KR101491350B1 - 차량용 열교환기 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 헤더파이프와, 헤더파이프의 단부에 구비되는 엔드캡과, 양단부가 헤더파이프에 연통되며 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브들과, 튜브들 사이에 배치되는 복수개의 방열핀들과, 방열핀들 중 최외곽의 방열핀과 접촉 연결되는 사이드플레이트를 포함하는 차량용 열교환기에 있어서, 엔드캡은, 헤더파이프의 단부에 끼움 결합하여 상기 헤더파이프를 밀폐하는 끼움부 및 끼움부로부터 사이드플레이트 방향으로 연장 형성된 연장부와, 헤더파이프로부터 이격되게 연장부로부터 절곡되고 측면으로 사이드플레이트의 단부를 접촉 지지하는 절곡부를 포함하는 차량용 열교환기를 제공한다.
따라서 브레이징 시 클래드재가 방열핀으로 유입되어 방열핀을 녹이는 핀녹음 현상을 방지할 수 있어 외관의 품질을 향상시킬 수 있으며, 클래드재가 방열핀으로 유입되는 것을 방지하고 이를 오히려 튜브가 삽입되는 튜브삽입부와, 헤더파이프의 부착물 틈새로 집중 유입되도록 하여 용접품질을 향상시켜 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 핀녹음 현상을 방지하여 일정한 방열면적을 확보할 수 있다.

Description

차량용 열교환기 {Heat exchanger for vehicle}

본 발명은 차량용 열교환기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이징 시 클래드재가 핀으로 유입되어 발생하는 핀녹음 현상을 방지할 수 있는 차량용 열교환기에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 열교환기는, 내부에 작동유체가 흐를 수 있는 유로를 구비하여 작동유체와 외기가 열교환 되도록 하는 것으로서, 각종 공조장치에 사용되며 사용조건에 따라 증발기, 응축기, 라디에이터, 히터코어 등 여러 가지 형식의 것이 사용되고 있다.

도 1a를 참조하면, 차량용 열교환기(70)는, 서로 이격 배치되고 내부에는 작동유체를 수집할 수 있는 유로가 형성된 한 쌍의 헤더파이프(10)와, 양단부가 상기 헤더파이프(10)에 연통되며 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브(20)들과, 상기 튜브(20)들 사이에 배치되는 복수개의 방열핀(30)들을 포함하는 구성으로 되어 있다. 더불어, 상기 차량용 열교환기(70)는 상기 헤더파이프(10)의 단부에는 작동유체의 유출을 방지하여 기밀을 유지하기 위한 엔드캡(40)이 결합되고, 그리고 상기 방열핀(30)들 중 최외곽에는 상기 방열핀(30)과 접촉 연결되어 상기 방열핀(30)을 보호하는 사이드플레이트(50)를 각각 구비하고 있다. 여기서, 미설명부호 60은 리시버 드라이어를 나타낸다. 이러한 기술의 예로 대한민국등록실용신안 제20-0448845호에 처짐 방지용 엔드캡을 구비한 응축기가 개시된 바 있다.

한편, 상기 차량용 열교환기(70)에서 상기 헤더파이프(10)와 엔드캡(40)을 포함하는 구성은 알루미늄 심재에 Si가 함유된 클래드재가 압연처리되어 있으며, 브레이징 시 고온에서 클래드재가 용융되어 모세관 작용에 의하여 튜브삽입부 또는 헤더파이프(10)에 부착되는 부품들의 틈새로 국부적으로 퍼지면서 알루미늄 부착물들이 서로 브레이징 용접되어 일체로 형성된다.

그런데, 상기한 종래의 차량용 열교환기(70)는 도 1b에 나타난 바와 같이, 헤더파이프(10)의 클래드재가 브레이징 시 고온에서 용융되면서 헤더파이프(10)와 사이드플레이트(50) 접촉면을 따라서 사이드플레이트(50)를 타고 방열핀(30)으로 유입되면서 방열핀(30)이 녹는 핀녹음 현상이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은, 브레이징 시 클래드재가 방열핀으로 유입되면서 발생하는 핀녹음 현상을 방지하여 외관의 품질 및 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 차량용 열교환기를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은, 내부에 유로가 형성되고 서로 이격 배치된 한 쌍의 헤더파이프와, 상기 헤더파이프의 단부에 구비되는 엔드캡과, 양단부가 상기 헤더파이프에 연통되며 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브들과, 상기 튜브들 사이에 배치되는 복수개의 방열핀들과, 상기 방열핀들 중 최외곽의 방열핀과 접촉 연결되는 사이드플레이트를 포함하는 차량용 열교환기에 있어서, 상기 엔드캡은, 상기 헤더파이프의 단부에 끼움 결합하여 상기 헤더파이프를 밀폐하는 끼움부; 및 상기 끼움부로부터 상기 사이드플레이트 방향으로 연장 형성된 연장부와, 상기 헤더파이프로부터 이격되게 상기 연장부로부터 절곡되고 측면으로 상기 사이드플레이트의 단부를 접촉 지지하는 절곡부를 포함하여, 브레이징 시 상기 헤더파이프의 클래드재가 상기 방열핀으로 유입되는 것을 방지하는 가이드부를 포함하는 차량용 열교환기를 제공한다.

여기서, 상기 엔드캡은, 상기 가이드부와 연결되고 상기 사이드플레이트의 상면을 접촉 지지하는 접촉지지부를 더 구비하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 사이드플레이트는, 종단면 형상이 상부가 개방된 'ㄷ'자 형상으로 서로 이격된 한 쌍의 측판과, 양단부가 상기 측판 각각의 하단부에 일체로 결합된 하판을 포함하며, 상기 접촉지지부는, 상기 사이드플레이트의 측판 사이에 삽입되어 끼워지고 상기 하판의 상면을 접촉 지지할 수 있다.

또한, 상기 절곡부는, 상기 하판의 폭보다 작은 폭으로 형성되어, 상기 사이드플레이트 단부의 일부분을 접촉 지지할 수 있다.

또한, 상기 접촉지지부는, 타측 단부에 상향 경사지게 형성되고, 상기 측판 사이로 삽입되는 방향에 대응하여 라운드형상으로 이루어진 라운드부를 일체로 구비할 수 있으며, 상기 사이드플레이트의 단부 위치를 확인할 수 있도록 관통홀이 형성될 수 있다.

또한, 상기 절곡부는, 상기 헤더파이프의 측면에 대하여 평행한 방향으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 절곡부는, 상기 헤더파이프 방향으로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 차량용 열교환기는 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 브레이징 시 클래드재가 방열핀으로 유입되어 방열핀을 녹이는 핀녹음 현상을 방지할 수 있어 외관의 품질을 향상시킬 수 있다.

둘째, 클래드재를 방열핀이 아닌, 튜브가 삽입되는 튜브삽입부와, 헤더파이프의 부착물 틈새로 집중 유입되도록 하여 용접품질을 향상시킴으로써 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

셋째, 핀녹음 현상을 방지함으로써 일정한 방열면적을 확보할 수 있다.

도 1a는 종래의 차량용 열교환기를 나타내는 사시도이다.
도 1b는 도 1a에서 클래드재가 헤더파이프에서 사이드플레이트를 타고 방열핀으로 유입되는 것을 나타내는 정면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기에서 엔드캡의 가이드부로 인한 클래드재의 유동방향을 나타내는 정면도이다.
도 3은 도 2의 엔드캡과 사이드플레이트가 결합된 상태를 나타내는 평면도이다.
도 4는 도 2의 앤드캡를 나타내는 정면도이다.
도 5는 도 4의 앤드캡의 평면도이다.
도 6은 도 2의 엔드캡의 다른 실시예에 따른 차량용 열교환기를 나타내는 정면도이다.
도 7은 도 6의 엔드캡과 사이드플레이트의 결합상태를 나타내는 평면도이다.
도 8은 도 6의 앤드캡의 정면도이다.
도 9는 도 8의 앤드캡의 평면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기는, 내부에 유로가 형성되고 서로 이격 배치된 한 쌍의 헤더파이프(100)와, 상기 헤더파이프(100)의 단부에 구비되는 엔드캡(500)과, 양단부가 상기 헤더파이프(100)에 연통되며 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브(300)들과, 상기 튜브(300)들 사이에 배치되는 복수개의 방열핀(200)들과, 상기 방열핀(200)들 중 최외곽의 방열핀(200)과 접촉 연결되는 사이드플레이트(400)를 포함하고 있다. 여기서, 상기 헤더파이프(100), 방열핀(200), 튜브(300) 및 사이드플레이트(400)는 공지의 차량용 열교환기의 구성과 대응되므로 상세한 설명은 생략하기로 하며, 이하에서는 이와 대별되는 구성을 중점적으로 살펴보기로 한다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 엔드캡(500)은, 상기 헤더파이프(100)에 결합하고 상기 사이드플레이트(400)와 연결되어, 상기 헤더파이프(100)의 기밀을 유지함과 동시에 상기 사이드플레이트(400)를 지지한다. 상세하게 상기 엔드캡(500)은 상기 헤더파이프(100)와 상기 사이드플레이트(400)가 서로 접촉되지 않도록 하며, 끼움부(510)와, 가이드부(520)와, 상기 가이드부(520)와 연결되고 상기 사이드플레이트(400)의 상면을 접촉 지지하는 접촉지지부(530)를 포함한다.

상기 끼움부(510)는, 상기 헤더파이프(100)의 단부와 대응되는 형상으로 이루어져 상기 헤더파이프(100)의 단부에 끼움 결합하고 상기 헤더파이프(100)를 밀폐한다. 상기 끼움부(510)는, 도시된 바와 같이 상기 헤더파이프(100)와의 결합성 및 기밀성을 좋게 하기 위하여 상기 헤더파이프(100)의 내경방향으로 오목한 형상을 갖고 있으며, 이는 바람직한 실시예로 상기한 목적을 달성 할 수 있다면 다양한 실시예도 가능함은 물론이다.

상기 가이드부(520)는, 브레이징 시 상기 헤더파이프(100)로 부터 클래드재가 상기 방열핀(200)으로 유입되는 것을 방지하는 역할을 하며, 연장부(521)와, 절곡부(522)를 포함한다.

상기 연장부(521)는, 상기 끼움부(510)로부터 상기 사이드플레이트(400) 방향으로 연장 형성되어 있다.

상기 절곡부(522)는, 상기 헤더파이프(100)로부터 이격된 위치에서 상기 연장부(521)로부터 절곡되게 연결되며, 측면으로 상기 사이드플레이트(400)의 단부가 접촉되어 상기 사이드플레이트(400)를 지지한다.

여기서, 상기 절곡부(522)는, 말단이 상기 튜브(300)에 닿지 않는 길이를 갖고 있으며, 상기 헤더파이프(100)와의 이격거리는 상기 헤더파이프(100)로부터 너무 멀지 않도록 하여 클래드재가 상기 절곡부(522)를 타고 상기 헤더파이프(100) 측으로 유입이 용이할 정도의 이격거리라면 모두 가능하다.

한편, 상기 사이드플레이트(400)는, 종단면 형상이 상부가 개방된 'ㄷ'자 형상으로 서로 이격된 한 쌍의 측판(410)과, 양단부가 상기 측판(410) 각각의 하단부에 일체로 결합된 하판(420)을 포함하고 있다.

여기에서, 상기 절곡부(522)는, 상기 사이드플레이트(400)의 단부 일부분만을 접촉 지지할 수 있도록 그 폭이 상기 하판(420)의 폭보다 좁게 형성되는 것이 바람직하다. 이는, 상기 절곡부(522)와 상기 사이드플레이트(400)의 접촉을 최소한으로 하여 클래드재가 상기 절곡부(522)를 따라 집중적으로 타고 흘러내리도록 함과 동시에 상기 사이드플레이트(400)로 클래드재가 흘러들어가지 않도록 하기 위함이다.

하지만, 이는 바람직한 실시예로 상기 절곡부(522)는 상기 하판(420)과 동일한 폭으로 형성되어 상기 하판(420)의 측단면 전부를 접촉 지지하여 상기 사이드플레이트(400)를 더욱 안정적으로 지지할 수도 있는 등 상기 절곡부(522)의 폭을 다양하게 할 수 있음은 물론이다.

한편, 상기 절곡부(522)는, 하기의 수학식 1 및 수학식 2를 만족하는 것이 바람직하다.

먼저, 상기 절곡부(522)는, 수학식 1에 나타난 바와 같이, 그 높이(h)가 상기 사이드플레이트(400)의 두께(t)보다는 크고, 상기 방열핀(200)의 높이(H)보다 작거나 같도록 하는 것이 바람직하다. 이는, 상기 절곡부(522)의 높이(h)가 사이드플레이트(400)의 두께(t)보다 같거나 작게 되면 클래드재가 상기 사이드플레이트(400)를 타고 상기 방열핀(200)으로 유입되고, 반면 상기 절곡부(522)의 높이(h)가 상기 방열핀(200) 높이(H)보다 크게 되면 열교환기의 코어를 가조립한 후 헤더파이프(100)를 끼우는 조립과정에서 조립상의 간섭이 생기기 때문이다.

삭제

여기서, 여기서, t는 상기 사이드플레이트(400)의 두께를 의미하며, h는 상기 절곡부(522)의 높이를 의미하고, H는 방열핀(200)의 높이를 의미한다.

한편, 상기 엔드캡(500)은 상기 접촉지지부(530)에 프레스 타발 가공을 통하여 상기 절곡부(522)와 상기 관통홀(532)을 동시에 형성할 수 있다. 이러한 경우, 상기 절곡부(522)는 그 높이가 상기 관통홀(532)의 평면상의 길이(너비; 도 3참조)와 대응되며, 하기의 수학식 2를 만족한다.

이를 살펴보면, 상기 절곡부(522)는, 수학식 2에 나타난 바와 같이, 그 높이(h)가 상기 사이드플레이트(400)의 두께(t)보다는 크고, 상기 측부판(523)과 상기 사이드플레이트(400)의 측판(410)과 접촉하는 길이(L)보다는 작은 것이 바람직하다. 이는, 상기 절곡부(522)의 높이(h)가 상기 접촉길이(L)보다 같거나 크게 되면 열교환기 코어를 가조립한 후 헤더파이프(100)를 끼워 조립하는 과정에서 조립상의 간섭이 생길뿐만 아니라, 상기 접촉지지부(530)의 하면과 상기 사이드플레이트(400)의 하판(420)의 상면과의 접촉면적이 줄어들어서 상기 사이드플레이트(400)를 안정적으로 지지하기가 곤란하기 때문이다.

여기서, 여기서, t는 상기 사이드플레이트(400)의 두께를 의미하며, h는 상기 절곡부(522)의 높이를 의미하고, L은 상기 측부판(523)과 상기 사이드플레이트(400)의 측판(410)과 접촉하는 길이를 의미한다.

나아가, 상기 절곡부(522)는, 그 폭(W2; 도 3참조)이 후술되는 상기 접촉지지부(530)의 측부판(523) 끼리의 이격거리(W1)보다 작게 형성(W2 < W1)되어 있다.

또한, 상기 절곡부(522)는, 상기 헤더파이프(100)의 측면에 대응하는 방향으로 즉, 상기 헤더파이프(100)의 측면과 평행에 가까운 방향으로 형성되어, 브레이징 시 클래드재가 상기 절곡부(522)를 타고 상기 헤더파이프(100) 측으로 흘러내리도록 한다.

한편, 상기 절곡부(522)는 도시하지 않았지만 상기 헤더파이프(100) 방향으로 경사지게 형성되어, 클래드재가 상기 헤더파이프(100) 쪽으로 더욱 용이하게 흘러들어가게 할 수도 있으며, 이때의 상기 절곡부(522)의 경사도는 클래드재의 흐름이 방해되지 않고 상기 헤더파이프(100)와의 접촉 및 조립상의 간섭을 피할 수 있다면 다양한 각도 및 형상으로도 절곡 가능하다.

상기 접촉지지부(530)는, 일측이 상기 연장부(521) 또는 상기 절곡부(522)와 연결되며 타측은 상기 사이드플레이트(400)의 측판(410) 사이에 삽입되어 끼워져 접촉 연결되고, 하면이 상기 하판(420)의 상면을 접촉하면서 상기 사이드플레이트(400)를 더욱 안정적으로 지지하는 역할을 한다. 상세하게, 상기 접촉지지부(530)는, 상부가 개방된 'ㄷ'자형상으로, 양측단부로 서로 이격된 한 쌍의 측부판(523)을 포함하고 있으며, 상기 측부판(523)은 상기 사이드플레이트(400)의 측판(410)과 대면접촉하면서 상기 사이드플레이트(400)와 더욱 견고하게 결합함으로써 상기 사이드플레이트(400)를 더욱 안정적으로 지지할 수 있게 한다.

나아가, 상기 접촉지지부(530)는 타측 단부에 상향 경사지게 형성되고 상기 측판(410) 사이로 삽입되는 방향에 대응하여 라운드형상으로 이루어진 라운드부(524)를 일체로 구비한다. 상기 라운드부(524)는 상기 접촉지지부(530)의 상기 측판(410) 사이로의 슬라이딩 삽입을 용이하게 할 뿐만 아니라, 상기 사이드플레이트(400)의 단부가 슬라이딩 하면서 쉽게 상기 절곡부(522)의 일면과 접하도록 한다.

도 5를 참조하면, 상기 접촉지지부(530)는, 관통된 관통홀(532)이 형성되고, 상기 관통홀(532)을 통하여 상기 절곡부(522)의 일면과 접하는 상기 사이드플레이트(400)의 단부 위치를 확인할 수 있다.

도 6 내지 도 8은 앤드캡(500a)의 다른 실시예를 나타낸 도면이다. 도면을 참조하면, 상기 엔드캡(500a)은, 도 5와 같이 상기 접촉지지부(530)에 의한 사이드플레이트(430) 삽입형이 아닌, 상기 끼움부(510a)와 상기 가이드부(520a)로만 형성되어 상기 가이드부(520a)가 상기 사이드플레이트(430)의 측면을 접촉 지지하는 맞대기형 구조로 할 수 있다.

여기서, 상기 끼움부(510a)와 상기 가이드부(520)a)의 세부구성은 도 3 및 도 4의 끼움부(510)와 가이드부(520)의 구성과 대응되며, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 하며, 도면에서 상기 사이드플레이트(430)는 도 3에서와 같이 서로 이격된 한 쌍의 측판(410)이 없는 'ㅡ'자의 바(bar)형태를 갖고 있다.

상기한 바와 같이, 상기 차량용 열교환기(600)는, 상기 가이드부(520,520a)를 통하여 상기 헤더파이프(100)와 상기 사이드플레이트(400)가 서로 접촉되지 않도록 함으로써 브레이징 시 클래드재가 상기 헤더파이프(100)에서 사이드플레이트(400)를 타고 방열핀(200)으로 유입되지 않도록 하여 핀녹음 현상을 방지하고, 이를 통해 외관품질 및 제품의 신뢰성을 향상시킴은 물론, 클래드재를 헤더파이프(100)의 튜브삽입부(101)와 헤더부착물 틈새로 집중유입되도록 하여 용접품질을 향상시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100... 헤더파이프 101... 튜브삽입부
200... 방열핀 300... 튜브
400... 사이드플레이트 500,500a... 엔드캡
510,510a... 끼움부 520,520a... 가이드부
521,521a... 연장부 522,522a... 절곡부
523... 측부판 524... 라운드부
530... 접촉지지부 532... 관통홀
600... 차량용 열교환기

Claims (11)

1. 내부에 유로가 형성되고 서로 이격 배치된 한 쌍의 헤더파이프와, 상기 헤더파이프의 단부에 구비되는 엔드캡과, 양단부가 상기 헤더파이프에 연통되며 서로 이격되게 적층 배치된 복수개의 튜브들과, 상기 튜브들 사이에 배치되는 복수개의 방열핀들과, 상기 방열핀들 중 최외곽의 방열핀과 접촉 연결되는 사이드플레이트를 포함하는 차량용 열교환기에 있어서,
   상기 엔드캡은,
   상기 헤더파이프의 단부에 끼움 결합하여 상기 헤더파이프를 밀폐하는 끼움부; 및
   일측은 상기 끼움부와 연결되고 타측은 상기 사이드플레이트를 지지하며, 브레이징 시 상기 헤더파이프의 클래드재가 상기 방열핀으로 유입되는 것을 방지하도록 상기 클래드재를 가이드하는 가이드부를 포함하고,
   상기 가이드부는,
   상기 끼움부로부터 상기 사이드플레이트 방향으로 연장 형성된 연장부와,
   상기 헤더파이프로부터 이격되게 상기 연장부로부터 상기 튜브가 위치하는 방향으로 절곡되고 측면으로 상기 사이드플레이트의 단부를 접촉 지지하는 절곡부와,
   일측은 상기 연장부 또는 상기 절곡부와 연결되고 타측은 상기 사이드플레이트의 하부면에 접촉되어 지지하는 접촉지지부를 포함하는 차량용 열교환기.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 사이드플레이트는, 종단면 형상이 상부가 개방된 'ㄷ'자 형상으로 서로 이격된 한 쌍의 측판과, 양단부가 상기 측판 각각의 하단부에 일체로 결합된 하판을 포함하며,
   상기 접촉지지부는, 상기 사이드플레이트의 측판 사이에 삽입되어 끼워지고 상기 하판의 상면을 접촉 지지하는 차량용 열교환기.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   
   상기 접촉지지부는,
   양측단부에 상기 사이드플레이트의 측판과 대면 접촉하는 한 쌍의 측부판을 더 포함하는 차량용 열교환기.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 절곡부는, 하기의 수학식2를 만족하는 차량용 열교환기.
   수학식 2
   t < h < L
   여기서, t는 상기 사이드플레이트의 두께를 의미하며, h는 상기 절곡부의 높이를 의미하고, L은 상기 한 쌍의 측부판과 상기 사이드플레이트의 측판과 접촉하는 길이를 의미한다.
   
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 접촉지지부는,
   타측 단부에 상향 경사지게 형성되고, 상기 한 쌍의 측판 사이로 삽입되는 방향에 대응하여 라운드형상으로 이루어진 라운드부를 일체로 구비하는 차량용 열교환기.
   
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 접촉지지부는,
   상기 사이드플레이트의 단부 위치를 확인할 수 있도록 관통홀이 형성되는 차량용 열교환기.
   
9. 청구항 5에 있어서,
   상기 절곡부는,
   상기 하판의 폭보다 작은 폭으로 형성되어, 상기 사이드플레이트 단부의 일부분을 접촉 지지하는 차량용 열교환기.
   
10. 청구항 4 내지 청구항 8 중 선택된 어느 한 항에 있어서,
    상기 절곡부는,
    상기 헤더파이프의 측면에 대응하는 방향으로 형성된 차량용 열교환기.
    
11. 청구항 4 내지 청구항 8 중 선택된 어느 한 항에 있어서,
    상기 절곡부는, 하기의 수학식1을 만족하는 차량용 열교환기.
    수학식 1
    t < h ≤ H
    여기서, t는 상기 사이드플레이트의 두께를 의미하며, h는 상기 절곡부의 높이를 의미하고, H는 상기 방열핀의 높이를 의미한다.

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