KR101551068B1

KR101551068B1 - 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치

Info

Publication number: KR101551068B1
Application number: KR1020140030012A
Authority: KR
Inventors: 민경인
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2014-03-14
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2015-09-07
Also published as: US9738164B2; US20150258901A1

Abstract

본 발명은 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치에 관한 것으로, 차량 내 배터리 승온을 위해 장착되는 승온시스템의 발열저항을 이용하여 시동 초기에 고전압 부품 내 커패시터의 전압을 서서히 상승할 수 있게 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한 본 발명은 차량의 시동 오프 후 승온시스템의 발열저항을 이용하여 고전압 부품 내 커패시터를 방전시킴으로써 시스템 안전성을 확보하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치를 제공하는데도 목적이 있다.

Description

차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치 {STABLE POWER SUPPLY DEVICE FOR HIGH VOLTAGE BATTERY SYSTEM}

본 발명은 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시동 초기의 프리차징 시 차량 내 고전압 배터리의 승온을 위한 승온시스템의 저항을 이용하는 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치에 관한 것이다.

일반적으로 하이브리드 자동차(HEV) 및 전기자동차(EV) 등의 친환경 차량에는 고전압 배터리와 이를 전원으로 사용하는 고전압 부품(인버터, LDC, FATC 등)들로 구성된 고전압 배터리 시스템이 탑재되어 있다.

상기 고전압 배터리 시스템은 고전압 부품들의 구동을 위해 시동 초기에 안정적인 전원이 필요하며, 이를 위해 고전압 릴레이와 고용량 저항을 이용하여 고전압 부품에 전원을 안정적으로 공급한다.

그러나, 상기 고전압 부품에 문제가 발생할 경우 고용량 저항 등에 소손이 발생할 수 있으며, 이는 곧 원치않은 부품의 소손을 일으켜 부품 수리 비용의 증가를 초래하게 된다.

도 1에는 종래의 친환경 차량용 고전압 배터리 시스템이 일례로 도시되어 있다.

도 1에 보이듯이, 종래의 고전압 배터리 시스템은 고전압 배터리(1)와 이를 전원으로 사용하는 고전압 부품(인버터(2), LDC(3), FATC(4)) 및 상기 고전압 부품(2,3,4)으로의 안정적인 전원 공급을 위한 고전압 릴레이(5,6,7)와 프리차지용 고용량 저항(8)으로 구성되며, 상기 각 고전압 릴레이(5,6,7)는 배터리관리시스템(BMS)(9)에 의해 작동이 제어된다.

이러한 고전압 배터리 시스템은 차량의 초기 시동시 릴레이 시퀀스에 따라 각각의 고전압 릴레이(5,6,7)가 온/오프 작동되면서 고전압 부품(인버터, LDC, FATC) 내부의 커패시터 전압이 상승하게 되며, 이때 커패시터 전압은 프리차지용 고용량 저항(8)에 의해 서서히 상승하게 되고, 상기 고용량 저항(8)에 의해 시스템 전류값은 배터리 전압과 커패시터 전압 차에 따라 변하게 된다. 일례로 커패시터 전압이 상승하면 시스템 전류값이 감소하게 된다.

이처럼 고전압 배터리 시스템에서 프리차지용 고용량 저항(8)은 초기 차량 시동시 안정적인 전원 공급에 있어서 중요한 역할을 담당하고 있다.

따라서, 고전압 배터리 시스템에 이상이 발생하여 프리차지용 고용량 저항이 소손될 경우 차량 시동이 불가하게 된다.

또한 차량의 시동 오프 후에도 고전압 부품 내 커패시터에는 어느 정도의 전원이 남아 있게 되므로, 시동 오프 후 다른 고전압 부품들의 동작을 통해 커패시터의 잔여 전원을 소모하게 된다.

그런데, 고전압 부품이 고장날 경우 고전압 부품 내 커패시터의 잔여 전원을 소모하지 못하여 상기 잔여 전원이 시스템 내에 오랫동안 남아 있게 된다.

이러한 상황에서(상기 커패시터에 전원이 남아 있는 상태에서) 시스템의 고전압 라인을 잘못 만지게 된다면 감전 등의 사고로 이어질 우려가 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 고안한 것으로서, 차량 내 배터리 승온을 위해 장착되는 승온시스템의 발열저항을 이용하여 시동 초기에 고전압 부품 내 커패시터의 전압을 서서히 상승할 수 있게 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 차량의 시동 오프 후 승온시스템의 발열저항을 이용하여 고전압 부품 내 커패시터를 방전시킴으로써 시스템 안전성을 확보하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치를 제공하는데도 목적이 있다.

이에 본 발명에서는, 파워 릴레이 어셈블리를 통해 고전압 배터리에 연결되는 발열저항부; 상기 고전압 배터리와 파워 릴레이 어셈블리 사이의 회로에서 분기되어 상기 발열저항부와 파워 릴레이 어셈블리 사이의 회로에 연결되는 제1분기회로; 상기 제1분기회로에 설치되고, 시동 초기에 전압 상승을 지연시켜 급격한 전류 흐름을 방지하는 프리차지 발열저항; 상기 파워 릴레이 어셈블리의 내부 회로에서 분기된 제2분기회로에 설치되고, 상기 파워 릴레이 어셈블리의 내부 회로에 연결된 커패시터를 갖는 고전압 부품; 상기 파워 릴레이 어셈블리에 연결되어 파워 릴레이 어셈블리를 구성하는 각 릴레이의 작동을 제어하는 제어유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치를 제공한다.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 파워 릴레이 어셈블리는, 고전압 배터리의 양극 단자에 연결되고, 배터리의 전원 공급을 단속하는 제1메인 릴레이; 상기 고전압 배터리의 음극 단자에 연결되고, 배터리의 전원 공급을 단속하는 제2메인 릴레이; 상기 제1메인 릴레이와 발열저항부 사이에 연결되고, 시동 초기에 작동하여 급격한 전류 흐름을 방지하는 프리차지 릴레이; 상기 제2메인 릴레이와 발열저항부 사이에 연결되고, 시동 오프 후 작동하여 고전압 부품 내 커패시터의 방전을 유도하는 승온 릴레이;로 구성된다.

바람직하게, 상기 파워 릴레이 어셈블리는 제2메인 릴레이와 승온 릴레이 사이에 과전류의 흐름을 차단하는 승온 퓨즈가 설치된다.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 발열저항부는 서로 직렬로 연결된 복수의 발열저항으로 구성된다.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제어유닛은 시동 초기에 파워 릴레이 어셈블리를 구성하는 릴레이 중 프리차지 릴레이와 제2메인 릴레이만 작동시켜 고전압 부품 내 커패시터의 프리차징을 수행시킨다.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제어유닛은 고전압 부품 내 커패시터의 프리차징 완료 후 파워 릴레이 어셈블리를 구성하는 릴레이 중 제1메인 릴레이와 제2메인 릴레이만 작동시켜 저항요소를 제거하고 고전압 부품에 전원을 공급되게 한다.

또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제어유닛은 시동 오프 후 파워 릴레이 어셈블리를 구성하는 릴레이 중 프리차지 릴레이와 승온 릴레이만 작동시켜 고전압 부품 내 커패시터의 잔여 전원을 발열저항부를 통해 소모시킨다.

본 발명에 따른 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치는 종래 대비 다음과 같은 이점이 있다.

1. 기존의 프리차지용 고용량 저항 대신 승온시스템의 발열저항을 프리차지용 저항으로 이용할 수 있어 별도의 프리차지용 저항이 필요 없으며, 시스템에 문제 발생시 과전류에 의한 저항 소손을 방지할 수 있다.

2. 별도의 프리차지용 저항이 불필요함으로 기존의 프리차지용 고용량 저항을 삭제함에 의해 원가절감이 가능하다.

3. 시동 오프 후 고전압 부품 내 커패시터에 남아있는 잔여 전원을 승온시스템의 발열저항을 통해 빠르게 방전시킬 수 있어 시스템 안전성을 확보할 수 있다.

도 1은 종래의 친환경 차량용 고전압 배터리 시스템을 일례로 나타낸 회로도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치를 나타낸 회로도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전원 공급 안정화 장치의 프리차징 시 전류 흐름을 나타낸 회로도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전원 공급 안정화 장치의 프리차징 완료 후 전류 흐름을 나타낸 회로도
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전원 공급 안정화 장치의 시동 오프 후 고전압 부품 내 커패시터의 잔여 전원 소모를 위한 제어 과정을 나타낸 순서도
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전원 공급 안정화 장치의 시동 오프 후 고전압 부품 내 커패시터의 잔여 전원을 소모시키기 위한 전류 흐름을 나타낸 회로도

이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.

본 발명에서는 차량 초기 시동시 기존의 고전압 배터리 시스템에서 사용된 프리차지용 고용량 저항 대신 고전압 배터리의 승온을 위해 차량에 장착되는 승온시스템을 이용한다.

즉, 본 발명에서는 승온시스템을 구성하는 발열저항을 프리차지용 저항으로 이용하여서 차량 시동 초기에 고전압 부품 내 커패시터의 전압을 안정적으로 서서히 상승시킬 수 있도록 한다.

또한 본 발명에서는 시동 오프 후에도 승온시스템의 발열저항을 통해 고전압 부품 내 커패시터의 잔류 전원을 소모시켜 상기 커패시터를 방전시킴으로써 시스템 안전성을 확보할 수 있도록 한다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치는 시동 초기에 고전압 배터리의 안정적인 전원 공급을 위하여, 고전압 배터리(10)에 파워 릴레이 어셈블리(20)를 통해 연결되는 발열저항부(30)를 포함하여 구성된다.

상기 발열저항부(30)는 고전압 배터리(10)의 승온을 위해 차량에 장착되는 승온시스템의 발열저항들로 구성된다.

보통 고전압 배터리용 승온시스템은 고전압 배터리를 구성하는 각각의 배터리 모듈에 배치되는 승온히터를 포함하여 구성되며, 각 승온히터는 PTC 저항과 같은 발열저항들로 구성된다.

상기 발열저항부(30)는 서로 직렬로 연결된 복수의 발열저항(31)으로 구성될 수 있으며, 도 3에 보이듯이 발열저항(31)들은 고전압 배터리(10)를 구성하는 각각의 배터리 모듈(11)을 둘러싸는 형태로 배치되어서 승온히터의 히팅 기능을 수행할 수 있게 된다.

또한 도 2에 보이듯이, 발열저항부(30)는 별도의 제1분기회로(40)를 통해 고전압 배터리(10)와 연결될 수 있다.

상기 제1분기회로(40)는 고전압 배터리(10)와 파워 릴레이 어셈블리(20) 사이의 회로에서 분기되어 발열저항부(30)와 파워 릴레이 어셈블리(20) 사이의 회로에 연결되게 구성되며, 이러한 제1분기회로(40)에는 프리차지 발열저항(41)이 설치된다.

상기 프리차지 발열저항(41)은 시동 초기에 전압 상승을 지연시켜 급격한 전류 흐름을 방지하기 위한 것으로, 발열저항부(30)를 구성하는 저항(31)들과 마찬가지로 PTC 저항과 같은 발열저항이 적용된다.

이러한 프리차지 발열저항(41)은 배터리용 승온시스템을 구성하는 발열저항 중의 하나 또는 둘 이상이 채택되어 사용된다.

따라서 프리차지 발열저항(41)은 고전압 배터리 시스템의 프리차지용 저항의 역할을 수행하는 동시에, 발열저항부(30)와 더불어 배터리 승온을 위한 승온히터의 히팅 기능을 수행할 수 있다.

도 3에 보이듯이, 상기 프리차지 발열저항(41)은 발열저항부(30)의 저항(31)들과 더불어 고전압 배터리의 배터리 모듈(11)을 둘러싸게 배치되어서 배터리 승온용 히터로서 히팅 기능을 수행할 수 있다.

도 2 및 도 3의 실시예에서 보듯이, 프리차지 발열저항(41)은 시동 초기 프리차징 시간을 단축하기 위해 하나의 저항으로 구성될 수 있으나 이에 의해 한정되는 것은 아니며, 복수의 저항으로도 구성 가능하다.

즉, 프리차지 발열저항(41)은 하나 또는 복수의 발열저항으로 구성되어서 시동 초기의 프리차징 시 시스템의 급격한 전류 흐름을 방지하게 된다.

한편, 고전압 배터리(10)의 전원을 이용하여 구동되는 고전압 부품(51)은 별도의 제2분기회로(50)를 통해 고전압 배터리(10)와 연결되게 구성된다.

상기 제2분기회로(50)는 파워 릴레이 어셈블리(20)의 내부 회로에서 분기된 형태로 형성되며, 구체적으로는 파워 릴레이 어셈블리(20)를 구성하는 제1 및 제2메인 릴레이(21,22)의 출력단에 연결된 회로 상에서 분기되어 메인 릴레이(21,22)를 통해 단속된 전류가 흐를 수 있도록 형성된다.

상기 고전압 부품(51)은 그 내부에 구비된 커패시터(51a)가 상기 제2분기회로(50) 상에 설치되어 메인 릴레이(21,22)를 통해 단속된 배터리 전원을 공급받을 수 있게 된다.

도 2의 실시예에서는 메인 릴레이(21,22)를 통해 단속된 배터리 전원을 공급받고 발열저항부(30)와 병렬로 연결된 고전압 부품(51)으로 인버터만 도시되었으나 이에 의해 한정되는 것은 아니며, LDC(Low Voltage DC-DC Converter) 및 FATC(Full Automatic Temperature Control) 등 고전압 배터리 시스템에 구성되는 여러 고전압 부품들이 발열저항부(30)와 병렬로 연결되게 구성될 수 있다.

이때 인버터, LDC, FATC 등의 고전압 부품은 파워 릴레이 어셈블리(20)를 구성하는 릴레이들 사이에 형성되는 회로(파워 릴레이 어셈블리의 내부 회로)에서 분기되어 발열저항부(30)와 병렬로 연결되는 분기회로 상에 설치될 수 있다.

상기 파워 릴레이 어셈블리(20)는 고전압 배터리(10)와 시스템의 각종 부품 사이에 전류 흐름을 단속 가능한 것으로, 고전압 배터리(10)의 양극 단자에 전기적으로 연결된 제1메인 릴레이(21), 상기 고전압 배터리(10)의 음극 단자에 전기적으로 연결된 제2메인 릴레이(22), 상기 제1메인 릴레이(21)와 발열저항부(30) 사이에 연결 설치된 프리차지 릴레이(23), 상기 제2메인 릴레이(22)와 발열저항부(30) 사이에 연결 설치된 승온 릴레이(24), 및 상기 제2메인 릴레이(22)와 승온 릴레이(24) 사이에 연결 설치된 승온 퓨즈(25)로 구성된다.

상기 제1 및 제2메인 릴레이(21,22)는 고전압 배터리(10)의 전원 공급을 단속하는 것으로, 제1메인 릴레이(21)와 고전압 배터리(10) 사이의 회로에 제1분기회로(40)의 일측단이 연결된다.

상기 프리차지 릴레이(23)는 시동 초기에 작동하여 시스템의 급격한 전류 흐름을 방지하기 위한 것으로, 시동 초기 프리차징 시 고전압 배터리(10)에서 출력되는 전류가 프리차지 발열저항(41)을 통과하여 고전압 부품(51)에 인가되게 유도하여서 시동 초기 고전압 부품에 안정적인 전원 공급을 가능하게 한다.

상기 승온 릴레이(24)는 시동 오프 후 강제로 작동되어 고전압 부품(51) 내 커패시터(51a)에 남아있는 잔여 전원을 소모시켜 커패시터(51a)의 방전을 유도하는 기능을 한다.

차량의 시동 오프 후 승온 릴레이(24)와 프리차지 릴레이(23)가 강제 작동되어 발열저항부(30)와 고전압 부품(51)의 커패시터(51a)가 직렬로 연결되어서 커패시터(51a)에 남아있는 잔여 전원을 소모시킬 수 있게 된다.

그리고 상기 승온 퓨즈(25)는 제2메인 릴레이(22)와 승온 릴레이(24) 사이의 회로에 과전류의 흐름을 차단하는 역할을 한다.

이러한 파워 릴레이 어셈블리(20)에는 상기 각 릴레이(21,22,23,24)들의 동작을 제어하는 제어유닛(60)이 전기적으로 연결 구성된다.

도 3을 참조하면, 상기 제어유닛(60)은 차량 시동 초기에 파워 릴레이 어셈블리(20)를 구성하는 릴레이(21~24) 중 프리차지 릴레이(23)와 제2메인 릴레이(22)만 작동시켜 고전압 부품(51) 내 커패시터(51a)의 프리차징을 수행 가능하게 한다.

프리차지 릴레이(23)와 제2메인 릴레이(22)를 작동시키고 제1메인 릴레이(21)와 승온 릴레이(24)를 미작동시키는 경우, 도 3에 보이듯 고전압 배터리(10)에서 출력되어 프리차지 발열저항(41), 프리차지 릴레이(23), 고전압 부품(51), 제2메인 릴레이(22)를 흐르는 전류 흐름이 형성되어 상기 고전압 부품(51)의 프리차징이 이루어지게 된다.

도 4를 참조하면, 상기 제어유닛(60)은 고전압 부품(51) 내 커패시터(51a)의 프리차징이 완료된 후에 파워 릴레이 어셈블리(20)를 구성하는 릴레이(21~24) 중 제1메인 릴레이(21)와 제2메인 릴레이(22)만 작동시켜 저항요소를 제거하고 고전압 부품(51)에 전원을 공급되게 한다.

제1 및 제2메인 릴레이(21,22)를 작동시키고 프리차지 릴레이(23)와 승온 릴레이(24)를 미작동시키는 경우, 도 4에 보이듯 고전압 배터리(10)에서 출력되어 제1메인 릴레이(21), 고전압 부품(51), 제2메인 릴레이(22)를 흐르는 전류 흐름이 형성되어 고전압 부품(51)에 저항요소를 제거한 전원 공급이 가능하게 된다.

또한, 도 5 및 도 6을 참조하면, 상기 제어유닛(60)은 시동 오프 후에 파워 릴레이 어셈블리(20)를 구성하는 릴레이(21~24) 중 프리차지 릴레이(23)와 승온 릴레이(24)만 강제로 작동시켜, 고전압 부품(51) 내 커패시터(51a)의 잔여 전원을 발열저항부(30)를 통해 소모시킨다.

이때, 제어유닛(60)은 시동 오프 이후 차량 내 구동모터의 제어를 위한 엠씨유(MCU)(미도시)의 제어 실패를 확인 및 인지한 뒤에 승온 릴레이(24) 및 프리차지 릴레이(23)를 작동시킨다.

시동 오프 이후 프리차지 릴레이(23)와 승온 릴레이(24)를 작동시키고 제1 및 제2메인 릴레이(21,22)를 미작동시키는 경우, 도 6에 보이듯 발열저항부(30), 프리차지 릴레이(23), 고전압 부품(51), 승온 릴레이(24)로 구성된 회로가 형성되어 고전압 부품(51) 내 커패시터(51a)의 잔여 전원이 발열저항부(30)를 통해 소모되게 된다.

이때, 상기 발열저항부(30)는 고전압 부품(51)의 커패시터(51a)와 직렬로 연결되어서 방전용 저항의 역할을 하게 된다.

제어유닛(60)은 커패시터(51a)의 전압이 일정 전압 이하로 낮아질 때까지 프리차지 릴레이23v와 승온 릴레이(24)를 강제로 작동시켜 고전압 부품(51) 내 커패시터(51a)의 잔여 전원을 소모시켜 커패시터(51a)를 방전시킨다.

제어유닛(60)은 시동 오프 후 발열저항부(30)의 전원 소모에 의해 고전압 부품(51) 내 커패시터(51a)의 전압이 일정 전압 이하로 낮아짐을 인지하면 프리차지 릴레이(23)와 승온 릴레이(24)의 작동을 중단시킨다.

이와 같이 본 발명에서는 기존의 프리차징용 고용량 저항을 대신하여 차량 내 승온히터로서 장착된 발열저항을 프리차지용 저항으로 사용하기 때문에 기존의 프리차징용 고용량 저항이 필요 없어지게 되고, 그에 따른 원가절감의 이득을 얻을 수 있게 된다.

기존의 프리차징용 고용량 저항의 경우 과전류가 흐르면 소손되는 단점이 있으나, 본 발명에서 이용하는 PTC 저항은 열이 올라가면 갈수록 저항 성분이 커지기 때문에 과전류가 흐르게 되어도 발열이 증가할 뿐 소자 자체는 소손되지 않는 장점이 있다.

따라서 다른 고전압 부품의 이상에도 부품이 손상되지 않는 강건한 시스템 설계에 기여할 수 있으며, 각 릴레이의 작동을 기존과 동일하게 변경 없이 제어할 수 있는 장점이 있다.

또한 차량의 시동 오프 후에 발열저항부를 통해 고전압 부품 내 커패시터에 남아있는 전원을 빠르게 소모시켜 제거함으로써 시스템 안전성을 확보할 수 있게 된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

10 : 고전압 배터리
20 : 파워 릴레이 어셈블리
21 : 제1메인 릴레이
22 : 제2메인 릴레이
23 : 프리차지 릴레이
24 : 승온 릴레이
25 : 승온 퓨즈
30 : 발열저항부
40 : 제1분기회로
41 : 프리차지 발열저항
50 : 제2분기회로
51 : 고전압 부품
51a : 고전압 부품의 커패시터
60 : 제어유닛

Claims

파워 릴레이 어셈블리를 통해 고전압 배터리에 연결되는 발열저항부;
상기 고전압 배터리와 파워 릴레이 어셈블리 사이의 회로에서 분기되어 상기 발열저항부와 파워 릴레이 어셈블리 사이의 회로에 연결되는 제1분기회로;
상기 제1분기회로에 설치되고, 시동 초기에 전압 상승을 지연시켜 급격한 전류 흐름을 방지하는 프리차지 발열저항;
상기 파워 릴레이 어셈블리를 구성하는 제1 및 제2 메인릴레이의 출력단에 연결된 회로 상에 분기된 제2분기회로에 설치되면서 그 내부에는 커패시터를 구비한 고전압 부품;
상기 파워 릴레이 어셈블리에 연결되어 파워 릴레이 어셈블리를 구성하는 각 릴레이의 작동을 제어하는 제어유닛;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 파워 릴레이 어셈블리는,
고전압 배터리의 양극 단자에 연결되고, 배터리의 전원 공급을 단속하는 제1메인 릴레이;
상기 고전압 배터리의 음극 단자에 연결되고, 배터리의 전원 공급을 단속하는 제2메인 릴레이;
상기 제1메인 릴레이와 발열저항부 사이에 연결되고, 시동 초기에 작동하여 급격한 전류 흐름을 방지하는 프리차지 릴레이;
상기 제2메인 릴레이와 발열저항부 사이에 연결되고, 시동 오프 후 작동하여 고전압 부품 내 커패시터의 방전을 유도하는 승온 릴레이;
로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 파워 릴레이 어셈블리는 제2메인 릴레이와 승온 릴레이 사이에 과전류의 흐름을 차단하는 승온 퓨즈가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 발열저항부는 서로 직렬로 연결된 복수의 발열저항으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어유닛은 시동 초기에 파워 릴레이 어셈블리를 구성하는 릴레이 중 프리차지 릴레이와 제2메인 릴레이만 작동시켜 고전압 부품 내 커패시터의 프리차징을 수행시키는 것을 특징으로 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어유닛은 고전압 부품 내 커패시터의 프리차징 완료 후 파워 릴레이 어셈블리를 구성하는 릴레이 중 제1메인 릴레이와 제2메인 릴레이만 작동시켜 저항요소를 제거하고 고전압 부품에 전원을 공급되게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어유닛은 시동 오프 후 파워 릴레이 어셈블리를 구성하는 릴레이 중 프리차지 릴레이와 승온 릴레이만 작동시켜 고전압 부품 내 커패시터의 잔여 전원을 발열저항부를 통해 소모시키는 것을 특징으로 하는 차량용 고전압 배터리 시스템의 전원 공급 안정화 장치.