KR101603828B1 - 소음 저감 구조의 트랙터 캐빈 바닥부 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 트랙터에서 발생하는 소음 및 진동을 저감하기 위한 것으로서, 특히 운전자에게 전달되는 진동 및 소음을 차단하여 안전성 및 쾌적성을 보장할 수 있도록 구성한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 트랙터 캐빈의 바닥부에 관한 것으로서, 하판의 상면에 스페이서가 고정되고, 스페이서의 상면에 상판이 고정된 것을 기술적 특징으로 한다.

Description

소음 저감 구조의 트랙터 캐빈 바닥부{Noise Reduction Structure of Tractor Cabin Bottom}
본 발명은 트랙터에서 발생하는 소음 및 진동을 저감하기 위한 것으로서, 특히 운전자에게 전달되는 진동 및 소음을 차단하여 안전성 및 쾌적성을 보장할 수 있도록 구성한 것이다.
트랙터의 캐빈(cabin)은 외란으로부터 운전자의 안전성 및 쾌적성을 보장하기 위한 공간이다.
도면에서 도 1은 트랙터의 캐빈 구조를 나타낸 개념도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 캐빈의 바닥판을 나타낸 사시도이다.
종래의 트랙터는 캐빈(3)의 바닥판(5)이 외판으로 구성됨에 따라 주행 중 노면 상태 및 엔진의 진동이 바닥판(5)을 통해 운전자에게 바로 전달되는 문제점이 있었다. 이와 같이 바닥판(5)을 통해 진동 및 소음이 운전자에게 전달됨에 따라 장시간 운전에 따른 피로도가 증가하게 되며, 강성을 확보하기 위해 바닥판(5)의 두께가 두꺼워지며 그에 따른 중량의 증가 및 연비의 감소 등의 문제점이 있다.
한편, 트랙터의 바닥판(5) 구조를 살펴보면, 양측에 바닥판(5)이 위치하며, 연결 플레이트(7)가 양측 바닥판(5)을 연결하는 구조로서, 주행 중에 발생하는 엔진의 진동 및 노면 상태에 의해 전달되는 진동이 양측 바닥판(5)을 통해 운전자에게 전달된다. 여기에서 연결 플레이트(7)는 단순히 양측 바닥판(5)을 연결하는 구성으로서, 캐빈(3)에 전달되는 진동 및 소음의 대부분은 양측 바닥판(5)을 통해 전달된다.
대한민국 공개특허공보 제10-2009-0090510호 (공개일; 2009.08.26)
본 발명은 앞에서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 엔진의 진동 및 노면 상태에 따라 발생하는 진동이 캐빈으로 전달되는 것을 차단 또는 감소시켜 캐빈 내에 위치하는 운전자에게 안전하며 쾌적한 작업조건을 제공할 수 있도록 구성한 소음 저감 구조의 트랙터 캐빈 바닥부를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 트랙터 캐빈의 바닥부에 관한 것으로서, 하판의 상면에 스페이서가 고정되고, 스페이서의 상면에 상판이 고정된 것을 기술적 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 스페이서는 밴드 형태로서 강판이며, 스페이서는 상판과 하판에 용접 고정된다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 스페이서는 밴드 형태로서 고무재질이며, 스페이서는 상판과 하판에 접착제에 의해 고정된다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 하판은 캐빈 바닥부의 양측에 위치하며, 중간에 위치하는 연결 플레이트의 양측에 하판이 각각 고정되고, 스페이서에 고정된 상판은 상기 연결 플레이트에 고정된다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 트랙터 캐빈 바닥부는 엔진의 진동 및 노면 상태에 따라 발생하는 진동의 전달을 차단 또는 감소시켜 캐빈 내에 위치한 운전자에게 안전하고 쾌적한 환경을 제공할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 트랙터 캐빈 바닥부는 2중 바닥판 구조이며 바닥판들 사이에 공간을 형성하여 진동을 효과적으로 차단함과 더불어 2장의 강판으로 캐빈의 바닥을 형성하여 단면계수를 증가시킴에 따른 강성 증대의 효과가 있다. 따라서 종래의 두꺼운 바닥판 보다 중량을 절감할 수 있으며 원가절감의 효과 및 연비 향상의 효과가 있다.
도 1은 트랙터의 캐빈 구조를 나타낸 개념도이고,
도 2는 종래 기술에 따른 캐빈의 바닥판을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 캐빈의 바닥부 구조를 나타낸 사시도이고,
도 4는 도 3에 도시된 바닥부에서 상판을 제거한 상태를 나타낸 사시도이다.
아래에서는 본 발명에 따른 소음 저감 구조의 트랙터 캐빈 바닥부의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
도면에서, 도 3은 본 발명에 따른 캐빈의 바닥부 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 바닥부에서 상판을 제거한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 트랙터의 캐빈 바닥부(120)는 2중 바닥판 즉 상판(121)과 하판(122)으로 구성되며, 상판(121)과 하판(122)의 사이에 복수의 스페이서(125)가 위치하여 간격을 유지한다.
복수의 스페이서(125)에 있어서, 아래에서는 그 배치 방향 및 위치에 따라 세부 구분하여 '제1스페이서(125a)', '제2스페이서(125b)', '제3스페이서(125c)'로 구분하고, '제1스페이서(125a)', '제2스페이서(125b)', '제3스페이서(125c)'를 통칭하는 복수의 스페이서(125)로 한다.
아래에서는 이와 같이 구성된 소음 저감 구조의 트랙터 캐빈 바닥부(120)에 대해 구체적으로 설명한다.
캐빈의 바닥부(120)는 양측에 하판(122)이 위치하며, 양측 하판(122)들을 연결 플레이트(107)로 연결한다. 그리고 하판(122)의 상면에는 복수의 스페이서(125) 즉 제1스페이서(125a), 제2스페이서(125b) 및 제3스페이서(125c)가 고정된다.
제1스페이서(125a)와 제3스페이서(125c)는 길이가 긴 밴드 형태로서 강판 또는 탄성을 갖는 고무재질로 구성할 수 있다. 용접 또는 접착제를 이용하여 하판(122)에 부착 고정할 수 있으며, 고무재질의 경우 접착제를 이용하여 하판(122)에 고정한다.
여기에서, 제1스페이서(125a)가 좌우측의 하판(122) 상면에 고정됨에 있어 연결 플레이트(107)의 길이방향으로 하판(122)의 좌측과 우측에 각각 고정되고, 제3스페이서(125c)는 좌우측에 고정된 제1스페이서(125a)의 사이에 제1스페이서(125a)와 교차하는 방향으로 간격을 두고 하판(122)에 고정된다.
또한 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제1스페이서(125a)와 제3스페이서(125c)는 상호 교차하는 방향으로 상기 하판(122)의 상면에 고정되며, 하판(122)에 형성된 관통공(121h) 등에 의해 제1스페이서(125a)와 제3스페이서(125c)를 고정할 수 없는 부위에는 제1스페이서(125a)와 제3스페이서(125c)에 비해 상대적으로 길이가 짧은 제2스페이서(125b)를 고정하여 하판(122)의 가장자리를 지지한다.
그리고 연결 플레이트(107)의 양측에 하판(122)이 각각 고정되며, 복수의 스페이서(125)가 고정된 하판(122)에 상판(121)을 위치하고 상판(121)을 복수의 스페이서(125)에 고정한다. 이때 하판(122)의 좌우측 가장자리에 위치한 복수의 스페이서(125) 경우 복수의 스페이서(125)의 측부를 상판(121)과 용접하거나 또는 복수의 스페이서(125)의 상면에 접착제를 도포한 후 복수의 스페이서(125)의 상면에 상판(121)을 위치하여 상판(121)을 복수의 스페이서(125)의 상면에 고정한다.
한편, 상판(121)은 연결 플레이트(107)의 좌측과 우측에 각각 하판(122)과 대응한 상태로 복수의 스페이서(125)에 고정됨으로써, 좌우측 상판(121)의 사이에는 연결 플레이트(107)의 폭만큼의 간격이 형성된다.
이와 같이 상판(121)과 하판(122)의 사이에 복수의 스페이서(125)가 위치하여 간격을 형성함으로써, 하판(122)으로 전달된 진동은 복수의 스페이서(125)를 통해 상판(121)으로 전달되는데, 스페이서(125)의 면적이 상판(121) 및 하판(122)의 면적보다 극히 작기 때문에 진동의 전달을 감소 및 차단하는 효과를 갖게 된다.
이와 같이 상판(121)으로 전달되는 진동이 감소됨에 따라 캐빈 내에 위치한 운전자가 느낄 수 있는 진동 및 소음이 감소된다. 또한 하판(122)과 상판(121)이 이격되어 열전도율이 낮아짐으로 캐빈 내의 단열효과를 얻을 수 있다.
또한, 종래에는 바닥판(5)의 강성을 확보하기 위해 상판(121)과 하판(122)의 두께보다 두꺼운 강판을 사용하여야 하지만, 본 발명은 상판(121)과 하판(122)으로 분할하여 바닥부(120)를 형성함으로써, 단면계수를 증가시킴에 따른 강성 증대의 효과가 있다.
3 : 캐빈
120 : 바닥부
121 : 상판
122 : 하판
125a, 125b, 125c : 스페이서

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 하판과,
    상기 하판의 상면에 고정되는 복수의 스페이서 및,
    상기 복수의 스페이서의 상면에 고정되는 상판으로 이루어지고,
    상기 복수의 스페이서들은 제1스페이서, 제2스페이서 및 제3스페이서를 포함하여 구성되며,
    상기 복수의 스페이서들은 서로 이격되어 배치되고,
    제1스페이서와 제3스페이서는 상호 교차하는 방향으로 상기 하판의 상면에 고정되며, 제1스페이서와 제3스페이서에 비해 상대적으로 길이가 짧은 제2스페이서는 하판의 가장자리에 고정되는 것을 특징으로 하는 트랙터 캐빈 바닥부.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 하판은 바닥부의 양측에 위치하고,
    상기 양측의 하판은 중간에 위치하는 연결 플레이트에 의해 연결되고,
    상기 양측의 하판에 각각 배치되는 상기 복수의 스페이서는 서로 대칭되도록 상기 양측의 하판에 배치되어 고정되며,
    상기 상판은 양측으로 분할되어 양측 상판의 사이에는 연결 플레이트에 대응하는 간격이 형성된 것을 특징으로 하는 트랙터 캐빈 바닥부.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2003212158A (ja) 2002-01-23 2003-07-30 Honda Motor Co Ltd 車両用フロア構造

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