KR101530743B1 - 해양 선박용 기계 장치 - Google Patents

해양 선박용 기계 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101530743B1
KR101530743B1 KR1020107024908A KR20107024908A KR101530743B1 KR 101530743 B1 KR101530743 B1 KR 101530743B1 KR 1020107024908 A KR1020107024908 A KR 1020107024908A KR 20107024908 A KR20107024908 A KR 20107024908A KR 101530743 B1 KR101530743 B1 KR 101530743B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
branch pipe
exhaust gas
flow
unit
combustion unit
Prior art date
Application number
KR1020107024908A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110002859A (ko
Inventor
또르비외른 헨릭손
마르꼬 레히꼬이넨
Original Assignee
바르실라 핀랜드 오이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 바르실라 핀랜드 오이 filed Critical 바르실라 핀랜드 오이
Publication of KR20110002859A publication Critical patent/KR20110002859A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101530743B1 publication Critical patent/KR101530743B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/06—Ventilation; Air-conditioning of engine rooms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/36—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/06—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving exhaust evacuation or circulation, or reducing back-pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2290/00—Movable parts or members in exhaust systems for other than for control purposes
    • F01N2290/02—Movable parts or members in exhaust systems for other than for control purposes with continuous rotary movement
    • F01N2290/06—Movable parts or members in exhaust systems for other than for control purposes with continuous rotary movement driven by auxiliary drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/10—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device for reducing flow resistance, e.g. to obtain more engine power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Treating Waste Gases (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
  • Manipulator (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)

Abstract

본 발명은 해양 선박용 기계 장치로서, 상기 기계 장치 (2) 는 연소 유닛 (3), 제 1 분기 파이프 (41) 및 제 2 분기 파이프 (42) 를 포함하고 배기 가스 유동을 수용하고 배기 가스 유동을 대기로 안내하기 위한 연소 유닛 (3) 에 연결되는 배기 가스 덕트 어셈블리 (4), 및 배기 가스의 유동 방향으로 배열된 배기 가스 정화 시스템 (5) 을 포함한다. 배기 가스의 정화를 향상시키기 위해서, 배기 가스 정화 시스템 (5) 과 연결되는 제 1 분기 파이프 (41) 유동 연결하여 팬 유닛 (6) 및 제 1 밸브 수단 (7) 이 제공된다.

Description

해양 선박용 기계 장치{MACHINERY ARRANGEMENT FOR MARINE VESSEL}
본 발명은 해양 선박용 기계 장치에 관한 것이고, 청구항 1 의 전제부에 따라, 상기 기계 장치는 연소 유닛, 제 1 분기 파이프 및 제 2 분기 파이프를 포함하고 배기 가스 유동을 수용하고 배기 가스 유동을 대기로 안내하기 위해 연소 유닛에 연결되는 배기 가스 덕트 어셈블리, 및 배기 가스의 유동 방향으로 배열되는 배기 가스 정화 시스템을 포함하고, 상기 제 2 분기 파이프는 연소 유닛에 연결되고 제 1 분기 파이프는 제 2 분기 파이프에 연결된다. 본 발명은 또한 청구항 14 의 전제부에 따라, 해양 선박의 기계 장치를 작동하기 위한 방법에 관한 것이다.
해양 선박용 기계 장치는 통상적으로 디젤 엔진, 석유-연소식 보일러, 소각로 등의 하나 이상의 연소 유닛을 포함한다. 연소 유닛은 일반적으로 독립적인 배기 가스 덕트 어셈블리를 가져서, 배기 가스의 정화가 각각의 연소 유닛에 대해 따로따로 발생한다.
석유-연소식 보일러로부터 생긴 가스는 때로는 연소 가스로 불린다. 디젤 엔진으로부터의 가스는 대부분 배기 가스로 불린다. 이하에서, 일반적으로 배기가스라는 용어는 모든 적절한 유형의 연소 유닛으로부터의 가스와 관련하여 사용될 것이다.
연소 유닛의 성능을 향상시킴으로서, 정화 연료를 이용함으로써, 또는 배기 가스를 정화시킴으로써 배기 가스 배출이 감소될 수 있다.
종래에 알려진 해결책에 있어서, 배기 가스 정화에 관하여, 기계 장치에는 질산화물 (NOx) 용 배기 가스 정화 시스템이 제공되었다. 그러나, 현재에는, 배기 가스 배출의 감소에 대한 요구가 증가함에 따라, 종래의 중유 등의 황이 풍부한 연료로부터 내뿜어지는 황산화물 (SOx) 을 정화시키려는 요구가 있을 것이다.
일반적으로 말하면, 배기 가스 정화 시스템은 배기 가스 덕트 어셈블리에서 유동 저항을 야기하고, 이는 배기 가스 정화 및 연소 유닛의 작동의 효율의 관점에서 바람직하지 않다.
본 발명의 목적은 상기에 언급된 문제를 방지하고 배기 가스 배출을 효과적으로 감소시키는 기계 장치를 제공하는 것이다. 이 목적은 청구항 1 에 따른 기계 장치 및 청구항 14 에 따른 방법에 의해 얻어진다.
본 발명의 기본 개념은, 정화 장치에 의해 야기되는 배기 가스압의 증가를 방지하고, 배기 가스 정화를 위한 장비를 줄이고 연소 유닛의 작동 정도와 관련되는 정화 성능을 최적화하는 것이다. 우선, 배기 가스 덕트 어셈블리는 배기 가스 정화 시스템으로 안내되는 제 1 분기 파이프와 연소 유닛에 연결되어 연장하여 대기로 안내되는 제 2 분기 파이프로 나뉜다. 두 번째로, 제 1 분기 파이프와 유동 연결되는 팬 유닛이 제공되고 상기 제 1 분기 파이프에는 제 1 밸브 수단이 제공된다. 유리하게는, 대응하는 제 1 분기 파이프 및 제 2 분기 파이프에 연결된 다수의 연소 유닛으로부터의 배기 가스는 동일한 배기 가스 정화 시스템에 의해 정화된다.
보통의 항해 조건에서, 연소 유닛이 주어진 레벨에서 주어진 배기 가스 유동을 이용하여 구동될 때, 배기 가스 정화 시스템은 연소 유닛의 대응하는 결합 부하를 위한 설계 성능을 가질 수도 있다. 따라서, 항구 조건 또는 근처 해안에서, 연소 유닛이 일반적으로 보통의 해양 조건을 위한 상기 레벨보다 한참 아래의 레벨에서 구동되고 배기 가스 유동이 상당히 작을 때, 배기 가스 정화 시스템은 항구 조건 및 근처 해안의 대응하는 영역에 전형적인 더 엄격한 요건에 대응하는 더 높은 정화 성능을 제공할 것이다.
상기 제 1 분기 파이프와 유동 연결되도록 하기 위해서, 팬 유닛은 유리하게는 제 1 분기 파이프와 배기 가스 정화 시스템 사이에 배열될 수 있다. 대안적으로, 팬 유닛은 배기 가스의 유동 방향에서 배기 가스 정화 시스템 다음에 배열될 수 있다. 또 다른 유리한 배열은 상기 제 1 분기 파이프에 팬 유닛을 배열하는 것이다.
제 1 분기 파이프에는 유리하게는 상기 제 1 분기 파이프에서 배기 가스 유동, 및 가능한 공기 유동을 조절하고 차단하기 위한 제 1 밸브 수단이 제공된다.
다수의 연소 유닛을 포함하는 기계 장치에서, 각각의 연소 유닛은 유리하게는 대응하는 각각의 제 1 분기 파이프 및 제 2 분기 파이프에 연결된다.
이 경우에, 다수의 제 1 분기 파이프가 유리하게는 재기 가스 정화 시스템에 연결되는 공통의 수집 분기에 연결된다.
일 대안으로서, 팬 유닛은 유리하게는 공통의 수집 분기에 배열된다.
배기 가스 정화 시스템은 유리하게는 황산화물 (SOx) 을 위한 정화 장치를 포함한다. 상기 장치는 유리하게는 배기 가스 파이프가 제공되는 스크러버 유닛을 포함한다.
연소 유닛이 엔진실에 배열되는 해양 선박에서, 엔진실은 바람직하게는 엔진실 케이싱의 연료부의 외부에 있는 인클로저로 안내되는 엔진실 통풍 출구를 구비한 엔진실 케이싱을 포함한다.
배기 가스 정화 시스템이 배기 가스 파이프가 구비된 스크러버 유닛을 포함하는 해양 선박에서, 배기 가스 파이프는 유리하게는 인클로저에 배열된다. 스크러버 유닛은 유리하게는 인클로저의 외부에 배열된다. 이는 배기 파이프로부터의 배기 가스 배출물의 처리를 강화한다.
제 1 분기 파이프를 인클로저에 배열함으로써, 배기 가스의 처리가 보다 더 효과적으로 될 수 있다.
또한, 인클로저가 개방-단부형이고 배기 가스 파이프의 적어도 일부를 둘러싸는 재킷부가 제공되는 것이 유리하다.
본 발명에 따른 기계 장치의 유리한 특징이 청구항 2 ~ 청구항 13 에 주어지고 본 발명에 따른 방법이 청구항 15 에 주어진다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태를 도시한다.
도 2 는 본 발명의 제 2 실시형태를 도시한다.
도 3 은 본 발명의 제 3 실시형태를 도시한다.
도 4 는 본 발명의 제 4 실시형태를 도시한다.
도 5 는 본 발명의 제 5 실시형태를 도시한다.
도 1 에서, 해양 선박 (1) 용 기계 장치는 일반적으로 도면 부호 '2' 로 표시된다. 기계 장치는 연소 유닛 (3), 본 실시형태에서는 다수개의 연소 유닛을 포함한다. 연소 유닛은 디젤 엔진, 석유-연소식 보일러, 소각로 등을 포함할 수도 있다.
또한, 기계 장치 (2) 는 연소 유닛으로부터 배기 가스 유동을 수용하고 배기 가스 유동을 대기로 안내하기 위한 배기 덕트 어셈블리 (4) 를 포함한다. 배기 가스는 배기 가스의 유동 방향 (배기 가스의 메인 유동 방향은 블록 화살표로 표시됨) 에 배열된 배기 가스 정화 시스템 (5) 에 의해 처리된다. 배기 가스 정화 시스템은 황산화물 (SOx) 용 정화 장치, 예컨대 배기 가스 파이프 (52) 가 제공되는 스크러버 유닛 (51) 을 포함한다.
배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 는 배기 가스 정화 시스템 (5) 으로 안내하는 제 1 분기 파이프 (41) 및 연소 유닛 (3) 에 연결되어 연장하고 또한 대기로 안내하는 제 2 분기 파이프 (42) 를 포함한다. 연소 유닛 (3) 으로부터의 배기 가스 유동은 먼저 제 2 분기 파이프 (42) 로 그리고 대기로 안내되거나, 또는 대안적으로 제 2 분기 파이프 (42) 로부터 제 1 분기 파이프 (41) 로 안내되고, 배기 가스 정화 시스템 (5) 을 통과하여 대기로 안내된다. 이는 이하에서 보다 상세하게 설명된다.
다수의 연소 유닛을 포함하는 본 실시형태에서, 각각의 연소 유닛 (3) 은 각각 제 1 분기 파이프 (41) 및 제 2 분기 파이프 (42) 에 연결된다. 팬 유닛 (6) 은 각각의 연소 유닛 (3) 의 제 1 분기 파이프 (41) 와 유동 연결되어 제공된다. 본 실시형태에서, 팬 유닛 (6) 은, 각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에 제공된다. 제 1 분기 파이프 (41) 는 공통의 수집 분기 (411) 에 의해 스크러버 유닛 (51) 에 연결된다.
각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에는 차단 밸브 및 유동 제어 밸브로서 기능하도록 유리하게 배열된 제 1 밸브 수단 (7) 이 제공된다.
이하에서, 본 발명에 따른 기계 장치의 작동이 간단하게 설명될 것이다.
작동시에, 하나 이상의 연소 유닛 (3) 이 구동됨에 따라, 배기 가스가 발생되고 배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 안으로 안내된다. 목적은, 배기 가스를 정화하기 위해서, 제 1 분기 파이프 (41) 를 통해 팬 유닛 (6) 에 의해 실질적으로 모든 배기 가스를 뽑아내고 공통의 수집 분기 (411) 를 통해 스크러버 유닛 (51) 안으로 배기 가스를 밀어넣는 것이다. 제 2 분기 파이프 (42) 는 기본적으로는 각각의 연소 유닛 (3) 을 위한 예비 배기 파이프로서 기능하여서, 바람직하게는 정화되지 않은 배기 가스의 탈출을 방지하기 위해서 최소한의 신선한 공기가 스크러버 유닛 (51) 으로 제공된다.
팬 유닛 (6) 에는 각각의 연소 유닛 (3) 의 구동 모드와 관련하여 연소 유닛의 적절한 기능의 유연한 제어를 위해 주파수 컨버터 및/또는 안내 베인이 구비되는 것이 유리하다. 공통의 수집 분기 (411) 로부터 다른 연소 유닛으로의 배기 가스의 역류는 각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에 제공된 제 1 밸브 수단 (7) 에 의해 제어된다. 제 1 밸브 수단 (7) 은 작동 제 1 분기 파이프 (41), 예컨대 구동 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프에서의 유동의 균형을 맞추도록 배열된다. 한편, 제 1 밸브 수단 (7) 는 또한 비작동 제 1 분기 파이프 (41), 예컨대 비작동성 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프 (41) 에서의 유동을 차단하도록 배열된다.
이 배열은 또한, 각각의 연소 유닛 (3) 에 관하여, 배기 가스의 배압이 종래의 기계 설치와 동일하거나 약간 낮게 유지되는 것을 보장한다.
예컨대 스크러버 유닛 (51) 이 고장난 경우에, 스크러버 유닛으로의 고온 배기 가스의 유동을 방지하기 위해서 제 1 밸브 수단 (7) 이 이용될 수 있다. 이와 같은 상황에서, 배기 가스는 제 2 분기 파이프 (42) 를 통해 대기로 직접 안내될 수 있고, 이에 따라 황 함량이 낮은 연료를 사용함으로써 배기 가스 방출 제어가 달성될 수도 있다.
각각의 제 2 분기 파이프 (42) 에는 유리하게는 제 1 밸브 수단 (도시되지 않음), 온도 센서 (도시되지 않음) 및 유동 센서 (도시되지 않음) 가 제공된다.
제 2 분기 파이프 (42) 에 있는 온도 센서는 고온의 정화되지 않은 배기 가스가 대기로 우연히 유동하지 않도록 제어하는데 이용될 수 있다. 따라서 제 2 분기 파이프 (42) 에서의 유동 센서는 스크러버 유닛 (51) 에 제공된 신선한 공기, 예컨대 상기에서 논의된 상기 최소한의 신선한 공기의 유동을 제어하는데 이용될 수 있다. 제 2 밸브 수단은 제 2 분기 파이프에서와 같이 유동을 조절할 수도 있다.
배기 가스 정화 시스템의 전체 작업을 최적화하기 위해서, 팬 유닛 (6), 제 1 밸브 수단 (7), 및 적절한 제 2 밸브 수단으로서 온도 센서 및 유동 센서가 배기 가스 유동을 관찰하기 위해 중앙 제어 유닛 (도시되지 않음) 에 연결되어 있다.
마지막으로, 이러한 중앙 제어 유닛은, 최소한의 신선한 공기가 작동 제 2 분기 파이프로부터 후방으로 연속적으로 흡입될 수 있고, 스크러버 유닛을 향한 공기 유동 및 이에 따른 배기 가스 부하 (공기와 배기 가스 유동이 결합됨) 가 최소화되고, 그리고 동력 소비가 최적화될 수 있는 것을 보장하는 수단을 제공한다. 또한, 제 2 분기 파이프로부터 냉각 공기의 유동을 최소화함으로써, 상기 냉각 공기와 고온 배기 가스의 혼합 지점에서 황산의 응축에 대한 임의의 위험이 방지될 수 있다.
중앙 제어 유닛의 배치는 당업자가 이미 알고 있기 때문에, 여기에서는 더 상세하게 논의하지 않는다.
도 2 에서, 해양 선박 (1) 은 일반적으로 도면 부호 '2' 로 표시된다. 기계 장치는 연소 유닛, 본 실시형태에서는 다수의 연소 유닛을 포함한다. 연소 유닛은 디젤 엔진, 석유-연소식 보일러, 소각로 등을 포함할 수도 있다.
또한, 기계 장치 (2) 는 연소 유닛으로부터 배기 가스 유동을 수용하고 배기 가스 유동을 대기로 안내하기 위한 배기 덕트 어셈블리 (4) 를 포함한다. 배기 가스는 배기 가스의 유동 방향 (배기 가스의 메인 유동 방향은 블록 화살표로 표시됨) 으로 배열되는 배기 가스 정화 시스템 (5) 에 의해 처리된다. 배기 가스 정화 시스템은 황산화물 (SOx) 용 정화 장치, 예컨대 배기 가스 파이프 (52) 가 제공되는 스크러버 유닛 (51) 을 포함한다.
배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 는 배기 가스 정화 시스템 (5) 으로 안내하는 제 1 분기 파이프 (41) 및 연소 유닛 (3) 에 연결되어 연장하고 또한 대기로 안내하는 제 2 분기 파이프 (42) 를 포함한다. 연소 유닛 (3) 으로부터의 배기 가스 유동은 먼저 제 2 분기 파이프 (42) 로 그리고 대기로 안내되거나, 또는 대안적으로 제 2 분기 파이프 (42) 로부터 제 1 분기 파이프 (41) 로 안내되고, 배기 가스 정화 시스템 (5) 을 통과하여 대기로 안내된다. 이는 이하에서 보다 상세하게 설명된다.
다수의 연소 유닛을 포함하는 본 실시형태에서, 각각의 연소 유닛 (3) 은 제 1 분기 파이프 (41) 및 제 2 분기 파이프 (42) 에 각각 연결된다. 제 1 분기 파이프 (41) 는 다수의 제 1 분기 파이프와 스크러버 유닛 (51) 을 연결하는 공통의 수집 분기 (411) 에서 만난다.
각각의 연소 유닛 (3) 의 제 1 분기 파이프 (41) 와 유동 연결되는 팬 유닛 (6) 이 제공된다. 팬 유닛 (6) 은 배기 가스의 유동 방향 (블록 화살표) 에서 배기 가스 정화 시스템 (5) 다음에, 본 실시형태에서 스크러버 유닛 (51) 의 배기 가스 파이프 (52) 에 배열된다.
각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에는, 유리하게는 차단 밸브 및 유동 제어 밸브로서 기능하도록 배열된 제 1 밸브 수단 (7) 이 제공된다.
이하에서 본 발명에 따른 기계 장치의 작동이 간단하게 기술된다.
작동시에, 하나 이상의 연소 유닛 (3) 이 구동됨에 따라, 배기 가스가 발생되고 배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 안으로 안내된다. 목적은, 배기 가스를 정화하기 위해서, 제 1 분기 파이프 (41) 를 통과하고 공통의 수집 분기 (411) 를 통과하고 스크러버 유닛 (51) 을 통과해 팬 유닛 (6) 에 의해 실질적으로 모든 배기 가스를 뽑아내는 것이다. 제 2 분기 파이프 (42) 는 기본적으로는 각각의 연소 유닛 (3) 을 위한 예비 배기 파이프로서 기능하여서, 바람직하게는 정화되지 않은 배기 가스의 탈출을 방지하기 위해서 최소한의 신선한 공기가 스크러버 유닛 (51) 으로 제공된다.
팬 유닛 (6) 에는 각각의 연소 유닛 (3) 의 구동 모드와 관련하여 연소 유닛의 적절한 기능의 유연한 제어를 위해 주파수 컨버터 및/또는 안내 베인이 구비되는 것이 유리하다. 공통의 수집 분기 (411) 로부터 다른 연소 유닛으로의 배기 가스의 역류는 각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에 제공된 제 1 밸브 수단 (7) 에 의해 제어된다. 제 1 밸브 수단 (7) 은 작동 제 1 분기 파이프, 예컨대 구동 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프에서의 유동의 균형을 맞추도록 배열된다. 한편, 제 1 밸브 수단 (7) 는 또한 비작동 제 1 분기 파이프 (41), 예컨대 비작동성 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프에서의 유동을 차단하도록 배열된다.
이 배열은 또한, 각각의 연소 유닛 (3) 에 관하여, 배기 가스의 배압이 종래의 기계 설치와 동일하거나 약간 낮게 유지되는 것을 보장한다.
예컨대 스크러버 유닛 (51) 이 고장난 경우에, 스크러버 유닛으로의 고온 배기 가스의 유동을 방지하기 위해서 제 1 밸브 수단 (7) 이 이용될 수 있다. 이와 같은 상황에서, 배기 가스는 제 2 분기 파이프 (42) 를 통해 대기로 직접 안내될 수 있고, 이에 따라 황 함량이 낮은 연료를 사용함으로써 배기 가스 방출 제어가 달성될 수도 있다.
각각의 제 2 분기 파이프 (42) 에는 유리하게는 제 1 밸브 수단 (도시되지 않음), 온도 센서 (도시되지 않음) 및 유동 센서 (도시되지 않음) 가 제공된다.
제 2 분기 파이프 (42) 에 있는 온도 센서는 고온의 정화되지 않은 배기 가스가 대기로 우연히 유동하지 않도록 제어하는데 이용될 수 있다. 따라서 제 2 분기 파이프 (42) 에서의 유동 센서는 스크러버 유닛 (51) 에 제공된 신선한 공기, 예컨대 상기에서 논의된 상기 최소한의 신선한 공기의 유동을 제어하는데 이용될 수 있다. 제 2 밸브 수단은 제 2 분기 파이프에서와 같이 유동을 조절할 수도 있다.
배기 가스 정화 시스템의 전체 작업을 최적화하기 위해서, 팬 유닛 (6), 제 1 밸브 수단 (7), 및 적절한 제 2 밸브 수단으로서 온도 센서 및 유동 센서가 배기 가스 유동을 관찰하기 위해 중앙 제어 유닛 (도시되지 않음) 에 연결되어 있다.
마지막으로, 이러한 중앙 제어 유닛은, 최소한의 신선한 공기가 작동 제 2 분기 파이프로부터 후방으로 연속적으로 흡입될 수 있고, 스크러버 유닛을 향한 공기 유동 및 이에 따른 배기 가스 부하 (공기와 배기 가스 유동이 결합됨) 가 최소화되고, 그리고 동력 소비가 최적화될 수 있는 것을 보장하는 수단을 제공한다. 또한, 제 2 분기 파이프로부터 냉각 공기의 유동을 최소화함으로써, 상기 냉각 공기와 고온 배기 가스의 혼합 지점에서 황산의 응축에 대한 임의의 위험이 방지될 수 있다.
중앙 제어 유닛의 배치는 당업자가 이미 알고 있기 때문에, 여기에서는 더 상세하게 논의하지 않는다.
도 3 에서, 해양 선박 (1) 용 기계 장치는 일반적으로 도면 부호 '2' 로 표시된다. 기계 장치는 연소 유닛 (3), 본 실시형태에서는 다수개의 연소 유닛을 포함한다. 연소 유닛은 디젤 엔진, 석유-연소식 보일러, 소각로 등을 포함할 수도 있다.
또한, 기계 장치 (2) 는 연소 유닛으로부터 배기 가스 유동을 수용하고 배기 가스 유동을 대기로 안내하기 위한 배기 덕트 어셈블리 (4) 를 포함한다. 배기 가스는 배기 가스의 유동 방향 (배기 가스의 메인 유동 방향은 블록 화살표로 표시됨) 에 배열된 배기 가스 정화 시스템 (5) 에 의해 처리된다. 배기 가스 정화 시스템은 황산화물 (SOx) 용 정화 장치, 예컨대 배기 가스 파이프 (52) 가 제공되는 스크러버 유닛 (51) 을 포함한다.
배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 는 배기 가스 정화 시스템 (5) 으로 안내하는 제 1 분기 파이프 (41) 및 연소 유닛 (3) 에 연결되어 연장하고 또한 대기로 안내하는 제 2 분기 파이프 (42) 를 포함한다. 연소 유닛 (3) 으로부터의 배기 가스 유동은 먼저 제 2 분기 파이프 (42) 로 그리고 대기로 안내되거나, 또는 대안적으로 제 2 분기 파이프 (42) 로부터 제 1 분기 파이프 (41) 로 안내되고, 배기 가스 정화 시스템 (5) 을 통과하여 대기로 안내된다. 이는 이하에서 보다 상세하게 설명된다.
다수의 연소 유닛을 포함하는 본 실시형태에서, 각각의 연소 유닛 (3) 은 제 1 분기 파이프 (41) 및 제 2 분기 파이프 (42) 에 각각 연결된다. 각각의 연소 유닛 (3) 의 제 1 분기 파이프 (41) 와 유동 연결되는 팬 유닛 ( 6) 이 제공된다. 본 실시형태에서, 팬 유닛 (6) 은 각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에 배열된다. 제 1 분기 파이프 (41) 는 공통의 수집 분기 (411) 에 의해 스크러버 유닛 (51) 에 연결된다.
각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에는, 유리하게는 차단 밸브 및 유동 제어 밸브로서 기능하도록 배열된 제 1 밸브 수단 (7) 이 제공된다. 각각의 제 1 분기 파이프 (41) 의 팬유닛 (6) 은 배기 가스의 유동 방향 (블록 화살표) 에서 각각의 제 1 밸브 수단 (7) 의 전에 또는 하류에 배열된다.
이하에서 본 발명에 따른 기계 장치의 작동이 간단하게 설명된다.
작동시에, 하나 이상의 연소 유닛 (3) 이 구동됨에 따라, 배기 가스가 발생되고 배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 안으로 안내된다. 목적은, 배기 가스를 정화하기 위해서, 제 1 분기 파이프 (41) 를 통과하고 공통의 수집 분기 (411) 를 통과하고 스크러버 유닛 (51) 을 통과해 연소 유닛 (3) 으로부터 팬 유닛 (6) 에 의해 실질적으로 모든 배기 가스를 뽑아내는 것이다. 제 2 분기 파이프 (42) 는 기본적으로는 각각의 연소 유닛 (3) 을 위한 예비 배기 파이프로서 기능하여서, 바람직하게는 정화되지 않은 배기 가스의 탈출을 방지하기 위해서 최소한의 신선한 공기가 스크러버 유닛 (51) 으로 제공된다.
팬 유닛 (6) 에는 각각의 연소 유닛 (3) 의 구동 모드와 관련하여 연소 유닛의 적절한 기능의 유연한 제어를 위해 주파수 컨버터 및/또는 안내 베인이 구비되는 것이 유리하다. 공통의 수집 분기 (411) 로부터 다른 연소 유닛으로의 배기 가스의 역류는 각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에 제공된 제 1 밸브 수단 (7) 에 의해 제어된다. 제 1 밸브 수단 (7) 은 작동 제 1 분기 파이프 (41), 예컨대 구동 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프에서의 유동의 균형을 맞추도록 배열된다. 한편, 제 1 밸브 수단 (7) 은 또한 비작동 제 1 분기 파이프 (41), 예컨대 비작동성 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프에서의 유동을 차단하도록 배열된다.
이 배열은 또한, 각각의 연소 유닛 (3) 에 관하여, 배기 가스의 배압이 종래의 기계 설치와 동일하거나 약간 낮게 유지되는 것을 보장한다.
예컨대 스크러버 유닛 (51) 이 고장난 경우에, 스크러버 유닛으로의 고온 배기 가스의 유동을 방지하기 위해서 제 1 밸브 수단 (7) 이 이용될 수 있다. 이와 같은 상황에서, 배기 가스는 제 2 분기 파이프 (42) 를 통해 대기로 직접 안내될 수 있고, 이에 따라 황 함량이 낮은 연료를 사용함으로써 배기 가스 방출 제어가 달성될 수도 있다.
각각의 제 2 분기 파이프 (42) 에는 유리하게는 제 1 밸브 수단 (도시되지 않음), 온도 센서 (도시되지 않음) 및 유동 센서 (도시되지 않음) 가 제공된다.
이렇게 제 2 분기 파이프 (42) 에 있는 온도 센서는 고온의 정화되지 않은 배기 가스가 대기로 우연히 유동하지 않도록 제어하는데 이용될 수 있다. 따라서 제 2 분기 파이프 (42) 에 있는 유동 센서는 스크러버 유닛 (51) 에 제공되는 신선한 공기, 예컨대 상기에서 논의된 상기 최소한의 신선한 공기의 유동을 제어하는데 이용될 수 있다. 제 2 밸브 수단은 제 2 분기 파이프에서와 같이 유동을 조절할 수도 있다.
배기 가스 정화 시스템의 전체 작업을 최적화하기 위해서, 팬 유닛 (6), 제 1 밸브 수단 (7), 및 적절한 제 2 밸브 수단으로서 온도 센서 및 유동 센서가 배기 가스 유동을 관찰하기 위해 중앙 제어 유닛 (도시되지 않음) 에 연결되어 있다.
마지막으로, 이러한 중앙 제어 유닛은, 최소한의 신선한 공기가 작동 제 2 분기 파이프로부터 후방으로 연속적으로 흡입될 수 있고, 스크러버 유닛을 향한 공기 유동 및 이에 따른 배기 가스 부하 (공기와 배기 가스 유동이 결합됨) 가 최소화되고, 그리고 동력 소비가 최적화될 수 있는 것을 보장하는 수단을 제공한다. 또한, 제 2 분기 파이프로부터 냉각 공기의 유동을 최소화함으로써, 상기 냉각 공기와 고온 배기 가스의 혼합 지점에서 황산의 응축에 대한 임의의 위험이 방지될 수 있다. 중앙 제어 유닛의 배치는 당업자가 이미 알고 있기 때문에, 여기에서는 더 상세하게 논의하지 않는다.
도 4 에서, 해양 선박 (1) 용 기계 장치는 일반적으로 도면 부호 '2' 로 표시된다. 기계 장치는 도 1 가 관련하여 상기에서 논의된 기계 장치에 대응하고 연소 유닛 (3), 본 실시형태에서는 다수개의 연소 유닛을 포함한다. 연소 유닛은 디젤 엔진, 석유-연소식 보일러, 소각로 등을 포함할 수도 있다. 본 실시형태는 대안적인 실시형태로서 추가적인 특징으로 제공한다.
일반적으로 도면 부호 '11' 로 표시되는 엔진실에 연소 유닛이 배열된다 (이하에서 보다 상세하게 논의됨).
기계 장치 (2) 는 연소 유닛으로부터 배기 가스 유동을 수용하고 배기 가스 유동을 대기로 안내하기 위한 배기 덕트 어셈블리 (4) 를 포함한다. 배기 가스는 배기 가스의 유동 방향 (배기 가스의 메인 유동 방향은 블록 화살표로 표시됨) 에 배열된 배기 가스 정화 시스템 (5) 에 의해 처리된다. 배기 가스 정화 시스템은 황산화물 (SOx) 용 정화 장치, 예컨대 배기 가스 파이프 (52) 가 제공되는 스크러버 유닛 (51) 을 포함한다.
배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 는 배기 가스 정화 시스템 (5) 으로 안내하는 제 1 분기 파이프 (41) 및 연소 유닛 (3) 에 연결되어 연장하고 또한 대기로 안내하는 제 2 분기 파이프 (42) 를 포함한다. 연소 유닛 (3) 으로부터의 배기 가스 유동은 먼저 제 2 분기 파이프 (42) 로 그리고 대기로 안내되거나, 또는 대안적으로 제 2 분기 파이프 (42) 로부터 제 1 분기 파이프 (41) 로 안내되고, 배기 가스 정화 시스템 (5) 을 통과하여 대기로 안내된다. 이는 이하에서 보다 상세하게 설명된다.
다수의 연소 유닛을 포함하는 본 실시형태에서, 각각의 연소 유닛 (3) 은 각각 제 1 분기 파이프 (41) 및 제 2 분기 파이프 (42) 에 연결된다. 팬 유닛 (6) 은 각각의 연소 유닛 (3) 의 제 1 분기 파이프 (41) 와 유동 연결되어 제공된다. 본 실시형태에서, 팬 유닛 (6) 은, 다수의 제 1 분기 파이프와 스크러버 유닛 (51) 을 연결하는 공통의 수집 분기 (411) 에서 배출 가스 정화 시스템 (5) 과 제 1 분기 파이프 (41) 사이에 배열된다.
각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에는 차단 밸브 및 유동 제어 밸브로서 기능하도록 유리하게 배열된 제 1 밸브 수단 (7) 이 제공된다.
이하에서, 본 발명에 따른 기계 장치의 작동이 간단하게 설명될 것이다.
작동시에, 하나 이상의 연소 유닛 (3) 이 구동됨에 따라, 배기 가스가 발생되고 배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 안으로 안내된다. 목적은, 배기 가스를 정화하기 위해서, 제 1 분기 파이프 (41) 를 통해 팬 유닛 (6) 에 의해 실질적으로 모든 배기 가스를 뽑아내고 공통의 수집 분기 (411) 를 통해 스크러버 유닛 (51) 안으로 배기 가스를 밀어넣는 것이다. 제 2 분기 파이프 (42) 는 기본적으로는 각각의 연소 유닛 (3) 을 위한 예비 배기 파이프로서 기능하여서, 바람직하게는 정화되지 않은 배기 가스의 탈출을 방지하기 위해서 최소한의 신선한 공기가 스크러버 유닛 (51) 으로 제공된다.
팬 유닛 (6) 에는 각각의 연소 유닛 (3) 의 구동 모드와 관련하여 연소 유닛의 적절한 기능의 유연한 제어를 위해 주파수 컨버터 및/또는 안내 베인이 구비되는 것이 유리하다. 공통의 수집 분기 (411) 로부터 다른 연소 유닛으로의 배기 가스의 역류는 각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에 제공된 제 1 밸브 수단 (7) 에 의해 제어된다. 제 1 밸브 수단 (7) 은 작동 제 1 분기 파이프 (41), 예컨대 구동 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프에서의 유동의 균형을 맞추도록 배열된다. 한편, 제 1 밸브 수단 (7) 은 또한 비작동 제 1 분기 파이프 (41), 예컨대 비작동성 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프에서의 유동을 차단하도록 배열된다.
이 배열은 또한, 각각의 연소 유닛 (3) 에 관하여, 배기 가스의 배압이 종래의 기계 설치와 동일하거나 약간 낮게 유지되는 것을 보장한다.
예컨대 스크러버 유닛 (51) 이 고장난 경우에, 스크러버 유닛으로의 고온 배기 가스의 유동을 방지하기 위해서 제 1 밸브 수단 (7) 이 이용될 수 있다. 이와 같은 상황에서, 배기 가스는 제 2 분기 파이프 (42) 를 통해 대기로 직접 안내될 수 있고, 이에 따라 황 함량이 낮은 연료를 사용함으로써 배기 가스 방출 제어가 달성될 수도 있다.
각각의 제 2 분기 파이프 (42) 에는 유리하게는 제 2 밸브 수단 (도시되지 않음), 온도 센서 (도시되지 않음) 및 유동 센서 (도시되지 않음) 가 제공된다.
제 2 분기 파이프 (42) 에 있는 온도 센서는 고온의 정화되지 않은 배기 가스가 대기로 우연히 유동하지 않도록 제어하는데 이용될 수 있다. 따라서 제 2 분기 파이프 (42) 에 있는 유동 센서는 스크러버 유닛 (51) 에 제공된 신선한 공기, 예컨대 상기에서 논의된 상기 최소한의 신선한 공기의 유동을 제어하는데 이용될 수 있다. 제 2 밸브 수단은 제 2 분기 파이프에서와 같이 유동을 조절할 수도 있다.
배기 가스 정화 시스템의 전체 작업을 최적화하기 위해서, 팬 유닛 (6), 제 1 밸브 수단 (7), 및 적절한 제 2 밸브 수단으로서 온도 센서 및 유동 센서가 배기 가스 유동을 관찰하기 위해 중앙 제어 유닛 (도시되지 않음) 에 연결되어 있다.
마지막으로, 이러한 중앙 제어 유닛은, 최소한의 신선한 공기가 작동 제 2 분기 파이프로부터 후방으로 연속적으로 흡입될 수 있고, 스크러버 유닛을 향한 공기 유동 및 이에 따른 배기 가스 부하 (공기와 배기 가스 유동이 결합됨) 가 최소화되고, 그리고 동력 소비가 최적화될 수 있는 것을 보장하는 수단을 제공한다. 또한, 제 2 분기 파이프로부터 냉각 공기의 유동을 최소화함으로써, 상기 냉각 공기와 고온 배기 가스의 혼합 지점에서 황산의 응축에 대한 임의의 위험이 방지될 수 있다. 중앙 제어 유닛의 배치는 당업자가 이미 알고 있기 때문에, 여기에서는 더 상세하게 논의하지 않는다.
또한, 본 실시형태와 관련하여 도시된 바와 같이, 엔진실 (11) 은 예컨대 화재의 경우에 폐쇄될 수 있는 방화 댐퍼 (113) 를 구비한 엔진실 통풍 출구 (113) 가 제공된 엔진실 케이싱 (111) 을 포함한다. 엔진실 통풍 출구 (112) 는 스크러버 유닛 (51) 의 배기 파이프 (52) 를 둘러싸는 인클로저 (114) 와 유동 연결되어 있고, 즉 인클로저 (114) 로 안내된다. 인클로저 (114) 는 유리하게는 엔진실 케이싱 (111) 의 방화 댐퍼 (113) 의 외부에 위치된다. 인클로저는 개방-단부형이고 스크러버 유닛 (51) 의 배기 가스 파이프 (52) 의 적어도 일부를 둘러싸는 재킷부 (115) 가 제공된다.
스크러버 유닛 (51) 은 인클로저 (114) 의 외부에 위치된다. 제 2 분기 파이프 (42) 는 엔진실 케이싱 (111) 의 연료부 (116) 에 위치되고 제 1 분기 파이프 (41) 는 엔진실 케이싱 (111) 의 외부에 적어도 일부가 위치된다.
작동시에, 가열된 공기 유동에는 엔진실 (11) 로부터 퉁풍 출구 (112) 를 통해 인틀로저 (114) 안으로 통풍 공기가 제공된다. 인클로저 (114) 를 통과해 재킷부 (115) 를 향해 유동하는 가열된 공기 유동은 스크러버 유닛 (51) 의 배기 가스 파이프 (52) 를 가열한다. 이렇게 가열된 공기 유동은 대기로 배출되는 배기 가스 파이프 (52) 로부터의 습한 배기 가스와 접촉하여 혼합된다. 따라서, 결과로서 생긴 혼합물의 상대 습도가 감소되고, 액적 응축에 대한 위험이 감소되고, 불투명함이 감소되고 부력이 증가된다. 가열된 공기 유동은 또한 배기 가스 파이프 (52) 내부의 냉각을 방지하여서, 원치 않는 응축을 방지하게 된다.
엔진실 (11) 로부터의 가열된 공기 유동의 소망하는 효과에 따라서, 재킷부 (115) 는 배기 가스 파이프 (52) 의 적어도 일부를 둘러싸고, 예컨대 유리하게는 배기 가스 파이프 (52) 의 출구의 다소 아래에서, 동일한 레벨에서, 또는 다소 위에서 끝난다. 재킷부 (115) 는 배기 가스 파이프 (52) 의 측방향 지지부로서 구성될 수도 있다.
이 인클로저 장치가 특별한 실시형태 (도 1 의 실시형태에 대응함) 와 관련하여 논의되었지만, 도 2 및 도 3 과 관련하여 설명된 실시형태와 관련하여서도 사용될 수 있다는 것은 명백하다.
도 5 에서, 해양 선박 (1) 용 기계 장치는 일반적으로 도면 부호 2 로 표시된다. 기계 장치는 도 1 과 관련하여 상기에서 논의된 기계 장치에 대응하고 연소 유닛 (3), 본 실시형태에서는 다수의 연소 유닛을 포함한다. 연소 유닛은 디젤 엔진, 석유-연소식 보일러, 소각로 등을 포함할 수도 있다. 본 실시형태는 대안적인 실시형태로서 추가적인 특징을 제공한다.
일반적으로 도면 부호 '11' 로 표시되는 엔진실에 연소 유닛이 배열된다 (이하에서 보다 상세하게 논의됨).
또한, 기계 장치 (2) 는 연소 유닛으로부터 배기 가스 유동을 수용하고 배기 가스 유동을 대기로 안내하기 위한 배기 덕트 어셈블리 (4) 를 포함한다. 배기 가스는 배기 가스의 유동 방향 (배기 가스의 메인 유동 방향은 블록 화살표로 표시됨) 에 배열된 배기 가스 정화 시스템 (5) 에 의해 처리된다. 배기 가스 정화 시스템은 황산화물 (SOx) 용 정화 장치, 예컨대 배기 가스 파이프 (52) 가 제공되는 스크러버 유닛 (51) 을 포함한다.
배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 는 배기 가스 정화 시스템 (5) 으로 안내하는 제 1 분기 파이프 (41) 및 연소 유닛 (3) 에 연결되어 연장하고 또한 대기로 안내하는 제 2 분기 파이프 (42) 를 포함한다. 연소 유닛 (3) 으로부터의 배기 가스 유동은 먼저 제 2 분기 파이프 (42) 로 그리고 대기로 안내되거나, 또는 대안적으로 제 2 분기 파이프 (42) 로부터 제 1 분기 파이프 (41) 로 안내되고, 배기 가스 정화 시스템 (5) 을 통과하여 대기로 안내된다. 이는 이하에서 보다 상세하게 설명된다.
다수의 연소 유닛을 포함하는 본 실시형태에서, 각각의 연소 유닛 (3) 은 각각 제 1 분기 파이프 (41) 및 제 2 분기 파이프 (42) 에 연결된다. 팬 유닛 (6) 은 각각의 연소 유닛 (3) 의 제 1 분기 파이프 (41) 와 유동 연결되어 제공된다. 본 실시형태에서, 팬 유닛 (6) 은, 다수의 제 1 분기 파이프와 스크러버 유닛 (51) 을 연결하는 공통의 수집 분기 (411) 에서 배출 가스 정화 시스템 (5) 과 제 1 분기 파이프 (41) 사이에 배열된다.
각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에는 차단 밸브 및 유동 제어 밸브로서 기능하도록 유리하게 배열된 제 1 밸브 수단 (7) 이 제공된다.
이하에서, 본 발명에 따른 기계 장치의 작동이 간단하게 설명될 것이다.
작동시에, 하나 이상의 연소 유닛 (3) 이 구동됨에 따라, 배기 가스가 발생되고 배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 안으로 안내된다. 목적은, 배기 가스를 정화하기 위해서, 제 1 분기 파이프 (41) 를 통해 팬 유닛 (6) 에 의해 실질적으로 모든 배기 가스를 뽑아내고 공통의 수집 분기 (411) 를 통해 스크러버 유닛 (51) 안으로 배기 가스를 밀어넣는 것이다. 제 2 분기 파이프 (42) 는 기본적으로는 각각의 연소 유닛 (3) 을 위한 예비 배기 파이프로서 기능하여서, 바람직하게는 정화되지 않은 배기 가스의 탈출을 방지하기 위해서 최소한의 신선한 공기가 스크러버 유닛 (51) 으로 제공된다.
팬 유닛 (6) 에는 유리하게는, 각각의 연소 유닛 (3) 의 구동 모드와 관련하여 연소 유닛의 적절한 기능의 유연한 제어를 위해 주파수 컨버터 및/또는 안내 베인이 구비된다. 공통의 수집 분기 (411) 로부터 다른 연소 유닛으로의 배기 가스의 역류는 각각의 제 1 분기 파이프 (41) 에 제공된 제 1 밸브 수단 (7) 에 의해 제어된다. 제 1 밸브 수단 (7) 은 작동 제 1 분기 파이프 (41), 예컨대 구동 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프에서의 유동의 균형을 맞추도록 배열된다. 한편, 제 1 밸브 수단 (7) 는 또한 비작동 제 1 분기 파이프 (41), 예컨대 비작동성 연소 유닛 (3) 에 연결되어 있는 제 1 분기 파이프에서의 유동을 차단하도록 배열된다.
이 배열은 또한, 각각의 연소 유닛 (3) 에 관하여, 배기 가스의 배압이 종래의 기계 설치와 동일하거나 약간 낮게 유지되는 것을 보장한다.
예컨대 스크러버 유닛 (51) 이 고장난 경우에, 스크러버 유닛으로의 고온 배기 가스의 유동을 방지하기 위해서 제 1 밸브 수단 (7) 이 이용될 수 있다. 이와 같은 상황에서, 배기 가스는 제 2 분기 파이프 (42) 를 통해 대기로 직접 안내될 수 있고, 이에 따라 황 함량이 낮은 연료를 사용함으로써 배기 가스 방출 제어가 달성될 수도 있다.
각각의 제 2 분기 파이프 (42) 에는 유리하게는 제 2 밸브 수단 (도시되지 않음), 온도 센서 (도시되지 않음) 및 유동 센서 (도시되지 않음) 가 제공된다.
제 2 분기 파이프 (42) 에 있는 온도 센서는 고온의 정화되지 않은 배기 가스가 대기로 우연히 유동하지 않도록 제어하는데 이용될 수 있다. 따라서 제 2 분기 파이프 (42) 에 있는 유동 센서는 스크러버 유닛 (51) 에 제공된 신선한 공기, 예컨대 상기에서 논의된 상기 최소한의 신선한 공기의 유동을 제어하는데 이용될 수 있다. 제 2 밸브 수단은 제 2 분기 파이프에서와 같이 유동을 조절할 수도 있다.
배기 가스 정화 시스템의 전체 작업을 최적화하기 위해서, 팬 유닛 (6), 제 1 밸브 수단 (7), 및 적절한 제 2 밸브 수단으로서 온도 센서 및 유동 센서가 배기 가스 유동을 관찰하기 위해 중앙 제어 유닛 (도시되지 않음) 에 연결되어 있다.
마지막으로, 이러한 중앙 제어 유닛은, 최소한의 신선한 공기가 작동 제 2 분기 파이프로부터 후방으로 연속적으로 흡입될 수 있고, 스크러버 유닛을 향한 공기 유동 및 이에 따른 배기 가스 부하 (공기와 배기 가스 유동이 결합됨) 가 최소화되고, 그리고 동력 소비가 최적화될 수 있는 것을 보장하는 수단을 제공한다. 또한, 제 2 분기 파이프로부터 냉각 공기의 유동을 최소화함으로써, 상기 냉각 공기와 고온 배기 가스의 혼합 지점에서 황산의 응축에 대한 임의의 위험이 방지될 수 있다. 중앙 제어 유닛의 배치는 당업자가 이미 알고 있기 때문에, 여기에서는 더 상세하게 논의하지 않는다.
또한, 본 실시형태와 관련하여 도시된 바와 같이, 엔진실 (11) 은, 예컨대 화재시에 폐쇄될 수 있는 방화 댐퍼 (113) 를 구비한 엔진실 통풍 출구 (112) 가 제공되는 엔진실 케이싱 (111) 을 포함한다. 엔진실 통풍 출구 (112) 는 스크러버 유닛 (51) 의 배기 파이프 (52) 뿐만 아니라 연소 유닛 (3) 의 각각의 제 1 분기 파이프 (41) 를 둘러싸는 인클로저 (114) 와 유동 연결되어 있고, 즉 인클로저 (114) 로 안내된다. 인클로저는 개방-단부형이고 스크러버 유닛 (51) 의 배기 가스 파이프 (52) 의 적어도 일부를 둘러싸는 재킷부 (115) 가 제공된다. 이 실시형태에서, 팬 유닛 (6) 은 또한 인클로저 (114) 내부에 배열된다. 스크러버 유닛 (51) 은 인클로저 (114) 의 외부에 위치된다. 제 2 분기 파이프 (42) 는 엔진실 케이싱 (111) 의 연료부 (116) 에 위치된다.
인클로저 (114) 는 엔진실 (11) 로부터 인클로저 (114) 에 이르는 엔진실 통풍 출구 (112) 보다 큰 단면적을 갖는다. 이는 유동 저항을 최소화시키고 엔진실 통풍에 영향을 준다. 인클로저 (114) 는 유리하게는 엔진실 케이싱 (111) 의 방화 댐퍼 (113) 의 외부에 위치된다.
작동시에, 유리하게는 절연되지 않은 제 1 분기 파이프 (41) 가 통풍 출구 (112) 를 통과하여 엔진실 (11) 로부터의 통풍 공기에 의해 통풍되고 제공된 가열된 공기 유동에 추가적인 열을 제공한다. 재킷부 (115) 를 향해 유동하는 가열된 공기 유동은 또한 스크러버 유닛 (51) 의 배기 가스 파이프 (52) 를 가열한다. 가열된 공기 유동은 또한 대기로 배출되는 배기 가스 파이프 (52) 로부터의 습한 배기 가스와 접촉하여 혼합된다. 따라서, 결과로서 생긴 혼합물의 상대 습도가 감소되고, 액적 응축에 대한 위험이 감소되고, 불투명함이 감소되고 부력이 증가된다. 가열된 공기 유동은 또한 배기 가스 파이프 (52) 내부의 냉각을 방지하여서, 원치 않는 응축을 방지하게 된다.
엔진실 (11) 로부터의 가열된 공기 유동의 소망하는 효과에 따라서, 재킷부 (115) 는 배기 가스 파이프 (52) 의 적어도 일부를 둘러싸고, 예컨대 유리하게는 배기 가스 파이프 (52) 의 출구의 다소 아래에서, 동일한 레벨에서, 또는 다소 위에서 끝난다. 재킷부 (115) 는 배기 가스 파이프 (52) 의 측방향 지지부로서 구성될 수도 있다.
이 인클로저 장치가 특별한 실시형태 (도 1 의 실시형태에 대응함) 와 관련하여 논의되었지만, 도 2 및 도 3 과 관련하여 설명된 실시형태와 관련하여서도 사용될 수 있다는 것은 명백하다.
연소 유닛의 개수 및 유형이 변할 수 있다는 것이 명백하고, 이들은 동일한 가스 정화 시스템에 연결될 수 있다. 또한 연소 유닛에는 배기 가스 보일러가 제공될 수도 있다. 해양 선박에 탑재된 연소 유닛의 위치의 관점에서, 하나 이상의 배기 가스 정화 시스템을 갖는 것도 가능하다. 배기 가스 정화 시스템은 바닷물, 담수, 또는 이 둘의 결합물을 이용하는 스크러버 유닛을 이용할 수 있다. 스크러버 유닛 재료는 내식성 금속 또는 유리-섬유 강화 플라스틱 (GRP) 일 수 있고, 유리-섬유 강화 플라스틱 (GRP) 는 해양 선박의 높은 곳에 위치된다는 견지에서 유리하다.
도면과 관련된 설명은 단지 본 발명의 기본 개념을 명확히 하기 위한 것이다. 본 발명은 뒤따르는 청구항의 범위 내에서 상세하게 변할 수도 있다.

Claims (15)

  1. 해양 선박용 기계 장치로서, 기계 장치 (2) 는 연소 유닛 (3), 제 1 분기 파이프 (41) 및 제 2 분기 파이프 (42) 를 포함하고 배기 가스 유동을 수용하고 배기 가스 유동을 대기로 안내하기 위해 연소 유닛 (3) 에 연결되는 배기 가스 덕트 어셈블리 (4), 및 배기 가스의 유동 방향으로 배열된 배기 가스 정화 시스템 (5) 을 포함하고, 상기 제 2 분기 파이프 (42) 는 상기 연소 유닛 (3) 에 연결되고, 상기 제 1 분기 파이프 (41) 는 상기 제 2 분기 파이프 (42) 에 연결되는 해양 선박용 기계 장치 (2) 에 있어서,
    상기 제 1 분기 파이프 (41) 는 제 2 분기 파이프 (42) 의 배기 가스 유동을 배기 가스 정화 시스템 (5) 으로 또한 대기로 안내하기 위해 배열되고, 팬 유닛 (6) 이 제공되어 제 1 분기 파이프 (41) 와 유동 연결되고, 상기 제 1 분기 파이프 (41) 에는 제 1 밸브 수단 (7) 이 제공되고, 그리고 상기 제 2 분기 파이프 (42) 는 예비 배기 파이프로서 기능하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 연소 유닛 (3) 은 엔진실 (11) 에 배열되고, 상기 엔진실에는 엔진실 통풍 출구 (112) 가 제공되고, 상기 엔진실 통풍 출구 (112) 는 인클로저 (114) 와 유동 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 팬 유닛 (6) 은 상기 제 1 분기 파이프 (41) 와 상기 배기 가스 정화 시스템 (5) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 팬 유닛 (6) 은 배기 가스의 유동 방향에 있어서 배기 가스 정화 시스템 (5) 다음에 배열되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 팬 유닛 (6) 은 상기 제 1 분기 파이프 (41) 에 배열되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 기계 장치 (2) 는 대응하는 상기 제 1 분기 파이프 (41) 및 제 2 분기 파이프 (42) 에 연결되는 다수의 연소실 (3) 을 포함하는 것을특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 제 1 분기 파이프 (41) 는 상기 배기 가스 정화 시스템 (5) 에 연결되는 공통 수집 분기 (411) 에 연결되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 공통 수집 분기 (411) 에 팬 유닛 (6) 이 배열되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 배기 가스 정화 시스템 (5) 은 배기 가스 파이프 (52) 가 제공되는 스크러버 유닛 (51) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 배기 가스 파이프 (52) 는 인클로저 (114) 에 배열되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 스크러버 유닛 (51) 은 인클로저 (114) 외부에 배열되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  12. 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 분기 파이프 (41) 는 인클로저 (114) 에 배열되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  13. 제 2 항에 있어서, 상기 인클로저 (114) 는 개방-단부형이고 상기 배기 가스 파이프 (52) 의 적어도 일부를 둘러싸는 재킷부 (115) 를 구비하는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 기계 장치.
  14. 해양 선박의 기계 장치를 작동하기 위한 방법으로서, 연소 유닛 (3) 으로부터의 배기 가스 유동은 제 1 분기 파이프 (41) 와 제 2 분기 파이프 (42) 를 포함하는 배기 가스 덕트 어셈블리 (4) 를 통해 배기 가스 정화 시스템 (5) 으로 안내되고, 상기 제 2 분기 파이프 (42) 는 상기 연소 유닛 (3) 에 연결되고, 상기 제 1 분기 파이프 (41) 는 상기 제 2 분기 파이프 (42) 에 연결되고, 상기 배기 가스 유동은 대기로 안내되는 해양 선박의 기계 장치를 작동하기 위한 방법에 있어서,
    상기 배기 가스 유동은 상기 제 1 분기 파이프 (41) 를 통해 배기 가스 정화 시스템 (5) 으로 안내되고, 상기 배기 가스 유동은 상기 제 1 분기 파이프 (41) 와 유동 연결되어 배치되는 팬 유닛 (6) 에 의해 그리고 상기 제 1 분기 파이프 (41) 에 배치되는 제 1 밸브 수단 (7) 에 의해 제어되고, 그리고 상기 제 2 분기 파이프 (42) 는 예비 배기 파이프로서 배치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박의 기계 장치를 작동하기 위한 방법.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 제 2 분기 파이프 (42) 를 통해 제 1 분기 파이프 (41) 에 공기가 제공되는 것을 특징으로 하는 해양 선박의 기계 장치를 작동하기 위한 방법.
KR1020107024908A 2008-04-09 2009-03-11 해양 선박용 기계 장치 KR101530743B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085297A FI125247B (fi) 2008-04-09 2008-04-09 Koneistojärjestely vesikulkuneuvoon ja menetelmä vesikulkuneuvon koneistojärjestelyn käyttämiseksi
FI20085297 2008-04-09
PCT/FI2009/050193 WO2009125052A1 (en) 2008-04-09 2009-03-11 Machinery arrangement for marine vessel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110002859A KR20110002859A (ko) 2011-01-10
KR101530743B1 true KR101530743B1 (ko) 2015-06-22

Family

ID=39385925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020107024908A KR101530743B1 (ko) 2008-04-09 2009-03-11 해양 선박용 기계 장치

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8647162B2 (ko)
EP (1) EP2265805B1 (ko)
JP (1) JP5433679B2 (ko)
KR (1) KR101530743B1 (ko)
CN (1) CN101981287A (ko)
AT (1) ATE543990T1 (ko)
CA (1) CA2717062C (ko)
DK (1) DK2265805T3 (ko)
FI (1) FI125247B (ko)
WO (1) WO2009125052A1 (ko)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI119522B (fi) * 2007-08-13 2008-12-15 Waertsilae Finland Oy Aluksen koneistosovitelma
GB2457326B (en) * 2008-10-17 2010-01-06 Univ Loughborough An exhaust arrangement for an internal combustion engine
US9089806B2 (en) * 2012-10-01 2015-07-28 Advanced Cleanup Technologies, Inc. Exhaust gas diverter and collection system for ocean going vessels
US9387438B2 (en) 2014-02-14 2016-07-12 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Modular system for reduction of sulphur oxides in exhaust
US9512763B2 (en) * 2014-12-05 2016-12-06 Caterpillar Inc. Diesel exhaust fluid dosing system for diesel engine aftertreatment module
KR101642860B1 (ko) * 2015-01-05 2016-08-10 한국해양과학기술원 엘피지 운반선의 환기 시스템
KR101642859B1 (ko) * 2015-01-05 2016-08-10 한국해양과학기술원 엘피지 운반선의 냉각 시스템
EP3406868A1 (en) * 2017-05-24 2018-11-28 Yara Marine Technologies AS Conditioning of the exhaust gas plume of a marine vessel
CN108860551A (zh) * 2018-05-15 2018-11-23 常石集团（舟山）造船有限公司 船舶主机余热利用装置
US11578836B2 (en) 2021-03-16 2023-02-14 Marathon Petroleum Company Lp Scalable greenhouse gas capture systems and methods
US11655940B2 (en) 2021-03-16 2023-05-23 Marathon Petroleum Company Lp Systems and methods for transporting fuel and carbon dioxide in a dual fluid vessel
US11578638B2 (en) 2021-03-16 2023-02-14 Marathon Petroleum Company Lp Scalable greenhouse gas capture systems and methods
US12012883B2 (en) 2021-03-16 2024-06-18 Marathon Petroleum Company Lp Systems and methods for backhaul transportation of liquefied gas and CO2 using liquefied gas carriers
US11447877B1 (en) 2021-08-26 2022-09-20 Marathon Petroleum Company Lp Assemblies and methods for monitoring cathodic protection of structures
US12043905B2 (en) 2021-08-26 2024-07-23 Marathon Petroleum Company Lp Electrode watering assemblies and methods for maintaining cathodic monitoring of structures
US11686070B1 (en) 2022-05-04 2023-06-27 Marathon Petroleum Company Lp Systems, methods, and controllers to enhance heavy equipment warning
US12012082B1 (en) 2022-12-30 2024-06-18 Marathon Petroleum Company Lp Systems and methods for a hydraulic vent interlock
US12006014B1 (en) 2023-02-18 2024-06-11 Marathon Petroleum Company Lp Exhaust vent hoods for marine vessels and related methods
US12043361B1 (en) 2023-02-18 2024-07-23 Marathon Petroleum Company Lp Exhaust handling systems for marine vessels and related methods
US12087002B1 (en) 2023-09-18 2024-09-10 Marathon Petroleum Company Lp Systems and methods to determine depth of soil coverage along a right-of-way

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3816233C1 (ko) * 1988-05-11 1989-07-06 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3063219A (en) * 1960-02-29 1962-11-13 Cottrell Res Inc Gas cleaning system
US3389829A (en) * 1963-04-24 1968-06-25 Exxon Research Engineering Co Method of providing an inert atmosphere
NO127908B (ko) * 1970-10-03 1973-09-03 Kongsberg Vapenfab As
US3693557A (en) * 1971-07-08 1972-09-26 Combustion Eng Additive feed control for air pollution control systems
BE790096A (fr) * 1971-10-21 1973-04-13 Mobil Oil Corp Reduction de la corrosion des compartiments destines a la cargaison desnavires petroliers
US3899099A (en) * 1973-06-21 1975-08-12 Tank Sapp Uk Ltd Inert gas system and method for tankers
US3844233A (en) * 1973-08-09 1974-10-29 Consumat Syst Directional control of hot gases from an incinerator or the like
US4531463A (en) * 1983-10-24 1985-07-30 American Energy Corporation Baffle for controlled air incinerators
US4999167A (en) * 1989-06-20 1991-03-12 Skelley Arthur P Low temperature Nox /Sox removal apparatus
JPH0434195U (ko) * 1990-07-19 1992-03-19
JP2794537B2 (ja) * 1994-09-27 1998-09-10 日本郵船株式会社 バラストタンクの熱処理方法およびその装置
JPH08121181A (ja) 1994-10-26 1996-05-14 Kawaju Tekko Koji Kk エンジン排気系
CA2306265C (en) * 1997-10-08 2008-12-02 Gordon S. Trivett Gas scrubber
US6358109B1 (en) * 1999-12-08 2002-03-19 Bombardier Motor Corporation Of America Air cooled marine engine exhaust
FI113463B (fi) * 2001-07-04 2004-04-30 Waertsilae Finland Oy Vesialuksen yhdistetty poistokaasun ja painolastiveden käsittelyjärjestely ja menetelmä vesialuksen painolastiveden käsittelemiseksi
JP3868352B2 (ja) * 2002-08-23 2007-01-17 三菱重工業株式会社 排水処理装置
SE526912C2 (sv) 2003-09-09 2005-11-15 Munters Europ Ab Anordning vid katalytisk avgasrening av förbränningsmotorer i ett fartyg eller anna farkost
CN1309948C (zh) * 2004-06-17 2007-04-11 上海交通大学 燃烧发动机进排气道暂时性阻塞的旁路系统
DE102005038707A1 (de) 2005-08-15 2007-03-08 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren und Vorrichtung zur Aufbereitung eines Abgases einer Verbrennungskraftmaschine
US7984608B2 (en) * 2006-01-31 2011-07-26 Caterpillar Inc. Method and system of directing exhaust gas
JP4175385B2 (ja) * 2006-05-29 2008-11-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化触媒暖機システム
EP2295130A4 (en) * 2008-06-13 2012-02-22 Sigan Peng METHOD AND DEVICE FOR DRAINING THE SMOKE SUBMITTED BY A SHIP

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3816233C1 (ko) * 1988-05-11 1989-07-06 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De

Also Published As

Publication number Publication date
FI20085297A (fi) 2009-10-10
US20110023765A1 (en) 2011-02-03
EP2265805B1 (en) 2012-02-01
KR20110002859A (ko) 2011-01-10
WO2009125052A1 (en) 2009-10-15
CN101981287A (zh) 2011-02-23
FI20085297A0 (fi) 2008-04-09
JP2011516337A (ja) 2011-05-26
JP5433679B2 (ja) 2014-03-05
ATE543990T1 (de) 2012-02-15
FI125247B (fi) 2015-07-31
US8647162B2 (en) 2014-02-11
CA2717062A1 (en) 2009-10-15
DK2265805T3 (da) 2012-03-26
CA2717062C (en) 2015-11-24
EP2265805A1 (en) 2010-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101530743B1 (ko) 해양 선박용 기계 장치
KR101589772B1 (ko) 해양 선박용 기계 장치
JP5787500B2 (ja) エンジン排気ガス浄化装置及び船舶
DK2470762T3 (en) Internal combustion engine arrangement
CN101305178A (zh) 在两个出口通路之间具有操作装置的阀
CN101429891A (zh) 用于减少由涡轮机械产生的硫氧化物排放的系统
EP2199585B1 (en) Exhaust gas recirculation device for internal combustion engine
WO2015056452A1 (ja) 舶用排気ガス浄化装置及び船舶機関システム
CN113056417B (zh) 用于极地船舶的空气调节系统
US5697210A (en) Fully-fired combined gas turbine with independently operable boiler and ventilator
KR102482354B1 (ko) 해상 선박의 배기가스 연기기둥의 제어
KR20150092916A (ko) 2-행정 디젤 엔진용 능동형 scr 시스템
EP3230562A1 (en) An arrangement for treating exhaust gases of an internal combustion piston engine in a marine vessel and method of operating an arrangement for treating exhaust gases
KR102017350B1 (ko) 에너지 절감형 scr 시스템을 구비하는 배기계 및 그것의 운용방법
KR101041532B1 (ko) 엔진용 집진시스템
RU2135266C1 (ru) Система мокрого искрогашения отходящих газов энергоустановки
RU2116219C1 (ru) Судно
KR20120126751A (ko) 실포트를 사용하지 않은 발전기 배기 장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180518

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190530

Year of fee payment: 5