KR101506313B1

KR101506313B1 - 실린더 윤활 장치

Info

Publication number: KR101506313B1
Application number: KR1020130053026A
Authority: KR
Inventors: 올레 소렌센
Original assignee: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
Priority date: 2012-05-15
Filing date: 2013-05-10
Publication date: 2015-03-26
Also published as: DK177785B1; JP2013238222A; DK201300271A; CN103423013B; DE102013104821B4; CN105114197A; KR20130127925A; CN105114197B; JP5746727B2; DE102013104821A1; CN103423013A

Abstract

크로스헤드를 구비한 대형 2-행정 디젤 엔진(100)용 실린더 윤활 장치가 개시된다. 상기 엔진(100)은 각각 실린더 라이너(111), 각각의 실린더 내에서 왕복 이동하고 각각 적어도 두 개의 실린더 링(121)을 포함하는 피스톤(120), 상기 실린더(110)를 윤활하기 위한 실린더 윤활 장치(1), 각각의 실린더(110) 의 라이너(111) 내에 형성된 적어도 하나의 실린더 라이너 윤활 유체 주입 지점(112), 및 전자 제어 시스템을 포함한다. 상기 실린더 윤활 장치(1)는 다수의 피스톤 펌프를 갖는다. 각각의 피스톤 펌프는 주입 실린더(20) 내에서 슬라이딩 가능하게 이동할 수 있는 주입 플런저(30)를 갖는다. 각각의 주입 실린더(20)는 주입 유출구(21)와 유체 연통한다. 각각의 주입 유출구(21)는 하나의 실린더(110)의 주입 지점(112)에 연결될 수 있다. 실린더 윤활 장치는 또한 주입 플런저(30)에 연결되고 주입 플런저(30)를 동시에 이동시키도록 배치된 플런저 커넥터(31)를 갖는다. 플런저 커넥터(31)는 두 개의 구조적으로 결정된 최종 위치 사이에서의 위치 범위에 걸쳐 이동될 수 있다. 주입 플런저(30)는 플런저 커넥터(31)에 연결된 선형 액추에이터(40)에 의해 구동되고, 선형 액추에이터(40)는 상기 위치 범위 내의 임의의 시작 위치에서부터 상기 위치 범위 내의 임의의 원하는 종료 위치까지 제어 신호에 응답하여 플런저를 이동시키도록 구성된다.

Description

실린더 윤활 장치{CYLINDER LUBRICATION DEVICE}

본 발명은 크로스헤드를 구비한 대형 저속 2-행정 디젤 엔진용 실린더 윤활 장치 및 실린더 윤활 장치를 갖는 크로스헤드를 구비한 대형 저속 2-행정 디젤 엔진에 관한 것이다.

발전소용 또는 해양 선박에서의 원동기와 같은, 크로스헤드를 구비한 대형 2-행정 디젤 엔진 분야에서, 엔진의 실린더와 피스톤은 특히 정밀하고 광범위한 윤활이 필요하다. 통상적으로, 이러한 엔진은, 예를 들어 황산으로 변하고, 실린더 라이너(cylinder liner)의 표면과 피스톤 및 피스톤 링을 공격하는 황과 같은, 엔진에 해로운 많은 양의 입자를 실린더로 도입하는 중유로 구동된다. 따라서, 낮은 pH를 갖고, 일반적으로 대형 저속 2-행정 디젤 엔진에서 연료로 사용되는 중유의 황 함유량에 의해 유발되는 연소 생성물의 산성을 완화시키는 특별한 실린더 윤활유를 적용할 필요가 있다.

실린더 윤활유 소비는 공칭 유도 공급량(nominal guiding feed rate)으로 작동하는 엔진, 그리고 특히 대형 엔진(600 내지 1200 cm 보어)에 대해 큰 비용을 의미하며, 윤활유의 주입당 투여량의 극미한 감소조차 대형 엔진의 정상적인 사용에서 윤활유 소비의 상당한 절감을 의미한다. 따라서, 본 발명의 목적은 만족스러운 피스톤/라이너의 마모율을 유지하고 엔진 정비 사이의 시간을 유지 또는 개선하면서 최소 필요량의 실린더 윤활유가 적용될 수 있도록 매우 정밀하게 실린더 윤활유 투여량을 조절하는 것이다. 감소된 윤활유 소비는 또한 배출량이 낮아지므로 환경에 긍정적인 영향을 미친다.

실린더 윤활유는 엔진 사이클에서 정확한 시간에 실린더에 주입되어야 하며, 이때 효과가 최적이고, 즉 주입이 피스톤 링 사이에 있도록 피스톤이 위치될 때이다. 이는 현재 종래의 윤활 장치로는 항상 가능하지 않다.

통상적인 윤활 장치는 엔진의 모든 네 번째, 다섯 번째 또는 여섯 번째 등의 회전에 대해 약간의 주입 지점을 통해 실린더에 특정 용량의 윤활유를 주입하는 원칙을 기반으로 하며, 엔진의 모든 첫 번째 또는 두 번째 회전에 대해 주입을 수행할 수는 없다.

주입 사이의 최소 회전수는 종종, 종래의 윤활 장치가 한 번의 주입 이후 실린더 윤활유의 또 다른 주입을 수행할 준비를 하는데 소요되는 최소 시간으로 나타내진다. 공압 시스템에서, 이러한 시간은 주입 이전에 주입 챔버가 재충전될 수 있는 속도의 제한에 의해, 그리고 주입의 투여량과 속도의 제어의 제한에 의해 결정된다.

이러한 배경에서, 본 발명의 목적은 종래 기술의 문제점을 극복하거나 적어도 줄이는 윤활 장치 및 윤활 장치를 구비한 엔진을 제공하는 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은 대체 윤활 장치 및 윤활 장치를 구비한 대체 엔진을 제공하는 것이다.

이러한 목적은 대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진용 실린더 윤활 장치를 제공함으로써 달성되며, 상기 대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진은, 각각의 실린더 내에, 실린더 라이너의 내부 표면에서 슬라이딩하는 피스톤 링을 갖는 왕복 피스톤을 구비하고, 따라서 상기 실린더 윤활 장치는 실린더의 둘레 주위에 분포된 다수의 주입 지점을 통해 피스톤의 왕복운동에 대한 정밀한 투여량의 실린더 윤활 유체를 실린더 라이너의 내부 표면에 제공하고, 상기 실린더 윤활 장치는, 각각 주입 실린더 내에서 슬라이딩 가능하게 이동할 수 있는 주입 플런저를 갖는 다수의 피스톤 펌프, 각각의 주입 실린더는 주입 유출구와 유체 연통하고, 각각의 주입 유출구는 하나의 실린더의 주입 지점에 연결될 수 있으며 주입 플런저에 연결되고 주입 플런저를 동시에 이동시키도록 배치된 플런저 커넥터를 포함하고, 상기 플런저 커넥터는 두 개의 구조적으로 결정된 최종 위치 사이에서의 위치 범위에 걸쳐 이동될 수 있으며, 이에 따라 주입 플런저는 플런저 커넥터에 연결된 선형 액추에이터에 의해 구동되고, 상기 선형 액추에이터는 상기 위치 범위 내의 임의의 시작 위치에서부터 상기 위치 범위 내의 임의의 원하는 종료 위치까지 제어 신호에 응답하여 플런저를 이동시키도록 구성된다.

임의의 원하는 위치에서 직접 정지될 수 있는 액추에이터를 구비한 실린더 윤활 장치를 제공함으로써, 한 번의 주입 행정에서부터 다음 주입 행정까지의 주입 행정의 길이를 조절하거나 변경시킬 수 있다. 이는 실제 필요에 따라 실린더 윤활유의 투여량을 조절할 수 있게 하며, 따라서 실제로 필요한 것보다 많은 양이 주입되는 것을 방지할 수 있고, 그 결과 실린더 오일을 절감할 수 있다.

일 실시형태에서, 상기 제어 신호는 주입 행정이 종료하는 플런저 커넥터의 위치를 결정한다.

일 실시형태에서, 상기 구조적으로 결정된 최종 위치는 기계적인 종단 정지(mechanical end stop)이다.

일 실시형태에서, 상기 선형 액추에이터는 상기 제어 신호에 응답하여 직접 중지될 수 있다.

일 실시형태에서, 상기 제어 신호는 실린더 윤활 장치와 관련된 또는 엔진과 관련된 전자 제어 장치에서 생성된다.

일 실시형태에서, 상기 선형 액추에이터는 전자 제어 장치에 의해 결정된 위치 범위 내의 위치에서 직접 중지될 수 있다.

일 실시형태에서, 상기 실린더 윤활 장치는, 수행된 특정 주입에 대해 조절된 행정 길이를 엔진 사이클당 윤활 유체의 한 번의 주입에 제공할 수 있도록 구성된다.

일 실시형태에서, 상기 실린더 윤활 장치는, 실제 엔진 작동 조건을 기반으로 주입 플런저의 행정의 길이를 제어하여, 바람직하게는 각각의 주입 이벤트에 대한 엔진 작동 조건에 대해 행정 길이를 조절하도록 구성된다.

일 실시형태에서, 상기 실린더 윤활 장치는, 엔진 작동 조건을 기반으로 주입 플런저의 행정 속도를 제어하여, 바람직하게는 각각의 주입 이벤트에 대한 실제 엔진 작동 조건에 대해 행정 길이를 조절하고, 더욱 바람직하게는 속도 조절(rate shaping)을 허용하기 위해 행정 길이를 주입 이벤트 동안 반복적으로 조절하도록 구성된다.

일 실시형태에서, 상기 실린더 윤활 장치는, 특정 및 실제 실린더 작동 조건을 기반으로 주입 플런저의 행정 길이 및/또는 속도를 제어하도록 구성된다.

일 실시형태에서, 상기 실린더 윤활 장치는, 주입 플런저 또는 주입 커넥터의 위치를 검출하기 위한 위치 센서를 포함한다.

일 실시형태에서, 상기 선형 액추에이터는 선형 전기 모터이다.

상기한 목적은 또한 본 발명에 따른 실린더 윤활 장치를 포함하는 크로스헤드를 구비한 대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진을 제공함으로써 달성된다.

상기한 목적은 또한 대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진용 실린더 윤활 장치의 작동 방법을 제공함으로써 달성되며, 상기 대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진은, 각각의 실린더 내에, 실린더 라이너의 내부 표면에서 슬라이딩하는 피스톤 링을 갖는 왕복 피스톤을 구비하고, 따라서 상기 실린더 윤활 장치는 실린더의 둘레 주위에 동일한 높이로 분포된 다수의 주입 지점을 통해 피스톤의 회전당 또는 소정 회전당 정밀한 투여량의 실린더 윤활유를 실린더 라이너의 내부 표면에 제공하고, 상기 실린더 윤활 장치는, 각각 주입 실린더 내에서 슬라이딩 가능하게 이동할 수 있는 주입 플런저를 갖는 다수의 피스톤 펌프, 각각의 주입 실린더는 주입 유출구와 유체 연통하고, 각각의 주입 유출구는 하나의 실린더의 주입 지점에 연결될 수 있으며, 주입 플런저에 연결되고 주입 플런저를 동시에 이동시키도록 배치된 플런저 커넥터를 포함하고, 상기 플런저 커넥터는 두 개의 구조적으로 결정된 최종 위치 사이에서의 위치 범위에 걸쳐 이동될 수 있으며, 주입 플런저는 플런저 커넥터에 연결된 선형 액추에이터에 의해 구동되고, 상기 방법은, 상기 위치 범위 내의 임의의 시작 위치에서부터 상기 위치 범위 내의 임의의 원하는 종료 위치까지 제어 신호에 응답하여 플런저를 이동시키도록 선형 액추에이터에 지시하여 원하는 길이를 갖는 주입 행정을 달성하도록 하는 단계를 포함한다.

일 실시형태에서, 각각의 개별 주입 행정에 대한 선택된 길이를 결정하는 단계를 더 포함한다.

일 실시형태에서, 엔진 또는 관련된 실린더의 실제 작동 조건을 기반으로 주입 행정에 대한 선택된 길이를 결정하는 단계를 더 포함한다.

일 실시형태에서, 엔진 또는 관련된 실린더의 실제 작동 조건을 기반으로 주입 플런저의 속도를 조절하는 단계를 더 포함한다.

일 실시형태에서, 소정의 적절한 속도 조절에 따라 특정 실린더에 대한 주입 이벤트를 수행하도록 실린더 윤활 장치에 지시하는 단계를 더 포함한다.

본 발명에 따른 실린더 윤활 장치, 대형 2-행정 디젤 엔진 및 방법의 추가의 목적, 특징, 장점 및 특성은 상세한 설명으로부터 명백할 것이다.

본 설명의 다음의 상세한 부분에서, 본 발명은 도면에 도시된 예시적인 실시형태를 참조로 더욱 상세하게 설명될 것이다, 여기에서:
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 실린더 윤활 장치를 도시한 사시도이고,
도 2는 하나의 최종 위치에 있는 선형 전기 모터를 구비한 도 1에 도시된 실린더 윤활 장치의 세부 사항을 도시한 단면도이고,
도 3은 또 다른 최종 위치에 있는 선형 전기 모터를 구비한 도 1에 도시된 실린더 윤활 장치의 세부 사항을 도시한 단면도이고,
도 4는 크로스헤드를 구비한 대형 2-행정 디젤 엔진의 실린더의 부분을 도시한 개략적인 도면이고, 및
도 5는 선형 전기 모터를 구비한 도 1에 도시한 실린더 윤활 장치의 세부 사항을 도시한 단면도이다.

다음의 상세한 설명에서, 본 발명에 따른 대형 2-행정 디젤 엔진용 실린더 윤활 장치가 예시적인 실시형태에 의해 설명될 것이다.

본 발명은 선박의 주 추진 시스템 또는 정치형 전력 생산 엔진을 구성할 수 있는 크로스헤드를 구비한 대형 저속 2-행정 디젤 엔진(100)용 엔진 실린더 윤활 장치 및 시스템에 관한 것이다. 엔진(100)은 직렬로 배열된, 일반적으로 세 개 내지 열네 개인, 그러나 다른 레이아웃 또는 다른 개수를 가질 수 있는, 다수의 실린더(110)를 구비한다. 각각의 실린더(110)는 실린더(110)의 내부 표면을 형성하는 실린더 라이너(111)를 구비한다. 대형 2-행정 엔진(100)에서, 실린더 라이너(111)의 내경은 일반적으로 250 mm 내지 1200 mm의 간격이고, 실린더 라이너(111) 내에 슬라이딩 가능하게 배열된 왕복 피스톤(120)의 행정 거리는 일반적으로 800 내지 3000 mm의 범위이다. 따라서, 윤활유를 적용해야 하는 표면은 몇 평방 미터일 수 있다. 왕복 피스톤(120)은 일반적으로 3 개 내지 5 개의 압력 유지용 피스톤 링(121)을 구비하여, 실린더 라이너(111)의 내부 표면에서 슬라이딩된다. 도 4에서, 세 개의 피스톤 링(121)을 구비한 피스톤이 도시되었지만, 다른 수의 피스톤 링이 사용될 수 있다. 엔진의 실린더 윤활 장치 및 시스템의 목적은 정밀한 투여량의 실린더 윤활유를 실린더(110)에 반복적으로 제공함으로써, 라이너(111)의 내부 표면에 윤활막(lubricant film)을 유지시키고, 피스톤 링(121)과 라이너(111)의 내부 표면 사이의 마찰을 감소시키며, 공격적이고 산성인 연소 생성물로부터 실린더 벽, 피스톤 및 피스톤 링을 보호하는 것이다. 실린더(110)의 연소실에서 중유가 연소되는 동안 형성되는 황산을 중화시키기 위한 알칼리 첨가제를 포함하는 윤활유와 같은 실린더 윤활 유체가 실린더 라이너(111)를 통해 형성된 실린더 라이너 윤활 유체 주입 지점 또는 퀼(quill, 112)을 통해 적용된다. 실린더 라이너 윤활 유체 주입 지점(112, 퀼)은 단순한 유출구(구멍)일 수 있고 또는 노즐 또는 인젝터로 또는 본 기술분야에 공지된 다른 방식으로 형성될 수 있다. 일반적으로, 실린더 라이너(111) 내에 형성되는 실린더 라이너 윤활 유체 주입 지점(112)은 4 개 내지 12 개 또는 4 개 내지 20 개와 같이 여러 개이며, 실린더 라이너 윤활 유체 주입 지점(112)은 윤활 유체의 균일한 적용을 보장하기 위해 동일한 높이에서 라이너(111)의 둘레에 균등하게 이격되어 분포된다. 실린더(110)의 특정 영역이 다소 마모되기 쉬운 경우, 이 영역에 해당하는 실린더 라이너 윤활 유체 주입 지점(112)의 분포는 각각 증가하거나 감소할 수 있다. 주입 이후, 주입된 윤활 유체는 피스톤 링에 의해 라이너(111) 상에 분포된다.

크로스헤드를 구비한 대형 2-행정 디젤 엔진의 구성 및 작용은 이와 같이 잘 알려져 있고 따라서 본 맥락에서 더 이상의 설명을 필요로 하지 않는다.

도 1은 실린더 윤활 장치(1)의 바람직한 실시형태를 도시하고 있다. 실린더 윤활 장치(1)는 하우징(10) 및 하우징(10)에 결합되는 작동 장치(40)를 포함한다.

도 2 및 도 3은 두 개의 최종 위치에서 도 1의 실린더 윤활 장치(1)의 세부 사항을 부분 단면도에서 도시하고 있다. 실린더 윤활 장치(1)는 다수의 피스톤 펌프를 구비한다. 각각의 피스톤 펌프는 하우징(10) 내에 형성된 주입 실린더(20)를 구비한다. 도 2 및 도 3에 도시된 단면도에서 두 개의 주입 실린더(20)를 볼 수 있다. 주입 실린더(20)는 바람직하게 길다란 원통 형상이며, 바람직하게 가상의 원 상에 배열된다(주입 실린더(20)의 장축에 대해 직각인 부분에서 보임). 피스톤 펌프의 이러한 원형 배열은 주입 실린더의 유출구(21)의 위치로부터 알 수 있다.

도 1, 도 2 및 도 3에 도시된 실시형태에, 여섯 개의 주입 실린더(20)가 있으며, 도 1에서는 하우징(10)의 전단에 형성된 여섯 개의 주입 유출구(21)를 볼 수 있다. 바람직한 실시형태에서, 10 개의 주입 실린더(20)가 있으나, 예를 들어, 2 개 내지 12 개, 또는 그 이상의 임의의 다른 개수일 수 있다.

각각의 주입 실린더(20) 내에 주입 플런저(30)가 슬라이딩 가능하게 수용된다. 주입 플런저(30) 및 유출구(21)에 연결된 포트를 갖는 주입 실린더(20)의 단부 사이에서 주입 실린더(20) 내에 펌프 챔버(24)가 배치된다. 주입 플런저(30)는 주입시 주입 실린더(20) 내의 소정 용량의 실린더 윤활 유체를 엔진 실린더(110)로 배출하도록, 그리고 소정 용량의 윤활 유체로 펌프 챔버(24)를 충전하고 재충전하도록 구성된다. 따라서, 플런저(30)는 주입 실린더(20)의 내벽과 함께 밀봉부(적어도 플런저 헤드(30')에서)를 형성하도록 배치되며, 주입 실린더(20) 내에서 슬라이딩 가능하게 이동할 수 있다.

모든 주입 플런저(30)가 일단에서 플런저 커넥터(31)에 연결된다. 플런저 커넥터(31)는 주입 실린더(20)의 확장으로 하우징(10) 내에 형성된 커넥터 챔버(32) 내에 슬라이딩 가능하게 배치된다. 플런저 커넥터(31)의 슬라이딩은 따라서 모든 플런저(30)가 이들의 각각의 주입 실린더(20) 내에서 동시에 슬라이딩하게 할 것이다. 도 2에서, 주입 플런저(30)와 플런저 커넥터(31)는 이들의 가장 후퇴된(최종) 위치에 있으며, 이는 기계적인 종단 정지(mechanical end stop, 33)에 의해 결정된다.

플런저 커넥터(31)의 반대쪽은 선형 액추에이터(40)일 수 있는 작동 장치와의 상호작용을 위해 배치된 푸시-풀 로드(41)에 연결된다. 하우징(10)에 대한 푸시-풀 로드(41)의 이동은 따라서 커넥터 챔버(32) 내의 플런저 커넥터(31)의 이동을 유발하고, 이는 다시 각각의 주입 실린더(20) 내의 주입 플런저(30)의 동시 이동을 유발할 것이다.

플런저 커넥터(31)는 플레이트 형상의 요소일 수 있으나, 푸시-풀 로드(41)에서 연장된 아암(미도시)과 같은 다른 구성을 가질 수 있다.

주입 실린더(20)는 주입 실린더(20)에서 주입 유출구(21)까지의 주입 통로를 통해 하우징(10)의 벽에 형성된 주입 유출구(21)와 유체 연통한다.

도 2 및 도 3에 도시된 실시형태에서, 이들 주입 통로들 각각은 관련된 주입 실린더(20)로부터의 출구 또는 유출구를 형성하는 제 1 도관(11)을 갖는다. 제 1 도관(11)은 도시된 바와 같이 주입 실린더(20)의 말단 벽에 형성되거나, 또는 반대편 펌프 챔버(24)의 단부에서 주입 실린더(20)의 측벽에 형성될 수 있다. 제 1 도관(11)은 주입 실린더(20)와 각각의 중간 도관(12)을 연결한다.

도시된 실시형태에서, 중간 도관(12)은 주입 실린더(20)의 종축에 대해 하우징(10) 내에서 횡방향으로 지향된다. 중간 도관(12)(및 제 1 도관)은 아래에 설명되는 바와 같이 주입 실린더(20)로 윤활유를 안내하는 이중 목적을 제공한다.

제 2 도관(13)은 각각의 중간 도관(12)과 각각의 주입 도관(14)를 연결하며, 주입 도관(14)은 각각의 주입 유출구(21)로의 연결을 형성한다.

엔진의 실린더에서 물질의 역류를 방지하기 위해, 주입 도관(14) 내에, 제 2 도관(13) 내에, 또는 이들 사이에 원웨이 밸브(22)가 배치된다. 따라서, 원웨이 밸브(22)는 주입 유출구(21)를 향한 흐름만을 허용한다.

원웨이 밸브(22)는 제 2 도관(13)과 주입 도관(14) 사이에 형성된 챔버(22') 내에 또는 제 2 도관(13) 또는 주입 도관(14) 내에 형성된다.

따라서, 도 2 및 도 3에 도시된 실시형태에서, 각각의 주입 통로는 제 1 도관(11), 중간 도관(12), 제 2 도관(13), 및 주입 도관(14)을 포함한다.

도 2에서, 하우징(10)은 하나의 독립체 또는 구성요소로 형성되는 것으로 도시되었으나, 여러 개의 구성요소 부품으로 형성될 수 있다. 상기한 챔버, 통로 및 도관(11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20)은 하우징 내에 성형된 통로 또는 보어로 형성될 수 있다. 그러나 이들은 또한 적절한 튜브, 파이프, 실린더 등에 의해 형성될 수 있다.

주입 유출구(21)는 실린더 라이너(111) 내에 형성된 실린더 라이너 윤활 유체 주입 지점(112, 퀼)에 적절한 파이프(미도시)에 의해 연결된다.

주입 실린더(20)는 윤활 유체 공급 통로를 통해 실린더 윤활 유체를 공급 받는다. 도 2 및 도 3에 도시된 실시형태에서, 이들 윤활 유체 공급 통로는 모든 주입 실린더(20)에 공통이고 하우징(10) 내에 형성된 유입구(15)로 시작한다. 유입구(15)는 유입 도관(16)으로 이어진다. 제 3 도관(17)을 통해, 유입 도관(16)은 유입 도관 링(18)과 유체 연통한다.

유입 도관 링(18)은 주입 실린더(20)의 종축에 직각인 평면에서 하우징(10) 내에 형성되며, 실린더 윤활 장치(1)의 모든 펌프 챔버(24)에 연결된 링 형상의 도관이다.

다른 실시형태(미도시)에서, 2 내지 4 개의 유입구(15) 및 유입 도관 링(18)으로 이어지는 해당 유입 도관(16)이 있을 수 있다.

제 4 도관(19)은 유입 도관 링(18)을 각각의 상기한 중간 도관(12)으로 연결하고, 이는 다시 제 1 도관(11)을 통해 각각의 주입 실린더(20) 및 이들의 각각의 펌프 챔버(24)에 연결된다.

주입 이벤트 동안 실린더 윤활 유체가 중간 도관(12)에서 유입 도관 링(18)으로 역류하는 것을 방지하기 위해, 제 4 도관(19)과 중간 도관(12) 사이의 공급 통로에 원웨이 밸브(23)가 배치되지만, 원웨이 밸브(23)는 각각의 펌프 챔버(24)를 충전하기 위한 주입 플런저의 흡입 행정 동안 실린더 윤활 유체의 흡입을 허용한다. 원웨이 밸브(23)는 제 4 도관(19) 내에 또는 제 4 도관(19)과 유입 도관 링(18) 사이에 형성된 챔버(23') 내에 형성될 수 있다.

따라서, 도시된 실시형태에서 각각의 공급 통로는 제 1 도관(11), 중간 도관(12), 제 4 도관(19) 및 공통 유입 도관 링(18), 공통 제 3 도관(17), 유입 도관(16) 및 공통 유입구(15)를 포함한다. 여기서 공통이란 모든 공급 도관에 공통인 것을 의미한다.

또한 상기한 바와 같이, 중간 도관(12)과 제 1 도관(11)은 주입 실린더(20)로 윤활유를 안내하는 이중 목적을 제공하며, 따라서 각각의 주입 통로뿐만 아니라 각각의 공급 통로의 일부를 형성한다.

윤활 유체 공급 통로의 유입구(15)는 윤활유 탱크와 같은 윤활 유체의 가압된 소스와 연결된다. 이는 각각의 주입 실린더(20)에 윤활 유체의 균등한 공급을 제공하기 위해, 그리고 각각의 주입 실린더(20)와 이의 공급 통로의 막힘에 대한 안전 여유를 제공하기 위해, 바람직하게 비교적 높은 압력의 양변위 시스템(positive displacement system)에 의해 가압된다.

주입 통로 내에 형성된 원웨이 밸브(22)와 공급 통로 내에 형성된 원웨이 밸브(23)는 볼 밸브(ball valve) 타입일 수 있다. 대안적으로, 전자 또는 유압 제어식 차단 밸브 또는 온/오프가 원웨이 밸브 대신 사용될 수 있다.

하우징(10)은 작동 장치에 연결된다. 작동 장치는 푸시-풀 로드(42)에 작동하는 액추에이터를 갖는다. 이 푸시-풀 로드(42)는 상기한 푸시 로드(41)와 동일하거나 또는 상기한 푸시 로드(41)에 연결된다.

작동 장치는 선형 액추에이터(40)이다. 도 1, 도 2 및 도 3에 도시된 실시형태에서, 선형 액추에이터(40)는 바람직하게 선형 전기 모터(40'이거나 또는 선형 유압 액추에이터(40")이다.

다음에서, 실린더 윤활 장치(1)의 기능이 설명될 것이다.

주입 플런저(30)는 선형 액추에이터(40)에 의해 두 가의 최종 위치 사이에서 이동될 수 있으며, 주입 플런저(30)는 이들 두 최종 위치 사이의 임의의 위치에서 정지될 수 있다.

도 2는 가장 확장된 위치, 즉, 주입 플런저(30)가 이들의 하단 위치에 위치되어 플런저(30)의 플런저 헤드(30')가 제 1 도관(11)에 인접한, 다시 말해, 주입 실린더(20)와 펌프 챔버(24)의 유입구/유출구가 최소의 용량을 갖는 상태를 도시하고 있다. 이러한 최종 확장된 위치는 실린더 윤활 장치(1)의 구성에 의해 결정되고, 일 실시형태에서, 주입 실린더(20)의 말단 벽에 의해 형성된 기계적인 종단 정지(33)에 의해 발생한다.

도 3은 가장 후퇴한 위치, 즉, 주입 플런저(30)가 이들의 상단 위치에 위치되어 플런저(30)의 플런저 헤드(30')가 제 1 도관에서 가장 멀리 떨어진, 다시 말해, 주입 실린더(20)와 펌프 챔버(24)의 유입구/유출구가 최대의 용량을 갖는 상태를 도시하고 있다. 이러한 최종 확장된 위치는 실린더 윤활 장치(1)의 구성에 의해 결정되고, 일 실시형태에서, 아래에서 더욱 상세하게 설명되는, 커넥터 챔버(32)의 말단 벽에 의해 형성된 기계적인 종단 정지(33)에 의해 발생한다.

실린더 윤활 유체로 주입 실린더(20)를 충전하기 위해, 작동 장치(40)는 푸시 로드(41, 42)를 이동시키고, 이에 따라 제 1 도관(11)에서 멀어지는 방향으로, 즉 도 2 및 도 3에서 하단을 향해 (플런저 커넥터(31)를 통해) 플런저(30)를 이동시킨다. 이는 펌프 챔버(24)의 압력 감소를 유발하고 실린더 윤활 유체의 흡입을 야기할 것이다.

주입 통로 내의 원웨이 밸브(22)는 윤활 유체(또는 다른 물질)가 주입 도관(14)과 주입 유출구에서 중간 도관(12)으로 (예를 들어, 연소 압력으로 인해) 진입하는 것을 방지할 것이다.

펌프 챔버(24)의 압력 감소를 완화시키기 위해, 가압된 윤활 유체 소스로부터의 윤활 유체는 유입 도관(16)과 제 3 도관(17)을 통해 유입구(15)에서 유동을 시작하여 유입 도관 링(18)으로 진입할 것이다. 유입 도관 링(18)으로부터, 윤활 유체는 공급 통로 내의 원웨이 밸브(23)와 제 4 도관(19)을 통해 그리고 중간 도관(12)과 제 1 도관(11)을 통해 주입 실린더(20)로 유동할 것이다.

따라서, 유입 도관 링(18)은 윤활 유체를 하나의 유입구(15)로부터 모든 주입 실린더(20)로 분배하는 역할을 한다.

귀환/흡입 행정은 전자 제어 장치(50)에 의해 결정된 위치에서 종료한다. 전자 제어 장치(50)로부터 명령 신호가 있을 때, 선형 액추에이터의 이동은 즉각 종료한다.

흡입될 실린더 윤활 유체의 용량은 주입 실린더(20) 내에서 플런저(30)가 후퇴하는 거리를 변경함으로써 조절될 수 있으나, 다음 주입 행정까지 충분한 시간이 있는 경우, 실린더 윤활 유체로 펌프 챔버의 최대 용량을 충전하기 위해 전자 제어 장치(50)는 선형 액추에이터(40')가 플런저를 최종 후퇴 위치로 이동시키도록 결정할 할 수 있다.

바람직하게, 플런저 커넥터(31)가 가장 후퇴된 위치(커넥터 챔버(32)의 후단 벽(22)에 인접함)에 있는 경우, 플런저 헤드(30')가 주입 실린더(20) 내에 계속 위치하고 주입 실린더(20)의 내벽과 함께 밀봉부를 형성하도록, 커넥터 챔버(32)의 길이는 주입 실린더(20)의 길이에 대응하도록 구성된다.

주입 실린더(20)가 윤활 유체로 완전히 또는 부분적으로 충전될 때, 윤활 유체의 주입은, 푸시 로드(41, 42)를 작동시켜 플런저(30)가 제 1 도관(11)을 향해 이동하게 하여 주입 실린더(20) 내에 압력을 형성함으로써 개시될 수 있다. 이는 주입 실린더(20) 내에 위치한 윤활 유체를 배출시킬 것이다. 따라서, 윤활 유체는 제 1 도관(11)과 중간 도관(12)을 통해 유동할 것이다.

공급 통로 내의 원웨이 밸브(23)가 유입 도관 링(18)과 유입구(15)를 향한 유동을 방지하므로, 윤활 유체는 오직 주입 통로 내의 원웨이 밸브(22)에 의해 제 2 도관(13)을 통해, 그리고 주입 도관(14)을 통해 유동하여, 주입 유출구(21)를 통해 배출될 수 있다. 여기에서부터, 윤활 유체는 적절한 파이프를 통해 실린더 라이너 윤활 유체 주입 지점(112)으로 유도된다. 전자 제어 장치(50)가 주입 방향으로의 이동을 정지시키기 위해 선형 액추에이터(40')로 명령 신호를 전송할 때, 즉, 주입 행정이 원하는 용량의 주입된 실린더 윤활유에 해당하는 길이에 도달할 때, 주입 이벤트는 종료한다. 그리고 나서, 주입 실린더(20)를 충전하는 또 다른 사이클이 시작될 수 있다.

작동 장치(40)는 전자 제어 장치(50)를 포함하거나 또는 이에 연결될 수 있다. 이 제어 장치(50)는 일 실시형태에서 실린더 윤활 장치(1) 내에서, 하우징(10) 또는 선형 액추에이터(40)에 포함될 수 있다. 이 경우, 제어 장치(50)는 일련의 센서 또는 엔진 피스톤(120)의 위치 및 가능하면 기타 엔진 작동 조건에 대한 정보를 제공할 수 있는 엔진(100)의 일부 다른 시스템에 연결될 수 있다. 상기한 센서는 엔진 실린더(110) 내에 위치되거나, 또는 엔진(100)의 크랭크축의 위치를 등록할 수 있다.

다른 실시형태에서, 전자 제어 장치(50)는 엔진 제어 시스템(engine control system, ECS)이다. 엔진 제어 시스템들은 이미 엔진 피스톤(120)의 위치 및 기타 엔진 작동 조건에 대한 정보를 수신하도록 구성되었으므로, 예를 들어, 엔진 피스톤의 상사점(top dead center, TDC), RPM에서의 엔진 속도, 또는 연료 유입 밸브에서의 중유의 황 함유량 또는 실린더 내의 황산 농도, 실린더의 마모(실린더 내의 센서로부터의 신호를 기반으로 함), 실린더 라이너(111)의 온도, 실린더 내의 윤활 유체의 형성, 알칼리 침전물의 형성, 윤활유 BM, 엔진 부하 등과 같은 기타 엔진 또는 개별적인 실린더의 작동 조건을 기반으로 이에 따른 실린더 윤활 장치를 제어하도록 구성될 수 있다.

전자 제어 장치(50)는 따라서 엔진(100)의 실린더(110)의 일부 또는 전부의 실린더 윤활 장치(1)에 연결되고 이를 제어하도록 구성될 수 있다.

작동 장치(40, 40', 40")또는 실린더 윤활 장치(1)의 하우징(10)은, 푸시 로드(41, 42) 또는 플런저 커넥터의 위치 및 그에 따라 주입 실린더(20) 내의 플런저(30)의 위치에 대한 정보를 포함하는 신호(51)를 전자 제어 장치에 제공하도록, 상기한 전자 제어 장치(50)에 연결된 위치 센서(44)를 더 구비할 수 있다. 이러한 정보는 주입의 정밀도를 향상시키기 위해 사용될 수 있으며, 전자 제어 장치(50)는 폐쇄 루프 제어 시스템 내에서 작동 장치(40, 40')로 제어 신호(52)를 제공하도록 연결되고 구성된다. 선형 전기 모터(40')가 적용된 실시형태에서, 위치 센서는 바람직하게 선형 전기 모터(40') 장치의 일부이다.

하나의 실린더 윤활 장치(1)가 엔진의 하나의 실린더에 대해 작동되고, 주입 실린더(20)의 개수는 실린더 라이너 윤활 유체 주입 지점(112)의 개수에 맞추어지며 실린더의 크기에 따라 다르다. 대안적으로, 하나 이상의 실린더 윤활 장치(1)가 하나의 실린더에 대해 작동될 수 있다.

일 실시형태에서, 전자 제어 장치(50)는 엔진 사이클당 적어도 한 번의 윤활 유체 주입을 제공하도록 구성된다. 일 실시형태에서, 엔진 피스톤(120)이 적어도 하나의 방향으로 실린더 라이너 윤활 지점(112)을 통과할 때, 주입은 두 개의 피스톤 링(121) 사이에 제공될 수 있다. 일 실시형태에서, 엔진 피스톤(120)이 적어도 하나의 방향으로 실린더 라이너 윤활 지점(112)을 통과할 때, 전자 제어 장치(50)는 각각 두 쌍의 피스톤 링(121) 사이에 적어도 한 번의 윤활 유체 주입을 제공하도록 구성된다. 일 실시형태에서, 전자 제어 장치(50)는 엔진 사이클당 적어도 한 번의 윤활 유체 주입 내지 다수의 엔진 사이클당 한 번의 주입을 제공하도록 구성된다. 바로 위에서 설명한 실시형태에 적용될 수 있는 또 다른 실시형태에서, 전자 제어 장치(50)는 엔진 피스톤(업/다운)의 각각의 통로에 대해 적어도 한 번의 윤활 유체의 주입을 제공하도록 구성된다. 이는 연소 사이클의 회전시 엔진 피스톤이 실린더 라이너 윤활 지점(112)을 통과하는 위치에서 실린더 라이너 윤활 지점(112)이 실린더 라이너(111) 내에 배치되는 실시형태에서 적용될 수 있다.

대안적인 실시형태에서, 실린더 라이너 윤활 지점(112)은 실린더 라이너(111) 내에 배치되어, 피스톤(120)이 상사점에 있을 때 실린더 라이너 윤활 지점(112)이 최하단 및 그 다음의 피스톤 링(121)(피스톤 링의 최하단 쌍) 사이의 공간과 같은 높이에 있도록 한다.

일 실시형태에서, 작동 장치는, 바람직하게는 선형 전기 모터(40')와 같은 전자 제어 및 구동 모터 또는 온/오프 밸브, 비례 밸브(55) 또는 서보 밸브와 같은 유압 제어 밸브에 연결된 유압 실린더와 같은 전자 제어 선형 유압 모터(40")와 같은 선형 액추에이터(40)이다. 작동 장치(40)는 푸시 로드(41, 41')의 이동을 정밀하게 제어하고 명령 신호의 수신시 푸시 로드(41, 41')의 이동을 정지시킬 수 있으며, 이에 따라 주입 실린더(20) 내의 주입 플런저(30)의 이동이 제어되어 주입 플런저(30)의 흡입 행정의 길이가 각각 개별 주입의 필요에 따라 조절될 수 있다.

따라서, 각각의 주입에서 주입되는 양은 관련된 실린더의 실제 작동 조건에 대한 최소 허용량을 보장하도록 조절될 수 있다. 또한, 실린더 윤활 장치(1)는 엔진의 회전당 또는 연소 사이클당 하나 또는 다수의 투여량의 실린더 윤활 유체를 주입하거나, 또는 실린더 윤활 장치(1)는 다수의 엔진 사이클당 하나의 투여량의 윤활 유체를 주입할 수 있다. 작동 장치(40)는 엔진(100)의 동일한 회전 내에서 일련의 간헐적 주입을 수행하도록 제어될 수 있다.

주입의 투여량은 주입 이전에 단지 펌프 챔버(24)를 부분적으로 충전함으로써 변경될 수 있다. 따라서, 소량의 주입을 수행하기 위한 준비 시간은, 예를 들어, 선형 액추에이터(40')가 주입 피스톤을 이들의 완전히 후퇴된 위치로 후퇴시키는데 충분한 시간이 없을 때, 짧게 유지될 수 있다. 대안적으로, 주입 챔버를 완전히 (또는 부분적으로) 충전하고 펌프 챔버 내에 존재하는 실린더 윤활 유체의 함량을 단지 부분적으로 배출함으로써, 연속 스펙트럼(펌프 챔버(24)의 0 내지 최대 함량/용량)에서 주입이 변경될 수 있다.

따라서, 선형 액추에이터(40)와 그에 따라 주입 플런저(30)는, 전자 제어 장치(50)로부터의 신호에 의해 결정된 길이만큼 주입 행정 또는 흡입 행정을 수행하도록, 주입 플런저(30)가 이들의 최종 위치 사이에서 취할 수 있는 위치 범위 내에서의 임의의 시작 또는 실제 위치에서부터 최종 위치 사이의 원하는 종료 위치까지, 제어 신호(52)에 응답하여 이동한다. 따라서, 제어 신호(52)는 주입 행정 또는 흡입 행정이 종료하는 주입 플런저(30)의 위치를 결정한다. 주입 플런저의 이동의 종료는 제어 신호(52)에 반응해서 실질적으로 즉각적이다.

따라서, 선형 액추에이터(40)는 제어 신호(52)에 응답하여 직접 정지될 수 있다.

바람직하게, 작동 장치(40)는 또한 주입 행정 동안 푸시 로드(41, 42)를 이동시키는 속도 및 이에 따라 주입 실린더(20) 내의 주입 플런저(30)의 속도를 조절할 수 있고, 따라서 한 번의 주입 이벤트 동안 주입 속도는 각각의 주입 이벤트의 속도 조절(rate shaping)을 제공하기 위해 시간의 경과에 따라 다를 수 있다. 일 실시형태에서, 주입 이벤트 동안 주입 플런저의 속도는 주입하는 동안 일정하며 한 번의 주입 이벤트에서 다음 주입 이벤트로 적용된다.

작동 장치(40)의 신속한 반응은 각각의 주입 이벤트의 (엔진 피스톤의 위치에 대해) 각각의 속도 조절 프로필, 투여량, 및 타이밍을 가능하게 하고, 이러한 양상이 실제 엔진 작동 조건에 적용되도록 한다. 바람직하게, 타이밍, 투여량, 및 속도 조절 프로필은 각각의 실린더에 맞게 각각 조절되며 각각의 실린더의 실제 작동 조건에 근거한다.

도 5는 선형 액추에이터가 유압 실린더 형태의 유압 액추에이터, 바람직하게는 복동 유압 실린더(40")인 것을 제외하고, 동일한 구성요소 또는 요소를 나타내는 동일한 참조 번호를 가지고 도 2 및 도 3에 도시된 실시형태와 본질적으로 동일한 실린더 윤활 장치(1)의 다른 실시형태를 도시하고 있다. 유압 실린더(40")는 전자 제어(솔레노이드) 비례 유압 밸브(55)를 통해 고압 유압 유체 소스(57) 또는 탱크(59)에 선택적으로 연결된다. 비례 밸브(55)는 전자 제어 장치(50)로부터 명령 신호(52)를 수신한다. 유압 선형 액추에이터(40")를 구비한 실린더 윤활 장치(1)의 이러한 실시형태의 동작은 선형 전기 모터(40')를 구비한 실린더 윤활 장치(1)의 실시형태의 동작과 본질적으로 동일하다.

본 발명의 교시는 많은 장점을 갖는다.

주입의 투여량은 실린더 라이너의 내부 표면에 정밀하게 투여된 양의 실린더 윤활유를 공급하도록 정밀하게 선택되고 따라서 최적화될 수 있다. 따라서, 엔진에 대한 윤활 유체의 사용을 최소화시킬 수 있고 엔진 시스템에 윤활 유체를 방출하는 환경 영향을 감소시킬 수 있다.

또한, 정밀한 윤활은 엔진의 마모를 감소시킬 것이다. 엔진 윤활 유체의 정밀한 적용은, 예를 들어, 황에 의한 열화를 방지할 것이다. 따라서, 본 발명은 또한 필요한 엔진 정비 사이의 시간을 증가시킬 것이다.

본 발명은 또한 윤활 유체 주입 플런저의 유압 구동으로의 유압 연결을 절감할 수 있고 따라서 엔진 실린더 윤활 장치를 구비한 엔진의 간단한 구성을 제공할 수 있다.

또한, 이의 유연성과 제한된 공간 요구사항으로 인해, 본 발명은 이미 존재하는 엔진에서 활용될 수 있다.

다른 실시형태 또는 구현형태는 다음의 하나 이상의 장점을 얻을 수 있다. 이는 완벽한 목록은 아니며 본원에 개시되지 않은 다른 장점이 있을 수 있다는 것에 주목해야 한다. 본 출원의 교시의 하나의 장점은 엔진 윤활 장치를 구비한 엔진을 설계하고 운영하는데 뛰어난 유연성을 제공한다는 것이다.

본 출원의 교시가 설명의 목적으로 상세하게 설명되었지만, 이러한 세부 사항은 오로지 그러한 목적을 위해서이며, 본 출원의 교시의 범위를 벗어나지 않고 본 기술 분야의 숙련자에 의해 변경이 이루어질 수 있다는 것을 이해해야 한다.

청구범위에서 사용되는 바와 같은 용어 "포함하는"는 다른 구성 요소 또는 단계를 배제하지 않는다. 청구범위에서 사용되는 바와 같은 용어 "하나"는 복수를 배제하지 않는다. 단일 프로세서 또는 기타 장치는 청구범위에 인용된 몇 가지 수단들의 기능을 수행할 것이다.

Claims

대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진(100)용 실린더 윤활 장치(1)에 있어서, 상기 대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진(100)은, 각각의 실린더(110) 내에, 실린더 라이너(111)의 내부 표면에서 슬라이딩하는 피스톤 링(121)을 갖는 왕복 피스톤(120)을 구비하고, 따라서 상기 실린더 윤활 장치(1)는 실린더(110)의 둘레 주위에 분포된 다수의 주입 지점(112)을 통해 상기 피스톤(120)의 왕복운동에 대한 정밀한 투여량의 실린더 윤활 유체를 실린더 라이너(111)의 상기 내부 표면에 제공하도록 구성되고,
상기 실린더 윤활 장치(1)는, 각각 주입 실린더(20) 내에서 슬라이딩 가능하게 이동할 수 있는 주입 플런저(30)를 갖는 다수의 피스톤 펌프,
각각의 주입 실린더(20)는 주입 유출구(21)와 유체 연통하고, 각각의 주입 유출구(21)는 상기 하나의 실린더(110)의 주입 지점(112)에 연결될 수 있으며
주입 플런저(30)에 연결되고 상기 주입 플런저(30)를 동시에 이동시키도록 배치된 플런저 커넥터(31)를 포함하고,
상기 플런저 커넥터(31)는 두 개의 구조적으로 결정된 최종 위치 사이에서의 위치 범위에 걸쳐 이동될 수 있으며,
주입 플런저(30)는 상기 플런저 커넥터(31)에 연결된 선형 액추에이터(40)에 의해 구동되고,
상기 주입 플런저(30) 또는 상기 플런저 커넥터(31)의 상기 위치 범위 내에서의 위치를 감지하는 위치 센서(44)를 더 포함하되, 상기 위치 센서(44)는 감지된 상기 위치에 대한 정보를 포함하는 신호(51)를 전자 제어 장치(50)에 제공하도록 구성되며,
상기 선형 액추에이터(40)는 상기 위치 범위 내의 임의의 시작 위치에서부터 상기 위치 범위 내의 임의의 원하는 종료 위치까지 상기 전자 제어 장치(50)로부터 오는 제어 신호(52)에 응답하여 상기 플런저(30)를 이동시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 제어 신호는 주입 행정 또는 흡입 행정이 종료하는 플런저 커넥터의 위치를 결정하는 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 구조적으로 결정된 최종 위치는 기계적인 종단 정지(mechanical end stop)인 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 선형 액추에이터(40)는 상기 제어 신호(52)에 응답하여 직접 중지될 수 있는 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 제어 신호(52)는 상기 실린더 윤활 장치(1)와 관련된 또는 상기 엔진(100)과 관련된 전자 제어 장치(50)에서 생성되는 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 선형 액추에이터(40)는 전자 제어 장치(50)에 의해 결정된 위치에서 직접 중지될 수 있는 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 실린더 윤활 장치(1)는, 수행된 특정 주입에 대해 조절된 행정 길이를 엔진 사이클당 윤활 유체의 한 번의 주입에 제공할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 실린더 윤활 장치(1)는, 실제 엔진 작동 조건을 기반으로 주입 플런저(30)의 행정의 길이를 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
제 8 항에 있어서,
상기 실린더 윤활 장치(1)는, 엔진 작동 조건을 기반으로 주입 플런저(30)의 행정 속도를 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 실린더 윤활 장치(1)는, 특정 및 실제 실린더 작동 조건을 기반으로 주입 플런저(30)의 행정 길이 및/또는 속도를 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 실린더 윤활 장치.
삭제
제 1 항에 따른 실린더 윤활 장치를 포함하는 크로스헤드를 구비한 대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진.
대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진(100)용 실린더 윤활 장치(1)의 작동 방법에 있어서, 상기 대형 저속 2-행정 디젤 다기통 엔진(100)은, 각각의 실린더(110) 내에, 실린더 라이너(111)의 내부 표면에서 슬라이딩하는 피스톤 링(121)을 갖는 왕복 피스톤(120)을 구비하고, 따라서 상기 실린더 윤활 장치(1)는 실린더(110)의 둘레 주위에 동일한 높이로 분포된 다수의 주입 지점(112)을 통해 상기 피스톤(120)의 회전당 또는 소정 회전당 정밀한 투여량의 실린더 윤활유를 실린더 라이너의 상기 내부 표면에 제공하고,
상기 실린더 윤활 장치(1)는,
각각 주입 실린더(20) 내에서 슬라이딩 가능하게 이동할 수 있는 주입 플런저(30)를 갖는 다수의 피스톤 펌프,
각각의 주입 실린더(20)는 주입 유출구(21)와 유체 연통하고, 각각의 주입 유출구(21)는 상기 하나의 실린더(110)의 주입 지점(112)에 연결될 수 있으며,
주입 플런저(30)에 연결되고 상기 주입 플런저(30)를 동시에 이동시키도록 배치된 플런저 커넥터(31)를 포함하고,
상기 플런저 커넥터(31)는 두 개의 구조적으로 결정된 최종 위치 사이에서의 위치 범위에 걸쳐 이동될 수 있으며,
주입 플런저(30)는 상기 플런저 커넥터(31)에 연결된 선형 액추에이터(40)에 의해 구동되고,
상기 방법은,
상기 주입 플런저(30) 또는 상기 플런저 커넥터(31)의 위치를 감지하는 단계; 및
상기 위치 범위 내의 임의의 시작 위치에서부터 상기 위치 범위 내의 임의의 원하는 종료 위치까지 제어 신호에 응답하여 상기 플런저(30)를 이동시키도록 상기 선형 액추에이터(40)에 지시하여 원하는 길이를 갖는 주입 행정을 달성하도록 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 13 항에 있어서,
각각의 개별 주입 행정에 대한 선택된 길이를 결정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 13 항에 있어서,
엔진(100) 또는 관련된 실린더(110)의 실제 작동 조건을 기반으로 주입 행정에 대한 선택된 길이를 결정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 13 항에 있어서,
엔진(100) 또는 관련된 실린더(110)의 실제 작동 조건을 기반으로 상기 주입 플런저(30)의 속도를 조절하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
제 16 항에 있어서,
소정의 적절한 속도 조절에 따라 특정 실린더(110)에 대한 주입 이벤트를 수행하도록 실린더 윤활 장치(1)에 지시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.