CN101981287A - 用于船舶的机械装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于船舶(1)的机械装置，该机械装置(2)包括：燃烧单元(3)；排气管道组件(4)，该排气管道组件包括第一分支管(41)和第二分支管(42)，并且与燃烧单元连接，以用于接收排气流，并且用于将排气流引向大气；以及排气净化系统(5)，该排气净化系统沿排气的流动方向布置。为了实现排气净化改善，风扇单元(6)和第一阀装置(7)被设置成与第一分支管(41)流动连通，该第一分支管与排气净化系统(5)连接。

Description

用于船舶的机械装置
技术领域
根据权利要求1的前序部分，本发明涉及用于船舶的机械装置，该机械装置包括：燃烧单元；排气管道组件，该排气管道组件包括第一分支管和第二分支管，并且与所述燃烧单元连接，以接收排气流并用于将所述排气流引向大气；以及排气净化系统，该排气净化系统沿所述排气的流动方向布置，借此，所述第二分支管与所述燃烧单元连接，所述第一分支管与所述第二分支管连接。根据权利要求14的前序部分，本发明还涉及用于操作船舶的机械装置的方法。
背景技术
传统上，用于船舶的机械装置包括一个或更多个燃烧单元，诸如柴油机、燃油锅炉、焚化炉等。所述燃烧单元通常具有独立的排气管道组件，借此还针对每个燃烧单元分别进行排气净化。
来自燃油锅炉的气体有时被称作烟道气。来自柴油机的气体经常被称作排气。下面，术语排气将针对来自所有相关类型的燃烧单元的气体使用。
可以通过改进燃烧单元的性能、通过使用较清洁的燃料或者通过净化排气来获得排气排放的减少。
在以前的已知方案中，关于排气净化，机械装置设置有用于氮氧化物(NOX)的排气净化系统。然而，目前由于尤其是在港口情况下和海岸附近对于减少排气排放的要求提高，因此，有必要净化从富硫燃料(诸如传统的重质燃料油)放出的硫氧化物(SOX)。
发明内容
本发明的目的是为了避免上述问题，并且为了提供一种有效减少排气排放的机械装置。该目的通过根据权利要求1所述的机械装置和根据权利要求14所述的方法来实现。
本发明的基本思路是避免由净化装置造成的排气背压增大，减少用于净化排气的设备并且使与燃烧单元的操作程度有关的净化性能最佳。首先，所述排气管道组件被分成第一分支管和第二分支管，所述第一分支管通向所述排气净化系统，所述第二分支管与所述燃烧单元连接并从该燃烧单元延伸，并且还通向大气。其次，风扇单元被设置成与所述第一分支管流动连通，第一阀装置被设置在所述第一分支管中。有利的是，来自与对应的第一分支管和第二分支管连接的多个燃烧单元的排气由相同的排气净化系统净化。
在正常的航海条件下，当所述燃烧单元以具有给定排气流的给定水平驱动时，所述排气净化系统可以具有用于所述燃烧单元的对应组合负载的设计性能。从而，在港口条件下或者海岸附近，当所述燃烧单元通常以远远低于正常航海条件的所述水平的水平驱动并且所述排气流较小时，所述排气净化系统将提供与针对港口条件较严格的要求相对应且与海岸附近的区域相对应的较高净化性能。
为了与所述第一分支管流动连通，可有利地将所述风扇单元布置在所述第一分支管和所述排气净化系统之间。可选的是，可以将所述风扇单元沿所述排气的流动方向布置在所述排气净化系统之后。另外有利的布置方式是将所述风扇单元布置在所述第一分支管中。
所述第一分支管有利地设置有第一阀装置，该第一阀装置用于调节或者关闭所述第一分支管中的排气流和可能的空气流。
在包括多个燃烧单元的机械装置中，所述每个燃烧单元均有利地与对应的第一分支管和第二分支管分别连接。
在该情况下，有利的是，所述各个第一分支管与公共收集分支连接，该公共收集分支与所述排气净化系统连接。
作为一个选择例，有利的是，所述风扇单元被布置在所述公共收集分支中。
有利的是，所述排气净化系统包括用于硫氧化物(SOX)的净化装置。所述装置有利地包括设置有排气管的洗涤器单元。
在其中所述燃烧单元布置在发动机室中的船舶中，所述发动机室优选地包括发动机室壳体，该发动机室壳体具有通向排气罩(enclosure)的发动机室通风口，该排气罩位于所述发动机室壳体的烟囱部的外部。
在其中所述排气净化系统包括具有排气管的洗涤器单元的船舶中，有利的是，所述排气管被有利地布置在所述排气罩中。所述洗涤器单元被有利地布置在所述排气罩外部。这增强了从所述排气管排放的所述排气的处理。
还通过将所述第一分支管布置在所述排气罩中，可以更加有效地处理所述排气。
另外，有利的是，所述排气罩端部开放，并且设置有围绕所述排气管的至少一部分的护套部。
权利要求2至13中给出了根据本发明的机械装置的有利特征，权利要求15中给出了根据本发明的方法的有利特征。
附图说明
下面，将参照所附的示意图，仅通过实施例来描述本发明，附图中：
图1示出了本发明的第一实施方式；
图2示出了本发明的第二实施方式；
图3示出了本发明的第三实施方式；
图4示出了本发明的第四实施方式；以及
图5示出了本发明的第五实施方式。
具体实施方式
在图1中，用于船舶1的机械装置总体上用附图标记2表示。该机械装置包括燃烧单元3，在该实施方式中有多个燃烧单元。燃烧单元可以包括柴油机、燃油锅炉、焚化炉等。
另外，该机械装置2包括排气管道组件4，该排气管道组件4用于接收来自燃烧单元的排气流并用于将该排气流导向大气。由沿排气的流动方向(用空箭头表示排气的主要预期流动方向)布置的排气净化系统5处理排气。该排气净化系统包括用于硫氧化物(SOX)的净化装置，例如，洗涤器单元51，该洗涤器单元51设置有排气管52。
排气管道组件4包括：第一分支管41，该第一分支管41通向排气净化系统5；以及第二分支管42，该第二分支管42与燃烧单元3连接，并且从该燃烧单元3延伸，并且还通向大气。来自燃烧单元3的排气流首先被导入第二分支管42中，并被进一步导入大气中，或者可选的是，从第二分支管2导向第一分支管41，通过排气净化系统5并被进一步导向大气。这将在下面更详细地讨论。
在包括多个燃烧单元的该实施方式中，每个燃烧单元3均通过第二分支管42分别与第一分支管41连接。风扇单元6设置成与针对每个燃烧单元3的第一分支管41流动连通。在该实施方式中，风扇单元6被布置在第一分支管41与排气净化系统5之间的公共收集分支公共收集分支411中，该公共收集分支411连接各个第一分支管与洗涤器单元51。
每个第一分支管41均设置有第一阀装置7，该第一阀装置7被有利地布置成用作切断阀和流量控制阀。
下面，将简短地描述根据本发明的机械装置的操作。
在操作中，当一个或更多个燃烧单元3被驱动时，产生排气并且该排气被导入排气管道组件4中。目的是通过风扇单元6基本引导所有排气穿过第一分支管41，并且通过公共收集分支411将排气推到洗涤器单元51中，以净化该排气。第二分支管42主要被用作相应燃烧单元3的备用排气管，优选的是，使得向洗涤器单元51提供最少量的新鲜空气，以防止未被净化的排气逸出。
风扇单元6有利地配备有变频器和/或导向叶片，用于针对相应的燃烧单元3的驱动模式灵活地控制其合适的功能。排气从公共收集分支411向其它燃烧单元的回流由设置在各第一分支管41中的第一阀装置7控制。布置第一阀装置7来平衡作用的第一分支管41中的流动，即，与被驱动的燃烧单元3连接的第一分支管中的流动。另一方面，第一阀装置7还布置成切断非作用的第一分支管41中的流动，即，与非操作的燃烧单元3连接的第一分支管。
该布置还确保相对于各燃烧单元3的排气背压保持成与传统机械装置中的大约相同或者比其略低。
在例如洗涤器单元51发生故障的情况下，第一阀装置7可用于防止热的排气流向洗涤器单元。在类似这样的情况下，排气可以通过第二分支管42直接被导向大气，借此通过使用具有较低硫含量的燃料可以实现排气的排放控制。
每个第二分支管42均有利地设置有第二阀装置(未示出)、温度传感器(未示出)以及流量传感器(未示出)。
第二分支管42中的温度传感器可以用于控制没有热的、未被净化的排气意外地流入大气中。第二分支管42中的流量传感器可相应地被用于控制提供到洗涤器单元51的新鲜空气的流量，即，上述的所述最少量的新鲜空气。第二阀装置可以将流量调节成与第二分支管中的相同。
为了使排气净化系统的总体操作最佳，风扇单元6、第一阀装置7以及适当时的第二阀装置、温度传感器以及流量传感器连接到中央控制单元(未示出)，以监控排气流。
总之，这样的中央控制单元提供这样的手段，即，确保可以从作用的第二分支管连续地抽回最少量的新鲜空气，确保流向洗涤器单元的空气流以及因此引起的排气负载(组合的空气和排气流)最小，并且确保功率消耗可以最优。另外，通过使来自第二分支管的冷空气的流量最小，可以避免在混合所述冷空气和热排气时冷凝硫酸的任何风险。
中央控制单元的配置属于本领域技术人员的知识范围，因此，关于该点不再更详细地讨论。
在图2中，用于船舶1的机械装置总体上用附图标记2表示。该机械装置包括燃烧单元3，在该实施方式中有多个燃烧单元。燃烧单元可以包括柴油机、燃油锅炉、焚化炉等。
另外，机械装置2包括排气管道组件4，该排气管道组件4用于接收来自燃烧单元的排气流并用于将该排气流导向大气。由沿排气的流动方向(用空箭头表示排气的主要预期流动方向)布置的排气净化系统5处理排气。该排气净化系统包括用于硫氧化物(SOX)的净化装置，例如，洗涤器单元51，该洗涤器单元51设置有排气管52。
排气管道组件4包括：第一分支管41，该第一分支管41通向排气净化系统5；以及第二分支管42，该第二分支管42与燃烧单元3连接，并且从该燃烧单元3延伸，并且还通向大气。来自燃烧单元3的排气流首先被导入第二分支管42中，并被进一步导入大气中，或者可选的是，从第二分支管2导向第一分支管41，通过排气净化系统5并被进一步导向大气。这将在下面更详细地讨论。
在包括多个燃烧单元的该实施方式中，每个燃烧单元3均分别与第一分支管41和第二分支管42连接。第一分支管41会聚在公共收集分支411中，该公共收集分支411连接各个第一分支管与洗涤器单元51。
风扇单元6设置成与每个燃烧单元3的第一分支管41流动连通。风扇单元6沿排气的流动方向(空箭头)被布置在排气净化系统5之后，在该实施方式中，风扇单元6布置在洗涤器单元51的排气管52中。
每个第一分支管41均设置有第一阀装置7，该第一阀装置7被有利地布置成用作切断阀和流量控制阀。
下面，将简短地描述根据本发明的机械装置的操作。
在操作中，当一个或更多个燃烧单元3被驱动时，产生排气并且该排气被导入排气管道组件4中。目的是通过风扇单元6基本引导所有排气穿过第一分支管41，并且通过公共收集分支411穿过洗涤器单元51，以净化该排气。第二分支管42主要被用作相应燃烧单元3的备用排气管，优选的是，使得向洗涤器单元51提供最少量的新鲜空气，以防止未被净化的排气逸出。
风扇单元6有利地配备有变频器和/或导向叶片，用于针对相应的燃烧单元3的驱动模式灵活地控制其合适的功能。排气从公共收集分支411向其它燃烧单元的回流由设置在各第一分支管41中的第一阀装置7控制。布置第一阀装置7来平衡作用的第一分支管41中的流动，即，与被驱动的燃烧单元3连接的第一分支管中的流动。另一方面，第一阀装置7还布置成切断非主动的第一分支管41中的流动，即，与非操作的燃烧单元3连接的第一分支管中的流动。
该布置还确保相对于各燃烧单元3的排气背压保持成与传统机械装置中的大约相同或者比其略低。
在例如洗涤器单元51发生故障的情况下，第一阀装置7可用于防止热的排气流向洗涤器单元。在类似这样的情况下，排气可以通过第二分支管42直接被导向大气，借此通过使用具有较低硫含量的燃料可以实现排气的排放控制。
每个第二分支管42均有利地设置有第二阀装置(未示出)、温度传感器(未示出)以及流量传感器(未示出)。
第二分支管42中的温度传感器可以用于控制没有热的、未被净化的排气意外地流入大气中。第二分支管42中的流量传感器可相应地被用于控制提供到洗涤器单元51的新鲜空气的流量，即，上述的所述最少量的新鲜空气。第二阀装置可以将第二分支管中的流量调节成相同。
为了使排气净化系统的总体操作最佳，风扇单元6、第一阀装置7以及适当时的第二阀装置、温度传感器以及流量传感器连接到中央控制单元(未示出)，以监控排气流。
总之，这样的中央控制单元提供这样的手段，即，确保可以从作用的第二分支管连续地抽回最少量的新鲜空气，确保流向洗涤器单元的空气流以及因此引起的排气负载(组合的空气和排气流)最小，并且确保功率消耗可以最优。另外，通过使来自第二分支管的冷空气的流量最小，可以避免在混合所述冷空气和热排气时冷凝硫酸的任何风险。
中央控制单元的配置属于本领域技术人员的知识范围，因此，关于该点不再更详细地讨论。
在图3中，用于船舶1的机械装置总体上用附图标记2表示。该机械装置包括燃烧单元3，在该实施方式中有多个燃烧单元。燃烧单元可以包括柴油机、燃油锅炉、焚化炉等。
另外，机械装置2包括排气管道组件4，该排气管道组件4用于接收来自燃烧单元的排气流并用于将该排气流导向大气。由沿排气的流动方向(用空箭头表示排气的主要预期流动方向)布置的排气净化系统5处理排气。该排气净化系统包括用于硫氧化物(SOX)的净化装置，例如，洗涤器单元51，该洗涤器单元51设置有排气管52。
排气管道组件4包括：第一分支管41，该第一分支管41通向排气净化系统5；以及第二分支管42，该第二分支管42与燃烧单元3连接，并且从该燃烧单元3延伸，并且还通向大气。来自燃烧单元3的排气流首先被导入第二分支管42中，并被进一步导入大气中，或者可选的是，从第二分支管2导向第一分支管41，通过排气净化系统5并被进一步导向大气。这将在下面更详细地讨论。
在包括多个燃烧单元的该实施方式中，每个燃烧单元3均分别与第一分支管41和第二分支管42连接。风扇单元6设置成与针对每个燃烧单元3的第一分支管41流动连通。在该实施方式中，风扇单元6被布置在每个第一分支管41中。第一分支管41通过公共收集分支411与洗涤器单元51连接。
每个第一分支管41还设置有第一阀装置7，该第一阀装置7被有利地布置成用作切断阀和流量控制阀。每个第一分支管41中的风扇单元6沿排气的流动方向(空箭头)被布置在相应的第一阀装置7之前或下游。
下面，将简短地描述根据本发明的机械装置的操作。
在操作中，当一个或更多个燃烧单元3被驱动时，产生排气并且该排气被导入排气管道组件4中。目的是通过风扇单元6从燃烧单元3大体引导所有排气，并且通过第一分支管41经由公共收集分支411将排气推到洗涤器单元51中，以净化该排气。第二分支管42主要被用作相应燃烧单元3的备用排气管，优选的是，使得向洗涤器单元51提供最少量的新鲜空气，以防止未被净化的排气逸出。
风扇单元6有利地配备有变频器和/或导向叶片，用于针对相应的燃烧单元3的驱动模式灵活地控制其合适的功能。排气从公共收集分支411向其它燃烧单元的回流由设置在各第一分支管41中的第一阀装置7控制。布置第一阀装置7来平衡作用的第一分支管41中的流动，即，与被驱动的燃烧单元3连接的第一分支管中的流动。另一方面，第一阀装置7还布置成切断非作用的第一分支管41中的流动，即，与非操作的燃烧单元3连接的第一分支管中的流动。
该布置还确保相对于各燃烧单元3的排气背压保持成与传统机械装置中的大约相同或者比其略低。
在例如洗涤器单元51发生故障的情况下，第一阀装置7可用于防止热的排气流向洗涤器单元。在类似这样的情况下，排气可以通过第二分支管42直接被导向大气，借此通过使用具有较低硫含量的燃料可以实现排气的排放控制。
每个第二分支管42均有利地设置有第二阀装置(未示出)、温度传感器(未示出)以及流量传感器(未示出)。
第二分支管42中的温度传感器因此可以用于控制没有热的、未被净化的排气意外地流入大气中。第二分支管42中的流量传感器可相应地被用于控制提供到洗涤器单元51的新鲜空气的流量，即，上述的所述最少量的新鲜空气。第二阀装置同样可以调节第二分支管中的流量。
为了使排气净化系统的总体操作最佳，风扇单元6、第一阀装置7以及适当时的第二阀装置、温度传感器以及流量传感器连接到中央控制单元(未示出)，以监控排气流。
总之，这样的中央控制单元提供这样的手段，即，确保可以从作用的第二分支管连续地抽回最少量的新鲜空气，确保流向洗涤器单元的空气流以及因此引起的排气负载(组合的空气和排气流)最小，并且确保功率消耗可以最优。另外，通过使来自第二分支管的冷空气的流量最小，可以避免在混合所述冷空气和热排气时冷凝硫酸的任何风险。中央控制单元的配置属于本领域技术人员的知识范围，因此，关于该点不再更详细地讨论。
在图4中，用于船舶1的机械装置总体上用附图标记2表示。该机械装置与以上结合图1所讨论的机械装置相对应，并且包括燃烧单元3，在该实施方式中有多个燃烧单元。燃烧单元可以包括柴油机、燃油锅炉、焚化炉等。本实施方式作为可选实施方式而提供附加特征。
燃烧单元布置在总体由附图标记11表示的发动机室中(以下将更详细地讨论)。
机械装置2包括排气管道组件4，该排气管道组件4用于接收来自燃烧单元的排气流并用于将该排气流导向大气。由沿排气的流动方向(用空箭头表示排气的主要预期流动方向)布置的排气净化系统5处理排气。排气净化系统包括用于硫氧化物(SOX)的净化装置，例如，洗涤器单元51，该洗涤器单元51设置有排气管52。
排气管道组件4包括：第一分支管41，该第一分支管41通向排气净化系统5；以及第二分支管42，该第二分支管42与燃烧单元3连接，并且从该燃烧单元3延伸，并且还通向大气。来自燃烧单元3的排气流首先被导入第二分支管42中，并被进一步导入大气中，或者可选的是，从第二分支管2导向第一分支管41，通过排气净化系统5并被进一步导向大气。这将在下面更详细地讨论。
在包括多个燃烧单元的该实施方式中，每个燃烧单元3均分别与第一分支管41和第二分支管42连接。风扇单元6设置成与每个燃烧单元3的第一分支管41流动连通。在该实施方式中，风扇单元6被布置在第一分支管41和排气净化系统5之间的公共收集分支411中，该公共收集分支411连接各个第一分支管与洗涤器单元51。
每个第一分支管41均设置有第一阀装置7，该第一阀装置7被有利地布置成用作切断阀和流量控制阀。
下面，将简短地描述根据本发明的机械装置的操作。
在操作中，当一个或更多个燃烧单元3被驱动时，产生排气并且该排气被导入排气管道组件4中。目的是通过风扇单元6基本引导所有排气穿过第一分支管41，并且经由公共收集分支411将排气推到洗涤器单元51中，以净化该排气。第二分支管42主要被用作相应燃烧单元3的备用排气管，优选的是，使得向洗涤器单元51提供最少量的新鲜空气，以防止未被净化的排气逸出。
风扇单元6有利地配备有变频器和/或导向叶片，用于针对相应的燃烧单元3的驱动模式灵活地控制其合适的功能。排气从公共收集分支411向其它燃烧单元的回流由设置在各第一分支管41中的第一阀装置7控制。布置第一阀装置7来平衡作用的第一分支管41中的流动，即，与被驱动的燃烧单元3连接的第一分支管中的流动。另一方面，第一阀装置7还布置成切断非作用的第一分支管41中的流动，即，与非操作的燃烧单元3连接的第一分支管中的流动。
该布置还确保相对于各燃烧单元3的排气背压保持成与传统机械装置中的大约相同或者比其略低。
在例如洗涤器单元51发生故障的情况下，第一阀装置7可用于防止热的排气流向洗涤器单元。在类似这样的情况下，排气可以通过第二分支管42直接被导向大气，借此通过使用具有较低硫含量的燃料可以实现排气的排放控制。
每个第二分支管42均有利地设置有第二阀装置(未示出)、温度传感器(未示出)以及流量传感器(未示出)。
第二分支管42中的温度传感器因此可以用于控制没有热的、未被净化的排气意外地流入大气中。第二分支管42中的流量传感器可相应地被用于控制提供到洗涤器单元51的新鲜空气的流量，即，上述的所述最少量的新鲜空气。第二阀装置同样可以调节第二分支管中的流量。
为了使排气净化系统的总体操作最佳，风扇单元6、第一阀装置7以及适当时的第二阀装置、温度传感器以及流量传感器连接到中央控制单元(未示出)，以监控排气流。
总之，这样的中央控制单元提供这样的手段，即，确保可以从作用的第二分支管连续地抽回最少量的新鲜空气，确保流向洗涤器单元的空气流以及因此引起的排气负载(组合的空气和排气流)最小，并且确保功率消耗可以最优。另外，通过使来自第二分支管的冷空气的流量最小，可以避免在混合所述冷空气和热排气时冷凝硫酸的任何风险。中央控制单元的配置属于本领域技术人员的知识范围，因此，关于该点不再更详细地讨论。
另外，如结合该实施方式所示，发动机室11包括发动机室壳体111，该发动机室壳体111设置有发动机室通风口112，该发动机室通风口112具有可以被关闭(例如在失火的情况下)的防火闸113。发动机室通风口112与排气罩114流动连通，换言之，通向该排气罩114，排气罩114围绕洗涤器单元51的排气管52。排气罩114有利地位于发动机室壳体111的防火闸113外部。该排气罩端部开放并且通过设置护套部115来围绕洗涤器单元51的排气管52的至少一部分。
洗涤器单元51位于排气罩114外部。第二分支管42位于发动机室壳体111的烟囱部116中，第一分支管41至少部分地位于发动机室壳体111外部。
在操作中，加热空气流由来自发动机室11、通过通风口112而进入排气罩114中的通风空气来提供。通过排气罩114流向护套部115的加热空气流加热洗涤器单元51的排气管52。因此加热空气流与来自排气管52的、被排放到大气中的湿排气接触并与该湿排气混合。从而，所形成的混合物相对湿度降低，凝结成液滴的风险降低，不透明度减小并且浮力提高。加热空气流还防止冷却排气管52的内部，因此避免不期望的冷凝。
基于来自发动机室11的加热空气的期望效果，护套部15围绕排气管52的至少一部分，即，有利地终止在排气管52的出口的略下方、位于一水平或者其略上方。护套部115还可以被构造成排气管52的侧向支撑。
尽管仅结合该具体的实施方式(与图1的实施方式对应)讨论了该排气罩装置，但是应清楚，该排气罩还可以结合针对图2和3描述的实施方式进行配置。
在图5中，用于船舶1的机械装置总体上用附图标记2表示。该机械装置与以上结合图1所讨论的机械装置相对应，并且包括燃烧单元3，在该实施方式中有多个燃烧单元。燃烧单元可以包括柴油机、燃油锅炉、焚化炉等。本实施方式提供附加特征而作为可选的实施方式。
燃烧单元布置在总体上由附图标记11表示的发动机室中(以下将更详细地讨论)。
另外，机械装置2包括排气管道组件4，该排气管道组件4用于接收来自燃烧单元的排气流并用于将该排气流导向大气。由沿排气的流动方向(用空箭头表示排气的主要预期流动方向)布置的排气净化系统5处理排气。排气净化系统包括用于硫氧化物(SOX)的净化装置，例如，洗涤器单元51，该洗涤器单元51设置有排气管52。
排气管道组件4包括：第一分支管41，该第一分支管41通向排气净化系统5；以及第二分支管42，该第二分支管42与燃烧单元3连接，并且从该燃烧单元3延伸，并且还通向大气。来自燃烧单元3的排气流首先被导入第二分支管42中，并被进一步导入大气中，或者可选的是，从第二分支管2导向第一分支管41，通过排气净化系统5并被进一步导向大气。这将在下面更详细地讨论。
在包括多个燃烧单元的该实施方式中，每个燃烧单元3均分别与第一分支管41和第二分支管42连接。风扇单元6设置成与每个燃烧单元3的第一分支管41流动连通。在该实施方式中，风扇单元6被布置在第一分支管41和排气净化系统5之间的公共收集分支411中，该公共收集分支411连接各个第一分支管与洗涤器单元51。
每个第一分支管41均设置有第一阀装置7，该第一阀装置7被有利地布置成用作切断阀和流量控制阀。
下面，将简短地描述根据本发明的机械装置的操作。
在操作中，当一个或更多个燃烧单元3被驱动时，产生排气并且该排气被导入排气管道组件4中。目的是通过风扇单元6基本引导所有排气穿过第一分支管41，并且经由公共收集分支411将排气推到洗涤器单元51中，以净化该排气。第二分支管42主要被用作相应燃烧单元3的备用排气管，优选的是，使得向洗涤器单元51提供最少量的新鲜空气，以防止未被净化的排气逸出。
风扇单元6有利地配备有变频器和/或导向叶片，用于针对相应的燃烧单元3的驱动模式灵活地控制其合适的功能。排气从公共收集分支411向其它燃烧单元的回流由设置在各第一分支管41中的第一阀装置7控制。布置第一阀装置7来平衡作用的第一分支管41中的流动，即，与被驱动的燃烧单元3连接的第一分支管中的流动。另一方面，第一阀装置7还布置成切断非作用的第一分支管41中的流动，即，与非操作的燃烧单元3连接的第一分支管中的流动。
该布置还确保相对于各燃烧单元3的排气背压保持成与传统机械装置中的大约相同或者比其略低。
在例如洗涤器单元51发生故障的情况下，第一阀装置7可用于防止热的排气流向洗涤器单元。在类似这样的情况下，排气可以通过第二分支管42直接被导向大气，借此通过使用具有较低硫含量的燃料可以实现排气的排放控制。
每个第二分支管42均有利地设置有第二阀装置(未示出)、温度传感器(未示出)以及流量传感器(未示出)。
第二分支管42中的温度传感器因此可以用于控制没有热的、未被净化的排气意外地流入大气中。第二分支管42中的流量传感器可相应地被用于控制提供到洗涤器单元51的新鲜空气的流量，即，上述的所述最少量的新鲜空气。第二阀装置同样可以调节第二分支管中的流量。
为了使排气净化系统的总体操作最佳，风扇单元6、第一阀装置7以及适当时的第二阀装置、温度传感器以及流量传感器连接到中央控制单元(未示出)，以监控排气流。
总之，这样的中央控制单元提供这样的手段，即，确保可以从作用的第二分支管连续地抽回最少量的新鲜空气，确保流向洗涤器单元的空气流以及因此引起的排气负载(组合的空气和排气流)最小，并且确保功率消耗可以最优。另外，通过使来自第二分支管的冷空气的流量最小，可以避免在混合所述冷空气和热排气时冷凝硫酸的任何风险。中央控制单元的配置属于本领域技术人员的知识范围，因此，关于该点不再更详细地讨论。
另外，如结合该实施方式所示，发动机室11包括发动机室壳体111，该发动机室壳体111设置有发动机室通风口112，该发动机室通风口112具有可以被关闭(例如在失火的情况下)的防火闸113。发动机室通风口112与排气罩114流动连通，换言之，通向该排气罩114，排气罩114围绕燃烧单元3的相应的第一分支管41以及洗涤器单元51的排气管52。该排气罩端部开放并且通过设置护套部115来围绕洗涤器单元51的排气管52的至少一部分。在该实施方式中，风扇单元6还布置在排气罩114内。洗涤器单元51位于排气罩114外部。第二分支管42位于发动机室壳体111的烟囱部116中。
排气罩114的横截面面积比从发动机室111通向排气罩114的发动机室通风口12大。这使得对发动机室通风的流动阻力和冲击力最小。排气罩114有利地位于发动机室壳体111的防火闸113外部。
在操作中，有利的是，未被隔离的第一分支管41通过附加热来通风，并且将该附加热提供至由通过通风口112从发动机室11供应的通风空气提供的加热空气流。朝护套部115流动的加热空气流还加热洗涤器单元51的排气管52。加热空气流还与来自排气管52的、被排放到大气中的湿排气接触，并与之混合。从而，所形成的混合物相对湿度降低，凝结成液滴的风险降低，不透明度减小并且浮力提高。加热空气流还防止冷却排气管52的内部，因此避免不期望的冷凝。
基于来自发动机室11的加热空气流的期望效果，护套部15围绕排气管52的至少一部分，即，有利地终止在排气管52的出口的略下方、位于同一水平或者其略上方。护套部115还可以被构造成排气管52的侧向支撑。
尽管仅结合该具体的实施方式(与图1的实施方式对应)讨论了该排气罩装置，但应清楚，该排气罩还可结合针对图2和3所述的实施方式进行配置。
应清楚，燃烧单元的数量和类型可以改变，借此，它们可以与相同的排气净化系统连接。燃烧单元还可以设置有排气锅炉。鉴于燃烧单元在船舶上的位置，还可以具有一个以上的排气净化系统。排气净化系统可以使用洗涤器单元，该洗涤器单元利用海水、淡水或者两者的结合来运行。洗涤器单元的材料可以是耐腐蚀金属或者玻璃纤维增强塑料(GRP)，借此，玻璃纤维增强塑料具有鉴于其质轻而位于船舶中较高位置的优点。
所述说明和与其相关的附图仅旨在阐明本发明的基本原理。本发明可在确保权利要求的范围内具体地进行变形。

Claims (15)

1.一种用于船舶的机械装置，该机械装置(2)包括：燃烧单元(3)；排气管道组件(4)，该排气管道组件包括第一分支管(41)和第二分支管(42)，并且与所述燃烧单元(3)连接，以用于接收排气流，并且用于将所述排气流引向大气；以及排气净化系统(5)，该排气净化系统沿所述排气的流动方向布置，借此，所述第二分支管(42)与所述燃烧单元(3)连接，所述第一分支管(41)与所述第二分支管(42)连接，该机械装置的特征在于：所述第一分支管(41)被布置成将所述排气流引向所述排气净化系统(5)，并且进一步引向大气，风扇单元(6)设置成与所述第一分支管(41)流动连通，第一阀装置(7)设置在所述第一分支管(41)中，所述机械装置的特征还在于，所述第二分支管(42)被布置成用作备用排气管。
2.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述燃烧单元(3)被布置在发动机室(11)中，该发动机室设置有发动机室通风口(112)，所述机械装置的特征还在于，所述发动机室通风口(112)与排气罩(114)流动连通。
3.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述风扇单元(6)被布置在所述第一分支管(41)和所述排气净化系统(5)之间。
4.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述风扇单元(6)沿所述排气的流动方向布置在所述排气净化系统(5)之后。
5.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述风扇单元(6)布置在所述第一分支管(41)中。
6.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述机械装置(2)包括多个与对应的第一分支管(41)和第二分支管(42)连接的燃烧单元(3)。
7.根据权利要求6所述的机械装置，其特征在于，所述第一分支管(41)与公共收集分支(411)连接，该公共收集分支与所述排气净化系统(5)连接。
8.根据权利要求7所述的机械装置，其特征在于，风扇单元(6)被布置在所述公共收集分支(411)中。
9.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述排气净化系统(5)包括洗涤器单元(51)，该洗涤器单元设置有排气管(52)。
10.根据权利要求2和9所述的机械装置，其特征在于，所述排气管(52)被布置在所述排气罩(114)中。
11.根据权利要求2和9所述的机械装置，其特征在于，所述洗涤器单元(51)被布置在所述排气罩(114)外部。
12.根据权利要求1和2所述的机械装置，其特征在于，所述第一分支管(41)被布置在所述排气罩(114)中。
13.根据权利要求2所述的机械装置，其特征在于，所述排气罩(114)端部开放，并且设置有围绕所述排气管(52)的至少一部分的护套部(115)。
14.一种用于操作船舶的机械装置的方法，在该方法中，将来自燃烧单元(3)的排气流通过排气管道组件(4)引向排气净化系统(5)，所述排气管道组件包括第一分支管(41)和第二分支管(42)，借此，所述第二分支管(42)与所述燃烧单元(3)连接，所述第一分支管(41)与所述第二分支管(42)连接，并且在该方法中，所述排气流被引向大气，该方法的特征在于，将所述排气流通过所述第一分支管(41)引向所述排气净化系统(5)，通过配置成与所述第一分支管(41)流动连通的风扇单元(6)和配置在所述第一分支管(41)中的第一阀装置(7)控制所述排气流，并且所述第二分支管(42)被配置成备用排气管。
15.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，通过所述第二分支管(42)将空气提供到所述第一分支管(41)。
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