KR101534373B1 - 해양 선박 - Google Patents

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오스까르 레반데르
마띠아스 얀손
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바르실라 핀랜드 오이
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/02—Marine propulsion provided directly by wind power using Magnus effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
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    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Abstract

본 발명은 선체 및 추진 구성물을 포함하는 해양 선박에 관한 것이다. 해양 선박에는 제 1 수직 축 (7) 그리고 원통형 쉘을 갖는 적어도 하나의 수직으로 구성된 실린더 (6) 가 제공된다. 수직으로 구성된 실린더는 제 1 수직 축을 중심으로 회전하게 된다. 해양 선박의 다양한 작동 모드에 적절한 융통성있게 적응 가능한 구성물을 제공하기 위해, 원통형 쉘은 2 개의 단부 사이에 뻗어있는 곡선 부분을 갖는 적어도 3 개의 구역 (62, 63, 64) 을 포함하고, 이에 의해 3 개의 구역 각각은 원통형 쉘의 둘레에 위치되는 각각의 제 2 수직 축 (8) 을 중심으로 선회 가능하게 구성된다. 각각의 구역은 주어진 위치에 고착되도록 구성된다.

Description

해양 선박{MARINE VESSEL}
본 발명은 선체 그리고 내연기관 및 추진 유닛을 포함하는 추진 구성물을 포함하는 해양 선박에 관한 것이며, 이 해양 선박에는 또한 제 1 수직 축 그리고 원통형 쉘을 갖는 적어도 하나의 수직으로 구성된 실린더가 제공되고, 이 수직으로 구성된 실린더는 청구항 제 1 항의 전문에 따라 제 1 수직 축을 중심으로 회전하게 된다.
수직으로 구성된 자전 실린더가 제공되는 해양 선박이 이미 공지되어 있다. 윈드 밀 (wind mill) 에서 자전하는 실린더는 풍류에 대하여 직각으로 압력을 가할 것이다. 이러한 원리는 마그너스 법칙 (Magnus law) 또는 마그너스 효과 (Magnus effect) 로서 공지되어 있다. 이러한 실린더, 또는 로터는, 바람으로 돌게될 때, 낮은 압력을 발생하고 실린더의 대향하는 측에서 높은 압력을 발생한다.
바람이 측면으로부터 자전/회전 실린더와 부딪칠 때, 원통형 표면의 일 측은 자연스럽게 바람에 맞서게 되고, 다른 측은 바람을 따른다. 바람을 따르는 측에는 매우 적은 마찰이 있고, 바람에 맞서는 측에는 많은 마찰이 있다.
바람에 맞서는 측에서, 바람의 속도는 실린더에 인접하는 공기의 속도에 의해 대항하게 되고, 따라서 바람의 속도를 느려지게 한다. 이는 압력의 증가를 의미한다. 실린더의 다른 측에서, 바람의 속도는 실린더 옆의 공기 층의 속도와 합해지고, 압력의 감소를 초래한다. 이는 증가된 압력 측으로부터 감소된 압력 측으로의 강한 힘을 유도하여, 해양 선박을 이동시키는 측면 바람에서 전진 추력을 발생시킨다.
상기 내용은 마그너스 효과 추진 시스템, 또는 이후에 언급되는 그의 발명자 Dr Anton Flettner 으로 통칭된, 플레트너 로터 (Flettner rotor) 를 나타낸다.
이러한 플레트너 로터는 앞바람 (head wind) 및 뒷바람 (tail wind) 에서 어떠한 이점도 발생시키지 않는다. 플레트너 로터는 원양 항로 작동에서의 바람 내의 배의 단면적이 증가할수록 추가적인 바람 저항을 발생시킨다. 또한, 플레트너 로터는 정박 시에 어떠한 이점도 갖지 않는다.
DE 20 2007 009 279 U1 은 플레트너 로터의 변경된 버전을 기재하고 있고, 이에 의해 플레트너 로터는 발전기를 회전시킬 수 있는 풍력 터빈을 형성하는 2 개의 반원 부분을 갖는 소위 사보니우스 로터 (Savonius rotor) 가 된다. 이는, 단지 제한된 방식으로지만, 종래의 플레트너 로터의 용도를 확장시킨다.
본 발명의 목적은 종래 기술의 단점을 피하고, 만연한 작동 조건에 따라 가변적인 기능을 제공할 수 있는 수직으로 구성된 실린더, 즉 플레트너 로터를 갖는 해양 선박을 달성하는 것이다. 이러한 목적은 청구항 제 1 항에 따른 해양 선박에 의해 달성된다.
본 발명의 기본 아이디어는 수직으로 구성된 실린더, 즉 플레트너 로터를 해양 선박의 다양한 작동 모드에서의 전개에 적절한 융통성있게 적응 가능한 구성물을 제공할 수 있도록 구성하는 것이다. 수직으로 구성된 실린더의 원통형 쉘은 2 개의 대향하는 단부 사이에 뻗어있는 곡선 부분을 갖는 적어도 3 개의 구역을 포함하고, 이에 의해 각각의 3 개의 구역은 각각의 제 2 수직 축을 중심으로 선회 가능하도록 구성된다. 각각의 제 2 수직 축은 원통형 쉘의 둘레에 위치된다. 각각의 구역은 주어진 위치에 고착되도록 구성된다. 이는 해양 선박의 만연한 작동 모드에 적절한 다양한 형상으로 구역을 위치시키는 것을 가능하게 한다.
바람직하게는 각각의 구역의 단부는 수직으로 구성된 실린더의 원통형 쉘을 형성하기 위해 서로에 맞서서 고착되도록 구성된다. 이러한 형상에서, 구역은 소위 플레트너 로터를 형성한다.
풍력 터빈을 형성하기 위해, 각각의 제 2 수직 축이 제공되는 각각의 구역이 그의 단부 중 하나에 의해 수직으로 구성된 실린더의 제 1 수직 축에 고착되도록 구성되는 것이 유리하다.
세일 (sail) 구조를 형성하기 위해 상기 3 개의 구역의 2 개의 구역이 각각의 구역의 일 단부에 의해 서로 고착되도록 구성되는 것이 유리하다.
이러한 경우, 상기 3 개의 구역 중, 상기 언급된 2 개의 구역 외의 일 구역이 원통형 쉘의 둘레에서의 그의 위치에 고착되도록 구성되고, 이에 의해 이러한 일 구역 또한 세일 구조에 기여하게 되는 것이 바람직하다.
상기 논의된 실시형태와 관련하여 각각의 구역의 제 2 수직 축이 실질적으로 각각의 구역의 곡선 부분의 중앙에 위치되는 것이 바람직하다.
또한, 수직으로 구성된 실린더는 유리하게는 내부 원통형 슬리브를 포함한다. 내부 원통형 슬리브에 의해, 추가적인 기능이 수직으로 구성된 실린더에 더해질 수 있다. 내부 원통형 슬리브는 수직으로 구성된 실린더 내의 배기 파이프로서 기능할 수 있으며, 이에 의해 상기 논의된 다양한 형상이 또한 유지될 수 있다. 이는 해양 선박의 별개의 구조로서 배기 파이프를 갖는 것을 피하게 한다.
유리하게는 이러한 경우, 풍력 터빈을 제공하기 위해, 제 2 수직 축이 제공되는 각각의 구역은 그의 단부 중 하나에 의해 내부 원통형 슬리브에서 고착되도록 구성된다. 이는 풍력 터빈 형상의 면적을 확대시키고 따라서 더 높은 출력을 제공한다.
이러한 경우 각각의 구역의 제 2 수직 축은 각각의 구역의 곡선 부분의 중앙으로부터 오프셋 되어 위치되는 것이 유리하다.
수직으로 구성된 실린더는 유리하게는 전기 모터, 조합된 발전기 및 전기 모터, 및/또는 발전기에 작동적으로 연결된다. 이는 해양 선박을 위한 추가적인 추력 또는 동력을 발생시키기 위해, 원하는 대로 상이한 형상으로 수직으로 구성된 실린더를 사용하는 것을 제공한다.
본 발명에 따른 해양 선박의 유리한 특징은 청구항 제 2 항 내지 청구항 제 10 항에 주어진다.
이하에 본 발명은, 단지 실시예로서, 첨부된 개략적인 도면을 참조하여 설명될 것이다.
도 1 은 수직으로 구성된 실린더가 제공되는 해양 선박을 나타내는 도면이다.
도 2 는 제 1 전개 모드의 본 발명의 제 1 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 3 은 제 2 전개 모드의 제 1 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 4 는 제 3 전개 모드의 제 1 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 5 는 제 1 전개 모드의 본 발명의 제 제 2 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 6 은 제 2 전개 모드의 제 2 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 1 은 선체 (2) 그리고 내연기관 (3), 통풍 수단 (funnel means) 을 갖는 배기 가스 파이프를 포함하는 배기 가스 구성물 (4), 그리고 추진 유닛 (5) 을 포함하는 추진 구성물을 포함하는 해양 선박 (1) 을 나타내는 도면이다. 또한, 해양 선박은 3 개의 수직으로 구성된 실린더 (6) 를 포함하고, 이들 각각은 제 1 수직 축 (7) 을 중심으로 회전되도록 구성된다 (도 2 참조).
도 2 는 제 1 전개 모드의 본 발명의 제 1 실시형태를 나타내는 도면이다. 수직으로 구성된 실린더는 참조 부호 6 으로 나타내고 제 1 수직 축은 참조 부호 7 로 나타낸다. 수직으로 구성된 실린더 (6) 는 3 개의 구역, 제 1 구역 (62), 제 2 구역 (63) 및 제 3 구역 (64) 을 갖는 원통형 쉘 (61) 을 포함한다. 각각의 구역은 원통형 쉘 (61) 의 2 개의 대향하는 단부를 포함하는 부분, 더 구체적으로는, 곡선 부분을 형성한다. 또한, 각각의 구역에는 제 2 수직 축 (8) 이 제공되고 이 제 2 수직 축을 중심으로 이 구역은 주어진 위치로 선회 가능하다.
3 개의 나란한 화살표는 참조 부호 W 로 나타낸 바람을 나타내고, 휘어진 화살표 (R) 는 제 1 수직 축 (7) 을 중심으로 수직으로 구성된 실린더 (6) 의 회전의 방향을 나타내고, 참조 부호 F 는 상기 논의된 마그너스 효과에 의해 발생되는 힘, 또는 전진 추력을 나타내며, 참조 부호 D 는 해양 선박 (도시되지 않음) 의 결과적인 이동 방향을 나타낸다.
측면 바람 (W) 은 개략적으로 나타낸 조합 전기 모터 및 발전기 (10) 에 의해 제 1 수직 축 (7) 을 중심으로 방향 (R) 으로 회전되는, 원통형 쉘 (61) 을 형성하는 3 개의 구역 (제 1 구역 (62), 제 2 구역 (63) 및 제 3 구역 (64)) 을 갖는 수직으로 구성된 실린더 (6) 와 접촉을 유지하고, 이에 의해 마그너스 효과가 수직으로 구성된 실린더 (6) 의 일 측에 증가된 압력을 그리고 그의 대향하는 측에서 감소된 압력, 또는 흡입을 발생시킨다. 이는 힘 (F) 또는 전진 추력을 초래하고, 이는 해양 선박을 방향 (D) 으로 전진시킨다.
상기 설명된 기능은 원양 항로 작동에서의 해양 선박에 적용된다. 수직으로 구성된 실린더 (6) 의 회전은 물론 반대 방향일 수 있고, 따라서 대응하는 방법으로 대응하는 반대 방향으로 추력을 제공한다.
도 3 은 제 2 전개 모드의 본 발명의 제 1 실시형태를 나타내는 도면이다. 수직으로 구성된 실린더는 참조 부호 6 그리고 제 1 수직 축은 참조 부호 7 로 나타낸다. 수직으로 구성된 실린더 (6) 는 3 개의 구역, 제 1 구역 (62), 제 2 구역 (63) 및 제 3 구역 (64) 을 포함하며, 이들 각각은 실질적으로 각 구역의 곡선 부분의 중앙에 위치되는 제 2 수직 축 (8) 을 중심으로 선회하도록 구성된다. 3 개의 나란한 화살표는 바람을 나타내며 참조 부호 W 로 나타낸다. 각각의 제 2 수직 축 (8) 이 제공된, 각각의 구역, 즉 제 1 구역 (62), 제 2 구역 (63) 및 제 3 구역 (64) 은 3-스쿠프 (scoop) 풍력 터빈을 제공하기 위해 구역의 단부 중 하나에 의해 제 1 수직 축 (7) 에 고착된다.
이러한 방식으로 3-스쿠프 풍력 터빈은 바람 (W) 을 캐치하기 위해 개방되고 따라서 회전을 위해 전개될 수 있다. 풍력 터빈은 해양 선박 (1) (도 1 참조) 이 예컨대 정박 시에 전력을 발생시키는데 사용될 수 있다. 풍력 터빈은 유리하게는 조합 전기 모터 및 발전기 (10) 에 연결되고, 따라서 이러한 전개 모드에서 동력을 발생하기 위해 뿐만 아니라, 3 개의 구역이 이제 파선으로 나타낸, 원통형 쉘 (61) 을 형성하는 제 1 전개 모드 (도 2 참조) 에서 수직으로 구성된 실린더를 회전하기 위하여 사용될 수 있다.
명백하게는 별개의 전기 모터 (9) 및 별개의 발전기 (11) 가 제 1 실시형태의 각각의 제 1 및 제 2 전개 모드에 사용될 수 있다.
이는 해양 선박의 특히 정박 시에 또는 다른 정적인 조건에서 환경 친화 방식으로의 전력 생산을 제공한다. 명백하게는, 이는 에너지를 절약하기 위한 효율적인 수단이다.
도 4 는 제 3 전개 모드의 본 발명의 제 1 실시형태를 나타내는 도면이다. 수직으로 구성된 실린더는 참조 부호 6 으로 나타내고 제 1 수직 축은 참조 부호 7 로 나타낸다. 수직으로 구성된 실린더 (6) 는 3 개의 구역, 제 1 구역 (62), 제 2 구역 (63) 및 제 3 구역 (64) 을 포함하고, 이들 각각은 실질적으로는 각각의 구역의 곡선 부분의 중앙에 위치되는 제 2 수직 축 (8) 을 중심으로 선회하도록 구성된다. 바람은 참조 부호 W 로 나타낸 화살표로서 나타내고 해양 선박 (도시되지 않음) 의 결과적인 이동 방향은 화살표 D 로 나타낸다.
이러한 실시형태에서 제 1 구역 (62) 및 제 2 구역 (63) 은 방향 (D) 으로 해양 선박의 이동을 제공하기 위해 바람 (W) 을 캐치하기 위하여 개방 세일 구조를 형성하기 위해 각각의 구역의 일 단부에 의해 이들 구역이 서로 고착되는 위치로 되어 있다. 제 3 구역 (64) 은 세일 구조에 기여하기 위해 원통형 쉘 (61) (파선) 의 둘레에 남아있다.
3 개의 구역은 따라서 바다에서 해양 선박 (1) (도 1 참조) 을 전진시키는데 사용될 수 있는 세일 구조를 형성한다. 명백하게는, 구역은 세일 구조를 제공하기 위해 상이하게 위치될 수 있다. 세일 구조는 예컨대 회전될 수 있고 반대 방향으로 추력을 제공하는데 사용될 수 있거나; 또는 대안적으로는 어떠한 대응하는 방향으로 추력을 제공하기 위해 단지 약간의 각도로만 회전될 수 있다. 이러한 실시형태에서 서로 합쳐지는 2 개의 구역은 바람 (W) 의 관점에서 하나의 별개로 위치되는 구역의 상류이고; 이러한 위치 지정은 예컨대 또한 역으로 될 수 있다.
이는 바다에서 해양 선박을 위한 보조 추력원을 발생시키는 수단을 제공한다. 명백하게는, 이는 에너지를 절약하기 위한 효율적인 수단이다.
도 5 는 제 1 전개 모드의 본 발명의 제 2 실시형태를 나타내는 도면이다. 수직으로 구성된 실린더는 참조 부호 6 으로 나타내고 제 1 수직 축은 참조 부호 7 로 나타낸다. 수직으로 구성된 실린더 (6) 는 3 개의 구역, 제 1 구역 (62), 제 2 구역 (63) 및 제 3 구역 (64) 을 갖는 원통형 쉘 (61) 을 포함한다. 각각의 구역은 원통형 쉘 (61) 의 2 개의 대향하는 단부를 포함하는 부분, 더 구체적으로는, 곡선 부분을 형성한다. 또한, 각각의 구역에는 제 2 수직 축 (8) 이 제공되고 이 제 2 수직 축을 중심으로 이 구역은 주어진 위치로 선회 가능하다.
3 개의 나란한 화살표는 참조 부호 W 로 나타낸 바람을 나타내고, 휘어진 화살표 (R) 는 제 1 수직 축 (7) 을 중심으로 수직으로 구성된 실린더의 회전의 방향을 나타내고, 참조 부호 F 는 상기 논의된 마그너스 효과에 의해 발생되는 힘, 또는 전진 추력을 나타내며, 참조 부호 D 는 해양 선박 (도시되지 않음) 의 결과적인 이동 방향을 나타낸다.
측면 바람 (W) 은 개략적으로 나타낸 조합 전기 모터 및 발전기 (10) 에 의해 제 1 수직 축 (7) 을 중심으로 방향 (R) 으로 회전되는, 원통형 쉘 (61) 을 형성하는 3 개의 구역 (제 1 구역 (62), 제 2 구역 (63) 및 제 3 구역 (64)) 을 갖는 수직으로 구성된 실린더 (6) 와 접촉을 유지하고, 이에 의해 마그너스 효과가 수직으로 구성된 실린더 (6) 의 일 측에 증가된 압력을 그리고 그의 대향하는 측에서 감소된 압력, 또는 흡입을 발생시킨다. 이는 힘 (F) 또는 전진 추력을 초래하고, 이는 해양 선박을 방향 (D) 으로 전진시킨다.
이러한 제 2 실시형태에서, 수직으로 구성된 실린더 (6) 는 내부, 중심에 위치되는 원통형 슬리브 (71) 를 포함한다. 이러한 내부 원통형 슬리브 (71) 는 추가적인 기능을 제공할 수 있다. 이는 유리하게는 배기 가스 구성물 (4) 의 배기 파이프를 위한 통풍 수단으로서 전개될 수 있다. 이는 아래에 또한 논의될 것이다.
상기 설명된 기능은 원양 항로 작동에서의 해양 선박에 적용된다. 수직으로 구성된 실린더 (6) 의 회전은 물론 반대 방향일 수 있고, 따라서 대응하는 방법으로 대응하는 반대 방향으로 추력을 제공한다.
도 6 은 제 2 전개 모드의 본 발명의 제 2 실시형태를 나타내는 도면이다. 수직으로 구성된 실린더는 참조 부호 6 그리고 제 1 수직 축은 참조 부호 7 로 나타낸다. 수직으로 구성된 실린더 (6) 는 3 개의 구역, 제 1 구역 (62), 제 2 구역 (63) 및 제 3 구역 (64) 을 포함하며, 이들 각각은 각 구역의 곡선 부분의 중앙으로부터 오프셋 되어 위치되는 제 2 수직 축 (8) 을 중심으로 선회하도록 구성된다. 3 개의 나란한 화살표는 바람을 나타내며 참조 부호 W 로 나타낸다.
이러한 제 2 실시형태에서, 수직으로 구성된 실린더 (6) 는 내부, 중심에 위치된 원통형 슬리브 (71) 를 포함한다. 이러한 내부 원통형 슬리브 (71) 는 추가적인 기능을 제공할 수 있다. 이는 유리하게는 배기 가스 구성물 (4) 의 배기 파이프를 위한 통풍 수단으로서 전개될 수 있다.
각각의 제 2 수직 축 (8) 이 제공된, 각각의 구역, 즉 제 1 구역 (62), 제 2 구역 (63) 및 제 3 구역 (64) 은 3-스쿠프 풍력 터빈을 제공하기 위해 구역의 단부 중 하나에 의해 내부 원통형 슬리브 (71) 에 고착된다. 곡선 부분의 중앙으로부터 오프셋 된 제 2 수직 축 (8) 을 갖는 것과, 주어진 직경으로 각각의 구역의 단부를 내부 원통형 슬리브 (71) 에 연결시키는 것의 조합은, 풍력 터빈의 폭 또는 단면적을 증가시키고 이는 회전할 때 더 높은 출력을 초래한다.
이러한 방식으로 3-스쿠프 풍력 터빈은 바람 (W) 을 캐치하기 위해 개방되고 따라서 회전을 위해 전개될 수 있다. 풍력 터빈은 해양 선박 (1) (도 1 참조) 이 예컨대 정박 시에 전력을 발생시키는데 사용될 수 있다. 풍력 터빈은 유리하게는 조합 전기 모터 및 발전기 (10) 에 연결되고, 따라서 이러한 전개 모드에서 동력을 발생하기 위해 뿐만 아니라, 3 개의 구역이 이제 파선으로 나타낸, 원통형 쉘 (61) 을 형성하는 제 1 전개 모드 (도 5 참조) 에서 수직으로 구성된 실린더를 회전하기 위하여 사용될 수 있다.
명백하게는 별개의 전기 모터 (9) 및 별개의 발전기 (11) 가 제 2 실시형태의 각각의 제 1 및 제 2 전개 모드에 사용될 수 있다.
이는 해양 선박의 특히 정박 시에 또는 다른 정적인 조건에서 환경 친화 방식으로의 전력 생산을 제공한다. 명백하게는, 이는 에너지를 절약하기 위한 효율적인 수단이다.
원통형 쉘을 이루는 구역의 개수는 3 개 보다 많을 수 있고, 제 2 수직 축의 위치는 구역의 곡선 부분을 따라 조정되도록 구성될 수 있으며, 제 1 수직 축 또는 내부 원통형 슬리브, 뿐만 아니라 서로에 대한 구역의 고착은 본 발명의 실시형태의 전개 모드에 따라 최적의 효율을 달성하기 위해 상이한 방식으로 수행될 수 있다.
수직으로 구성된 실린더는 유리하게는 주어진 수직 높이와 주어진 폭 (직경) 을 갖는다. 비록 상기에서 논의되지 않았지만, 수직으로 구성된 실린더는 그의 주어진 수직 높이에 대하여 하나보다 많은 부분으로 나누어질 수 있다. 이는 안정성을 증가시키기 위해 수직으로 구성된 실린더의 높이를 따라 지지 구조를 제공하는 것을 가능하게 한다. 실린더의 직경은 또한 풍력 터빈 구조, 뿐만 아니라 세일 구조의 폭에 영향을 미친다.
본 명세서는 본 발명의 기본 아이디어를 분명히 하기 위한 것이다. 본 발명은 이하의 청구항의 범위 내에서 세부적으로 변할 수 있다.

Claims (10)

  1. 선체 (2) 그리고 내연기관 (3) 및 추진 유닛 (5) 을 포함하는 추진 구성물을 포함하는 해양 선박 (1) 으로서, 이 해양 선박에는 또한 제 1 수직 축 (7) 그리고 원통형 쉘 (61) 을 갖는 적어도 하나의 수직으로 구성된 실린더 (6) 가 제공되고, 이 수직으로 구성된 실린더는 제 1 수직 축을 중심으로 회전하게 되는 해양 선박에 있어서, 상기 원통형 쉘 (61) 은 2 개의 대향하는 단부 사이에 뻗어있는 곡선 부분을 갖는 적어도 3 개의 구역 (62, 63, 64) 을 포함하고, 각각의 3 개의 구역 (62, 63, 64) 은 각각의 제 2 수직 축 (8) 을 중심으로 선회 가능하도록 구성되고, 각각의 제 2 수직 축 (8) 은 원통형 쉘 (61) 의 둘레에 위치되고, 각각의 구역 (62, 63, 64) 은 주어진 위치로 고착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
  2. 제 1 항에 있어서, 각각의 제 2 수직 축 (8) 이 제공된 각각의 구역 (62, 63, 64) 의 단부는 수직으로 구성된 실린더 (6) 의 원통형 쉘 (61) 을 형성하기 위해 서로에 대하여 고착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
  3. 제 1 항에 있어서, 각각의 제 2 수직 축 (8) 이 제공된 각각의 구역 (62, 63, 64) 은 그의 단부 중 하나에 의해 수직으로 구성된 실린더의 제 1 수직 축 (7) 에 고착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 3 개의 구역 (62, 63, 64) 중 2 개의 구역은 세일 형 구조를 형성하기 위해 각 구역의 일 단부에 의해 서로 고착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
  5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 3 개의 구역 (62, 63, 64) 중 하나의 구역은 원통형 쉘 (61) 의 둘레에서 그의 위치에 고착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
  6. 제 2 항, 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 각각의 구역 (62, 63, 64) 의 제 2 수직 축 (8) 은 실질적으로 각 구역의 곡선 부분의 중앙에 위치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 수직으로 구성된 실린더 (6) 는 내부 원통형 슬리브 (71) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
  8. 제 7 항에 있어서, 각각 제 2 수직 축 (8) 이 제공된 각각의 구역 (62, 63, 64) 은 그의 단부 중 하나에 의해 내부 원통형 슬리브 (71) 에 고착되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
  9. 제 8 항에 있어서, 각각의 구역 (62, 63, 64) 의 각각의 제 2 수직 축 (8) 은 각 구역의 곡선 부분의 중앙으로부터 오프셋 되어 위치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 수직으로 구성된 실린더 (6) 는 전기 모터 (9), 조합 발전기 및 전기 모터 (10), 및 발전기 (11) 중 하나 이상의 장치에 작동적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
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