KR101495354B1 - 차동 생성 파워 분배 시스템 - Google Patents

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    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

전륜 구동 차량을 구동하는 본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템은 주로 중간 트랜스미션에 연결된 회전 파워 유닛의 회전 운동 에너지 출력단과 제어 가능 클러치와 중간 차동 기어 세트를 구동하는 기어 시프트 제어 수단으로 구성된 메인 트랜스미션을 포함하는 제어 인터페이스 장치를 구비하여 작동하고; 중간 차동 기어 세트의 일 차동 출력단은 전단 트랜스미션을 구동하도록 구성되고 그리하여 전단 부하를 구동하고; 중간 차동 기어 세트의 다른 차동 출력단은 회전 전기 기기 어셈블리의 제 2 전기 기기의 회전부의 출력단이 직접적으로 또는 트랜스미션 구동 후단 부하를 통해 배열되는 반면에 회전 전기 기기 어셈블리의 제 1 전기 기기의 회전부의 입력단을 구동하도록 배열된다.
차량, 파워, 분배, 차동, 트랜스미션

Description

차동 생성 파워 분배 시스템{DIFFERENTIAL GENERATION POWER DISTRIBUTION SYSTEM}
본 발명은 차동 생성 파워 분배 시스템에 관한 것으로, 특히 구동성과 안전성을 업그레이드시키는 전륜 구동 차량의 전단과 후단 부하에 그 구동 운동 에너지를 위한 파워 분배를 즉각적으로 제공하는 차동 생성 파워 분배 시스템에 관한 것이다.
종래의 전륜 구동(AWD) 차량은 일반적으로 2개의 전방 휠과 2개의 후방 휠로 이루어진 4-륜 구동 차량, 또 2개의 전방 휠과 1개의 후방 휠 또는 1개의 전방 휠과 2개의 후방 휠로 이루어진 삼륜차를 들 수 있고, 4개 또는 6개의 추가 후방 휠이 4-륜 구동 차량에 부가되는 것이 하기의 세 개의 시스템에서 일반적으로 가능하다.
(1) 항시 구동 시스템에서, 예를 들어 폭스바겐(VW)의 싱크로(SYNCRO)와 같이 차동 댐퍼가 파워 소스와 사이드 추진력 사이에 배치되고 다른 것은 파워 소스와 후방 휠 세트 사이에 배치되는 반면에 엔진의 파워는 항시 전방 휠과 후방 휠 모두를 구동한다. 항시 구동 시스템의 이점은 전방 및 후방 휠 세트 모두가 좋은 구동 성능을 제공하도록 구동될 수 있다는 것을 포함하고, 단점은 더 큰 손실과 더 높은 연료 소비를 포함하는 것이다.
(2) 실시간 구동 시스템에서, 기계, 전자기식, 또는 유체 타입의 제어 가능 클러치는 후방 휠 세트와 파워 소스 사이에 배치되고, 클러치는 구동 조건 보증(warrant)으로서 후방 휠 세트를 구동시키기 위해 수동 또는 자동 감지 수단에 의한 제어에 따라 폐쇄되고, 반면에 정상 도로 조건 하에, 전방 휠 구동 명령은 연료 절감을 위한 것이다. 그러나 실시간 구동 시스템은 도로 조건 보증시 수동 또는 자동 제어 모드 둘 중 하나에서 운동 에너지를 생성하는 후방 휠 세트에서 약간의 지연 때문에 실시간 반응에 실패한다.
(3) 다른 시스템은 전방 및 후방 휠 세트 사이에 중간 차동 기어 세트를 구비하는 것을 포함한다. 그러나, 다른 시스템은 차동 출력단 스키드(skid)의 결함을 가지고, 다른 차동 출력단은 동시에 파워를 상실한다. 예를 들어, 전방 휠 세트 스키드일 경우. 후방 휠 세트는 파워를 손실한다.
하나의 휠 세트에서 파워의 동시 손실은 다른 휠 세트 스키드가 전술한 3개의 시스템에 공통 결함일 때마다, 스키드 저항 댐퍼의 추가는 더 큰 전력 손실을 추가로 가져오고, 기계적 부품들에 더 빠르게 온도가 상승하고 다음과 같은 실질적인 파워 성능의 감소가 있다.
1. 후방 휠 세트가 울퉁불퉁한 도로 조건에서 전방 휠과 비동기 구동 실패; 예를 들어, 후방 휠 세트는 임의의 상황에서 전방 휠 세트보다 더 빨라져야 함;
2. 차량이 비탈을 오르거나 무거운 짐을 싣고 출발할 때 후방 휠 세트가 전방 휠 세트보다 큰 파워를 생성하도록 제어하는 것을 실패; 및
3. 전방 및 후방 휠 세트 사이에 임의로 분배하는 데 실패.
본 발명의 제 1 목적은 메인 트랜스미션을 통해 중간 차동 기어 세트를 구동하여 회전 파워 유닛으로부터 회전 운동 에너지를 가지는 것에 의해 전륜 구동 차량을 구동하는 차동 생성 파워 분배 시스템을 제공하는 것이다; 상기 중간 차동 기어 세트의 하나의 차동 출력단은 전단 트랜스미션을 통해 전단 부하를 구동하고 다른 차동 출력단은 회전 전기 기기 어셈블리의 제 1 전기 기기 장치를 구동한다; 제 2 전기 기기 장치는 직접적으로 또는 트랜스미션 장치들을 통해 후단 부하를 구동하고 구동 제어 장치에 의한 제어를 통해 전단 및 후단 부하 사이의 파워 분배를 조절한다.
전륜 구동 차량을 구동하는 본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템은 주로 중간 트랜스미션에 연결된 회전 파워 유닛의 회전 운동 에너지 출력단과 제어 인터페이스 장치를 구비하여 작동되고, 상기 제어 인터페이스 장치는 메인 트랜스미션을 포함하며 제어 가능 클러치와 중간 차동 기어 세트를 구동하는 기어 시프트 제어 수단으로 구성되고; 상기 중간 차동 기어 세트의 하나의 차동 출력단은 전단 트랜스미션을 구동시키고 이에 따라 전단 부하를 구동시키고; 상기 중간 차동 기어 세트의 다른 차동 출력단은 회전 전기 기기 어셈블리의 제 1 전기 기기의 회전부의 입력단을 구동하도록 배열되는 반면, 회전 전기 기기 어셈블리의 제 2 전기 기기의 회전부의 출력단은 후단 부하를 직접적으로 구동시키거나 또는 트랜스미션 장치를 통해 구동시키도록 배치되고; 상기 회전 전기 기기 어셈블리는 구동 제어 장치에 의해 전단 부하와 후단 부하 사이의 파워 분배를 조절하고 제어하며, 공간과 무게 중심의 배치를 용이하게 한다.
본 발명은 제어 가능 클러치와 기어 시프트 제어 수단에 의해 구성된 메인 트랜스미션을 통해 중간 차동 기어 세트의 회전 입력단을 구동하기 위해 회전 파워 유닛으로부터의 회전 운동 에너지의 출력단을 가지는 것에 의해 모든 휠 구동 차량를 구동하는 차동 생성 파워 분배 시스템을 제공하는 것으로; 중간 차동 기어 세트의 하나의 차동 출력단은 전단 트랜스미션을 통해 전단 부하를 구동하고, 다른 차동 출력단은 회전 전기 기기 어셈블리의 주 전기 기기를 구동하고, 제 2 전기 기기의 회전 운동 에너지의 출력단은 직접적으로 또는 트랜스미션을 통해서 후단 부하를 구동하고 구동 제어 장치에 의해 제어를 받는 전단 및 후단 부하 사이에 파워 배분을 조절하여 혁신적이고 정밀한 기능을 제공한다.
도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차동 생성 파워 분배 시스템을 도시한 개략도이고 바람직한 실시예는 하기의 구성들을 포함한다:
- 회전 파워 유닛(1000): 내연기관, 그의 관련 연료 공급부 및 제어 유닛, 이그니션 유닛, 회전 속도 및 토크 검출 및 제어 장치를 포함하거나, 또는 임의의 다른 회전 파워 소스를 포함한다; 회전 파워 유닛의 회전 출력 샤프트(1001)는 속도 변경 기능을 가진 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 적용가능하게 배치되도록 선택된 제어 가능 클러치(1002)를 구동하도록 배열되고, 그 다음 메인 트랜스미션을 추가로 구동하고, 메인 트랜스미션은 중간 차동 기어 세트(1111)로부터의 입력단(1031)을 구동하고, 중간 차동 기어 세트(1111)로부터의 하나의 차동 출력단(1032)은 전단 트랜스미션(1006)을 구동하고 그리고 추가로 전단 부하(1007)을 구동하는 반면, 중간 차동 기어 세트(1111)의 다른 차동 출력단(1033)은 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)로부터의 회전부의 입력단을 구동한다; 제 2 전기 기기(1042)의 회전부의 출력단은 직접적으로 또는 후단 트랜스미션(1113)을 통해 후단 부하(1114)를 구동한다;
- 제어 가능 클러치(1002): 수동, 기계식, 전자기식, 유체 또는 편심력으로 구동되는 것에 관련되거나 또는 일-방향 트랜스미션 장치로 구성되는 선택적 아이템이며; 회전 파워 유닛(1000)과, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 내의 메인 트랜스미션(1110)의 회전 운동 에너지 입력단 사이에 배치되어 연결 또는 연결 해제의 동작에 대한 제어를 한다; 제어 가능 클러치(1002)는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다;
- 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003): (1)제어 가능 클러치(1002); (2)자동, 수동, 또는 손으로 제어되는 자동 트랜스미션 변경 기어들과 기어 시프트 동작에 대한 종래 기술의 다른 수동-기계식 동작 인터페이스에 관한 메인 트랜스미션(1110); 및 (3) 입력단(1031)과 두 개의 차동 출력단(1032, 1033)들이 설치된, 유성 차동 기어 세트, 순환 차동 기어 세트, 또는 동등 기능이 제공된 임의의 다른 차동 기어 세트를 포함하는 중간 차동 기어 세트(1111)를 포함하고, 상기 제어 가능 클러치(1002), 메인 트랜스미션(1110) 및 중간 차동 기어 세트(1111)는 필요에 따라 선택적으로 모두 설치되거나 일부만 설치될 수 있다;
제어 가능 클러치(1002)의 입력단(1001)은 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지에 연결되도록 제공되고, 출력단은 메인 트랜스미션(1110)에 연결되도록 제공된다; 메인 트랜스미션(1110)의 출력단은 중간 차동 기어 세트(1111)의 입력단(1031)에 연결되도록 제공된다; 중간 차동 기어 세트(1111)의 하나의 차동 출력단(1032)은 전단 트랜스미션(1006)을 구동하도록 제공되어 이에 따라 제어 가능 클러치(1006)와 차동 기어 세트(1017)를 통해 전단 부하(1007)는 구동한다; 중간 차동 기어 세트(1111)의 다른 차동 출력단(1033)은 제어 가능 클러치(1120)를 통해 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)로부터의 회전부의 입력단을 구동하도록 제공된다; 그리고 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 2 전기 기기(1042)의 출력단은 후단 트랜스미션(1113)을 통해 후단 부하(1114)를 구동한다;
- 전단 트랜스미션(1006):부하의 특성에 따라 제공되는 선택 아이템으로, 전단 부하(1007)를 구동하는 두 개의 차동 출력을 구비한 선택적 차동 기어 세트(1017), 또는 차동 기어 세트(1017) 대신의 개별 부하 또는 임의의 다른 부하를 구동하는 선택적 단일 출력 트랜스미션 기어 세트를 포함하거나; 또는 필요한 경우, 연결 또는 연결 해제의 제어를 위하여 제어 가능 클러치(1016)가 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006)의 차동 기어 세트(1017) 사이에 배치된다; 상기 전단 트랜스미션(1006)은 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다;
- 제어 가능 클러치(1016): 수동, 기계식, 전자기식, 유체 또는 편심력으로 구동되는 클러치에 관한 것이거나, 일-방향 트랜스미션 장치로 구성되고, 상기 제어 가능 클러치는 중앙 컨트롤러(1118)의 적용에 따라 연결 또는 연결 해제를 위해, 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006)의 차동 기어 세트(1017)의 입력단 사이에 배치되며; 상기 제어 가능 클러치(1016)는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다;
- 제어 가능 브레이크(1121): 수동, 기계식, 전자기식 또는 유체의 힘으로 제어되는 브레이크 장치에 관한 것으로, 상기 제어 가능 브레이크는 중앙 컨트롤러(1118)의 적용에 따라 브레이크 폐쇄 또는 해제를 위해, 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)과 고정 케이스 사이에 배치되며; 상기 제어 가능 브레이크(1121)는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다;
- 제어 가능 브레이크(1122): 수동, 기계식, 전자기식 또는 유체의 힘으로 제어되는 브레이크 장치에 관한 것으로, 상기 제어 가능 브레이크는 중앙 컨트롤러(1118)의 적용에 따라 브레이크 폐쇄 또는 해제를 위해, 중간 차동 기어 세트(1122)의 차동 출력단(1032)과 고정 케이스 사이에 배치되며; 상기 제어 가능 브레이크(1122)는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다;
- 회전 전기 기기 어셈블리(1040): AC 또는 DC의 구조, 브러시 또는 브러시리스 전기 기기로 구성되고, 둘 다 동일 홀더를 공유하는 하나 또는 복수의 제 1 전기 기기(1041)와 하나 또는 복수의 제 2 전기 기기(1042)를 포함하고, 제 1 전기 기기(1041)의 회전부의 입력단은 제어 가능 클러치(1120)를 통해 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)에 연결되고, 제 2 전기 기기(1042)의 회전부의 출력단이 차동 후단 트랜스미션(1113)을 통해 후단 부하(1114)를 구동하도록 연결되거나, 또는 차동 후단 트랜스미션(1113) 대신에 선택적 단일 출력 트랜스미션 기어 세트가 개별 부하 또는 임의의 다른 부하를 구동하도록 제공되며; 제 1 전기 기기(1041)는 기본적으로 발전기로서 작동되고 대안적으로 모터로서 작동되며; 제 2 전기 기기(1042)는 기본적으로 모터로 작동되고 선택적으로 발전기로서 작동된다;
- 제어 가능 클러치(1120): 수동, 기계식, 전자기식, 유체 또는 편심력으로 구동되는 클러치에 관한 것이거나, 일-방향 트랜스미션 장치로 구성되고, 상기 제어 가능 클러치는 중앙 컨트롤러(1118)의 적용에 따라 연결 또는 연결 해제를 위해, 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)과 회전 전기 기기 어셈블리 (1040)의 제 1 전기 기기(1041)로부터의 회전부의 입력단 사이에 배치되며; 상기 제어 가능 클러치(1120)는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다;
- 중앙 컨트롤러(1118): 다이나모-일렉트릭 또는 고체 전자 컴포넌트 또는 마이크로프로세서로 구성되고, 구동 제어 장치(1115)를 제어하기 위해 내부 설정 또는 수동에 의한 랜덤 제어에 따라 제어 명령 또는 신호를 출력하도록 소프트웨어 작동에 관련된다; 상기 중앙 컨트롤러(1118)는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다;
- 재충전 가능 장치(1117): 재충전가능 2차 전지, 커패시터, 또는 슈퍼 커패시터에 관한 선택 아이템이다;
- 전단 부하(1007): 하나 또는 복수의 휠 세트, 트랙, 또는 임의의 다른 부하로 구성된다;
- 후단 트랜스미션(1113): 부하의 특성에 따라 제공되며, 후단 부하(1114)를 구동하도록 두 개의 차동 출력단에 대한 하나 또는 복수의 차동 기어 세트를 포함하거나, 또는 트랜스미션 기어 세트가 개별 후단 부하(1114)를 구동하도록 배치된다; 상기 후단 트랜스미션(1113)은 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다;
- 후단 부하(1114): 하나 또는 복수의 휠 세트, 트랙, 또는 임의의 다른 부하로 구성된다;
- 구동 제어 장치(1115):다이나모-일렉트릭 또는 고체 전자 컴포넌트로 구성되고, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 및 재충전 가능 장치(1117) 중에 연결되고, 파워 제어와 전송을 수행하도록 중앙 컨트롤러(1118)로부터 명령을 수신하고, 모터로서 정(+) 또는 부(-)의 회전 기능으로 연결되도록 제 1 전기 기기(1041) 또는 제 2 전기 기기(1042) 중 하나 또는 양쪽을 구동시키거나; 또는 제 1 전기 기기(1041) 또는 제 2 전기 기기(1042) 중 하나 또는 양쪽이 발전기로서 기능하도록 제어하거나, 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 사이 또는 구동 제어 장치(1115)를 통한 재충전 가능 장치(1117)의 전류량 또는 전압의 입력 또는 출력의 조정을 실행하거나; 또는 제어 가능 클러치(1002, 1016, 1120), 또는 제어 가능 브레이크(1121, 1122), 또는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 또는 회전 파워 유닛(1000) 또는 구동 제어 장치(1115)를 통한 임의의 다른 부하 출력 제어 전력의 제어를 제공하며; 상기 구동 제어 장치(1115)는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다;
본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템의 주 동작 기능은, 회전 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지 출력단과 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)의 연결을 포함하고, 상기 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)는 메인 트랜스미션을 포함하며, 제어 가능 클러치(1002), 기어 시프트 장치 및 상기 메인 트랜스미션(1110)에 의해 구동된 중간 차동 기어 세트(1111)로 구성되고, 전단 트랜스미션(1006)을 구동하는 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단 중 하나는 전단 부하(1007)를 추가로 구동시키며; 중간 차동 기어 세트(1111)의 다른 차동 출력단은 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)의 회전부의 입력단을 구동하는 반면, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 2 전기 기기(1042)의 회전부의 출력단은 후단 부하(1114)를 직접적으로 구동시키거나 또는 트랜스미션을 통해 구동시킨다; 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 구동 제어 장치(1115)의 제어에 따라, 전단 부하(1007)와 후단 부하(1114) 사이의 파워 분배를 조정 및 제어한다.
본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템에서, 제어 가능 클러치(1002)의 입력단(1001)은 회전 파워 유닛(1000)으로부터 회전 운동 에너지에 연결되고, 상기 제어 가능 클러치의 출력단은 메인 트랜스미션(1110)에 연결된다; 메인 트랜스미션(1110)의 출력단은 중간 차동 기어 세트(1111)의 입력단(1031)에 연결되고; 중간 차동 기어 세트(1111)의 하나의 차동 출력단(1032)은 제어 가능 클러치(1006)와 차동 기어 세트(1017)를 통해 전단 트랜스미션(1006)을 구동시키고 이에 따라 전단 부하(1007)를 구동시킨; 중간 차동 기어 세트(1111)의 다른 차동 출력단(1033)은 제어 가능 클러치(1120)를 통해 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)의 회전부의 입력단을 구동시킨다; 그리고 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 2 전기 기기(1042)의 출력단은 후단 트랜스미션(1113)을 통해 후단 부하(1114)를 추가로 구동시킨다.
제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042)들 모두는 동작의 필요에 따라 발전기로서 또는 모터로서 작동될 수 있다. 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로서의 기능을 하도록 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)으로부터 회전 운동 에너지에 의해 구동되는 경우, 출력된 파워는 중앙 컨트롤러(1118)와 구동 제어 장치(1115)의 제어에 따라, 하기의 기능들의 전부 또는 일부를 제공한다:
(1) 제어 가능 클러치(1016)가 연결 해제되고, 제어 가능 브레이크(1122)가 회전 파워 유닛(1000)을 위한 엔진으로 동작하도록 로크업(locked up)되면, 제어된 엔진은, 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로서 동작하도록 구동시키기 위해 비교적 고 에너지 효율과 더 많은 연료 절감을 특정하는, 제동연료소비율(Brake Specific Fuel Consumption)(BSFC)의 rpm 범위 내의 고정 속도에서 또는 이 속도에 근접하여 작동되고; 생성된 파워는 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 동작하도록 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해 구동시키며, 이에 따라 후단 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 후단 부하를 추가로 구동시키는 기능;
(2) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되고, 제어 가능 클러치(1016)가 연결 해제되고, 그리고 제어 가능 브레이크(1122)가 회전 파워 유닛(1000)을 위한 엔진으로 동작하도록 로크업되면, 제어된 엔진은 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로 동작하도록 구동시키기 위해 비교적 고 에너지 효율과 더 많은 연료 절감을 특정하는, 제동연료소비율(BSFC)의 rpm 범위 내의 고정 속도에서 또는 이 속도에 근접하여 작동되고; 생성된 파워는 불포화 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 외부의 용도에 제공되는 기능;
(3) 제어 가능 클러치(1016)가 연결 해제되고, 제어 가능 브레이크(1122)가 회전 파워 유닛(1000)을 위한 엔진으로 동작하도록 로크업되면, 제어된 엔진은, 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로서 동작하도록 구동시키기 위해 비교적 고 에너지 효율과 더 많은 연료 절감을 특정하는, 제동연료소비율(BSFC)의 rpm 범위 내의 고정 속도에서 또는 이 속도에 근접하여 구동시키도록 작동되고; 생성된 파워 및 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워는 공동으로, 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 동작하도록 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해 구동시키며, 이에 따라 후단 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 후단 부하를 추가로 구동시키는 기능;
(4) 제어 가능 클러치(1016)가 연결 해제되고, 제어 가능 브레이크(1122)가 회전 파워 유닛(1000)을 위한 엔진으로 동작하도록 로크업되면, 제어된 엔진은, 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로서 동작하도록 구동시키기 위해 비교적 고 에너지 효율과 더 많은 연료 절감을 특정하는, 제동연료소비율(BSFC)의 rpm 범위 내의 고정 속도에서 또는 이 속도에 근접하여 작동되고; 생성된 파워는 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 동작하도록 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해 구동시키며, 이에 따라 후단 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 후단 부하를 추가로 구동시키며, 동시에 재충전 가능 장치(1117)를 충전시키는 기능;
(5) 중간 차동 기어 세트(1111)로부터의 회전 운동 에너지에 의해 구동된 제 1 전기 기기(1041)로부터 출력된 파워는, 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 기능하도록 구동시키며, 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해, 후단 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 후단 부하를 추가로 구동시키는 기능;
(6) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되는 경우, 중간 차동 기어 세트(1111)로부터의 회전 운동 에너지는, 제 1 전기 기기(1041)를 구동시켜 불포화된 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 또는 외부 용도로 제공되는 발전기로서 기능하도록 구동시키기 위해 공급될 수 있는 기능;
(7) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되는 경우, 중간 차동 기어 세트(1111)로부터의 회전 운동 에너지는, 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로서 기능하고 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 기능하도록 구동시키기 위해 공급될 수 있으며, 이에 따라 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해, 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 후단 부하를 추가로 구동시키고, 동시에 재충전 가능 장치(1117)를 충전시키는 기능;
(8) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되는 경우, 중간 차동 기어 세트(1111)로부터의 회전 운동 에너지는, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 출력과 공동으로, 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로서 기능하고 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 기능하도록 공급될 수 있으며, 이에 따라 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해, 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 후단 부하를 추가로 구동시키는 기능;
(9) 부하 브레이크가 브레이크에 적용되거나 또는 출력된 파워의 감소가 댐퍼를 생성하도록 재충전 가능 장치(1117)의 충전에 제공되는 상태에서, 제 2 전기 기기(1042)가 발전기로서 기능하는 기능.
본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템은 전륜 구동 차량에 적용된 상기 시스템은, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 중앙 컨트롤러(1118)에 의한 제어를 통하여, 하기의 기능들의 전부 또는 일부를 제공할 수 있다:
(1) 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워는, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 중 하나 또는 양쪽이 모터와 같이 양 또는 음의 회전으로 연결되도록 상기 전기 기기들을 구동시키고, 부하를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 부하를 구동시키는 기능; 또는
(2) 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워는, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 중 하나 또는 양쪽에 대해 모터로서 기능하도록 상기 전기 기기들을 구동시키고, 회전 파워 유닛(1000)(예를 들어, 엔진)으로부터의 회전 운동 에너지와 결합하여 부하를 구동시키거나; 또는 전단 부하(1007)와 후단 부하(1114) 사이의 파워 분배 비율을 조정 및 제어하도록 모터와 같이 양 또는 음의 회전으로 연결되도록 하는 기능; 또는
(3) 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기가 발전기로서 기능하도록 구동시키고, 재충전 가능 장치(1117)를 충전시키고, 충전 전류의 크기를 제어하여 출력 파워에 의해 형성되는 역토크를 변화시키고, 반면에 전단 부하(1007)와 후단 부하(1114) 사이의 파워 분배 비율은 중간 차동 기어 세트(1111)를 통한 역토크의 차동 연결에 의해 조정되고 제어되는 기능; 또는
(4) 제어 가능 클러치(1016)가 연결 해제되고, 제어 가능 브레이크(1122)가 회전 파워 유닛(1000)을 위한 엔진으로 동작하도록 로크업되면, 제어된 엔진은, 발전기로 동작하는 제 1 전기 기기(1041)를 비교적 고 에너지 효율과 더 많은 연료 절감을 특정하는, 제동연료소비율(BSFC)의 rpm 범위 내의 고정 속도에서 또는 이 속도에 근접하여 구동시키도록 작동되고; 생성된 파워는 모터로서 동작하는 제 2 전기 기기(1042)를 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해 구동시키며, 이에 따라 후단 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 후단 부하를 추가로 구동시키는 기능; 또는
(5) 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)으로부터의 회전 운동 에너지는, 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로서 기능하고 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 기능하도록 구동시킬 수 있으며, 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해, 후단 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 추가로 구동시키는 기능; 또는
(6) 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)으로부터의 회전 운동 에너지는, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 출력과 공동으로, 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로서 기능하고 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 기능하도록 구동시킬 수 있으며, 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해, 후단 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 추가로 구동시키는 기능; 또는
(7) 차량이 경사면 아래로 운행하거나 브레이크 또는 감속을 실행하는 경우, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 중 하나 또는 양쪽은 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 또는 브레이킹 재생성을 실행하기 위한 다른 파워 구동 부하에 파워를 공급하는 발전기로 기능하도록 하는 기능; 또는
(8) 시스템을 전방 휠 구동에 연결하는 기능; 또는
(9) 시스템을 후방 휠 구동에 연결하는 기능; 또는
(10) 시스템을 모든 휠 구동에 연결하는 기능.
도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 바람직한 실시예에 의해 구동되는 후단 부하의 복수 유닛을 도시하는 개략도이다. 도 1에 도시된 것과 같은 도 2에 도시된 시스템 구성은 주로 다음을 특징으로 한다:
- 2개 이상의 제 2 전기 기기(1042)들은 구동 제어 장치(1115)의 제어에 의해 그들의 대응하는 후단 트랜스미션(1113)들을 개별적으로 구동하기 위하여 2개 이상의 후단 부하(1114)에 각각 배치되어 있으며, 이에 따라 후단 트랜스미션(1113)에 의해 각각 후단 부하(1114)를 구동시킨다.
본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템에 있어서, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 도 3에 도시된 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 분리된 개별 전기 기기로 구성된 회전 전기 기기 어셈블리와 같은 복수의 분리된 개별 전기 기기로 구성될 수 있다. 도 1에 도시된 시스템 구성과 기능에 추가하여, 도 3에 도시된 구조가 다음을 특징으로 한다:
- 독립된 제 1 전기 기기(1040)를 구비하고; 그리고
- 후단 부하(1114)를 직접적으로 또는 종래 기술의 가변 속도 트랜스미션 장치를 통해 구동시키기 위해 하나 또는 그 이상의 독립된 제 2 전기 기기(1042)를 구비한다.
도 4는 도 3에 도시된 바람직한 실시예를 나타내는 개략도로, 복수 유닛의 제 2 전기 기기와 복수 유닛의 후단 부하가 제공된다. 도 4의 바람직한 실시예의 시스템 구성은 다음을 특징으로 한다:
- 독립된 제 2 전기 기기(1042)는 공간 증대와 효율성 향상을 위해 후단 트랜스미션(1113)을 제공하지 않고, 구동 제어 장치(1115)의 제어에 의해 2 이상의 후단 부하(1114)의 양쪽 모두의 부하에 각각 적용되거나; 또는
- 직접 구동 휠 타입 전기 기기는 제 2 전기 기기(1042)와 후단 부하(1114) 사이에 제공될 수 있거나; 또는 후단 부하(1114)는 제 2 전기 기기(1042)에 의해 직접적으로 또는 도 3의 바람직한 실시예와 유사한 시스템의 기능과 작동 원리를 갖는 종래 기술의 가변 속도 트랜스미션을 통하여 구동된다.
본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템에 있어서, 도 1, 2에 도시된 동일한 구조를 공유하는 회전 전기 기기 구조로 구성되는 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 직렬로 동축 배치된 것을 지시하는 이러한 회전부들을 포함하는 것에 의해 다른 회전 전기 기기 어셈블리(10410)를 형성할 수 있다. 도 5에 도시된 것과 같이, 다른 바람직한 실시예의 구조는 또한 회전 전기 기기 어셈블리를 형성하기 위해 직렬로 동축 배치된 회전부들을 포함하며, 도 1에 도시된 바람직한 실시예의 시스템 구조와 기능들은 다음을 특징으로 한다:
- 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 직렬로 동축 배열되고; 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 적어도 하나의 후단 부하(1114)를 직접적으로 또는 적어도 하나의 후단 트랜스미션(1113)을 통해 구동시키고; 그리고
- 공통 자로(magnetic path)로서 작용하는 전기 기기 고정부(10413)는 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412)에 연결되도록 축방향으로 확장하여 제공된다.
도 6은 도 5에 도시된 바람직한 실시예를 도시하는 개략도로, 복수 유닛의 후단 부하가 제공된다.
도 5의 주요 구성을 가지는 도 6의 바람직한 실시예의 시스템 구성은 다음을 특징으로 한다:
- 회전부들은 회전 전기 기기 어셈블리(10410)를 형성하도록 직렬로 동축 배열되고, 그리고 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)는 직렬로 동축 배열된 제 1 및 제 2 전기 기기의 각 회전부(10411, 10412) 모두를 따라서 축방향으로 확장하여 제공되고, 개별적으로 제공된 제 1 전기 기기의 회전부(10411) 및 상기 제 1 전기 기기와 직렬로 동축으로 개별적으로 또한 제공된 제 2 전기 기기의 회전부(10412)에 연결되며;
공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)는 제 1 및 제 2 전기 기기의 내부적으로 연결된 각 회전부(10411, 10412)와 직렬로 동축 배열되고; 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 하나 또는 복수의 후단 부하(1114)를 직접적으로 또는 하나 또는 복수의 후단 트랜스미션(1113)을 통해 구동시키며;
필요에 따라, 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)는 전기 기기를 위한 자기장 또는 전기자가 되는 반면, 제 1 및 제 2 전기 기기의 양쪽 회전부(10411, 10412)는 또한 비교하여 선택되는 바에 따라 전자 기기를 위한 자기장 또는 전기자로 각각 기능하며; 시스템 기능과 동작 원리는 도 5에 도시된 것가ㅗ 같다.
도 21은 직렬로 동축으로 배치되는 회전 전기 기기 어셈블리를 나타내는 전기 기기의 회전부를 도시하는 본 발명의 개략도를 도시한다.
본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템에 있어서, 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부에 연결된 복수 축과 병렬로 배열된 회전부들로 구성될 수 있으며, 회전 전기 기기 어셈블리는 도 1과 도 2에 도시된 구조와 동일한 구조를 공유하는 회전 전기 구조의 구조 내에 있다.
도 7은 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부와 병렬로 연결된 전기 기기의 회전부로부터의 복수 축을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다. 도 1에 도시된 것과 같은 시스템 구성과 기능을 포함하는 도 7에 도시된 바람직한 실시예의 구조는 다음을 특징으로 한다:
- 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 복수의 축 상에 병렬로 배열되고; 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 직접적으로 또는 후단 트랜스미션(1113)을 통해 후단 부하(1114)를 구동시키고; 그리고
- 폐쇄 자로는, 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)에 연결하기 위해 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부(10411, 10412) 양쪽을 가지는 것에 의해 형성된다.
도 8은 도 7에 도시된 바림직한 실시예를 도시한 개략도로서 복수 유닛의 후방 부하가 제공된다. 도 7의 시스템 구성과 기능을 포함하며 도 8에 도시된 바람직한 실시예의 구조는 다음을 특징으로 한다:
- 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 다중 축과 병렬로 배열되고 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)에 연결되도록 개별적으로 제공된 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부(10411, 10412) 양쪽을 갖는 것으로 구성되고; 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)에 연결된 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 복수 축과 병렬로 배열되는 반면, 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 직접적으로 또는 후단 트랜스미션(1113)을 통해 하나 또는 복수의 후단 부하를 구동시킨다.
필요에 따라, 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)는 전기 기기를 위한 자기장 또는 전기자가 되는 반면, 제 1 및 제 2 전기 기기의 양쪽 회전부(10411,10412)는 또한 전자 기기를 위한 자기장 또는 전기자로 각각 기능하고; 시스템 기능과 동작 원리는 도 7과 동일하다.
도 22는 공통 자로를 공유하는 전기 기기의 고정부와 병렬로 연결된 복수 축으로 구성된 회전부를 포함한 회전 전기 기기 어셈블리의 구조를 도시한 본 발명의 개략도이다.
도 1과 도 2에 도시된 구성과 동일 구조를 공유하는 회전 전기 기기 구조로 구성된 본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템에서의 회전 전기 기기 어셈블리(1040)를 포함하는 것과는 다르게, 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 원형의 3-레이어의 구조로 동축 배열된 전기 기기로 구성될 수 있다. 도 9는 3-레이어 링 형상 타입 동축 전기 기기 구조로 구성된 회전 전기 기기 어셈블리를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다. 도 1의 시스템 구성과 기능을 포함하는 도 9에 도시된 바람직한 실시예의 구조는 다음을 특징으로 한다:
- 원형 또는 원통형의 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 원형의 제 2 전기 기기의 회전부(10412)에는 공통 자로를 공유하며, 3-레이어 타입 링 형상 동축 전기 기기 구조의 회전부(10411, 10412) 사이에 배치된 원형의 전기 기기 고정부(10413)가 존재하고; 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 직접적으로 또는 후단 트랜스미션(1113)을 통해 후단 부하(1114)를 구동한다.
도 10은 도 9에 도시된 바람직한 실시예를 도시한 개략도로 복수 유닛의 후단 부하가 제공된다. 도 9의 시스템 구성과 기능을 포함하는 도 10에 도시된 바람직한 실시예의 구조는 다음을 특징으로 한다:
- 3-레이어 타입 링 형상 동축 전기 기기의 구성의 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 서로를 연결하는 3-레이어의 동축으로 배열된 전기 기기를 피쳐링(featuring)하는 전기 기기 구조를 나타내고; 링 형상의 중앙 레이어는 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)로서 제공되고; 링 형상의 외부 레이어와 링 또는 원통 형상의 내부 레이어는 각각 개별적으로 동작하는 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412)로서 기능하고; 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 직접적으로 또는 후단 트랜스미션(1113)을 통해 하나 또는 복수의 후단 부하(1114)를 구동하고;
필요에 따라, 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)는 전기 기기를 위한 자기장 또는 전기자가 되는 반면, 제 1 및 제 2 전기 기기 각각의 두 회전부(10411, 10412)는 또한 관련 동작에서 연결되는 전자 기기를 위한 자기장 또는 전기자로서 각각 기능하며; 시스템 기능과 동작 원리는 도 9와 동일하다.
도 23은 3-레이어 링 형상 동축 전기 기기 구조로 구성된 회전 전기 기기 어셈블리를 도시한 본 발명의 개략도이다.
후단 부하(1114)를 직접적으로 구동하기 위한 본 발명의 차동 생성 파워 분배 시스템의 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지를 가지기 위해서, 도 1 내지 도 4의 바람직한 실시예 중 임의의 것은, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)의 회전부와 제 2 전기 기기(1042)의 회전부 사이에 위치하며, 중앙 컨트롤러(1118)와 구동 제어 장치(1115)에 의해 제어되는 제어 가능 클러치(1116)가 우선 제공될 수 있다. 제어 가능 클러치(1116)가 연결된 상태를 나타내는 경우, 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지는 제 1 전기 기기(1041)의 회전부의 입력단을 통해, 그리고 연결 상태인 제어 가능 클러치(1116)를 통해 제 2 전기 기기(1042)의 회전부로 전달되고, 제 2 전기 기기(1042)의 회전부의 출력단을 통해 후단 부하(1114)를 구동시킨다.
도 11은 도 1의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
도 12는 도 2의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 통시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
도 13은 도 3의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
도 14는 도 4의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
도 11 내지 도 14의 제어 가능 클러치(1116)는 수동, 기계적, 전자기식, 유체, 편심력(eccentric force), 또는 단방향 트랜스미션에 의해 구동되는 것을 포함한다; 제어 가능 클러치(1116)는 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)의 회전부와 제 2 전기 기기(1042)의 회전부들 사이에 제공되고, 제 2 전기 기기(1042)의 회전부와 또는 회전부로부터 제 1 전기 기기(1041)의 회전부를 연결 또는 연결해제하도록 중앙 컨트롤러(1118)에 의해 제어를 받는다. 제어 가능 클러치는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않을 수 있다.
제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042)의 회전부들 사이에 배치되도록 결정된 제어 가능 클러치(1116)를 포함하는 시스템은 다음 기능을 모두 또는 일부 포함한다:
(1) 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태이면, 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)으로부터 출력된 회전 운동 에너지는 다른 제어 가능 클러치(1120)를 통해 제 1 전기 기기(1041)의 회전부를 구동하고, 그 후 제어 가능 클러치(1116)를 통해 제 2 전기 기기(1042)의 회전부를 구동하여 후단 트랜스미션(1113)을 통해 후단 부하(1114)를 구동하고;
(2) 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태이면, 재충전 가능 장치(1117)로부터 출력된 파워는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해 모터로서 기능하도록 각각의 제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042) 모두를 구동하고;
(3) 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태이면, 제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042) 모두는 회전 파워 소스(1000) 또는 부하 관성에 의해 공동으로 구동되어, 구동 제어 장치(1115)를 통해 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 또는 임의의 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하는 발전기로 기능하도록 하며;제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태이면, 제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042) 모두는 회전 파워 소스(1000) 또는 부하 관성에 의해 공동으로 구동되어, 구동 제어 장치(1115)를 통해 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 또는 임의의 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하는 발전기로 기능한다.
실제로, 도 1 내지 도 4 및 도 11 내지 도 14의 차동 생성 파워 분배 시스템 중 임의의 것은, 개별적인 응용 요구조건을 충족하기 위해 다음의 장치와 기능 모두 또는 일부를 추가로 포함할 수 있다:
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)은 전단 트랜스미션(1006)과 연결되기 전에 전단 트랜스미션(1006)의 차동 기어 세트(1017)를 통해 전단 부하(1007)를 구동하도록 제어 가능 브레이크(1122) 또는 제어 가능 클러치(1016)에 우선 적용될 수 있고; 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 개별적으로 제공되거나 공통 구조를 공유할 수 있고, 그리고 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016) 중 하나 또는 모두는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 설치되지 않으며;
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006) 사이에 설치된 제어 가능 클러치(1016)가 연결 해제 상태이면, 제어 가능 브레이크(1122)는 브레이킹(braking) 상태이고, 중간 차동 기어 세트(1111)의 다른 차동 출력단(1033)과 회전 전기 기기 어셈블리(1040) 사이에 배치된 다른 제어 가능 클러치(1120)는 연결 상태이고, 다른 제어 가능 브레이크(1121)는 연결 해제 상태이며, 전단 부하(1007)는 공전(idling)을 나타내고 시스템은 후단 부하(1114)를 구동하고;
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 다른 차동 출력단(1033)은 제어 가능 브레이크(1121)에 우선 적용되거나, 또는 제어 가능 클러치(1120)를 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)의 입력단에 연결하기 전에 적용되도록 선택될 수 있으며; 제어 가능 브레이크(1121)와 제어 가능 클러치(1120) 모두는 개별적으로 제공되거나 동일 구조를 공유할 수 있고, 제어 가능 브레이크(1121)와 제어 가능 클러치(1120) 중 하나 또는 모두는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않으며;
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)과 회전 전기 기기 어셈블리(1040) 사이에 설치된 제어 가능 클러치(1120)가 연결 해제 상태이면, 제어 가능 브레이크(1122)는 브레이킹 상태이고, 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치된 다른 제어 가능 클러치(1016)는 연결 상태이고, 제어 가능 브레이크(1122)는 연결 해제 상태이며; 전단 부하는 공전을 나타내고 시스템은 후단 부하(1114)를 구동하고; 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는 메인 트랜스미션(1110), 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(10310 및 전단 트랜스미션(1006)을 통해 전단 부하(1007)를 구동하는 반면, 후단 부하(1114)는 스키딩(skidding) 상태로 남겨지며; 또는
(1) 재충전 가능 장치(1117)가 제공될 때, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워는 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 기능하도록 구동 제어 장치(1115)를 통해 구동시키고, 이에 따라, 재충전 가능 장치(1117)로부터 출력된 파워는 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 기능하도록 구동시키는 동시에 후단 부하(1114)를 구동시키는 반면, 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 기능하도록 구동시키고;
(2) 전단 부하(1007)와 후단 부하(1114)는 지면, 표면 또는 수중의 부하와 같은 통합된 부하 타입이면, 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지가 전단 부하(1007)를 구동할 때, 제 2 전기 기기(1042)가 발전기로서 기능하도록 후단 부하(1114)에 의해 끌어당겨지고; 생성된 파워는 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 임의의 다른 파워 구동 부하에 파워를 공급하고;
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치된 제어 가능 클러치(1016)가 연결 상태이면, 제어 가능 브레이크(1122)는 연결 해제 상태이고, 다른 차동 출력단(1033)에 적용된 다른 제어 가능 브레이크(1121)는 연결 해제 상태이고; 다른 제어 가능 클러치(1120)는 연결 상태이며; 적용된 다른 제어 가능 클러치(1120)는 연결 상태일 때, 본 발명은 다음 기능을 제공한다:
(1) 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는 모든 휠의 구동을 실행시키는 기능; 또는
(2) 재충전 가능 장치(1117)가 제공될 때, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워는 단독으로 또는 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지와 공동으로, 모든 휠 구동을 실행시키도록, 전기 기기에 대해 구동 제어 장치(1115)를 통해 제 1 전기 기기(1041) 또는 제 2 전기 기기(1042)를 구동하는 기능;
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치된 제어 가능 클러치(1016)가 연결 해제 상태이면, 제어 가능 브레이크(1122)는 해제 상태이고, 다른 차동 출력단(1033)에 적용된 제어 가능 브레이크는 연결 해제 상태이고, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 입력단에 적용된 제어 가능 클러치(1120)는 연결 해제 상태이며; 전단 및 후단 부하 모두는 스키팅 상태로 남겨지며; 감속중 또는 아래 경사로 운전중이거나 브레이크를 사용하는 경우, 회전 전기 기기 어셈블리의 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 중 하나또는 양쪽은, 구동 제어 장치(1115)를 통해 부하 관성으로 당겨질 때 출력된 파워로 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 임의의 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하는 발전기로서 기능하도록 회전하는 반면, 출력된 파워에 의해 생성된 역토크는 시스템에 대한 브레이크 댐퍼로 작용하며;
- 제어 가능 클러치(1116)는 필요에 따라 회전 전기 기기 어셈블리(10410)의 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 사이에 배치될 수 있고, 따라서, 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태일 때, 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 각각의 회전부들 모두는 또한 연결 상태이거나; 또는 제어 가능 클러치(1116)가 없을 때는, 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 각각의 회전부들은 트랜스미션과 연결되지 않고 서로 분리되며;
- 제 1 전기 기기(1041)와 제 2 전기 기기(1042) 사이에 배치된 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태로 위치되면, 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는 내부에서 연결 상태인 제어 가능 클러치(1116)와 함께, 다른 제어 가능 클러치(1002), 메인 트랜스미션(1110), 중간 차동 기어 세트(1111) 및 회전 전기 기기 어셈블리(1040)를 통하여 후단 부하(1114)를 구동한다.
도 5 내지 도 10에 도시된 차동 생성 파워 분배 시스템의 임의의 바람직한 실시예는 회전 파워 유닛(1000)으로부터 후단 부하(1114)를 직접적으로 구동하는 것이 가능하고; 중앙 컨트롤러와 구동 제어 장치(1115)에 의해 제어를 받는 제어 가능 클러치(1116)는 회전 전기 기기 어셈블리(10410)의 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412) 사이에 직렬로 추가로 배치될 수 있다;
제어 가능 클러치(1116)가 연결된 상태이면, 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는 제 1 전기 기기의 회전부(10411)를 통과하여 연결된 상태의 제어 가능 클러치(1116)를 통해 제 2 전기 기기의 회전부(10412)에 투입되고, 후단 부하(1114)를 구동하도록 제 2 전기 기기의 회전부(10412)의 출력단에 추가로 투입된다.
도 15는 도 5의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
도 16은 도 6의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
도 17은 도 7의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
도 18은 도 8의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
도 19는 도 9의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
도 20은 도 10의 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공된 제어 가능 클러치를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도이다.
본 발명의 각각의 바람직한 실시예에 추가된 도 15 내지 도 20의 제어 가능 클러치(1116)는 수동, 기계적, 전자기식, 유체, 편심력, 또는 단방향 트랜스미션에 의해 구동되는 것을 포함한다; 제어 가능 클러치(1116)는 회전 전기 기기 어셈블리(10410)의 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412) 사이에 배치되고 제 2 전기 기기(10412)의 회전부와 또는 회전부로부터 제 1 전기 기기(10411)의 회전부를 연결 또는 연결 해제하도록 중앙 컨트롤러(1118)에 의해 제어를 받는다; 상기 제어 가능 클러치는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또 는 설치되지 않을 수 있다.
제어 가능 클러치(1116)가 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412) 사이에 배치되도록 결정되면, 시스템은 임의의 또는 모든 다음 기능을 제공한다:
(1) 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태이면, 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)으로부터 출력된 회전 운동 에너지는 다른 제어 가능 클러치(1120)를 통해 제 1 전기 기기의 회전부(10411)를 구동하고, 그 후 제어 가능 클러치(1116)를 통해 제 2 전기 기기의 회전부(10412)를 구동하여 후단 트랜스미션(1113)을 통해 후단 부하(1114)를 구동하는 기능;
(2) 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태이면, 재충전 가능 장치(1117)로부터 출력된 파워는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통하여 각각의 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부(10411, 10412) 모두가 모터로서 기능하도록 구동시키는 기능;
(3) 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태이면, 각각의 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부(10411, 10412) 모두는 회전 파워 소스(1000) 또는 부하 관성에 의해 공동으로 구동되어, 구동 제어 장치(1115)를 통해 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 임의의 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하는 발전기로서 기능하도록 하는 기능한다.
실제에서, 도 5 내지 도 10 및 도 15 내지 도 20의 차동 생성 파워 분배 시스템 중 임의의 것은 개별적인 애플리케이션을 충족하기 위해 다음의 장치와 기능 모두 또는 일부를 추가로 포함할 수 있다:
- 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)에 적용되거나, 또는 제어 가능 클러치(1016)의 선택 아이템은 전단 트랜스미션(1006)과 연결되기 전에 전단 트랜스미션(1006)의 차동 기어 세트(1017)를 통해 전단 부하(1007)를 구동하도록 제공되고; 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 개별적으로 제공되거나 또는 공통 구조를 공유할 수 있고, 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016) 중 하나 또는 양쪽은 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않으며;
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006) 사이에 설치된 제어 가능 클러치(1016)가 연결 해제 상태이면, 제어 가능 브레이크(1122)는 브레이킹 상태이고, 중간 차동 기어 세트(1111)의 다른 차동 출력단(1033)과 회전 전기 기기 어셈블리(10140) 사이에 배치된 다른 제어 가능 클러치(1120)는 연결 상태이고, 다른 제어 가능 브레이크(1121)는 연결 해제 상태이며, 전단 부하(1007)는 공전을 나타내고 시스템은 후단 부하(1114)를 구동하고;
- 제어 가능 브레이크(1121)는 필요에 따라 중간 차동 기어 세트(1111)의 다른 차동 출력단(1033)에 적용되거나, 또는 제어 가능 클러치(1120)를 회전 전기 기기 어셈블리(10140)의 제 1 전기 기기의 회전부(10411)의 입력단에 연결하기 전에 제공될 수 있으며; 제어 가능 브레이크(1121)와 제어 가능 클러치(1120) 모두는 개별적으로 제공되거나 동일 구조를 공유할 수 있고, 제어 가능 브레이크(1121)와 제어 가능 클러치(1120) 중 하나 또는 모두는 필요에 따라 선택적으로 설치되거나 또는 설치되지 않으며;
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)과 회전 전기 기기 어셈블리(10410) 사이에 설치된 제어 가능 클러치(1120)가 연결 해제 상태이면, 제어 가능 브레이크(1122)는 브레이킹 상태이고, 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치된 제어 가능 클러치(1016)는 연결 상태이고; 제어 가능 브레이크(1122)는 연결 해제 상태이며; 그 사이에, 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는 메인 트랜스미션(1110), 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032) 및 전단 트랜스미션(1116)을 통해 전단 부하(1007)를 구동하는 반면, 후단 부하(1114)는 스키딩 상태로 남겨지며; 또는
(1) 재충전 가능 장치(1117)가 제공될 때, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워는 제 2 전기 기기의 회전부(10412)가 모터로서 기능하도록 구동 제어 장치(1115)를 통해 구동시키고, 이에 따라, 재충전 가능 장치(1117)로부터 출력된 파워는 제 2 전기 기기의 회전부(10412)가 모터로서 기능하도록 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)를 통해 구동시키는 동시에 후단 부하(1114)를 구동시키는 반면, 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는 전단 부하(1007)를 구동하며;
(2) 전단 부하(1007)와 후단 부하(1114)는 지면, 표면 또는 수중의 부하와 같은 통합된 부하 타입이면, 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지가 전단 부하(1007)를 구동할 때, 제 2 전기 기기의 회전부(10412)가 발전기로서 기능하도록 후단 부하(1114)에 의해 끌어당겨지고; 생성된 파워는 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 임의의 다른 파워 구동 부하에 파워를 공급하고;
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치된 제어 가능 클러치(1016)가 연결 상태이면, 제어 가능 브레이크(1122)는 연결 해제 상태이고, 다른 차동 출력단(1033)에 적용된 다른 제어 가능 브레이크(1121)는 연결 해제 상태이고; 다른 제어 가능 클러치(1120)는 연결 상태일 때; 본 발명은 다음 기능을 제공한다:
(1) 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는 모든 휠의 구동을 실행시키는 기능; 또는
(2) 재충전 가능 장치(1117)가 제공될 때, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워는 단독으로 또는 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지와 공동으로, 모든 휠 구동을 실행시키도록, 전기 기기에 대해 구동 제어 장치(1115)를 통해 제 1 전기 기기 회전부(10411) 또는 제 2 전기 기기의 회전부(10412)를 구동하는 기능;
- 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1032)과 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치된 제어 가능 클러치(1016)가 연결 해제 상태이면, 제어 가능 브레이크(1122)는 해제 상태이고, 다른 차동 출력단(1033)에 적용된 제어 가능 브레이크는 연결 해제 상태이고, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 입력단에 적용된 제어 가능 클러치(1120)는 연결 해제 상태이며; 전단 및 후단 부하 모두는 스키팅 상태로 남겨지며; 감속중 또는 아래 경사로 운전중이거나 브레이크를 사용하는 경우, 회전 전기 기기 어셈블리의 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412) 중 하나 또는 양쪽은, 구동 제어 장치(1115)를 통해 부하 관성으로 당겨질 때 출력된 파워로 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 임의의 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하는 발전기로서 기능하도록 회전하는 반면, 출력된 파워에 의해 생성된 역토크는 시스템에 대한 브레이크 댐퍼로 작용하며;
- 제어 가능 클러치(1116)는 필요에 따라 회전 전기 기기 어셈블리(10410)의 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412) 사이에 배치될 수 있고, 따라서, 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태일 때, 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412) 모두는 또한 연결 상태이거나; 또는 제어 가능 클러치(1116)가 없을 때는, 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412)들은 트랜스미션과 연결되지 않고 서로 분리되며; 그리고
- 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412) 사이에 배치된 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태이면, 회전 파워 유닛(1000)으로부터의 회전 운동 에너지는 내부에서 연결 상태인 제어 가능 클러치(1116)와 함께, 다른 제어 가능 클러치(1002), 메인 트랜스미션(1110), 중간 차동 기어 세트(1111) 및 회전 전기 기기 어셈블리(1040)를 통하여 후단 부하(1114)를 구동한다.
도 11 내지 도 14의 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 및 제 2 전기 기기(1041,1042)의 각 회전부 사이에 배치된 제어 가능 클러치(1116)가 후단 부하(1114)를 구동하도록 연결 상태가 되거나; 도 15 내지 도 20의 회전 전기 기기 어셈블리(10410)의 제 1 및 제 2 전기 기기의 각 회전부(10411,10412) 사이에 배치된 제어 가능 클러치(1116)가 후단 부하(1114)를 구동하도록 연결 상태가 되면; 관성 부하가 더 커진다. 회전 전기 기기 어셈블리(1040 또는 10410)의 사용 수명과 시스템 동작 반응성을 감소시키고, 제어 가능 클러치를 포함한 이러한 트랜스미션 기계적 요소가 증가된 관성력에 의해 영향을 받는 본 발명의 최적화된 특성을 위하여, 도 24, 도 25, 도 26 및 도 27의 회전 전기 기기 어셈블리의 회전 운동 에너지의 입출력단 모두에 병렬 배치된 트랜스미션과 제어 가능 클러치를 제공함으로써 수정된 디자인이 제공될 수 있다.
도 24는 도 1의 회전 전기 기기 어셈블리의 회전 운동 에너지의 입출력단 모두를 도시한 개략도로 트랜스미션과 제어 가능 클러치가 병렬 배치되었다.
도 25는 도 5의 회전 전기 기기 어셈블리의 회전 운동 에너지의 입출력단 모두를 도시한 개략도로 트랜스미션과 제어 가능 클러치가 병렬 배치되었다.
도 26은 도 7의 회전 전기 기기 어셈블리의 회전 운동 에너지의 입출력단 모두를 도시한 개략도로 트랜스미션과 제어 가능 클러치가 병렬 배치되었다.
도 27은 도 9의 회전 전기 기기 어셈블리의 회전 운동 에너지의 입출력단 모두를 도시한 개략도로 트랜스미션과 제어 가능 클러치가 병렬 배치되었다.
도 24의 바람직한 실시예의 구조에서, 트랜스미션과 제어 가능 클러치는 도 11 내지 도 14에 도시된 것을 대체하여 병렬 배치될 수 있다, 여기서 제어 가능 클러치는 제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042)의 각 회전부 사이에 직렬로 제공된다. 관련된 변형 구조는 다음을 주로 포함한다:
- 트랜스미션(1080)은 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)과 제어 가능 클러치(2210)의 사이에 배치되고, 트랜스미션(1080)의 출력단(1034)은 제어 가능 클러치(1116)의 하나의 동작 단부에 연결되고;
- 제어 가능 클러치(1123)는 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 2 전기 기기(1042)의 회전부의 출력단과 후단 트랜스미션(1113) 사이에 배치되고, 다른 트랜스미션(1090)은 제어 가능 클러치(1123)와 후단 트랜스미션(1113) 사이에 추가로 제공되고; 트랜스미션(1090)의 출력단(1035)은 제어 가능 클러치(1116)의 다른 동작 단부에 연결되고;
- 트랜스미션(1080)과 트랜스미션(1090) 각각은 기어, 마찰 기어, 풀리, 기어 풀리, 체인으로 구성되거나, 또는 유체 트랜스미션, 전자기식 트랜스미션, 또는 종래 기술의 다른 트랜스미션이며, 하기의 기능들의 임의의 또는 모두를 제공하며;
(1) 제어 가능 클러치(1116, 1016)들 모두가 연결 해제 상태이고 제어 가능 브레이크(1122)가 회전 파워 유닛(1000)을 위한 엔진으로 동작하도록 로크업되면, 제어된 엔진은, 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로서 작동하도록 구동시키기 위해 비교적 고 에너지 효율과 더 많은 연료 절감을 특정하는 제동연료소비율(BSFC)의 rpm 범위 내의 고정 속도에서 또는 이 속도에 근접하여 작동되고; 생성된 파워는 제 2 전기 기기(1042)가 모터로서 작동하도록 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해 구동시키며, 이에 따라 부하(1114)를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 후단 부하를 추가로 구동시키는 기능;
(2) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되고, 양쪽 제어 가능 클러치(1116, 1016)들이 연결 해제되고, 그리고 제어 가능 브레이크(1122)가 회전 파워 유닛(1000)을 위한 엔진으로 동작하도록 로크업되면, 제어된 엔진은 제 1 전기 기기(1041)가 발전기로 동작하도록 구동시키기 위해 비교적 고 에너지 효율과 더 많은 연료 절감을 특정하는, 제동연료소비율(BSFC)의 rpm 범위 내의 고정 속도에서 또는 이 속도에 근접하여 작동되고; 생성된 파워는 불포화 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 외부의 용도에 제공되는 기능;
(3) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되면, 상기 (1)에 설명된 바와 같이, 동시에 재충전 가능 장치(1117)를 충전하는 기능을 제공하는 기능;
(4) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되면, 상기 (1)에 설명된 바와 같이, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워와 공동으로, 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)를 통해 제 2 전기 기기(1042)를 구동시키고, 그리고 추가로 부하를 구동시키는 기능을 제공하는 기능;
(5) 제어 가능 클러치(1120, 1123)들 모두가 연결 해제 상태에 있고, 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태에 있는 경우, 회전 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지는 제어 가능 클러치(1116)를 통해 후단 부하(1114)를 구동하고; 한편, 제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042) 각각의 회전부 모두는 구동되지 않고 자유 상태에 있는 기능;
(6) 제어 가능 클러치(1123)가 연결 해제 상태에 있고, 제어 가능 클러치(1120,1116) 모두가 연결 상태에 있는 경우, 회전 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지는 제어 가능 클러치(1116)를 통해 후단 부하(1114)를 구동하고; 한편, 제 1 전기 기기(1041)는 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 또는 다른 파워로 구동된 부하에 파워를 공급하도록 발전기로서 기능하도록 구동되며, 제 2 전기 기기(1042)는 구동되지 않고 자유 상태로 남아있는 기능;
(7) 제어 가능 클러치(1120)가 연결 해제 상태에 있고, 제어 가능 클러치(1123, 1116) 모두가 연결 상태에 있는 경우, 회전 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지는 제어 가능 클러치(1116)를 통해 후단 부하(1114)를 구동하고; 한편, 제 2 전기 기기(1042)는 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 또는 다른 파워로 구동된 부하에 파워를 공급하도록 발전기로서 기능하도록 구동되는 기능;
(8) 제어 가능 클러치(1120)는 연결 해제 상태이고, 제어 가능 클러치(1123)는 연결 상태이고, 제어 가능 클러치(1116)는 연결 또는 연결 해제 상태일 경우, 차량이 아래 경사로 구동되거나 브레이크를 움직이는 동안, 제어 가능 클러치(1116)는, 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하도록 파워를 재생산하기 위해, 제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042) 중 하나 또는 양쪽을 역방향으로 구동시키도록 부하측에 대해 연결 또는 연결 해제 상태에 있도록 조작될 수 있는 기능;
(9) 제어 가능 클러치(1120, 1123, 1116)들 모두가 연결 상태에 있는 경우, 회전 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지는 제어 가능 클러치(1116)를 통해 후단 부하(1114)를 구동하고, 제 1 및 제 2 전기 기기들의 각각의 회전부(10411, 10412)들 중 하나 또는 양쪽은 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하는 발전기로서 기능을 하며; 차량이 감속 또는 아래 경사로 구동하는 경우, 제 1 및 제 2 전기 기기들의 각각의 회전부(10411, 10412)들 중 하나 또는 양쪽은 제어 가능 클러치(1123, 1116, 1120)에 의한 제어에 따라 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하는 발전기로 기능하는 기능;
(10) 제어 가능 클러치(1120, 1116)들이 연결 해제 상태이고, 제어 가능 클러치(1123)가 연결 상태인 경우, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워는 후단 부하(1114)를 구동시키기 위해 제 1 전기 기기(1041)를 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해 모터로서 기능하도록 구동시키는 기능;
(11) 제어 가능 클러치(1120, 1116, 1123)들 모두가 연결 상태에 있는 경우, 재충전 가능 장치(1117)의 파워는 제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042) 중 하나 또는 양쪽에 대해 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)를 통해 제 1 및 제 2 전기 기기(1041, 1042)들 모두가 모터로서 기능하도록 구동시키는 기능; 및
(12) 전술된 기능 중, 제 1 전기 기기(1041)를 제어하는 제어 가능 클러치(1120)와 제 2 전기 기기(1042)를 제어하는 제어 가능 클러치(1123) 모두는, 시스템의 관성량을 감소시켜 응급 브레이크를 움직임을 용이하게 하도록 연결 해제 상태일 수 있는 기능.
도 25, 도 26 및 도 27의 바람직한 실시예의 구조에서, 트랜스미션과 제어 가능 클러치는 도 15 내지 도 20에 도시된 것을 대체하여 병렬 배치될 수 있으며, 제어 가능 클러치는 제 1 및 제 2 전기 기기의 각 회전부(10411, 10412) 사이에 직렬 연결되도록 배치된다. 평행한 트랜스미션과 제어 가능 클러치의 구성으로의 변경은 다음을 포함한다:
- 트랜스미션(1080)은 중간 차동 기어 세트(1111)의 차동 출력단(1033)과 제어 가능 클러치(2210)의 사이에 배치되고, 트랜스미션(1080)의 출력단(1034)은 제어 가능 클러치(1116)의 하나의 동작 단부에 연결되고;
- 제어 가능 클러치(1123)는 회전 전기 기기 어셈블리(10410)의 제 2 전기 기기의 회전부(10412)의 출력단과 후단 트랜스미션(1113) 사이에 배치되고, 다른 트랜스미션(1090)은 제어 가능 클러치(1123)와 후단 트랜스미션(1113) 사이에 제공되고; 트랜스미션(1090)의 출력단(1035)은 제어 가능 클러치(1116)의 다른 동작 단부에 연결되고;
- 트랜스미션(1080)과 트랜스미션(1090) 모두는 각각 기어, 마찰 기어, 풀리, 기어 풀리, 체인으로 구성되거나, 또는 유체 트랜스미션, 전자기식 트랜스미션, 또는 종래 기술의 다른 트랜스미션 구조이며, 하기의 기능들의 임의의 또는 모두를 제공한다:
(1) 제어 가능 클러치(1116, 1016)들 모두가 연결 해제 상태이고 제어 가능 브레이크(1122)가 회전 파워 유닛(1000)을 위한 엔진으로 동작하도록 로크업되면, 제어된 엔진은, 제 1 전기 기기의 회전부(10411)가 발전기로서 작동하도록 구동시키기 위해 비교적 고 에너지 효율과 더 많은 연료 절감을 특정하는 제동연료소비율(BSFC)의 rpm 범위 내의 고정 속도에서 또는 이 속도에 근접하여 작동되고; 생성된 파워는 제 2 전기 기기의 회전부(10412)가 모터로서 작동하도록 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해 구동시키며, 이에 따라 부하를 정지 상태로부터 기동시키고 가속 동작을 수행하도록 후단 부하를 추가로 구동시키는 기능;
(2) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되고, 제어 가능 클러치(1116, 1016)들 모두가 연결 해제되고, 그리고 제어 가능 브레이크(1122)가 회전 파워 유닛(1000)을 위한 엔진으로 동작하도록 로크업되면, 제어된 엔진은 제 1 전기 기기의 회전부(10411)가 발전기로서 동작하도록 구동시키기 위해 비교적 고 에너지 효율과 더 많은 연료 절감을 특정하는, 제동연료소비율(BSFC)의 rpm 범위 내의 고정 속도에서 또는 이 속도에 근접하여 작동되고; 생성된 파워는 불포화 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 외부의 용도에 제공되는 기능;
(3) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되면, 상기 (1)에 설명된 바와 같이, 동시에 재충전 가능 장치(1117)를 충전하는 기능을 제공하는 기능;
(4) 시스템에 재충전 가능 장치(1117)가 제공되면, 상기 (1)에 설명된 바와 같이, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워와 공동으로, 제 2 전기 기기의 회전부(10412)를 구동시키고, 그리고 추가로 부하를 구동시키는 기능을 제공하는 기능;
(5) 제어 가능 클러치(1120, 1123)들 모두가 연결 해제 상태에 있고, 제어 가능 클러치(1116)가 연결 상태에 있는 경우, 회전 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지는 제어 가능 클러치(1116)를 통해 후단 부하(1114)를 구동하고; 한편, 제 1 및 제 2 전기 기기 각각의 회전부(10411, 10412) 모두는 구동되지 않고 자유 상태에 있는 기능;
(6) 제어 가능 클러치(1123)가 연결 해제 상태에 있고, 제어 가능 클러치(1120,1116)들 모두가 연결 상태에 있는 경우, 회전 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지는 제어 가능 클러치(1116)를 통해 후단 부하(1114)를 구동하고; 한편, 제 1 전기 기기의 회전부(10411)는 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 또는 다른 파워로 구동된 부하에 파워를 공급하도록 발전기로서 기능하도록 구동되며, 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 구동되지 않고 자유 상태로 남아있는 기능;
(7) 제어 가능 클러치(1120)가 연결 해제 상태에 있고, 제어 가능 클러치(1123, 1116)들 모두가 연결 상태에 있는 경우, 회전 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지는 제어 가능 클러치(1116)를 통해 후단 부하(1114)를 구동하고; 한편, 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 또는 다른 파워로 구동된 부하에 파워를 공급하도록 발전기로서 기능하도록 구동되는 기능;
(8) 제어 가능 클러치(1120)는 연결 해제 상태이고, 제어 가능 클러치(1123)는 연결 상태이고, 제어 가능 클러치(1116)는 연결 또는 연결 해제 상태일 경우, 차량이 아래 경사로 구동되거나 브레이크를 움직이는 동안, 제어 가능 클러치(1116)는, 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하도록 파워를 재생산하기 위해, 각각의 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부(10411, 10412) 중 하나 또는 양쪽을 역방향으로 구동시키도록 부하측에 대해 연결 또는 연결 해제 상태에 있도록 조작될 수 있는 기능;
(9) 제어 가능 클러치(1120, 1123, 1116)들 모두가 연결 상태에 있는 경우, 회전 파워 유닛(1000)의 회전 운동 에너지는 제어 가능 클러치(1116)를 통해 후단 부하(1114)를 구동하고, 각각의 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412) 중 하나 또는 양쪽은 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하는 발전기로서 기능을 하며; 차량이 감속 또는 아래 경사로 구동하는 경우, 각각의 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부(10411, 10412) 중 하나 또는 양쪽은 제어 가능 클러치(1123, 1116, 1120)에 의한 제어에 따라 재충전 가능 장치(1117)를 충전하거나 다른 파워로 구동되는 부하에 파워를 공급하는 발전기로서 기능하는 기능;
(10) 제어 가능 클러치(1120, 1116)들이 연결 해제 상태이고, 제어 가능 클러치(1123)가 연결 상태인 경우, 재충전 가능 장치(1117)로부터의 파워는 후단 부하(1114)를 구동시키기 위해 제 1 전기 기기의 회전부(10411)를 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)에 의한 제어를 통해 모터로서 기능하도록 구동시키는 기능;
(11) 제어 가능 클러치(1120, 1116, 1123)들 모두가 연결 상태에 있는 경우, 재충전 가능 장치(1117)의 파워는 각각의 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부(10411, 10412) 중 하나 또는 양쪽에 대해 직접적으로 또는 구동 제어 장치(1115)를 통해 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부(10411, 10412) 중 하나 또는 양쪽이 모터로서 기능하도록 구동시키는 기능; 및
(12) 전술된 기능 중, 제 1 전기 기기의 회전부(10411)를 제어하는 제어 가능 클러치(1120)와 제 2 전기 기기의 회전부(10412)를 제어하는 제어 가능 클러치(1123) 모두는, 시스템의 관성량을 감소시켜 응급 브레이크를 움직임을 용이하게 하도록 연결 해제 상태일 수 있는 기능.
도 19, 도 20, 도 23 및 도 27에 도시된 회전 전기 기기 어셈블리(10410)의 바람직한 실시예와 같이, 차등 생성 파워 분배 시스템은 전자기식 효과의 회전 상호 작용을 위해 내부 링 레이어 전기 기기 구조로 구성된 제 1 전기 기기의 회전부(10411)와 외부 링 레이어 전기 기기 구조로 구성된 제 2 전기 기기의 회전부(10412)를 제공하기 위해, 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부(10413)가 제공되는 중간 레이어 전기 기기 구조를 포함한다.
그러나 차동 생성 파워 분배 시스템의 구조적 필요 때문에 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 외부 링 레이어 고정식 회전 전기 기기 어셈블리(20410)에 의해 추가로 대체될 수 있다. 도 28은 외부 링 레이어 전기 기기 구조가 고정부로 제공되고, 중간 레이어 전기 기기 구조와 내부 링 레이어 전기 기기 구조가 회전부로서 제공되는 것을 도시하고, 중간 레이어 전기 기기 구조와 내부 링 레이어 전기 기기 구조는 각각 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기기기의 회전부이고, 그에 의해 외부 링 레이어 전기 기기 구조와 중간 레이어 전기 기기 구조 뿐만 아니라 내부 링 레이어 전기 기기 구조는 전자기식 효과의 회전 상호작용을 동축으로 수행한다.
도 28은 외부 링 레이어 고정식 회전 전기 기기 어셈블리(20410)의 외부링 레이어가 전기 기기 고정부로서 제공되고, 중간 레이어 전기 기기 구조와 내부 링 레이어 전기 기기 구조는 각각 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부로서 제공되는 것을 도시한 바람직한 실시예이다.
도 28에 도시된 것과 같이:
외부 링 레이어 고정식 회전 전기 기기 어셈블리(20410)는 3-레이어 링 전기 기기 구조이고, 상기 구조는 하기로 구성되며:
- 공통 자로를 공유하는 외부 레이어 전기 기기 구조(20423)와 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)의 회전 전기 기기 기능은 전기 생성기 또는 교류 또는 직류, 브러시 또는 브러시리스, 동기 또는 비동기 전기 기기 구조로 구성되는 전기 기기 기능을 포함할 수 있고; 외부 링 레이어 전기 기기 구조(20423)는 고정부이며;
- 공통 자로를 공유하는 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)는 내부 링 표면과 외부 링 표면이 제공되는 회전 전기 기기 구조일 수 있으며, 그에 의해 내부 및 외부 전자기식 효과 면들을 구비하는 전기 기기 구조에 의해 구성되며;
상기 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)는 외부 링 전기 기기 구조(20423)와 함께 전자기식 효과의 회전 상호작용을 제공하기 위하여 외부 링 전기 기기 구조(20423)의 외부 링 표면을 마주하며;
상기 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)는 내부 링 전기 기기 구조(20421)와 함께 전자기식 효과의 회전 상호작용을 제공하기 위하여 내부 링 전기 기기 구조(20421)의 내부 링 표면을 마주하며;
- 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421)는 회전 전기 기기 구조일 수 있으며, 중간 레이어 전기 기기(20422)와 공통 자로를 공유하는 전기 기기 기능은 발전기 또는 교류 또는 직류, 브러시 또는 브러시리스, 동기 또는 비동기 전기 기기 구조로 구성되는 전기 기기 기능일 수 있으며;
상기 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421)와 중간 링 레이어 전기 기기 구조(20422)는 필요에 따라 제 1 전기 기기의 회전부로서 하나의 회전 전기 기기 구조를 선택할 수 있고, 다른 하나는 제 2 전기 기기의 회전부로서 선택될 수 있다.
도 28에 도시된 바와 같이, 상기 외부 링 레이어 고정식 회전 전기 기기 어셈블리(20410)는 고정부로서 외부 링 레이어 전기 기기 구조(20423)를 사용하고, 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)와 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421)는 회전부로서 사용하고, 원래의 회전 전기 기기 어셈블리(10410)에 대해, 제 1 전기 기기의 회전부(10411) 및 제 2 전기 기기의 회전부(10412)로서 각각 제공하기 위하여, 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)와 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20411)를 제공하며, 외부 링 레이어 고정식 회전 전기 기기 어셈블리(20410)의 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421), 외부 링 전기 기기 구조(20423) 및 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)는 전자기식 효과의 회전 상호작용을 동축으로 실행한다. 외부 링 레이어 고정식 회전 전기 기기 어셈블리(20410)는 다양한 기능의 제어 동작을 제공하기 위하여 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)와 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421) 사이에 제어 가능 클러치(2116)를 추가로 선택적으로 배치할 수 있다.
도 29는 외부 링 레이어 고정식 회전 전기 기기 어셈블리(20410)의 외부 레이어가 전기 기기 고정부로서 제공되고, 중간 레이어 전기 기기 구조와 내부 링 레이어 전기 기기 구조는 각각 제 1 및 제 2 전기 기기의 회전부로서 제공되고, 제어 가능 클러치는 중간 레이어 전기 기기 구조와 내부 링 레이어 전기 기기 구조 사이에 배치되는 것을 도시한 실시예이다.
도 29에 도시된 것과 같이:
외부 링 레이어 고정식 회전 전기 기기 어셈블리(20410)는 3-레이어 링 전기 기기 구조이고, 다음을 포함하는 제어 가능 클러치를 추가로 배치하는 구성이며:
- 공통 자로를 공유하는 외부 레이어 전기 기기 구조(20423)와 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)의 회전 전기 기기 기능은 전기 생성기 또는 교류 또는 직류, 브러시 또는 브러시리스, 동기 또는 비동기 전기 기기 구조로 구성되는 전기 기기 기능을 포함할 수 있고; 외부 링 레이어 전기 기기 구조(20423)는 고정부이고;
- 공통 자로를 공유하는 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)는 내부 링 표면과 외부 링 표면이 제공되는 회전 전기 기기 구조일 수 있으며, 그에 의해 내부 및 외부 전자기식 효과 면들을 구비하는 전기 기기 구조에 의해 구성되며;
상기 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)는 외부 링 전기 기기 구조(20423)와 함께 전자기식 효과의 회전 상호작용을 제공하기 위하여 외부 링 전기 기기 구조(20423)의 외부 링 표면을 마주하며; 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)는 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421)와 함께 전자기식 효과의 회전 상호작용을 제공하기 위해 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421)의 내부 링 표면을 마주하며;
- 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421)는 회전 전기 기기 구조일 수 있으며, 중간 레이어 전기 기기(20422)와 공통 자로를 공유하는 전기 기기 기능은 발전기 또는 교류 또는 직류, 브러시 또는 브러시리스, 동기 또는 비동기 전기 기기 구조로 구성되는 전기 기기 기능일 수 있으며;
- 제어 가능 클러치(2116)는 수동, 기계력, 전자기력, 유체력, 또는 원심력으로 구동되거나, 또는 1-방향 트랜스미션으로 구성될 수 있으며;
이 클러치는 연결 또는 연결 해제 동작 제어를 수신하도록 중간 레이어 전기 기기 구조(20422)와 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421) 사이에 배치되고;
상기 내부 링 레이어 전기 기기 구조(20421)와 중간 링 레이어 전기 기기 구조(20422)는, 필요에 따라, 제 1 전기기기의 회전부로서 하나의 회전 전기 기기 구조를 선택할 수 있고, 다른 하나는 제 2 전기 기기의 회전부로서 선택될 수 있다.
각 구성 요소의 구조적 관계가 기능이 변하지 않는 범위 내에서 상기 바람직한 실시예의 실제 실행시 상기 차동 생성 파워 분배 시스템은, 구조적 요구조건에 따라서 필요에 따라 유연하게 조립될 수 있다.
이 차동 생성 파워 분배 시스템은, 도 1과 도 2의 바람직한 실시예에 도시된 바와 같이, 그 회전 전기 기기 어셈블리(1040)가 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(2) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 및 후단 트랜스미션(1113) 사이에 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(4) 제 1 전기 기기(1041) 및 제 2 전기 기기(1042)는 개별적으로 독립적일 수 있고, 제 1 전기 기기(1041)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)와 동일 구조를 공유하는 반면에, 제 2 전기 기기(1042)는 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식.
도 1과 도 2에 도시된 바람직한 실시예에서, 상기 제어 가능 브레이크(1121) 및 제어 가능 클러치(1120)는, 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1121)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1121)는 제어 가능 클러치(1120)와 함께 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 클러치(1120)는 제어 가능 브레이크(1121)와 함께 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1120)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 브레이크(1121)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 및 제 1 전기 기기(1041) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 반면에, 제어 가능 브레이크(1021)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식.
도 1과 도 2의 바람직한 실시예에서, 상기 제어 가능 브레이크(1002)는, 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1002)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)과, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 1과 도 2의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1122) 및 제어 가능 클러치(1016)는, 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션에 공동으로 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 브레이크(1122)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1016)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)와, 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 브레이크(1022)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 반면에, 차동 출력단(1032)은 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식.
차동 생성 파워 분배 시스템은, 도 3과 도 4의 바람직한 실시예에 도시된 바와 같이, 제 1 전기 기기(1041) 및 상기 제 2 전기 기기(1042)는, 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제 1 전기 기기(1041)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)와 동일한 구조를 공유하는 방식; 또는
(2) 제 2 전기 기기(1042)는 후단 부하(1114)와 동일한 구조를 공유하는 방식.
도 3과 도 4의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1121)와 제어 가능 클러치(1120)는 구조적 요건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1121)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1121)는 제어 가능 클러치(1120)와 함께 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 클러치(1120)는 제어 가능 브레이크(1121)와 함께 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1120)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 브레이크(1121)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 클러치(1120)과 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 및 제 1 전기 기기(1041) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 반면, 제어 가능 브레이크(1021)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식.
도 3과 도 4의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 클러치(1002)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1002)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)과, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 3과 도 4의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식: 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션에 공동으로 배치되는 방식: 또는
(5) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1116)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 브레이크(1122)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1016)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 및 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 브레이크(1016)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 반면, 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식.
이 차동 생성 파워 분배 시스템은, 도 5 내지 도 10의 바람직한 실시예에 도시된 바와 같이, 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(2) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 후단 트랜스미션(1113) 및 제어 인터페이스(1003)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 후단 트랜스미션(1113) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 5 내지 도 10의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1121) 및 제어 가능 클러치(1120)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1121)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1121)는 제어 가능 클러치(1120)와 함께 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기의 회전부(10411)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 클러치(1120)는 제어 가능 브레이크(1121)과 함께 제 1 전기 기기의 회전부(10411)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1120)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 브레이크(1121)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 제 1 전기 기기의 회전부(10411) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기의 회전부(10411)에 배치되는 반면, 제어 가능 브레이크(1121)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식.
도 5 내지 도 10의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 클러치(1002)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1002)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)과, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 5 내지 도 10의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1122) 및 제어 가능 클러치(1016)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식: 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 공동으로 배치되는 방식: 또는
(5) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 브레이크(1122)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1016)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 반면, 차동 출력단(1032)은 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식.
도 11과 도 12의 바람직한 실시예에서, 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)은 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식: 또는
(2) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 후단 트랜스미션(1113) 사이에 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(4) 제 2 전기 기기(1042)는 독립적으로 후단 트랜스미션(1113)과 동일한 구조를 공유하는 방식.
도 11과 도 12에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1121) 및 제어 가능 클러치(1120)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1121)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1121)는 제어 가능 클러치(1120)와 함께 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 클러치(1120)는 제어 가능 브레이크(1121)와 함께 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1120)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 브레이크(1121)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 제 1 전기 기기(1041) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 반면, 제어 가능 브레이크(1021)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식.
도 11과 도 12의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 클러치(1002)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1002)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)과, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 11과 도 12의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1122) 및 제어 가능 클러치(1016)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식: 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션에 공동으로 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 브레이크(1122)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1016)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 반면, 차동 출력단(1032)은 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식.
도 13과 도 14의 바람직한 실시예에서, 제 1 전기 기기는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제 1 전기 기기 (1041)는 제어 가능 클러치(1116) 및 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(2) 제 1 전기 기기(1041)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 제 1 전기 기기(1041)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 후단 트랜스미션(1113) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 13과 도 14의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1121)와 제어 가능 클러치(1002)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1121)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1121)는 제어 가능 클러치(1120)와 함께 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 클러치(1120)는 제어 가능 브레이크(1121)와 함께 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1120)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 브레이크(1121)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 클러치(1120)는 제어 가능 브레이크(1121)와 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 제 1 전기 기기(1041) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 반면, 제어 가능 브레이크(1121)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식.
도 13과 도 14의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 클러치(1002)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1002)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000), 및 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 13과 도 14의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1122) 및 제어 가능 클러치(1016)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션에 함께 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 브레이크(1122)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1016)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 브레이크(1022)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 반면, 차동 출력단(1032)은 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식.
도 13과 도 14의 바람직한 실시예에서, 제어 가능 클러치(1116)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1116)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1116)는 후단 트랜스미션(1113)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1016)는 제 1 전기 기기(1041)와 후단 트랜스미션(1113) 사이에 배치되는 방식.
도 13과 도 14에 도시된 바람직한 실시예에서, 제 2 전기 기기(1042)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식으로 배치될 수 있다:
(1) 제2 전기 기기(1042)는 후단 트랜스미션(1113)과 후단 부하(1114) 사이에 배치되는 방식; 또는
(2) 제 2 전기 기기(1042)와 후단 부하(1114)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 제 2 전기 기기(1042)와 후단 트랜스미션(1113)은 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(4) 제 2 전기 기기(1042)는 제어 가능 클러치(1116) 및 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(5) 제 2 전기 기기(1042)는 후단 부하(1114) 및 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제 2 전기 기기(1042)는 후단 트랜스미션(1113), 제어 가능 클러치(1116) 및 제 1 전기 기기(1041)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(7) 제 2 전기 기기(1042)는 후단 부하(1114), 후단 트랜스미션(1113) 및 제어 가능 클러치(1116)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(8) 제 2 전기 기기(1042)는 후단 부하(1114), 후단 트랜스미션(1113), 제어 가능 클러치(1116) 및 제 1 전기 기기(1041)와 동일 구조를 공유하는 방식.
이 차동 생성 파워 분배 시스템은, 도 15 내지 도 20의 바람직한 실시예에 도시된 바와 같이, 그 회전 전기 기기 어셈블리(10410)가 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(2) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 후단 트랜스미션(1113) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 15 내지 도 20에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1121) 및 제어 가능 클러치(1120)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1121)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1121)는 제어 가능 클러치(1120)와 함께 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기의 회전부(10411)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 클러치(1120)는 제어 가능 브레이크(1121)와 함께 제 1 전기 기기의 회전부(10411)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1120)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1121)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 클러치(1120)와 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 제 1 전기 기기(1041) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 클러치(1120)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 반면, 제어 가능 브레이크(1021)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식.
도 15 내지 도 20에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 클러치(1002)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1002)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000), 및 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 15 내지 도 20에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1122) 및 제어 가능 클러치(1016)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있음:
(1) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1122)는 제어 가능 클러치(1016)와 함께 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 브레이크(1122)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1016)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 브레이크(1022)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 반면, 차동 출력단(1032)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식.
차동 생성 파워 분배 시스템은, 도 24의 바람직한 실시예에 도시된 바와 같이, 그 회전 전기 기기 어셈블리(1040)가 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 제어 가능 클러치(1123), 트랜스미션(1090) 및 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(2) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 트랜스미션(1080), 및 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 트랜스미션(1080)과 트랜스미션(1090) 사이에 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(4) 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 트랜스미션(1080) 및 트랜스미션(1090)과 함께, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 후단 트랜스미션(1113) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 24에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1121) 및 제어 가능 클러치(1120)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1121)는 트랜스미션(1080) 및 제어 가능 클러치(1120)와 함께 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1121)는 트랜스미션(1080)과 함께 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 브레이크(1121)와 트랜스미션(1080)은 제어 가능 클러치(1120)와 출력단(1034)와 함께, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1121)는 트랜스미션(1080)과 함께, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1120)는 트랜스미션(1080)과 함께 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1120), 트랜스미션(1080) 및 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1120)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1121)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(9) 트랜스미션(1080)은 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(10) 제어 가능 브레이크(1121) 및 트랜스미션(1080)은 동일 구조를 공유하고 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(11) 제어 가능 클러치 (1120) 및 트랜스미션(1080)은 동일 구조를 공유하고 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(12) 제어 가능 브레이크(1121), 트랜스미션(1080) 및 제어 가능 클러치(1120)는 동일 구조를 공유하고 독립적으로 배치되는 방식.
도 24에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 클러치(1002)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1002)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000), 및 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 24에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1122) 및 제어 가능 클러치(1016)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1122)는 제어 가능 클러치(1016)와 함께 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 브레이크(1122)는 제어 가능 클러치(1016)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 브레이크(1122)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1016)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 반면, 차동 출력단(1032)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식.
도 24에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 클러치(1116)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1116)는 트랜스미션(1080)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1116)는 트랜스미션(1090)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1116)는 트랜스미션(1080)과 트랜스미션(1090) 사이에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1080), 제어 가능 클러치(1120) 및 제어 가능 브레이크(1121)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1080), 제어 가능 클러치(1120) 및 제어 가능 브레이크(1121)는 제 1 전기 기기(1041)에 배치되는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1080), 제어 가능 클러치(1120) 및 제어 가능 브레이크(1121)는 독립적으로 구성되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1080), 제어 가능 클러치(1120), 제어 가능 브레이크(1121) 및 제 1 전기 기기(1041)는 쌍으로 되거나 동일 구조를 공유하도록 그룹화되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1090) 및 후단 트랜스미션(1113)은 제 2 전기 기기(1042)에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 클러치(1116)와 트랜스미션(1090)은 후단 트랜스미션(1113)에 배치되는 방식; 또는
(10) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1090) 및 후단 트랜스미션(1113)은 후단 트랜스미션(1113)에 배치되는 방식; 또는
(11) 제어 가능 클러치(1123)와 트랜스미션(1090)은 후단 트랜스미션(1113)에 배치되는 방식; 또는
(12) 트랜스미션(1090)은 후단 트랜스미션(1113)에 배치되는 방식; 또는
(13) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1090), 제어 가능 클러치(1123), 및 후단 트랜스미션(1113)은 독립적으로 구성되는 방식; 또는
(14) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1090), 제어 가능 클러치(1123), 후단 트랜스미션(1113) 및 제 2 전기 기기(1042)는 쌍으로 되거나 동일 구조를 공유하도록 그룹화되는 방식.
차동 생성 파워 분배 시스템은, 도 25 내지 도 27의 바람직한 실시예에 도시된 바와 같이, 그 회전 전기 기기 어셈블리(10410)가 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 제어 가능 클러치(1123), 트랜스미션(1090) 및 후단 트랜스미션(1113)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(2) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 트랜스미션(1080), 및 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 트랜스미션(1080)과 트랜스미션(1090) 사이에 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(4) 회전 전기 기기 어셈블리(10410)는 트랜스미션(1080) 및 트랜스미션(1090)과 함께, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 후단 트랜스미션(1113) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 25 내지 도 27에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1121) 및 제어 가능 클러치(1120)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1121)는 트랜스미션(1080) 및 제어 가능 클러치(1120)과 함께 제 1 전기 기기의 회전부(10411)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1121)는 트랜스미션(1080)과 함께 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 브레이크(1121)와 트랜스미션(1080)은 제어 가능 클러치(1120) 및 출력단(1034)과 함께, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1121)는 트랜스미션(1080)과 함께, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1120)는 트랜스미션(1080)과 함께 제 1 전기 기기의 회전부(10411)에 배치되는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1120), 트랜스미션(1080) 및 제어 가능 브레이크(1121)는 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1120)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1121)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(9) 트랜스미션(1080)은 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(10) 제어 가능 브레이크(1121) 및 트랜스미션(1080)은 동일 구조를 공유하고 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(11) 제어 가능 클러치 (1120) 및 트랜스미션(1080)은 동일 구조를 공유하고 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(12) 제어 가능 브레이크(1121), 트랜스미션(1080) 및 제어 가능 클러치(1120)는 동일 구조를 공유하고 독립적으로 배치되는 방식.
도 25 내지 도 27에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 클러치(1002)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1002)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식: 또는
(3) 제어 가능 클러치(1002)는 회전 파워 유닛(1000), 및 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 사이에 독립적으로 배치되는 방식.
도 25 내지 도 27에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1122) 및 제어 가능 클러치(1016)는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 브레이크(1122)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(2) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1016)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 브레이크(1122)는 제어 가능 클러치(1016)와 함께 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 브레이크(1122)는 제어 가능 클러치(1016)와 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(6) 제어 가능 브레이크(1122)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1016)는 독립적으로 배치되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 브레이크(1122)와 제어 가능 클러치(1016)는 동일 구조를 공유하고, 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 및 전단 트랜스미션(1006) 사이에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 브레이크(1022)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 반면, 차동 출력단(1032)는 전단 트랜스미션(1006)에 배치되는 방식.
도 25 내지 도 27에 도시된 바람직한 실시예에서, 제어 가능 브레이크(1116) 는 구조적 요구조건에 따라 하기의 방식들로 배치될 수 있다:
(1) 제어 가능 클러치(1116)는 트랜스미션(1080)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(2) 제어 가능 클러치(1116)는 트랜스미션(1090)과 동일 구조를 공유하는 방식; 또는
(3) 제어 가능 클러치(1116)는 트랜스미션(1080)과 트랜스미션(1090) 사이에 배치되는 방식; 또는
(4) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1080), 제어 가능 클러치(1120) 및 제어 가능 브레이크(1121)는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)에 배치되는 방식; 또는
(5) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1080), 제어 가능 클러치(1120) 및 제어 가능 브레이크(1121)는 제 1 전기 기기의 회전부(10411)에 배치되는 방식; 또는
(6) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1080), 제어 가능 클러치(1120) 및 제어 가능 브레이크(1121)는 독립적으로 구성되는 방식; 또는
(7) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1080), 제어 가능 클러치(1120), 제어 가능 브레이크(1121) 및 제 1 전기 기기의 회전부(10411)는 쌍으로이 되거나 동일 구조를 공유하도록 그룹화되는 방식; 또는
(8) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1090) 및 후단 트랜스미션(1113)은 제 2 전기 기기의 회전부(10412)에 배치되는 방식; 또는
(9) 제어 가능 클러치(1116)와 트랜스미션(1090)은 후단 트랜스미션(1113)에 배치되는 방식; 또는
(10) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1090) 및 후단 트랜스미션(1113)은 후단 트랜스미션(1113)에 배치되는 방식; 또는
(11) 제어 가능 클러치(1123)와 트랜스미션(1090)은 후단 트랜스미션(1113)에 배치되는 방식; 또는
(12) 트랜스미션(1090)은 후단 트랜스미션(1113)에 배치되는 방식; 또는
(13) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1090), 제어 가능 클러치(1123) 및 후단 트랜스미션(1113)은 독립적으로 구성되는 방식; 또는
(14) 제어 가능 클러치(1116), 트랜스미션(1090), 제어 가능 클러치(1123), 후단 트랜스미션(1113) 및 제 2 전기 기기의 회전부(10412)는 쌍으로 되거나 동일 구조를 공유하도록 그룹화되는 방식.
도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차동 생성 파워 분배 시스템을 도시한 개략도,
도 2 는 도 1에 도시된 본 발명의 바람직한 실시예에 의해 구동되는 후단 부하의 복수 유닛을 도시한 개략도,
도 3 은 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 분리된 개별 전기 기기로 구성된 회전 전기 기기 어셈블리를 도시한 개략도,
도 4 는 복수 유닛의 제 2 전기 기기와 복수 유닛의 후단 부하를 제공하는 도 3에 도시된 바람직한 실시예를 도시한 개략도,
도 5 는 본 발명이 회전 전기 기기 어셈블리를 형성하도록 직렬로 동축으로 배치되는 회전부들을 구비하는 것을 도시한 다른 바람직한 실시예의 개략도.
도 6 은 도 5에 도시된 바람직한 실시예가 복수 유닛의 후단 부하를 제공하는 것을 도시한 개략도,
도 7 은 동일한 자로를 공유하는 전기 기기의 고정부와 병렬로 연결된 전기 기기의 회전부로부터의 복수의 축을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 8 은 도 7에 도시된 바람직한 실시예가 복수 유닛의 후단 부하를 제공하는 것을 도시한 개략도,
도 9 는 3-레이어 링-형상 동축 전기 기기로 구성된 회전 전기 기기 어셈블리를 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 10 은 도 9에 도시된 바람직한 실시예가 복수 유닛의 후단 부하를 제공하는 것을 도시한 개략도,
도 11 은 제어 가능 클러치가 도 1에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 12 는 제어 가능 클러치가 도 2에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 13 은 제어 가능 클러치가 도 3에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 14 는 제어 가능 클러치가 도 4에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 15 는 제어 가능 클러치가 도 5에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 16 은 제어 가능 클러치가 도 6에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 17 은 제어 가능 클러치가 도 7에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 18 은 제어 가능 클러치가 도 8에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 19 은 제어 가능 클러치가 도 9에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 20 은 제어 가능 클러치가 도 10에 도시된 제 1 전기 기기의 회전부와 제 2 전기 기기의 회전부 사이에 제공되는 것을 도시한 본 발명의 다른 바람직한 실시예의 개략도,
도 21 은 전기 기기의 회전부가 회전 전기 기기 어셈블리를 형성하도록 직렬로 동축으로 배치되는 것을 도시한 본 발명의 개략도,
도 22 는 공통 자로를 공유하는 전기 기기의 고정부와 병렬 연결된 복수 축으로 구성된 회전부를 구비하는 회전 전기 기기 어셈블리의 구조를 도시한 본 발명의 개략도,
도 23 은 3-레이어 링-형상 전기 기기 구조의 동축 구성 내에 회전 전기 기기 어셈블리를 도시한 본 발명의 개략도,
도 24 는 도 1의 회전 전기 기기 어셈블리의 회전 운동 에너지의 입력단 및 출력단 모두가 트랜스미션 및 제어 가능 클러치와 병렬로 배치되는 것을 도시한 개략도,
도 25 는 도 5의 회전 전기 기기 어셈블리의 회전 운동 에너지의 입력단 및 출력단 모두가 트랜스미션과 제어 가능 클러치와 병렬로 배치된 것을 도시한 개략도,
도 26 는 도 7의 회전 전기 기기 어셈블리의 회전 운동 에너지의 입력단 및 출력단 모두가 트랜스미션과 제어 가능 클러치와 병렬로 배치된 것을 도시한 개략도,
도 27 는 도 9의 회전 전기 기기 어셈블리의 회전 운동 에너지의 입력단 및 출력단 모두가 트랜스미션과 제어 가능 클러치와 병렬로 배치된 것을 도시한 개략도,
도 28 은 전기 기기의 고정부로서 외부 링 레이어가 고정되는 회전 전기 기기 어셈블리의 외부 링 레이어와, 중간 레이어 전기 구조, 및 제 1 및 제 2 전기 기기의 전기 기기 회전부로서 내부 링 레이어 전기 기기 구조를 도시한 본 발명의 바람직한 실시예의 개략도, 및
도 29 는 제어 가능 클러치가 중간 레이어 전기 기기 구조와 내부 링 레이어 전기 기기 구조 사이에 배치될 수 있을 때, 전기 기기 고정부로서 고정된 회전 전기 기기 어셈블리의 외부 링 레이어, 중간 레이어 전기 기기 구조, 및 제 1 및 제 2 전기 기기 장치의 전기 기기의 회전부로서 내부 전기 기기 구조를 도시하는 본 발명의 바람직한 실시예의 개략도이다.
*도면의 주요 부분에 관한 부호 설명*
1000: 회전 파워 유닛 1001: 회전 출력 샤프트
1002: 제어 가능 클러치 1003: 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스
1006: 전단 트랜스미션 1007: 전단 부하
1016: 제어 가능 클러치 1017: 차동 기어 세트
1031: 입력단 1032,1033: 차동 출력단
1040,10410: 회전 전기 기기 어셈블리
1041: 제 1 전기 기기 1042: 제 2 전기 기기
1090: 트랜스미션 1110: 메인 트랜스미션
1111: 중간 차동 기어 세트 1113: 후단 트랜스미션
1114: 후단 부하 1115: 구동 제어 장치
1116,1120,2116: 제어 가능 클러치
1117: 충전 가능 장치 1118: 중앙 컨트롤러
1121,1122: 제어 가능 브레이크
10411: 제 1 전기 기기의 회전부 10412: 제 2 전기 기기의 회전부
10413: 공통 자로를 공유하는 전기 기기 고정부
20410: 회전 전기 기기 어셈블리에 고정된 외부 링 레이어
20421: 내부 링 레이어 전기 기기 구조
20422: 중간 레이어 전기 기기 구조 20423: 외부 링 레이어 전기 기기 구조

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  17. 전륜(全輪) 구동 차량의 구동을 위한 차동 생성 파워 분배 시스템으로서,
    메인 트랜스미션(1110)을 통해 중간 차동 기어 세트(1111)를 구동하도록 배열된 회전 파워 유닛(1000);
    전단 트랜스미션(1006)을 통해 전단 부하(1007)와 구동 가능하게 연결되는 중간 차동 기어 세트의 하나의 차동 출력단(1032);
    회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 제 1 전기 기기(1041)와 구동 가능하게 연결되는 중간 차동 기어 세트의 다른 차동 출력단(1033); 및
    후단 부하(1114)와 구동 가능하게 연결되는 회전 전기 기기 어셈블리의 제 2 전기 기기(1042)를 포함하고,
    상기 전단 부하와 후단 부하 사이의 파워 분배는 구동 제어 장치(1115)에 의해 제어되는 차동 생성 파워 분배 시스템에 있어서,
    상기 회전 전기 기기 어셈블리(1040)는 상기 구동 제어 장치(1115)의 제어에 따라, 상기 전단 부하(1007)와 상기 후단 부하(1114) 사이의 파워 분배를 조정 및 제어하는 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
  18. 삭제
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 중간 차동 기어 세트(1111) 및 상기 메인 트랜스미션(1110)은 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003)를 형성하는 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
  20. 제 19 항에 있어서,
    수동, 기계식, 전자기식, 유체 또는 편심력으로 구동될 수 있거나 또는 일-방향 트랜스미션 장치를 포함하는 제어 가능 클러치(1002)를 더 포함하며;
    상기 제어 가능 클러치(1002)는 상기 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003) 내의 상기 메인 트랜스미션(1110)의 회전 운동 에너지 입력단과 상기 회전 파워 유닛(1000) 사이에 배치되며; 이에 의해 상기 제어 가능 클러치의 연결 또는 연결 해제 동작의 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
  21. 제 17 항, 제 19 항 및 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전단 트랜스미션(1006)은 상기 전단 부하를 구동하는 두 개의 차동 출력을 구비한 차동 기어 세트(1017)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
  22. 제 21 항에 있어서,
    수동, 기계식, 전자기식, 유체 또는 편심력으로 구동될 수 있거나 또는 일-방향 트랜스미션 장치를 포함하는 제어 가능 클러치(1016)를 더 포함하며;
    상기 제어 가능 클러치(1016)는 중앙 컨트롤러(1118)의 적용에 따라 연결 또는 연결 해제를 위해, 상기 중간 차동 기어 세트(1111)의 상기 차동 출력단(1032)과 상기 전단 트랜스미션(1006)의 상기 차동 기어 세트(1017)의 입력단 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
  23. 제 17 항, 제 19 항 및 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중간 차동 기어 세트(1111)의 상기 차동 출력단(1033, 1032)과 고정 케이스 사이에 배치되는 제어 가능 브레이크(1121, 1122)를 더 포함하며;
    상기 제어 가능 브레이크(1121, 1122)는 중앙 컨트롤러(1118)의 적용에 따라 브레이크 폐쇄 또는 해제하는 수동, 기계식, 전자기식 또는 유체의 힘으로 제어되는 브레이크 장치인 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
  24. 제 17 항, 제 19 항 및 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동 제어 장치(1115)를 통하여 상기 시스템의 하나 이상의 상기 제어 가능 컴포넌트를 제어하기 위한 중앙 컨트롤러(1118)를 더 포함하며;
    상기 중앙 컨트롤러(1118)는 다이나모-일렉트릭 또는 고체 전자 컴포넌트 또는 마이크로프로세서로 구성되고, 구동 제어 장치(1115)를 제어하기 위해 내부 설정 또는 수동에 의한 랜덤 제어에 따라 제어 명령 또는 신호를 출력하도록 소프트웨어 작동에 관련되는 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
  25. 제 17 항, 제 19 항 및 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
    재충전가능 2차 전지, 커패시터, 또는 슈퍼 커패시터로 이루어지는 재충전 가능 장치(1117)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
  26. 제 17 항, 제 19 항 및 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
    부하의 특성에 따라 제공되며, 후단 부하(1114)를 구동하도록 두 개의 차동 출력단에 대한 하나 또는 복수의 차동 기어 세트를 포함하거나, 또는 트랜스미션 기어 세트가 개별 후단 부하(1114)를 구동하도록 배치되는 후단 트랜스미션(1113)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
  27. 제 17 항에 있어서,
    상기 구동 제어 장치(1115)는 다이나모-일렉트릭 또는 고체 전자 컴포넌트로 구성되고, 상기 회전 전기 기기 어셈블리(1040)의 상기 제 1 전기 기기(1041)와 상기 제 2 전기 기기(1042) 및 재충전 가능 장치(1117)에 연결되고;
    상기 구동 제어 장치(1115)는 파워 제어와 전송을 수행하도록 중앙 컨트롤러(1118)로부터 명령을 수신하고, 모터로서 정(+) 또는 부(-)의 회전 기능으로 연결되도록 상기 제 1 전기 기기(1041) 또는 상기 제 2 전기 기기(1042) 중 하나 또는 양쪽을 구동시키거나; 또는 상기 제 1 전기 기기(1041) 또는 상기 제 2 전기 기기(1042) 중 하나 또는 양쪽이 발전기로서 기능하도록 제어하거나, 상기 제 1 전기 기기(1041)와 상기 제 2 전기 기기(1042) 사이 또는 상기 구동 제어 장치(1115)를 통한 상기 재충전 가능 장치(1117)의 전류량 또는 전압의 입력 또는 출력의 조정을 실행하거나; 또는 제어 가능 클러치(1002, 1016, 1120), 또는 제어 가능 브레이크(1121, 1122), 또는 중간 트랜스미션과 제어 인터페이스(1003), 또는 회전 파워 유닛(1000) 또는 구동 제어 장치(1115)를 통한 다른 부하 출력 제어 전력의 제어를 제공하는 것을 특징으로 하는 차동 생성 파워 분배 시스템.
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