KR101592995B1 - 차량 및 그 동작 방법 - Google Patents

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KR101592995B1
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김성민
조병림
박준호
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엘지전자 주식회사
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Abstract

본 발명은 인체로부터 방출되는 적외선을 감지하는 센서부, 상기 인체와 상기 센서부 사이에 위치하여, 상기 적외선 차단이 가능하게 구성되는 차단부 및 상기 인체가 실내 공간에 위치하는 시간을 구분하거나 상기 실내 공간을 구분하고, 구분된 시간 또는 구분된 실내 공간에 따라, 상기 센서부로 입사되는 상기 적외선을 가리거나 가리지 않도록 상기 차단부 또는 상기 센서부를 제어하여, 인체의 존재 여부를 판단하는 제어부를 포함하는 차량에 관한 것이다.

Description

차량 및 그 동작 방법 {vehicle and operating method thereof}
본 발명은 차량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 내 인체를 감지하는 센서부를 구비하여 차량 내 안전사고를 방지하기 위한 차량 및 그 동작 방법에 관한 것이다.
최근 자동차 내에서의 질식 사망 사건이 종종 발생하고 있다. 밀폐된 차량이 정지된 상태에서, 탑승자가 장시간 탑승시 질식 함에 따라 발생한다. 예를 들어, 차량의 도어 및 윈도우를 모두 닫은채, 에어컨을 키고 잠을 자는 경우나 한 여름 또는 한 겨울에 도어 및 윈도우를 모두 닫은 채, 잠을 자는 경우, 사망 사고가 발생한다.
한편, 인체를 감지하는 센서로 적외선 센서가 많이 이용된다. PIR 센서는 비교적 저가이다. PIR 센서는 주로 인체감지 수단으로 이용되는데, 예를 들면, 자동문, 조명, 경보기, 에어컨 등에 이용된다. 그러나, PIR 센서는 인체의 움직임을 감지할 뿐, 정지되어 있는 인체는 감지하지 못한다.
자동차 내부의 질식 및 동상사고 방지 장치에 대해서는 등록특허 10-0728050 참조.
본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위해 차량 내 인체를 감지하는 센서부를 구비하여 차량 내 안전사고를 방지하기 위한 차량 및 그 동작 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 차량은 인체로부터 방출되는 적외선을 감지하는 센서부, 상기 인체와 상기 센서부 사이에 위치하여, 상기 적외선을 차단이 가능하게 구성되는 차단부 및 상기 인체가 실내 공간에 위치하는 시간을 구분하거나 상기 실내 공간을 구분하고, 구분된 시간 또는 구분된 실내 공간에 따라, 상기 센서부로 입사되는 상기 적외선을 가리거나 가리지 않도록 상기 차단부 또는 상기 센서부를 제어하여, 인체의 존재 여부를 판단하는 제어부를 포함한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 적어도 하나의 실시 예에 따른 차량 및 그 동작 방법에 의한 효과는 다음과 같다.
첫째, 차량 내에 탑승자가 탑승한 경우, 위험 상황을 감지하여, 인명 사고를 방지하는 효과가 있다.
둘째, 저가의 PIR 센서를 이용하여서, 움직이지 않는 인체를 감지하는 효과가 있다.
셋째, 태양광을 통해, 각 유닛에 전원을 공급할 수 있어, 차량의 시동이 오프(off)된 상태에서도 센서부가 동작될 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 동작을 설명하는데 참조되는 흐름도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 실시 예에 따른 센서부를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따라 차량 내부에 배치되는 센서부 및 차단부를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 차단부에 투명 디스플레이가 포함되는 경우를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 차단부에 반구형의 구조물이 포함되는 경우를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 차단부에 원형의 구조물이 포함되는 경우를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따라, 센서부가 회전하는 경우를 설명하는데 참조되는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 설명되는 차량은, 자동차를 포함하는 개념일 수 있다. 이하에서는 차량에 대해 자동차를 위주로 설명한다. 한편, 자동차는 구동 수단에 따라, 엔진 자동차, 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 수소 연료 자동차 등을 포함할 수 있다. 본 명세서에서 엔진 자동차를 중심으로 설명하나, 다른 구동 수단을 구비한 자동차도 본 발명의 범위에 포함됨은 통상의 기술자에게 자명한 사항이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 1을 참조하면, 한 여름 차량(10) 내부 온도는 단 몇 분만에 섭씨 50도를 넘을 수 있다. 만약, 이 차량(10)에 부모가 없는 상태에서, 아기가 탑승 해 있는 경우, 수분 내에 질식사 할 수 있다. 아기의 체온 상승 속도는 어른보다 아기들이 빠르기 때문이다.
한 여름이 아닌 경우에도, 탑승객이 차량(10)의 윈도우 및 도어를 모두 닫고, 차량(10) 내에서 잠을 자다가 질식사 하는 사고도 빈번히 일어난다.
이러한 사고들은 차량(10) 내에서 인체를 감지하고, 인체가 감지되는 경우, 에어컨을 작동시키거나, 윈도우 또는 도어를 개방하거나, 알람을 울리거나, 관재 센터 등에 긴급 통신을 함으로써 방지할 수 있다.
여기서, 인체를 감지할 수 있는 수단으로, 인체에서 방사되는 적외선을 감지하는 PIR(Passive Infrared Ray) 센서를 고려해 볼 수 있다. 그러나, PIR 센서는 인체가 움직이지 않는 경우에는 작동되지 않는다. 즉, 차량(10) 내에서 탑승자가 잠들어 있는 경우, 움직임이 감지되지 않아 PIR 센서는 작동될 수 없다.
또한, PIR 센서 동작을 위해서는, PIR 센서에 적정량의 전원이 공급되어야 하는데, 차량(10) 내에서 탑승자가 잠들어 있는 경우, 차량(10)의 시동이 오프(off)된 경우가 대부분이기 때문에 전원 공급에 문제가 있을 여지도 있다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량(10)은 광 센서(110), 산소량 감지부(120), 온도 감지부(130), 시동부(140), 파킹브레이크(150), 통신부(160), 전원 공급부(190), 공조 구동부(210), 윈도우 구동부(220), 도어 구동부(230), 알람부(240), 센서부(310), 차단부(350) 및 제어부(180)를 포함할 수 있다.
광 센서(110)는, 태양광을 감지한다. 광 센서(110)는 광 센서(110)에 인입되는 광에너지를 전기 신호로 변환하여 태양광을 감지할 수 있다. 즉, 광 센서(110)는 광에너지를 흡수하고, 그 결과 전자를 방출하는 현상인 광전효과를 이용하여 태양광을 감지할 수 있다. 광 센서(110)에 이용되는 광전효과는 광기전력 효과, 광도전 효과, 광전자 방출 효과, 초전효과로 분류될 수 있다. 광기전력 효과를 이용한 소자는 포토 다이오드, 태양 전지, 포터 IC가 있다. 광도전 효과를 이용한 소자는 CbS, CbSe가 있다. 광전자 방출 효과를 이용한 소자는 광전자, 광전자 배증관이 있다. 초전 효과를 이용한 소자는 PZT셀, LiTaO3셀이 있다. 광 센서(110)는 상기 언급된 소자 중 적어도 하나를 이용하여 태양광을 감지한다. 한편, 제어부(180)는 광 센서(110)에서 수신되는, 태양광이 감지되어 변환되는 전기 신호를 기반으로, 광량을 연산할 수 있다. 또한, 제어부(180)는 상기 광량에 따른 차량(10) 실내 공간의 온도 상승 정도를 예측할 수 있다.
산소량 감지부(120)는, 차량(10) 실내 공간의 산소량을 감지한다. 산소량 감지부(120)는 지르코니아 산소 센서, 티타니아 산소 센서, 광역 센서 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 산소량 감지부(120)는 산소 분자의 이온 전도의 정도에 따른 기전력의 크기를 이용하여 산소량을 감지할 수 있다. 한편, 제어부(180)는 산소량 감지부(120)에서 수신되는, 산소량이 감지되어 변환되는 전기 신호를 기반으로, 차량(10) 실내 공간의 산소량을 산정할 수 있다.
온도 감지부(130)는, 열팽창식, 열기전력식, 전기저항식, 반도체식, 자기식, 탄성식, 방사형, 열선형, 광전형 중 어느 하나의 방식으로 온도를 감지할 수 있다. 예를 들어, 센싱부(450)는 NTC 서미스터를 포함하고, 온도의 변화에 따라 저항이 변하는 성질을 이용하여 온도를 감지할 수 있다. 한편, 제어부(180)는 온도 감지부(130)에서 수신되는, 온도 변화에 따른 전기 신호를 기반으로, 차량(10) 실내 공간의 온도를 산정할 수 있다.
시동부(140)는, 차량(10) 시동의 온(on) 또는 오프(off)에 따른 상태 신호를 제어부(180)에 전달할 수 있다.
파킹브레이크(150)는, 파킹 브레이크(150)의 온(on) 또는 오프(off)에 따른 상태 신호를 제어부(180)에 전달할 수 있다.
통신부(160)는, 이동 단말기(미도시) 또는 서버(미도시)와 무선(wireless) 방식으로, 정보 또는 데이터를 교환할 수 있다. 통신부(160)는 이동 단말기(미도시) 또는 서버(미도시)로부터, 날씨 정보, 도로의 교통 상황 정보, 예를 들어, TPEC(Transport Protocol Expert Group) 정보를 수신할 수 있다. 통신부(160)는 차량(10) 실내 공간에 위치한 탑승객이 위험 상황인 경우, 제어부(180)의 제어에 따라, 이동 단말기(미도시) 또는 서버(미도시)로 긴급 신호를 발송 할 수 있다. 여기서, 이동 단말기(미도시) 또는 서버(미도시)는 응급 상황시 긴급 신호 발송의 상대방으로 기 설정될 수 있다. 이때, 이동 단말기(미도시) 및 서버(미도시)는 외부 통신 장치에 포함되는 개념일 수 있다.
전원 공급부(190)는, 제어부(180)의 제어에 따라, 외부의 전원, 내부의 전원을 인가 받아, 각 유닛의 동작에 필요한 전원을 공급한다. 전원 공급부(190)는 배터리를 포함한다.
한편, 전원 공급부(190)는 pn접합 구조를 가지는 태양 전지(미도시, solar cell)를 더 포함할 수 있다. 태양 전지(미도시)는 태양으로부터 받은 빛에너지를 전기에너지로 전환한다. 외부로부터 광자(photon)가 태양 전지(미도시)의 내부로 흡수되면 광자가 지닌 에너지에 의해 태양 전지(미도시) 내부에서 전자(electron)와 정공(hole)의 쌍(e-h pair)이 생성된다. 생성된 전자-정공 쌍은 pn 접합에서 발생한 전기장에 의해 전자는 n형 반도체로 이동하고, 정공은 p형 반도체로 이동해서 각각의 표면에 있는 전극에서 수집된다. 각각의 전극에서 수집된 전하(charge)는 외부 회로에 부하가 연결되는 경우, 부하에 흐르는 전류로서 부하를 동작시키는 에너지의 원천이 될 수 있다.
한편, 전원 공급부(190)는 태양 전지(미도시)에서 생성되는 전기 에너지를 저장하는 저장부(미도시)를 더 포함할 수 있다.
공조 구동부(210)는, 차량(10) 내의 공조 장치(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들어, 공조 구동부(210)는, 제어부(180)의 제어에 따라, 차량 내부의 온도가 높은 경우, 공조 장치가 동작하여, 냉기가 차량 내부로 공급되도록 제어할 수 있다. 여기서, 공조 장치(미도시)는, 차량(10)의 실내 공간에 공조된 공기를 공급하는 장치이다. 공조 장치(210)는 쿨러(cooler) 또는 히터(heater)기능을 수행한다. 쿨러의 경우, 냉매를 압축-응축-팽창-증발시키는 과정에서의 열교환에 따라 실내 공간에 냉방 또는 제습 기능을 수행한다. 히터의 경우, 엔진에서 발생되는 열에 의해 가열되는 냉각수가 히터로 순환하는 과정에서 열을 시스템적으로 조절하여 차량(10) 실내 공간에 공급할 수 있다.
윈도우 구동부(220)는, 차량(10)에 구비된 윈도우(window)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들어, 윈도우 구동부(220)는, 제어부(180)의 제어에 따라, 차량의 우측 또는 좌측에 구비된 윈도우들에 대한 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
도어 구동부(230)는, 차량(10)에 구비된 도어(door)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들어, 도어 구동부(230)는, 제어부(180)의 제어에 따라, 차량의 우측 또는 좌측에 구비된 도어들에 대한 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
알람부(240)는, 음향 출력부를 구비하고, 상기 음향 출력부를 통해, 청각적 신호음을 출력할 수 있다. 즉, 알람부(240)는 차량(10) 내 탑승자 또는 차량(10) 외부에 경고음을 출력할 수 있다. 예를 들어, 알람부(240)는 제어부(180)의 제어에 따라, 사람이 인지할 수 있는 경고음을 출력할 수 있다.
센서부(310)는, 인체로부터 방출되는 적외선을 감지한다. 센서부(310)는 제어부(180)와 연결되어, 인체 감지 여부를 전기적 신호로 전달한다.
일반적으로, 절대온도 영도(섭씨-273도)보다 높은 온도를 갖는 모든 물체는 그 온도에 해당하는 복사선을 방출하며, 이중에서도 체온과 같이 낮은 것에서는 원적외선이 방사된다.
온도가 높은 물체는 낮은 물체보다 더 많은 적외선을 방사하며, 복사되는 에너지의 피크치는 온도가 높을수록 단파장측, 가시광의 영역에 접근해간다.
인체의 표면온도는 그 착의나 주위의 기온에 따라 달라질 수 있는데, 일반적으로 섭씨 20~35도 정도이며, 방사되는 적외선 파장분포는 대체로 약 10마이크로미터 부근에서 피크를 이룬다. 센서부(310)는 상기 인체 적외선의 변화량을 감지하여, 인체의 존재 여부를 판단할 수 있다. 이러한 센서부(310)는 PIR(Passive Infrared Ray) 센서를 포함할 수 있다. 센서부(310)에서 인체 적외선의 변화량을 감지하는 동작은 도 4a 및 도 4b를 참조하여 설명한다.
한편, 실시예에 따라, 센서부(310)는 센서 구동부(320) 및 센서(314)를 포함할 수 있다.
센서 구동부(320)는 센서에 구동력을 제공한다. 이때, 구동력은 회전 구동력일 수 있다. 센서 구동부(320)에서 전달되는 구동력에 의해 센서(314)가 움직일 수 있다. 예를 들어, 센서 구동부(320)는 모터 및 구동력 전달부를 포함할 수 있다. 모터는 구동력을 발생한다. 구동력 전달부는 모터에서 발생한 구동력을 센서에 전달한다. 센서(314)는 전달된 구동력에 의해 움직일 수 있다.
센서(314)는 인체로부터 방출되는 적외선을 감지한다. 센서(314)는 상술한 바와 같이 PIR센서일 수 있다. 예를 들어, 센서(314)는 초전효과를 이용해, 인체로부터 방출되는 적외선을 감지할 수 있다.
한편, 센서부(310)는 센서부(310)의 외관을 구성하는 하우징(미도시)을 포함할 수 있다.
차단부(350)는, 인체와 센서부(310) 사이에 위치한다. 차단부(350)는 인체로부터 방출되는 적외선을 차단할 수 있게 구성된다. 예를 들면, 차단부(350)는 인체로부터 방출되는 적외선을 센서부(310)에 도달하지 못하도록 차단할 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 차단부(350)는 구동부(355) 및 차단 장치(360)을 포함할 수 있다.
예를 들면, 차단 장치(360)는 투명도 조절이 가능한, 투명 디스플레이를 포함할 수 있다. 이때, 구동부(355)는 제어부(180)의 제어 명령에 따라, 투명 디스플레이의 투명도를 조절할 수 있다.
예를 들면, 차단 장치(360)는 원형 또는 반구형의 구조물일 수 있다. 원형 또는 반구형의 구조물은 적어도 하나의 홀(hole)이 포함될 수 있다. 상기, 홀(hole)을 통해, 인체에서 방출되는 적외선이 센서부(310)까지 도달할 수 있다. 이때, 구동부(355)는 제어부(180)의 제어 명령에 따라, 차단 장치(360)에 구동력을 제공할 수 있다. 이때, 구동력은 회전 구동력일 수 있다. 구동부(355)에서 전달되는 구동력에 의해 원형 또는 반구형의 구조물이 움직일 수 있다. 예를 들어, 구동부(355)는 모터 및 구동력 전달부를 포함할 수 있다. 모터는 구동력을 발생한다. 구동력 전달부는 모터에서 발생한 구동력을 원형 또는 반구형의 구조물에 전달한다. 원형 또는 반구형의 구조물은 전달된 구동력에 의해 움직일 수 있다.
한편, 차단부(350)는 차단부(350)의 외관을 구성하는 하우징(미도시)을 포함할 수 있다.
제어부(180)는 차량(10) 운행이 종료되는 경우, 센서부(310)에 제어 신호를 전송할 수 있다. 여기서, 파킹 브레이크(150)의 온(on) 신호를 수신하는 경우, 제어부(180)는 차량(10) 운행이 종료되었음을 판단할 수 있다. 또는, 시동부(140)로부터 오프(off) 신호를 수신하는 경우, 제어부(180)는 차량(10) 운행이 종료되었음을 판단할 수 있다. 또는, 차량(10)이 정지된 상태로, 일정 시간 경과하는 경우, 제어부(180)는 운행이 종료되었음을 판단할 수 있다. 또는, 변속 모드가 주차 모드인 경우, 제어부(180)는 운행이 종료되었음을 판단할 수 있다.
제어부(180)는, 인체가 차량(10) 실내 공간에 위치하는 시간을 구분하거나, 차량(10) 실내 공간을 구분할 수 있다. 제어부(180)는 구분된 시간 또는 구분된 실내 공간에 따라, 센서부(310)로 입사되는 적외선을 가리거나 가리지 않도록 차단부(350) 또는 센서부(310)를 제어할 수 있다. 여기서, 적외선은 차량(10) 실내 공간에 위치하는 인체로부터 방출되는 적외선일 수 있다. 제어부(180)는 센서부(310)에 입사되는 적외선의 시간에 따른 변화량을 통해, 인체의 존재 여부를 판단할 수 있다.
예를 들면, 제어부(180)는 시간을 제1 시간 및 제2 시간으로 구분할 수 있다. 만약, 제1 시간이 경과하는 경우, 제어부(180)는, 차단부(350) 또는 센서부(310)의 제어를 통해, 센서부(310)로 입사되는 적외선을 가릴 수 있다. 만약, 제2 시간이 경과하는 경우, 제어부(180)는 차단부(350) 또는 센서부(310)의 제어를 통해, 센서부(310)로 입사되는 적외선을 가리지 않을 수 있다.
예를 들면, 제어부(180)는 차량(10) 실내 공간을 제1 영역 및 제2 영역으로 구분할 수 있다. 제어부(180)는 동일 시간대에서, 차단부(350) 또는 센서부(310)을 제어하여, 제1 영역에서 입사되는 적외선을 가리고, 제2 영역에서 입사되는 적외선을 가리지 않을 수 있다.
한편, 차단부(350)에 투명도 조절이 가능한 투명 디스플레이가 포함되는 경우, 제어부(180)는 구동부(355) 제어를 통해, 투명 디스플레이의 투명도를 조절하여, 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어할 수 있다. 예를 들어, 투명 디스플레이가 복수의 영역으로 구분되어, 상기 복수의 영영 각각의 투명도 조절이 가능한 경우, 제어부(180)는 복수의 영역 각각의 투명도를 순차적으로 조절하여, 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어할 수 있다.
한편, 차단부(350)에 홀이 구비된 원형 또는 반구형의 구조물이 포함되는 경우, 제어부(180)는 상기 구조물에 구동력을 제공하는 구동부(355)의 제어를 통해, 상기 구조물을 움직여, 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어할 수 있다. 예를 들어, 구동부(355)가 회전 구동력을 제공하는 경우, 제어부(180)는 상기 구조물이 회전하도록 구동부(355)를 제어하여, 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어할 수 있다. 즉, 홀이 구비된 원형 또는 반구형의 구조물이 회전하는 경우, 구조물의 홀이 없는 부분에서는 적외선이 가려지고, 홀이 있는 부분에서는 적외선이 통과될 수 있다.
한편, 차단부(350)에 홀이 구비된 원형 또는 반구형의 구조물이 포함되는 경우, 제어부(180)는 센서(314)에 구동력을 제공하는 센서 구동부(320)의 제어를 통해, 센서(314)를 움직여, 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어할 수 있다. 예를 들어, 센서 구동부(320)가 회전 구동력을 제공하는 경우, 제어부(180)는 센서(314)가 회전하도록 센서 구동부(320)를 제어하여, 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어할 수 있다.
센서부(310) 또는 차단부(350) 제어를 통해, 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어하는 동작에 대한 설명은 도 6 내지 도 9를 참조하여 상세하게 설명한다.
상술한 바와 같이, 제어부(180)는 센서부(310) 또는 차단부(350) 제어를 통해, 센서부(310)로 입사되는 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어할 수 있다. 만약, 차량(10) 실내 공간에 인체가 위치하는 경우, 인체에서 방출되는 적외선의 변화량을 센서부(310)가 감지하여, 제어부(180)는 차량(10) 실내 공간에 인체가 존재하고 있음을 판단할 수 있다.
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 공조 구동부(210)를 제어하여, 차량(10) 실내 공간에 공조된 공기를 공급한다. 예를 들면, 인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 차량(10) 실내 공간에 냉온의 공기를 공급하여, 차량(10) 실내 공간의 온도를 낮출 수 있다.
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 윈도우 구동부(220)를 제어하여, 차량(10)에 구비된 윈도우를 개방한다. 즉, 제어부(180)는 윈도우 개방을 통해, 차량(10) 실내 공간에 외부의 공기가 유입될 수 있도록 할 수 있다.
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 도어 구동부(230)를 제어하여, 차량(10)에 구비된 도어를 개방한다. 즉, 제어부(180)는 도어 개방을 통해, 차량(10) 실내 공간에 외부의 공기가 유입될 수 있도록 할 수 있다. 또한, 도어 개방을 통해, 차량(10) 실내 공간에 외부 인원 진입에 장애가 없도록 할 수 있다.
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 알람부(240)를 제어하여, 청각적 신호음을 출력할 수 있다. 즉, 제어부(180)는 알람부(240) 신호음 출력을 통해, 차량(10) 실내 또는 외부에 위험 상황을 경고할 수 있다.
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 통신부(160)를 제어하여, 외부 통신 장치에 신호를 전송할 수 있다. 즉, 제어부(180)는 신호 전송을 통해, 위험 상황을 외부 통신 장치에 알릴 수 있다. 여기서, 통신 장치는 기 설정된 이동 단말기 또는 서버일 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 동작을 설명하는데 참조되는 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 차량(10) 운행 완료 후, 제어부(180)는 운행이 종료되는 지 판단한다(S310, S320). 여기서, 파킹 브레이크(150)의 온(on) 신호를 수신하는 경우, 제어부(180)는 차량(10) 운행이 종료되었음을 판단할 수 있다. 또는, 시동부(140)로부터 오프(off) 신호를 수신하는 경우, 제어부(180)는 차량(10) 운행이 종료되었음을 판단할 수 있다.
운행이 종료되는 경우, 차량(180)은 온도, 산소량 또는 태양광을 감지한다(S330).
온도 감지부(130)는 차량(10) 실내 공간의 온도를 감지한다. 제어부(180)는 온도 감지부(130)에서 수신되는 온도 변화에 따른 전기 신호를 기반으로, 차량(10) 실내 공간의 온도를 산정한다.
산소량 감지부(120)는 차량(10) 실내 공간의 산소량을 감지한다. 제어부(180)는 산소량 감지부(120)에서 수신되는, 산소량 변화에 따른 전기 신호를 기반으로 차량(10) 실내 공간의 산소량을 산정한다.
광 센서(110)는 차량(10)에 조사되는 태양광을 감지한다. 제어부(180)는 태양광이 감지되어 변환되는 전기 신호를 기반으로 광량을 연산하고, 상기 광량에 따른 차량(10) 실내 공간의 온도 상승 정도를 예측한다.
제어부(180)는 감지된 온도, 산소량 또는 태양광량이 임계치를 벗어나는지 판단한다(S340). 예를 들면, 제어부(180)는 감지된 차량(10) 실내 온도가 기 설정된 값 이상인지 판단한다. 예를 들면, 제어부(180)는 감지된 차량(10) 실내 산소량이 기 설정된 값 이하인지 판단한다. 예를 들면, 제어부(180)는 감지된 태양광량이 기설정된 값 이상인지 판단한다.
만약, 감지된 온도, 산소량 또는 태양광량이 임계치를 벗어나는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 센서부(310) 또는 차단부(350)를 제어한다. 제어부(180)는 센서부(310) 또는 차단부(350) 제어를 통해, 센서부(310)로 입사되는 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어한다.
적외선의 변화에 따라, 차량(10) 실내 공간에 인체가 존재하는지 판단되는 경우(S360), 제어부(180)는 공조 구동부(210), 윈도우 구동부(220), 도어 구동부(230), 알람부(240) 통신부(160)를 제어한다(S370).
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 공조 구동부(210)를 제어하여, 차량(10) 실내 공간에 공조된 공기를 공급할 수 있다.
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 윈도우 구동부(220)를 제어하여, 차량(10)에 구비된 윈도우를 개방할 수 있다.
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 도어 구동부(230)를 제어하여, 차량(10)에 구비된 도어를 개방할 수 있다.
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 알람부(240)를 제어하여, 청각적 신호음을 출력할 수 있다.
인체가 존재하는 것으로 판단되는 경우, 제어부(180)는 통신부(160)를 제어하여, 외부 통신 장치에 신호를 전송할 수 있다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 실시 예에 따른 센서부를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 실시 예에 따라, 인체에서 방출되는 적외선을 감지하는 센서부(310)의 상세 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 4a의 (a)는 적외선 입력을 신호형식으로 도시한다. 도 4의 (b)는 적외선 입력에 따른 초전소자의 표면 전하의 변화를 도시한다. 도 4a의 (c)는 초전소자의 표면 전하의 변화에 따른 전기적 출력을 도시한다.
센서부(310)는 상술한 바와 같이, 센서 구동부(320) 및 센서(314)를 포함할 수 있다. 센서(314)는 초전 소자를 포함할 수 있다. 여기서, 초전 소자는 주로 PZT(지르콘산 티탄산연)계와 LiTaO3(탈탄산 리튬)계가 사용될 수 있다.
제1 구간(410)에 해당되는 경우, 초전소자는 자발분극하고 있어, 언제나 표면에 전하가 대전하고 있지만, 열적으로 평형상태일 때는 공기중의 이온과 중화되어 전기적 출력이 나오지 않는다.
제2 구간(420) 또는 제3 구간(430)에 해당되는 경우, 초전 소자로 적외선이 입사되거나 적외선이 입사되던 상태에서 입사되지 않는 경우, 초전 소자 표면부근에 약간의 온도 변화가 발생하고, 평형상태가 무너진다(초전 효과). 이경우, 비평형분의 전하가 전압 변화를 유도하여, 센서부(310)는 적외선의 변화량을 감지할 수 있다.
적외선이 입사되는 경우, 또는 입사되던 적외선이 입사되지 않는 경우와 같이, 적외선이 변화할 때만 센서부(310)는 전기적으로 출력하기 때문에, 도 4a의 (c)에 도시된 바와 같이, 미분 파형의 출력이 발생된다.
이러한 이유로, 센서부(310)는 정지해 있는 인체는 감지할 수 없고, 움직임이 있는 인체만 감지할 수 있다.
도 4b는 본 발명의 실시 예에 따른 센서부(310)의 구성을 도시한 도면이다.
도 4b를 참조하면, 센서부(310)는 렌즈부(312), 필터부(313), 센서(314), 증폭부(316)를 포함할 수 있다.
렌즈부(312)는 센서(314)의 감지 영역을 조절한다. 렌즈부(312)는 여러 미러편이나 렌즈편을 조합한 멀티 미러, 멀티 프레넬 렌즈 또는 돔형 렌즈를 포함할 수 있다.
필터부(313)는 입사되는 파장에서 적외선만 분리하여 통과시킬 수 있다.
센서(314)는 적외선의 변화량을 감지한다. 센서(314)는 상술한 바와 같이 PIR 센서일 수 있고 초전 소자를 포함할 수 있다.
증폭부(316)는 센서(314)에서 출력되는 전기 신호를 증폭한다. 증폭부(316)는 신호 증폭을 위한 적어도 하나의 소자를 포함한다. 증폭부(316)는 제어부(180)에 증폭된 신호를 전달할 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따라 차량 내부에 배치되는 센서부 및 차단부를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 5를 참조하면, 차량(10)의 실내 공간(500)은 복수의 영역으로 구분될 수 있다. 예를 들면, 실내 공간(500)은 왼쪽 앞좌석 영역(510), 오른쪽 앞좌석 영역(520), 왼쪽 뒷자석 영역(530) 및 오른쪽 뒷자석 영역(540)을 포함할 수 있다. 상기 각각의 영역(510, 520, 530, 540)에는 인체가 위치할 수 있다.
센서부(310)는 차량(10)의 실내 공간(500)의 일 영역에 위치하여, 인체를 감지할 수 있다. 예를 들면, 센서부(310)의 감지 영역은 왼쪽 앞좌석 영역(510), 오른쪽 앞좌석 영역(520), 왼쪽 뒷좌석 영역(530) 및 오른쪽 뒷좌석 영역(540)이 포함될 수 있다. 실시예에 따라, 센서부(310)에 포함된 센서(314)는 센서 구동부(320)로부터 구동력을 전달 받아, 회전을 하면서 실내 공간(500)의 전 영역을 감지할 수 있다. 이때, 차단부(350)는 고정되어 있을 수 있다. 즉, 실내 공간(500)에 움직이지 않는 인체가 위치하는 경우, 센서부(310)가 움직이면서, 센서부(310)에 인위적인 적외선 변화량이 입사될 수 있도록 한다.
센서부(310)는 실내 공간(500)의 중앙 천장에 위치하는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 센서부(310)는 차량(10)의 실내등(미도시)과 연결될 수 있다. 센서부(310)는 실내등(미도시)의 전원 공급원으로부터 전원을 공급받을 수 있다. 가령, 차량(10)이 운행되지 않는 상태에서도, 센서부(310)는 전원을 공급받을 수 있다.
차단부(350)는 인체와 센서부(310)사이에 위치한다. 바람직하게는, 차단부(350)는 센서부(310)에 소정의 거리를 둔 상태에서 센서부(310)에 근접하게 위치한다. 차단부(350)는 인체로부터 방출되는 적외선을 차단할 수 있다. 실시예에 따라, 차단부(350)에 포함된 차단 장치(360)는 구동부(355)의 제어를 통해, 센서부(310)를 차단하거나 차단하지 않을 수 있다. 즉, 실내 공간(500)에 움직이지 않는 인체가 위치하는 경우, 차단부(350)는 센서부(310)를 차단하거나 차단하지 않도록 동작하면서, 센서부(310)에 인위적인 적외선 변화량이 입사될 수 있도록 한다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 차단부에 투명 디스플레이가 포함되는 경우를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 6 (a)에 도시된 바와 같이, 차단부(350)는 투명 디스플레이(360a)를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이(360a)는 투사형 투명디스플레이, 투명 TFEL(Thin Film Elecroluminescent), 투명 OLED(Organic Light-Emitting Diode), 투명 LCD(Liquid Crystal Display), 투과형 투명디스플레이, 투명 LED(Light Emitting Diode) 디스플레이 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
한편, 투명 디스플레이(360a)는 복수의 영역(361, 362, 363, 364)을 포함할 수 있다. 복수의 영역(361, 362, 363, 364) 각각은 구동부(driver, 355)의 제어에 따라, 투명도가 각각 조절될 수 있다. 예를 들면, 제1 영역(361)은 적외선이 통과하지 못할 정도로 투명도가 조절되고, 제2 내지 제4 영역(362, 363, 364)은 적외선이 통과할 수 있을 정도로 투명도가 조절될 수 있다. 제1 영역 내지 제4 영역(361, 362, 363, 364)의 투명도는 필요에 따라, 순차적으로 조절될 수 있다.
도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 제어부(180)는 구동부(355)를 제어한다. 구동부(355)는, 제어부(180)의 제어에 따라, 투명 디스플레이(360a)의 투명도를 조절한다.
예를 들어, 차량(10)의 실내 공간(500)은 A 영역(510), B 영역(520), C 영역(530), D 영역(540)으로 구분될 수 있다. 투명 디스플레이(360a)는 제1 영역(361), 제2 영역(362), 제3 영역(363), 제4 영역(364)로 구분될 수 있다. 센서부(310)와 투명 디스플레이(360a) 각 모서리를 연결한 가상의 선을 연장하는 경우, 실내 공간(500)의 각 모서리와 만날 수 있다. 또한, 센서부(310)와 투명 디스플레이(360a) 중심을 연결한 가상의 선을 연장하는 경우, 실내 공간(500)의 중심과 만날 수 있다.
만약, 투명 디스플레이(360a)의 제1 영역(361)의 투명도가 조절되어 적외선이 투과될 수 없는 경우, A 영역(510)에 위치하는 인체로부터 방출되는 적외선은, 제1 영역(361)에 의해 차단되고, 센서부(310)에 도달될 수 없다. 제2 영역(362)의 투명도가 조절되어 적외선이 투과될 수 없는 경우, B 영역(520)에 위치하는 인체로부터 방출되는 적외선은 제2 영역(362)에 의해 차단되고 , 센서부(310)에 도달될 수 없다. 제3 영역(363)의 투명도가 조절되어 적외선이 투과될 수 없는 경우, C 영역(530)에 위치하는 인체로부터 방출되는 적외선은 제3 영역(363)에 의해 차단되고, 센서부(310)에 도달될 수 없다. 제4 영역(364)의 투명도가 조절되어 적외선이 투과될 수 없는 경우, D 영역(540)에 위치하는 인체로부터 방출되는 적외선은 제4 영역(364)에 의해 차단되고, 센서부(310)에 도달될 수 없다.
가령, 실내 공간(500) 중 B 영역(520)에 움직이지 않는 인체(20)가 위치한다고 가정한다. 이때, 구동부(355)는 제어부(180)의 제어에 따라, 투명 디스플레이(360a)의 각 영역(361, 362, 363, 364)의 투명도를 개별적으로 조절한다. 이경우, 인체(20)로부터 방출되는 적외선은 시간에 따라, 센서부(310)에 도달되기도 하고, 도달되지 않기도 한다. 즉, 제1 영역(361)의 투명도가 적외선이 통과될 수 있을 정도로 조절되는 경우, 적외선은 센서부(310)에 도달된다. 반면, 제1 영역(362)의 투명도가 적외선이 통과될 수 없을 정도록 조절되는 경우, 적외선은 센서부(310)에 도달되지 않는다.
그에 따라, 입사되는 적외선의 변화량이 발생하여, 센서부(310)는 적외선의 변화량을 감지하고, 전기 신호를 생성한다. 제어부(180)는 센서부(310)에서 생성되는 전기 신호를 수신하여, 인체(20)가 실내 공간(500)에 존재하고 있음을 판단할 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 차단부에 반구형의 구조물이 포함되는 경우를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7을 참조하면, 제어부(180)는 구동부(355)를 제어한다. 여기서, 구동부(355)는 차단 장치(360)에 구동력을 전달하기 위해, 모터(미도시) 및 구동력 전달부(미도시)를 포함할 수 있다. 제어부(180)는 구동부(355)를 제어하여, 차단 장치(360)를 움직일 수 있다. 예를 들면, 제어부(180)는 구동부(355)를 제어하여, 센서부(310)와 차단 장치(360)의 중심을 연결한 가상의 선(L)을 기준으로 차단 장치(360)를 왼쪽 또는 오른쪽으로 회전시킬 수 있다.
한편, 센서부(310)는 차량(10) 실내 공간(50)에 위치한 인체로부터 방출되는 적외선을 감지하기에 적절한 방향으로 향해 있을 수 있다. 예를 들면, 센서부(310)가 차량(10) 실내 공간(500)의 천장에 위치하는 경우, 센서부(310)에 포함된 초전 소자는 지면을 향해 있을 수 있다.
한편, 차단 장치(360)는 적어도 하나의 홀(372)을 구비한 반구형의 구조물(360b)을 포함한다.
차량(10)의 실내 공간(500)은 A 영역(510), B 영역(520), C 영역(530), D 영역(540)으로 구분될 수 있다.
가령, 실내 공간(500) 중 B 영역(520)에 움직이지 않는 인체(20)가 위치한다고 가정한다. 이때, 구동부(355)는 제어부(180)의 제어에 따라, 반구형의 구조물(360b)을 움직일 수 있다. 이경우, 인체(20)로부터 방출되는 적외선은 시간에 따라, 센서부(310)에 도달되기도 하고, 도달되지 않기도 한다. 즉, 반구형의 구조물(360b)의 움직임에 의해, 홀(372)이 인체(20)와 센서부(310)의 일직선 상에 위치하는 경우, 적외선은 센서부(310)에 도달된다. 반면, 반구형의 구조물(360b)의 움직임에 의해, 홀(372)이 인체(20)와 센서부(310)의 일직선 상에 위치하지 않는 경우, 적외선은 센서부(310)에 도달되지 않는다.
그에 따라, 입사되는 적외선의 변화량이 발생하여, 센서부(310)는 적외선의 변화량을 감지하고, 전기 신호를 생성한다. 제어부(180)는 센서부(310)에서 생성되는 전기 신호를 수신하여, 인체(20)가 실내 공간(500)에 존재하고 있음을 판단할 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 차단부에 원형의 구조물이 포함되는 경우를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 8을 참조하면, 제어부(180)는 구동부(355)를 제어한다. 여기서, 구동부(355)는 차단 장치(360)에 구동력을 전달하기 위해, 모터(미도시) 및 구동력 전달부(미도시)를 포함할 수 있다. 제어부(180)는 구동부(355)를 제어하여, 차단 장치(360)를 움직일 수 있다. 예를 들면, 제어부(180)는 구동부(355)를 제어하여, 센서부(310)와 차단 장치(360)의 중심을 연결한 가상의 선(L)을 기준으로 차단 장치(360)를 왼쪽 또는 오른쪽으로 회전시킬 수 있다.
한편, 센서부(310)는 차량(10) 실내 공간(50)에 위치한 인체로부터 방출되는 적외선을 감지하기에 적절한 방향으로 향해 있을 수 있다. 예를 들면, 센서부(310)가 차량(10) 실내 공간(500)의 천장에 위치하는 경우, 센서부(310)에 포함된 초전 소자는 지면을 향해 있을 수 있다.
한편, 차단 장치(360)는 적어도 하나의 홀(382)을 구비한 원형의 구조물(360c)을 포함한다.
차량(10)의 실내 공간(500)은 A 영역(510), B 영역(520), C 영역(530), D 영역(540)으로 구분될 수 있다.
가령, 실내 공간(500) 중 B 영역(520)에 움직이지 않는 인체(20)가 위치한다고 가정한다. 이때, 구동부(355)는 제어부(180)의 제어에 따라, 원형의 구조물(360c)을 움직일 수 있다. 이경우, 인체(20)로부터 방출되는 적외선은 시간에 따라, 센서부(310)에 도달되기도 하고, 도달되지 않기도 한다. 즉, 원형 구조물(360c)의 움직임에 의해, 홀(382)이 인체(20)와 센서부(310)의 일직선 상에 위치하는 경우, 적외선은 센서부(310)에 도달된다. 반면, 원형 구조물(360c)의 움직임에 의해, 홀(382)이 인체(20)와 센서부(310)의 일직선 상에 위치하지 않는 경우, 적외선은 센서부(310)에 도달되지 않는다.
그에 따라, 입사되는 적외선의 변화량이 발생하여, 센서부(310)는 적외선의 변화량을 감지하고, 전기 신호를 생성한다. 제어부(180)는 센서부(310)에서 생성되는 전기 신호를 수신하여, 인체(20)가 실내 공간(500)에 존재하고 있음을 판단할 수 있다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따라, 센서부가 회전하는 경우를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 9를 참조하면, 제어부(180)는 센서 구동부(320)를 제어한다. 여기서, 센서 구동부(320)는 센서(314)에 구동력을 전달하기 위해, 모터(미도시) 및 구동력 전달부(미도시)를 포함할 수 있다. 제어부(180)는 센서 구동부(320)를 제어하여, 센서(314)를 움직일 수 있다. 예를 들면, 제어부(180)는 센서 구동부(320)를 제어하여, 센서(314)와 차단 장치(360)의 중심을 연결한 가상의 선(L)을 기준으로 왼쪽 또는 오른쪽으로 회전시킬 수 있다.
한편, 센서(314)는 차량(10) 실내 공간(50)에 위치한 인체로부터 방출되는 적외선을 감지하기에 적절한 방향으로 향해 있을 수 있다. 예를 들면, 센서부(310)가 차량(10) 실내 공간(500)의 천장에 위치하는 경우, 센서(314)에 포함된 초전 소자는 지면을 향해 있을 수 있다.
한편, 차단 장치(360)는 적어도 하나의 홀(382)을 구비한 원형 또는 반구형의 구조물(360c)을 포함한다.
차량(10)의 실내 공간(500)은 A 영역(510), B 영역(520), C 영역(530), D 영역(540)으로 구분될 수 있다.
가령, 실내 공간(500) 중 B 영역(520)에 움직이지 않는 인체(20)가 위치한다고 가정한다. 이때, 센서 구동부(320)는 제어부(180)의 제어에 따라, 센서(314)를 움직일 수 있다. 이경우, 인체(20)로부터 방출되는 적외선은 시간에 따라, 센서(314)에 도달되기도 하고, 도달되지 않기도 한다. 즉, 센서(314)의 움직임에 의해, 홀(382)이 인체(20)와 센서(314)의 일직선 상에 위치하는 경우, 적외선은 센서(314)에 도달된다. 반면, 센서(314)의 움직임에 의해, 홀(382)이 인체(20)와 센서(314)의 일직선 상에 위치하지 않는 경우, 적외선은 센서(314)에 도달되지 않는다.
그에 따라, 입사되는 적외선의 변화량이 발생하여, 센서부(310)는 적외선의 변화량을 감지하고, 전기 신호를 생성한다. 제어부(180)는 센서부(310)에서 생성되는 전기 신호를 수신하여, 인체(20)가 실내 공간(500)에 존재하고 있음을 판단할 수 있다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 상기 컴퓨터는 단말기의 제어부(180)를 포함할 수도 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
10 : 차량
110 : 광 센서
120 : 산소량 감지부
130 : 온도 감지부
140 : 시동부
150 : 파킹브레이크
160 : 통신부
180 : 제어부
190 : 전원 공급부
210 : 공조 구동부
220 : 윈도우 구동부
230 : 도어 구동부
240 : 알림부
310 : 센서부
350 : 차단부

Claims (19)

  1. 광전효과를 이용하여 입사되는 태양광을 감지하는 광 센서;
    인체로부터 방출되는 적외선을 감지하는 센서부;
    상기 인체와 상기 센서부 사이에 위치하여, 상기 적외선 차단이 가능하게 구성되는 차단부; 및
    상기 감지된 태양광을 기초로 예측된 실내 공간의 온도 상승 정도가 임계치를 벗어나는 경우, 상기 인체가 상기 실내 공간에 위치하는 시간을 구분하거나 상기 실내 공간을 구분하고, 구분된 시간 또는 구분된 실내 공간에 따라, 상기 센서부로 입사되는 상기 적외선을 가리거나 가리지 않도록 상기 차단부 또는 상기 센서부를 제어하여, 인체의 존재 여부를 판단하는 제어부;를 포함하고,
    상기 센서부는, 상기 실내 공간에 배치되는 실내등과 연결되어, 상기 실내등과 전원을 공유하는 차량.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 시간을 제1 시간 및 제2 시간으로 구분하여, 상기 제1 시간 경과 시, 상기 센서부로 입사되는 상기 적외선을 가리고, 상기 제2 시간 경과 시, 상기 센서부로 입사되는 상기 적외선을 가리지 않도록 상기 차단부 또는 상기 센서부를 제어하는 차량.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 실내 공간을 제1 영역 및 제2 영역으로 구분하여, 상기 제1 영역에서 입사되는 적외선을 가리고, 상기 제2 영역에서부터 입사되는 적외선 을 가리지 않도록 상기 차단부 또는 상기 센서부를 제어하는 차량.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 차단부는 투명도 조절이 가능한 투명 디스플레이를 포함하고,
    상기 제어부는 투명 디스플레이의 투명도를 조절하여, 상기 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어하는 차량.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 투명 디스플레이는 복수의 영역으로 구분되어 상기 복수의 영역 각각의 투명도 조절이 가능하고,
    상기 제어부는 상기 복수의 영역 각각의 투명도를 순차적으로 조절하여, 상기 적외선을 가리거나 가리지 않도록 제어하는 차량.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 차단부는, 홀이 구비된 원형 또는 반구형의 구조물; 및
    상기 구조물에 연결되어 상기 구조물에 구동력을 제공하는 구동부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는, 상기 구조물이 움직여 상기 적외선을 가리거나 가리지 않도록 상기 구동부를 제어하는 차량.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 구동부는, 회전 구동력을 제공하고,
    상기 제어부는, 상기 구조물이 회전하도록 상기 구동부를 제어하는 차량.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 센서부는, PIR(Passive Infrared Ray) 센서를 포함하는 차량.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 센서부는
    인체로부터 방출되는 적외선을 감지하는 센서;
    상기 센서에 구동력을 제공하는 센서 구동부;를 포함하고,
    상기 제어부는 상기 센서가 움직여 상기 적외선을 가리거나 가리지 않도록 상기 구동부를 제어하는 차량.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 센서 구동부는 회전구동력을 제공하고,
    상기 제어부는 상기 센서가 회전하도록 상기 센서 구동부를 제어하는 차량.
  11. 제 1항에 있어서,
    태양광을 전기에너지로 전환하여 상기 센서부로 전원을 공급하는 전원 공급부;를 더 포함하는 차량.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 실내 공간에 공조된 공기를 공급하도록 공조 장치를 제어하는 공조 구동부;
    윈도우의 개폐를 제어하는 윈도우 구동부; 및
    도어의 개폐를 제어하는 도어 구동부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는, 상기 센서부를 통해, 상기 실내 공간에 인체가 존재하는지 여부를 판단하고, 상기 인체 존재 여부에 따라 상기 공조 구동부, 상기 윈도우 구동부 및 상기 도어 구동부 중 적어도 어느 하나를 제어하는 차량.
  13. 제 1항에 있어서,
    청각적 신호음을 출력하는 알람부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는, 상기 센서부를 통해, 상기 실내 공간에 인체가 존재하는지 여부를 판단하고, 상기 인체 존재 여부에 따라 상기 알람부를 제어하는 차량.
  14. 제 1항에 있어서,
    외부 통신 장치와 통신연결하는 통신부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는, 상기 센서부를 통해, 상기 실내 공간에 인체가 존재하는지 여부를 판단하고, 상기 인체 존재 여부에 따라 상기 통신부를 제어하는 차량.
  15. 제 1항에 있어서,
    파킹 브레이크;를 더 포함하고,
    상기 제어부는, 상기 파킹 브레이크의 온(on)신호의 수신여부에 따라, 상기 센서부의 동작을 제어하는 차량.
  16. 제 1항에 있어서,
    상기 실내 공간의 온도를 감지하는 온도 감지부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는, 상기 온도 감지부에서 감지된 온도가 임계치 이상인 경우, 상기 센서부가 동작되도록 제어하는 차량.
  17. 제 1항에 있어서,
    상기 실내 공간의 산소량을 감지하는 산소량 감지부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는, 상기 산소량 감지부에서 감지된 산소량이 임계치 이하인 경우, 상기 센서부가 동작되도록 제어하는 차량.
  18. 삭제
  19. 제 1항에 있어서,
    시동부;를 더 포함하고,
    상기 제어부는 상기 시동부로부터 시동 오프(off)신호 수신 후, 설정 시간 경과한 경우, 상기 센서부가 동작되도록 제어하는 차량.
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