KR101538121B1 - 사설 버스의 통합 운행 관리 방법 및 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 사설 버스 운행 관리 방법 및 장치에 관한 것으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 방법은 적어도 하나 이상의 버스 노선 중 사설 버스 운행기관의 선택을 수신하는 단계, 사설 버스 운행기관에 대응하는 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신하는 단계 및 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 탑승 적격 여부 판단 데이터의 버스 탑승 조건과 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 탑승자의 탑승 적격 여부를 판단하는 단계를 포함하고, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 버스 운행 방식 및 버스 노선에 대응하는 버스 탑승 조건을 포함하고, 적어도 하나 이상의 버스 노선 중 버스 노선 각각은 상이한 버스 운행 방식 또는 버스 탑승 조건을 갖고, 하나의 단말기 또는 어플리케이션을 통해 다양한 버스 노선과 버스 차량의 운행을 통합적으로 관리할 수 있는 사설 버스 운행 관리 방법 및 장치를 제공할 수 있는 효과가 있다.
Description
본 발명은 사설 버스의 통합 운행 관리 방법 및 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 복수의 버스 노선을 하나의 어플리케이션으로 통합 관리할 수 있는 사설 버스의 통합 운행 관리 방법 및 장치에 관한 것이다.
현재 다양한 운행 형태를 지닌 버스들이 다양한 목적으로 운행되고 있다. 구체적으로, 대학교에서 대학생들의 등하교를 돕기 위해 운영하는 통학 버스, 기업체/공공기관의 통근 버스, 유치원/학원의 통원버스 등이 존재한다. 또한, 무료로 운행되거나 월/학기 정기 운임제, 승차횟수지정 쿠폰제, 선불충전식 캐시요금제 등 버스 운임 지불 방식이 버스 운행기관에 따라 다양하며 입석 운행 방지를 위해 사전예약제로 운행하는 버스들도 존재한다. 따라서 버스 운행 주체 즉 버스 운행기관과 운송 약정을 체결하는 전세버스 사업자들은 다양한 운행 방식과 다양한 승차 검표 방식을 모두 고려하여 차량배차와 노선관리, 탑승자관리, 안전운행감시가 가능한 통합적인 버스운행 관리가 필요하다.
이에 따라, 버스 운영 주체는 복수의 버스 운행기관, 다양한 노선과 버스를 관리하기 위해 버스 운행 관리 시스템과 이와 호환되는 단말기를 버스에 설치하여, 버스 운행과 탑승을 관리한다.
사설버스 운행 환경의 이러한 특성에 의해, 버스 운영 주체는 승무원에 의한 수기검표 방식을 여전히 유지하고 있거나 복수의 운행관리시스템 도입이라는 중복투자 부담을 지고 있다. 이러한 이유로 사설버스 시장에서 버스 운영 관리 시스템이 대중화되지 못하고 있다.
최근 버스 운행 통합 관리 시스템은 하나의 서버로 다양한 단말기와 연결되어 버스 운행을 관리할 수 있다. 다만, 버스 운행 통합 관리 시스템에 연결하기 위해 각각의 버스마다 단일 종류의 단말기를 사용하여 버스 운영 주체는 모든 버스마다 단일 종류의 단말기를 구입하여 설치해야 한다. 또한, 각각의 노선마다 버스 운행을 관리하는 시스템이 다른 경우, 시스템마다 상이한 단말기를 사용하여 버스 운송 사업자의 단말기 구입 비용이 증가하거나 각각의 버스 노선별 관리가 통합적으로 이루어질 수 없는 문제점이 존재한다.
따라서, 버스 노선이 변경되거나 운행하는 버스 차량이 변경되더라도 하나의 어플리케이션을 통해, 버스의 운영을 위한 관리 비용을 낮추고 다양한 버스 노선 및 버스 차량의 운행을 통합적으로 관리하는 방법을 제공할 필요성이 증대되었다.
[관련기술문헌]
실시간 도착정보를 안내하는 버스정보안내시스템 (한국등록특허 제 10-0847350 호)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 하나의 어플리케이션을 통해 다양한 버스 운행 기관과 버스 운행 방식을 통합적으로 관리할 수 있는 사설 버스 운행 관리 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
전술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 방법은 복수의 사설 버스 운행기관을 통합된 디바이스를 통해 관리하기 위한 사설 버스 운행 관리 방법으로서, 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나에 대한 선택을 수신하는 단계, 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나와 연관된, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신하는 단계, 및 무선 통신을 통해 사설 버스의 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 탑승 적격 여부 판단 데이터와 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 탑승자의 탑승 적격 여부를 결정하는 단계를 포함하고, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 복수의 사설 버스 운행기관 각각에 대해 서로 상이한 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 탑승자의 소속, 탑승권의 유효 기간, 탑승 요금, 탑승자의 이름, 탑승자의 사진, 구간별 탑승 요금 및 운임 지불 방식, 탑승권의 고유식별정보 및 탑승자의 사전예약정보 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 수신하는 단계 이후, 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 외부 단말기와 페어링 (pairing) 하는 단계, 및 외부 단말기로부터 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 탑승자에 대한 데이터는 탑승자의 이름, 소속, 탑승권의 유효 기간 및 잔액, 탑승권의 고유식별정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 탑승자에 대한 데이터를 출력하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 탑승자에 대한 데이터는 NFC(Near Field Communication), WiFi(Wireless-Fidelity), Bluetooth 및 근거리 통신을 포함하는 무선 통신 방법과 범용 직렬 버스(Universal Serial Bus; USB) 및 직렬 포트(serial port)를 포함하는 유선 통신 방법에 의해 수신된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 3G(3Generation)데이터통신, LTE(Long Term Evolution)데이터통신, WiFi 또는 인터넷을 통해 수신되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 복수의 사설 버스 운행기관 중 선택된 하나에서 다른 사설 버스 운행기관으로 전환하는 단계, 및 다른 사설 버스 운행기관과 연관된, 상이한 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 탑승자의 탑승 적격 여부를 결정하는 단계는, 탑승 적격 여부 판단 데이터가 탑승권의 유효기간인 경우, 탑승자에 대한 데이터에 포함된 유효기간이 유효기간 내인지를 결정하는 단계, 탑승 적격 여부 판단 데이터가 소속인 경우, 소속과 탑승자에 대한 데이터에 포함된 소속이 일치하는지를 결정하는 단계, 또는 탑승 적격 여부 판단 데이터가 탑승 요금인 경우, 탑승 요금이 탑승자에 대한 데이터에 포함된 잔액 이하인지를 결정하는 단계, 탑승 적격 여부 판단 데이터가 노선 및 배차시간 중 적어도 하나를 포함하는 사전예약정보일 경우, 사전예약정보와 탑승자에 대한 데이터에 포함된 노선이 일치하는지를 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 장치는 복수의 사설 버스 운행기관을 통합된 디바이스를 통해 관리하기 위한 사설 버스 운행 관리 장치로서, 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나에 대한 선택을 수신하고, 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나와 연관된, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신하는 수신부, 및 무선 통신을 통해 사설 버스의 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 탑승 적격 여부 판단 데이터와 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 탑승자의 탑승 적격 여부를 결정하는 판단부를 포함하고, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 복수의 사설 버스 운행기관 각각에 대해 서로 상이한 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 탑승자의 소속, 탑승권의 유효 기간, 탑승 요금, 탑승자의 이름, 탑승자의 사진, 구간별 탑승 요금 및 운임 지불 방식, 탑승자의 사전예약정보 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 수신부는 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 외부 단말기와 페어링하고, 외부 단말기로부터 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 탑승자에 대한 데이터는 탑승자의 이름, 소속, 탑승권의 유효 기간 및 잔액, 탑승권의 고유식별정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 탑승자에 대한 데이터를 출력하는 출력부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, NFC, WiFi, Bluetooth 및 근거리 통신을 포함하는 무선 통신 방법과 범용 직렬 버스(USB) 및 직렬 포트(serial port)를 포함하는 유선 통신 방법에 의해 수신되고, 탑승자에 대한 데이터는 전자 태그(Tag), 바코드 및 QR코드로 저장된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 3G(3Generation)데이터통신, LTE(Long Term Evolution)데이터통신, WiFi(Wireless-Fidelity) 또는 인터넷을 통해 수신되는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 방법을 제공하는 명령어들을 저장하는 컴퓨터 판독 가능 기록매체는 복수의 사설 버스 운행기관을 통합된 디바이스를 통해 관리하기 위한 사설 버스 운행 관리 방법으로서, 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나에 대한 선택을 수신하고, 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나와 연관된, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신하고, 무선 통신을 통해 사설 버스의 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 탑승 적격 여부 판단 데이터와 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 탑승자의 탑승 적격 여부를 결정하고, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 복수의 사설 버스 운행기관 각각에 대해 서로 상이한 것을 특징으로 한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명은 하나의 어플리케이션을 통해 다양한 버스 운행 기관과 버스 운행 방식을 통합적으로 관리할 수 있는 사설 버스 운행 관리 방법 및 장치를 제공할 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 다양한 버스의 통합적 관리를 통한 버스 운영 주체의 버스 운영 관리 비용을 감소시킬 수 있는 사설 버스 운행 관리 방법 및 장치를 제공할 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 사설 전세 버스를 이용하는 탑승자 정보를 수집, 저장하여 유사시 비상 상황 발생에 대비할 수 있는 교통안전망을 제공하는 효과가 있다.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 장치와 버스 관리 서버 및 외부 단말기사이의 개략적인 관계를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 방법에 따라 통합적으로 버스 운행 관리를 하기 위한 절차를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 모듈의 예시적인 초기 화면을 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승 적격 여부 판단 데이터의 일부를 예시적으로 도시한 것이다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자에 대한 데이터와 버스 탑승 조건을 비교하여 탑승 적격을 판단하는 방법을 예시적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 모듈의 예시적인 실행 화면을 도시한 것이다.
도 7a는 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 장치와 버스 관리 서버 사이의 통신 방법을 예시적으로 도시한 것이고, 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 장치와 외부 단말기사이의 통신 방법을 예시적으로 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 방법에 따라 통합적으로 버스 운행 관리를 하기 위한 절차를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 모듈의 예시적인 초기 화면을 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승 적격 여부 판단 데이터의 일부를 예시적으로 도시한 것이다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자에 대한 데이터와 버스 탑승 조건을 비교하여 탑승 적격을 판단하는 방법을 예시적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 모듈의 예시적인 실행 화면을 도시한 것이다.
도 7a는 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 장치와 버스 관리 서버 사이의 통신 방법을 예시적으로 도시한 것이고, 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 장치와 외부 단말기사이의 통신 방법을 예시적으로 도시한 것이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
별도로 명시하지 않는 한 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
본 발명의 여러 실시예들의 각각 특징들이 부분적으로 또는 전체적으로 서로 결합 또는 조합 가능하며, 당업자가 충분히 이해할 수 있듯이 기술적으로 다양한 연동 및 구동이 가능하며, 각 실시예들이 서로에 대하여 독립적으로 실시 가능할 수도 있고 연관 관계로 함께 실시 가능할 수도 있다.
본 명세서에서 “사설 버스 운행기관”이란, 기관에 소속된 소속원에게 통학, 통근, 통원의 목적으로 전세버스 사업자와의 운송 계약에 의해 버스 운행을 위탁하거나 자체 보유의 버스를 운행하는, 버스 운전자에 의해 선택된 버스 노선을 포함하는 운행기관으로서, 사설 버스 운행 관리 모듈을 통해 관리되고 있는 버스 노선에 대응하는 운행기관을 의미한다. 즉, 사설 버스 운행기관은 사설 버스 운행 관리 모듈이 실행되는 경우, 실제 운행되는 버스의 노선에 대응되도록 버스 운전자에 의해 선택된 버스 노선이 실행되는 운행기관이다.
본 명세서에서 “탑승 적격 여부 판단 데이터”란, 다양한 버스들의 운행을 관리하기 위해 필요한 모든 정보를 포함하는 데이터베이스로, 다양한 항목으로 구분될 수 있다. 예를 들어, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 탑승자의 소속, 탑승권의 유효 기간, 탑승 요금, 탑승자의 이름, 탑승자의 사진, 구간별 탑승 요금 및 운임 지불 방식, 탑승자의 사전예약정보 (예를 들어, 노선, 시간 또는 좌석)을 포함한다.
여기서, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 각각의 항목마다 형성된 개별적인 모듈들의 집합체일 수도 있다. 여기서, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 구성하는 항목에 대한 개별적인 모듈들은 리스트 형식으로 표현될 수 있다. 또한, 탑승 적격 여부 판단 데이터는 항목별 모듈로 구별하지 않고 버스들의 운행을 관리하기 위한 모든 정보를 하나의 통합된 리스트 형식으로 포함할 수도 있다. 탑승 적격 여부 판단 데이터는 각각의 항목 또는 개별적인 정보마다 분리되어 사설 버스 운행 관리 모듈로 전송될 수 있다.
본 명세서에서 “버스 관리 서버”란, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 저장하고 있는 서버로서, 다양한 버스 운행 관리 단말기 또는 외부의 서버와 통신하여 정보를 주고 받을 수 있다. 구체적으로, 버스 관리 서버는 사설 버스 운행 관리 모듈과 통신하여 탑승 적격 여부 판단 데이터를 사설 버스 운행 관리 장치로 전송할 수 있다. 버스 관리 서버가 사설 버스 운행 관리 장치와 통신하는 다양한 방법에 대해서는 도 7a를 통해 설명한다.
본 명세서에서 “탑승자에 대한 데이터”란, 사설 버스 운행 관리 장치에 수신되는 탑승자에 대한 정보로서, 탑승자의 이름, 소속, 탑승권의 유효 기간 및 잔액에 대한 정보를 포함한다. 탑승자에 대한 데이터는 사설 버스 운행 관리 장치 및 별도의 외부 단말기를 통해 수신될 수도 있으며, 외부 단말기를 통해 탑승자에 대한 데이터가 수신되는 경우, 외부 단말기로부터 사설 버스 운행 관리 장치로 전송될 수 있다.
본 명세서에서 “버스 탑승 조건”이란, 사설 버스 운행기관에 대응하는 버스에 탑승 가능한 탑승자의 조건으로, 탑승 적격 여부 판단 데이터에 저장된 정보들 또는 저장된 정보들의 조합으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 버스 탑승 조건은 탑승자 소속, 탑승자 이름, 탑승자에 대응하는 탑승 요금 또는 운임 지불 방식, 탑승자의 사전예약정보 (예를 들어, 노선, 시간 또는 좌석) 등을 포함한다.
본 명세서에서 “탑승 적격”이란, 사설 버스 운행기관에 대응하는 버스에 실제 탑승한 자가 해당 버스에 탑승할 수 있는 조건을 만족하는 자격을 의미한다. 즉, 탑승 적격은 버스 탑승 조건과 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 판단한 결과이다. 탑승 적격의 구체적인 판단 방법은 도 5를 통해 설명한다.
본 명세서에서 “버스 운행 방식”이란, 운행기관에 따라 통근, 통학, 통원버스 등으로 분류되며, 운임 지불 방식에 따라 무료셔틀제, (월/학기)정기 운임제, 승차횟수지정 쿠폰제, 선불충전식 캐시요금제로 구분되고, 사전 예약 여부에 따라 비예약 일반승차와 예약승차 방식 등이 존재한다.
사설 버스 운행 관리 방법은 다양한 버스 운행 방식에 무관하게 통합적으로 적용될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 장치와 버스 관리 서버 및 외부 단말기사이의 개략적인 관계를 도시한 것이다.
도 1을 참조하면, 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 는 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 을 포함한다. 여기서, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 수신부 (110) 및 판단부 (120) 및 출력부 (130) 를 포함한다.
사설 버스 운행 관리 장치 (10) 는 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 를 포함하는 버스 관리 서버 (14) 및 외부 단말기 (18) 와 다양한 방식으로 연결될 수 있다. 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 와 버스 관리 서버 (140) 또는 외부 단말기 (18) 사이의 관계에 대해서는 도 7a 및 도 7b를 통해 자세히 설명한다.
수신부 (110) 는 다양한 정보를 수신할 수 있다. 구체적으로, 수신부 (110) 는 버스 운전자로부터 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나에 대한 선택을 수신하고, 버스 관리 서버 (14) 로부터 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 를 수신하고, 외부 단말기 (18) 로부터 탑승자에 대한 데이터를 수신한다. 수신부 (110) 가 수신한 다양한 정보들은 판단부 (120) 로 전송된다.
판단부 (120) 는 탑승자의 탑승 적격을 판단한다. 구체적으로, 판단부 (120) 는 수신부 (110) 로부터 탑승자에 대한 데이터를 수신하여 버스 탑승 조건과 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 탑승자가 사설 버스 운행기관에 대응하는 버스에 탑승 가능한지 판단한다. 판단부 (120) 는 별도의 출력부와 연결되거나 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 의 표시부를 통해 판단한 결과를 출력할 수 있다. 구체적으로, 판단부 (120) 는 별도로 분리된 출력부를 통해 판단부 (120) 에서 판단된 결과를 출력할 수 있고, 판단부 (120) 에 의해 처리된 탑승자의 다양한 탑승정보는 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 에 저장되거나 버스 관리 서버 (14) 로 전송될 수 있다.
출력부 (130) 는 판단부 (120) 에서의 탑승자의 탑승 적격 판단 결과에 따라 다양한 방식으로 판단 결과를 출력할 수 있다. 예를 들어, 탑승 적격 판단 결과에 따라 탑승 결과를 음성 또는 삐 (beep) 소리로 출력할 수 있다. 또한, 출력부 (130) 는 탑승 적격 판단 결과를 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 의 내부 저장 장치에 저장하거나 버스 관리 서버 (14) 로 전송할 수 있다.
버스 관리 서버 (14) 는 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 와 공간적으로 분리된 곳에 존재할 수 있으며, 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 로 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 를 전송할 수 있다. 버스 관리 서버 (14) 는 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 를 구성하는 일부 데이터베이스나 모듈화된 정보만을 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 로 전송할 수도 있다. 버스 관리 서버 (14) 와 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 사이의 통신 방법은 도 7a를 통해 자세히 설명한다.
외부 단말기 (18) 는 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 와 분리되어 존재할 수 있다. 즉, 외부 단말기 (18) 는 탑승자에 대한 데이터를 직접 수신할 수 있다. 외부 단말기 (18) 는 수신한 탑승자에 대한 데이터를 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 로 전송할 수 있다. 외부 단말기 (18) 와 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 사이의 통신 방법은 도 7b를 통해 자세히 설명한다.
사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 의 각 구성들은 설명의 편의상 개별적인 구성으로 도시한 것일 뿐, 구현 방법에 따라 하나의 모듈에 구현되거나 하나의 구성이 2 이상의 구성으로 분리될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 방법에 따라 통합적으로 버스 운행 관리를 하기 위한 절차를 도시한 것이다. 설명의 편의를 위해 도 1을 참조하여 설명한다.
본 발명에 따른 사설 버스 운행 관리 방법은 수신부 (110) 가 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나에 대한 선택을 수신함으로서 개시된다 (S210).
이어서, 수신부 (110) 는 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나와 연관된, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신한다 (S220).
수신부 (110) 는 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 를 사용하는 사용자의 버스 노선의 선택을 수신한다. 수신부 (110) 는 사용자에 의해 선택된 버스 노선을 사설 버스 운행기관으로 인식하여 선택된 버스 노선에 대응하는 사설 버스 운행기관을 활성화할 수 있다. 여기서, 사용자는 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 를 사용하면서 버스를 운전하는 버스 운전자일 수 있다.
또한, 수신부 (110) 는 사설 버스 운행기관을 사용자로부터 선택받고 사설 버스 운행기관에 대한 정보를 버스 관리 서버 (14) 로 전송할 수도 있다. 이에 따라, 수신부 (110) 는 사설 버스 운행기관에 대응하는 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 를 버스 관리 서버 (140) 로부터 수신한다. 수신부 (110) 가 수신하는 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 는 버스 관리 서버 (14) 에 저장된 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 전체일 수도 있고 사설 버스 운행기관에만 대응되는 모듈화된 탑승 적격 여부 판단 데이터일 수도 있다.
수신부 (110) 는 탑승자에 대한 데이터를 직접 수신하거나 외부 단말기 (18) 로부터 탑승자에 대한 데이터를 수신할 수 있다. 즉, 탑승자에 대한 데이터는 탑승자가 버스에 탑승하는 경우 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 의 수신부 (110) 나 외부 단말기 (18) 에 의해 수신된다. 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 의 수신부 (110) 는 판단부 (120) 와 물리적으로 이격될 수 있고, 수신부 (110) 와 판단부 (120) 가 이격된 경우 수신부 (110) 와 판단부 (120) 는 서로 유선으로 연결되어 탑승자에 대한 데이터를 송수신할 수 있다. 수신부 (110) 는 외부 단말기 (18) 와 실질적으로 동일한 기능을 수행할 수도 있다. 즉, 수신부 (110) 는 외부 단말기 (18) 와 같이 탑승자에 대한 데이터를 수신할 수 있다. 다만, 수신부 (110) 는 외부 단말기 (18) 와 달리 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 내에 내장된다.
이어서, 판단부 (120) 는 수신부 (110) 가 무선 통신을 통해 사설 버스의 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 탑승 적격 여부 판단 데이터와 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 탑승자의 탑승 적격 여부를 결정한다 (S230).
판단부 (120) 는 탑승자에 대한 데이터를 수신하여 탑승자가 사설 버스 운행기관에 해당하는 버스에 탑승할 수 있는 탑승 적격이 존재하는지를 판단한다. 판단부 (120) 는 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 에서 버스 탑승 조건만을 추출하여 탑승자에 대한 데이터와 비교할 수도 있다. 구체적인 탑승 적격 판단 방법은 도 5a 내지 도 5b를 통해 설명한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 모듈의 예시적인 초기 화면을 도시한 것이다.
도 3을 참조하면, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 의 초기 화면 (300) 은 운행 준비 선택부 (301), 탑승권 확인부 (303) 및 환경 설정 선택부 (305) 를 포함한다.
운행 준비 선택부 (301) 는 운행할 버스에 대한 선택 입력을 수신하여 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 이 사설 버스 운행기관에 대한 정보를 준비하도록 한다. 예를 들어, 사용자는 사설 버스 운행기관의 선택을 수신하기 위해 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 을 실행하고, 운행 준비 선택부 (301) 를 통해 버스 노선을 선택할 수 있다. 즉, 사용자가 운행 준비 선택부 (301) 를 선택하는 경우, 모든 버스 노선이 표시될 수 있고, 사용자는 표시된 버스 노선 중 운행할 버스 노선을 선택하여 사설 버스 운행기관을 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 에 입력할 수 있다. 사용자가 운행 준비 선택부 (301) 를 통해 사설 버스 운행기관을 선택하는 경우, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 사설 버스 운행기관에 대응하는 탑승 적격 여부 판단 데이터를 수신할 수 있다. 사용자가 운행 준비 선택부 (301) 를 통해 탑승 적격 여부 판단 데이터를 수신한 이후에는 탑승자들을 승차 시켜 탑승권을 확인할 수 있는 상태로 운행 준비 선택부 (301) 가 자동 전환된다.
탑승권 확인부 (303) 는 사용자가 선택한 사설 버스 운행기관에 대하여 탑승자들의 탑승권 또는 탑승권을 확인할 수 있도록 수신부 (110) 또는 외부 단말기 (18) 를 활성화 시킨다. 즉, 사설 버스 운행기관이 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 에서 인식되고 운행 준비가 완료되면, 사용자는 탑승권 확인부 (303) 를 선택하여 탑승자들의 탑승자에 대한 데이터를 수신할 수 있다. 사용자가 탑승권 확인부 (303) 를 선택하면, 탑승자의 탑승권을 확인하는 별도의 화면이 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 를 통해 출력될 수 있다.
환경 설정 선택부 (305) 는 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 의 다양한 설정을 확인하고 재설정하거나 변경할 수 있는 화면을 제공한다. 예를 들어, 사용자는 환경 설정 선택부 (305) 를 통해 버스 노선을 추가, 삭제, 변경할 수 있고, 버스 노선의 운행 시간을 변경할 수도 있으며, 버스 탑승 조건 및 버스 운행 방식 등을 수정할 수도 있다.
사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 의 초기 화면 (300) 은 예시적인 화면으로 다양한 기능에 따라 화면의 구성도 다양해질 수 있으며, 운행 준비 선택부 (301), 탑승권 확인부 (303) 및 환경 설정 선택부 (305) 도 위에 설명된 내용 이외의 다른 기능을 더 포함하거나 유사한 기능까지 실행할 수도 있다.
이에 따라, 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 의 사용자는 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 의 초기 화면 (300) 을 통해 사설 버스 운행기관을 다양하게 선택할 수 있으며, 복수의 버스 노선을 운행해야 하는 경우 버스 노선을 보다 용이하게 관리할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승 적격 여부 판단 데이터의 일부를 예시적으로 도시한 것이다.
도 4를 참조하면, 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 는 탑승자 소속(운행기관), 탑승권 유효기간, 탑승권 캐시잔액, 탑승권 유효횟수, 운행 시간, 버스 노선, 탑승자에 대한 데이터, 탑승권 고유식별정보, 탑승자 예약정보 및 버스 탑승 조건 등을 포함한다. 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 중 사설 버스 운행기관에 대응하는 부분 탑승 적격 여부 판단 데이터 (400) 를 수신할 수 있다.
부분 탑승 적격 여부 판단 데이터 (400) 는 탑승권 고유식별정보 (410) 및 버스 탑승 조건 (420) 을 포함할 수 있다. 부분 탑승 적격 여부 판단 데이터 (400) 는 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 중 일부만 버스 관리 서버로부터 전송된 것일 수 있고, 탑승 적격 여부 판단 데이터 (140) 중 모듈화된 데이터베이스를 적어도 하나 이상 포함할 수 있다.
탑승권 고유식별정보 (410) 는 통근 버스, 통학 버스 및 통원 버스를 포함한다. 탑승권 고유식별정보 (410) 는 통근 버스, 통학 버스 및 통원 버스에 대응하는 고유식별번호로 저장될 수 있다. 여기서, 탑승권 고유식별정보 (410) 는 버스의 목적 또는 버스 운영 주체에 따라 구분될 수 있다. 즉, 버스 운영 주체인 회사, 학교, 병원 등에 따라 탑승권 고유식별정보 (410) 가 구분되고, 각자 다른 고유식별번호에 대응되어 탑승 적격 여부 판단 데이터로 저장된다. 이에 따라, 관리되는 탑승권 고유식별정보 (410) 가 다양하고 상이하더라도, 버스 운행 주체 또는 사용자는 하나의 모듈인 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 을 통해 고유식별번호로 다양한 버스 운행 방식 및 다양한 노선을 갖는 사설 버스를 구분하여 운영하는 동시에 통합적으로 운영하고 관리할 수 있다.
탑승권 고유식별정보 (410) 는 전자 Tag의 UID, 바코드나 QR코드의 시리얼 번호로 표시될 수 있다. 예를 들어, 탑승권 고유식별정보 (410) 는 ‘E57195CF’ 또는 ‘00FA1C2E’와 같은 전자 Tag의 UID나 ‘898230121102F’와 같은 바코드의 시리얼 번호로 표시될 수 있다. 이와 같은 탑승권 고유식별정보 (410) 는 버스 운행 주체 또는 운행 기관에 따라 상이하여, 각각의 버스 운행 주체 또는 운행 기관을 구분할 수 있게 한다.
버스 탑승 조건 (420) 은 탑승자 소속, 탑승 요금, 운임 지불 방식을 포함할 수 있다. 예를 들어, 탑승자 소속은 ‘㈜썬더디에스’, ‘A대학교’ 또는 ‘B유치원’ 등일 수 있다. 탑승 요금은 유료 또는 무료이며, 구체적으로 유료인 탑승 요금의 경우, 1회당 요금이 결정되어 있을 수 있다. 예를 들어, 유료인 탑승 요금의 경우, 탑승 요금은 ‘1회당 300원’ 또는 ‘월정기권’ 등으로 결정될 수 있다. 운임 지불 방식은 무료셔틀제, (월/학기)정기 운임제, 승차횟수지정 쿠폰제, 선불 충전 캐시요금제 등의 방식을 포함한다. 버스 탑승 조건 (420) 은 탑승권 고유식별정보 (410) 또는 버스 운영 주체에 따라 상이할 수 있다. 버스 탑승 조건 (420) 은 상이한 사설 버스에 대한 모든 탑승자에 대응하는 정보를 포함할 수도 있으며, 탑승자마다 요구되는 버스 탑승 조건 (420) 은 리스트나 모듈의 형식으로 저장될 수도 있다.
버스 탑승 조건 (420) 은 사설 버스 운행 관리 모듈이 탑승자의 탑승 적격 여부를 판단할 때 탑승자에 대한 데이터와 비교되며, 이와 관련하여 도 5를 통해 설명한다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자에 대한 데이터와 버스 탑승 조건을 비교하여 탑승 적격을 판단하는 방법을 예시적으로 도시한 것이다. 구체적으로, 도 5a는 ‘A 대학교’에 대한 사설 버스 운행기관이 선택되어 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 이 실행되는 경우 소속에 대한 탑승 적격을 판단하는 방법을 도시한 것이고, 도 5b는 ‘A 대학교’에 대한 사설 버스 운행기관이 선택되어 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 이 실행되는 경우 탑승 요금에 대한 탑승 적격을 판단하는 방법을 도시한 것이고, 도 5c는 ‘A 대학교’에 대한 사설 버스 운행기관이 선택되어 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 이 실행되는 경우 사전예약정보에 대한 탑승 적격을 판단하는 방법을 도시한 것이다. 즉, 도 5a 내지 도 5c는 탑승 적격을 판단하는 기준만이 상이하여 탑승 적격을 판단하는 방법만 차이가 있으므로, 도 5b 및 도 5c에서는 중복을 피하도록 상이한 부분에 대해서만 설명한다.
도 5a를 참조하면, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 수신부 (110) 또는 외부 단말기 (18) 로부터 수신된 탑승자에 대한 데이터 (510) 와 버스 탑승 조건 (420) 을 비교하여 탑승자의 탑승 적격을 판단한다.
탑승자에 대한 데이터 (510) 는 수신부 (110) 또는 외부 단말기 (18) 로부터 수신될 때 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 로 전송되어 저장될 수 있고, 탑승자에 대한 데이터 (510) 는 데이터베이스 형식으로 저장되고 관리될 수 있다. 또한, 탑승자에 대한 데이터 (510) 는 일정 시간이 경과하거나 사설 버스 운행기관의 운행이 종료되면 자동으로 삭제될 수도 있다.
탑승자에 대한 데이터 (510) 는 탑승자의 이름 및 소속을 포함할 수 있다. 탑승자에 대한 데이터 (510) 는 수신부 (110) 또는 외부 단말기 (18) 와의 통신을 통해 획득될 수 있다. 구체적으로, 탑승자에 대한 데이터 (510) 는 탑승자 데이터 저장매체 (19) 인 사원증이나 학생증, 회원증 등의 전자Tag, 바코드나 QR코드 등에 저장된 정보로부터 추출되어 외부 단말기 (18) 를 통해 수신부 (110) 로 전송될 수 있다.
개별 탑승자에 대한 데이터 (511, 513, 515) 는 이름 및 소속을 포함할 수 있으며, 예를 들어, 제1 탑승자에 대한 데이터 (511) 는 소속이 ‘㈜ 썬더디에스’이고, 이름은 ‘정운태’인 정보를 포함할 수 있다.
개별 탑승자에 대한 데이터 (511, 513, 515) 는 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 에 수신될 때 각각 버스 탑승 조건 (420) 과 비교된다. 여기서, 버스 탑승 조건 (420) 은 부분 탑승 적격 여부 판단 데이터 (400) 로부터 생성되거나 추출된 정보로서, 탑승자 소속 (421), 탑승자 이름 (423) 및 운임 지불 방식 (425) 을 포함할 수 있다.
먼저, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자에 대한 데이터 (510) 의 이름이 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 이름 (423) 에 존재하는지 판단한다. 이어서, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자에 대한 데이터 (510) 의 소속과 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 소속 (421) 을 비교한다. 이어서, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자에 대한 데이터 (510) 가 탑승자 데이터 저장 매체 (19) 로부터 전송된 탑승권 고유식별정보 (410) 를 기초로 운임 지불 방식 (425) 을 확인하여 탑승 적격 여부를 결정할 수 있다.
예를 들어, 제1 탑승자에 대한 데이터 (511) 의 이름은 ‘정운태’로, 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 이름 (423) 에 존재하지 않는다. 이어서, 제1 탑승자에 대한 데이터 (511) 의 소속은 ‘㈜ 썬더디에스’이므로 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 소속 (421) 인 ‘A 대학교’와 상이하다. 이에 따라, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 수신부 (110) 를 통해 수신되는 제1 탑승자에 대한 데이터 (511) 를 통해 제1 탑승자의 탑승 적격을 인정하지 않는다. 동일한 방식으로, 제2 탑승자에 대한 데이터 (513) 의 이름은 ‘김대한’으로, 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 이름 (421) 인 ‘김대한’과 동일하다. 이어서, 제2 탑승자에 대한 데이터 (513) 의 소속은 ‘A 대학교’이므로 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 소속 (421) 인 ‘A 대학교’와 동일하다. 이에 따라, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 제2 탑승자인 ‘김대한’의 탑승 적격을 인정할 수 있다. 마찬가지로, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 제3 탑승자인 ‘이민국’에 대해서도 ‘김대한’과 동일한 방식으로 탑승 적격을 인정할 수 있다. 즉, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 선택된 사설 버스 운행기관인 ‘A 대학교’에 대한 버스 탑승 조건 (420) 과 탑승자에 대한 데이터 (510) 중 탑승자의 이름 및 소속을 확인하여 탑승 적격을 결정할 수 있다.
도 5b를 참조하면, 탑승자에 대한 데이터 (520) 는 탑승자의 이름, 소속, 잔액 및 유효기간을 포함할 수 있다. 개별 탑승자에 대한 데이터 (521, 523, 525) 는 이름, 소속, 잔액 및 유효기간을 포함할 수 있다. 예를 들어, 제4 탑승자에 대한 데이터 (521) 는 이름이 ‘홍길동’이고, 소속은 ‘A 대학교’이고, 현재 탑승권의 잔액은 ‘3000원’이며, 현재 탑승권의 유효기간은 ‘2014년 9월 30일’까지라는 정보를 포함한다. 탑승자에 대한 데이터 (520) 는 수신부 (110) 또는 외부 단말기 (18) 와의 통신을 통해 획득될 수 있고, 탑승자에 대한 데이터 (520) 는 탑승자 데이터 저장매체 (19) 에 입력된 정보로부터 추출될 수 있다.
여기서, 버스 탑승 조건 (420) 은 탑승 요금 (426) 을 더 포함할 수 있으며, 개별 탑승자에 대한 데이터 (521, 523, 525) 는 버스 탑승 조건 (420) 에 포함된 정보와 비교된다.
먼저, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자에 대한 데이터 (520) 의 이름이 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 이름 (423) 에 존재하는지 판단한다. 이어서, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자에 대한 데이터 (520) 의 소속과 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 소속 (421) 을 비교한다. 이어서, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자 데이터 저장매체 (19) 로부터 전송된 탑승자에 대한 데이터 (520)에 포함된 ‘잔액’을 탑승 요금 (426) 과 비교하고, 탑승권의 ‘유효기간’을 탑승자 데이터 저장매체 (19) 로부터 탑승자에 대한 데이터 (520) 가 전송된 시간과 비교하여 탑승 적격 여부를 결정할 수 있다.
예를 들어, 제4 탑승자에 대한 데이터 (521) 의 이름은 ‘홍길동’으로, 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 이름 (424) 에 포함되어 있다. 이어서, 제4 탑승자에 대한 데이터 (521) 의 소속은 ‘A 대학교’이므로 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 소속 (422) ‘A 대학교’와 일치한다. 또한, 제4 탑승자에 대한 데이터 (521) 중 잔액은 ‘3000원’으로 탑승 요금 (426) 보다 크고, 탑승자 데이터 저장매체 (19) 로부터 제4 탑승자에 대한 데이터 (521) 가 전송된 시간 (예를 들어, 2014년 8월 1일) 이 유효기간인 ‘2014. 9. 30’ 이전이다. 이에 따라, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자 데이터 저장매체 (19) 로부터 전송된 제4 탑승자에 대한 데이터 (521) 가 버스 탑승 조건 (420) 에 부합하므로, 탑승 적격을 인정할 수 있다. 이에 따라, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 제5 탑승자 및 제6 탑승자인 ‘김대한’ 및 ‘이민국’에 대해서도 ‘홍길동’과 동일한 방식으로 탑승 적격을 인정할 수 있다. 즉, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 ‘A 대학교’에 대한 사설 버스 운행기관을 통해 탑승자의 이름, 소속, 탑승권의 잔액 및 유효기간을 확인하여 탑승 적격을 결정할 수 있다.
도 5c를 참조하면, 탑승자에 대한 데이터 (530) 는 탑승자의 이름, 소속 및 노선을 포함할 수 있다. 이에 따라, 개별 탑승자에 대한 데이터 (531, 533, 535) 는 이름, 소속 및 노선을 포함할 수 있다. 예를 들어, 제7 탑승자에 대한 데이터 (531) 는 이름이 ‘홍길동’이고, 소속은 ‘A 대학교’이고, 노선은 ‘사당’이라는 정보를 포함한다. 탑승자에 대한 데이터 (530) 는 수신부 (110) 또는 외부 단말기 (18) 와의 통신을 통해 획득될 수 있고, 탑승자에 대한 데이터 (530) 는 탑승자 데이터 저장매체 (19) 에 입력된 정보로부터 추출될 수 있다.
여기서, 버스 탑승 조건 (420) 은 예약배차정보 (427) 를 더 포함할 수 있으며, 개별 탑승자에 대한 데이터 (531, 533, 535) 는 버스 탑승 조건 (420) 에 포함된 정보와 비교된다. 여기서, 예약배차정보 (427) 는 노선, 승하차 목적 및 예약된 배차시간을 포함할 수 있다. 또한, 예약배차정보 (427) 는 교통상황 등에 의해 유동적으로 변경될 수 있으며, 예약배차정보 (427) 는 버스 통합 관리 서버 (14) 또는 외부 단말기 (18) 등을 통해 교통상황을 반영한 변경된 노선, 승하차 목적 및 예약된 배차시간을 포함할 수 있다.
먼저, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자에 대한 데이터 (530) 의 이름이 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 이름 (423) 에 존재하는지 판단한다. 이어서, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자에 대한 데이터 (530) 의 소속과 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 소속 (421) 을 비교한다. 이어서, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자 데이터 저장매체 (19) 가 외부 단말기 (18) 를 통해 수집한 탑승자에 대한 데이터 (530) 중 노선을 예약배차정보 (427) 의 노선과 비교하여 탑승 적격 여부를 결정할 수 있다.
예를 들어, 제7 탑승자에 대한 데이터 (531) 의 이름은 ‘홍길동’으로, 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 이름 (424) 에 포함되어 있다. 이어서, 제7 탑승자에 대한 데이터 (531) 의 소속은 ‘A 대학교’이므로 버스 탑승 조건 (420) 의 탑승자 소속 (422) ‘A 대학교’와 일치한다. 또한, 제7 탑승자에 대한 데이터 (531) 중 노선은 ‘사당’으로 예약배차정보 (427) 의 노선인 ‘사당’과 일치한다. 이에 따라, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 탑승자 데이터 저장매체 (19) 로부터 외부 단말기 (18) 를 통해 전송된 제7 탑승자에 대한 데이터 (531) 는 버스 탑승 조건 (420) 에 부합하므로, 탑승 적격을 인정할 수 있다. 이에 따라, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은, 제8 탑승자 및 제9 탑승자인 ‘김대한’ 및 ‘이민국’에 대해서도 ‘홍길동’과 동일한 방식으로 탑승 적격을 결정할 수 있다. 즉, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 ‘A 대학교’에 대한 사설 버스 운행기관을 통해 탑승자의 이름, 소속 및 노선을 확인하여 예약배차정보 (427) 와 비교하여 탑승 적격을 결정할 수 있다. 여기서, 탑승자에 대한 데이터 (530) 중 노선은 교통상황에 따라 예약배차정보 (427) 와 상이할 수 있으며, 교통상황에 따라 변동 가능한 정보는 예약배차정보 (427) 에 반영되거나, 탑승자에 대한 데이터 (530) 와 예약배차정보 (427) 를 비교하는 경우 일부 조정되어 탑승 적격이 판단될 수 있다.
사설 버스 운행 관리 장치 (10) 는 개별 탑승자에 대한 데이터 (511, 513, 515, 521, 523, 525, 531, 533, 535) 를 수신하여 출력할 수 있으며, 탑승 적격의 인정 여부를 판단한 이후 탑승 적격 판단 결과를 개별 탑승자에 대한 데이터 (511, 513, 515, 521, 523, 525, 531, 533, 535) 와 함께 출력할 수도 있다.
이를 통해, 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 의 사용자는 다양한 탑승자에 대한 데이터 (510, 520) 를 수신하더라도 현재 운행 중인 사설 버스 운행기관의 탑승 적격이 인정되는 탑승자를 판단할 수 있다. 또한, 사설 버스 운행기관이 변경되는 경우, 변경된 사설 버스 운행기관에 대응하는 탑승 적격도 변경되므로, 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 의 사용자는 복수의 버스 노선을 통합적으로 용이하게 관리할 수 있다. 나아가, 예약배차정보 (427) 와 탑승자 정보를 비교하여 탑승 적격을 판단하고 보다 효율적으로 사설 버스 운행을 관리할 수 있다.
사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 ‘㈜ 썬더디에스’에 대응하는 사설 버스 운행기관으로부터 ‘A 대학교’에 대응하는 사설 버스 운행기관으로 사설 버스 운행기관을 전환할 수 있다. 여기서, 각각의 사설 버스 운행기관은 상이한 탑승 적격 여부 판단 데이터를 수신할 수 있다. 이에 따라, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 복수의 사설 버스 운행기관을 포함하면서, 각각의 사설 버스 운행기관을 독립적으로 활성화할 수 있고, 사설 버스의 운행 목적과 운행 방식에 따라 용이하게 사설 버스 운행기관을 전환할 수 있다. 따라서, 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 는 하나의 장치를 통해 복수의 사설 버스 또는 복수의 사설 버스 노선을 통합적으로 관리할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 모듈의 예시적인 실행 화면을 도시한 것이다.
도 6을 참조하면, 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 의 실행 화면 (600) 은 운행 상태 제어부 (610), 운행 상태 표시부 (620) 및 탑승자에 대한 데이터 표시부 (630) 을 포함한다. 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 의 실행 화면 (600) 은 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 의 초기 화면 (300) 에서 탑승권 (303) 을 선택하는 경우 표시될 수도 있다 (도 3 참조).
운행 상태 제어부 (610) 는 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 의 사용자인 운전자가 버스를 운행하는지 여부를 선택할 수 있도록 표시한다. 예를 들어, 운전자가 버스 운행을 시작하려는 경우, 운행 상태 제어부 (610) 의 ‘운행 시작’을 선택하면서 버스 운행을 시작할 수 있다. ‘운행 시작’을 선택하면 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 은 운행 상태로 인식하면서 운행 상태 제어부 (610) 에는 ‘운행 종료’가 표시될 수 있다. 운행 상태 제어부 (610) 에서 ‘운행 종료’ 표시는 현재 버스가 운행 중이며 버스 운행이 종료되는 경우 ‘운행 종료’를 선택할 수 있다는 것을 나타낸다.
운행 상태 표시부 (620) 는 현재 날짜, 시간을 표시하며, 현재 운행 중인 버스의 노선 또는 버스의 대상 탑승자 소속을 표시할 수 있다. 또한, 운행 상태 표시부 (620) 는 누적 탑승자 수를 표시할 수 있다. 예를 들어, 운행 상태 표시부 (620) 에는 현재 ‘7월 5일 7시 52분’이며, ‘㈜ 썬더디에스’ 소속 탑승자가 대상 탑승자이며, 누적 탑승자는 ‘14명’인 것이 표시된다. 이에 따라, 운행 상태 표시부 (620) 를 통해 현재 운전자는 자신이 운행 중인 노선 및 대상 탑승자를 확인할 수 있고 현재 누적 탑승자를 파악하여 탑승자에 결원이 발생하였는지 여부를 확인할 수 있다. 또한, 예약배차정보에 따라 사설 버스가 운행되는 경우, 현재 시간이 표시된 영역의 상부에 ‘예약’이라는 표시가 활성화될 수 있으며, 현재 출근을 위한 통근 사설 버스가 운행되는 경우, ‘출근’이라는 표시가 활성화될 수 있다.
탑승자에 대한 데이터 표시부 (630) 는 사설 버스 운행 관리 모듈 (100) 이 수신한 탑승자에 대한 데이터를 표시한다. 즉, 탑승자에 대한 데이터 표시부 (630) 는 탑승자 이름, 사진, 소속 및 잔액 등을 표시할 수 있다. 예를 들어, 탑승자에 대한 데이터 표시부 (630) 는 탑승자 이름이 ‘정운태’이고, 현재 잔액은 ‘0원’이며, 탑승 가능 기간은 7월 1일부터 7월 31일까지임을 표시한다. 또한, 탑승자에 대한 데이터 표시부 (630) 는 탑승 적격 판단 결과도 표시할 수 있다. 예를 들어, 탑승자에 대한 데이터 표시부 (630) 는 탑승 적격이 인정되는 경우 ‘OK’를 표시하고, 탑승 적격이 불인정 되는 경우 ‘FAIL’을 표시한다.
이를 통해 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 의 사용자는 다양한 탑승자들의 정보를 곧바로 확인할 수 있고, 사설 버스 운행기관의 운행을 종료한 이후 다른 버스 노선을 선택하여 동일한 방식으로 버스 운행을 관리할 수 있다.
도 7a는 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 장치와 버스 관리 서버 사이의 통신 방법을 예시적으로 도시한 것이고, 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 사설 버스 운행 관리 장치와 외부 단말기사이의 통신 방법을 예시적으로 도시한 것이다.
도 7a를 참조하면, 버스 관리 서버 (14) 는 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 와 다양한 방식으로 정보를 송수신할 수 있다. 예를 들어, 버스 관리 서버 (14) 는 3G데이터통신, LTE데이터통신, WiFi 또는 인터넷을 통해 탑승 적격 여부 판단 데이터를 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 로 전송할 수 있다.
버스 관리 서버 (14) 는 탑승 적격 여부 판단 데이터를 전송할 수 있는 다양한 형태의 장치이며, 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 와는 물리적으로 이격되어 있다. 버스 관리 서버 (14) 는 사설 버스 운행기관에 대응하는 탑승 적격 여부 판단 데이터의 일부분만 전송하거나 사설 버스 운행기관에 대응하는 모듈화된 탑승 적격 여부 판단 데이터를 전송할 수 있다.
도 7b를 참조하면, 외부 단말기 (18) 는 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 와 다양한 방식으로 정보를 송수신할 수 있다. 예를 들어, 외부 단말기 (18) 는 NFC, WiFi, Bluetooth 및 근거리 통신을 포함하는 무선 통신 방법과 범용 직렬 버스(USB), 직렬 포트를 포함하는 유선 통신 방법을 통해 탑승자에 대한 데이터를 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 로 전송할 수 있다. 또한, 외부 단말기 (18) 는 전자Tag, 바코드 및 QR코드 등과 같은 형식으로 저장된 탑승자에 대한 데이터를 수신할 수도 있다.
외부 단말기 (18) 는 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 와 통신하기 위해 페어링 (pairing) 할 수 있다. 여기서, 페어링은 외부 단말기 (18) 와 사설 버스 운행 관리 장치 (10) 를 통신할 수 있도록 각각의 통신 방법에 맞는 프로토콜에 따라 통신 가능한 상태로 연결하는 것을 의미한다.
외부 단말기 (18) 는 탑승자에 대한 데이터를 수신할 수 있는 다양한 종류의 단말기를 포함한다. 예를 들어, 외부 단말기 (18) 는 NFC, WiFi, Bluetooth 및 근거리 통신을 포함하는 무선 통신 방법과 범용 직렬 버스(USB), 직렬 포트를 포함하는 유선 통신 방법이 가능한 단말기이거나 전자Tag, 바코드 및 QR코드를 판독할 수 있는 단말기일 수 있다.
사설 버스 운행 관리 장치는 각각의 버스 운전자마다 소유하고 있는 모바일 단말기일 수 있고, 사설 버스 운행 관리 모듈은 각각의 모바일 단말기에 설치가능한 어플리케이션일 수 있다. 다양한 버스 운전자, 다양한 버스 노선, 다양한 버스 차량들이 하나의 사설 버스 운행 관리 모듈에 의해 통합적으로 관리, 운영될 수 있고, 이에 따라, 버스 운영 주체는 보다 저렴한 비용으로 버스 운행을 보다 용이하고 편리하게 관리할 수 있다.
본 명세서에서, 각 블록 또는 각 단계는 특정된 논리적 기능 (들) 을 실행하기 위한 하나 이상의 실행 가능한 인스트럭션들을 포함하는 모듈, 세그먼트 또는 코드의 일부를 나타낼 수 있다. 또한, 몇 가지 대체 실시예들에서는 블록들 또는 단계들에서 언급된 기능들이 순서를 벗어나서 발생하는 것도 가능함을 주목해야 한다. 예컨대, 잇달아 도시되어 있는 두 개의 블록들 또는 단계들은 사실 실질적으로 동시에 수행되는 것도 가능하고 또는 그 블록들 또는 단계들이 때때로 해당하는 기능에 따라 역순으로 수행되는 것도 가능하다.
본 명세서에 개시된 실시예들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계는 프로세서에 의해 실행되는 하드웨어, 소프트웨어 모듈 또는 그 2 개의 결합으로 직접 구현될 수도 있다. 소프트웨어 모듈은 RAM 메모리, 플래시 메모리, ROM 메모리, EPROM 메모리, EEPROM 메모리, 레지스터, 하드 디스크, 착탈형 디스크, CD-ROM 또는 당업계에 알려진 임의의 다른 형태의 저장 매체에 상주할 수도 있다. 예시적인 저장 매체는 프로세서에 커플링되며, 그 프로세서는 저장 매체로부터 정보를 판독할 수 있고 저장 매체에 정보를 기입할 수 있다. 다른 방법으로, 저장 매체는 프로세서와 일체형일 수도 있다. 프로세서 및 저장 매체는 주문형 집적회로 (ASIC) 내에 상주할 수도 있다. ASIC는 사용자 단말기 내에 상주할 수도 있다. 다른 방법으로, 프로세서 및 저장 매체는 사용자 단말기 내에 개별 컴포넌트로서 상주할 수도 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 더욱 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예로 국한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형실시될 수 있다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 사설 버스 운행 관리 장치
14 버스 관리 서버
18 외부 단말기
19 탑승자 데이터 저장매체
100 사설 버스 운행 관리 모듈
110 수신부
120 판단부
130 출력부
140 탑승 적격 여부 판단 데이터
300 사설 버스 운행 관리 모듈의 초기 화면
301 운행 준비 선택부
303 탑승권 확인부
305 환경 설정 선택부
400 부분 탑승 적격 여부 판단 데이터
410 탑승권 고유식별정보
420 버스 탑승 조건
421 탑승자 소속
423 탑승자 이름
425 운임 지불 방식
426 탑승 요금
427 예약배차정보
510, 520 탑승자에 대한 데이터
511 제1 탑승자에 대한 데이터
513 제2 탑승자에 대한 데이터
515 제3 탑승자에 대한 데이터
521 제4 탑승자에 대한 데이터
523 제5 탑승자에 대한 데이터
525 제6 탑승자에 대한 데이터
531 제7 탑승자에 대한 데이터
533 제8 탑승자에 대한 데이터
535 제9 탑승자에 대한 데이터
600 사설 버스 운행 관리 모듈의 실행 화면
610 운행 상태 제어부
620 운행 상태 표시부
630 탑승자에 대한 데이터 표시부
14 버스 관리 서버
18 외부 단말기
19 탑승자 데이터 저장매체
100 사설 버스 운행 관리 모듈
110 수신부
120 판단부
130 출력부
140 탑승 적격 여부 판단 데이터
300 사설 버스 운행 관리 모듈의 초기 화면
301 운행 준비 선택부
303 탑승권 확인부
305 환경 설정 선택부
400 부분 탑승 적격 여부 판단 데이터
410 탑승권 고유식별정보
420 버스 탑승 조건
421 탑승자 소속
423 탑승자 이름
425 운임 지불 방식
426 탑승 요금
427 예약배차정보
510, 520 탑승자에 대한 데이터
511 제1 탑승자에 대한 데이터
513 제2 탑승자에 대한 데이터
515 제3 탑승자에 대한 데이터
521 제4 탑승자에 대한 데이터
523 제5 탑승자에 대한 데이터
525 제6 탑승자에 대한 데이터
531 제7 탑승자에 대한 데이터
533 제8 탑승자에 대한 데이터
535 제9 탑승자에 대한 데이터
600 사설 버스 운행 관리 모듈의 실행 화면
610 운행 상태 제어부
620 운행 상태 표시부
630 탑승자에 대한 데이터 표시부
Claims (17)
- 복수의 사설 버스 운행기관을 통합된 디바이스를 통해 관리하기 위한 사설 버스 운행 관리 방법으로서,
복수의 사설 버스 운행기관 중 하나에 대한 선택을 수신하는 단계;
상기 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나와 연관된, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신하는 단계;
무선 통신을 통해 사설 버스의 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 상기 탑승 적격 여부 판단 데이터와 상기 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 탑승자의 탑승 적격 여부를 결정하는 단계; 및
상기 복수의 사설 버스 운행기관 중 선택된 사설 버스 운행기관의 운행이 종료된 이후, 상기 선택된 사설 버스 운행기관에서 상기 복수의 사설 버스 운행기관 중 다른 사설 버스 운행기관으로 사설 버스 운행기관을 전환하는 단계를 포함하고,
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터는,
적어도 운임 지불 방식을 포함하고,
상기 운임 지불 방식은 무료셔틀제, 정기 운임제, 승차횟수지정 쿠폰제 및 선불 충전 캐시요금제 중 적어도 하나를 포함하고,
상기 운임 지불 방식은 복수의 사설 버스 운행기관 각각에 대해 서로 상이하여 상기 사설 버스 운행기관이 전환됨에 따라 상기 운임 지불 방식도 함께 전환되는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 방법. - 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터를 수신하는 단계 이후,
상기 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 외부 단말기와 페어링 (pairing) 하는 단계; 및
상기 외부 단말기로부터 상기 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 방법. - 제1항에 있어서,
상기 탑승자에 대한 데이터는 탑승자의 이름, 소속, 탑승권의 유효 기간 및 잔액, 탑승권 고유식별정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 방법. - 제1항에 있어서,
상기 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 상기 탑승자에 대한 데이터를 출력하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 방법. - 제1항에 있어서,
상기 탑승자에 대한 데이터는 NFC(Near Field Communication), WiFi(Wireless-Fidelity), Bluetooth 및 근거리 통신을 포함하는 무선 통신 방법과 범용 직렬 버스(USB) 및 직렬 포트(serial port)를 포함하는 유선 통신 방법에 의해 수신된 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 방법. - 제1항에 있어서,
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터는 3G데이터통신, LTE데이터통신, WiFi 또는 인터넷을 통해 수신되는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 방법. - 제1항에 있어서,
상기 다른 사설 버스 운행기관과 연관된, 상이한 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 방법. - 제1항에 있어서,
상기 탑승자의 탑승 적격 여부를 결정하는 단계는,
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터가 탑승권의 유효기간인 경우, 상기 탑승자에 대한 데이터에 포함된 유효기간이 상기 유효기간 내인지를 결정하는 단계,
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터가 소속인 경우, 상기 소속과 상기 탑승자에 대한 데이터에 포함된 소속이 일치하는지를 결정하는 단계,
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터가 탑승 요금인 경우, 상기 탑승 요금이 상기 탑승자에 대한 데이터에 포함된 잔액 이하인지를 결정하는 단계,
또는
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터가 노선 및 배차시간 중 적어도 하나를 포함하는 사전예약정보일 경우, 상기 사전예약정보와 상기 탑승자에 대한 데이터에 포함된 노선이 일치하는지를 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 방법. - 복수의 사설 버스 운행기관을 통합된 디바이스를 통해 관리하기 위한 사설 버스 운행 관리 장치로서,
복수의 사설 버스 운행기관 중 하나에 대한 선택을 수신하고, 상기 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나와 연관된, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신하는 수신부; 및
무선 통신을 통해 사설 버스의 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 상기 탑승 적격 여부 판단 데이터와 상기 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 탑승자의 탑승 적격 여부를 결정하는 판단부를 포함하고,
상기 복수의 사설 버스 운행기관 중 선택된 사설 버스 운행기관의 운행이 종료된 이후, 상기 선택된 사설 버스 운행기관에서 상기 복수의 사설 버스 운행기관 중 다른 사설 버스 운행기관으로 사설 버스 운행기관이 전환되고,
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터는,
적어도 운임 지불 방식을 포함하고,
상기 운임 지불 방식은 무료셔틀제, 정기 운임제, 승차횟수지정 쿠폰제 및 선불 충전 캐시요금제 중 적어도 하나를 포함하고,
상기 운임 지불 방식은 복수의 사설 버스 운행기관 각각에 대해 서로 상이하여 상기 사설 버스 운행기관이 전환됨에 따라 상기 운임 지불 방식도 함께 전환되는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 장치. - 삭제
- 제10항에 있어서,
상기 수신부는 상기 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 외부 단말기와 페어링하고, 상기 외부 단말기로부터 상기 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 장치. - 제10항에 있어서,
상기 탑승자에 대한 데이터는 탑승자의 이름, 소속, 탑승권의 유효 기간 및 잔액, 탑승권의 고유식별정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 장치. - 제10항에 있어서,
상기 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 상기 탑승자에 대한 데이터를 출력하는 출력부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 장치. - 제10항에 있어서,
상기 탑승자에 대한 데이터는 NFC, WiFi, Bluetooth 및 근거리 통신을 포함하는 무선 통신 방법과 범용 직렬 버스(USB) 및 직렬 포트(serial port)를 포함하는 유선 통신 방법에 의해 수신되고,
상기 탑승자에 대한 데이터는 전자 태그(Tag), 바코드 또는 QR코드로 저장된 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 장치. - 제10항에 있어서,
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터는 3G데이터통신, LTE데이터통신, WiFi 또는 인터넷을 통해 수신되는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 장치. - 복수의 사설 버스 운행기관을 통합된 디바이스를 통해 관리하기 위한 사설 버스 운행 관리 방법으로서,
복수의 사설 버스 운행기관 중 하나에 대한 선택을 수신하고,
상기 복수의 사설 버스 운행기관 중 하나와 연관된, 탑승 적격 여부 판단 데이터를 버스 관리 서버로부터 수신하고,
무선 통신을 통해 사설 버스의 탑승자에 대한 데이터를 수신하는 경우, 상기 탑승 적격 여부 판단 데이터와 상기 탑승자에 대한 데이터를 비교하여 탑승자의 탑승 적격 여부를 결정하고,
상기 복수의 사설 버스 운행기관 중 선택된 사설 버스 운행기관의 운행이 종료된 이후, 상기 선택된 사설 버스 운행기관에서 상기 복수의 사설 버스 운행기관 중 다른 사설 버스 운행기관으로 사설 버스 운행기관을 전환하고,
상기 탑승 적격 여부 판단 데이터는,
적어도 운임 지불 방식을 포함하고,
상기 운임 지불 방식은 무료셔틀제, 정기 운임제, 승차횟수지정 쿠폰제 및 선불 충전 캐시요금제 중 적어도 하나를 포함하고,
상기 운임 지불 방식은 복수의 사설 버스 운행기관 각각에 대해 서로 상이하여 상기 사설 버스 운행기관이 전환됨에 따라 상기 운임 지불 방식도 함께 전환되는 것을 특징으로 하는, 사설 버스 운행 관리 방법을 제공하는 명령어들을 저장하는 컴퓨터 판독 가능 기록매체.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020150003311A KR101538121B1 (ko) | 2015-01-09 | 2015-01-09 | 사설 버스의 통합 운행 관리 방법 및 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020150003311A KR101538121B1 (ko) | 2015-01-09 | 2015-01-09 | 사설 버스의 통합 운행 관리 방법 및 장치 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020150003311A KR101538121B1 (ko) | 2015-01-09 | 2015-01-09 | 사설 버스의 통합 운행 관리 방법 및 장치 |
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR101538121B1 (ko) |
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