KR101539596B1 - 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치에 관한 것으로, 기존 전신주를 활선 상태로 철거하고 신규 전신주를 설치함에 있어서 기존 전신주의 말구를 지지하는 폴 클램프와 완철을 지지하는 완철지지대를 구비함과 아울러 폴 클램프의 하부에 폴 크러셔를 결합하여 기존 전신주의 말구와 완철을 각각 별도로 지지한 상태에서 기존 전신주를 원구와 말구로 절단하고, 절단된 기존 전신주의 말구는 지상에 내려놓고 완철만 크레인에 지지한 상태에서 기존 전신주 원구의 절단 단계와 신설 전신주 설치 단계 및 완철 및 배전선 이설 단계를 진행함으로써 기존 전신주의 절단 단계 이후의 기존 전신주의 원구 철거 작업과 신규 전신주 설치 작업 및 완철 및 배선서의 이설 작업을 효율적으로 진행할 수 있음과 아울러 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.

Description

가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치{Apparatus for changing electric pole of overhead distribution line}

본 발명은 배전 분야 기술 중에서 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 기존 전신주의 절단된 말구는 폴 클램프에 의하여, 그 말구에 지지되어 있는 완철은 완철지지대에 의하여 각각 별도로 크레인에 지지한 상태에서 기존 전신주를 절단하고 절단된 기존 전신주의 말구는 지상에 내려놓고 완철만 크레인에 지지한 상태에서 기존 전신주 원구의 절단 단계와 신설 전신주 설치 단계 및 완철 및 배전선 이설 단계를 진행함으로써 기존 전신주의 절단 단계 이후의 작업을 효율적으로 진행할 수 있음과 아울러 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치에 관한 것이다.

통상적으로 가공 배전선로를 설치하기 위하여 전신주는 필수적이다. 이러한 전신주는 시간이 경과함에 따라 노후되거나 차량 등의 충돌로 인하여 파손된 경우 노후 또는 파손된 기존 전신주를 신설 전신주로 교체하게 된다.

종래 전신주 무정전 교체 기술과 관련한 선행기술로서 대한민국 특허 등록 제10-0815836호(2008.03.17. 등록) "폴 클램프 및 폴 크러셔를 이용한 배전선로용 콘크리트전주의 무정전 커팅 교체 시공법"(이하, '선행기술 1'이라 한다)는 가공 배전선로의 전주를 유지 보수함에 있어 기존의 전주를 철거하고 그 장소에 신설 전주를 시공하기 위한 전주의 무정전 교체 시공법에 대한 것으로, 오거크레인의 붐 단부에 장착되어 유압에 의해 작동되는 폴 클램프(Pole Clamp)를 구비하고, 이와 별개로 활선 버켓 트럭을 이용하여 콘크리트 전주 주상에서 작업 가능한 폴 크러셔(Pole Crushere)를 구비하되, 폴 클램프를 이용하여 교체될 전주를 오거크레인을 통해 견고하게 클램핑되게 하고, 폴 크러셔를 사용하여 안전하고 효율적인 작업이 이루어질 수 있도록 교체될 전주의 필요한 부분을 분쇄하여 컷팅되게 함으로써 노후되거나 파손된 기존의 전주를 교체 시공하고자 하는 경우 교체될 전주가 세워진 그 자리에 신설 전주를 그대로 설치할 수 있어 장소나 공간의 제약이 뒤따르는 시공장소에 매우 효과적이면서도, 철거될 전주의 완철이나 전선을 그대로 신설 전주로 옮기는 이설작업을 통해 매우 안전한 시공이 이루어지는 것이며, 기존의 전선이선기구를 이용한 무정전 공법이나 가지지장치를 이용한 무정전 공법으로는 시공이 불가능한 전주교체 작업에 대하여 안전한 시공이 가능한 공법으로, 오거크레인에 장착되는 폴 클램프와 활선 버킷 트럭으로부터 유압을 공급받는 폴 크러셔의 사용을 통해 무정전 전주 교체 시공이 더욱 신속, 간편하게 되도록 하는 공법을 개시하고 있다.

그러나 상기 선행기술 1은 기존 전주를 절단한 후 폴 클램프에 의하여 클램핑된 기존 전주의 말구(상반부)가 폴 클램프를 통하여 오거크레인에 매달린 상태로 유지되며, 이러한 상태는 기존 전주를 절단한 후 기존 전주의 원구(하반부)를 철거하는 작업, 신규 전주를 설치하는 작업, 기존 전주의 말구에 지지된 완철을 신규 전주에 옮겨 설치하는 작업을 진행하는 동안 계속하여 유지하여야 하므로 기존 전주의 말구가 작업에 지장을 주게 되며, 특히 기존 전주의 말구에 지지되어 있는 완철과 배전선을 신규 전주로 옮겨 설치하는 과정에서는 작업에 많은 지장을 초래하게 되는 문제가 있을 뿐만 아니라 폴 클램프에 무리가 가게 되어 폴 클램프의 수명이 단축되는 문제점이 있으며, 자칫 중량물인 기존 전주의 말구가 추락하는 경우 작업자와 주변을 지나는 행인들에게 심각한 중상을 입히거나 주위에 위치한 작업 장비 또는 주변을 지나는 차량 등에 심각한 손상을 입히게 될 염려가 있다.

또한 종래 전신주 무정전 교체 기술과 관련한 선행기술로서 대한민국 특허 등록 제10-1114693호(2012.02.02. 등록) "전주 전선 교체장치 및 그 전주 전선 교체장치를 이용한 무정전 배전공법"(이하, '선행기술 2'라 한다)는 전주에 클램프를 설치하는 단계, 상기 클램프에 리프트의 후크를 고정하는 단계, 상기 리프트(체인블록)의 체인을 전주 전선 교체장치의 행거에 연결하여 상기 전주 전선 교체장치를 리프팅시켜 상기 전주 전선 교체장치의 높이를 조절하는 단계, 전주 말구의 거리를 가늠하여 전주 무게 중심보다 1.5미터 높은 곳에 크레인으로 전주를 지지하는 단계, 전주 전선 교체장치의 유압실린더에 유압을 공급하여 상기 전주 전선 교체장치의 좌우 측 죠를 작동시켜 전주를 절단하는 단계 및, 절단된 전주를 철거하고 새로운 전주로 교체하는 단계를 포함하는 기술을 개시하고 있다.

그러나 상기 선행기술 2 또한 기존 전주를 절단한 후 클램프에 의하여 클램핑된 기존 전주의 말구가 클램프를 통하여 크레인에 매달린 상태로 유지되며, 이러한 상태는 기존 전주를 절단한 후 기존 전주의 원구를 철거하는 작업, 신규 전주를 설치하는 작업, 기존 전주의 말구에 지지된 완철을 신규 전주에 옮겨 설치하는 작업을 진행하는 동안 계속하여 유지하여야 하므로 상술한 선행기술 1과 동일한 문제점이 있다.

따라서 기존 전신주를 절단한 후 절단된 기존 전신주의 말구를 말구에 지지되어 있는 완철과 분리하여 말구는 지상에 내려놓고 완철만 크레인에 지지한 상태에서 기존 전신주의 원구 철거 단계, 신규 전신주 설치 단계 및 완철 및 배전선 이설 단계를 진행함으로써 작업의 효율성을 높이고 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 기슬을 개발할 필요가 있다.

대한민국 특허 등록 제10-0815836호(2008.03.17. 등록) "폴 클램프 및 폴 크러셔를 이용한 배전선로용 콘크리트전주의 무정전 커팅 교체 시공법" 대한민국 특허 등록 제10-1114693호(2012.02.02. 등록) "전주 전선 교체장치 및 그 전주 전선 교체장치를 이용한 무정전 배전공법"

따라서 본 발명의 목적은 기존 전신주의 절단된 말구는 폴 클램프에 의하여, 그 말구에 지지되어 있는 완철은 완철지지대에 의하여 각각 별도로 크레인에 지지한 상태에서 기존 전신주를 절단하고 절단된 기존 전신주의 말구는 지상에 내려놓고 완철만 크레인에 지지한 상태에서 기존 전신주 원구의 절단 단계와 신설 전신주 설치 단계 및 완철 및 배전선 이설 단계를 진행함으로써 기존 전신주의 절단 단계 이후의 작업을 효율적으로 진행할 수 있음과 아울러 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치를 제공하려는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출한 본 발명은 크레인의 윈치로프에 장착되어 기존 전신주를 클램핑하는 폴 클램프와; 상기 폴 클램프의 하부에 결합되어 기존 전신주를 절단하는 폴 크러셔; 및 상기 크레인의 붐에 장착되어 기존 전신주에 지지되어 배전선을 절연지지하는 완철을 지지하는 완철지지대를 포함하여 구성되며,

상기 폴 클램프는 크레인의 윈치로프에 장착하기 위한 장착대와, 상기 장착대에 후단부가 회동 가능하게 지지되며 전신주의 외주면에 밀착되는 반원형 조임면을 가지는 제1 클램핑 조와 제2 클램핑 조와, 상기 클램핑 조의 후단부에서 연장되는 제1 작동레버와 제2 작동레버와, 클램핑용 유압실린더 본체와 상기 클램핑용 유압실린더 본체에 직선운동 가능하게 설치되는 클램핑용 유압실린더 로드를 구비하며 상기 유압실린더 본체의 일단이 상기 제1 작동레버의 후단부에 회동 가능하게 연결되며, 상기 로드의 선단부가 상기 제2 작동레버의 후단부에 회동 가능하게 연결되는 클램핑용 유압실린더를 포함하여 구성되며,

상기 클램핑용 유압실린더 본체의 일단은 상기 폴 클램프의 제1 작동레버의 후단부에 힌지핀으로 회동 가능하게 연결되고,

상기 클램핑용 유압실린더 로드의 선단은 상기 폴 클램프 제2 작동레버의 후단부에 힌지핀으로 회동 가능하게 연결되며,

상기 폴 크러셔는 상기 폴 클램프의 하부에 결합되는 크러셔 장착대와, 상기 크러셔 장착대에 후단부가 회동 가능하게 지지되며 전신주의 외주면을 파쇄하는 크러싱 티스를 가지는 제1 크러싱 조와 제2 크러싱 조와, 상기 제1 및 제2 크러싱 조의 후단부에서 연장되는 제1 작동레버와 제2 작동레버와, 크러싱용 유압실린더 본체와 상기 크러싱용 유압실린더 본체에 직선운동 가능하게 설치된 크러싱용 유압실린더 로드를 구비하며 상기 유압실린더 본체의 일단이 상기 제1 작동레버의 후단부에 회동 가능하게 연결되며, 상기 로드의 선단부가 제2 작동레버의 후단부에 회동 가능하게 연결되는 크러싱용 유압실린더를 포함하여 구성되고,

상기 크러싱용 유압실린더의 일단은 상기 폴 크러셔의 제1 작동레버의 후단부에 힌지핀으로 회동 가능하게 연결되며,

상기 크러싱용 유압실린더 로드의 선단은 상기 폴 크러셔의 제2 작동레버의 후단부에 힌지핀으로 회동 가능하게 연결되고,

상기 완철지지대는 크레인의 붐에 장착되는 완철지지대 마운트와, 상기 완철지지대 마운트에 착탈 가능하게 결합되는 장착판과, 상기 장착판에 결합되어 상기 완철 지지하는 완철지지봉을 포함하여 구성되는 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치를 제공한다.

본 발명의 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치에 의하면 기존 전신주를 활선 상태로 철거하고 신규 전신주를 설치함에 있어서 기존 전신주의 말구를 지지하는 폴 클램프와 완철을 지지하는 완철지지대를 구비함과 아울러 폴 클램프의 하부에 폴 크러셔를 결합하여 기존 전신주의 말구와 완철을 각각 별도로 지지한 상태에서 기존 전신주를 원구와 말구로 절단하고, 절단된 기존 전신주의 말구는 지상에 내려놓고 완철만 크레인에 지지한 상태에서 기존 전신주 원구의 절단 단계와 신설 전신주 설치 단계 및 완철 및 배전선 이설 단계를 진행함으로써 기존 전신주의 절단 단계 이후의 기존 전신주의 원구 철거 작업과 신규 전신주 설치 작업 및 완철 및 배선서의 이설 작업을 효율적으로 진행할 수 있음과 아울러 안전사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.

도 1 내지 도 13은 본 발명에 의한 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치의 바람직한 실시예를 보인 것으로,
도 1은 완철지지대 및 폴 클램프의 클램핑 조와 폴 크러셔의 크러싱 조가 벌어진 상태를 보인 사시도,
도 2는 완철지지대 및 폴 클램프의 클램핑 조와 폴 크러셔의 크러싱 조가 조여진 상태를 보인 사시도,
도 3은 폴 클램프와 폴 크러셔의 분해 사시도,
도 4는 완철지지대의 분해 사시도,
도 5는 폴 클램프와 폴 크러셔 및 완철지지대를 크레인에 장착하여 기존 전신주에 접근시킨 상태를 보인 측면도,
도 6은 폴 클램프와 폴 크러셔 및 완철지지대가 기존 전신주에 위치한 상태를 보인 사시도,
도 7은 폴 클램프를 기존 전신주에 클램핑한 상태를 보인 사시도,
도 8은 폴 크러셔에 의하여 기존 전신주의 콘크리트 부분을 파쇄하는 상태를 보인 사시도,
도 9는 폴 크러셔에 의하여 기존 전신주의 철근을 절단하는 상태를 보인 단면도,
도 10은 기존 전신주의 말구와 이에 절연지지되어 있는 완철을 기존 전신주 설치위치에서 도피시킨 상태를 보인 사시도,
도 11은 완철을 완철지지대에 지지한 상태에서 기존 전신주의 말구에서 완철을 분리하여 기존 전신주의 말구를 지상에 내려놓은 상태를 보인 사시도,
도 12는 기존 전신주를 철거하고 그 위치에 신규 전신주를 설치한 상태를 보인 사시도,
그리고
도 13은 완철지지대에 지지된 완철을 신규 전신주에 이설한 상태를 보인 사시도이다.

이하, 본 발명에 의한 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치를 첨부도면에 예시한 바람직한 실시예에 따라서 상세히 설명한다.

본 실시예에 따른 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치는 도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 크레인(C)의 윈치로프(R)에 장착되어 기존 전신주(10)를 클램핑하는 폴 클램프(100)와; 상기 폴 클램프(100)의 하부에 결합되어 기존 전신주(10)를 절단하는 폴 크러셔(200); 및 상기 크레인(C)의 붐(B)에 장착되어 기존 전신주(10)에 지지되어 배전선(30)을 절연지지하는 완철(20)을 지지하는 완철지지대(300)를 포함하여 구성된다.

상기 완철(20)과 배전선(30)은 통상적인 방법에 의하여 전신주(10)에 설치된다. 즉, 상기 완철(20)은 조임볼트(22)와 조임너트(23)에 의하여 전신주(10)의 외주면에 밀착되는 완철고정밴드(21)와, 완철(20)을 관통하는 완철고정볼트(24)와 완철고정너트(25)에 의하여 전신주(10)에 고정된다. 상기 배전선(30)은 상기 완철(20)에 애자(31)에 의하여 절연상태로 지지되며, 점프선(32)와 접속구(33)에 의하여 연결된다(도 6 참조).

상기 폴 클램프(100)는 크레인(C)의 윈치로프(R)에 장착하기 위한 장착대(110)와, 상기 장착대(110)에 후단부가 회동 가능하게 지지되며 전신주(10)의 외주면에 밀착되는 반원형 조임면(121, 131)을 가지는 제1 클램핑 조(Clamping Jaw)(120)와 제2 클램핑 조(130)와, 상기 클램핑 조(120, 130)의 후단부에서 연장되는 제1 작동레버(140)와 제2 작동레버(150)와, 클램핑용 유압실린더 본체(161)와 상기 클램핑용 유압실린더 본체(161)에 직선운동 가능하게 설치되는 클램핑용 유압실린더 로드(162)를 구비하며 상기 유압실린더 본체(161)의 일단이 상기 제1 작동레버(140)의 후단부에 회동 가능하게 연결되며, 상기 로드(161)의 선단부가 상기 제2 작동레버(150)의 후단부에 회동 가능하게 연결되는 클램핑용 유압실린더(160)를 포함하여 구성된다(도 1, 도 2 및 도 3참조).

상기 폴 클램프(100)의 장착대(110)는 장착판(111)과, 상기 장착판(110)의 상부에 결합된 연결편(114)과, 상기 연결편(114)의 상단에 결합된 고리설치판(115) 및, 상기 고리후크설치판(115)의 상면에 고정된 후크고리(116)를 포함한다.

상기 장착판(111)과 연결편(114) 및 고리설치판(115)은 용접에 의하여 일체화하는 것이 바람직하다.

상기 장착판(111)은 장방형으로 형성되며, 전방측 두 모퉁이에 힌지공(112)이 형성된다. 상기 힌지공(112)의 상하측 주위에는 보스부(113)가 형성된다. 또한 상기 장착판(111)은 중량을 줄이기 위하여 살빼기공(111a)이 형성된다.

상기 장착판(111)의 후방측 두 모퉁이에는 후술하는 폴 크러셔(200)의 장착판(211)과 결합하기 위한 결합볼트관통공(117)이 형성되며, 상기 결합볼트관통공(117)의 상하측 주위에는 보스부(118)가 형성된다.

상기 고리설치판(115)에는 결합공(115a)을 형성하고 상기 후크고리(116)에는 수나사부(116b)가 형성된 나사봉(116a)을 일체로 형성하여 나사봉(116a)을 결합공(115a)에 삽입하고 고리설치판(115)의 상하측에서 수나사부(116b)에 결합너트(116c)를 체결하는 것에 의하여 고정설치판(115)에 후크고리(116)를 결합할 수 있다.

상기 제1 및 제2 클램핑 조(120, 130)의 후단부에는 각각 힌지공(122, 132)이 형성되며, 상기 힌지공(122, 132)의 상하측 주위에는 보스부(123, 133)가 형성된다.

상기 제1 및 제2 작동레버(140, 150)의 후단에는 힌지공(141, 151)이 형성된다.

상기 클램핑용 유압실린더(160)의 클램핑용 유압실린더 본체(161)의 일단에는 연결편(163)이 형성되고, 상기 연결편(163)에는 상기 제1 작동레버(140)의 힌지공(141)에 대응하는 힌지공(164)이 형성된다.

상기 클램핑용 유압실린더(160)의 클램핑용 유압실린더 로드(162)의 선단에는 연결편(165)이 형성되고, 상기 연결편(165)에는 상기 제2 작동레버(150)의 힌지공(151)에 대응하는 힌지공(166)이 형성된다.

상기 제1 작동레버(140)와 연결편(163)은 힌지공(141, 164)에 삽입되는 힌지핀(167)에 의하여 회동 가능하게 연결되며, 상기 제2 작동레버(150)와 연결편(165)은 힌지공(151, 166)에 삽입되는 힌지핀(168)에 의하여 회동 가능하게 연결된다.

상기 폴 크러셔(200)는 상기 폴 클램프(100)의 하부에 결합되는 크러셔 장착대(210)와, 상기 크러셔 장착대(210)에 후단부가 회동 가능하게 지지되며 전신주(10)의 외주면을 파쇄하는 크러싱 티스(Crushing Teeth)(221, 231)를 가지는 제1 크러싱 조(Crushing Jaw)(220)와 제2 크러싱 조(230)와, 상기 크러싱 조(220, 230)의 후단부에서 연장되는 제1 작동레버(240)와 제2 작동레버(250)와, 크러싱용 유압실린더 본체(261)와 상기 크러싱용 유압실린더 본체(261)에 직선운동 가능하게 설치된 크러싱용 유압실린더 로드(262)를 구비하며 상기 유압실린더 본체(261)의 일단이 상기 제1 작동레버(240)의 후단부에 회동 가능하게 연결되며, 상기 로드(261)의 선단부가 제2 작동레버(250)의 후단부에 회동 가능하게 연결되는 크러싱용 유압실린더(260)를 포함하여 구성된다(도 1, 도2 및 도 4 참조).

상기 폴 크러셔(200)의 장착대(210)는 장착판(211)을 포함한다. 상기 장착판(211)는 장방형으로 형성되며, 전방측 두 모퉁이에 힌지공(212)이 형성된다. 상기 힌지공(212)의 상하측 주위에는 보스부(213)가 형성된다. 또한 상기 장착판(211)은 중량을 줄이기 위하여 살빼기공(211a)이 형성된다.

상기 장착판(211)의 후방측 두 모퉁이에는 상기 폴 클램프(100)의 장착판(111)과 결합하기 위한 결합볼트관통공(214)이 형성되며, 상기 결합볼트관통공(214)의 상하측 주위에는 보스부(215)가 형성된다.

상기 제1 및 제2 크러싱 조(220, 230)의 후단부에는 각각 힌지공(222, 232)이 형성되며, 상기 힌지공(222, 232)의 상하측 주위에는 보스부(223, 233)가 형성된다.

상기 제1 및 제2 작동레버(240, 250)의 후단에는 상기 힌지공(241, 251)이 형성된다.

상기 크러싱용 유압실린더(260)의 크러싱용 유압실린더 본체(261)의 일단에는 연결편(263)이 형성되고, 상기 연결편(263)에는 상기 제1 작동레버(240)의 힌지공(241)에 대응하는 힌지공(264)이 형성된다.

상기 크러싱용 유압실린더(260)의 크러싱용 유압실린더 로드(262)의 선단에는 연결편(265)이 형성되고, 상기 연결편(265)에는 상기 제2 작동레버(250)의 힌지공(251)에 대응하는 힌지공(266)이 형성된다.

상기 제1 작동레버(240)와 연결편(263)은 힌지공(241, 264)에 삽입되는 힌지핀(267)에 의하여 회동 가능하게 연결되며, 상기 제2 작동레버(250)와 연결편(265)은 힌지공(251, 266)에 삽입되는 힌지핀(268)에 의하여 회동 가능하게 연결된다.

상기 폴 클램프(100)의 장착판(111)에 형성된 힌지공(112)과 폴 크러셔(200)의 장착판(211)에 형성된 힌지공(212)에는 힌지 겸 결합볼트(270)가 관통되어 폴 크러셔(200)의 장착판(211) 하면에서 돌출되게 하고, 그 돌출 단부에 결합너트(271)를 체결하는 것에 의하여 폴 클램프(100)와 폴 크러셔(200)가 결합되도록 한다.

이때, 상기 힌지 겸 결합볼트(270)에 씌워지며 상단이 폴 클램프(100)의 장착판(111) 하면에, 하단이 폴 크러셔(200)의 장착판(211) 상면에 밀착되는 간격유지관(272)을 설치하는 것에 의하여 폴 클램프(100)와 폴 크러셔(200)가 일정한 간격을 유지한 채로 결합되도록 구성하는 것이 바람직하다.

또한 상기 폴 클램프(100)의 장착판(111)에 형성된 결합볼트관통공(117)과 폴 크러셔(200)의 장착판(211)에 형성된 결합볼트관통공(214)에 결합볼트(280)를 관통시켜 장착판(211)의 하면에서 돌출되게 하고, 그 돌출 단부에 결합너트(281)를 체결하는 것에 의하여 폴 클램프(100)와 폴 크러셔(200)가 결합되도록 한다.

이때, 상기 결합볼트(280)에 씌워지며 상단이 폴 클램프(10)0의 장착판(111) 하면에, 하단이 폴 크러셔(200)의 장착판(211) 상면에 밀착되는 간격유지관(282)을 설치하는 것에 의하여 폴 클램프(100)와 폴 크러셔(20))가 일정한 간격을 유지한 채로 결합되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 크러싱 조(220, 230)의 후단부에는 서로 가위 형태로 엇갈리게 설치되는 한 쌍의 철근절단날(224, 234)이 부착된다. 상기 철근절단날(224, 234)는 철근을 철단할 수 있는 초경합금 재질로서 용접에 의하여 크러싱 조(220, 230)에 용접에 의하여 부착된다.

상기 완철지지대(300)는 크레인(C)의 붐(B)에 장착되는 완철지지대 마운트(310)와, 상기 완철지지대 마운트(310)에 착탈 가능하게 결합되는 장착판(320)과, 상기 장착판(320)에 결합되어 상기 완철(20)을 지지하는 완철지지봉(330)을 포함하여 구성된다(도 1, 도 2 및 도 4 참조).

상기 완철지지대 마운트(310)는 크레인(C)의 붐(B)에 통상적인 볼트와 너트 결합 방식에 의하여 결합되는 것으로 이에 대한 구체적인 도시 및 설명은 생략한다.

상기 완철지지대 마운트(310)에는 복수개의 볼트관통공(311)이 형성된다.

상기 장착판(320)은 상기 완철지지대 마운트(310)의 양측에 배치되어 그 사이에 완철지지대 마운트(310)가 삽입될 수 있도록 구성된다.

상기 장착판(320)에는 상기 볼트관통공(311)에 대응하는 복수개의 볼트관통공(321)이 형성된다.

상기 완철지지대 마운트(310)와 장착판(320)은 상기 복수개의 볼트관통공(311, 321)에 장착볼트(340)를 관통시키고, 그 돌출 단부에 장착너트(341)를 체결하는 것에 의하여 결합할 수 있으며, 장착볼트(340)와 장착너트(341)를 해체하는 것에 의하여 분리할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기 완철지지봉(330)은 사각봉 또는 사각파이프로 구성되어 상기 장착판(320)에 용접되는 결합부(331)와, 상기 결합부(331)에서 연장되어 상기 완철(20)의 단부를 통해 완철(20)의 내부에 삽입되는 지지봉(332)을 포함하여 구성된다.

또한 본 실시예에서는 완철지지대(300)를 완철지지대 마운트(310), 장착판(320) 및 완철지지봉(330)으로 구성한 예를 들고 있으나, 완철지지봉(330)을 크레인(C)의 붐(B)에 직접 장착할 수도 있다.

여기서 통상적으로 완철(20)은 속이 빈 사각파이프 형태로 형성되어 있으므로 상기 지지봉(332)을 단순히 완철(20)에 삽입하는 것만으로도 완철(20)을 지지할 수 있으나, 안전을 확보하기 위하여 완철(20)과 지지봉(332)에 볼트관통공(21, 333)을 형성하고, 이에 결합볼트(334)를 관통시켜 그 돌출 단부에 결합너트(335)를 체결할 수 있다.

이하, 본 실시예에 따른 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치에 의하여 전신주를 교체하는 과정을 설명한다.

이하의 설명에 참조되는 도 6 내지 도 13에서는 크레인(C)에 대한 도시는 생략한다. 또한 유압실린더(160, 260)의 동작에서 로드(162, 262)의 '전진'은 로드(162 262)가 유압실린더 본체(161, 261)에서 돌출되는 것을, '후퇴'는 로드(162, 262)가 유압실린더 본체(161, 261) 내로 몰입되는 것을 의미하는 것이다.

폴 클램프(100)의 후크고리(116)를 크레인(C)의 윈치로프(R) 선단에 결합되어 있는 후크(미도시)에 걸어서 폴 클램프(100)와 폴 크러셔(200)를 윈치로프(R)에 지지하며, 크레인(C)의 붐(B)에 결합된 완철지지대 마운트(310)에 장착판(320)을 장착볼트(340)와 장착너트(341)에 의하여 장착함으로써 완철지지대(300)를 크레인(C)의 붐(B)에 장착하고, 크레인(C)의 붐(B)과 윈치로프(R)를 조정하여 폴 클램프(100)와 폴 크러셔(200)가 기존 전신주(10)의 중단부에 위치하도록 하고, 완철지지대(300)가 완철(20)에 대응하여 위치하도록 한다(도 5 참조).

이때 상기 클램핑용 유압실린더(160)와 크러싱용 유압실린더(260)를 각각 로드(162, 262)가 후퇴도록 가동시키면, 제1 작동레버(140)의 후단부와 클램핑용 유압실린더 본체(161)를 연결하는 힌지핀(167)과 제2 작동레버(150)의 후단부와 클램핑용 유압실린더 로드(162)를 연결하는 힌지핀(168) 사이의 간격과, 제1 작동레버(240)의 후단부와 크러싱용 유압실린더 본체(240)를 연결하는 힌지핀(267)과 제2 작동레버(250)의 후단부와 크러싱용 유압실린더 로드(262)를 연결하는 힌지핀(268) 사이의 간격이 좁아지고, 제1 및 제2 클램핑 조(120, 130)와 제1 및 작동레버(140, 150)는 힌지 겸 결합볼트(170)에 의하여, 제1 및 제2 크러싱 조(220, 230)와 제1 및 제2 작동레버(240, 250)는 힌지 겸 결합볼트(170)에 의하여 일체로 회동 가능하게 지지되어 있으므로 제1 및 제2 클램핑 조(120, 130)와 제1 및 제2 크러싱 조(220, 230)이 벌어진 상태로 된다. 즉, 제1 및 제2 클램핑 조(120, 130) 사이와 제1 및 제2 크러싱 조(220, 230) 사이에 기존 전신주(10)가 삽입될 수 있는 상태로 유지된다.

이 상태에서 크레인(C)의 붐(B)과 윈치로프(R)를 조정하여 폴 클램프(100)의 제1 및 제2 클램핑 조(120, 130)가 기존 전신주(10)의 외주면을 감싸도록 함과 아울러 완철지지대(300)의 지지봉(332)이 완철(20)의 일단에서 내부에 삽입되도록 한다(도 6 참조).

이때 완철(20)에 형성된 볼트관통공(26)과 지지봉(332)에 형성된 볼트관통공(333)에 결합볼트(334)를 관통시키고 그 돌출 단부에 결합너트(335)를 체결하는 것에 의하여 완철(20)과 지지봉(332)이 임의로 분리되지 않도록 한다.

한편, 클램핑용 유압실린더(160)를 클램핑용 유압실린더 로드(162)가 전진하도록 가동시키면, 제1 및 제2 작동레버(140, 150)의 후단부가 벌어지게 되고, 이에 대응하여 제1 및 제2 클램핑 조(120, 130) 사이가 좁아지면서 제1 및 제2 클램핑 조(120, 130)의 클램핑 면(121, 131)이 기존 전신주(10)의 외주면에 밀착되는 클램핑이 이루어지게 된다(도 7 참조).

폴 클램프(100)에 의한 클램핑과 완철지지대(300)에 의한 완철지지가 완료되면, 크러싱용 유압실린더(260)를 크러싱용 유압실린더 로드(262)가 전진하도록 가동시키면, 제1 및 제2 작동레버(240, 250)의 후단부가 벌어지게 되고, 이에 대응하여 제1 및 제2 크러싱 조(220, 230) 사이게 좁아지면서 제1 및 제2 크러싱 조(220, 230)의 크러싱 티스(221, 231)에 의하여 기존 전신주(10)의 콘크리트 부분이 파쇄된다(도 8 참조).

기존 전신주(10)의 콘크리트 부분이 파쇄됨에 따라 철근(13)이 노출되는데 노출된 철근(13)은 철근절단날(224, 234)에 의하여 절단할 수 있다(도 9 참조).

이러한 과정을 거쳐서 기존 전신주(10)가 절단되면, 크레인(C)의 붐(B)과 윈치로프(R)를 조정하여 폴 클램프(100)에 의하여 클램핑된 기존 전신주(10)의 말구(11)와 완철지지대(300)에 의해 지지된 완철(20)을 기존 전신주(10)의 설치위치로부터 한 쪽으로 도피시킨다(도 10 참조).

이 상태에서 조임볼트(22)와 조임너트(23)를 이완시켜 완철고정밴드(21)가 기존 전신주(10)의 말구(12)의 외주면에서 이완되게 함과 아울러 완철고정볼트(24)와 완철고정너트(25)를 이완시켜 완철(20)을 기존 전신주(10)의 말구(12)로부터 분리할 수 있도록 한 다음, 크레인(C)의 윈치로프(R)를 조정하여 완철(20)에서 분리된 말구(12)를 지상에 내려놓고, 폴 클램프(100)와 폴 크러셔(200)를 말구(12)로부터 분리한다(도 11 참조).

폴 클램프(100)와 폴 크러셔(200)의 분리 과정은 클램핑용 유압실린더(160)와 크러싱용 유압실린더(260)를 클램핑용 유압실린더 로드(162)와 크러싱용 유압실린더 로드(262)가 후퇴하도록 작동시켜 제1 및 제2 클램핑 조(120, 130)와 제1 및 제2 크러싱 조(220, 230)이 벌어지게 하는 것에 의하여 이루어질 수 있다.

기존 전신주(10)의 원구(11)를 철거하고, 그 위치에 신규 전신주(40)를 설치한다(도 12 참조).

여기서 기존 전신주(10)의 원구(11)를 철거하는 과정과 신규 전신주(40)를 설치하는 과정은 통상적인 방식에 따르는 것이므로 이에 대한 구체적인 도시 및 설명은 생략한다.

또한 기존 전신주(10)의 원구(11)를 철거하는 과정과 신규 전신주(40)를 설치하는 과정은 기존 전신주(10)의 말구(12)를 지상에 내려놓은 상태이고 완철(20)은 전신주 설치위치로부터 한 쪽으로 도피된 상태에서 진행되므로 작업에 간섭을 받지 않게 되어 작업효율을 높일 수 있게 된다.

크레인(C)의 붐(B)을 조정하여 완철지지대(300)에 지지되어 있는 완철(20)과 배전선(30) 등을 신규 전신주(40)의 위치로 이동시켜 완철고정밴드(21)를 신규 전신주(40)에 삽입하고, 조임볼트(22)와 조임너트(23)를 조여서 완철고정밴드(21)가 신규 전신주(40)의 외주면에 밀착되도록 함과 아울러 완철고정볼트(24)와 완철고정너트(25)를 조이는 것에 의하여 완철(20)이 신규 전신주(40)에 견고하게 고정되도록 한다(도 13 참조).

이상의 작업 중 공중에서 이루어지는 작업은 작업자가 활선작업용 트럭(미도시)의 버킷에 탑승하여 수행할 수 있다.

상술한 실시예에서는 전신주의 상단에 설치되는 가공지선을 생략된 구조에 적용한 것이며, 가공지선을 동시에 이설할 수 있도록 하기 위해서는 완철지지대에 가공지선 지지대를 결합하여 완철과 가공지선을 동시에 지지하여 도피 과정과 이설 과정이 이루어지도록 할 수도 있는 것이다.

이상에서 설명한 실시예들은 그 일 예로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10 : 기존 전신주 20 : 완철
30 : 배전선 40 : 신규 전신주
C : 크레인 R : 윈치로프
B : 붐 100 : 폴 클램프
110 : 장착대 111 : 장착판
120, 130 : 제1 및 제2 클램핑 조 140, 150 : 제1 및 제2 작동레버
160 : 클램핑용 유압실린더 161 : 클램핑용 유압실린더 본체
162 : 클램핑용 유압실린더 로드
200 : 폴 크러셔 210 : 장착대
220, 230 : 크러싱 조 221, 231 : 크러싱 티스
224, 234 : 철근절단날 240, 250 : 제1 및 제2 작동레버
241, 251 : 힌지공 260 : 크러싱용 유압실린더
261 : 크러싱용 유압실린더 본체 262 : 크러싱용 유압실린더 로드
300 : 완철지지대 310 : 완철지지대 마운트
320 : 장착판 330 : 완철지지봉
331 : 결합부 332 : 지지봉

Claims (1)

1. 크레인의 윈치로프에 장착되어 기존 전신주를 클램핑하는 폴 클램프와; 상기 폴 클램프의 하부에 결합되어 기존 전신주를 절단하는 폴 크러셔; 및 상기 크레인의 붐에 장착되어 기존 전신주에 지지되어 배전선을 절연지지하는 완철을 지지하는 완철지지대를 포함하여 구성되며,
   상기 폴 클램프는 크레인의 윈치로프에 장착하기 위한 장착대와, 상기 장착대에 후단부가 회동 가능하게 지지되며 전신주의 외주면에 밀착되는 반원형 조임면을 가지는 제1 클램핑 조와 제2 클램핑 조와, 상기 클램핑 조의 후단부에서 연장되는 제1 작동레버와 제2 작동레버와, 클램핑용 유압실린더 본체와 상기 클램핑용 유압실린더 본체에 직선운동 가능하게 설치되는 클램핑용 유압실린더 로드를 구비하며 상기 유압실린더 본체의 일단이 상기 제1 작동레버의 후단부에 회동 가능하게 연결되며, 상기 로드의 선단부가 상기 제2 작동레버의 후단부에 회동 가능하게 연결되는 클램핑용 유압실린더를 포함하여 구성되며,
   상기 클램핑용 유압실린더 본체의 일단은 상기 폴 클램프의 제1 작동레버의 후단부에 힌지핀으로 회동 가능하게 연결되고,
   상기 클램핑용 유압실린더 로드의 선단은 상기 폴 클램프 제2 작동레버의 후단부에 힌지핀으로 회동 가능하게 연결되며,
   상기 폴 크러셔는 상기 폴 클램프의 하부에 결합되는 크러셔 장착대와, 상기 크러셔 장착대에 후단부가 회동 가능하게 지지되며 전신주의 외주면을 파쇄하는 크러싱 티스를 가지는 제1 크러싱 조와 제2 크러싱 조와, 상기 제1 및 제2 크러싱 조의 후단부에서 연장되는 제1 작동레버와 제2 작동레버와, 크러싱용 유압실린더 본체와 상기 크러싱용 유압실린더 본체에 직선운동 가능하게 설치된 크러싱용 유압실린더 로드를 구비하며 상기 유압실린더 본체의 일단이 상기 제1 작동레버의 후단부에 회동 가능하게 연결되며, 상기 로드의 선단부가 제2 작동레버의 후단부에 회동 가능하게 연결되는 크러싱용 유압실린더를 포함하여 구성되고,
   상기 크러싱용 유압실린더의 일단은 상기 폴 크러셔의 제1 작동레버의 후단부에 힌지핀으로 회동 가능하게 연결되며,
   상기 크러싱용 유압실린더 로드의 선단은 상기 폴 크러셔의 제2 작동레버의 후단부에 힌지핀으로 회동 가능하게 연결되고,
   상기 완철지지대는 크레인의 붐에 장착되는 완철지지대 마운트와, 상기 완철지지대 마운트에 착탈 가능하게 결합되는 장착판과, 상기 장착판에 결합되어 상기 완철 지지하는 완철지지봉을 포함하여 구성되는 가공 배전선로의 전신주 교체 방법이 적용된 장치.

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