KR101511515B1 - 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법 - Google Patents

차량 윈도우의 디포깅 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 차량 윈도우의 포깅 현상을 방지하기 위하여 차량 윈도우의 디포깅 개시시점을 판별하는 단계와, 상기 디포깅 개시시점을 판별하여 디포깅 개시시점에 도달한 경우 디포깅 수단을 작동시키는 단계를 포함하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법에 있어서, 상기 윈도우에 근접하게 설치된 습도센서로부터 윈도우 내면 주위의 현재습도를 검출하는 단계와; 외기온도센서로부터 외기온도를 검출하는 단계와; 주야간 정보검출수단으로부터 주야간의 정보를 검출하는 단계와; 상기 검출된 현재 습도와 외기온도를 입력받아 제1 포그 발생 지수(FP)를 연산하는 단계와; 상기 주야간의 정보에 따라, 상기 제1 포그 발생 지수(FP)에 일정한 감쇄율(△D)을 적용한 제2 포그 발생 지수(FP_out)를 연산하는 단계와; 상기 연산된 제2 포그 발생 지수(FP_out)의 연산값이 소정의 기준값을 초과한 경우에 디포깅 개시시점에 도달한 것으로 판단하여 디포깅 수단을 작동시키는 단계를 포함하며, 상기 제1 포그 발생 지수(FP)를 연산하기 위한 연산함수(f)는, 상기 외기온도의 크기에 따라 가변되도록 설정된 포그 발생 기준습도를 반영하여 이루어진 것을 특징으로 하며,
이와 같은 본 발명의 특징적인 구성에 의해, 주야간 정보에 따라, 제1 포그 발생 지수(FP)에 일정한 감쇄율(△D)을 적용하여 얻어진 제2 포그 발생 지수에 따라 디포깅 개시시점을 판별하여 디포깅 개시시점에 도달한 경우 디포깅 수단을 작동시킴으로써, 야간 주행시 차량 윈도우의 포깅 현상을 사전에 방지하여 안전 운전에 영향을 주는 시계 확보성을 향상시킬 수 있게 된다.
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Description

차량 윈도우의 디포깅 제어 방법{A control method for defogging of windows in vehicles}
본 발명은 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제1 포그 발생 지수(FP)에 일정한 감쇄율(△D)을 적용하여 얻어진 제2 포그 발생 지수에 따라 디포깅 개시시점을 판별하여 디포깅 개시시점에 도달한 경우 디포깅 수단을 작동시킴으로써, 야간 주행시 차량 윈도우의 포깅 현상을 사전에 방지하여 안전 운전에 영향을 주는 시계 확보성을 향상시킬 수 있게 된다. 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량 내부와 외부 사이에는 온도차가 있으므로, 습도가 높을 경우에는 차량의 윈드우에 수증기가 응축되어 시야를 차단하는 포깅(Fogging) 현상이 발생한다.
따라서, 대부분의 차량에는 포그 발생시 공조장치의 디프로스트 덕트(Defrost Duct)를 통해 토출도는 공기를 이용하여 포그를 제거하는 디포깅 시스템(Defobbing System)이 구비되어 있다.
이 디포깅 시스템은 윈드우에 포그가 발생되는지를 조기에 감지하여 포그의 발생을 억제함은 물론 포그 발생시 조기에 이를 제거함으로써, 원활한 시계 확보에 따른 운전자의 안전을 도모함은 물론 쾌적성을 향상시키게 된다.
이에, 디포깅을 실시하기 위해 운전자 또는 소수석에 동승한 동승자가 에어컨 또는 히터가 작동되도록 수동으로 일일이 조작하였는데, 이러한 수동 조작에 의한 디포깅 방법은 조작상 번거로워 안전 운행에 문제가 있는 관계로, 최근에는 차량의 윈드우에 포그 현상이 발생되는지를 감지하여 포그 발생이 예상되는 경우이거나 포그 현상이 발생된 경우에 자동으로 디포깅 시스템을 작동시켜 포그의 발생을 억제함과 동시에 이미 발생된 포그를 제거하도록 한 기술들이 개발되고 있다.
그러나, 현재까지 개발된 기술들은 포그 발생 시점을 어느 정도 예측하여 디포깅을 실시하였으나, 실제의 포그 발생 시점과 비교한 결과 포그 발생 예측성에 대한 정확성이 높지 않아 포그 현상이 발생된 후 일정 시간이 경과하여 디포깅이 실시되어, 원활한 시계를 확보하지 못하며, 이로 인해 운전자의 안전성을 저하시키는 문제점도 있었다. 특히, 주간주행시 보다 야간주행시에 윈도우에 포그 현상이 발생되었을때에는 반대편 주행도로로 차량이 주행하지 않은 경우, 어느 정도 시계 확보를 할 수 있지만, 반대편 주행도로로 차량이 주행하는 경우 이 반대편 차량의 전조등으로 인해 시계를 확보할 수 없는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 제1 포그 발생 지수(FP)에 일정한 감쇄율(△D)을 적용하여 얻어진 제2 포그 발생 지수에 따라 디포깅 개시시점을 판별하여 디포깅 개시시점에 도달한 경우 디포깅 수단을 작동시킴으로써, 야간 주행시 차량 윈도우의 포깅 현상을 사전에 방지하여 안전 운전에 영향을 주는 시계 확보성을 향상시킬 수 있게 된다. 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 윈도우의 포깅 현상을 방지하기 위하여 차량 윈도우의 디포깅 개시시점을 판별하는 단계와, 상기 디포깅 개시시점을 판별하여 디포깅 개시시점에 도달한 경우 디포깅 수단을 작동시키는 단계를 포함하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법에 있어서, 상기 윈도우에 근접하게 설치된 습도센서로부터 윈도우 내면 주위의 현재습도를 검출하는 단계와; 외기온도센서로부터 외기온도를 검출하는 단계와; 주야간 정보검출수단으로부터 주야간의 정보를 검출하는 단계와; 상기 검출된 현재 습도와 외기온도를 입력받아 제1 포그 발생 지수(FP)를 연산하는 단계와; 상기 주야간의 정보에 따라, 상기 제1 포그 발생 지수(FP)에 일정한 감쇄율(△D)을 적용한 제2 포그 발생 지수(FP_out)를 연산하는 단계와; 상기 연산된 제2 포그 발생 지수(FP_out)의 연산값이 소정의 기준값을 초과한 경우에 디포깅 개시시점에 도달한 것으로 판단하여 디포깅 수단을 작동시키 는 단계를 포함하며, 상기 제1 포그 발생 지수(FP)를 연산하기 위한 연산함수(f)는, 상기 외기온도의 크기에 따라 가변되도록 설정된 포그 발생 기준습도를 반영하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법에 따르면, 제1 포그 발생 지수(FP)에 일정한 감쇄율(△D)을 적용하여 얻어진 제2 포그 발생 지수에 따라 디포깅 개시시점을 판별하여 디포깅 개시시점에 도달한 경우 디포깅 수단을 작동시킴으로써, 야간 주행시 차량 윈도우의 포깅 현상을 사전에 방지하여 안전 운전에 영향을 주는 시계 확보성을 향상시킬 수 있게 된다.
이하, 본 발명에 따른 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 적용되는 디포깅 수단을 설명하기 위한 차량용 공조장치의 내부 구성을 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 디포깅 제어방법을 구현하기 위한 블럭도이며, 도 3은 외기온도의 크기에 따라 가변되도록 설정된 포그 발생 기준습도(TH1,TH2)를 도시한 그래프이며, 도 4는 본 발명의 요부 구성인 센서들이 설치된 도면이며, 도 5는 본 발명의 디포깅 제어 방법을 나타낸 순서도이며, 도 6은 본 발명에 관계되는 것으로, 주야간 정보중 GPS에서 제공되는 현재의 시간 정보에 따른 감쇄율을 나타낸 표이며, 도 7은 본 발명에 관계되는 것으로, 주야간 정보중 차량 주위의 조도에 따라 가변되는 전조등의 밝기 정보에 따른 감쇄율을 나타 낸 표이다.
본 발명에 따른 디포깅 방법을 구현하기 위한 시스템으로는 도 2에 도시된 바와 같이, 윈도우(60)에 근접하게 설치되어 윈도우(60) 내면(61) 주위의 현재습도를 검출하는 습도센서(10)(도 4참조)와, 차량 외부의 외기온도, 즉 윈도우(60) 표면(62) 주위의 외기온도를 검출하는 외기온도센서(20)와, 주야간 정보를 검출하는 주야간 정보 검출 수단(70)과, 습도센서(10)와 외기온도센서(20) 및 주야간 정보 검출 수단(70)에서 검출된 검출 신호를 입력받아 디포깅 개시시점인 것을 판별하는 제어부(30)와, 이 제어부(30)의 반별에 의해 디포깅 개시시점인 것으로 판단된 경우에 윈도우에 포깅 현상이 방지되도록 상기 윈도우측으로 공기를 토출시키는 디포깅 수단(40)으로 이루어진다.
상기 디포깅 수단(40)은, 차량용 공조장치(50)에 함께 구비되어 있는 것으로, 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
차량용 공조장치(50)는 실내외 공기가 인테이크 도어(미도시)에 의해 선택적으로 유입되는 실내외 공기유입구(52) 및 다수의 벤트(53,54,55)가 형성된 공조 케이스(51)와, 이 공조 케이스(51)의 공기유입구(52)측에 설치된 증발기(56)와, 이 증발기(57)의 후방측에 설치된 히터코어(58)와, 증발기(57)와 히터코어(58) 사이에 설치되어 공기의 유동 경로를 변화시키는 온도조절도어(59) 및 각 벤트(53,54,55)를 개폐시키는 벤트 도어(56a,56b,56c)를 포함하여 이루어진다.
상기 다수의 벤트(53,54,55)는 차량의 바닥측으로 공기가 토출되도록 하는 플로어 벤트(53)와, 운전자의 얼굴등으로 공기가 토출되도록 하는 페이스 벤트(55)와, 차량의 전방 윈도우쪽으로 공기가 토출되도록 하는 디프로스트 벤트(54)로 구분되고, 각 벤트(53,54,55)의 입구부에는 각각 벤트(56a,56b,56c)가 설치되어 공조 토출모드에 따라 해당 벤트(53,54,55)를 개폐하게 된다.
따라서, 본 발명의 디포깅 수단(40)은, 윈도우에 포깅 현상이 방지되도록 하기 위해서,디프로스트 벤트(54)를 통해 토출되도록 하는 것으로 구성되는 것이지만, 이외에도 디포깅 수단(40)은 인테이크 도어에 의해 실외 공기가 차실내로 유입되도록 하거나, 디프로스트 도어(57c)를 개방하여 디프로스트 벤트(54)가 개방되도록 하거나, 에어컨 스위치를 온시켜 압축기가 구동되도록 하거나, 블로어에 의해 실내로 토출되는 토출 풍량이 증대되도록 하는 것중 적어도 어느 하나를 수행하는 것으로도 구성할 수 있다.
그리고, 외기온도센서(20)는 도 4에 도시되어 있지 않지만, 차량의 외부 온도를 검출하는 통상적으로 알려진 센서를 사용하여도 무방하다. 그 이유는 차량의 외부 온도가 대략 윈도우(60)의 표면(62) 주위의 온도와 동일하기 때문이다.
그리고, 주야간 정보 검출수단(70)은 주야간 정보는 GPS(GLOBAL POSITIONING SYSTEM)에서 제공되는 현재의 시간 정보를 이용하는 것이 바람직하다. 그리고, 차량 주위의 조도에 따라 가변되는 전조등의 밝기 정보에 DUTY 신호중 어느 하나를 선택적으로 사용하는 것이 바람직하다. 이때, 후자의 경우에서 차량 주위의 조도는 자신이 운전하는 차량 주위의 조도로서, 반대편측 주행도로로 주행하는 차량 전조 등에 의해 영향을 가변될 수 있다.
한편, 본 발명은 차속센서(50)에서 검출된 정보를 더 반영하여 적용할 수 있음은 물론이다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 디포깅 제어 방법을 구현하기 위한 시스템을 이용하여 디포깅 제어하는 방법을 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 디포깅 제어 방법은 윈도우(60)의 습도, 외기온도, 외기온도의 크기에 따라 가변되도록 설정된 포그 발생 기준습도를 반영하여 연산된 제1 포그 발생 지수(FP)의 연산값을 기초로 디포깅 개시시점을 판별하여, 디포깅 개시 시점에 도달한 경우에 디포깅 수단(40)을 작동시키는 것이다. 다시 말해, 포그 발생 예측값, 즉 포그 발생 지수에 따라 디포깅 개시시점을 판별하여 디포깅 개시시점에 도달한 경우 디포깅 수단(40)을 작동시킴으로써, 차량 윈도우의 포깅 현상을 사전에 방지할 수 있도록 한 것이며, 그리고, 제1 포그 발생 지수(FP)에 일정한 감쇄율(△D)을 적용하여 얻어진 제2 포그 발생 지수(FP_out)에 따라 디포깅 개시시점을 판별하여 디포깅 개시시점에 도달한 경우 디포깅 수단을 작동시킴으로써, 야간 주행시 차량 윈도우의 포깅 현상을 사전에 방지하여 안전 운전에 영향을 주는 시계 확보성을 향상시킬 수 있게 된다. 따라서, 주간주행시 보다 야간주행시에 윈도우에 포그 현상이 발생되었을때에는 반대편 주행도로로 차량이 주행하는 경우 이 반대편 차량의 전조등으로 인해 시계를 확보할 수 없는 문제점을 해결할 수 있다.
좀더 상세하게는 제어부(30)는, 윈도우(60)에 근접하게 설치된 습도센서(10)로부터 윈도우 (60) 내면(61) 주위의 어느 시점의 현재습도를 검출하는 단계와, 외기온도센서(20)로부터 외기온도를 검출하는 단계 및 주야간 정보검출수단(70)으로부터 주야간의 정보를 검출하는 단계를 수행한다.(S10)
이후, 상기 검출된 현재 습도와 외기온도를 입력받아 제1 포그 발생 지수(FP)를 연산하는 단계를 수행한다.(S20)
이때, 상기 제1 포그 발생 지수(FP)를 연산하기 위한 연산함수(f)는, 외기온도의 크기에 따라 가변되도록 설정된 포그 발생 최대습도를 반영하여 형성된다.
본 발명에 따른 포그 발생 기준습도는 도 3에 도시된 바와 같이, 일정 간격을 갖는 복수의 습도값(TH1,TH2)으로 설정하여, 제1 포그 발생 지수(FP)의 정확도를 높이도록 한다.
여기서, 포그 발생 기준습도(TH1)와 포그 발생 기준습도(TH2)는 각각 상기 현재 습도가 속하는 영역에서의 포그가 발생될 수 있는 최소 경계치와 최대 경계치이다.
좀더 상세하게는 본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 외기온도 범위가 영하 5℃ 미만인 경우에 상기 포그 발생 기준습도(TH2)는 85%RH로, 상기 포그 발생 기준습도(TH1)는 80%RH로 설정하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 외기온도 범위가 영하 5℃ 미만이고, 영상 10℃ 미만인 경우에 상기 포그 발생 기준습도(TH1)는 75%RH로, 상기 포그 발생 기준습도(TH2)는 80%RH로 설정하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 외기온도 범위가 영상 10℃ 이상인 경우에 상기 포그 발생 기준습도(TH1)는 80%RH로, 상기 포그 발생 기준습도(TH2)는 85%RH로 설정하는 것이 바람직하다.
그리고, 본 발명에 따른 포그 발생 기준습도(TH1,TH2)는 특히 포그 발생 가능이 낮은 외기온도 구간(0℃~영상 5℃)에서 각각 최소값(75%RH, 80%RH)이 되도록 설정함이 바람직하다.
그리고, 본 발명에 따른 포그 발생 기준습도(TH1,TH2)는 특히 포그 발생 가능이 낮은 외기온도 구간(0℃~영상 5℃)에서 각각 최소값(75%RH, 80%RH)이 되도록 설정하고, 이 최소값(75%RH, 80%RH)을 중심으로 하여 좌우 대칭으로 동일하게 증가되도록 설정함이 바람직하다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이 외기온도 구간(0℃~영상 5℃)에서 외기온도가 영하 5℃부터 그 이하로 낮아지거나, 영상 10℃부터 그 이상으로 높아지도록 가변되는 경우에 상기 최소값을 중심으로 하여 좌우 대칭으로 동일하게 증가되도록 설정하는 것이다. 덧붙여, 포그 발생 기준습도(TH1)에서는 80%RH로 동일하게 증가되도록, 포그 발생 기준습도(TH2)에서는 85%RH로 동일하게 증가되도록 설정하는 것이다.
따라서, 본 발명은 상기 연산함수(f)를 하기의 산출식1을 이용하여 구하는 것이 바람직하다.
[산출식1]
FP=f(WSH, Amb), f = a×FP_TH1 + b×FP_TH2 + c×(WSH-d) + Amb_Effect
여기서, WSH는 윈도우의 현재습도이고, Amb는 외기온도이며, FP_TH1는 상기 현재 습도와 이때의 현재 습도가 속하는 영역의 포그 발생 기준습도(TH1)와의 차이로 얻어지는 값이며, FP_TH2는 상기 현재 습도와 이때의 현재 습도가 속하는 영역의 포그 발생 기준습도(TH2)와의 차이로 얻어지는 각각의 값이며, Amb_Effect는 상기 현재습도 및 이때의 외기온도를 반영하여 연산된 외기온도 기울기 함수이다.
그리고, a,b,c는 차량 운행 조건에 따라 결정되는 가중치이고, d는 상수로서, 일례로, a=1~10, b=5~20, c=1~10, d=50~95 범위내에서 결정된다.
여기서, 본 발명은 FP_TH1와 FP_TH2는 [산출식2]를 이용하여 구하는 것이 바람직하다.
[산출식2]
FP_TH1 = max[(WSH-TH1),0]
FP_TH2 = max[(WSH-TH1),0]
따라서, 본 발명에 의한 연산함수(f)는, 상기 윈도우 현재습도(WSH)가 상기 포그 발생 기준습도(TH1,TH1)를 초과하는 값에 상기 포그 발생 지수(FP)가 비례하도록 설정하는 것이 바람직하다.
여기서, FP_TH1은 상기 현재 습도(WSH)와 이때의 현재 습도가 속하는 영역의 포그 발생 기준습도(TH1)와의 차이로 얻어지는 값으로, FP_TH1 = WSH - TH1 ＜ 0인 경우에는 FP_TH1=0으로 규정한다.
그리고, FP_TH2는 상기 현재 습도(WSH)와 이때의 현재 습도가 속하는 영역의 포그 발생 기준습도(TH2)와의 차이로 얻어지는 값으로, FP_TH2 = WSH - TH2 ＜ 0인 경우에는 FP_TH2=0으로 규정한다.
이때, 상기 현재 습도(WSH)와 이때의 현재 습도가 속하는 영역의 포그 발생 최대습도(TH1)와의 차이로 얻어지는 값으로, FP_TH1 = WSH - TH1 ＜ 0인 경우에는 외기온도 기울기 함수(Amb_Effect)는 0으로 규정한다.
그리고, 상기 윈도우(60)의 현재 습도(WSH;단위 %RH)는 5.0~95%RH 범위까지 검출되는 데, 이때, 현재 습도(WSH)가 95%RH로 포그 발생 확률이 최대치인 경우에는 포그 발생 지수, 포그 발생 예측값을 일례로 255로 최대치가 되도록 연산하며, 이 경우에 디포깅 수단(40)을 작동시킨다.
여기서, 연산된 포그 발생 지수의 크기는 0~255로 설정할 수 있는데, 본 발명에서는 일례로 포그 발생 지수의 연산값, 즉 포그 발생 예측값의 크기가 소정의 컷오프값(일례로, 8) 미만인 경우에는 포그 발생 확률이 매우 낮은 것으로 판단하여, 디포깅 개시 시점으로 판별하지 않는다.
한편, 본 발명은 주야간의 정보에 따라, 상기 연산된 제1 포그 발생 지수(FP)에 일정한 감쇄율(△D)을 적용한 제2 포그 발생 지수(FP_out)를 연산하는 단계를 수행한다(S30). 즉, 하기의 [산출식 3]을 이용하여 구한다.
[산출식 3]
FP_out=FP×△D
여기서, 감쇄율(△D)은 일례로 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, GPS(GLOBAL POSITIONING SYSTEM)에서 제공되는 현재의 시간 정보 또는 차량 주위의 조도에 따라 자동적으로 가변되는 전조등의 밝기 정보(DUTY 신호)에 따라 설정된 가중치를 적용한다.
다음으로, 상기 연산된 제2 포그 발생 지수(FP_out)의 연산값을 기초로 하여, 이 연산값의 크기가 컷오프값 미만인 경우에는 디포깅 개시 시점으로 판별하지 않고, 그러하지 않을 경우에는 디포깅 수단(40)을 작동시키는 단계를 수행한다.(S50)
한편, 본 발명은 차속센서(50)에서 검출된 정보를 더 반영하여 적용할 수 있는데, 차속센서(50)로부터 차량의 차속을 검출하는 단계를 더 수행하여(S10), 상기 연산함수(f)를 차속이 증가할수록 제1 포그 발생 지수(FP)가 비례하여 증가되도록 설정한다. 이와 같이, 본 발명에서 차속의 정보를 반영하는 이유는 차속이 저속일때보다 고속일때 윈도우(60)의 표면(62) 온도는 주행풍 공기의 영향을 받아 습도가 발생할 확률이 높기 때문이다.
여기서, 차속의 적용 범위는 0KPH((Kilometer Per Hour))~150KPH((Kilometer Per Hour)) 범위의 것을 사용하는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명은 차속을 반영할 경우에 따라서, 연산함수(f)를 하기의 산출식4를 이용하여 구하는 것이 바람직하다.
[산출식 4]
FP=f(WSH, Amb, F_speed)f = a×FP_TH1 + b×FP_TH2 + c×(WSH-d) + Amb_Effect + i×F_Speed
여기서, F_Speed는 상기 현재 습도의 검출시의 차속이다. 그리고, i는 차량 운행 조건에 따라 결정되는 가중치이다.
한편, 본 발명은 전술한 [산출식1], [산출식2], [산출식3], [산출식4]에 적용되는 외기온도 기울기 함수(Amb_Effect)는 하기의 산출식 5를 이용하여 구하는 것이 바람직하다.
[산출식 5]
Amb_Effect = (e×F_Amb1×WSH) + (f×F_Amb2×FP_TH1) - g×F_Amb1
여기서, F_Amb1는 영하 15℃에서 영상 10℃까지의 구간까지의 외기온도(Amb)이고, F_Amb2=|F_Amb1-h|이며, e,f,g는 차량 운행 조건에 따라 결정되는 가중치이며, h는 상수로서, 일례로 e=0~1, f=0~1, g= -20~20, h=0~10 범위내에서 결정된다.
그리고, 본 발명은 상기 [산출식 5]에서, WSH-TH1 < 0이면, 외기온도 기울기 함수(Amb_Effect)=0으로 하한값을 제한하여, 윈도우 습도(WSH)가 포그 발생 기준습도(TH1)보다 작으면, 외기온도(Amb)에 의한 포그 발생 지수(FP)값을 제로(0)가 되도록 산출하지 않도록 한다.
도 1은 본 발명에 적용되는 디포깅 수단을 설명하기 위한 차량용 공조장치의 내부 구성을 나타내는 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 디포깅 제어방법을 구현하기 위한 블럭도.
도 3은 외기온도의 크기에 따라 가변되도록 설정된 포그 발생 기준습도(TH1,TH2)를 도시한 그래프.
도 4는 본 발명의 요부 구성인 센서들이 설치된 도면.
도 5는 본 발명의 디포깅 제어 방법을 나타낸 순서도.
도 6은 본 발명에 관계되는 것으로, 주야간 정보중 GPS에서 제공되는 현재의 시간 정보에 따른 감쇄율을 나타낸 표.
도 7은 본 발명에 관계되는 것으로, 주야간 정보중 차량 주위의 조도에 따라 가변되는 전조등의 밝기 정보에 따른 감쇄율을 나타낸 표.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 습도센서 20 : 외기온도센서
30 : 제어부 40 : 디포깅 수단
50 : 차속 센서 60 : 윈도우
61 : 내면 62 : 외면

Claims (9)

  1. 차량 윈도우의 포깅 현상을 방지하기 위하여 차량 윈도우의 디포깅 개시시점을 판별하는 단계와, 상기 디포깅 개시시점을 판별하여 디포깅 개시시점에 도달한 경우 디포깅 수단을 작동시키는 단계를 포함하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법에 있어서,
    상기 윈도우에 근접하게 설치된 습도센서로부터 윈도우 내면 주위의 현재습도를 검출하는 단계와;
    외기온도센서로부터 외기온도를 검출하는 단계와;
    주야간 정보검출수단으로부터 주야간의 정보를 검출하는 단계와;
    상기 검출된 현재 습도와 외기온도를 입력받아 제1 포그 발생 지수(FP)를 연산하는 단계와;
    상기 주야간의 정보에 따라, 상기 제1 포그 발생 지수(FP)에 일정한 감쇄율(△D)을 적용한 제2 포그 발생 지수(FP_out)를 연산하는 단계와;
    상기 연산된 제2 포그 발생 지수(FP_out)의 연산값이 소정의 기준값을 초과한 경우에 디포깅 개시시점에 도달한 것으로 판단하여 디포깅 수단을 작동시키는 단계를 포함하며,
    상기 제1 포그 발생 지수(FP)를 연산하기 위한 연산함수(f)는, 상기 외기온도의 크기에 따라 가변되도록 설정된 포그 발생 기준습도를 반영하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    차속센서로부터 차량의 차속을 검출하는 단계를 더 포함하며,
    상기 연산함수(f)는,
    상기 차속이 증가할수록 상기 제1 포그 발생 지수(FP)가 비례하여 증가되도록 설정된 것을 특징으로 하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 포그 발생 기준습도는, 포그 발생 가능성이 낮은 외기온도 구간에서 최소값이 되도록 설정된 것을 특징으로 하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 포그 발생 기준습도((TH1,TH2)는 일정 간격을 갖는 복수의 습도값((TH1,TH2)으로 설정하여, 포그 발생지수의 정확도를 높이도록 한 것을 특징으로 하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 포그 발생 기준습도는, 포그 발생 가능성이 낮은 외기 온도 구간을 최소값으로 하고, 이 최소값을 중심으로 좌우 대칭으로 동일하게 증가되도록 설정된 것을 특징으로 하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 연산함수(f)는
    상기 윈도우 습도가 상기 포그 발생 기준습도를 초과하는 값에 상기 포그 발생 지수가 비례하도록 설정된 것을 특징으로 하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 주야간 정보에 따라, 상기 제1 포그 발생 지수(FP)에 적용되는 일정한 감쇄율(△D)은, 주행 시간대별로 가변되도록 설정하는 것을 특징으로 하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 주야간 정보는 GPS(GLOBAL POSITIONING SYSTEM)에서 제공되는 현재의 시간 정보인 것을 특징으로 하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 주야간 정보는 차량 주위의 조도에 따라 가변되는 전조등의 밝기 정보인 것을 특징으로 하는 차량 윈도우의 디포깅 제어 방법.
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