KR101504694B1 - 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템 및 방법 - Google Patents

항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

항행안전시설 데이터 통합 감시 처리 시, 하나 이상의 계기착륙시설 감시제어장치 및 하나 이상의 항공등화시설 감시제어장치로부터 각각 계기착륙시설 및 항공등화시설의 동작 상태에 대한 감시 메시지를 수신하고, 감시 메시지를 각각 기설정된 프로토콜에 따라 해석하여 감시 정보 데이터를 추출하고, 감시 정보 데이터에 기초하여 계기착륙시설 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 검출하고, 검출한 활주로 운용 방향들을 매칭하여 비교하고, 매칭한 결과를 포함하는 통합 감시 정보 데이터를 생성하고, 통합 감시 정보 데이터를 식별 가능한 형태로 출력한다.

Description

항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR MONITORING A NAVAIDS BY INTEGRATING A NAVAIDS DATA}
본 발명은 항행안전시설(NAVigation AIDS, NAVAIDS) 중 계기착륙시설(Instrument Landing System, ILS) 및 항공등화시설(Airfield Lighting System)의 감시 데이터를 통합 처리하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 공항 관제 시스템에서는 항공기의 이/착륙 방향 및 세부 데이터를 안내하기 위해 ILS 및 항공등화시설을 포함하는 항행안전시설을 운용하고 있다.
구체적으로, ILS는 활주로에 접근하거나 착륙을 위해 진입하는 항공기로 지향성 전파를 발생시켜, 항공기가 활주로로 진입하는 방향 및 각도를 안내한다. 또한, 항공등화시설은 활주로의 이/착륙 지점 또는 위험 구역 등을 표시한다. 근래에는, 항공 등화를 빛, 색채 및 배열로 다양하게 구성하여 주위의 밝기, 시정 및 운고 등에 따라 적정한 광도로 조절하여 항공기 조종사에게 이/착륙 조작에 필요한 모든 시각 정보를 제공하고 있다.
종래에는, ILS 및 항공등화시설을 각각 ILS 감시제어장치 및 항공등화시설 감시제어장치를 통해 개별적으로 제어 및 감시하여 왔으며, 관제사는 두 감시제어장치로부터 발생된 감시 정보 데이터에 기초하여 활주로 별 운용 방향의 정상/이상 여부를 직접 판단하였다.
그런데, 일반적으로 공항에는 다양한 제작사에 의해 개발된 ILS 및 항공등화시설들이 설치될 수 있으며, 이로 인하여 각각의 장치의 데이터를 확인하여야하는 복잡성으로 인해 관제사의 관제 실수가 발생될 가능성이 있었다. 특히, 항공 관제 분야의 특성상 단 한번의 관제 오류 발생 시에도 자칫 대형 항공기 사고로 직결될 수 있어, 관제사의 판단 오류를 유발할 수 있는 요소를 최소화하며 객관적인 데이터에 따라 항행안전시설의 동작 상태를 감시 및 자동 판별할 수 있는 통합 시스템이 필요한 실정이다.
이와 관련하여, 대한민국등록특허 제0546083호(발명의 명칭: 항공등화시설 원격제어시스템)는, 활주로의 이/착륙지점 표시 또는 위험구역 등을 표시하는 항공등화시설을 컴퓨터 입출력을 통해 원거리에서 제어 및 감시할 수 있도록, 무선통신을 통해 전송된 사용자의 명령에 따라서 배전반으로부터 공급된 전력을 통해 점등 및 소등되어 항공기의 이/착륙을 유도함과 더불어 각종 유형의 이상유무를 감지 및 검출하여 그 결과데이터를 전송하는 항공등화시설, 사용자의 명령을 상기 무선통신을 통해 항공등화시설로 전송하고 그 결과데이타를 수신하여 항공등화시설을 관리 및 제어하는 메인서버 및 항공등화시설과 메인서버 간에 설치되어 항공등화시설과 메인서버간의 무선통신을 중계하는 항공등화시설 데이타 송수신기를 개시하고 있다.
또한, 일본공개특허 제2012-026913호(발명의 명칭: ILS 장치)는, 계기착륙 표지시설(ILS)의 원격감시를 통해 항공관제업무를 용이하게 하는 기술을 개시하고 있다.
본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해, 항행안전시설의 감시 데이터를 통합하여 활주로 운용 방향 설정에 대한 원격 감시를 수행하는 시스템 및 방법을 제공하고자 한다.
다만, 본 실시예가 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제로 한정되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들이 존재할 수 있다.
상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템은, 하나 이상의 계기착륙시설 감시제어장치 및 하나 이상의 항공등화시설 감시제어장치로부터 각각 계기착륙시설 및 항공등화시설의 동작 상태에 대한 감시 메시지를 수신하는 네트워크 통합부; 상기 감시 메시지를 각각 기설정된 프로토콜에 따라 해석하여 감시 정보 데이터를 추출하고, 상기 감시 정보 데이터에 기초하여 계기착륙시설 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 검출하고, 상기 검출한 활주로 운용 방향들을 매칭한 결과를 포함하는 통합 감시 정보 데이터를 생성하는 프로토콜 분석 처리부; 및 기설정된 출력 수단을 통해 상기 통합 감시 정보 데이터를 식별 가능한 형태로 출력하는 감시 정보 통합 표시부를 포함한다.
또한, 본 발명의 다른 측면에 따른 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템을 이용한 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법은, (a) 하나 이상의 계기착륙시설 감시제어장치 및 하나 이상의 항공등화시설 감시제어장치로부터 각각 계기착륙시설 및 항공등화시설의 동작 상태에 대한 감시 메시지를 수신하는 단계; (b) 상기 감시 메시지를 각각 기설정된 프로토콜에 따라 해석하여 감시 정보 데이터를 추출하는 단계; (c) 상기 감시 정보 데이터에 기초하여 계기착륙시설 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 검출하는 단계; (d) 상기 검출한 활주로 운용 방향들을 매칭하여 비교하는 단계; (e) 상기 매칭한 결과를 포함하는 통합 감시 정보 데이터를 생성하는 단계; 및 (f) 상기 통합 감시 정보 데이터를 식별 가능한 형태로 출력하는 단계를 포함한다.
전술한 본 발명의 과제 해결 수단 중 어느 하나에 의하면, 개별적으로 제어 및 감시되고 있는 ILS 및 항공등화시설의 감시 정보 데이터를 프로토콜 별로 해석하여 통합 관리할 수 있어, 관제사가 객관적인 감시 정보 데이터들을 명확하게 확인하고 판단하도록함으로써 관제 실수를 예방할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 본 발명의 과제 해결 수단 중 어느 하나에 의하면, 활주로 별로 ILS 및 항공등화시설에 설정된 운용 방향을 실시간으로 감시하여, 두 항행안전시설의 활주로 운용 방향의 일치성을 자동으로 판단함으로써 즉각적으로 오류 발생을 감지 및 경보할 수 있어, 항공관제사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 적용되는 ILS 기술을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로토콜 분석처리부의 동작을 설명하기 위한 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템의 구성을 나타낸 도면이다. 그리고, 도 2는 본 발명에 적용되는 ILS 기술을 설명하기 위한 도면이다.
먼저, 도 1에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템(10)은 네트워크 통합부(100), 프로토콜 분석 처리부(200) 및 감시 정보 통합 표시부(300)를 포함한다.
네트워크 통합부(100)는 하나 이상의 계기착륙시설(이하, ‘ILS’라고 지칭함) 감시제어장치(11) 및 하나 이상의 항공등화시설 감시제어장치(12)로부터 각각 계기착륙시설 및 항공등화시설의 동작 상태에 대한 실시간 감시 메시지를 수신한다. 이때, 네트워크 통합부(100)는 멀티쓰레드(multi-thread) 방식을 통해 실시간으로 복수의 ILS 및 항공등화시설에 대한 감시 메시지를 동시에 수신하여 처리할 수 있다. 즉, 네트워크 통합부(100)는 항행안전시설의 종류 및 제조사 별로 상이한 프로토콜에 따른 감시 메시지를 통합 수신한다.
참고로, 이하 도 2를 참조하여 본 발명에 적용되는 ILS 기술에 대해서 설명하도록 한다.
먼저, 도 2에 도시한 바와 같이, 항공기(5)의 정밀 접근 및 착륙을 위한 신호를 측정 및 제공하는 ILS는, 활주로(4) 중심선의 정보를 제공하는 로컬라이저(1)(Localizer), 활공각 정보를 제공하는 글라이드 패스(2)(Glide Path), 및 위치정보를 제공하는 마커비콘(3)(Marker Beacon)을 포함하여 구성된다.
구체적으로, 로컬라이저(1)는 지상에 설치된 송신기와 항공기(5)의 수신기가 한 쌍이 되어 구성된다. 예를 들어, 송신기가 108~112Mhz의 주파수 반송파를 이용하여 90Hz, 150Hz의 신호로 오디오 신호를 변조해 안테나를 통해 송신하면, 항공기(5)의 수신기가 이를 수신하여 90Hz, 150Hz의 신호가 나타나는 지점이 착륙 시 수평진입경로가 되게 함으로써, 활주로(4)에 접근하는 항공기(5)에 활주로(4) 중심선정보를 제공해 주는 기능을 수행한다. 글라이드 패스(2)는 로컬라이저(1)와 유사하게 항공기(5)의 착륙 시 수직진입경로의 정보를 제공해 주는 기능을 수행하는 시설이며 활주로(4)에 착륙하기 위하여 접근중인 항공기(5)에게 가장 안전한 착륙각도(예를 들어, 3도)의 활공각 정보를 제공한다. 마커비콘(3)은 항공기(5)가 항공로 또는 계기비행 중에 조종사에게 특정지점의 통과를 알리기 위한 기능을 수행하며 지상의 마커비콘(3)과 항공기(5)의 수신기로 구성된다.
한편, 등화 수단을 통해 항공기의 착륙에 필요한 정보를 표시하는 항공등화시설은, 항공로 등화시설, 비행장 등화시설, 항공 장애물 등화시설, 항공기 등화시설로 분류된다. 상기 도 2에는 도시하지 않았으나, 항공등화시설 중 비행장 등화시설은 ILS와 더불어 활주로 상(예를 들어, 활주로 주변 및 내부 등)에 설치되며, 진입등대, 진입로 지시등, 착륙방향 지시등, 활주로 유도등, 정밀 진입각 지시등 등의 다양한 등화 수단을 통해 표지 정보를 제공할 수 있다.
이처럼, 항공기의 활주로 착륙 시, ILS와 항공등화시설은 서로 연계되어 동작하여 항공기의 안전한 착륙을 유도한다. 따라서, 안전하고 정확한 항공 관제를 위해서는, 기술적으로 활주로 별 ILS 및 항공등화시설을 서로 매칭시키는 것이 매우 중요한 요소이다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 항행안전시설 테이터 통합 감시 시스템(10)은, ILS 및 항공등화시설의 정확한 매칭을 위해서, ILS 및 항공등화시설을 각각 제어하는 ILS 감시제어장치(11) 및 항공등화시설 감시제어장치(12)로부터 제공되는 각 시설의 감시 데이터를 통합 관리한다.
구체적으로, ILS 감시제어장치(11)는 앞서 설명한 바와 같은 ILS의 동작을 처리하도록 제어한 후 ILS의 동작 처리 결과를 감시한다. 그리고, 항공등화시설 감시제어장치(12)는 항공등화시설의 기설정된 동작을 처리하도록 제어한 후 항공등화시설의 동작 처리 결과를 감시한다. 참고로, ILS 감시제어장치(11) 및 항공등화시설 감시제어장치(12)는 공항 내 활주로 별로 각각 설치된다.
이때, 복수의 ILS 감시제어장치(11) 및 항공등화시설 감시제어장치(12)는 각각 지원하는 적어도 하나의 종류의 프로토콜에 따른 메시지 형식으로 감시 메시지를 생성하여 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템(10)으로 전송한다. ILS 및 항공등화시설 별 감시 메시지는 각 항행안전시설에서 처리할 동작에 대한 설정 정보, 동작을 처리한 결과 정보, 및 시설 상태 정보 등을 포함한다. 특히, 본 발명의 일 실시예에서 감시 메시지에는 활주로 별 운용 방향의 설정 상태를 판단할 수 있는 다수의 정보가 포함되어 있다.
다시 도 1로 돌아가서, 프로토콜 분석 처리부(200)는 복수의 감시 메시지에 포함된 정보들에 기초하여 활주로 별 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 검출한다. 그리고, 프로토콜 분석 처리부(200)는 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 매칭한다.
구체적으로, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로토콜 분석처리부의 동작을 설명하기 위한 구성도이다.
도 3에 도시한 바와 같이, 프로토콜 분석 처리부(200)는 감시 정보 데이터 추출 모듈(210), 활주로 운용 방향 비교 모듈(220) 및 비교 결과 처리 모듈(230)을 포함한다.
감시 정보 데이터 추출 모듈(210)은 네트워크 통합부(100)를 통해 수신된 복수의 감시 메시지(도 3에서는, ‘ILS 감시 메시지’ 및 ‘항공등화시설 감시 메시지’로 나타냄)를 각각의 기설정된 프로토콜(즉, 통신 형식)에 따라 해석하여 감시 정보 데이터를 추출한다. 이처럼, 감시 정보 데이터 추출 모듈(210)은 다양한 물리적 통신 접속 방식 및 개별 데이터 프로토콜(예를 들어, OSI 7 Layer의 Layer 1, Layer 2, Layer 3 계층 중 어느 하나에서 분석되는 프로토콜)에 따른 감시 메시지를 모두 수용하여 개별적으로 분석할 수 있다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템(10)은 ILS 감시제어장치 및 항공등화시설 감시제어장치가 어떤 통신 방식 및 데이터 형식(프로토콜)을 사용하더라도 모두 수용할 수 있다.
또한, 감시 정보 데이터 추출 모듈(210)은 감시 메시지 상에 포함된 다수의 정보를 해석하여 활주로 운용 방향을 판단하기 위해 필요한 기설정된 종류의 정보를 추출하여 감시 정보 데이터로서 생성한다.
예를 들어, 감시 정보 데이터 추출 모듈(210)은 ILS 감시제어장치(11)로부터 수신된 ILS 감시 메시지로부터 로컬라이저(Localizer, LLZ)의 동작 방향 유무 정보를 추출하고, 항공등화시설 감시제어장치(12)로부터 수신된 항공등화시설 감시 메시지로부터 진입각지시등(Precision Approach Path Indicator, PAPI)의 동작 방향 유무 정보를 추출하여 감시 정보 데이터로 생성할 수 있다.
활주로 운용 방향 비교 모듈(220)은 감시 정보 데이터에 기초하여 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 검출하고, 검출된 활주로 운용 방향들을 매칭하여 비교한다.
구체적으로, 활주로 운용 방향 비교 모듈(220)은 ILS 감시 메시지로부터 추출된 감시 정보 데이터(이하, ‘ILS 감시 정보 데이터’라고 함)과 항공등화시설 감시 메시지로부터 추출된 감시 정보 데이터(이하, ‘항공등화시설 감시 정보 데이터’라고 함)을 매칭시킨다. 그리고, 활주로 운용 방향 비교 모듈(220)은 매칭된 감시 정보 데이터에 기초하여 ILS의 인터록 방향 및 항공등화시설의 등화 방향을 검출하고, 활주로 별 인터록 방향 및 등화 방향을 매칭하여 활주로 운용 방향의 일치 여부를 판단한다. 이때, 활주로 운용 방향 비교 모듈(220)은 동일 활주로 및 동일 시간 구간에 대해서 ILS와 항공등화시설의 활주로 운용 방향이 비일치할 경우, 하기 감시 정보 통합 표시부(300)를 통해 경보가 출력되도록 한다.
참고로, 활주로는 기본적으로 양방향으로 사용되며, 일반적으로 항공관제업무의 수행 시 활주로 상에서 항공기가 추돌하는 사고를 방지하기 위해, 활주로를 어느 한쪽 방향에서 사용할 경우 다른 한쪽 방향에서는 사용할 수 없도록 인터록 설정을 한다. 이때, ILS 감시제어장치(11)는 담당하는 ILS가 사용하지 않는 활주로 운용 방향으로 계기 착륙을 유도하는 시설인 경우, 해당 ILS가 출력하는 전파 신호를 오프(off)시키는 인터록 제어를 수행한다. 이처럼, 활주로 운용 방향 비교 모듈(220)은 ILS의 인터록 방향을 활주로 운용 방향으로서 검출할 수 있다.
한편, 활주로 운용 방향 비교 모듈(220)은 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 매칭 비교하기에 앞서, 해당 항행안전시설이 정상적으로 동작하고 있는지를 판단할 수 있다.
구체적으로, 활주로 운용 방향 비교 모듈(220)은 ILS 및 항공등화시설 별로 사전에 저장되어 있는 감시 정보 데이터(이하, ‘이전 감시 정보 데이터’라고 지칭함)와 현재 추출한 감시 정보 데이터를 비교하여, 이전 활주로 운용 방향과 현재 활주로 운용 방향이 일치하는지 여부를 판단한다. 이때, 이전 감시 정보 데이터는 현재 추출된 감시 정보 데이터의 직전에 수신된 감시 메시지로부터 추출된 데이터이거나 또는 동일 시간 구간에 포함된 감시 정보 데이터일 수 있다. 참고로, 동일 시간 구간은 활주로 별로 ILS 감시제어장치(11) 및 항공등화시설 감시제어장치(12)를 통해 활주로 운용 방향이 어느 한 방향으로 설정된 이후 변경 설정되기 이전까지의 시간 구간을 의미한다.
그리고, 활주로 운용 방향 비교 모듈(220)은 활주로 별 ILS 및 항공등화시설 중 적어도 하나에 대해 이전 활주로 운용 방향과 현재 활주로 운용 방향이 비일치할 경우, 활주로 운용 방향 변경 알림 정보를 생성하여 감시 정보 통합 표시부(300)로 전달하여 표출할 수 있다. 이때, 활주로 운용 방향 비교 모듈(220)은 이전 활주로 운용 방향과 현재 활주로 운용 방향이 비일치할 경우 해당 시설에 동작 오류가 발생한 것으로 판단하여, ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 매칭 비교하는 절차를 취소하고 감시 정보 통합 표시부(300)가 해당 시설의 동작 오류를 알리는 경보를 표출하도록 제어할 수 있다.
비교 결과 처리 모듈(230)은 동일 활주로 및 동일 시간 구간에 대한 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향들을 매칭한 결과를 포함하는 통합 감시 정보 데이터를 생성하여 감시 정보 통합 표시부(300)로 출력한다. 이때, 비교 결과 처리 모듈(230)은 활주로 별 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향의 일치 또는 비일치 정보를 포함하는 통합 감시 정보 데이터를 생성한다. 또한, 비교 결과 처리 모듈(230)은 활주로 운용 방향의 일치 또는 비일치 정보와 더불어, 감시 정보 데이터 추출 모듈(210)로부터 생성된 감시 정보 데이터를 더 포함하는 통합 감시 정보 데이터를 생성할 수 있다. 즉, 통합 감시 정보 데이터를 통해 ILS 감시 정보 데이터 및 항공등화시설 감시 정보 데이터를 한번에 확인할 수 있다.
그리고, 비교 결과 처리 모듈(230)은 현재 수신된 감시 정보 데이터 및 상기 생성한 통합 감시 정보 데이터를 매칭하여 저장한다.
다시 도 1로 돌아가서, 감시 정보 통합 표시부(300)는 기설정된 출력 수단을 통해 상기 통합 감시 정보 데이터를 식별 가능한 형태로 출력한다. 이때, 감시 정보 통합 표시부(300)는 통합 감시 정보 데이터에 활주로 운용 방향에 대한 일치 정보가 포함된 경우 활주로 별 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 모니터링할 수 있도록 감시 정보 데이터를 출력 수단을 통해 출력할 수 있다. 한편, 감시 정보 통합 표시부(300)는 통합 감시 정보 데이터에 활주로 운용 방향에 대한 비일치 정보가 포함된 경우 경보를 출력하되, 경보와 함께 활주로 별 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 동시에 출력할 수도 있다.
참고로, 출력 수단(미도시)은 통합 감시 정보 데이터를 이미지, 텍스트 및 오디오 등의 사용자(예를 들어, 관제사 등)가 인지 가능한 형태로 출력하는 수단으로서, 디스플레이 수단(예를 들어, 모니터 등) 및 오디오 출력 수단(예를 들어, 스피커 등)을 포함한다.
구체적으로, 감시 정보 통합 표시부(300)는 통합 감시 정보 데이터에 따른 ILS의 인터록 방향 데이터와 항공등화시설의 등화 방향 데이터를 이미지 데이터, 텍스트 데이터 및 오디오 데이터 중 적어도 하나로 출력할 수 있다. 그리고, 감시 정보 통합 표시부(300)는 통합 감시 정보 데이터를 이미지 데이터 및 텍스트 데이터 중 적어도 하나와 오디오 데이터를 동기화하여 함께 출력할 수 있다.
또한, 감시 정보 통합 표시부(300)는 기설정된 시간마다 통합 감시 정보 데이터를 표출할 수 있다. 즉, 활주로 별 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향에 문제가 없는 경우, 시스템 운용 자원을 절약하기 위하여 불필요한 모니터링 데이터의 업데이트는 제한할 수 있다. 다만, 감시 정보 통합 표시부(300)는 실시간으로 수신된 통합 감시 정보 데이터에 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향에 대한 비일치 정보가 포함되어 있거나, 활주로 운용 방향 비교 모듈(220)을 통해 활주로 운용 방향 변경 알림 정보를 수신하는 경우 각각의 상황을 경고하는 경보를 실시간으로 출력한다. 이때, 감시 정보 통합 표시부(300)는 기설정된 횟수만큼 경보를 출력할 수 있다.
이하, 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템(10)을 통해 ILS 및 항공등화시설에 대한 감시 데이터를 통합하여 활주로 운용 상태를 감시하는 방법을 상세히 설명하도록 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
먼저, 하나 이상의 ILS 감시제어장치 및 하나 이상의 항공등화시설 감시제어장치로부터 각각 ILS 및 항공등화시설의 동작 상태에 대한 감시 메시지를 수신한다(S310).
그런 다음, 항행안전시설의 종류 및 제조사 등에 따라 상이한 프로토콜로 작성된 상기 감시 메시지를 각각 기설정된 프로토콜에 따라 해석하여 감시 정보 데이터를 추출한다(S320).
다음으로, 추출된 감시 정보 데이터에 기초하여 동일 활주로 및 동일 시간 구간에 대한 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 검출하고, 검출된 활주로 운용 방향들을 매칭하여 비교한다(S330).
구체적으로, 감시 정보 데이터에 기초하여 ILS의 인터록 방향 및 항공등화기설의 등화 방향을 검출하고, 활주로 별 인터록 방향 및 등화 방향을 매칭하여 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향의 일치 여부를 판단한다.
그런 후, 상기 매칭한 결과를 포함하는 통합 감시 정보 데이터를 생성하고, 생성된 통합 감시 정보 데이터를 식별 가능한 형태로 출력한다(S340).
이때, 통합 감시 정보 데이터에 상기 매칭한 결과로서 활주로 운용 방향에 대한 비일치 정보가 포함된 경우 경보를 출력한다. 구체적으로, 통합 감시 정보 데이터에 따른 ILS의 인터록 방향 데이터와 항공등화시설의 등화 방향 데이터를 이미지 데이터, 텍스트 데이터 및 오디오 데이터 중 적어도 하나로 출력할 수 있다. 참고로, 이미지 데이터 및 텍스트 데이터 중 적어도 하나와 오디오 데이터를 동기화하여 출력할 수 있다.
또한, 상기 단계(S340)는 기설정된 시간마다 상기 통합 감시 정보 데이터를 출력할 수 있으며, 예외적으로 통합 감시 정보 데이터에 활주로 운용 방향에 대한 비일치 정보가 포함된 경우 실시간으로 경보를 출력한다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서는, 상기 단계(S330)을 통해 ILS 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 검출 및 매칭하기에 앞서, 해당 시설이 정상 상태인지 여부를 판단하는 단계를 더 처리할 수 있다.
이를 위해, 상기 단계(S340) 이후에 감시 정보 데이터와 통합 감시 정보 데이터를 매칭하여 저장하는 단계를 더 포함할 수 있다.
그리고, 상기 단계(S330) 이전에, 기저장된 이전 감시 정보 데이터 및 현재 감시 정보 데이터에 기초하여 이전 활주로 운용 방향과 현재 활주로 운용 방향을 비교하고, 이전 활주로 운용 방향과 현재 활주로 운용 방향이 비일치할 경우 활주로 운용 방향 변경 알림 경보를 출력하는 단계를 수행할 수 있다.
이에 따라, 활주로 별로 ILS 및 항공등화시설에 대해 새로운 활주로 운용 방향으로의 변경 설정이 지시되지 않은 상태에서 ILS 및 항공등화시설 중 적어도 하나에 대한 활주로 운용 방향 변경 알림이 경보된 경우, 사용자(즉, 관제사 등)는 해당 시설에 동작 오류가 발생한 것으로 판단하여 실시간으로 조치를 취할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 포함된 각각의 구성요소는 일종의 '모듈'로 구성될 수 있다. 상기 '모듈'은 소프트웨어 또는 Field Programmable Gate Array(FPGA) 또는 주문형 반도체(ASIC, Application Specific Integrated Circuit)과 같은 하드웨어 구성요소를 의미하며, 모듈은 어떤 역할들을 수행한다. 그렇지만 모듈은 소프트웨어 또는 하드웨어에 한정되는 의미는 아니다. 모듈은 어드레싱할 수 있는 저장 매체에 있도록 구성될 수도 있고 하나 또는 그 이상의 프로세서들을 실행시키도록 구성될 수도 있다. 구성요소들과 모듈들에서 제공되는 기능은 더 작은 수의 구성요소들 및 모듈들로 결합되거나 추가적인 구성요소들과 모듈들로 더 분리될 수 있다.
그리고, 본 발명의 시스템 및 방법은 특정 실시예와 관련하여 설명되었지만, 그것들의 구성 요소 또는 동작의 일부 또는 전부는 범용 하드웨어 아키텍쳐를 갖는 컴퓨터 시스템을 사용하여 구현될 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템
100: 네트워크 통합부
200: 프로토콜 분석 처리부
300: 감시 정보 통합 표시부

Claims (16)

  1. 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템에 있어서,
    하나 이상의 계기착륙시설 감시제어장치 및 하나 이상의 항공등화시설 감시제어장치로부터 각각 계기착륙시설 및 항공등화시설의 동작 상태에 대한 감시 메시지를 수신하는 네트워크 통합부;
    상기 감시 메시지를 각각 기설정된 프로토콜에 따라 해석하여 감시 정보 데이터를 추출하고, 상기 감시 정보 데이터에 기초하여 계기착륙시설 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 검출하고, 상기 검출한 활주로 운용 방향들을 매칭한 결과를 포함하는 통합 감시 정보 데이터를 생성하는 프로토콜 분석 처리부; 및
    기설정된 출력 수단을 통해 상기 통합 감시 정보 데이터를 식별 가능한 형태로 출력하는 감시 정보 통합 표시부를 포함하고,
    상기 프로토콜 분석 처리부는,
    상기 감시 정보 데이터에 기초하여 상기 계기착륙시설의 인터록 방향 및 상기 항공등화시설의 등화 방향을 검출하고,
    활주로 별 상기 인터록 방향 및 상기 등화 방향을 매칭하여 상기 활주로 운용 방향의 일치 여부를 판단하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 감시 정보 통합 표시부는,
    상기 통합 감시 정보 데이터에 상기 매칭한 결과로서 활주로 운용 방향에 대한 비일치 정보가 포함된 경우 경보를 출력하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 감시 정보 통합 표시부는,
    기설정된 시간마다 상기 통합 감시 정보 데이터를 출력하되,
    상기 통합 감시 정보 데이터에 상기 매칭한 결과로서 활주로 운용 방향에 대한 비일치 정보가 포함된 경우 실시간으로 경보를 출력하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 감시 정보 통합 표시부는,
    상기 통합 감시 정보 데이터에 따른 상기 계기착륙시설의 인터록 방향 데이터와 상기 항공등화시설의 등화 방향 데이터를 이미지 데이터, 텍스트 데이터 및 오디오 데이터 중 적어도 하나로 출력하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 감시 정보 통합 표시부는,
    상기 이미지 데이터 및 텍스트 데이터 중 적어도 하나와 상기 오디오 데이터를 동기화하여 출력하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로토콜 분석 처리부는,
    상기 감시 정보 데이터 및 상기 통합 감시 정보 데이터를 매칭하여 저장하되,
    기저장된 이전 감시 정보 데이터 및 상기 추출한 감시 정보 데이터에 기초하여 이전 활주로 운용 방향과 현재 활주로 운용 방향을 비교하고,
    상기 이전 활주로 운용 방향과 상기 현재 활주로 운용 방향이 비일치할 경우, 활주로 운용 방향 변경 알림 정보를 생성하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 감시 정보 통합 표시부는,
    상기 프로토콜 분석 처리부로부터 상기 활주로 운용 방향 변경 알림 정보를 수신하면 경보를 출력하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템.
  9. 항행안전시설 데이터 통합 감시 시스템을 이용한 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법에 있어서,
    (a) 하나 이상의 계기착륙시설 감시제어장치 및 하나 이상의 항공등화시설 감시제어장치로부터 각각 계기착륙시설 및 항공등화시설의 동작 상태에 대한 감시 메시지를 수신하는 단계;
    (b) 상기 감시 메시지를 각각 기설정된 프로토콜에 따라 해석하여 감시 정보 데이터를 추출하는 단계;
    (c) 상기 감시 정보 데이터에 기초하여 계기착륙시설 및 항공등화시설의 활주로 운용 방향을 검출하는 단계;
    (d) 상기 검출한 활주로 운용 방향들을 매칭하여 비교하는 단계;
    (e) 상기 매칭한 결과를 포함하는 통합 감시 정보 데이터를 생성하는 단계; 및
    (f) 상기 통합 감시 정보 데이터를 식별 가능한 형태로 출력하는 단계를 포함하고,
    상기 (c) 단계는,
    상기 감시 정보 데이터에 기초하여 상기 계기착륙시설의 인터록 방향 및 상기 항공등화시설의 등화 방향을 검출하는 단계; 및
    활주로 별 상기 인터록 방향 및 상기 등화 방향을 매칭하여 상기 활주로 운용 방향의 일치 여부를 판단하는 단계를 포함하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법.
  10. 삭제
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 (f) 단계는,
    상기 통합 감시 정보 데이터에 상기 매칭한 결과로서 활주로 운용 방향에 대한 비일치 정보가 포함된 경우 경보를 출력하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 (f) 단계는,
    기설정된 시간마다 상기 통합 감시 정보 데이터를 출력하되,
    상기 통합 감시 정보 데이터에 상기 매칭한 결과로서 활주로 운용 방향에 대한 비일치 정보가 포함된 경우 실시간으로 경보를 출력하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법.
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 (f) 단계는,
    상기 통합 감시 정보 데이터에 따른 상기 계기착륙시설의 인터록 방향 데이터와 상기 항공등화시설의 등화 방향 데이터를 이미지 데이터, 텍스트 데이터 및 오디오 데이터 중 적어도 하나로 출력하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 (f) 단계는,
    상기 이미지 데이터 및 텍스트 데이터 중 적어도 하나와 상기 오디오 데이터를 동기화하여 출력하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법.
  15. 제 9 항에 있어서,
    상기 (e) 단계 이후에,
    상기 감시 정보 데이터 및 상기 통합 감시 정보를 매칭하여 저장하는 단계를 더 포함하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 (d) 단계 이전에,
    기저장된 이전 감시 정보 데이터 및 상기 추출한 감시 정보 데이터에 기초하여 이전 활주로 운용 방향과 현재 활주로 운용 방향을 비교하는 단계; 및
    상기 이전 활주로 운용 방향과 상기 현재 활주로 운용 방향이 비일치할 경우, 활주로 운용 방향 변경 알림 경보를 출력하는 단계를 더 포함하는 항행안전시설 데이터 통합 감시 방법.
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