KR101564867B1 - 이원 연료 디젤 엔진 및 그 운전 방법 - Google Patents

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Abstract

오일 연료만을 분사하는 단독 연소 모드로 운전 중에, 가스 연료 분사 장치의 분사구의 폐색을 없애어 단독 연소 모드로부터 이원 연소 모드로의 이행을 원활하게 실시하는 것을 목적으로 하고, 단독 연소 모드로 이행될 때, 전자 개폐 밸브 (V1) 를 폐쇄하여 가스 연료를 차단시킨다. 다음으로, 전자 개폐 밸브 (V3) 를 개방하여, 가스 연료 공급로 (50) 에 잔류한 가스 연료를 계외로 방출한다. 다음으로, 전자 개폐 밸브 (V2) 를 개방하여, 가스 연료 공급로 (50) 에 치환 가스 저류 탱크 (44) 로부터 치환 가스를 도입하고, 가스 연료 공급로 (50) 를 치환 가스로 치환한다. 이 치환이 완료되면, 전자 개폐 밸브 (V2 및 V3) 를 폐쇄한다. 다음으로, 전자 개폐 밸브 (V2) 를 개방하여, 치환 가스를 가스 연료 인젝터 (26) 로부터 연소실 (c) 에 분사한다.

Description

이원 연료 디젤 엔진 및 그 운전 방법{DUAL-FUEL DIESEL ENGINE AND METHOD FOR OPERATING SAME}
본 발명은 오일 연료와 가스 연료를 분사하여, 압축 착화성이 양호한 경유 등의 오일 연료를 파일럿 연료로 하고, 그 오일 연료를 자기 착화시킴으로써, 가스 연료를 연소시키는 이원 연료 디젤 엔진 및 그 운전 방법에 관한 것이다.
종래, 천연 가스 등의 가스 연료를 주연료로 하고, 압축 착화성이 양호한 오일 연료를 파일럿 연료로 하고, 고온하의 연소실 내에서 오일 연료를 자기 착화시킴으로써, 주연료인 가스 연료를 연소시키는 이원 연료 디젤 엔진이 공지되어 있다. 이원 연료 디젤 엔진은, 연소 공기와 혼합되기 쉬운 가스 연료를 사용함으로써, 불완전 연소를 없애어 배기 가스의 저공해화를 도모함과 함께, 연료 비용의 삭감을 도모하는 것을 목적으로 하고 있다.
특허문헌 1 및 특허문헌 2 에는 이원 연료 디젤 엔진이 개시되어 있다. 특허문헌 1 의 이원 연료 디젤 엔진은, 파일럿 연료 분사 밸브를 가스 연료 분사 밸브의 스월 흐름 방향 상류측에 위치시키고, 또한 파일럿 연료 및 가스 연료를 스월의 흐름 방향으로 분사시킴으로써, 가스 연료를 확실하게 착화시키도록 하고 있다. 특허문헌 2 는, 기존의 디젤 엔진을 저비용으로 이원 연료 디젤 엔진으로 개조할 수 있는 이원 연료 디젤 엔진의 구성을 제안하고 있다.
일본 공개실용신안공보 소62-45339호의 명세서 및 도면 일본 공개특허공보 2003-193874호
이원 연료 디젤 엔진에서는, 오일 연료와 가스 연료를 동시에 분사하는 이원 연소 모드와 오일 연료만을 단독으로 분사하는 단독 연소 모드가 있다. 단독 연소 모드는, 예를 들어 운전 개시 직후의 극저 부하 운전 영역에서 실시된다. 그런데, 단독 연소 모드 중에, 가스 연료 분사 장치의 분사구에 연소 잔사가 부착되어 분사구를 폐색시킬 우려가 있다. 이로써, 이원 연소 모드로의 원활한 이행이 방해되는 문제가 있다.
본 발명은 이러한 종래 기술의 과제를 감안하여, 이원 연료 디젤 엔진에 있어서, 단독 연소 모드로 운전 중에, 가스 연료 분사 장치의 분사구의 폐색을 없애어 단독 연소 모드로부터 이원 연소 모드로의 이행을 원활하게 실시하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 이원 연료 디젤 엔진의 운전 방법은, 연소실에 오일 연료만을 분사하는 단독 분사 모드로 이원 연료 디젤 엔진을 운전하는 제 1 공정과, 단독 연소 모드로 운전 중에, 치환 가스의 공급압보다 연소실의 압력이 하회했을 때, 가스 연료 분사 장치로부터 치환 가스를 분사하고, 그 가스 연료 분사 장치의 분사구에 부착된 연소 잔사를 제거하는 제 2 공정으로 이루어진다.
이로써, 오일 연료만을 분사하는 단독 분사 모드로 운전 중에, 가스 연료 분사 장치의 분사구에 부착된 연소 잔사를 날려 버려, 그 분사구의 폐색을 방지할 수 있다. 그 때문에, 단독 연소 모드로부터 이원 연소 모드로의 이행을 원활하게 실시할 수 있다. 치환 가스의 공급압보다 연소실의 압력이 하회했을 때란, 예를 들어, 피스톤이 하사점 영역에 있으며, 연소실의 압력이 저하되었을 때이다. 이러할 때에 가스 연료 분사 장치로부터 치환 가스를 분사하는 것이 용이해진다. 치환 가스는, 예를 들어, 질소 가스 등의 불활성 가스나 공기 등을 사용한다.
치환 가스의 공급 장치가, 연소실의 압력이 가스 연료 분사 장치에 치환 가스 공급로를 개재하여 접속된 치환 가스 저류 탱크로 구성되어 있을 때, 상기 제 2 공정은, 연소실의 압력이 치환 가스 저류 탱크의 압력보다 저하되었을 때, 그 치환 가스 저류 탱크로부터 치환 가스를 연소실에 분사하는 것이면 된다. 이로써, 그 치환 가스 공급로에 형성된 개폐 밸브를 개방하는 것만으로, 치환 가스 저류 탱크의 압력으로 치환 가스를 연소실에 공급할 수 있다. 그 때문에, 치환 가스의 공급에 어떠한 구동 장치를 필요로 하지 않는다.
상기 본 발명 방법의 실시에 직접 사용할 수 있는 본 발명의 이원 연료 디젤 엔진은, 상기 목적을 달성하기 위해, 파일럿 연료 분사 장치에 오일 연료를 공급하는 오일 연료 공급 장치와, 가스 연료 분사 장치에 가스 연료를 공급하는 가스 연료 공급 장치와, 가스 연료 분사 장치에 치환 가스를 공급하는 치환 가스 공급 장치와, 피스톤의 위치를 검출하는 피스톤 위치 검출 장치와, 연소실에 오일 연료만을 분사하는 단독 분사 모드로 운전 중이며, 치환 가스의 공급압보다 연소실의 압력이 하회했을 때, 가스 연료 분사 장치로부터 치환 가스를 분사시키는 제어 장치를 구비하고 있다.
상기 구성에 의해, 오일 연료만을 분사하는 단독 분사 모드로 운전 중에, 가스 연료 분사 장치로부터 치환 가스를 분사함으로써, 가스 연료 분사 장치의 분사구에 부착된 연소 잔사를 날려 버려, 가스 연료 분사 장치의 분사구의 폐색을 방지할 수 있다. 그 때문에, 단독 연소 모드로부터 이원 연소 모드로의 이행을 원활하게 실시할 수 있다. 또, 치환 가스의 공급압보다 연소실의 압력이 하회했을 때, 가스 연료 분사 장치로부터 치환 가스를 분사함으로써 치환 가스의 분사가 용이해진다.
상기 구성에 있어서, 가스 연료 공급 장치는, 가스 연료 분사 장치에 가스 연료 공급로를 통해 접속된 가스 연료 저류 탱크와, 그 가스 연료 공급로에 형성된 제 1 개폐 밸브를 구비하고, 치환 가스 공급 장치는, 제 1 개폐 밸브의 하류측에서 가스 연료 공급로로부터 분기된 치환 가스 공급로를 통해 접속된 치환 가스 저류 탱크와, 그 치환 가스 공급로에 형성된 제 2 개폐 밸브를 구비하고, 추가로, 치환 가스 공급로의 분기점보다 하류측에서 가스 연료 공급로로부터 분기된 대기 도입로와, 그 대기 도입로에 형성된 제 3 개폐 밸브를 구비하고, 제어 장치에 의해 상기 각 개폐 밸브의 개폐 동작을 제어 가능하게 구성하면 된다.
상기 구성에 의해 제어 장치에서 제 1 ∼ 제 3 개폐 밸브를 제어하기만 하면 간단한 기구로, 단독 연소 모드에 있어서의 치환 가스의 분사를 자동화할 수 있다. 또, 이원 연소 모드와 단독 연소 모드 간의 전환시에, 가스 연료 공급로에 잔류한 가스 연료 또는 치환 가스를 대기 도입로로부터 대기 중으로 방출할 수 있다. 그 때문에, 전환 직후에 이전의 잔류 가스가 가스 연료 분사 장치로부터 분사되지 않고, 다음 가스의 전환 공급을 순조롭게 실시할 수 있다.
본 발명에 따르면, 오일 연료만을 분사하는 단독 분사 모드로 운전 중에, 가스 연료 분사 장치로부터 치환 가스를 분사함으로써, 가스 연료 분사 장치의 분사구에 부착된 연소 잔사를 날려 버릴 수 있다. 이로써, 가스 연료 분사 장치의 분사구의 폐색을 방지하고, 단독 연소 모드로부터 이원 연소 모드로의 이행을 원활하게 실시할 수 있다. 또, 피스톤이 하사점 영역에 있고 연소실이 저압일 때, 가스 연료 분사 장치로부터 치환 가스를 분사함으로써, 치환 가스의 분사가 용이해진다.
도 1 은 본 발명 방법 및 장치의 일 실시형태에 관련된 이원 연료 디젤 엔진을 정면에서 볼 때의 단면도이다.
도 2 는 상기 실시형태에 관련된 이원 연료 디젤 엔진의 횡단면도이다.
도 3 은 상기 실시형태에 있어서의 연소실 내 압력과 치환 가스 분사 시기의 관계를 나타내는 선도이다.
도 4 는 상기 실시형태에 있어서, 치환 가스 분사를 실시하는 조작 순서를 나타내는 도표이다.
이하, 본 발명을 도면에 나타낸 실시형태를 이용하여 상세하게 설명한다. 단, 이 실시형태에 기재되어 있는 구성 부품의 치수, 재질, 형상, 그 상대 배치 등은 특별히 특정적인 기재가 없는 한, 이 발명의 범위를 그것에만 한정하는 취지는 아니다.
본 발명을 적용한 이원 연료 디젤 엔진의 일 실시형태를 도 1 ∼ 도 4 에 기초하여 설명한다. 본 실시형태는, 2 사이클의 이원 연료 디젤 엔진에 본 발명을 적용한 예이다.
도 1 에 있어서, 본 실시형태의 이원 연료 디젤 엔진 (10) 은, 원통형의 실린더 (12) 와, 실린더 (12) 의 상단에 결합된 실린더 헤드 (14) 와, 실린더 (12) 의 내부에 자유롭게 왕복동할 수 있게 수용된 피스톤 (16) 을 구비하고 있다. 실린더 (12) 의 둘레벽 (12a) 과, 실린더 헤드 (14) 와 피스톤 (16) 의 정상면 (16a) 에 연소실 (c) 을 형성하고 있다. 피스톤 (16) 의 외주면에 피스톤 링 (18) 이 형성되고, 피스톤 외주면과 실린더 둘레벽 (12a) 사이를 시일하고 있다.
실린더 하부 영역의 둘레벽 (12a) 에는, 둘레 방향으로 등간격으로 복수의 소기 (掃氣) 포트 (20) 가 개구되어 있다. 소기 포트 (20) 는, 하사점 영역에 있는 피스톤 (16) 의 정상면 (16a) (도 1 중에 이점 쇄선으로 표시) 보다 상방 위치에 형성되어 있고, 피스톤 (16) 이 하사점 영역에 위치했을 때, 소기 포트 (20) 로부터 연소실 (c) 에 공기가 공급되도록 되어 있다.
또, 실린더 헤드 (14) 의 중앙에 배기 포트가 개구됨과 함께, 그 배기 포트에 그 배기 포트를 개폐하는 배기 밸브 (22) 가 형성되어 있다. 이 배기 밸브 (22) 는, 피스톤 (16) 이 상승 공정에 있는 소기 행정시에, 피스톤 (16) 이 상사점의 바로앞 약 100°의 위치에 도달할 때까지 개방된다. 그리고, 소기 포트 (20) 로부터 연소실 (c) 에 공급된 공기에 의해, 연소실 (c) 에 잔류하는 전행정의 배기 가스가 소기되도록 되어 있다.
실린더 헤드 (14) 에는, 배기 밸브 (22) 의 주위에 2 조의 이원 연료 분사 장치 (24a 및 24b) 가 형성되어 있다. 이원 연료 분사 장치 (24a, 24b) 는, 실린더 (12) 의 중심 축선에 대해 대칭이 되는 위치에, 서로 180°간격으로 배치되어 있다. 이원 연료 분사 장치 (24a, 24b) 는, 연소실 (c) 에 천연 가스 등의 가스 연료 (g) 를 분사하는 가스 연료 인젝터 (26) 와, 동일하게 연소실 (c) 에 압축 착화성이 양호한 오일 연료 (o) 를 분사하는 파일럿 연료 인젝터 (28) 로 구성되어 있다.
가스 연료 인젝터 (26) 및 파일럿 연료 인젝터 (28) 는 엔진ㆍ컨트롤ㆍ유닛 (ECU) (30) 과 케이블 (32) 에 의해 접속되고, 연료 분사 동작이 ECU (12) 에 의해 제어된다. ECU (30) 는, 크랭크축 (34) 의 회전각을 검출하는 크랭크각 센서 (36) 와 케이블 (38) 을 통해 접속되어 있다. ECU (30) 는, 크랭크각 센서 (36) 로부터 케이블 (38) 을 통해 크랭크축 (34) 의 회전각의 검출 신호를 수신함으로써, 피스톤 (16) 의 위상을 검출한다.
가스 연료 인젝터 (26) 및 파일럿 연료 인젝터 (28) 는, ECU (30) 로부터 송신되는 신호에 의해 소정 타이밍에 연소실 (c) 에 가스 연료 (g) 및 오일 연료 (o) 를 분사한다. 피스톤 (16) 이 상사점 근방 (예를 들어, 상사점의 0°∼ 10°바로앞) 에 있을 때, 가스 연료 인젝터 (26) 및 파일럿 연료 인젝터 (28) 가 거의 동시에 각각의 연료를 분사한다. 고온 분위기하에 있는 연소실 (c) 에 있어서, 압축 착화성이 양호한 오일 연료 (o) 가 자기 착화되고, 이로써, 거의 동시에 분사된 가스 연료 (g) 가 연소되어 연소실 (c) 에 화염이 생성된다.
이원 연료 디젤 엔진 (10) 의 근방에, 오일 연료 저류 탱크 (40), 가스 연료 저류 탱크 (42) 및 치환 가스 저류 탱크 (44) 가 형성되어 있다. 오일 연료 저류 탱크 (40) 와 이원 연료 분사 장치 (24a, 24b) 의 오일 연료 인젝터 (28) 는, 오일 연료 공급로 (46) 에 의해 접속되어 있다. 오일 연료 공급로 (46) 에는, 액펌프 (48) 가 형성되어 있다. 가스 연료 저류 탱크 (42) 와 이원 연료 분사 장치 (24a, 24b) 의 가스 연료 인젝터 (26) 는 가스 연료 공급로 (50) 에 의해 접속되어 있다. 오일 연료 저류 탱크 (40) 에는 오일 연료가 저류되고, 가스 연료 저류 탱크 (42) 에는 천연 가스 등의 가스 연료가 가압 상태로 저류되어 있다.
가스 연료 공급로 (50) 에는 전자 개폐 밸브 (V1) 가 형성되어 있다. 가스 연료 공급로 (50) 와 치환 가스 저류 탱크 (44) 는 치환 가스 공급로 (52) 에 의해 접속되어 있다. 치환 가스 공급로 (52) 는, 전자 개폐 밸브 (V1) 의 하류측에서 가스 연료 공급로 (50) 에 접속되어 있다. 치환 가스 저류 탱크 (44) 에는, 치환 가스로서 질소 가스 등의 불활성 가스 또는 공기가 가압 상태로 저류되어 있다. 또, 가스 연료 공급로 (50) 에는, 치환 가스 공급로 (52) 의 접속점보다 하류측에서 대기 도입로 (54) 가 접속되어 있다. 대기 도입로 (54) 에는 전자 개폐 밸브 (V3) 가 형성되어 있다. 액펌프 (48) 및 전자 개폐 밸브 (V1 ∼ V3) 와 ECU (30) 는 케이블 (56) 에 의해 접속되고, ECU (30) 에 의해 이들 작동이 제어된다.
이러한 구성에 있어서, 극저 부하 운전 영역을 제외하고, 통상, 이원 연료 분사 장치 (24a, 24b) 로부터 가스 연료 (g) 및 오일 연료 (o) 의 양방이 분사된다 (이원 연소 모드). 통상 부하 운전으로부터 극저 부하 운전 영역으로 이행되는 경우, 또는 그 밖의 상황에 있어서, 가스 연료 인젝터 (26) 로부터 가스 연료의 분사를 정지시키고, 오일 연료 인젝터 (28) 로부터 오일 연료 (o) 만을 분사한다 (단독 연소 모드).
도 3 에 있어서, 라인 A 는 연소실 (c) 의 압력을 나타내고, 라인 B 는 치환 가스 저류 탱크 (44) 내의 치환 가스의 압력을 나타내고, 라인 C 는 가스 연료 인젝터 (26) 로부터 치환 가스를 분사하는 시기를 나타낸다. 치환 가스 저류 탱크 (44) 내의 치환 가스압은 일정하게 유지되어 있다. 가스 연료 인젝터 (26) 로부터 치환 가스를 분사하는 시기 (d) 는, 피스톤 (16) 이 하사점 영역에 위치하고, 연소실 (c) 의 압력이 치환 가스 저류 탱크 (44) 내 압력보다 낮은 시간대 (R) 가 되도록 선택되어 있다.
이원 연소 모드로부터 단독 연소 모드로 이행될 때, 본 실시형태에서는, ECU (30) 에 의해 도 4 에 나타내는 순서로, 전자 개폐 밸브 (V1, V2 및 V3) 의 개폐 동작을 실시한다. 도 4 에 있어서, 이원 연소 모드시, ECU (30) 의 제어에 의해 전자 개폐 밸브 (V1) 는 개방되어 있고, 전자 개폐 밸브 (V2 및 V3) 는 폐쇄되어 있다. 단독 연소 모드로 이행될 때, 전자 개폐 밸브 (V1) 를 폐쇄하여 가스 연료를 차단한다. 다음으로, 전자 개폐 밸브 (V3) 를 개방하여 가스 연료 공급로 (50) 에 잔류한 가스 연료를 계외로 방출한다.
다음으로, 전자 개폐 밸브 (V2) 를 개방하여, 가스 연료 공급로 (50) 에 치환 가스 저류 탱크 (44) 로부터 치환 가스를 도입하고, 가스 연료 공급로 (50) 를 치환 가스로 치환한다. 이 치환이 완료되면, 전자 개폐 밸브 (V2 및 V3) 를 폐쇄한다. 다음으로, 전자 개폐 밸브 (V2) 를 개방하여, 치환 가스를 가스 연료 인젝터 (26) 로부터 분사한다. 이로써, 단독 연소 모드시에, 가스 연료 인젝터 (26) 의 분사구에 부착된 연소 잔사를 날려 버려, 그 분사구의 폐색을 방지할 수 있다.
다음으로, 이 상태로부터 이원 연소 모드로 되돌리기 위해서는, 먼저 전자 개폐 밸브 (V2) 를 폐쇄하고, 그 후, 전자 개폐 밸브 (V3) 를 개방하여, 가스 연료 공급로 (50) 의 치환 가스를 계외로 방출한다. 다음으로, 전자 개폐 밸브 (V1) 를 개방하여, 가스 연료 공급로 (50) 를 가스 연료로 치환한다. 다음으로 전자 개폐 밸브 (V3) 를 폐쇄하여, 가스 연료 (g) 를 가스 연료 인젝터 (26) 에 공급한다.
본 실시형태에 따르면, 오일 연료 (o) 만을 분사하는 단독 분사 모드로 운전 중에, 가스 연료 인젝터 (26) 로부터 치환 가스를 분사함으로써, 가스 연료 인젝터 (26) 의 분사구에 부착된 연소 잔사를 날려 버릴 수 있다. 이로써, 가스 연료 인젝터 (26) 의 분사구의 폐색을 없애어 단독 연소 모드로부터 이원 연소 모드로의 이행을 원활하게 실시할 수 있다. 또, 피스톤 (16) 이 하사점 영역에 있고, 연소실 (c) 의 압력이 치환 가스 저류 탱크 (44) 의 내부 압력보다 저압인 시간대 (R) 에 치환 가스를 분사함으로써, 치환 가스의 분사가 용이해진다.
또한, ECU (30) 에 의해 전자 개폐 밸브 (V2) 를 개방하는 것만으로, 불활성 가스 저류 탱크 (44) 내의 치환 가스는, 자체의 압력으로 가스 연료 인젝터 (26) 로부터 분사된다. 그 때문에, 치환 가스 분사에 어떠한 구동 장치를 필요로 하지 않아 저비용이 된다. 또, ECU (30) 로 전자 개폐 밸브 (V1, V2 및 V3) 를 제어하기만 하는 간단한 제어 기구로 자동화가 가능해진다. 또한, 이원 연소 모드와 단독 연소 모드 간의 전환시에, 가스 연료 공급로 (50) 에 잔류한 가스 연료 또는 치환 가스를 대기 도입로 (54) 로부터 대기 중으로 방출할 수 있다. 그 때문에, 전환 직후에, 이전의 잔류 가스가 가스 연료 인젝터 (26) 로부터 분사되지 않고, 다음 가스로의 전환 공급을 순조롭게 실시할 수 있다.
또한, 본 실시형태는, 실린더 헤드 (14) 에 2 조의 이원 연료 분사 장치 (24a, 24b) 를 형성한 예이지만, 이원 연료 분사 장치가 1 조 또는 3 조 이상이어도 본 발명을 적용할 수 있다. 또, 본 실시형태는, 2 사이클의 이원 연료 디젤 엔진에 본 발명을 적용한 예이지만, 본 발명은 4 사이클의 이원 연료 디젤 엔진에도 적용할 수 있다.
산업상 이용가능성
본 발명에 따르면, 오일 연료만 분사하는 단독 연소 모드로 운전 중에, 가스 연료 분사 장치의 분사구의 폐색을 없애어 단독 연소 모드로부터 이원 연소 모드로의 이행을 원활하게 실시할 수 있다.

Claims (4)

  1. 실린더 내의 연소실에, 파일럿 연료 분사 장치로부터 착화용 오일 연료를 분사함과 함께, 가스 연료 분사 장치로부터 가스 연료를 분사하는 이원 연료 디젤 엔진의 운전 방법에 있어서,
    상기 연소실에 오일 연료만을 분사하는 단독 연소 모드로 이원 연료 디젤 엔진을 운전하는 제 1 공정과,
    상기 단독 분사 모드로 운전 중에, 치환 가스의 공급압보다 상기 연소실의 압력이 하회했을 때, 상기 가스 연료 분사 장치로부터 치환 가스를 분사하여, 그 가스 연료 분사 장치의 분사구에 부착된 연소 잔사를 제거하는 제 2 공정으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 이원 연료 디젤 엔진의 운전 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가스 연료 분사 장치에 치환 가스 공급로를 통해 접속된 치환 가스 저류 탱크가 형성되고,
    상기 제 2 공정은, 상기 연소실의 압력이 상기 치환 가스 저류 탱크의 압력보다 저하되었을 때, 그 치환 가스 저류 탱크로부터 치환 가스를 상기 연소실에 분사하는 공정인 것을 특징으로 하는 이원 연료 디젤 엔진의 운전 방법.
  3. 실린더와, 그 실린더 내를 왕복동하는 피스톤과, 그 실린더와 함께 연소실을 형성하는 실린더 헤드와, 오일 연료를 분사하는 파일럿 연료 분사 장치 및 가스 연료를 분사하는 가스 연료 분사 장치를 구비한 이원 연료 디젤 엔진에 있어서,
    상기 파일럿 연료 분사 장치에 오일 연료를 공급하는 오일 연료 공급 장치와,
    상기 가스 연료 분사 장치에 가스 연료를 공급하는 가스 연료 공급 장치와,
    상기 가스 연료 분사 장치에 치환 가스를 공급하는 치환 가스 공급 장치와,
    상기 피스톤의 위치를 검출하는 피스톤 위치 검출 장치와,
    상기 연소실에 오일 연료만을 분사하는 단독 분사 모드로 운전 중이며, 치환 가스의 공급압보다 상기 연소실의 압력이 하회했을 때, 상기 가스 연료 분사 장치로부터 치환 가스를 분사시키는 제어 장치를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 이원 연료 디젤 엔진.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 가스 연료 공급 장치는, 상기 가스 연료 분사 장치에 가스 연료 공급로를 통해 접속된 가스 연료 저류 탱크와, 그 가스 연료 공급로에 형성된 제 1 개폐 밸브로 구성되고,
    상기 치환 가스 공급 장치는, 상기 제 1 개폐 밸브의 하류측에서 상기 가스 연료 공급로로부터 분기된 치환 가스 공급로를 통해 접속된 치환 가스 저류 탱크와, 그 치환 가스 공급로에 형성된 제 2 개폐 밸브로 구성되고,
    추가로, 상기 치환 가스 공급로의 분기점보다 하류측에서 상기 가스 연료 공급로로부터 분기된 대기 도입로와, 그 대기 도입로에 형성된 제 3 개폐 밸브를 구비하고,
    상기 제어 장치에 의해 상기 각 개폐 밸브를 제어 가능하게 구성한 것을 특징으로 하는 이원 연료 디젤 엔진.
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