KR20200084538A - 통합 배기가스 정화 시스템 및 그 운전 방법 - Google Patents

통합 배기가스 정화 시스템 및 그 운전 방법 Download PDF

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KR20200084538A KR1020190000576A KR20190000576A KR20200084538A KR 20200084538 A KR20200084538 A KR 20200084538A KR 1020190000576 A KR1020190000576 A KR 1020190000576A KR 20190000576 A KR20190000576 A KR 20190000576A KR 20200084538 A KR20200084538 A KR 20200084538A
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Abstract

통합 배기가스 정화 시스템 및 그 운전 방법이 개시된다. 본 발명에 따른 통합 배기가스 정화 시스템은, 선박에 구비되는 메인엔진으로부터 배출되는 배기가스를 공급받아 배기가스 중에 포함된 황산화물을 저감하는 SOx 스크러버; 메인엔진에서 배출되는 배기가스 중의 일부를 공급받아 스크러빙한 후 다시 메인엔진으로 재순환시키는 EGR 유닛; 및 씨체스트로부터 SOx 스크러버 또는 EGR 유닛으로 해수를 공급하는 해수공급라인을 포함하고, 상기 해수공급라인에는 씨체스트로부터 취수된 해수가 상기 SOx 스크러버 또는 상기 EGR 유닛으로 선택적으로 공급될 수 있도록 삼방밸브가 설치되어, 상기 삼방밸브의 제어에 의해 상기 SOx 스크러버 또는 상기 EGR 유닛의 선택적 운전이 가능하다.

Description

통합 배기가스 정화 시스템 및 그 운전 방법 {Integrated Exhaust Gas Purification System and Operation Method therof}
본 발명은 통합 배기가스 정화 시스템 및 그 운전 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, EGR의 운전시 사용하지 않는 SOx 스크러버 운용장비를 사용하여 EGR을 운용하는 통합 배기가스 정화 시스템 및 그 운전 방법에 관한 것이다.
일반적으로 선박에 설치되는 각종 엔진은 화석연료를 연소하여 동력을 생성한다. 이때 연료의 연소가정에서 발생되는 배기가스는 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx), 미세분진(PM) 등의 유해물질을 포함하고 있으며, 이로 인해 배기가스를 그대로 배출할 경우 대기오염을 초래할 수 있다.
선박의 배기가스에 포함되어 있는 황산화물 및 질소산화물은 국제해사기구(IMO: International Maritime Organization)에 의해 배출규제를 받고 있는 대표적인 대기오염물질이다.
황산화물의 경우는 2010년 7월부터 SECA(SOx Emmision Control Area)에서 1% 이하로 배출을 규제하고 있으며, 질소산화물의 경우에는 TIER Ⅲ이 발효되는 시점인 2016년부터 2g/kWh 이하로 배출을 규제하고 있다.
이와 같이 선박의 대기오염에 대한 환경규제가 강화되고 있으며, 각종 규제를 만족시키기 위해 배기가스를 저감하기 위한 다양한 배기가스 저감 장치가 적용되고 있다.
황산화물의 저감을 위해서는 일반적으로 습식 스크러버(wet scrubber)가 사용되고 있다. 습식 스크러버는 해수, 청수 또는 알칼리 용액과 배기가스를 기액 접촉하여 황산화물을 제거하는 방식이다.
SOx 스크러버(SOx Scrubber)는 황산화물 배출 감소를 목적으로 배기가스를 세척하여 불순물을 제거하여 정제하는 장치이다. SOx 스크러버는 저유황유 대신 황 함유량이 높은 고유황유(예를 들면, Heavy Fuel Oil) 사용시, SECA에서 규제치를 만족시키기 위해 사용된다.
질소산화물의 저감을 위해서는 대표적으로 배기가스 재순환(EGR: Exhuast Gas Recirculation) 시스템이 사용되고 있다. 배기가스 재순환 시스템은 질소산화물 배출 감소를 목적으로 배출된 배기가스의 일부를 스크러빙한 후 엔진으로 강제 순환시키는 장치이다.
배출가스의 규제가 강화됨에 따라, 종래의 선박은 황산화물의 저감 장치로 SOx 스크러버와 질소산화물의 저감 장치로 EGR이 설치된다.
종래의 선박은 질소산화물 규제지역(NECA: NOx Emission Control Area)을 운항시에는 EGR을 운전하고 SOx 스크러버는 미운전하며, 그 외 지역에서는 SOx 스크러버를 운전하고 EGR은 미운전한다.
이러한 종래의 선박은, 황산화물의 저감 장치인 SOx 스크러버와, 질소산화물의 저감 장치인 EGR을 각각 구비해야 하며, 이들 장치의 목적(황산화물의 저감 및 질소산화물의 저감)에 맞는 별도의 운용장비 또한 각각 적용되어야 하므로, 초기 투자비용이 크고 설치를 위한 공간이 많이 요구된다는 문제가 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, EGR의 운전시 사용하지 않는 SOx 스크러버 운용장비를 사용하여 EGR을 운용함으로써, 시스템을 단순화하여 선박 내 공간의 효율성을 증대시키고 CAPEX를 절감하고자 하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선박에 구비되는 메인엔진으로부터 배출되는 배기가스를 공급받아 배기가스 중에 포함된 황산화물을 저감하는 SOx 스크러버; 상기 메인엔진에서 배출되는 배기가스 중의 일부를 공급받아 스크러빙한 후 다시 상기 메인엔진으로 재순환시키는 EGR 유닛; 및 씨체스트에서 취수된 해수를 상기 SOx 스크러버 또는 상기 EGR 유닛으로 공급하는 해수공급라인을 포함하고, 상기 해수공급라인은 상기 SOx 스크러버로 연결되는 라인과 상기 EGR 유닛으로 연결되는 라인으로 분기되되, 상기 해수공급라인의 분기점에는 상기 SOx 스크러버와 상기 EGR 유닛으로 상기 해수의 공급을 제어하는 삼방밸브가 설치되며, 상기 삼방밸브의 제어에 의해 상기 SOx 스크러버와 상기 EGR 유닛이 선택적으로 또는 동시에 운전되는 것을 특징으로 하는, 통합 배기가스 정화 시스템을 제공한다.
상기 삼방밸브는, 상기 선박이 질소산화물 규제지역(NECA)을 운항하는 경우에는, 상기 해수공급라인으로 이송되는 해수가 상기 EGR 유닛으로만 공급되도록 제어되고, 상기 선박이 상기 질소산화물 규제지역(NECA) 외의 지역을 운항하는 경우에는, 상기 해수공급라인으로 이송되는 해수가 상기 SOx 스크러버로만 공급되도록 제어될 수 있다.
본 발명은 상기 해수공급라인 상에 설치되며 가변 주파수 구동(VFD) 제어에 의해 유량이 조절되는 해수펌프를 더 포함할 수 있다.
상기 SOx 스크러버는 선박에 구비되는 발전기엔진 및 보일러에서 배출되는 배기가스도 함께 공급받아 배기가스의 처리가 이루어지고, 상기 SOx의 운전시에는 상기 메인엔진, 상기 발전기 엔진 및 상기 보일러에서 발생하는 배기가스의 합산된 부하를 감당하도록 상기 해수펌프의 유량이 조절되고, 상기 EGR 유닛의 운전시에는 상기 메인엔진에서 발생하는 배기가스의 부하만을 감당하도록 상기 해수펌프의 유량이 조절될 수 있다.
상기 EGR 유닛은 내부 재질이 해수담수화 설비용 오스테나이트계 스테인리스강으로 제작될 수 있다.
상기 EGR 유닛은 내부 재질이 254 SMO로 제작될 수 있다.
본 발명은 상기 SOx 스크러버에서 배기가스의 정화에 사용된 후 배출되는 해수와, 상기 EGR 유닛에서 배기가스의 스크러빙에 사용된 후 배출되는 해수가 통합되어 배출되는 세정수 배출라인을 더 포함할 수 있다.
본 발명은 상기 세정수 배출라인으로부터 선외로 배출되는 배출수의 오염정도를 모니터링하는 모니터링 장치를 더 포함할 수 있다.
본 발명은 상기 메인엔진에서 발생하는 배기가스에 의해 구동되는 터빈과, 상기 터빈에 의해 흡입공기를 압축하는 압축기로 구성되는 터보차저; 상기 압축기의 하류에 마련되어 소기(Scavenge air)를 상기 메인엔진으로 공급하는 소기리시버를 더 포함하고, 상기 EGR 유닛으로 재순환된 가스는, 상기 소기리시버로 공급되어 상기 압축기에 의해 공급되는 흡입공기와 혼합된 후, 상기 메인엔진으로 공급될 수 있다.
본 발명은 상기 EGR 유닛으로부터 상기 소기리시버 측으로 재순환 가스를 송풍하기 위해 설치되는 재순환 블로워를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해, 메인엔진으로부터 배출되는 배기가스를 공급받아 배기가스 중에 포함된 황산화물을 저감하는 SOx 스크러버와, 상기 메인엔진에서 배출되는 배기가스 중의 일부를 공급받아 스크러빙한 후 다시 상기 메인엔진으로 재순환시키는 EGR 유닛을 포함하는 선박에 있어서, 상기 SOx 스크러버와 상기 EGR 유닛은, 씨체스트에서 취수된 해수를 공급하는 해수공급라인을 공유하되, 상기 해수공급라인으로부터 상기 SOx 스크러버와 상기 EGR 유닛으로 각각 라인이 분기되는 분기점에는 상기 해수가 상기 SOx 스크러버 또는 상기 EGR 유닛으로 선택적으로 공급될 수 있도록 삼방밸브가 설치되며, 상기 선박이 질소산화물 규제지역(NECA)을 운항하는 경우에는, 상기 해수공급라인으로 이송되는 해수가 상기 EGR 유닛으로만 공급되도록 상기 삼방밸브를 제어하고, 상기 선박이 상기 질소산화물 규제지역(NECA) 외의 지역을 운항하는 경우에는, 상기 해수공급라인으로 이송되는 해수가 상기 SOx 스크러버로만 공급되도록 상기 삼방밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는, 통합 배기가스 정화 시스템의 운전 방법을 제공할 수 있다.
본 발명에서 상기 SOx 스크러버는 선박에 구비되는 발전기엔진 및 보일러에서 배출되는 배기가스도 함께 공급받아 배기가스의 처리가 이루어지고, 상기 선박이 질소산화물 규제지역(NECA)을 운항하는 경우에는, 상기 메인엔진에서 발생하는 배기가스의 부하만을 감당하도록 상기 해수공급라인 상에 설치되는 해수펌프의 유량을 조절하고, 상기 선박이 상기 질소산화물 규제지역(NECA) 외의 지역을 운항하는 경우에는, 상기 메인엔진, 상기 발전기 엔진 및 상기 보일러에서 발생하는 배기가스의 합산된 부하를 감당하도록 상기 해수펌프의 유량을 조절할 수 있다.
상기 해수펌프의 유량 조절은 가변 주파수 구동(VFD) 제어에 의해 이루어질 수 있다.
본 발명의 통합 배기가스 정화 시스템에 따르면, SOx 스크러버와 EGR 유닛의 운용을 위한 장비의 공동 사용이 가능하여 장비의 일원화가 가능하고, 이에 따라 따라 시스템이 단순화 되어 선박 내 공간 효율을 증대시킬 뿐만 아니라 CAPEX를 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 통합 배기가스 정화 시스템을 나타낸 도면이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명에 따른 통합 배기가스 정화 시스템을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 통합 배기가스 정화 시스템은, 선박에 구비되는 메인엔진(M/E)으로부터 배출되는 배기가스 중에 포함된 황산화물을 저감하는 SOx 스크러버(100)와, 메인엔진(M/E)에서 배출되는 배기가스 중의 일부를 다시 메인엔진(M/E)으로 재순환시키는 EGR 유닛(200)을 포함한다.
메인엔진(M/E)에서 배출되는 배기가스는 배기리시버(Exhaust Receiver, ER)로 유입된 후, 배기가스 배출라인(EL)을 따라 SOx 스크러버(100)로 유입된다.
SOx 스크러버(100)는 내부로 유입된 배기가스에 해수를 분사하여 배기가스 중에 포함된 황산화물을 저감시킨다.
이때 메인엔진(M/E)과는 별도로 선박에 구비되는 발전기엔진(G/E)과 보일러(Boiler)에서 연소에 의해 발생한 배기가스도 함께 SOx 스크러버(100)로 유입될 수 있으며, 메인엔진(M/E), 발전기엔진(G/E) 및 보일러(Boiler)에서 발생하는 배기가스는 SOx 스크러버(100)에서 함께 처리될 수 있다.
한편, 배기리시버(ER)로 유입된 배기가스 중 일부는 재순환라인(RL)을 따라 EGR 유닛(200)으로 유입될 수 있다.
EGR 유닛(200)은 배기리시버(ER)로부터 배기가스 중 일부를 공급받아 스크러빙한 후 이를 다시 메인엔진(M/E)으로 재순환시킨다. 메인엔진(M/E)으로 재순환된 가스는 과량의 산소(O2) 일부를 대체함으로써 연소 온도가 저하되고, 이에 따라 결과적으로 질소산화물의 발생량이 감소한다.
엔진의 효율을 높이기 위해 메인엔진(M/E)에는 터보차저(Turbo Charger, T/C)를 거쳐 고압으로 압축된 흡입공기가 공급될 수 있는데, 이것이 소기(scavenge air)이다.
터보차저(T/C)는 배기가스로 구동되는 터빈(T)과, 터빈(T)에 의해 흡입공기를 압축하는 압축기(C)로 구성되며, 압축기(C)의 하류에는 소기를 엔진으로 공급하는 소기리시버(Scavenge air Receiver, SR)가 마련된다.
EGR 유닛(200)으로부터 메인엔진(M/E)으로 공급되는 재순환 가스는, 소기리시버(SR)로 보내져서 터보차저(T/C)에 의해 공급되는 흡입공기와 혼합된 후, 메인엔진(M/E)으로 공급될 수 있다.
EGR 유닛(200)과 소기리시버(SR)를 연결하는 라인 상에는, 재순환 가스를 EGR 유닛(200)으로부터 소기리시버(SR) 측으로 송풍하기 위한 재순환 블로워(210)가 설치될 수 있다.
본 발명은 SOx 스크러버(100) 또는 EGR 유닛(200)으로 해수(Sea water)를 선택적으로 공급하는 해수공급부(300)를 더 포함한다.
해수공급부(300)는 씨체스트(sea chest)로부터 해수를 SOx 스크러버(100) 또는 EGR 유닛(200)으로 공급하는 해수공급라인(SL)과, 해수공급라인(SL) 상에 설치되는 해수펌프(310)를 포함한다.
해수공급라인(SL)은 해수펌프(310)에 의해 씨체스트에서 취수된 해수를 이송하며, SOx 스크러버(100)로 해수를 공급하기 위한 라인과, EGR 유닛(200)으로 해수를 공급하기 위한 라인으로 분기될 수 있다.
해수펌프(310)는 주파수의 조정에 따라 속도가 제어되는 가변 주파수 구동(VFD: variable frequency drive) 모터에 의해 유량이 제어될 수 있다.
또한, 해수공급라인(SL)이 분기되는 지점에는 삼방밸브(3-way valve, 320)가 설치되어, 해수공급라인(SL)으로 이송되는 해수가 SOx 스크러버(100) 또는 EGR 유닛(200)으로 선택적으로 공급되도록 제어될 수 있다.
일반적으로 청수(Fresh water)를 사용하는 종래의 EGR 시스템과는 달리, 본 발명에서는 EGR 유닛(200)의 스크러빙 워터로 해수를 사용함에 따라, 해수에 의한 부식을 방지하기 위하여 EGR 유닛(200)의 재질 등급을 증가시킬 필요가 있다.
이를 위해 EGR 유닛(200)은 내부 재질이 해수담수화 설비용 오스테나이트계 스테인리스강과 같은 염분에 강한 특수 금속재료로 제작되는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 254 SMO(SAE 스틸등급)로 제작될 수 있다.
상기와 같이 본 발명에서 SOx 스크러버(100)와 EGR 유닛(200)은 해수공급부(300)를 공유함으로써, 하나의 장비를 공동 사용함에 따라 장비의 효용성을 증대시키고 시스템을 단순화할 수 있는 효과가 있다.
또한, SOx 스크러버(100)에서 배기가스의 정화(황산화물 저감)에 사용된 후 배출되는 세정수(해수)와, EGR 유닛(200)에서 배기가스의 스크러빙에 사용된 후 배출되는 세정수(해수)는, 세정수 배출라인(DL)을 통해 통합되어 선외로 배출될 수 있다.
세정수 배출라인(DL)을 통해 배출되는 세정수는, 수처리 장치(미도시)에 의해 수처리 된 후 선외로 배출될 수 있으며, 세정수 배출라인(DL)에는 선외로 배출되는 배출수의 오염정도를 모니터링하는 모니터링 장치(m)가 설치될 수 있다.
따라서 본 발명에서는 SOx 스크러버(100)와 EGR 유닛(200)이 수처리 장치(미도시)나 모니터링 장치(m)와 같은 운용장비 또한 공동으로 사용할 수 있으며, 이와 같이 장비의 일원화가 가능함에 따라 시스템이 단순화 되어 선박 내 공간 효율을 증대시킬 뿐만 아니라 CAPEX를 절감할 수 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 통합 배기가스 정화 시스템의 운전 방법에 대하여 설명한다.
본 발명에 따른 통합 배기가스 정화 시스템은, 선박이 운항하는 지역에 따라 SOx 스크러버(100)와 EGR 유닛(200)이 선택적으로 운전되도록 제어할 수 있다.
구체적으로는 질소산화물 규제지역(NECA: NOx Emission Control Area)을 운항하는 경우와, 질소한화물 규제지역(NECA)를 제외한 그 외 지역을 운항하는 경우에 따라 운전 방법을 달리한다.
선박이 질소산화물 규제지역(NECA)의 운항시에는, EGR 유닛(200)의 운전을 위해 엔진의 연료로써 황 함유량이 낮은 저유황유를 사용하며, 본 발명에 따른 통합 배기가스 정화 시스템은 EGR 유닛(200)만 운전되도록 제어한다. 이를 위해 해수공급라인(SL)의 분기점에 설치되는 삼방밸브(320)를 제어하여 씨체스트로부터 공급되는 해수가 EGR 유닛(200)으로만 공급되게 하고, 해수공급라인(SL)으로부터 SOx 스크러버(100)로 분기되는 라인은 차단한다.
이때 EGR 유닛(200)은 메인엔진(M/E)에서 배출되는 배기가스의 처리에만 관여하므로, 해수펌프(310)는 메인엔진(M/E)에서 EGR 유닛(200)으로 배출되는 배기가스만 감당하도록 유량이 조절될 수 있다.
또한, 선박이 질소산화물 규제지역(NECA)을 제외한 그 외 지역을 운항시에는, 본 발명에 따른 통합 배기가스 정화 시스템은 SOx 스크러버(100)만 운전되도록 제어한다. 이를 위해 해수공급라인(SL)의 분기점에 설치되는 삼방밸브(320)를 제어하여 씨체스트로부터 공급되는 해수가 SOx 스크러버(100)로만 공급되게 하고, 해수공급라인(SL)으로부터 EGR 유닛(200)으로 분기되는 라인은 차단한다.
이때 SOx 스크러버(100)는 메인엔진(M/E)과 더불어 발전기엔진(G/E)과 보일러(Boiler)에서 배출되는 배기가스의 처리에 모두 관여하므로, 해수펌프(310)는 메인엔진(M/E)과 발전기엔진(G/E) 및 보일러(Boiler)에서 배출되는 배기가스의 합산된 양을 감당하도록 유량이 조절될 수 있다.
해수펌프(310)의 유량 조절은 상술한 바와 같이 VFD(variable frequency drive) 제어에 의해 이루어질 수 있다.
한편, 본 발명에서는 SOx 스크러버(100)와 EGR 유닛(200)이 선택적으로 운전되는 것을 바람직한 실시예로 들어 설명하고 있지만, SOx 스크러버(100)와 EGR 유닛(200)이 함께 운전될 수도 있음은 물론이고, 이때에는 삼방밸브(320)의 제어에 의해 해수공급라인(SL)으로부터 공급되는 해수가 SOx 스크러버(100)와 EGR 유닛(200)으로 동시에 공급될 수도 있을 것이다.
본 발명에 따른 통합 배기가스 정화 시스템은, SOx 스크러버(100)와 EGR 유닛(200)의 운용을 위한 장치(해수공급부, 수처리 장치 및 모니터링 장치 등)의 공동 사용이 가능하여 장비의 일원화가 가능하다.
즉, EGR 유닛(200)의 운전시 사용하지 않는 SOx 스크러버(100) 운용장비를 사용하여 EGR 유닛(200)을 운용하며, 이에 따라 종래에 EGR 유닛(200)의 운전을 위해 설치되던 리시빙 유닛, 중화제(NaOH) 공급탱크, EGR 수처리 장치, EGR 슬러지 탱크와 같은 장비의 삭제가 가능하다.
따라서 본 발명은 시스템의 단순화가 가능하여 선박 내 공간 효율을 증대시킬 뿐만 아니라 CAPEX를 절감할 수 있는 효과가 있다.
이와 같은 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100 : SOx 스크러버 200 : EGR 유닛
210 : 재순환 블로워 300 : 해수공급부
310 : 해수펌프 320 : 삼방밸브
m : 모니터링 장치
EL : 배기가스 배출라인 RL : 재순환라인
SL : 해수공급라인 DL : 세정수 배출라인

Claims (13)

  1. 선박에 구비되는 메인엔진으로부터 배출되는 배기가스를 공급받아 배기가스 중에 포함된 황산화물을 저감하는 SOx 스크러버;
    상기 메인엔진에서 배출되는 배기가스 중의 일부를 공급받아 스크러빙한 후 다시 상기 메인엔진으로 재순환시키는 EGR 유닛; 및
    씨체스트에서 취수된 해수를 상기 SOx 스크러버 또는 상기 EGR 유닛으로 공급하는 해수공급라인을 포함하고,
    상기 해수공급라인은 상기 SOx 스크러버로 연결되는 라인과 상기 EGR 유닛으로 연결되는 라인으로 분기되되, 상기 해수공급라인의 분기점에는 상기 SOx 스크러버와 상기 EGR 유닛으로 상기 해수의 공급을 제어하는 삼방밸브가 설치되며,
    상기 삼방밸브의 제어에 의해 상기 SOx 스크러버와 상기 EGR 유닛이 선택적으로 또는 동시에 운전되는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 삼방밸브는,
    상기 선박이 질소산화물 규제지역(NECA)을 운항하는 경우에는, 상기 해수공급라인으로 이송되는 해수가 상기 EGR 유닛으로만 공급되도록 제어되고,
    상기 선박이 상기 질소산화물 규제지역(NECA) 외의 지역을 운항하는 경우에는, 상기 해수공급라인으로 이송되는 해수가 상기 SOx 스크러버로만 공급되도록 제어되는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 해수공급라인 상에 설치되며 가변 주파수 구동(VFD) 제어에 의해 유량이 조절되는 해수펌프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 SOx 스크러버는 선박에 구비되는 발전기엔진 및 보일러에서 배출되는 배기가스도 함께 공급받아 배기가스의 처리가 이루어지고,
    상기 SOx의 운전시에는 상기 메인엔진, 상기 발전기 엔진 및 상기 보일러에서 발생하는 배기가스의 합산된 부하를 감당하도록 상기 해수펌프의 유량이 조절되고,
    상기 EGR 유닛의 운전시에는 상기 메인엔진에서 발생하는 배기가스의 부하만을 감당하도록 상기 해수펌프의 유량이 조절되는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 EGR 유닛은 내부 재질이 해수담수화 설비용 오스테나이트계 스테인리스강으로 제작되는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 EGR 유닛은 내부 재질이 254 SMO로 제작되는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 SOx 스크러버에서 배기가스의 정화에 사용된 후 배출되는 해수와, 상기 EGR 유닛에서 배기가스의 스크러빙에 사용된 후 배출되는 해수가 통합되어 배출되는 세정수 배출라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  8. 청구항 8에 있어서,
    상기 세정수 배출라인으로부터 선외로 배출되는 배출수의 오염정도를 모니터링하는 모니터링 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 메인엔진에서 발생하는 배기가스에 의해 구동되는 터빈과, 상기 터빈에 의해 흡입공기를 압축하는 압축기로 구성되는 터보차저;
    상기 압축기의 하류에 마련되어 소기(Scavenge air)를 상기 메인엔진으로 공급하는 소기리시버를 더 포함하고,
    상기 EGR 유닛으로 재순환된 가스는, 상기 소기리시버로 공급되어 상기 압축기에 의해 공급되는 흡입공기와 혼합된 후, 상기 메인엔진으로 공급되는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 EGR 유닛으로부터 상기 소기리시버 측으로 재순환 가스를 송풍하기 위해 설치되는 재순환 블로워를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템.
  11. 메인엔진으로부터 배출되는 배기가스를 공급받아 배기가스 중에 포함된 황산화물을 저감하는 SOx 스크러버와, 상기 메인엔진에서 배출되는 배기가스 중의 일부를 공급받아 스크러빙한 후 다시 상기 메인엔진으로 재순환시키는 EGR 유닛을 포함하는 선박에 있어서,
    상기 SOx 스크러버와 상기 EGR 유닛은, 씨체스트에서 취수된 해수를 공급하는 해수공급라인을 공유하되, 상기 해수공급라인으로부터 상기 SOx 스크러버와 상기 EGR 유닛으로 각각 라인이 분기되는 분기점에는 상기 해수가 상기 SOx 스크러버 또는 상기 EGR 유닛으로 선택적으로 공급될 수 있도록 삼방밸브가 설치되며,
    상기 선박이 질소산화물 규제지역(NECA)을 운항하는 경우에는, 상기 해수공급라인으로 이송되는 해수가 상기 EGR 유닛으로만 공급되도록 상기 삼방밸브를 제어하고,
    상기 선박이 상기 질소산화물 규제지역(NECA) 외의 지역을 운항하는 경우에는, 상기 해수공급라인으로 이송되는 해수가 상기 SOx 스크러버로만 공급되도록 상기 삼방밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템의 운전 방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 SOx 스크러버는 선박에 구비되는 발전기엔진 및 보일러에서 배출되는 배기가스도 함께 공급받아 배기가스의 처리가 이루어지고,
    상기 선박이 질소산화물 규제지역(NECA)을 운항하는 경우에는, 상기 메인엔진에서 발생하는 배기가스의 부하만을 감당하도록 상기 해수공급라인 상에 설치되는 해수펌프의 유량을 조절하고,
    상기 선박이 상기 질소산화물 규제지역(NECA) 외의 지역을 운항하는 경우에는, 상기 메인엔진, 상기 발전기 엔진 및 상기 보일러에서 발생하는 배기가스의 합산된 부하를 감당하도록 상기 해수펌프의 유량을 조절하는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템의 운전 방법.
  13. 청구항 12에 있어서,
    가변 주파수 구동(VFD) 제어에 의해 상기 해수펌프의 유량을 조절하는 것을 특징으로 하는,
    통합 배기가스 정화 시스템의 운전 방법.
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