KR101501043B1 - 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법 - Google Patents

디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법 Download PDF

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스톡클 죠루그
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보그와르너 베루 시스템스 게엠바흐
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Abstract

본 발명은 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법에 관한 것으로서, 디젤 엔진은 하우징과 가열기 요소가 디젤 엔진 내에 투입되어 있으며, 예열 플러그는 엔진 제어 유닛과 예열 플러그 제어 유닛과 상호작용을 하고, 예열 플러그 제어 유닛은 이어지는 예열 단계에서 예열 플러그에 공급되는 전력을 상기 엔진 제어 유닛으로부터 수신된 입력에 의존하여 제어한다. 본 발명에 따라 엔진 제어 유닛은 상기 가열기 요소에서 도달되어야 할 표준 안정 상태 온도를 정의하는 값을 결정하고, 이 값을 타겟 값으로서 예열 플러그 제어 유닛에 전송하며, 예열 플러그 제어 유닛은 상기 예열 플러그 제어 유닛 내에 저장되어 있는 특성 값들을 고려하여 예열 플러그 제어 유닛 내에 저장되어 있는 알고리즘에 의해 이 타겟 값을 변환한다.
디젤엔진, 예열플러그, 예열플러그 제어유닛, 엔진제어유닛

Description

디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법{Method of Operating glow plugs in Diesel Engines}
본 발명은 가열기 요소가 디젤 엔진 내에 투입되어 있는 예열 플러그는 엔진 제어 유닛과 예열 플러그 제어 유닛과 상호작용을 하고, 상기 예열 플러그 제어 유닛은 이어지는 예열 단계에서 상기 예열 플러그에 공급되는 전력을 상기 엔진 제어 유닛으로부터 수신된 입력에 의존하여 제어하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법에 관한 것이다. 이런 종류의 방법은 DE-Z MTZ Motortechnische Zeitschrift 61, (2000) 10, pp.668-675에 게재된 "순간 시동 시스템(ISS: Instant Start System) - 전기 제어 방식의 디젤 엔진 예열 시스템"이라는 명칭의 논문에 의해 알려져 있다.
도 1은 종래 방법을 수행하도록 의도된 예열 플러그 제어 유닛(1)의 블록도를 도시한다. 이 제어 유닛은 디지털-아날로그 변환기가 통합되어 있는 마이크로프로세서(2), 여러 개의 예열 플러그(4)를 스위칭 온 및 스위칭 오프하기 위한 같은 갯수의 MOSFET(metal-oxide semiconductor field effect transistor) 전력 반도체(3), 엔진 제어 유닛(6)에 연결된 전기적 인터페이스 장치(5), 및 마이크로 프로세서(2)와 인터페이스 장치(5)를 위한 내장 전원 공급기(또는 전압 공급기라고도 한다)(7)로 구성되어 있다. 내장 전원 공급기(7)는 차량에 있는 "단자(15)"를 통하여 차량 배터리에 연결되어 있다.
마이크로 프로세서(2)는 전력 반도체(3)을 제어하고, 그것들의 상태 정보를 읽어 들이며 전기적 인터페이스(5)를 통하여 엔진 제어 유닛(6)과 소통을 한다. 인터페이스(5)는 엔진 제어 유닛(6)과 마이크로프로세서(2) 사이의 소통에 요구되는 신호들을 상응시키는 작용을 한다. 전압 공급기(7)는 마이크로프로세서(2)와 인터페이스(5)에 안정된 전압을 공급한다.
예열 플러그의 임무는 엔진이 냉각 상태에서 시동이 걸렸을 때에 연료-공기 혼합물에 안전한 점화를 보장하고, 예열-이후 단계에서, 엔진이 예열 플러그의 도움이 없어도 안정되고 부드러운 동작을 할 수 있도록 충분히 가열될 때까지 디젤 엔진의 원활한 작동을 확보하는 것이다. 예열-이후 단계는 수 분 정도의 시간이 걸린다. 예열-이후 단계 동안에 예열 플러그의 온도는 대략 섭씨 1000도의 일정한 등온 상태라고 추정된다. 안정된 등온 상태를 유지하기 위하여 현재 쓰이는 예열 플러그에는 차량이 공급해주는 전력의 최대치가 아니라 대략 5~6볼트 정도의 전력이 요구된다. 이를 위하여 전력 반도체(3)는 펄스 폭 변조 방식으로 마이크로프로세서(2)에 의하여 제어되고, 그 결과 차량의 "단자 30"를 통해서 전력 반도체(3)에 공급되는, 즉 차량의 전기 시스템에 의해서 공급되는, 전압은 평균 시간 동안 예열 플러그에 적절한 값이 공급되도록 조절된다.
디젤 엔진이 냉각된 상태에 있을 때, 제어 유닛(1)은 예열 플러그(4)에 히팅-업 전압(heating-up voltage)보다 더 높은 전압, 예컨대 11볼트를 공급함으로써, 예열 플러그가 가능한한 빨리 안정된 상태의 온도 또는 이보다 10도 높은 온도에 도달할 수 있게 한다. 논문 MTZ 61 (2000) 10, pp. 668-675의 내용에 의하면, 예열 플러그의 신속한 히팅-업은 예열(pre-heating) 단계에서 에너지 제어되는 것이며, 이것은 어떠한 상황에서도 안정된 상태의 온도에 도달하는 것을 보장하도록 미리 계산된 적절한 에너지가 각각의 예열 플러그에 공급된다는 것을 의미한다. 바람직하게는, 처음에는 안정된 상태의 온도보다 좀 더 과열된 후에 안정된 상태의 온도로 떨어지는 것이 좋다.
냉간 시동 이후, 엔진은 얼마의 시간 동안 냉각 구동 단계(cold-running phase)로 알려진 동작을 하는데, 이 동작은 엔진의 평소 작동 온도에서의 공회전 속도보다 더 빠른 공회전 속도를 특징으로 한다. 냉각 구동 단계 동안에, 예열 플러그에 공급되는 유효 전력은, 즉 펄스 폭 변조의 결과로 주어지는 시간 평균 동안 공급되는 전력은 초기의 히팅-업 전압, 예컨대, 11볼트(초기 값)에서, 예를 들면, 예열 플러그가 섭씨 1000도의 안정된 상태 온도를 유지할 수 있는 6볼트(타겟 값)로 단계적으로 떨어진다. 차량 전기 시스템의 전압 값의 어떠한 변화도 구동 시간의 변화에 의하여 펄스 폭 변조를 통해서 안정화될 수 있다.
종래 기술에 의하면, 예열 플러그(4)에 인가되는 평균 시간에 의한 전압은, 경험에 의한 값에 근거해서 마이크로프로세서(2)에 미리 저장된 시간 주기 동안에 냉각 구동 단계 내에서 점차 단계적으로 낮아진다. 유효 전력이 냉각 구동 단계에서 증가하는 동안의 시간 주기는 기껏해야 냉각 구동 단계만큼만 길면 되지만 바람직하게는 그보다 더 짧다.
예열 플러그는 엔진 속도와 엔진에 걸린 부하 또는 토크에 의존하여 여러가지 온도로 냉각된다. 하지만, 냉각 구동 단계 이후에 엔진이 구동 온도에 있지만 엔진의 정상적인 구동 온도에는 도달하기 전에, 여전히 예열 플러그의 온도를 일정 하게 유지하기 위하여, 예열 플러그에 공급되는 전력은 변화하는 조건과 상태에 따라서 알맞게 조절된다. 이러한 조절 작동은 엔진 제어 유닛(6)으로부터 받은 신호에 의해서 예 플러그(4)에 평균 시간 동안 공급되는 전력의 최종 값을 올리거나 내리는 조작을 이용하여 행해진다.
종래 기술에 의하면, 엔진 제어 유닛은, 스스로 수행한 평가에 기초하여, 언제 예열 플러그 동작이 초기화 될 때인가 및 예열 플러그의 동작이 얼마나 오랫동안 유지되어야 하는가를 결정한다. 이런 목적으로 엔진 제어 유닛과 지능형 유닛(intelligence unit)이 함께 제공되는데, 지능형 유닛은 엔진 제어 유닛에 통합되어 있는 상태 머신(state machine)의 도움으로 동작된다. 상태 머신은 꼼꼼하고 철저히 미리 정의된 틀을 따라서 작동하고 지시 신호를 발생시키며, 이 신호는 보통 엔진 위에 장착된 예열 플러그 제어 유닛으로 전송된다. 예열 플러그 제어 유닛은 예열 플러그에 공급되는 전력을 제어하기 위하여 자체에 내장된 예열 플러그 모델을 참조하여 엔진 제어 유닛에서 받은 입력 신호를 실행시킨다. 이것은 두 개의 제어 유닛과 그들에 의해 수행되는 알고리즘들을 필요로 하며, 이 두 제어 유닛은 예열 플러그의 제어를 위하여 서로 관련되어야 하고 상호 적응되어야 하는 정도에까지 이르러야만 한다.
본 발명의 목적은 예열 플러그 제어를 확실히 실현시키는 데에 드는 비용을 절감하는 것이다.
본 발명에 따라 상기 목적은 청구항 1에 정의된 특성을 갖는 방법에 의해서 달성된다. 이 발명의 더 유리한 발전 내용은 종속항들의 특징부에 기재되어 있다.
본 발명은 예열 플러그 제어를 확실히 실현시키는 데에 드는 비용을 절감하는 등의 효과를 제공한다.
본 발명에 따른 방법은 디젤 엔진 내에 가열기 요소를 삽입한 예열 플러그를 동작하는 방법으로서, 디젤 엔진은 엔진 제어 유닛과 예열 플러그 제어 유닛과 상호작용하며, 예열 플러그 제어 유닛은 예열(pre-heating) 단계 이후에, 엔진 제어 유닛으로부터 받은 입력 신호에 의존하여 예열 플러그에 공급되는 전력을 제어하는, 예열 플러그 작동 방법에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛이 가열기 요소에서 도달되어야만 하는 표준 안정 상태 온도를 정하는 값을 결정하며 상기 엔진 제어 유닛이 이 값을 상기 예열 플러그 제어 유닛에 전송한다는 것을 특징으로 한다. 예열 플러그 제어 유닛은 예열 플러그 제어 유닛 안에 저장된 알고리즘을 사용하고 예열 플러그 제어 유닛 안에 저장된 유사한 특성 값에 대하여 고려함으로써 이를 타겟 값으로 변환시키며, 이에 의해 상기 타겟 값은 상기 가열기 요소의 안정 상태 온도가 첫 번째 표준 안정 상태 온도에서 두 번째 표준 안정 상태 온도로 변화되도록 한다.
본 발명에 따른 방법에 있어서, 가열기 요소의 온도는 디젤 엔진의 구동 상태에 의존하여 작동 중인 엔진과 함께 변화할 수 있다. 작동 중인 엔진과 함께 즉 예열 단계 이후에 이어지는 예열 플러그의 온도는, 종래 기술에 따라서 가능하면 일정한 상태를 유지시키기 때문에, 보통 안정 상태 온도로 불린다. 비록 본 발명에 따른 방법에 따라, 엔진 제어 유닛의 입력에 뒤이어서, 온도는 엔진이 구동하는 동안에 변할 수 있고 따라서 일정 상태를 유지하지 않지만, 안정 상태 온도라는 용어는 여전히 사용된다. 종래의 기술과는 반대로, 본 발명에 따른 방법은 하나가 아니라 여러 개의 표준 안정 상태 온도를 포함하며, 이에 따라 예열 플러그 제어 유닛은 가열기 요소의 온도를 제어한다.
이러한 본 발명은 다음과 같은 현저한 장점을 제공한다:
* 예열 플러그 제어 유닛은 타겟 값, 즉, 가열기 요소에서 도달되어야 하는 온도, 또는 그 온도를 나타내는 값을 수신한다. 그 온도는 디젤 엔진 구동의 관점에서 적절한 타겟 값인데, 그 이유는 가열기 요소의 온도가, 특히 그 표면 온도가, 연료와 공기 혼합물이 디젤 엔진의 시동과 냉각 구동 단계 동안에 점화가 잘되고, 디젤 엔진의 추가 작동 관점에서 엔진의 구동 특성과 출력에 지대한 영향을 끼칠 수도 있음을 보장하는 결정적인 요소이기 때문이다.
* 연료와 공기 혼합물의 점화를 보장하는 예열 플러그의 가열기 요소의 온도에 대해 최소한으로 요구되는 조건은, 디젤 엔진의 종류와 작동 상태 및 차량이 운행되는 방식에 따라 좌우되지만, 반면에 사용된 예열 플러그의 종류에 따른 의존성은 무시될 수 있다. 따라서 예열 플러그의 가열기 요소에서 도달되어야 하는 온도를 정하는 값의 결정은 엔진 제어 유닛에 의하는 것이 최선이다. 이값은 표준 온도와 일치하거나 또는 표준 온도에서 체계적으로 약간 벗어날 수 있다
* 디젤 엔진에서 예열 플러그의 행동은 사용된 예열 플러그의 종류에 따라 달라진다. 따라서 예열 플러그 제어 유닛에 있어서, 예열 플러그의 가열기 요소가 타겟 값으로서 정해진 온도를 나타내는 특성 및 경계 조건 만을 배타적으로 고려하는 것이 가장 좋은데, 왜냐하면 이 경우 예열 플러그 제어 유닛은 단 하나의 타겟 값, 즉 가열기 요소에서 도달되어야만 하는 온도, 또는 이 온도를 나타내는 값만을 필요로 할 것이기 때문이다.
* 예열 플러그 제어 유닛은 타겟 값에 근거해서 독립적으로 기능할 수 있다. 반대로 엔진 제어 유닛은, 예열 플러그 제어 유닛에 의해서 처리될 수 있는 온도를 위한 타겟 값을 엔진 제어 유닛이 공급하는 한, 예열 플러그 유닛의 구체적인 작동에 대한 특별한 고려 없이 동작할 수 있다.
* 결과적으로, 한편으로는 엔진 제어 유닛의 구조와 기능, 다른 한편으로는 예열 플러그 제어 유닛의 구조와 기능은 서로 충분히 독립적으로 실현될 수 있다. 두 제어 유닛의 기능 각각에 대한 제한은 최소화 되는데, 이것은 두 제어 유닛과 각각의 기능에 대한 구성 상태에 대하여 최대한의 자유도가 존재함을 의미한다. 특히, 엔진 제어 유닛의 개발자는 예열 플러그 제어 유닛에 채택된 엄격한 구조에 근 거해서 작동하는 상태 머신에 의하여 더 이상 제약을 받지 않는다.
* 예열 플러그의 제작자는, 예열 플러그를 위한 제어 유닛을 생산하고 그것의 기능을 정의하도록 예정되었다 하더라도, 엔진 제어 유닛에 대한 특별한 고려 없이 그 일을 수행할 수 있다.
* 예열 플러그의 가열기 요소에서 도달되어야 하는 온도가 엔진 제어 유닛에 의해 정의되기 때문에, 예열 플러그의 제어와 엔진 제어의 임의의 상황 또는 엔진 제어 상태의 임의의 변화 사이에는 어떠한 의존성도 없다. 예열 플러그 제어 유닛은 엔진 제어 유닛의 어떠한 입력 값에 대해서도 자동적으로 반응할 수 있다.
종래 기술에 의하면 예열 단계 이후에, 예열 플러그는 가열기 요소에서 도달되는 온도가 가능한 한 미리 정해진 값에서 유지되는 방식으로 제어되며, 그런 이유로 그 온도는 안정 상태 온도로서 지칭된다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 의하면, 가열기 요소에서 도달되어야 하는 온도를 위한 값으로서 엔진 제어 유닛에 의해 공급되는 타겟 값은, 디젤 엔진이 동작 중인 동안에 변할 수 있고, 따라서 안정 상태 온도는 디젤 엔진의 동작 상태에 적응될 수 있다. 이는 일련의 추가 장점들을 제공한다:
* 예열 플러그의 온도는 디젤 엔진의 작동 상태에 알맞게 적응됨으로써 최적화될 수 있다.
* 예열 플러그는 시동 단계 동안 및 이후 몇 분 동안뿐만이 아니라, 더 긴 시간 기간 동안을 지나서도 연소 상태를 지원하기 위하여 사용될 수 있다.
* 연소 상태를 지원하기 위하여 예열 플러그를 사용하는 것은 디젤 엔진에서 배출되는 오염 물질이 감소되도록 한다.
* 예열 플러그의 작동 시간을 연장하는 것은 산화질소 방출량을 감소시키기 위하여 디젤 엔진의 압축률을 감소시키는 디젤 엔진 제작자의 노력이라는 관점에서 보면 특별한 장점을 제공한다. 그러나 압축률이 감소되면, 디젤 엔진의 냉각-구동 행동이 열화되는 반면 연료-공기 혼합물의 점화 온도가 증가한다. 이들 단점은 본 발명의 추가 실시예에 의하여 해소될 수 있다.
* 엔진의 히팅-업이 증가되면, 예열 플러그의 가열기 요소에서의 온도를 낮출 수 있다. 이것은 예열 플러그의 수명을 연장시킬 수 있다.
* 디젤 엔진의 피스톤 압축 행정 단계 동안에, 예열 플러그는 연소 지원을 위하여 가열 능력을 크게 낮춘 상태로 동작될 수 있고, 이것은 예열 플러그의 수명 연장에 기여한다.
* 엔진에 걸리는 부하가 증가시키면, 특히 최대치의 부하 상태에서, 예열 플러그의 가열기 요소의 온도는, 연소를 향상시키기 위하여 및 오염 물질의 방출을 감소시키기 위하여, 뿐만 아니라 엔진이 아직 구동 준비된 상태가 아닐 때에도 엔진의 순조로운 동작을 향상시키기 위하여, 일시적으로 증가될 수 있다.
* 디젤 엔진의 배출 가스 배기관에 입자 여과기를 구비한 차량은, 예를 들면, 일시적으로 배기 가스 온도를 증가시켜서 여과기에 달라 붙어있는 오염 입자들을 태우도록 함으로써, 때때로 그 여과기를 세정해야만 한다. 예를 들어, 온도의 증가는 엔진 실린더의 팽창 행정 단계에서 실린더 안으로 디젤 연료를 후속적으로 주입함으로써 달성될 수 있다. 만약에 이 단계 동안에, 가열기 요소가 낮은 온도에 서 작동된다면, 이것은 입자 여과기에서의 온도를 더 증가하도록 할 것이다. 특별히 강조되어야 할 점은, 예를 들면 종래 기술에서 설정된 바와 같이, 섭씨 1000도 정도인 강철 소재 예열 플러그의 상대적으로 높은 안정 상태 온도가 필요하지 않을 때에, 예열 플러그 온도를 낮추는 가능성이 있다는 것이다. 그 결과로 예열 플러그에 걸리는 낮은 부하는 예열 플러그의 수명을 극적으로 연장시키기 위하여 사용되거나 또는 유효 수명의 단축 없이 보다 긴 시간 동안 연소 능력 지원 기능을 제공하기 위하여 중 어느 하나로 사용될 수 있다.
엔진 제어 유닛은 예열 플러그의 가열기 요소의 온도에 대한 타겟 값을 디젤 엔진 동작 상태의 함수로서 유리하게 결정한다. 그 온도에 대한 타겟 값을 결정하는 데에 있어서, 현재의 디젤 엔진 동작 상태뿐만 아니라 관련된 센서를 통해서 엔진 제어 유닛이 관측할 수 있는 디젤 엔진 동작 상태의 이전 과정을 고려하는 것이 가능하다. 이것은 디젤 엔진의 작동 상태의 변동에 대해 보다 빠른 반응을 가능하도록 하는데, 심지어 이미 관측된 이전 과정에 근거하여, 일정한 시간 기간 동안은 예측도 가능하다.
첫 번째와 두 번째 표준 안정 상태 온도는 바람직하게는 최대 300K 만큼, 더 바람직하게는 200K 보다 크지 않는 차이를 가진다. 디젤 엔진의 서로 다른 작동 상태에 대하여 최적화된 온도는 전형적으로 섭씨 1000도에서 1300도 사이의 범위 안에 있다. 따라서 첫 번째 표준 안정 상태 온도는 바람직하게는 적어도 섭씨 1000도이다. 따라서 변화된 상황에 대하여 표준 안정 상태 온도를 적응시키는 것은 300K 보다 큰 온도 차이가 요구되는 경우는 드물며; 대다수의 경우에 있어서, 첫 번째와 두 번째 안정 상태 온도 사이의 차이는 200K보다 크지 않고, 특히 150K 보다 높지 않다.
두 번째 표준 안정 상태 온도가 첫 번째 표준 안정 상태 온도보다 높은지 낮은지의 여부에 따라, 가열기 요소는 안정 상태 온도의 변화에 대하여 온도가 높아지거나 또는 낮아지는 것 중 어느 하나로 된다. 바람직하게는, 안정 상태 온도를 높이는 데에 있어서 예열 플러그에 의해 사용된 알고리즘은 두 번째 표준 안정 상태 온도에 대하여 가열기 요소 온도의 과도한 스윙(overswinging)을 유발시킨다. 이것은 특히 엔진의 변화된 작동 상태에 대한 온도 높이는 것의 신속한 적응이라는 유리함을 갖고 있다. 반대로, 온도를 낮추는 데에 있어서 예열 플러그에 사용된 알고리즘은 두 번째 표준 안정 상태 온도에 대하여 가열기 요소 온도의 부족한 스윙(underswinging)을 유발시킨다.
예열 플러그의 효율은 일차적으로 예열 플러그의 가열기 요소의 표면 온도에 의존한다. 그러므로 표면 온도는 엔진 제어 유닛에 의해 결정되어질 타겟 값을 정하는 데에 있어서 일차적인 요인이다.
특히 세라믹 예열 플러그의 경우에 있어서, 예열 플러그의 가열기 요소의 표면 온도는 온도-의존적인 전기 저항 값으로부터 측정될 수 있다.
그러나, 공장 내 엔진 검사(test-bench)로부터 얻어진 경험 값에 근거했을 때에, 주어진 디젤 엔진 내의 주어진 종류의 예열 플러그의 행동을 보이는 모델을 생성하는 것과, 특성 라인이나 특성 필드의 형태로 주어지는 예열 플러그 제어 유닛 내에 상기 모델을 저장하는 것과, 상기 방식으로 저장된 특성 라인이나 필드에 따라 예열 플러그를 제어하는 것이 가능하고, 이에 따라, 예열 플러그는 주어진 경우에, 타겟 온도에 충분히 근접하거나 도달하도록 계산된 주어진 유효 전압을 공급받을 수 있게 될 것이다. 유효 전압을 선택하고 및 선택된 유효 전압을 예열 플러그가 공급받게 되는 지속 시간에 대해서, 예열 플러그 제어 유닛은 예열 플러그 제어 유닛에 저장된 특성과 경계 조건을 고려할 것이다. 예열 플러그 제어 유닛 안에 저장될 수 있으며 하나 이상이 고려의 대상이 될 수 있는 특성과 경계 조건에는, 디젤 엔진의 종류, 예열 플러그의 종류, 표준 온도에서의 예열 플러그의 전기적 저항, 온도에 대한 예열 플러그의 전기 저항에 대한 종속성, 예열 플러그의 열용량, 엔진 속도의 함수로서 예열 플러그의 쿨-다운 행동, 냉각제(냉각수) 온도와 엔진 속도 변화의 대수 즉, 상기 변화 값(숫자)에 대응되는 문자 또는 기호 및 엔진의 하나 이상의 선택된 부하 조건 하에서의 연소에 의한 열 공급이 포함된다. 또한, 엔진 제어 유닛에 의하여 공급되는 타겟 값을 구현함에 있어 예열 플러그 제어 유닛을 제약하는 임의의 제한 및 임계값도 역시 바람직하게는 고려의 대상으로 될 수 있는데; 예를 들면, 사용되는 예열 플러그에 과부하를 주게 될, 엔진 제어 유닛에 의해서 전송되는 가열기 요소 온도에 대한 타겟 값이, 채용된 예열 플러그에 대해 여전히 수용가능한 값으로 제한되리라는 것이 보장될 수 있다. 따라서, 본 발명의 유리한 다른 실시예에 따라, 엔진 제어 유닛에 의해서 공급되는 가열기 요소의 온도에 대한 타겟 값은, 온도가 예열 플러그 제어 유닛 자체에 의해 정해지거나 또는 예열 플러그 제어 유닛 속으로 입력된 이후, 예열 플러그 제어 유닛에 의하여 변환될 수 있고 또한 사용된 예열 플러그의 종류에 적응될 수 있다. 이러한 적응은 온도의 타겟 값을 증감시키는 방식과 타겟 값으로 향상되는 온도 곡선을 변화시키는 방식으로 구성될 수 있는데, 타겟 값은 예열 플러그 제어 유닛 내에 저장되어 있는 예열 플러그의 모델 특성 라인에 근거해서, 이 모델 특성을 대응하여 변화시킴으로써 결정될 수 있다. 이후 예열 플러그 제어 유닛은 예열 플러그에 공급되어야 할 에너지를 결정하고, 예열 플러그는 이에 따라 제어된다. 마찬가지로, 예컨대, 냉각제(냉각수) 온도가 주어진 한계 값을 초과하는 한, 예열 플러그를 아끼기 위해서, 예열 플러그 온도의 증가에 대하여 엔진 제어 유닛을 통해 제공되는 타겟 값을 고려하지 않음으로써, 냉각제(냉각수) 온도가 한계 값을 유도하는 데에 사용될 수 있다.
예열 플러그의 가열기 요소 온도의 타겟 값을 보충하는 것에 있어서, 예열 플러그 제어 유닛은 외부로부터, 바람직하게는 엔진 제어 유닛으로부터 예열 플러그 제어 유닛으로 공급되는 추가된 인자들을 타겟 값을 구현하는데 있어서 유리하게 고려할 수 있다. 그런 인자들에는 사이클 당 연료 주입의 속도, 냉각제(냉각수) 온도, 디젤 엔진의 속도, 디젤 엔진 속도의 임의의 변동을 나타내는 값, 및 디젤 엔진 실린더 내부로 흐르는 연소 공기의 온도 등이 포함된다.
더 나아가서, 예열 플러그 제어 유닛은 예컨대 강철 재질의 예열 플러그가 사용될 때에 가능한 최대치의 온도를 고려할 수도 있다. 예열 플러그 제어 유닛에 의해 결정되거나 입력된 예열 플러그의 종류에 근거하여, 예열 플러그 제어 유닛은 미리 정의된 온도를 변환하거나 제한할 수 있다.
바람직하게는, 가열기 요소의 온도 타겟 값은 예열-이후 단계에 대하여 첫번째 기본 온도가 정해지고, 기본 온도보다 낮은 온도가 아래의 경우들 중 하나 이상의 경우에 타겟 값으로 미리 설정되는 방식으로 엔진 제어 유닛에 의해 정해진다. 기본 온도보다 낮은 온도가 타겟 값으로 미리 설정되는 경우들은 다음과 같다: 디젤 엔진이 압축 행정 단계에 있는 경우(이 경우에 연료 공급은 차단될 수 있다); 냉각제(냉각수) 온도가 주어진 임계 값을 초과하는 경우(냉각제(냉각수) 온도가 높을수록, 뜨거운 예열 플러그에 의한 연소 지원 없이도 더 빠르게 수행할 수 있다); 실린더 내로 흐르는 연소 기체의 온도가 주어진 임계 값을 초과하는 경우(연소 공기 온도의 어떠한 증가도 공기와 연료의 혼합물의 가연성을 증대시키고 예열 플러그 온도의 감소를 허용한다); 전력 공급 장치의 전압(차량의 전기 시스템의 전압)이 주어진 임계 값보다 낮은 경우(차량 전기 시스템으로부터의 전력 소모는 전력 소모가 낮아야만 하는 경우의 예방책으로서 제한된다).
엔진 제어 유닛에 의해서 지금까지 미리 설정된 온도보다 높은 온도가 예컨대 아래에 이어지는 조건들 중에서 하나 또는 여러 개가 충족되는 경우 엔진 제어 유닛에 의해서 지정될 수 있다. 미리 설정된 온도보다 높은 온도가 지정될 수 있는 경우는 다음과 같다: 디젤 엔진의 배기 가스의 오염 물질의 내용이 하나 또는 여러 개의 제한 값들을 초과하는 경우(이 경우에, 예열 플러그의 온도 증가는 연소를 향상시킬 수 있다); 디젤 엔진의 압축 행정이 종료된 경우(압축 행정 단계 동안에 냉각된 예열 플러그는 다음에 뒤따르는 부하 이벤트에서 다시 가열된다); 냉각제(냉각수) 온도가 임계 값 아래에 있는 경우. 이때 이것은 보다 긴 동작-멈춤 단계에서 발생한다(예열 플러그 온도의 증가는 연소를 향상시키고 오염 물질 방출을 줄이는데, 특히 이는 도시의 교통 관점에서 중요하다); 실린더 내에 흐르는 연소 공기의 온도가 임계 값 아래에 있는 경우(예열 플러그 온도의 증가는 연소를 향상시키고 오염 방출량을 줄인다); 연료 주입 속도 또는 디젤 엔진에 걸리는 부하가 증가하거나 및/또는 임계 값을 초과하는 경우(예열 플러그 온도 증가는, 최소한 일시적으로, 연소 향상 효과를 가져올 수 있다); 디젤 엔진 배기 라인에 들어 있는 입자 여과기의 재생으로서 가열이 진행되는 경우.
예를 들어, 보정 값의 행렬이 예열 플러그 제어 유닛에 저장될 수 있는데, 이는 속도 및 일시적인 연료 소비(예컨대 스트로크 당 mm3의 단위로) 반응하여 표준적인 경우에 있어서 특정 예열 플러그에 공급되는 전기 에너지를 보정하기 위한 것이다. 이 행렬은 연소와 속도에 대하여 각각 별개의 숫자 쌍들을 보정 값으로 포함한다. 예열 플러그에 공급되는 에너지는 속도가 증가함에 따라서 증가하고 연소가 증가할 때에 감소되는 경향이 있다.
예열 플러그의 모델과 디젤 엔진에서의 그것들 행동은 예열 플러그 제어 유닛에 특성 값과 특성 필드로 저장되는데, 이는 예열 플러그 제어 유닛으로 하여금 예열 플러그의 가열기 요소 온도에 대하여 엔진 제어 유닛에 의해서 특정된 타겟 값에 근거하여 개방된 제어 루프를 구현하는 것을 가능하게 한다.
도 1은 종래 방법을 수행하도록 의도된 예열 플러그 제어 유닛의 블록도.
<도면의 주요 부호의 간단한 설명>
1 : 예열 플러그 제어 유닛
2 : 마이크로프로세서
3 : 전력 반도체
4 : 예열 플러그
5 : 인터페이스
6 : 엔진 제어 유닛
7 : 내장 전원 공급기

Claims (21)

  1. 가열기 요소가 디젤 엔진 내에 투입되어 있는 예열 플러그는 엔진 제어 유닛과 예열 플러그 제어 유닛과 상호작용을 하고, 상기 예열 플러그 제어 유닛은 이어지는 예열 단계에서 상기 예열 플러그에 공급되는 전력을 상기 엔진 제어 유닛으로부터 수신된 입력에 의존하여 제어하는, 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법에 있어서,
    상기 엔진 제어 유닛은 상기 가열기 요소에서 도달되어야 할 표준 안정 상태 온도를 정의하는 값을 타겟 값으로 결정하거나, 디젤 엔진의 작동 상태에 따른 변화값에 의존하여 타겟 값을 결정하고, 상기 타겟 값을 상기 예열 플러그 제어 유닛에 전송하며, 상기 예열 플러그 제어 유닛은 상기 예열 플러그 제어 유닛 내에 저장되어 있는 특성 값들을 고려하여 상기 예열 플러그 제어 유닛 내에 저장되어 있는 알고리즘에 의해 이 타겟 값을 변환하거나, 구동 중인 디젤 엔진의 출력 특성 또는 온도의 변화값에 따라 변환하고, 이 변환에 따라 상기 타겟 값은 상기 가열기 요소의 안정 상태 온도가 첫 번째 표준 안정 상태 온도에서 두 번째 표준 안정 상태 온도로 변화하도록 유발하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 첫 번째 안정 상태 온도가 적어도 섭씨 1000도인 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 첫 번째 안정 상태 온도가 상기 두 번째 안정 상태 온도보다 낮은 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 알고리즘은 상기 두 번째 표준 안정 상태 온도를 넘어서 상기 가열기 요소 온도의 과도한 스윙을 발생시키는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 첫 번째 표준 안정 상태 온도가 상기 두 번째 표준 안정 상태 온도보다 더 높은 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 알고리즘은 상기 두 번째 표준 안정 상태 온도보다낮게 상기 가열기 요소 온도의 부족한 스윙을 발생시키는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 첫 번째와 상기 두 번째 표준 안정 상태 온도의 차이가 최대 300K인 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 청구항 1에 있어서, 상기 타겟 값은 상기 디젤 엔진의 작동 상태에 대해 미리 수행된 평가에 의존하여 결정되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  11. 청구항 1에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛은 상기 엔진 상태의 전개과정을 예측하고 상기 엔진 상태의 예측된 전개과정에 의존하여 상기 타겟 값을 결정하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  12. 청구항 11에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛은 상기 엔진 상태의 이전 전개과정에 기초하여 상기 엔진 상태의 상기 전개과정을 예측하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  13. 청구항 1에 있어서, 상기 타겟 값은 상기 가열기 요소의 표면 온도에 대한 측정값인 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  14. 청구항 1에 있어서, 상기 예열 플러그 제어 유닛은 상기 가열기 동작이 일정한 시간에 따라 또는 연속적으로 수행되는지 아닌지 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  15. 청구항 1에 있어서, 상기 예열 플러그 제어 유닛에 저장되는 특성은: 디젤 엔진의 종류; 예열 플러그의 종류; 표준 온도에서의 예열 플러그의 전기 저항; 예열 플러그의 전기 저항의 온도에 대한 의존도; 예열 플러그의 열용량; 디젤 엔진의 속도, 냉각 온도, 및 디젤 엔진의 속도 변화의 대수 즉, 상기 변화 값(숫자)에 대응되는 문자 또는 기호의 함수로서 예열 플러그의 냉각 행동; 엔진에 걸린 하나 이상의 부하 조건들 하에서의 연소로부터 공급되는 열; 상기 엔진 제어 유닛에 의해 공급되는 타겟 값을 변환하는데 있어서 상기 플러그 제어 유닛을 제약하는 임계값과 한계값을 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  16. 청구항 1에 있어서, 상기 예열 플러그 제어 유닛은, 상기 타겟 값의 변환에 있어서: 연료 주입 속도; 냉각제 온도; 디젤 엔진의 속도; 디젤 엔진 속도 변화의 대수 즉, 상기 변화 값(숫자)에 대응되는 문자 또는 기호; 디젤 엔진 실린더 내에 흐르는 연소 공기의 온도 중 하나 또는 여러 개를 포함하며 상기 예열 플러그 제어 유닛으로 공급되는 인자를 고려하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  17. 청구항 16에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛은 상기 인자를 상기 예열 플러그 제어 유닛에 공급하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  18. 청구항 1 또는 청구항 14 또는 청구항 15 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가열기 요소에서 도달되어야 하는 온도를 정하는 값은 오직 상기 예열 플러그 제어 유닛이 상기 엔진 제어 유닛으로부터 수신한 상기 타겟 값인 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  19. 청구항 1에 있어서, 상기 알고리즘은 결정 트리(decision tree)를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  20. 청구항 1에 있어서, 상기 두 번째 안정 상태 온도는: 상기 디젤 엔진이 압축 행정인 경우; 냉각제 온도가 임계값을 초과한 경우; 실린더 내로 흐르는 연소 가스의 온도가 임계값을 초과하는 경우; 차량의 전력 소스의 온도가 한계값 아래인 경우 중 하나 또는 여러 경우에 상기 첫 번째 안정 상태 온도보다 더 낮은 온도로 설정되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
  21. 청구항 1에 있어서, 상기 두 번째 안정 상태 온도는: 상기 디젤 엔진의 배기 가스 내의 오염 물질이 하나 이상의 한계값을 초과한 경우; 상기 디젤 엔진의 압축 행정이 종료된 경우; 냉각제 온도가 임계값보다 낮은 경우; 실린더 내로 흐르는 연소 공기의 온도가 임계값보다 낮은 경우; 연료 주입 속도가 임계값을 초과한 경우; 상기 디젤 엔진의 부하가 상승하거나 또는 임계값을 초과한 경우; 상기 디젤 엔진의 배기 라인 내에 제공되는 입자 여과기의 온도가 세정 목적으로 상승하는 경우 중 하나 또는 여러 경우에 상기 첫 번째 안정 상태 온도보다 더 높은 온도로 설정되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 예열 플러그 동작 방법.
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