KR101566125B1 - 자동차용 서브 프레임 - Google Patents

자동차용 서브 프레임 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 서브 프레임에 관한 것으로써, 종래에는 자동차의 언더 샤시의 모든 부품과 파워 트레인이 메인 프레임에 거치되고, 서브 프레임이 메인 프레임에 용접방식으로 고정 결합되어 있어서, 부품의 조립 및 정비 시에 불필요한 부품들을 탈거해야 하는 문제점이 있었다
따라서 본 발명은 메인 프레임 방식으로 이루어지는 자동차의 메인 프레임에 구부되는 자동차용 서브 프레임에 있어서, 메인 프레임(100)의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 프론트 서브 프레임 파이프(210)가 구비되며, 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 외측에는 메인 프레임(100)의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 프론트 서브 프레임 브라켓(250)이 형성되는 프론트 서브 프레임(200);과 메인 프레임(100)의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 리어 서브 프레임 파이프(310)가 구비되어 리어 서브 프레임 파이프(310)는 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 직경보다 일정 직경만큼 작은 직경으로 형성되어 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 끝단에 끼워져 결합되며, 리어 서브 프레임 파이프(310)의 외측에는 메인 프레임(100)의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 리어 서브 프레임 브라켓(350)이 형성되는 리어 서브 프레임(300);과 내측에 리어 서브 프레임 파이프(310)가 끼어져 결합되는 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210) 외측에 서브 프레임 고정용 볼트(420)와 서브 프레임 고정용 너트(430)로 고정 결합되는 서브 프레임 고정용 클램프(400);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 서브 프레임{sub frame for automobile}
본 발명은 자동차용 서브 프레임에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 메인 프레임 방식으로 이루어지는 자동차의 자동차용 서브 프레임에 있어서, 차량의 서브 프레임을 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임으로 각각 형성하고, 서브 프레임 고정용 클램프를 이용하여 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임을 탈부착할 수 있게 형성하여, 메인 프레임에 설치되는 부품의 조립 및 정비를 용이하게 수행할 수 있도록 한 자동차용 서브 프레임에 관한 것이다.
일반적으로 메인 프레임 방식으로 제작되는 자동차는 메인 프레임에 별도의 서브 프레임을 고정 결합시키게 되는 것이다.
이때, 메인 프레임 방식으로 제작되는 자동차의 언더 샤시의 모든 부품(suspension, steering, insulator, fuel, tank 등)과 파워 트레인(engine, axle 등)이 메인 프레임에 거치되는 것이다.
즉, 도 1 은 종래의 자동차용 서브 프레임이 메인 프레임에 설치된 모습을 보여주는 사시도이다.
차량의 하부에 형성되는 메인 프레임(10)의 일측에 메인 프레임을 가로지르는 서브 프레임(20)을 고정 결합시키게 되는 것이다.
하지만, 이와 같은 자동차용 메인 프레임과 서브 프레임 결합구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 자동차의 언더 샤시의 모든 부품과 파워 트레인이 메인 프레임에 거치되고, 서브 프레임이 메인 프레임에 용접방식으로 고정 결합되어 있어서, 부품의 조립 및 정비 시에 불필요한 부품들을 탈거해야하는 문제점이 있었다.
또한, 부품의 조립 및 정비 시에 불필요한 부품들을 탈거하는 과정에서 부품이 훼손되는 문제점도 있었다.
특히, 차량의 생산과정이나 정비 과정에서 부품의 조립 및 정비 시에 불필요한 부품들을 탈거해야 하기 때문에 작업성이 저하되고 차량의 생산단가 및 정비 공임이 상승하는 문제점도 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 메인 프레임에 설치되는 부품의 조립 및 정비를 용이하게 수행할 수 있도록 차량의 서브 프레임을 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임으로 각각 형성하고, 서브 프레임 고정용 클램프를 이용하여 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임을 탈부착할 수 있게 형성함으로써, 부품의 조립 및 정비시에 불필요한 부품들을 탈거하는 과정에서 부품이 훼손되는 문제점과, 차량의 생산과정이나 정비 과정에서 부품의 조립 및 정비 시에 불필요한 부품들을 탈거해야 하기 때문에 작업성이 저하되고 차량의 생산단가 및 정비 공임이 상승하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 서브 프레임를 제공하는 데 있다.
이와 같은 본 발명은 메인프레임 방식으로 이루어지는 자동차의 메인 프레임에 구부되는 자동차용 서브 프레임에 있어서, 메인 프레임의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 프론트 서브 프레임 파이프가 구비되며, 프론트 서브 프레임 파이프의 외측에는 메인 프레임의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 프론트 서브 프레임 브라켓이 형성되는 프론트 서브 프레임;과 메인 프레임의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 리어 서브 프레임 파이프가 구비되어 리어 서브 프레임 파이프는 프론트 서브 프레임의 프론트 서브 프레임 파이프의 직경보다 일정 직경만큼 작은 직경으로 형성되어 프론트 서브 프레임의 프론트 서브 프레임 파이프의 끝단에 끼워져 결합되며, 리어 서브 프레임 파이프의 외측에는 메인 프레임의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 리어 서브 프레임 브라켓이 형성되는 리어 서브 프레임;과 내측에 리어 서브 프레임 파이프가 끼어져 결합되는 프론트 서브 프레임의 프론트 서브 프레임 파이프 외측에 서브 프레임 고정용 볼트와 서브 프레임 고정용 너트로 고정 결합되는 서브 프레임 고정용 클램프;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 프론트 서브 프레임에 구비되는 프론트 서브 프레임 파이프의 일측에 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀을 형성하고, 리어 서브 프레임에 구비되는 리어 서브 프레임 파이프의 일측에 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀을 형성하며, 서브 프레임 고정용 클램프의 내측에 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀과 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀에 끼워져 고정되는 서브 프레임 고정용 클램프 돌기부를 형성하여, 프론트 서브 프레임 파이프와 리어 서브 프레임 파이프를 견고하게 고정 결합시킬 수 있도록 형성하고, 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀과 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀 및 서브 프레임 고정용 클램프 돌기부를 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성하여, 프론트 서브 프레임 파이프와 리어 서브 프레임 파이프를 견고하게 고정 결합시킬 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 메인 프레임 방식으로 이루어지는 자동차의 자동차용 서브 프레임에 있어서, 차량의 서브 프레임을 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임으로 각각 형성하고, 서브 프레임 고정용 클램프를 이용하여 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임을 탈부착할 수 있게 형성함으로써, 메인 프레임에 설치되는 부품의 조립 및 정비를 용이하게 수행할 수 있는 효과가 있는 것이다.
특히, 서브 프레임 고정용 클램프로 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임을 탈부착이 쉽도록 고정 결합시킴으로써, 차량의 생산과정이나 정비 과정에서 부품의 조립 및 정비 시에 불필요한 부품들을 탈거하지 않아도 되기 때문에 작업성이 향상되고 차량의 생산단가 및 정비 공임이 감소하는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 서브 프레임이 메인 프레임에 설치된 모습을 보여주는 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임구조를 이 메인 프레임에 설치된 모습을 보여주는 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임이 결합된 모습을 보여주는 사시도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임이 분리된 모습을 보여주는 사시도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 프론트 서브 프레임 파이프를 보여주는 요부 사시도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 리어 서브 프레임 파이프를 보여주는 요부사시도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임이 결합된 모습을 보여주는 단면도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임구조를 이 메인 프레임에 설치된 모습을 보여주는 사시도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임이 결합된 모습을 보여주는 사시도이며, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임이 분리된 모습을 보여주는 사시도, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 프론트 서브 프레임 파이프를 보여주는 요부 사시도이고, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 리어 서브 프레임 파이프를 보여주는 요부사시도이며, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임의 프론트 서브 프레임과 리어 서브 프레임이 결합된 모습을 보여주는 단면도이다.
이와 같은 본 발명은 메인 프레임 방식으로 이루어지는 자동차의 메인 프레임에 구부되는 자동차용 서브 프레임에 있어서, 메인 프레임(100)의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 프론트 서브 프레임 파이프(210)가 구비되며, 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 외측에는 메인 프레임(100)의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 프론트 서브 프레임 브라켓(250)이 형성되는 프론트 서브 프레임(200);과 메인 프레임(100)의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 리어 서브 프레임 파이프(310)가 구비되어 리어 서브 프레임 파이프(310)는 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 직경보다 일정 직경만큼 작은 직경으로 형성되어 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 끝단에 끼워져 결합되며, 리어 서브 프레임 파이프(310)의 외측에는 메인 프레임(100)의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 리어 서브 프레임 브라켓(350)이 형성되는 리어 서브 프레임(300);으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 내측에 리어 서브 프레임 파이프(310)가 끼어져 결합되는 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210) 외측에 서브 프레임 고정용 볼트(420)와 서브 프레임 고정용 너트(430)로 고정 결합되는 서브 프레임 고정용 클램프(400);로 이루어지며, 특히 프론트 서브 프레임(200)에 구비되는 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 일측에 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀(280)을 형성하고, 리어 서브 프레임(300)에 구비되는 리어 서브 프레임 파이프(310)의 일측에 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀(380)을 형성하며, 서브 프레임 고정용 클램프(400)의 내측에 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀(280)과 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀(380)에 끼워져 고정되는 서브 프레임 고정용 클램프 돌기부(480)를 형성하여, 프론트 서브 프레임 파이프(210)와 리어 서브 프레임 파이프(310)를 견고하게 고정 결합시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
또한, 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀(280)과 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀(380) 및 서브 프레임 고정용 클램프 돌기부(480)를 길이 방향으로 일전길이만큼 길게 형성하여, 프론트 서브 프레임 파이프(200)와 리어 서브 프레임 파이프(300)를 견고하게 고정 결합시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차용 서브 프레임에 관한 것이다.
즉, 메인 프레임 방식으로 이루어지는 자동차의 메인 프레임에 구부되는 자동차용 서브 프레임에 있어서, 메인 프레임(100)의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 프론트 서브 프레임 파이프(210)가 구비되며, 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 외측에는 메인 프레임(100)의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 프론트 서브 프레임 브라켓(250)이 형성되는 프론트 서브 프레임(200)에 리어 서브 프레임(300)을 서브 프레임 고정용 클램프(400)로 고장 결합시키게 되는 것이다.
이때, 리어 서브 프레임(300)은 메인 프레임(100)의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 리어 서브 프레임 파이프(310)가 구비되어 리어 서브 프레임 파이프(310)는 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 직경보다 일정 직경만큼 작은 직경으로 형성되어 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 끝단에 끼워져 결합되며, 리어 서브 프레임 파이프(310)의 외측에는 메인 프레임(100)의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 리어 서브 프레임 브라켓(350)이 형성되는 것이다.
특히, 서브 프레임 고정용 클램프(400)의 내측에 리어 서브 프레임 파이프(310)가 끼어져 결합되는 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210) 외측에 서브 프레임 고정용 볼트(420)와 서브 프레임 고정용 너트(430)로 고정 결합되는 것이다.
또한, 프론트 서브 프레임(200)에 구비되는 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 일측에 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀(280)을 형성하고, 리어 서브 프레임(300)에 구비되는 리어 서브 프레임 파이프(310)의 일측에 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀(380)을 형성하며, 서브 프레임 고정용 클램프(400)의 내측에 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀(280)과 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀(380)에 끼워져 고정되는 서브 프레임 고정용 클램프 돌기부(480)를 형성함으로써, 프론트 서브 프레임 파이프(210)와 리어 서브 프레임 파이프(310)를 견고하게 고정 결합시킬 수 있게 되는 것이다.
그리고, 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀(280)과 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀(380) 및 서브 프레임 고정용 클램프 돌기부(480)를 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성함으로써, 프론트 서브 프레임 파이프(200)와 리어 서브 프레임 파이프(300)를 견고하게 고정 결합시킬 수 있게 되는 것이다.
100 : 메인 프레임 200 : 프론트 서브 프레임
210 : 프론트 서브 프레임 파이프 250 : 프론트 서브 프레임 브라켓
280 : 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀 300 : 리어 서브 프레임
310 : 리어 서브 프레임 파이프 350 : 리어 서브 프레임 브라켓
380 : 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀 400 : 서브 프레임 고정용 클램프
420 : 서브 프레임 고정용 볼트 430 : 서브 프레임 고정용 너트
480 : 서브 프레임 고정용 클램프 돌기부

Claims (3)

  1. 메인 프레임 방식으로 이루어지는 자동차의 메인 프레임에 구비되는 자동차용 서브 프레임에 있어서,
    메인 프레임(100)의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 프론트 서브 프레임 파이프(210)가 구비되며, 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 외측에는 메인 프레임(100)의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 프론트 서브 프레임 브라켓(250)이 형성되는 프론트 서브 프레임(200);과
    메인 프레임(100)의 하부에 구비되며, 양 측단에는 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성되는 리어 서브 프레임 파이프(310)가 구비되어 리어 서브 프레임 파이프(310)는 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 직경보다 일정 직경만큼 작은 직경으로 형성되어 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 끝단에 끼워져 결합되며, 리어 서브 프레임 파이프(310)의 외측에는 메인 프레임(100)의 메인 프레임 브라켓에 고정 결합되는 리어 서브 프레임 브라켓(350)이 형성되는 리어 서브 프레임(300);과
    내측에 리어 서브 프레임 파이프(310)가 끼어져 결합되는 프론트 서브 프레임(200)의 프론트 서브 프레임 파이프(210) 외측에 서브 프레임 고정용 볼트(420)와 서브 프레임 고정용 너트(430)로 고정 결합되는 서브 프레임 고정용 클램프(400);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브 프레임.
  2. 제 1 항에 있어서,
    프론트 서브 프레임(200)에 구비되는 프론트 서브 프레임 파이프(210)의 일측에 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀(280)을 형성하고, 리어 서브 프레임(300)에 구비되는 리어 서브 프레임 파이프(310)의 일측에 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀(380)을 형성하며, 서브 프레임 고정용 클램프(400)의 내측에 프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀(280)과 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀(380)에 끼워져 고정되는 서브 프레임 고정용 클램프 돌기부(480)를 형성하여,
    프론트 서브 프레임 파이프(210)와 리어 서브 프레임 파이프(310)를 견고하게 고정 결합시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브 프레임.
  3. 제 2 항에 있어서,
    프론트 서브 프레임 돌기부 고정홀(280)과 리어 서브 프레임 돌기부 고정홀(380) 및 서브 프레임 고정용 클램프 돌기부(480)를 길이 방향으로 일정길이만큼 길게 형성하여,
    프론트 서브 프레임 파이프(200)와 리어 서브 프레임 파이프(300)를 견고하게 고정 결합시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브 프레임.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2006076552A (ja) 2004-08-10 2006-03-23 Kobe Steel Ltd 車両のフレーム連結構造
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