KR101482899B1 - 변속 장치 - Google Patents

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히로시 가토오
다쿠야 이시이
노리히로 도쿠나가
사토루 가스야
겐타 다마바야시
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아이신에이더블류 가부시키가이샤
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Abstract

클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)의 리벳 구멍(306), 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)의 리벳 구멍(402a), 및 리벳 구멍(306)과 리벳 구멍(402a) 내로 삽입되어 제1 측벽부(302)와 제2 측벽부(402)를 함께 보유하는 리벳(53)으로부터 체결부가 형성된다. 체결부는 클러치 드럼(30)과 클러치 피스톤(35)에 의해 에워싸인 제1 결합측 오일 챔버(34)와 클러치 드럼(30)과 클러치 피스톤(45)에 의해 에워싸인 제2 결합측 오일 챔버(44) 사이에 제공된다.

Description

변속 장치 {TRANSMISSION DEVICE}
본 발명은 제1 클러치 및 제1 클러치의 내주측에 배치된 제2 클러치를 포함하는 변속 장치에 관한 것이다.
과거 이러한 종류의 변속 장치의 제안된 예는 제1 클러치 및 제2 클러치를 포함한다. 제1 클러치는 복수의 클러치 플레이트를 보유하는 제1 클러치 드럼; 제1 클러치 드럼의 내주면과 스플라인 결합하고, 클러치 플레이트를 가압하도록 축방향으로 이동하는 제1 클러치 피스톤; 및 제1 클러치 피스톤과 함께, 원심 유압을 상쇄하기 위한 캔슬 오일 챔버를 한정하는 제1 캔슬 플레이트를 포함한다. 제2 클러치는 복수의 클러치 플레이트를 보유하는 제2 클러치 드럼; 제2 클러치 드럼의 내주면과 스플라인 결합하고, 클러치 플레이트를 가압하도록 축방향으로 이동하는 제2 클러치 피스톤; 및 제2 클러치 피스톤과 함께, 원심 유압을 상쇄하기 위한 캔슬 오일 챔버를 한정하는 제2 캔슬 플레이트를 포함하고, 제2 클러치는 반경방향으로부터 볼 때 제1 클러치와 중첩하도록 제1 클러치의 내주측에 배치된다(예를 들어, 일본 특허 출원 공개 제2010-48381호(JP 2010-48381A) 참조). 변속 장치의 제2 클러치 드럼은, 클러치 플레이트를 보유하고 제1 캔슬 플레이트를 축방향으로 지지하는 실린더 부분, 및 실린더 부분을 반경방향으로 지지하는 드럼 부분으로부터 형성되고, 실린더 부분은 스냅 링에 의해 드럼 부분에 고정된다.
그러나, 전술된 변속 장치에서와 같이 제2 클러치 드럼의 실린더 부분이 드럼 부분에 스냅 링에 의해 고정되는 경우, 드럼 부분 내에 스냅 링 홈을 형성하고 스냅 링 홈의 영역에서 드럼 부분의 강도를 보장하기 위해 드럼 부분의 축방향 길이가 증가되어야 한다. 이는 제2 클러치의 전체 축방향 길이를 증가시킬 수 있고, 보다 소형의 장치를 달성하려는 시도와 상충된다.
본 발명의 변속 장치의 주요 목적은 제1 클러치, 및 제1 클러치의 내주측에 배치되는 제2 클러치를 포함하는 보다 소형의 변속 장치를 달성하는 것이다.
본 발명의 변속 장치는 전술된 주요 목적을 달성하기 위해 이하의 것을 채용한다.
본 발명에 따른 변속 장치는 제1 클러치 드럼 및 제1 피스톤을 포함하는 제1 클러치; 및 제2 클러치 드럼 및 제2 피스톤을 포함하고 제1 클러치의 내주측에 배치되는 제2 클러치를 포함한다. 변속 장치는 제1 클러치가 제1 클러치 드럼과 제1 피스톤에 의해 에워싸인 제1 클러치 오일 챔버를 포함하고, 제2 클러치가 제1 클러치 드럼과 제2 피스톤에 의해 에워싸인 제2 클러치 오일 챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다. 또한, 제1 클러치 드럼의 제1 측벽부의 제1 관통 구멍, 제2 클러치 드럼의 제2 측벽부의 제2 관통 구멍, 및 제1 및 제2 관통 구멍 내로 삽입되어 제1 및 제2 측벽부를 함께 보유하는 리벳으로부터 형성된 체결부가 제1 클러치 오일 챔버와 제2 클러치 오일 챔버 사이에 제공된다.
본 발명의 변속 장치에서, 체결부는 제1 클러치 드럼의 제1 측벽부의 제1 관통 구멍, 제2 클러치 드럼의 제2 측벽부의 제2 관통 구멍, 및 제1 및 제2 관통 구멍 내로 삽입되어 제1 및 제2 측벽부를 함께 보유하는 리벳으로부터 형성된다. 체결부는 제1 클러치 드럼과 제1 피스톤에 의해 에워싸인 제1 클러치 오일 챔버와, 제1 클러치 드럼 및 제2 피스톤에 의해 에워싸인 제2 클러치 오일 챔버 사이에 제공된다. 따라서, 제1 클러치 드럼과 제2 클러치 드럼을 고정하기 위해 제1 클러치 드럼의 제1 측벽부와 제2 클러치 드럼의 제2 측벽부를 함께 보유하는 리벳을 사용함으로써, 스냅 링과, 스냅 링을 보유하는 데 요구되는 제2 클러치 드럼의 지지 부재 상의 섹션을 제공할 필요가 없고, 체결부가 제1 클러치 오일 챔버와 제2 클러치 오일 챔버 사이에 제공될 수 있다. 따라서, 보다 소형의 장치를 달성하기 위해 축방향 길이의 증가가 억제될 수 있다. 또한, 리벳을 통해 제1 클러치 드럼과 제2 클러치 드럼 사이에서 토크가 전달된다. 따라서, 제1 클러치 드럼과 제2 클러치 드럼 사이에서 토크를 전달하기 위한 스플라인을 형성할 필요가 없고, 결과로서 가공 비용이 감소될 수 있다.
제1 클러치 드럼의 제1 관통 구멍은 제1 클러치 드럼의 외측으로부터 제2 클러치 드럼측을 향해 작아지는 내경을 갖도록 형성될 수 있다. 따라서, 리벳이 제1 클러치 드럼의 외측으로부터 죄어지는 경우, 리벳은 리벳 구멍을 충분히 채울 수 있고, 리벳은 제1 클러치 드럼에 보다 강하게 고정될 수 있다.
제1 클러치 드럼과 제2 클러치 드럼을 체결하는 체결부는 제1 클러치 오일 챔버의 내주측에 그리고 제2 클러치 오일 챔버의 외주측에 배치될 수 있다.
제1 클러치는 제1 캔슬 플레이트를 더 포함할 수 있고, 제2 클러치는 제2 캔슬 플레이트를 더 포함할 수 있다. 또한, 제2 클러치의 적어도 일부분은 반경방향으로부터 볼 때 제1 클러치와 중첩할 수 있고, 체결부의 적어도 일부분은 제1 클러치 드럼과 제1 캔슬 플레이트에 의해 에워싸인 공간 및 제1 클러치 드럼과 제2 캔슬 플레이트에 의해 에워싸인 공간의, 변속 장치의 축방향으로의 폭의 범위 내에 포함될 수 있다. 따라서, 보다 소형의 변속 장치를 달성하기 위해 축방향 길이의 증가가 억제될 수 있다.
제2 클러치 드럼의 제2 측벽부는 제1 캔슬 플레이트와 접촉할 수 있고, 제1 캔슬 플레이트와 제2 클러치 드럼의 제2 측벽부는 제1 클러치 드럼에 체결될 수 있다. 따라서, 제1 클러치의 제1 클러치 오일 챔버 내에 발생된 원심 유압으로 인해 제1 캔슬 플레이트가 제2 클러치 드럼을 가압할 때, 제2 클러치 드럼에 작용하는 비틀림 모멘트의 받침점(fulcrum point)(제1 클러치 드럼과 제2 클러치 드럼이 체결되는 부분)과 힘점(force point)(제2 클러치 드럼이 제1 캔슬 플레이트를 지지하는 섹션)은 실질적으로 동일한 위치에 대응한다. 따라서, 제2 클러치 드럼에 작용하는 큰 비틀림 모멘트가 잘 억제될 수 있다.
링형 고정부가 제1 클러치 드럼의 제1 측벽부로부터 축방향으로 연장할 수 있다. 또한, 정렬부가 고정부로부터 축방향으로 연장하여 형성될 수 있으며, 제1 캔슬 플레이트와 제2 클러치 드럼은 고정부의 정렬부에 끼워지고 고정부에 체결될 수 있다. 따라서, 제1 클러치 드럼, 제1 캔슬 플레이트 및 제2 클러치 드럼은 함께 용이하게 체결될 수 있다. 또한, 제1 캔슬 플레이트와 제2 클러치 드럼을, 고정부로부터 축방향으로 연장하는 정렬부에 끼움으로써, 제1 캔슬 플레이트와 제2 클러치 드럼이 용이하게 정렬될 수 있다.
제1 클러치의 제1 피스톤은 제1 클러치 드럼의 내주측 상의 제1 클러치 오일 챔버에 공급되는 유압에 의해 축방향으로 이동가능할 수 있고, 제1 캔슬 플레이트와 함께 원심 유압을 상쇄하는 제1 캔슬 오일 챔버를 한정할 수 있다. 제2 클러치의 제2 피스톤은 제2 클러치 드럼의 내주측 상의 제2 클러치 오일 챔버에 공급되는 유압에 의해 축방향으로 이동가능할 수 있고, 제2 캔슬 플레이트와 함께 원심 유압을 상쇄하는 제2 캔슬 오일 챔버를 한정할 수 있다. 제1 클러치 드럼은 제1 측벽부의 내주부로부터 축방향으로 연장하는 내부 실린더 부분을 포함할 수 있다. 제1 피스톤은 제1 클러치 드럼의 고정부에 의해 축방향으로 활주가능하게 지지될 수 있으며, 제1 클러치 드럼의 제1 측벽부 및 고정부와 함께 제1 클러치 오일 챔버를 한정할 수 있다. 제2 클러치 드럼은 제1 캔슬 플레이트를 축방향으로 지지할 수 있다. 제2 피스톤은 제1 클러치 드럼의 내부 실린더 부분에 의해 축방향으로 활주가능하게 지지될 수 있고, 제1 클러치 드럼의 고정부의 내주면과 활주식으로 접촉하도록 형성될 수 있으며, 제1 클러치 드럼의 내부 실린더 부분, 제1 측벽부 및 고정부와 함께 제2 클러치 오일 챔버를 한정할 수 있다. 따라서, 제1 클러치 드럼의 제1 측벽부로부터 연장하는 고정부를 이용함으로써, 제1 및 제2 클러치가 용이하게 구성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기(20)의 중요 부분을 도시하는 단면도이다.
도 2는 도 1의 우측으로부터 본 클러치 드럼(30)의 정면도이다.
도 3은 클러치 드럼(30)의 고정부(304) 및 주변 영역을 도시하는 확대 단면도이다.
도 4는 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302) 내에 형성된 제2 오일 통로(302c) 및 주변 영역을 도시하는 확대 단면도이다.
도 5는 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 단차형 부분(303d)과 슬리브(52) 사이의 접촉 부분을 도시하는 확대 단면도이다.
도 6은 슬리브(52)의 단부 부분을 도시하는 중요 부분의 확대도이다.
도 7은 클러치 드럼(30)의 고정부(304) 및 주변 영역을 도시하는 확대 단면도이다.
이어서, 본 발명의 실시예가 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기(20)의 중요 부분을 도시하는 확대 단면도이다. 본 실시예에 따른 자동 변속기(20)은 유단식 변속기로 구성되고 차량에 장착된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 자동 변속기(20)은 입력 샤프트(21)뿐만 아니라 클러치(C1, C2), 복수의 다른 클러치 및 브레이크(도시 안 됨), 및 입력 샤프트(21)로부터 출력 샤프트(도시 안 됨)로 동력 전달 경로를 변경하기 위한 유성 기어 기구(50)를 포함한다. 클러치(C1, C2), 복수의 다른 클러치 및 브레이크, 및 유성 기어 기구(50)는 트랜스미션 케이스(도시 안 됨) 내측에 수용된다. 자동 변속기(20)의 입력 샤프트(21)는 토크 컨버터 등을 통해 엔진의 크랭크샤프트에 연결되고, 출력 샤프트는 차동 기구(차동 기어) 등을 통해 구동 휠에 연결된다는 것에 유의한다(도면에는 어떠한 것도 도시되지 않음).
클러치(C1)는 다중-플레이트 마찰 유압 클러치로 구성된다. 클러치(C1)는 베어링(51)을 통해 입력 샤프트(21) 둘레에서 회전가능하게 지지된 클러치 드럼(30); 예를 들어 유성 기어 기구(50)의 링 기어에 고정된 클러치 허브(31); 스플라인을 통해 클러치 드럼(30)의 내주면 상에 활주가능하게 지지되는 복수의 링형 클러치 플레이트(정합 플레이트)(32); 스플라인을 통해 클러치 허브(31)의 외주면 상에 활주가능하게 지지되는 복수의 링형 클러치 플레이트(마찰 플레이트)(33); 클러치 드럼(30)의 내주면 상에서 축방향으로 활주가능하고 클러치 플레이트(32, 33)를 향해 이동가능하게 끼워지며, 클러치 드럼(30)과 함께 제1 결합측 오일 챔버(제1 클러치 오일 챔버)(34)를 한정하는 클러치 피스톤(35); 클러치 피스톤(35)과 함께 제1 결합측 오일 챔버(34) 내측에서 발생된 원심 유압을 상쇄하기 위한 제1 캔슬 오일 챔버(37)를 한정하는 캔슬 플레이트(36); 및 클러치 피스톤(35)과 캔슬 플레이트(36) 사이에 배치된 복귀 링(38)을 포함한다. 클러치 드럼(30)은 클러치 플레이트(32)를 지지하는 제1 외부 실린더 부분(301), 제1 외부 실린더 부분(301)의 단부로부터 반경방향 내향으로 연장하는 제1 측벽부(302), 및 제1 측벽부(302)의 내주부로부터 축방향으로 연장하는 내부 실린더 부분(303)으로부터 구성된다. 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)은 슬리브(52)가 내부 실린더 부분(303)과 함께 회전할 수 있도록 슬리브(52)와 가압-끼워맞춤된다(끼워진다). 슬리브(52)는 예를 들어 트랜스미션 케이스와 일체인 고정된 부재(고정된 샤프트)(600)에 의해 회전가능하게 지지되고, 입력 샤프트(21)를 회전가능하게 지지한다. 따라서, 클러치 드럼(30)은 입력 샤프트(21)의 축 둘레에서 회전가능하다. 슬리브(52)의 (도면의 좌측 상의) 하나의 단부 표면은 내부 실린더 부분(303) 상에 형성된 단차형 부분(303d)의 내부 표면과 접촉하여, 슬리브(52)가 축방향으로 위치된다.
클러치(C2)는 다중-플레이트 마찰 유압 클러치로 구성되고, 반경방향으로부터 볼 때 클러치(C1)와 중첩하도록 클러치(C1)의 내향으로 배치된다. 클러치(C2)는, 도면의 좌측을 향해 복귀 스프링(38)에 의해 편향되고 캔슬 플레이트(36)와 함께 클러치 드럼(30)에 체결되는 캔슬 플레이트(36)의 반경방향으로 연장하는 내주부와 접촉(축방향으로 지지)하는 클러치 드럼(40); 예를 들어 유성 기어 기구(50)의 캐리어에 고정된 클러치 허브(41); 스플라인을 통해 클러치 드럼(40)의 내주면 상에 활주가능하게 지지되는 복수의 링형 클러치 플레이트(정합 플레이트)(42); 스플라인을 통해 클러치 허브(41)의 외주면 상에 활주가능하게 지지되는 복수의 링형 클러치 플레이트(마찰 플레이트)(43); 클러치 드럼(40)의 내주면 상에서 축방향으로 활주가능하고 클러치 플레이트(42, 43)를 향해 이동가능하게 끼워지며, 클러치 드럼(30)과 함께 제2 결합측 오일 챔버(제2 클러치 오일 챔버)(44)를 한정하는 클러치 피스톤(45); 클러치 피스톤(45)과 함께 제2 결합측 오일 챔버(44) 내측에서 발생된 원심 유압을 상쇄하기 위한 제2 캔슬 오일 챔버(47)를 한정하는 캔슬 플레이트(46); 및 클러치 피스톤(45)과 캔슬 플레이트(46) 사이에 배치된 복귀 스프링(48)을 포함한다. 클러치 드럼(40)은 클러치 플레이트(42)를 지지하는 제2 외부 실린더 부분(401), 및 제2 외부 실린더 부분(401)의 단부로부터 반경방향 내향으로 연장하는 제2 측벽부(402)로부터 구성된다. 클러치(C1)의 캔슬 플레이트(36)는 클러치(C2)의 클러치 드럼(40) 이외의 부재에 의해 축방향으로 지지될 수 있다는 것에 유의한다.
링형 고정부(304)는 클러치(C1)의 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)의 실질적으로 반경방향 중심 부분으로부터 축방향 내향으로 연장한다. 링형 정렬부(305)는 또한 고정부(304)의 내주측 상에서 단부 부분으로부터 축방향 내향으로 연장한다. 클러치(C1)의 캔슬 플레이트(36)는 시일 부재를 통해 클러치 피스톤(35)의 내주부와 활주식으로 접촉하는 외주부(361); 외주부(361)로부터 축방향으로 연장하는 커플링 부분(362); 및 커플링 부분(362)으로부터 반경방향 내향으로 연장하는 내주부(363)를 포함한다. 내주부(363)의 일 단부 표면은 클러치 드럼(30)의 고정부(304)의 축방향 내향 단부 표면과 접촉하고, 내주부(363)의 다른 단부 표면은 클러치(C2)의 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)와 접촉한다. 이러한 상태에서, 캔슬 플레이트(36)는, 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)와 함께, 고정부(304)로부터 연장하는 정렬부(305)의 외주면에 끼워진다.
도 2는 도 1의 우측으로부터 본 클러치 드럼(30)의 정면도이다. 도 3은 고정부(304)의 중요 부분을 도시하는 확대 단면도이다. 도면에 도시된 바와 같이, 클러치 드럼(30)의 고정부(304)에는 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)의 단부 표면으로부터 축방향 내향으로 연장하는 복수의 리벳 구멍(306)이 형성된다. 복수의 리벳 구멍(306) 각각은, 제1 측벽부(302)의 단부 표면으로부터 축방향 내향으로 연장하는 제1 구멍 부분(306a), 제1 구멍 부분(306a)으로부터 축방향 내향으로 연장하는 제2 구멍 부분(306b) - 이로써, 제2 구멍 부분(306b)의 내경이 점차 감소함 -, 및 제2 구멍 부분(306b)으로부터 추가로 축방향 내향으로 연장하는 제3 구멍 부분(306c) - 이로써, 제3 구멍 부분(306c)의 내경이 점차 감소함 - 으로 형성된다. 클러치(C1)의 캔슬 플레이트(36)에는 또한, 캔슬 플레이트(36)의 내주부(363)가 정렬부(305)에 끼워질 때, 고정부(304)의 리벳 구멍(306)의 제3 구멍 부분(306c)과 각각 연통하는 복수의 리벳 구멍(363a)이 형성된다. 또한, 클러치(C2)의 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)에는, 제2 측벽부(402)의 내주부가 정렬부(305)에 끼워질 때, 캔슬 플레이트(36)의 리벳 구멍(363a)과 각각 연통하는 복수의 리벳 구멍(402a)이 형성된다. 리벳(53)은 리벳 구멍(306, 363a, 402a) 내에 삽입된다. 리벳(53)은 캔슬 플레이트(36)와 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)를 클러치 드럼(30)의 고정부(304)에 함께 체결시키기 위해 클러치 드럼(30)의 축방향 외향으로부터 죄어진다.
따라서, 클러치 드럼(30), 캔슬 플레이트(36) 및 클러치 드럼(40)은 제1 결합측 오일 챔버(34)와 제1 캔슬 오일 챔버(37)의 내주측 상에서 그리고 제2 결합측 오일 챔버(44)와 제2 캔슬 오일 챔버(47)의 외주측 상에서 함께 용이하게 체결될 수 있다. 또한, 캔슬 플레이트(36)는 내주부(363)와 접촉하는 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)에 의해 축방향으로 지지된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치 드럼(30), 캔슬 플레이트(36) 및 클러치 드럼(40)이 체결되는 부분(본 실시예에서, 리벳(53)의 일 단부로부터 다른 단부까지의 범위)은, 클러치 드럼(30)과 캔슬 플레이트(36)에 의해 에워싸인 공간(오일 챔버)인 제1 결합측 오일 챔버(34)와 제1 캔슬 오일 챔버(37), 및 클러치 드럼(30)과 캔슬 플레이트(46)에 의해 에워싸인 공간(오일 챔버)인 제2 결합측 오일 챔버(44)와 제2 캔슬 오일 챔버(47)의 축방향 폭 D0의 범위 내에 포함된다. 구체적으로, 본 실시예에서, 클러치 드럼(30), 캔슬 플레이트(36) 및 클러치 드럼(40)이 체결되는 부분은, 클러치(C1)의 오일 챔버인 제1 결합측 오일 챔버(34)와 제1 캔슬 오일 챔버(37)의 축방향 폭 D1의 범위 내에 포함되고, 클러치(C2)의 오일 챔버인 제2 결합측 오일 챔버(44)와 제2 캔슬 오일 챔버(47)의 축방향 폭 D2의 범위 내에 포함된다. 보다 구체적으로, 클러치 드럼(30), 캔슬 플레이트(36) 및 클러치 드럼(40)이 체결되는 부분은, 제1 결합측 오일 챔버(34)와 제1 캔슬 오일 챔버(37), 및 제2 결합측 오일 챔버(44)와 제2 캔슬 오일 챔버(47)가 반경방향으로부터 볼 때 중첩하는 섹션의 폭 D3의 범위 내에 포함된다.
클러치(C1)의 클러치 피스톤(35)은 시일 부재를 통해 클러치 드럼(30)의 고정부(304)에 의해 축방향으로 활주가능하게 지지되고, 시일 부재를 통해 클러치 드럼(30)의 제1 외부 실린더 부분(301)의 내주면과 활주식으로 접촉한다. 따라서 클러치 피스톤(35)은, 클러치 드럼(30)의 제1 외부 실린더 부분(301), 제1 측벽부(302) 및 고정부(304)와 함께, 제1 결합측 오일 챔버(34)를 한정한다. 클러치(C2)의 클러치 피스톤(45)은 시일 부재를 통해 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)에 의해 축방향으로 활주가능하게 지지되고, 시일 부재를 통해 클러치 드럼(30)의 고정부(304)의 내주면과 활주식으로 접촉한다. 따라서, 클러치 피스톤(45)은, 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303), 제1 측벽부(302) 및 고정부(304)와 함께, 제2 결합측 오일 챔버(44)를 한정한다. 이러한 방식으로 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302) 상에 형성된 고정부(304)를 이용함으로써, 제1 및 제2 클러치가 용이하게 구성될 수 있다.
고정된 부재(600)에는 입력 샤프트(21) 내에 형성된 오일 통로(도시 안 됨)를 통해 유압 제어 장치(도시 안 됨)에 연결되는 공급 통로(31a, 31b)가 형성된다. 고정된 부재(600)에는 또한, 배출된 유압 오일이 자동 변속기(20) 내에 장착된 유성 기어 기구(50)와 같은 윤활 대상으로 윤활 오일을 공급하는 윤활 시스템(도시 안 됨)의 유압 회로로부터 공급되는 공급 통로(31c)가 형성된다. 또한, 클러치(C1)의 클러치 드럼(30)에 가압-끼워맞춤된 슬리브(52)에는 고정된 부재(600) 내에 형성된 공급 통로(31a)와 연통하는 오일 구멍(52a), 및 공급 통로(31b)와 연통하는 오일 구멍(52b)이 형성된다. 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)에는 슬리브(52)의 오일 구멍(52a)과 연통하는 중계 오일 통로(303a), 및 오일 구멍(52b)과 연통하는 중계 오일 통로(303b)가 형성된다. 중계 오일 통로(303b)는 제2 결합측 오일 챔버(44)와 연통한다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)에는 방사 방식으로 반경방향으로 연장하는 복수(본 실시예에서는 4개)의 제1 오일 통로(302a)가 형성된다. 그 내주측 상의 복수의 제1 오일 통로(302a) 각각은 내부 실린더 부분(303) 내에 형성된 중계 오일 통로(303a)와 연통하고, 또한 고정부(304)보다 더 외주측에 있고 제1 측벽부(302)의 내부 부분을 통해 축방향으로 연장하는 오일 통로(302b)를 통해 제1 결합측 오일 챔버(34)와 연통한다. 따라서, 유압 제어 장치와 제1 결합측 오일 챔버(34)는, 고정된 부재(600)의 공급 통로(31a), 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303a), 및 제1 측벽부(302)의 제1 오일 통로(302a)와 오일 통로(302b)를 통해 연결된다. 또한, 유압 제어 장치와 제2 결합측 오일 챔버(44)는 고정된 부재(600)의 공급 통로(31b), 및 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303b)를 통해 연결된다.
또한, 클러치(C1)의 클러치 드럼(30)에 가압-끼워맞춤된 슬리브(52)에는 고정된 부재(600) 내에 형성된 공급 통로(31c)와 연통하는 오일 구멍(52c)이 형성된다. 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)에는 슬리브(52)의 오일 구멍(52c)과 연통하는 중계 오일 통로(303c)가 형성된다. 중계 오일 통로(303c)는 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 내주면 상에서 축방향으로 연장하도록 형성되고, 중계 오일 통로(303c)의 단부(도 1의 좌측 상의 단부 부분)는 반경방향으로 연장하고 클러치(C2)의 제2 캔슬 오일 챔버(47)와 연통한다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)에는, 축방향으로부터 볼 때 복수의 제1 오일 통로(302a)와 중첩하지 않도록 복수의 제1 오일 통로(302a)와 교번하는 방사 방식으로 반경방향으로 연장하는 복수(본 실시예에서는 4개)의 제2 오일 통로(302c)가 형성된다. 그 내주측 상의 복수의 제2 오일 통로(302c) 각각은 내부 실린더 부분(303) 내에 형성된 중계 오일 통로(303c)와 연통하고, 또한 고정부(304)의 내부 부분을 통해 축방향으로 연장하는 오일 통로(302d)를 통해 제1 캔슬 오일 챔버(37)와 연통한다. 따라서, 윤활 시스템의 유압 회로의 배출 오일 통로와 제1 캔슬 오일 챔버(37)는 고정된 부재(600)의 공급 통로(31c), 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303c), 제1 측벽부(302)의 제2 오일 통로(302c), 및 오일 통로(302d)를 통해 연통한다. 또한, 윤활 시스템의 유압 회로의 배출 오일 통로와 제2 캔슬 오일 챔버(47)는 고정된 부재(600)의 공급 통로(31c), 및 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303c)를 통해 연통한다. 이러한 방식으로 제1 측벽부(302)의 실질적으로 동일한 평면 내측 상에 제1 오일 통로(302a)와 제2 오일 통로(302c)를 형성함으로써, 클러치(C1, C2)의 축방향 길이의 증가가 억제될 수 있다. 또한, 축방향으로부터 볼 때 제1 오일 통로(302a)와 제2 오일 통로(302c)를 교번하여 형성함으로써, 유압 오일은 링형으로 형성된 제1 결합측 오일 챔버(34)와 제1 캔슬 오일 챔버(37)에 균등하게 공급될 수 있다. 여기서, 도 4의 화살표에 의해 도시된 바와 같이, 전술된 제1 및 제2 오일 통로(302a, 302c)는 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)의 외주연부로부터 반경방향 내향으로 관통하는 구멍 부분을 형성하고, 이어서 개구 부분을 폐쇄하기 위해 도 4에서 공백 화살표에 의해 도시된 바와 같이 제1 측벽부(302)의 외주측 상에 위치된 구멍 부분의 개구 부분에 플러그(plug)(뚜껑 요소)(54)를 가압-끼워맞춤함으로써 용이하게 형성될 수 있다.
도 5는 슬리브(52)와, 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 단차형 부분(303d) 사이의 접촉 부분을 도시하는 확대 단면도이다. 도 6은 슬리브(52)의 단부 부분을 도시하는 중요 부분의 확대도이다. 도면에 도시된 바와 같이, 슬리브(52)의 단부 부분에서, 제1 통로(521)는 슬리브(52)의 외주연부 상의 복수의 위치(본 실시예에서 8개의 위치)에 형성된다. 각각의 제1 통로(521)는 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 내주면 내에 형성된 중계 오일 통로(303c)와 연통하고, 내부 실린더 부분(303)의 단차형 부분(303d)과 접촉하는 단부 표면(520)을 향해 축방향으로 연장한다. 또한, 슬리브(52)의 단부 부분에서, 제2 통로(522)는 복수의 위치(본 실시예에서 8개의 위치)에 형성된다. 각각의 제2 통로(522)는 내부 실린더 부분(303)의 단차형 부분(303d)과 접촉하는 단부 표면(520)보다 더 축방향으로 오목하게 형성되고, 슬리브(52)의 내부 부분과 제1 통로(521) 사이에서 연통을 제공하도록 반경방향으로 연장한다. 제2 통로(522)는 제1 통로(521)와 연통하는 위치에서 가장 넓게 개방되도록, 그리고 제2 통로(522)가 제1 통로(521)와 연통하는 위치로부터 슬리브(52)의 반경방향 중심 부분 부근에서 축방향으로 점차 좁아지도록 형성되며, 그 후 제2 통로(522)는 슬리브(52)의 내주면까지 동일한 단면 형상을 갖는다. 내부 실린더 부분(303)의 단차형 부분(303d)에는 도면에 도시된 바와 같이 오일 통로(303e)가 형성된다.
다음에, 이와 같이 구성된 자동 변속기(20)의 클러치(C1, C2)의 오일 챔버로 유압 오일을 공급하기 위한 작동이 설명될 것이다. 본 실시예의 클러치(C1)가 결합할 때, 유압 제어 장치로부터의 유압 오일은 고정된 부재(600)의 공급 통로(31a), 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303a), 및 제1 측벽부(302)의 제1 오일 통로(302a)와 오일 통로(302b)를 통해 제1 결합측 오일 챔버(34)에 공급된다. 따라서, 제1 결합측 오일 챔버(34)에 작용하는 유압은 클러치 피스톤(35)을 클러치 플레이트(32, 33)를 향해 이동하게 하여, 클러치 플레이트(32, 33)가 클러치 피스톤(35)과 클러치 드럼(30)에 고정된 접촉 부재 사이에 개재되게 하고, 따라서 클러치 플레이트들(32, 33) 사이에 작용하는 마찰력에 의해 클러치 드럼(30)과 클러치 허브(31)가 커플링된다. 클러치(C1)가 분리될 때, 유압 제어 장치(도시 안 됨)는 제1 결합측 오일 챔버(34)로의 유압의 공급을 중지시키고, 클러치 피스톤(35)은 클러치 플레이트(32, 33)의 반대측을 향해 이동하도록 복귀 스프링(38)에 의해 편향되고, 따라서 클러치 드럼(30)과 클러치 허브(31)의 커플링이 분리된다. 클러치(C2)가 결합할 때, 유압 제어 장치로부터의 유압 오일은 고정된 부재(600)의 공급 통로(31b), 및 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303b)를 통해 제2 결합측 오일 챔버(44)에 공급된다. 따라서, 제2 결합측 오일 챔버(44)에 작용하는 유압은 클러치 피스톤(45)을 클러치 플레이트(43, 44)를 향해 이동하게 하여, 클러치 플레이트(43, 44)가 클러치 피스톤(45)과 클러치 드럼(40)에 고정된 접촉 부재 사이에 개재되게 하고, 따라서 클러치 플레이트들(43, 44) 사이에 작용하는 마찰력에 의해 클러치 드럼(40)과 클러치 허브(41)가 커플링된다. 클러치(C2)가 분리될 때, 유압 제어 장치(도시 안 됨)는 제2 결합측 오일 챔버(44)로의 유압의 공급을 중지시키고, 클러치 피스톤(45)은 클러치 플레이트(43, 44)의 반대측을 향해 이동하도록 복귀 스프링(48)에 의해 편향되고, 따라서 클러치 드럼(40)과 클러치 허브(41)의 커플링이 분리된다.
전술된 바와 같이 유압 오일로 충전된 제1 및 제2 결합측 오일 챔버(34, 44)에 의해 자동 변속기(20)이 작동하는 경우, 제1 및 제2 결합측 오일 챔버(34, 44) 내에 원심 유압이 발생된다. 따라서, 클러치(C1, C2)를 분리하기 위해 제1 및 제2 결합측 오일 챔버(34, 44)로의 유압의 공급이 중지되더라도, 클러치 피스톤(35, 45)은 원심 유압에 의해 축방향 내향으로(도 1에서 좌측을 향해) 가압되어 유지될 수 있어서, 클러치(C1, C2)의 분리를 지연시킨다. 따라서, 자동 변속기(20)이 유압 오일로 충전된 제1 및 제2 결합측 오일 챔버(34, 44)에 의해 작동하는 경우, 윤활 시스템의 유압 회로로부터의 배출된 유압 오일이 고정된 부재(600)의 공급 통로(31c), 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303c), 제1 측벽부(302)의 제2 오일 통로(302c), 및 오일 통로(302d)를 통해 클러치(C1)의 제1 캔슬 오일 챔버(37)에 공급된다. 또한, 윤활 시스템의 유압 회로로부터의 배출된 유압 오일은 고정된 부재(600)의 공급 통로(31c), 및 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303c)를 통해 클러치(C2)의 제2 캔슬 오일 챔버(47)에 공급된다. 결과로서, 원심 유압이 또한 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47) 내에 발생되고, 원심 유압은 클러치 피스톤(35, 45)을 축방향 외향으로(도 1에서 우측을 향해) 가압하여, 제1 및 제2 결합측 오일 챔버(34, 44) 내에 발생된 원심 유압에 의해 야기되어 클러치 피스톤(35, 45)에 작용하는 힘이 상쇄될 수 있다.
이러한 경우, 차량이 작동하기 시작한 직후, 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47)는 유압 오일로 완전히 충전되지 않고, 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47) 내측에는 여전히 공기가 있다. 여전히 제1 캔슬 오일 챔버(37) 내측에 있는 공기는 유압 오일이 제1 캔슬 오일 챔버(37) 내측으로 공급될 때, 오일 통로(302d), 제1 측벽부(302)의 제2 오일 통로(302c), 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303c), 및 슬리브(52) 내에 형성된 제1 및 제2 통로(521, 522)를 통해 클러치(C1)의 외측으로 방출된다. 여전히 제2 캔슬 오일 챔버(47) 내측에 있는 공기는 오일 통로(302d), 제1 측벽부(302)의 제2 오일 통로(302c), 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 중계 오일 통로(303c), 및 슬리브(52) 내에 형성된 제1 및 제2 통로(521, 522)를 통해 클러치(C2)의 외측으로 방출된다. 이때, 높은 비중을 갖는 유압 오일은 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47) 내측에서 외주측으로 원심력에 의해 이동하고, 이는 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47) 내측의 공기가 내주측으로 이동하게 한다. 따라서, 공기를 방출하기 위한 경로의 일부로서 슬리브(52)의 단부 표면(520)을 따라 반경방향 내향으로 연장하는 제2 통로(522)를 사용함으로써, 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47) 내측의 공기는 또한 제2 통로(522)를 통한 유압 오일의 유출을 또한 억제하면서 외측으로 신속하게 방출될 수 있다. 또한, 제1 통로(521)와 슬리브(52)의 내부 부분 사이의 연통을 제공하는 제2 통로(522)는 슬리브(52)의 외주면으로부터 내주면으로 연장한다. 따라서, 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47) 내의 원심 유압의 0-원점(zero-origin)은 슬리브(52)의 내주면에 대응할 수 있다. 결과로서, 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47)를 유압 오일로 충전할 때 공기의 방출을 촉진하면서 유압 오일의 유출을 억제하는 것이 가능하고, 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47) 내의 원심 유압을 더욱 적합하게 확보할 수 있다. 슬리브(52)의 제1 및 제2 통로(521, 522)를 통해 클러치(C1, C2) 외측으로 방출되는 공기는 트랜스미션 케이스의 내부 부분을 통해 차량의 외측으로 방출된다는 것에 유의한다. 제1 및 제2 캔슬 오일 챔버(37, 47) 내측의 유압 오일이 슬리브(52)의 제1 및 제2 통로(521, 522)를 통해 방출되면, 유압 오일은 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)의 단차형 부분(303d) 내에 형성된 오일 통로(303e), 및 베어링(51)의 간극을 통해, 윤활 대상, 즉 유성 기어 기구(50)에 공급된 후에 오일 팬(도시 안 됨)으로 다시 유동한다.
따라서, 자동 변속기(20)이 유압 오일로 충전된 제1 캔슬 오일 챔버(37)에 의해 작동되고 원심 유압이 제1 캔슬 오일 챔버(37) 내에 발생될 때, 원심 유압은 캔슬 플레이트(36)의 내주부(363)가 축방향으로 클러치(C2)의 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)를 가압하게 한다. 여기서, 전술된 바와 같이, 캔슬 플레이트(36)의 내주부(363)와 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)는 클러치 드럼(30)의 고정부(304)에 의해 체결된다. 따라서, 캔슬 플레이트(36)가 클러치 드럼(40)을 가압할 때, 클러치 드럼(40)에 작용하는 비틀림 모멘트의 받침점(클러치 드럼(40)과 클러치 드럼(30)이 체결되는 부분)과 힘점(클러치 드럼(40)이 캔슬 플레이트(36)를 지지하는 섹션, 즉 캔슬 플레이트(36)의 내주부(363)와 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402) 사이의 접촉 부분)은 실질적으로 동일한 위치에 대응한다. 따라서, 클러치 드럼(40)에 작용하는 큰 비틀림 모멘트는 억제될 수 있고, 클러치 드럼(40)의 변형은 잘 억제될 수 있다.
전술된 실시예의 자동 변속기(20)에서, 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)의 리벳 구멍(제1 관통 구멍)(306), 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)의 리벳 구멍(제2 관통 구멍)(402a), 및 제1 측벽부(302)와 제2 측벽부(402a)를 함께 보유하도록 리벳 구멍(306)과 리벳 구멍(402a) 내로 삽입되는 리벳(53)으로부터 체결부가 형성된다. 체결부는, 클러치 드럼(제1 클러치 드럼)(30)과 클러치 피스톤(제1 피스톤)(35)에 의해 에워싸인 제1 결합측 오일 챔버(제1 클러치 오일 챔버)(34)와, 클러치 드럼(30)과 클러치 피스톤(제2 피스톤)(45)에 의해 에워싸인 제2 결합측 오일 챔버(제2 클러치 오일 챔버)(44) 사이에 제공된다. 따라서, 클러치 드럼(30)과 클러치 드럼(40)을 고정하기 위해 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)와 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)를 함께 보유하도록 리벳(53)을 사용함으로써, 스냅 링과, 스냅 링을 보유하는 데 요구되는 클러치 드럼(40)(본 실시예에서는, 클러치 드럼(30))의 지지 부재 상의 섹션을 제공할 필요가 없고, 체결부는 제1 결합측 오일 챔버(34)와 제2 결합측 오일 챔버(44) 사이에 제공될 수 있다. 따라서, 보다 소형의 장치를 달성하기 위해 축방향 길이의 증가가 억제될 수 있다. 또한, 클러치 드럼(30)과 클러치 드럼(40) 사이에서 리벳(53)을 통해 토크가 전달된다. 따라서, 클러치 드럼(30)과 클러치 드럼(40) 사이에서 토크를 전달하기 위한 스플라인을 형성할 필요가 없고, 결과로서 가공 비용이 감소될 수 있다. 리벳 구멍(306, 402a)의 단면 형상은 원형 형상으로 제한되지 않으며, 직사각형 홈 등일 수 있다는 것에 유의한다.
클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)의 제2 및 제3 구멍 부분(306b, 306c)을 각각 포함하는 리벳 구멍(306)은, 클러치 드럼(30)의 외측으로부터 클러치 드럼(40)측을 향해 작아지는 내경을 갖도록 각각 형성된다. 클러치 드럼(30)의 외측으로부터 클러치 드럼(40)측을 향해 작아지는 내경을 갖는, 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)의 리벳 구멍(306)을 각각 형성함으로써, 리벳(53)이 클러치 드럼(30)의 외측으로부터 죄어지는 경우, 리벳(53)은 리벳 구멍(306)을 충분히 채울 수 있고, 리벳(53)은 클러치 드럼(30)에 보다 강하게 고정될 수 있다.
또한, 클러치(C1)가 캔슬 플레이트(36)를 포함하고, 클러치(C2)가 캔슬 플레이트(46)를 포함하며, 클러치(C2)의 적어도 일부분이 반경방향으로부터 볼 때 클러치(C1)와 중첩한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치 드럼(30)과 클러치 드럼(40)(및 캔슬 플레이트(36))이 체결되는 부분은, 클러치 드럼(30)과 캔슬 플레이트(36)에 의해 에워싸인 공간(오일 챔버)인 제1 결합측 오일 챔버(34)와 제1 캔슬 오일 챔버(37)와, 클러치 드럼(30)과 캔슬 플레이트(46)에 의해 에워싸인 공간(오일 챔버)인 제2 결합측 오일 챔버(44)와 제2 캔슬 오일 챔버(47)의 축방향 폭 D0의 범위 내에 포함된다. 구체적으로, 클러치 드럼(30)과 클러치 드럼(40)(및 캔슬 플레이트(36))이 체결되는 부분은, 클러치(C1)의 오일 챔버인 제1 결합측 오일 챔버(34)와 제1 캔슬 오일 챔버(37)의 축방향 폭 D1의 범위 내에, 그리고 클러치(C2)의 오일 챔버인 제2 결합측 오일 챔버(44)와 제2 캔슬 오일 챔버(47)의 축방향 폭 D2의 범위 내에 포함된다. 따라서, 보다 소형의 자동 변속기(20)을 달성하기 위해 축방향 길이의 증가가 억제될 수 있다.
클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)는 캔슬 플레이트(36)와 접촉하고, 캔슬 플레이트(36)와 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)는 클러치 드럼(30)에 체결된다. 따라서, 클러치(C1)의 제1 캔슬 오일 챔버(37) 내에 발생된 원심 유압으로 인한 캔슬 플레이트(36)로부터의 힘에 의해 야기되는 클러치 드럼(40)의 변형은 억제될 수 있다. 보다 구체적으로, 제1 캔슬 오일 챔버(37) 내에 발생된 원심 유압으로 인해 캔슬 플레이트(36)가 클러치 드럼(40)을 가압할 때, 클러치 드럼(40)에 작용하는 비틀림 모멘트의 받침점(클러치 드럼(40)과 클러치 드럼(30)이 체결되는 부분)과 힘점(클러치 드럼(40)이 캔슬 플레이트(36)를 지지하는 섹션, 즉 캔슬 플레이트(36)의 내주부(363)와 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402) 사이의 접촉 부분)은 실질적으로 동일한 위치에 대응한다. 따라서, 클러치 드럼(40)에 작용하는 큰 비틀림 모멘트가 억제될 수 있고, 클러치 드럼(40)의 변형이 잘 억제될 수 있다. 클러치 드럼(30)과 클러치 드럼(40) 둘 사이에 캔슬 플레이트(36)를 고정시키는 것은 제1 캔슬 오일 챔버(37)로부터의 유압 오일의 누출을 억제하기 위해 캔슬 플레이트(36)를 위한 시일 구조물을 제공할 필요를 제거한다. 그러나, 도 7에 도시된 바와 같이, 캔슬 플레이트(36)는, 도면의 좌측 상의 내주부(363)의 단부 표면이 클러치 드럼(30)과 클러치 드럼(40)의 커플링된 부분 부근에서 클러치 드럼(40)에 의해 지지된다면, 고정부(304)에 체결되지 않을 수 있다. 따라서, 클러치 드럼(40)이 캔슬 플레이트(36)를 지지하는 섹션 부근에서 클러치 드럼(30)에 클러치 드럼(40)을 체결함으로써, 클러치(C1)의 제1 캔슬 오일 챔버(37) 내에 발생된 원심 유압으로 인해 캔슬 플레이트(36)가 클러치 드럼(40)을 가압할 때, 클러치 드럼(40)에 작용하는 비틀림 모멘트의 받침점과 힘점은 서로 접근한다. 따라서, 클러치 드럼(40)에 작용하는 큰 비틀림 모멘트가 억제될 수 있고, 클러치 드럼(40)의 변형이 억제될 수 있다.
링형 고정부(304)는 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)로부터 연장한다. 정렬부(305)는 고정부(304)의 내주측으로부터 축방향으로 연장하여 형성된다. 캔슬 플레이트(36)와 클러치 드럼(40)은 고정부(304)의 정렬부에 끼워지고, 고정부(304)에 체결된다. 따라서, 클러치 드럼(30), 캔슬 플레이트(36) 및 클러치 드럼(40)은 함께 용이하게 체결될 수 있다. 또한, 캔슬 플레이트(36)와 클러치 드럼(40)을 고정부(304)로부터 축방향으로 연장하는 정렬부(305)에 끼움으로써, 캔슬 플레이트(36)와 클러치 드럼(40)은 용이하게 정렬될 수 있다.
또한, 클러치(C1)의 클러치 피스톤(35)은 클러치 드럼(30)의 내주측 상의 제1 결합측 오일 챔버(34)에 공급된 유압에 의해 축방향으로 이동할 수 있고, 제1 캔슬 플레이트(36)와 함께 원심 유압을 상쇄하기 위한 제1 캔슬 오일 챔버(37)를 한정한다. 클러치(C2)의 클러치 피스톤(45)은 클러치 드럼(40)의 내주측 상의 제2 결합측 오일 챔버(44)에 공급된 유압에 의해 축방향으로 이동할 수 있고, 캔슬 플레이트(46)와 함께 원심 유압을 상쇄하기 위한 제2 캔슬 오일 챔버(47)를 한정한다. 클러치 드럼(30)은, 제1 측벽부(302)의 내주부로부터 축방향으로 연장하는 내부 실린더 부분(303)을 포함한다. 클러치 피스톤(35)은 클러치 드럼(30)의 고정부(304)에 의해 축방향으로 활주가능하게 지지되고, 제1 외부 실린더 부분(301), 제1 측벽부(302), 및 클러치 드럼(30)의 고정부(304)와 함께 제1 결합측 오일 챔버(34)를 한정한다. 클러치 피스톤(45)은 클러치 드럼(30)의 내부 실린더 부분(303)에 의해 축방향으로 활주가능하도록 지지되고, 클러치 드럼(30)의 고정부(304)의 내주면과 활주식으로 접촉하도록 형성되며, 내부 실린더 부분(303), 제1 측벽부(302), 및 클러치 드럼(30)의 고정부(304)와 함께 제2 결합측 오일 챔버(44)를 한정한다. 따라서, 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)로부터 연장하는 고정부를 이용함으로써, 클러치(C1, C2)는 용이하게 구성될 수 있다.
본 발명은 이러한 실시예의 자동 변속기(20)으로 제한되지 않고, 수동 변속기에도 분명히 잘 적용될 수 있다는 것에 유의해야 한다.
여기서, 실시예의 주요 요소와 발명의 내용에서 설명된 바와 같은 본 발명의 주요 요소 사이의 대응 관계가 설명될 것이다. 실시예에서, 클러치 드럼(30)과 클러치 피스톤(35)을 포함하는 클러치(C1)는 "제1 클러치"에 대응하고; 적어도 클러치 드럼(40)과 클러치 피스톤(45)을 포함하며 클러치(C1)의 내주측에 배치되는 클러치(C2)는 "제2 클러치"에 대응하고; 클러치 드럼(30)과 클러치 피스톤(35)에 의해 에워싸인 제1 결합측 오일 챔버(34)는 "제1 클러치 오일 챔버"에 대응하며; 클러치 드럼(30)과 클러치 피스톤(45)에 의해 에워싸인 제2 결합측 오일 챔버(44)는 "제2 클러치 오일 챔버"에 대응하고; 클러치 드럼(30)의 제1 측벽부(302)의 리벳 구멍(306)은 "제1 관통 구멍"에 대응하며; 클러치 드럼(40)의 제2 측벽부(402)의 리벳 구멍(402a)은 "제2 관통 구멍"에 대응하고; 리벳 구멍(306)과 리벳 구멍(402a) 내에 삽입되어 제1 및 제2 측벽부(302, 402)를 함께 보유하는 리벳(53)은 "리벳"에 대응한다.
실시예의 주요 요소와 발명의 내용에서 열거된 바와 같은 본 발명의 주요 요소 사이의 대응 관계에 관하여, 실시예는 발명의 내용에서 설명된 본 발명을 수행하기 위한 단지 하나의 특정한 예라는 것에 유의한다. 이러한 대응 관계는 발명의 내용에서 설명된 본 발명의 요소를 제한하지 않는다. 달리 말하면, 발명의 내용에서 설명된 본 발명의 임의의 해석은 본 명세서의 설명에 기초하여야 하고, 실시예는 발명의 내용에 설명된 본 발명의 단 하나의 특정한 예이다.
상기한 실시예는 본 발명을 수행하기 위한 예를 설명하기 위해 사용되었다. 그러나, 본 발명은 그러한 예에 특정하게 제한되지 않고, 본 발명의 범주로부터 벗어나지 않고서 다양한 실시예를 사용하여 명확하게 수행될 수 있다.
본 발명은 변속 장치의 제조 산업에서 사용될 수 있다.

Claims (7)

  1. 제1 클러치 드럼 및 제1 피스톤을 갖는 제1 클러치와, 제2 클러치 드럼 및 제2 피스톤을 갖고 제1 클러치의 내주측에 배치되는 제2 클러치를 포함하는 변속 장치에 있어서,
    상기 제1 클러치는, 상기 제1 클러치 드럼과 제1 피스톤에 의해 에워싸인 제1 클러치 오일 챔버를 포함하고,
    상기 제2 클러치는, 상기 제1 클러치 드럼과 제2 피스톤에 의해 에워싸인 제2 클러치 오일 챔버를 포함하며,
    상기 제1 클러치 오일 챔버의 내주측에 그리고 상기 제2 클러치 오일 챔버의 외주측에, 상기 제1 클러치 드럼의 제1 측벽부의 제1 관통 구멍, 상기 제2 클러치 드럼의 제2 측벽부의 제2 관통 구멍 및 상기 제1 및 제2 관통 구멍 내로 삽입되어 상기 제1 및 제2 측벽부를 함께 보유하는 리벳으로부터 형성된 체결부가 제공되는 것을 특징으로 하는, 변속 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 클러치 드럼의 제1 관통 구멍은 제1 클러치 드럼의 외측으로부터 상기 제2 클러치 드럼측을 향해 작아지는 내경을 갖도록 형성되는, 변속 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 클러치 오일 챔버의 내주측에 그리고 상기 제2 클러치 오일 챔버의 외주측에, 상기 제1 클러치 드럼의 상기 제1 측벽부로부터 축방향으로 연장되는 링형 고정부를 구비하고,
    고정부의 외주면과 제1 피스톤의 내주부 사이를 시일하고,
    고정부의 내주면과 제2 피스톤의 내주부 사이를 시일하고,
    상기 제2 클러치 드럼은 상기 고정부에 체결되는 것을 특징으로 하는, 변속 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 클러치는 제1 캔슬 플레이트를 더 갖고,
    상기 제2 클러치는 제2 캔슬 플레이트를 더 갖고,
    상기 제2 클러치의 적어도 일부분은, 반경방향으로부터 볼 때 상기 제1 클러치와 중첩하고, 상기 체결부의 적어도 일부분은 제1 클러치 드럼과 제1 캔슬 플레이트에 의해 에워싸인 공간 및 제1 클러치 드럼과 제2 캔슬 플레이트에 의해 에워싸인 공간의, 변속 장치의 축방향으로의 폭의 범위 내에 포함되는, 변속 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 클러치 드럼의 제2 측벽부는 상기 제1 캔슬 플레이트와 접촉하고, 상기 제1 캔슬 플레이트와 제2 클러치 드럼의 제2 측벽부는 상기 제1 클러치 드럼에 체결되는, 변속 장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제1 클러치 드럼의 제1 측벽부로부터 링형 고정부가 축방향으로 연장하고,
    상기 고정부로부터 정렬부가 축방향으로 연장하여 형성되며, 상기 제1 캔슬 플레이트와 제2 클러치 드럼은 상기 고정부의 정렬부에 끼워지고 고정부에 체결되는, 변속 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 클러치의 제1 피스톤은 상기 제1 클러치 드럼의 내주측 상의 제1 클러치 오일 챔버에 공급되는 유압에 의해 축방향으로 이동가능하고, 제1 캔슬 플레이트와 함께 원심 유압을 상쇄하는 제1 캔슬 오일 챔버를 형성하며,
    상기 제2 클러치의 제2 피스톤은 상기 제2 클러치 드럼의 내주측 상의 제2 클러치 오일 챔버에 공급되는 유압에 의해 축방향으로 이동가능하고, 제2 캔슬 플레이트와 함께 원심 유압을 상쇄하는 제2 캔슬 오일 챔버를 형성하며,
    상기 제1 클러치 드럼은 제1 측벽부의 내주부로부터 축방향으로 연장하는 내부 실린더 부분을 포함하고,
    상기 제1 피스톤은 제1 클러치 드럼의 고정부에 의해 축방향으로 활주가능하게 지지되며, 제1 클러치 드럼의 제1 측벽부 및 고정부와 함께 제1 클러치 오일 챔버를 형성하고,
    상기 제2 클러치 드럼은 제1 캔슬 플레이트를 축방향으로 지지하며,
    상기 제2 피스톤은 제1 클러치 드럼의 내부 실린더 부분에 의해 축방향으로 활주가능하게 지지되고, 제1 클러치 드럼의 고정부의 내주면과 활주식으로 접촉하도록 형성되며, 제1 클러치 드럼의 내부 실린더 부분, 제1 측벽부 및 고정부와 함께 제2 클러치 오일 챔버를 형성하는, 변속 장치.
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