로 도 5 및 도 6에 도시된다. 이러한 전기 모터(E)가 제공된다면, 도 1에 따라 제 1 실시예에서 제공된 솔레노이드 모터(M) 또는 HTSL 모터가 독립형 추진 모터로서 교체될 수 있으며, 뿐만 아니라 추가적으로 제 2 및 제 3 실시예에서 독립형 추진 모터로서 제공될 있다. 상기 언급된 바와 같이, 비-정렬된 축, 즉 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)과 로터(2) 또는 임펠러(I)의 회전축(B)의 환경이 단독으로 도시될 때, 펌프 하우징(G)으로 부분적으로 일체구성되거나 또는 이 위에 배치된 전기 모터(E) 또는 펌프 하우징(G)으로 일체구성된 HTSL 모터 또는 솔레노이드 모터(M)의 형태인 추진 모터의 변형예가 대안의 형상을 나타낸다. 펌프 하우징(G) 상에 배치되거나 또는 이 내에 부분적으로 일체 구성된 추진 모터로서 전기 모터(E)를 이용할 때, 펌프 제트(P)의 임펠러와 이러한 추진 모터 사이에 회전식 연결을 구현하기 위하여 기어, 롤러 베어링 또는 샤프트와 같은 동력 전달 부품이 필요하다. 그러나, 이는 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)과 로터(2)의 회전축(B)이 정렬되지 않는 본 발명의 특징이 아니며, 본 발명의 구성요소가 아니고 및 당업자의 종래 기술에 속한다.

본 발명은, 실시예들에 따라 설명 부분과 도면에 단지 실례로서만 설명되므로, 그 설명 부분과 도면에만 국한되지 않고, 당업자가, 특히 청구항, 본 명세서로부터 제시되는 일반적인 도식뿐 아니라, 실시예 설명의 범주에서, 본 출원 명세서로부터 인용하고 자신의 전문적 지식 및 종래 기술과 조합할 수 있는 모든 변형, 수정, 대체 및 조합을 포함한다. 특히 본 발명의 모든 개별 특징 및 구현 가능성과 그 실시예들도 상호 조합될 수 있다.

Claims (24)

1. 구동 모터 및 펌프 하우징(G)을 포함하는 펌프 제트(P)를 가진 선박 추진 시스템(S)에 있어서,
   구동 모터는 펌프 하우징(G)으로 일체 구성된 솔레노이드 모터(M) 또는 고온 초전도체 모터이고,
   디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11) 내에 설계되거나 배열되도록 제공되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
2. 제 1 항에 있어서, 펌프 제트(P)는 전방향으로 조종가능한(steerable all around) 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 솔레노이드 모터(M) 또는 고온 초전도체 모터는 펌프 제트(P)의 임펠러(I)의 구성요소인 로터(2)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 솔레노이드 모터(M) 또는 고온 초전도체 모터는 펌프 제트(P)의 디퓨저 내측 링(D)의 구성요소인 스테이터(1)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 이동 유체로 윤활제가 이용되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 이동 유체로 냉매가 이용되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 이동 유체로 윤활제 및 냉매가 함께 이용되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 펌프 제트(P)의 추진 시스템은 기어, 롤러 베어링 또는 샤프트와 같은 동력전달부를 포함하지 않는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 로터(2)는 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)과 정렬되지 않는 회전축(B)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
10. 제 9 항에 있어서, 로터(2)의 회전축(B)은 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)에 대해 오프셋 설정되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
11. 제 10 항에 있어서, 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)과 로터(2)의 회전축(B)은 평행한 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
12. 제 9 항에 있어서, 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)과 로터(2)의 회전축(B)은 서로를 향해 경사지는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
13. 제 12 항에 있어서, 펌프 제트(P)의 컨트롤 축(A)과 로터(2)의 회전축(B)은 한 지점에서 교차되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
14. 제 1 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11) 내부로 소용돌이가 없는 물 제트를 배출시키기 위하여 설계되거나 배열되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
15. 제 1 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는, 물이 펌프 제트(P)의 노즐(9)로부터 소용돌이가 없는 상태로 배출되도록 하기 위하여 설계되거나 배열되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
16. 제 1 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는, 단위 시간당 일정한 양의 물이 개별 노즐(9a, 9b, 9c)을 통해 배출되도록 하기 위하여 설계되거나 배열되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
17. 제 1 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는, 단위 시간당 일정한 양의 물이 내부 소용돌이가 없는 상태로 배출되도록 하기 위하여 설계되거나 배열되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
18. 제 16 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는, 단위 시간당 일정한 양의 물이 내부 소용돌이가 없는 상태로 배출되도록 하기 위하여 설계되거나 배열되는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
19. 제 1 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는 적어도 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11)의 형태를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
20. 제 19 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11)의 일정한 횡단면 프로파일의 영역(12c)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
21. 제 19 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11)의 감소된 횡단면 프로파일의 영역(12a)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
22. 제 19 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11)의 증가된 횡단면 프로파일의 영역(12a)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
23. 제 1 항에 있어서, 디플렉터 장치(12, 12a, 12b, 12c, 13)는 디퓨저 하우징(3)의 내측 챔버(11) 내에 하나 이상의 가이드 베인(13)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 추진 시스템(S).
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