KR101540381B1 - 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템 - Google Patents

Abstract

헬리데크를 이용한 비상탈출시스템이 개시된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 평상시 선체에 결합되어 헬리콥터 이착륙 장소로 사용되고, 선박 탈출이 요구되는 비상 상황시 상기 선체로부터 분리되어 해상에 부상함으로써 승선원을 해상으로 탈출시키는 대피장소로 사용되는 헬리데크;
상기 헬리데크의 저부에서 상기 헬리데크를 지지하는 데크지지부를 포함하는 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템가 제공될 수 있다.

Description

헬리데크를 이용한 비상탈출시스템{SYSTEM FOR EMERGENCY ESCAPE USING HELIDECK}

본 발명은 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템에 관한 것이다.

일반적으로 드릴쉽(Drill ship)이나 FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading) 등과 같은 해양 구조물(Offshore plant) 또는 해상에서 오랜 시간을 체류해야 하는 선박들은 인원 이동을 위해서 헬리콥터(Helicopter)를 운용해야 하고, 이로 인해 선수 또는 선미에 헬리데크(Helideck)의 설치를 필요로 한다.

헬리데크는 헬리콥터가 이착륙하는 데크 플로어(deck floor)를 형성하는 팬케익(pancake)부와 팬케익부를 지지하는 팬케익 지지부로 구성될 수 있다.

팬케익부는 헬리콥터를 지지할 수 있도록 다수 개의 플랭크(plank)가 서로 연결되어 형성될 수 있다. 팬케익 지지부는 팬케익부를 지지할 수 있는 H형 빔(beam)들을 포함할 수 있다.

예를 들어, 팬케익부는 일 방향으로 길게 연장되는 알루미늄 소재의 플랭크가 다수 개 연결되어 형성될 수 있다. 또한, 팬케익 지지부는 플랭크의 연장 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장되며 플랭크의 하측에 배치되어 팬케익부를 지지하는 다수 개의 알루미늄 H빔과, 알루미늄 H빔의 연장 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장되며 알루미늄 H빔의 하측에 배치되어 알루미늄 H빔을 지지하는 다수 개의 스틸 H빔을 포함할 수 있다.

여기서, 플랭크(plank)는 사다리꼴 단면의 알루미늄 압출재를 의미하고, 팬케익(pancake)은 플랭크가 연결되어 형성된 상부판(이착륙면)을 의미하고, 팬케익부는 플랭크로 이루어진 팬케익 및 팬케익에 설치되는 기타 헬리데크용 부속물(소방노즐, 조명시설 등)를 포함하는 부분을 지칭하며, 팬케익 지지부는 팬케익 하부 지지 구조물로서, 팬케익 저면의 알루미늄 H빔과, 데크 지지부 상부의 스틸 H빔을 의미할 수 있고, 데크 지지부는 팬케익부와 팬케익 지지부의 조립체인 헬리데크를 지지하도록 데크하우스(deck house)에 연결된 받침 구조물을 의미할 수 있다.

헬리데크는 헬리콥터 운용의 안전성을 확보하기 위해 부유식 구조물의 본체 및 선박의 선체로부터 일정 거리 이격되어 공중에 부양된 상태로 설치된다. 헬리데크는 해상에서 오랜 시간 사용되면 어쩔 수 없이 부식, 마모 등의 문제에 노출될 수밖에 없다.

또한, 팬케익 지지부의 하단부에 해당하는 스틸 H빔과, 팬케익 지지부의 상단부에 해당하는 알루미늄 H빔은 교차 지점에서 서로 결합되어 있는데, 일종의 이종 금속(dissimilar metal)이므로 해수에 노출된 상태에서 금속의 전위차로 인한 갈바닉 부식(galvanic corrosion)이 발생될 수 있으므로, 이에 대한 대책도 필요한 상황이다.

발명의 배경이 되는 헬리데크는 통상 선박을 포함하는 개념의 해양 구조물에서 헬리콥터를 운용하기 위해 마련되어 있는바, 이러한 해양 구조물에는 비상 상황(예컨대, 선박의 침몰 또는 화재) 발생시 승선원을 탈출시킬 수 있는 구명보트 등이 마련될 수 있다.

그러나, 해양 구조물에 상주하는 인원에 비하여 구명보트의 수가 현저히 부족하므로, 비상 상황시 대량의 인원을 해상으로 탈출시키는 것에 대한 실질적이고 적극적인 대책이 마련되어 있지 않은 실정이다.

한국등록특허 10-1246055호

본 발명의 실시예들은 해상에서 선박의 침몰이나 화재 등과 같은 비상 상황이 발생하여 승선원의 비상 탈출이 요구되는 경우 선체로부터 헬리데크가 분리되도록 하여 해상에 부상시킨 후 승선원이 헬리데크로 안전하게 대피할 수 있도록 하는 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 평상시 선체에 결합되어 헬리콥터 이착륙 장소로 사용되고, 선박 탈출이 요구되는 비상 상황시 상기 선체로부터 분리되어 해상에 부상함으로써 승선원을 해상으로 탈출시키는 대피장소로 사용되는 헬리데크; 및 상기 헬리데크의 저부에서 상기 헬리데크를 지지하는 데크지지부;를 포함하는 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템이 제공될 수 있다.

여기서 상기 헬리데크는, 상기 선체에 분리 가능하게 결합되는 팬케익부; 상기 팬케익부의 저부에 연결되어 상기 팬케익부를 지지하는 제1빔; 상기 제1빔의 저부에 배치되며, 상기 팬케익부의 선체 분리시 상기 팬케익부가 미끄러지도록 하는 슬라이딩유닛;을 포함할 수 있다.

또한 상기 슬라이딩유닛은, 상기 제1빔에 결합되어 상기 팬케익부의 선체 분리시 상기 팬케익부와 함께 움직이는 상부레일; 상기 상부레일의 하부에 배치되며, 상기 상부레일과 슬라이딩면을 이루고, 상기 팬케익부의 선체 분리시 상기 데크지지부에 고정되는 하부레일;을 포함할 수 있다.

또한 상기 선체에는 비상 상황시 상기 헬리데크를 해상으로 밀어주기 위한 외력을 제공하는 푸시수단이 마련될 수 있다.

여기서 상기 데크지지부는, 평상시에는 상부면이 수평을 유지하다가 비상시 상기 헬리데크가 용이하게 미끄러지도록 상부면이 하향 경사면을 이루도록 각도 조절될 수 있다.

또한 상기 데크지지부는, 상기 선체에 일단이 힌지 결합되며, 상기 헬리데크의 저부에 배치되는 제1지지부재; 및 일단이 상기 제1지지부재의 타단과 힌지 결합되고, 타단은 상기 선체에 승강되도록 설치된 승강체에 힌지 결합된 제2지지부재;를 포함할 수 있다.

또한 상기 헬리데크는, 해상에 용이하게 뜰 수 있도록 부력을 갖는 부력유닛을 포함할 수 있다.

상기 선체와 상기 헬리데크 사이에는 해상에 부상하고 있는 상기 헬리데크로 선체의 승선원이 이동할 수 있는 탈출로유닛이 마련될 수 있다.

또한 상기 탈출로유닛은, 상기 선체에 회전 가능하게 설치된 윈치수단; 상기 윈치수단에 감겨지고 일단이 상기 헬리데크에 연결된 와이어수단;을 포함할 수 있다.

상기 헬리데크에는 상기 와이어수단을 통해 이동하는 승선원이 상기 헬리데크와 충돌하는 것을 방지하기 위한 완충수단이 마련될 수 있다.

본 발명에 따른 실시예에 의하면, 해상에서 선박의 침몰이나 화재 등과 같은 비상 상황이 발생하여 승선원의 비상 탈출이 요구되는 경우 선체로부터 헬리데크가 분리되어 해상에 부상한 후 승선원이 헬리데크로 안전하게 대피할 수 있는바, 구명보트가 부족한 경우에도 선박으로부터 신속하고 안전하게 탈출할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 실시예에 의하면, 선박의 침몰이나 화재 등과 같은 비상 상황시 헬리데크가 선체로부터 분리된 후 슬라이딩유닛에 형성된 레일을 따라 해상으로 진입할 수 있는바, 이에 따라 헬리데크의 해상 진입이 용이하고 해상 진입시 헬리데크가 경로 이탈하는 것이 방지될 수 있다.

또한 본 발명에 따른 실시예에 의하면, 선박의 침몰이나 화재 등과 같은 비상 상황시 헬리데크가 선체로부터 분리된 후 해상으로 진입할 때 헬리데크를 지지하고 있던 데크지지부가 하향 경사면을 이루기 때문에 헬리데크가 보다 신속하고 용이하게 해상으로 진입할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 실시예에 의하면, 선박의 침몰이나 화재 등과 같은 비상 상황시 헬리데크가 선체로부터 분리된 후 해상에 진입하였을 때 헬리데크에 마련된 부력유닛에 의하여 보다 용이하게 뜰 수 있는바, 이에 따라 헬리데크에 많은 승선원이 탑승하여도 가라앉지 않고 안정적으로 해상에 부상할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 실시예에 의하면, 선박의 침몰이나 화재 등과 같은 비상 상황시 탈출로유닛을 통해 해상에 떠 있는 헬리데크로 선박의 승선원이 신속하고 안전하게 이동할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 실시예에 의하면 해상에 떠 있는 헬리데크로 선박의 승선원이 이동할 때 헬리데크에 마련된 에어백 형태의 완충수단에 의하여 승선원의 충격이 흡수되므로 승선원이 헬리데크와 충돌하는 사고를 미연에 방지할 수 있다.

도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템의 헬리데크를 나타낸 사시도,
도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템의 작용 전 상태를 나타낸 단면도,
도3은 도2의 슬라이딩유닛의 구조를 나타낸 단면도,
도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템에서 푸시수단의 작용에 의해 헬리데크가 해상으로 진입하는 모습을 나타낸 단면도,
도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템에서 푸시수단과 데크지지부의 각도 조절 작용에 의해 헬리데크가 해상으로 진입하는 모습을 나타낸 단면도,
도6은 본 발명의 일 실시예에 따라 해양에 부상한 헬리데크에서 부력유닛이 작동한 상태를 나타낸 단면도,
도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템에서 탈출로유닛을 개략적으로 나타낸 사시도,
도8은 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템에서 완충수단의 배치구조를 나타낸 단면도,
도9는 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템에서 완충수단의 작용 상태를 설명하기 위한 단면도.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.

본 발명에 따른 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일한 명칭 및 부호가 사용되며 이에 따른 부가설명은 생략한다.

먼저, 도1 내지 도2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템에 대하여 설명한다.

도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템의 헬리데크를 나타낸 사시도이고, 도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템의 작용 전 상태를 나타낸 단면도이다.

도1을 참조하면, 헬리데크(100)는 헬리콥터가 이착륙하는 데크 플로어(deck floor)를 형성하는 팬케익(pancake)부(110)와, 팬케익부(110)를 지지하는 팬케익 지지부(120)로 구성될 수 있다.

팬케익부(110)는 헬리콥터를 지지할 수 있도록 다수 개의 플랭크(plank)가 서로 연결되어 형성될 수 있고, 팬케익 지지부(120)는 팬케익부(110)를 지지할 수 있는 H형 빔(beam)들을 포함할 수 있다.

헬리데크(100)는 선박과 같은 해양 구조물(이하, "선박"으로 통칭한다)의 선체 또는 데크하우스(deck house)에 설치될 수 있다.

또한 헬리데크(100)는 데크지지부(200)에 의해 지지될 수 있는데, 여기서, 데크지지부(200)는 팬케익부(110)와 팬케익 지지부(120)의 조립체인 헬리데크(100)를 지지하는 구조물을 지칭하는 것으로서, 데크하우스에 연결된 받침 구조물(예: 수직 또는 경사형 기둥)을 의미할 수 있다.

한편, 도2를 추가하여 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템은 헬리데크(100)와 데크지지부(200)를 포함할 수 있다.

본 실시예에 따른 헬리데크(100)는, 앞에서 설명한 바와 같이 평상시에는 종전과 동일하게 선박의 선체(10)에 견고하게 결합되어 헬리콥터가 이착륙하는 장소로 사용될 수 있다.

그러나, 선박에 화재가 발생하거나 선박이 침몰하는 등, 선박 탈출이 요구되는 비상 상황이 발생하면 헬리데크(100)는 선체(10)로부터 분리되어 해양으로 낙하된 후 해상에 부상함으로써 선박에 탑승하고 있던 승선원을 해상으로 탈출시키는 대피장소로 사용될 수 있다.

또한, 상기 데크지지부(200)는 헬리데크(100)의 저부에서 선체(10)에 연결되어 헬리데크(100)를 지지하는 역할을 할 수 있다.

이때, 본 실시예에 따른 헬리데크(100)는 도2에 잘 나타나 있는 바와 같이 팬케익부(110), 제1빔(130) 및 슬라이딩유닛(140)을 포함할 수 있는데, 제1빔(130) 및 슬라이딩유닛(140)은 팬케익 지지부(120)가 될 수 있다.

팬케익부(110)는 헬리콥터를 지지할 수 있도록 다수 개의 플랭크(plank)가 서로 연결되어 형성될 수 있는데, 예컨대 일 방향으로 길게 연장되는 알루미늄 소재의 플랭크가 다수 개 연결되어 형성될 수 있다.

여기서, 플랭크(plank)는 사다리꼴 단면의 알루미늄 압출재를 의미하고, 팬케익(pancake)은 플랭크가 연결되어 형성된 상부판(이착륙면)을 의미하고, 팬케익부(110)는 플랭크로 이루어진 팬케익 및 팬케익에 설치되는 기타 헬리데크(100)용 부속물(소방노즐, 조명시설 등)를 포함하는 부분을 지칭한다.

이와 같이 구성되는 팬케익부(110)는 평상시에는 헬리데크(100)의 본래의 기능대로 헬리콥터의 이착륙 장소를 제공하지만, 선박에 화재가 발생하거나 선박이 침몰하는 등, 승선원의 선박 탈출이 요구되는 비상 상황이 발생하면 승선원의 대피장소를 제공할 수 있는 구명데크의 기능을 담당할 수 있다.

팬케익부(110)의 상부판은 헬리콥터가 이착륙할 수 있을 정도로 매우 크고 넓어서 비상시 많은 인원을 수용할 수 있다.

팬케익부(110)는 선체(10)에 분리 가능하게 결합되어 있는바, 이에 따라 평상시에는 팬케익부(110)가 움직이지 않고 선체(10)에 고정되지만, 비상시에는 선체(10)로부터 분리될 수 있다.

팬케익부(110)가 선체(10)에 분리 가능하게 결합되는 구조는 여러 가지로 구현될 수 있지만, 본 실시예에서는 팬케익부(110) 일측이 고리를 갖는 링크(미 도시)와 고정핀(미 도시)을 통해 선체(10)에 고정 결합되고 상기 고정핀(미 도시)을 고리(미 도시)로부터 제거함으로써 선체(10)와의 결합이 해제되도록 구현하였으나 이는 실시자의 필요에 따라 변경 가능하다.

팬케익부(110)를 선체(10)에 분리 가능하게 결합하는 것은 공지기술에 속하므로 더 이상의 설명 및 도면의 도시는 생략한다.

한편, 제1빔(130)은 팬케익부(110)의 저부에 연결되어 팬케익부(110)를 지지하는 구성으로서, 제1빔(130)은 팬케익부(110)의 플랭크의 연장 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장될 수 있다. 여기서, 제1빔(130)은 알루미늄 재질로 이루어진 알루미늄 H빔으로 이루어질 수 있다.

또한 슬라이딩유닛(140)은 제1빔(130)의 저부에 배치되며, 팬케익부(110)가 선체(10)로부터 분리되었을 때 팬케익부(110)가 데크지지부(200)로부터 미끄러져 해상으로 용이하게 진입하도록 하는 구성이다.

여기서 슬라이딩유닛(140)은 도3에 도시된 바와 같이 상부레일(141)과 하부레일(142)을 포함할 수 있다.

도3은 도2의 슬라이딩유닛(140)의 구조를 나타낸 단면도로서, 도3에 도시된 바와 같이 상부레일(141)은 제1빔(130)의 저부에 결합되는 것으로, 팬케익부(110)가 선체(10)로부터 분리될 때 팬케익부(110)와 함께 움직일 수 있다.

앞에서 설명한 바와 같이 제1빔(130)은 알루미늄 재질로 이루어진 알루미늄 H빔일 수 있는바, 제1빔(130)이 알루미늄 H빔 인 경우 상부레일(141)은 전체가 알루미늄 재질로 이루어질 수 있다.

또한 하부레일(142)은 상부레일(141)의 하부에 배치되면서 본 실시예의 슬라이딩유닛(140)을 이루는 것으로서, 하부레일(142)은 상부레일(141)과 서로 접촉하는 슬라이딩면을 이룰 수 있다.

또한 하부레일(142)은 데크지지부(200)의 상부면에 고정 결합되어 팬케익부(110)가 선체(10)에서 분리될 때 이동되지 않고 데크지지부(200) 상에 남게 된다.

즉, 상부레일(141)과 하부레일(142)의 서로 마주보는 면에는 팬케익부(110)가 용이하게 슬라이딩될 수 있도록 슬라이딩면이 형성되는바, 팬케익부(110)가 슬라이딩될 때 상부레일(141)이 경로에서 이탈되지 않고 하부레일(142)을 따라 이동될 수 있도록 상부레일(141)과 하부레일(142)에는 가이드홈(141a)과 가이드돌기(142a)가 각각 하나씩 대응되게 형성될 수 있다.

상부레일(141)과 하부레일(142)에 각각 마련된 슬라이딩면에는 가이드홈(141a)과 가이드돌기(142a)가 각각 형성될 수 있는바, 도3에서는 예시적으로 상부레일(141)에 가이드홈(141a)이 형성되고 하부레일(142)에 가이드돌기(142a)가 형성되어 가이드홈(141a)에 가이드돌기(142a)가 삽입되는 것으로 실시되었으나, 상기 상부레일(141)에 가이드돌기(142a)가 형성되고 하부레일(142)에 가이드홈(141a)이 형성되는 것으로 실시되어도 무방하다.

이때, 상기 하부레일(142)에서 상부레일(141)과 접촉하는 부위는 알루미늄부(142b)로 이루어지고, 하부레일(142)에서 상부레일(141)과 접촉하지 않는 부위 즉, 상기 알루미늄부(142b)의 하부는 스틸부(142c)로 이루어질 수 있다.

앞에서 설명한 바와 같이, 상부레일(141)은 알루미늄 재질로 이루어질 수 있는바, 상부레일(141)이 알루미늄 재질로 이루어지는 경우 하부레일(142) 전체가 스틸 재질로 이루어지게 되면 이종 재료 간의 접촉에 의해 흔히 발생하는 갈바닉 부식(galvanic corrosion)을 유발할 수 있다.

참고로, 두 이종 재료(금속)가 서로 접촉하게 되면 전위차가 존재하게 되고 따라서 이들 사이에 전자의 이동이 일어날 수 있다. 그래서 귀전위를 가진 금속의 부식 속도는 감소되고 활성전위를 가진 금속의 부식속도는 촉진된다. 여기서 전자는 음극이 되고 후자는 양극이 되는데 이러한 형태의 부식을 갈바닉 부식 또는 이종금속접촉 부식이라고 한다.

따라서, 슬라이딩유닛(140)에서의 갈바닉 부식을 예방하기 위하여 하부레일(142)에서 상부레일(141)과 접촉하는 부위는 알루미늄부(142b)로 이루어질 수 있고 비접촉 부위는 스틸부(142c)로 이루어질 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템은 푸시수단(300)을 더 포함할 수 있다.

도2 및 도4에 도시된 바와 같이, 선박의 선체(10)에는 비상 상황시 헬리데크(100)를 해상으로 밀어주기 위한 외력을 제공하는 푸시수단(300)이 설치될 수 있다.

푸시수단(300)은 비상시 헬리데크(100)에 순간적인 외력을 제공하여 헬리데크(100)가 미끄러지면서 해상으로 용이하게 진입할 수 있도록 해주는 구성으로서, 헬리데크(100)에 외력을 제공하기 위한 구성에는 다양한 실시예가 있을 수 있으나 비상시 신속하게 큰 힘을 제공하는 것이 바람직하므로, 푸시수단(300)은 내부에 충전된 화약이나 가스 폭발압에 의해 외력을 발생시키는 것으로 구현될 수 있다.

푸시수단(300)의 내부에는 화약이나 가스가 채워지고, 그 화약 또는 가스가 연소되면서 순간적인 압력을 발생시키는 압력발생부(310)가 마련될 수 있다. 압력발생부(310)는 압력통로(320)를 통해 가압체(330)와 연통될 수 있으며, 가압체(330)는 헬리데크(100)에 실질적인 외력을 제공하여 헬리데크(100)를 순간적으로 밀어주는 구성이다.

따라서, 상기 압력발생부(310)에서 발생한 압력은 압력통로(320)를 통해 가압체(330)에 전달되고, 가압체(330)는 도4에 도시된 바와 같이 헬리데크(100) 쪽으로 이동하면서 헬리데크(100)를 밀어 헬리데크(100)가 해상으로 진입되도록 할 수 있다.

이때, 푸시수단(300)에는 가압체(330)가 완전히 분리되지 않고 헬리데크(100) 쪽으로 이동될 수 있도록 가압체(330)와 연결된 벨로우즈부(340)가 마련될 수 있는데, 벨로우즈부(340)는 주름이 연속적으로 형성되어 있어 길이 신축을 가능하게 해준다.

또한, 상기 푸시수단(300)을 작동시키기 위한 구성으로 제어부(350)와 비상스위치(360)가 마련될 수 있다.

제어부(350)는 푸시수단(300)과 전기적으로 연결되어 푸시수단(300)에 전기적 신호(제어신호)를 출력함으로써 푸시수단(300)이 작동될 수 있도록 하는 구성이고, 비상스위치(360)는 사용자가 비상시 누를 수 있도록 선체(10) 일측에 배치되며 제어부(350)와 연결되어 비상 상황 발생시 제어부(350)에 비상 신호를 입력하기 위한 구성이다.

따라서, 비상시 사용자가 비상스위치(360)를 누르면 제어부(350)에 비상 신호가 입력되고, 제어부(350)는 푸시수단(300)에 기설정된 제어신호를 보내 푸시수단(300)을 작동시킨다.

이때, 제어부(350)는 푸시수단(300)뿐만 아니라 이하에서 후술할 다른 구성들(예컨대, 비상시 제어부(350)의 제어신호를 받아 작동되어야 하는 다른 액츄에이터)에도 제어신호를 보낼 수 있는바, 이때 제어부(350)의 제어신호는 유선뿐만 아니라 무선의 전기적 신호일 수 있다.

한편, 도2 및 도5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템의 데크지지부(200)의 구성 및 구조에 대하여 설명한다.

도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템의 작용 전 상태를 나타낸 단면도이고, 도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템에서 푸시수단(300)과 데크지지부(200)의 각도 조절 작용에 의해 헬리데크(100)가 해상으로 진입하는 모습을 나타낸 단면도이다.

도2 및 도5를 참조하면, 상기 데크지지부(200)는 헬리데크(100)를 지지하는 상부면이 평상시에는 도2에 도시된 바와 같이 수평을 유지하다가, 비상 상황 발생시 헬리데크(100)가 데크지지부(200) 상에서 용이하게 미끄러지도록 데크지지부(200)의 상부면이 도5에 도시된 바와 같이 하향 경사면을 이루도록 각도 조절될 수 있다.

데크지지부(200)의 상부면이 각도 조절되기 위하여 데크지지부(200)는 제1지지부재(210) 및 제2지지부재(220)를 포함할 수 있다.

제1지지부재(210)는 헬리데크(100)의 저부에 배치되면서 헬리데크(100)를 지지하고 헬리데크(100)의 하중을 실질적으로 감당하는 구성으로서, 제1지지부재(210)의 일단은 선체(10)에 제1힌지점(H1)을 매개로 힌지 결합되어 제1힌지점(H1)을 중심으로 회동 가능하게 설치될 수 있다.

또한 제2지지부재(220)의 일단은 제1지지부재(210)의 타단과 제2힌지점(H2)을 매개로 힌지 결합되고, 제2지지부재(220)의 타단은 선체(10)에 승강 가능하도록 설치된 승강체(230)에 제3힌지점(H3)을 매개로 힌지 결합될 수 있다.

상기 승강체(230)는 선체(10)의 측벽을 따라 높이방향으로 이동, 즉 상승하거나 하강하는 구성으로서, 승강체(230)에 제2지지부재(220)의 타단이 제3힌지점(H3)을 매개로 연결되어 있기 때문에 상기 승강체(230)가 도2의 위치에서 하강하면 제2지지부재(220)를 하방으로 잡아 당기게 되고, 제2지지부재(220)는 제2힌지점(H2)을 통해 제1지지부재(210)의 타단을 하방으로 잡아 당겨 도5에 도시된 바와 같이 제1지지부재(210)의 상부면(데크지지부(200)의 상부면)이 하향 경사면을 이루도록 할 수 있다.

여기서, 승강체(230)는 선체(10) 측벽에 높이방향으로 설치된 가이드레일(미 도시)을 따라 승강되며, 데크지지부(200)가 각도 조절되기 전에는 선체(10) 일측에 고정핀(241)을 매개로 움직이지 않도록 고정될 수 있다.

상기 고정핀(241)은 비상시 사용자가 직접 제거하도록 실시될 수도 있지만, 솔레노이드밸브(240)에 의하여 자동으로 고정핀(241)이 해제되도록 실시될 수도 있다.

즉, 고정핀(241)은 솔레노이드밸브(240)와 연결되고 솔레노이드밸브(240)는 상기 제어부(350)의 제어신호에 의하여 작동되도록 실시되면, 제어부(350)가 푸시수단(300)에 제어신호를 보낼 때 무선 또는 유선의 전기적 신호(제어신호)를 솔레노이드밸브(240)가 받아서 상기 고정핀(241)을 승강체(230)로부터 해제할 수 있다.

승강체(230)가 고정핀(241)으로부터 해제되면 자중에 의해 승강체(230)는 하방으로 이동될 수 있는바, 데크지지부(200)의 적절한 각도 조절을 위해서는 상기 승강체(230)의 이동 경로상에 승강체(230)의 이동을 제한하는 스톱퍼(250)가 선체(10)에 설치될 수 있다.

또한, 상기 데크지지부(200)는 제1지지부재(210)와 제2지지부재(220)를 연결하는 보조지지부재(260)를 더 포함할 수 있는데, 이 보조지지부재(260)의 적어도 어느 일단은 장공(S)을 통해 제1지지부재(210) 및 제2지지부재(220)와 힌지 결합될 수 있다.

보조지지부재(260)는 데크지지부(200)에 가해지는 하중을 주위로 분산시켜 주기 위한 것으로, 본 실시예에서는 보조지지부재(260)가 하나 설치된 것으로 구현되었으나 필요에 따라 추가 설치 가능하다.

또한, 보조지지부재(260)는 데크지지부(200)의 상부면 각도 조절시 제1지지부재(210)와 제2지지부재(220)의 움직임에 따라 유동될 수 있도록 제1지지부재(210) 및 제2지지부재(220)와 힌지 결합되며, 상기 제1지지부재(210) 및 제2지지부재(220) 중 보조지지부재(260)와 힌지 연결되는 곳에는 적어도 하나 이상의 장공(S)이 형성되어 보조지지부재(260)의 길이 차이를 흡수할 수 있도록 한다.

한편, 도2 및 도6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크(100)를 이용한 비상탈출시스템의 부력유닛(400)에 대하여 설명한다.

도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크(100)를 이용한 비상탈출시스템의 작용 전 상태를 나타낸 단면도이고, 도6은 본 발명의 일 실시예에 따라 해양에 부상한 헬리데크(100)에서 부력유닛(400)이 작동한 상태를 나타낸 단면도이다.

도2 및 도6을 참조하면, 상기 헬리데크(100)는 비상시 선체(10)로부터 분리되어 해상으로 진입한 후 해상에 용이하게 뜰 수 있도록 부력을 갖는 부력유닛(400)을 포함할 수 있다.

여기서 부력유닛(400)은 인플레이터(411)가 마련된 하우징부(410)와, 팽창부(420)를 포함할 수 있는데, 하우징부(410)는 도시된 바와 같이 팬케익부(110) 하면에 설치될 수 있다.

하우징부(410)에는 외부의 전기적 신호(제어신호)에 의해 작동되는 인플레이터(411)가 내장될 수 있는바, 인플레이터(411)는 앞에서 설명한 제어부(350)의 제어신호를 유선 또는 무선 방식으로 받아서 작동될 수 있다.

또한, 팽창부(420)는 인플레이터(411)의 작동에 의해 팽창되어 부력을 발생시키는 구성으로서, 하우징부(410)에 설치될 수 있다.

팽창부(420)는 평상시 외부로 노출되지 않도록 하우징부(410)에 내장되다가 제어부(350)의 전기적 신호(제어신호)에 의해 인플레이터(411)가 작동되면 팽창하면서 하우징부(410) 외부로 돌출된다. 팽창부(420)의 작동 기체로 질소가스와 같은 불활성 가스나 공기가 사용될 수 있다.

상기 제어부는 별도로 마련되어도 무방하지만, 앞에서 설명한 푸시수단(300)을 작동시키기 위한 제어부(350)가 사용되어도 무방하다. 따라서, 비상시 제어부(350)의 제어신호가 푸시수단(300)뿐만 아니라 상기 부력유닛(400)의 인플레이터(411)에도 제공될 수 있다.

이때 제어부(350)의 제어신호는 유선뿐만 아니라 무선 신호로 송출될 수도 있다.

여기서, 부력유닛(400) 즉, 하우징부(410) 및 팽창부(420)는 헬리데크(100)의 제1빔(130) 사이에 각각 하나씩 설치될 수 있으나, 이는 실시자의 필요에 따라 변경 가능하다.

이와 같이 부력유닛(400)이 헬리데크(100)에 마련되면 도6에 나타낸 바와 같이 헬리데크(100)가 해상에 진입하였을 때 헬리데크(100)의 제1빔(130) 사이에 설치된 팽창부(420)에 의하여 헬리데크(100)에 부력이 제공되어 좀 더 용이하게 해수면에 헬리데크(100)가 뜨도록 할 수 있다.

한편, 도7 내지 도9를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크(100)를 이용한 비상탈출시스템의 탈출로유닛(500)에 대하여 설명한다.

도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크(100)를 이용한 비상탈출시스템에서 탈출로유닛(500)을 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도8은 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크(100)를 이용한 비상탈출시스템에서 완충수단(600)의 배치구조를 나타낸 단면도이며, 도9는 본 발명의 일 실시예에 따른 헬리데크(100)를 이용한 비상탈출시스템에서 완충수단(600)의 작용 상태를 설명하기 위한 단면도이다.

먼저, 도7 및 도8을 참조하면, 선체(10)와 헬리데크(100) 사이에는 해상에 부상하고 있는 헬리데크(100)로 선박의 승선원이 이동할 수 있도록 하는 탈출로유닛(500)이 마련될 수 있다.

여기서, 탈출로유닛(500)은 윈치수단(510)과 와이어수단(520)을 포함할 수 있다.

윈치수단(510)은 선체(10)에 정회전 또는 역회전 가능하게 설치되어 와이어수단(520)을 필요에 따라 풀거나 감기 위한 구성이다.

윈치수단(510)에서 와이어수단(520)이 풀리는 것은 윈치수단(510)의 동력에 의하지 않고 와이어수단(520)에 의한 당김력(장력)에 의하여 수행될 수 있다. 즉, 헬리데크(100)가 푸시수단(300)의 외력에 의하여 해상으로 진입하는 경우 헬리데크(100)가 와이어수단(520)을 잡아당기게 되고, 이에 따라 윈치수단(510)에 감겨있던 와이어수단(520)은 풀리면서 윈치수단(510)은 와이어수단(520)이 풀리는 방향으로 자유롭게 회전될 수 있다.

다만, 선박의 승선원이 해상에 떠 있는 헬리데크(100)로 이동하기 위해서는 선체(10)와 헬리데크(100)를 연결하고 있는 와이어수단(520)이 일정한 장력을 유지해야 하고 헬리데크(100)가 선박 근처에 위치되어야 하는바, 윈치수단(510)은 와이어수단(520)이 감기는 방향으로 회전될 수 있는데, 이때 윈치수단(510)은 별도의 동력이나 외력을 사용할 수 있다.

한편, 와이어수단(520)은 윈치수단(510)에 감겨지는 것으로 선박과 헬리데크(100)를 연결하는 구성이며, 와이어수단(520)의 일단은 헬리데크(100)에 착탈 가능하게 연결될 수 있다.

이때 와이어수단(520)은 상기 윈치수단(510)과 헬리데크(100) 사이에서 적어도 2열 이상으로 연결될 수 있는바, 도7에 도시된 바와 같은 본 발명의 실시예에서는 와이어수단(520)이 3열로 마련된 것으로 실시되었으나, 여기에 국한되지 않고 필요에 따라 변경 가능하다.

또한 2열 이상으로 마련된 와이어수단(520)에서 각각의 와이어수단(520)은 승선원의 헬리데크(100)로의 이동이 용이하도록 사다리 구조로 엮어진 커넥팅와이어(530)를 통해 연결될 수 있다. 커넥팅와이어(530)의 간격은 승선원의 신체가 빠지지 않을 정도로 촘촘하게 배열되는 것이 좋다.

따라서, 평상시에는 윈치수단(510)에 와이어수단(520) 및 커넥팅와이어(530)가 감겨 있다가 비상시 와이어수단(520) 및 커넥팅와이어(530)가 윈치수단(510)으로부터 풀리면서 선체(10)와 헬리데크(100)를 연결하는 탈출로를 구성하는바, 승선원은 와이어수단(520)과 커넥팅와이어(530)로 이루어진 탈출로를 통해 헬리데크(100)로 신속하고 안전하게 이동할 수 있다.

한편, 도8 및 도9를 참조하면 와이어수단(520)이 연결되는 헬리데크(100)에는 와이어수단(520)을 통해 이동하는 승선원이 헬리데크(100)와 충돌하는 것을 방지하기 위한 완충수단(600)이 마련될 수 있다.

통상 해상에 떠 있는 헬리데크(100)는 선박보다 높이가 낮기 때문에 와이어수단(520)을 통해 헬리데크(100)로 탈출하는 승선원은 비상 상황에서 헬리데크(100)와 충돌하여 상해를 입을 수 있다.

따라서, 헬리데크(100)에는 와이어수단(520)을 통해 낮은 곳으로 이동하는 승선원의 충돌을 방지하기 위한 완충수단(600)이 마련되는 것이 바람직한바, 완충수단(600)은 헬리데크(100)의 가장자리에 형성되는 워크웨이부(101)에 마련될 수 있다.

헬리데크(100)에는 통상적으로 사람이 지나다닐 수 있는 통로의 일종인 워크웨이(walk way)부(101)가 마련되어 있는바, 이 웨크웨이부(101)에 완충수단(600)이 내장된 보관함(610)이 마련될 수 있다.

완충수단(600)에는 여러 가지가 있을 수 있으나, 본 실시예에서는 에어백(620) 형태로 구현될 수 있는바, 에어백(620) 형태의 완충수단(600)은 평상시 워크웨이부(101)에 마련된 보관함(610)에 내장 설치되다가 비상시 팽창되어 보관함(610) 밖으로 나오면서 와이어수단(520)이 연결되는 헬리데크(100) 일측(예컨대, 워크웨이부(101) 상부)에 배치되어 와이어수단(520)을 통해 헬리데크(100)로 이동하는 승선원이 헬리데크(100)와 직접 충돌하지 않고 완충수단(600) 위에 착지할 수 있도록 하여 충돌에 의한 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.

또한, 완충수단(600)이 내장되는 보관함(610) 일측에는 릴리즈레버(630)가 마련되고, 릴리즈레버(630)에는 와이어수단(520)의 일단이 연결될 수 있는데, 상기 릴리즈레버(630)가 당겨지면 보관함(610)에 내장되어 있는 완충수단(600)이 작동되어 에어백(620) 형태로 팽창될 수 있다.

이때 릴리즈레버(630)와 와이어수단(520) 일단 사이에는 와이어수단(520)의 연결을 해제할 수 있는 버클부(640)가 설치될 수 있다.

버클부(640)는 와이어수단(520)을 릴리즈레버(630)에 착탈 가능하게 연결하는 일종의 고리로서 일측이 개폐 가능하게 구성됨으로써 와이어수단(520)을 연결하거나 연결해제할 수 있다. 따라서, 선박의 승선원이 헬리데크(100)로 모두 이동하고 나면 와이어수단(520)을 버클부(640)에서 제거하여 헬리데크(100)와 선체(10)의 연결을 끊을 수 있다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변경이 가능한 바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.

100 : 헬리데크 110 : 팬케익부
120 : 팬케익 지지부 130 : 제1빔
140 : 슬라이딩유닛 200 : 데크지지부
210 : 제1지지부재 220 : 제2지지부재
230 : 승강체 240 : 솔레노이드밸브
250 : 스톱퍼 260 : 보조지지부재
300 : 푸시수단 310 : 압력발생부
320 : 압력통로 330 : 가압체
340 : 벨로우즈부 350 : 제어부
360 : 비상스위치 400 : 부력유닛
410 : 하우징부 411 : 인플레이터
420 : 팽창부 500 : 탈출로유닛
510 : 윈치수단 520 : 와이어수단
530 : 커넥팅와이어 600 : 완충수단
610 : 보관함 620 : 에어백
630 : 릴리즈레버 640 : 버클부

Claims (10)

1. 평상시 선체에 결합되어 헬리콥터 이착륙 장소로 사용되고, 선박 탈출이 요구되는 비상 상황시 상기 선체로부터 분리되어 해상에 부상함으로써 승선원을 해상으로 탈출시키는 대피장소로 사용되는 헬리데크; 및
   상기 헬리데크의 저부에서 상기 헬리데크를 지지하는 데크지지부;를 포함하고,
   상기 헬리데크는,
   상기 선체에 분리 가능하게 결합되는 팬케익부;
   상기 팬케익부의 저부에 연결되어 상기 팬케익부를 지지하는 제1빔; 및
   상기 제1빔의 저부에 배치되며, 상기 팬케익부의 선체 분리시 상기 팬케익부가 미끄러지도록 하는 슬라이딩유닛;
   을 포함하는 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 슬라이딩유닛은,
   상기 제1빔에 결합되어 상기 팬케익부의 선체 분리시 상기 팬케익부와 함께 움직이는 상부레일; 및
   상기 상부레일의 하부에 배치되며, 상기 상부레일과 슬라이딩면을 이루고, 상기 팬케익부의 선체 분리시 상기 데크지지부에 고정되는 하부레일;
   을 포함하는 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템.
4. 제1항에 있어서,
   상기 선체에는 비상 상황시 상기 헬리데크를 해상으로 밀어주기 위한 외력을 제공하는 푸시수단이 마련된 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템.
5. 제1항에 있어서,
   상기 데크지지부는, 평상시에는 상부면이 수평을 유지하다가 비상시 상기 헬리데크가 용이하게 미끄러지도록 상부면이 하향 경사면을 이루도록 각도 조절되는 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템.
6. 제5항에 있어서,
   상기 데크지지부는,
   상기 선체에 일단이 힌지 결합되며, 상기 헬리데크의 저부에 배치되는 제1지지부재; 및
   일단이 상기 제1지지부재의 타단과 힌지 결합되고, 타단은 상기 선체에 승강되도록 설치된 승강체에 힌지 결합된 제2지지부재;
   를 포함하는 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템.
7. 제1항에 있어서,
   상기 헬리데크는, 해상에 용이하게 뜰 수 있도록 부력을 갖는 부력유닛을 포함하는 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템.
8. 제1항에 있어서,
   상기 선체와 상기 헬리데크 사이에는 해상에 부상하고 있는 상기 헬리데크로 선체의 승선원이 이동할 수 있는 탈출로유닛이 마련된 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템.
9. 제8항에 있어서,
   상기 탈출로유닛은,
   상기 선체에 회전 가능하게 설치된 윈치수단; 및
   상기 윈치수단에 감겨지고 일단이 상기 헬리데크에 연결된 와이어수단;
   을 포함하는 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템.
10. 제9항에 있어서,
    상기 헬리데크에는 상기 와이어수단을 통해 이동하는 승선원이 상기 헬리데크와 충돌하는 것을 방지하기 위한 완충수단이 마련된 헬리데크를 이용한 비상탈출시스템.

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